К концу 50х годов москва шагнула в сторон Университета, а в 60х в Лианозово, Нагатино и Черёмушки. И поскольку путь от этих районах на автобусе в центр был далековат, то было начато строительство метро. Дешевые и неброско оформленные станции "Сороконожки", открытые участки в Филях,  около завода АЗЛК и в Выхино удешевили и ускорили строительство. А ещё один открытый усасток построили за улицей Трофимова и заводом Лихачева. Метро пошло  параллельно проспекту Андропова (тогда Пролетарский проспект). Этот открытый усасток пересекает Москву- реку, поэтому в 1969 году в районе Нагатино возвели совсмещённый метромост. По одной его части идёт проспект Андропова, а сбоку проложены пути для поездах метро, идущих к станции Коломенская. Это большой метромост, по которому идёт напряженное движение, а с моста можно насладиться видами районов Нагатино- Садовники (с одной стороны) и Нагатинский Затон (с другой стороны). А внизу протекает Москва- река. Длинна метромоста свыше 200 метров. Из них 114 меров составляет пролёт над рекой. А на перегоне между станцией Автозаводская и Нагатинским метромостом в настоящее время строится станция Тезнопарк, которая будет иметь выход к большому кварталу из офисных зданий IT технопарка.

Нагатинский метромост.

Оживлённое движение по Нагатинскому метромосту.

Вид с Нагатинского метромоста на Нагатинский затон.

 

Главное удобство в этом мессенджере- это то, что что можно icq скачать бесплатно и сразу начать общаться.

Лужнецкий метромост. Это единственная станция Московского метрополитена, которая находится на мосту. А история её полна социалистической показухи и разгильдяйства. Тем не мненее эт один из самых необычных московских мостов.  В 1953м году стали строить Университет. И к нему нужно было провести метро. Да и большая дорога была нужна. Тогда Университет с основным миром соединяла трамвайная линия, трамвай же ходил и в район Лужников. В середине 50х годов начали строить продолжение Сокольнической (Тогда Кировско- Фрунзенской) линии. На этом участке запланировали 4 станции: Фрунзенская- на Комсомольском проспекте, Спортивная- вблизи стадиона в Лужниках (тогда- Стадион имени Ленина), Ленинские горы- на мосту, и Университет- на пересечении Ломоносовского проспекта и Проспекта Вернадского. И Линия была открыта 12 января 1959 года. Это были последние станции, отделанные в стиле Сталинского клоассицизма. После них только в центре станции делали по индивидуальному проекту, а за кольцеыой линией строили типовые "Сороконожки". Но вернёмся к нашей линии. Станция "Ленинские горы"- первая в мире станция, которую построили на мосту. По двум галереям идут поезда, а сверху идёт Комсомольский проспект. Станция имела два выхода: на Лужнецкую набережную и в парк на Воробьёвых (Ленинских) горах. А до смотровой площадки со станции вёл огромный эскалатор. В дни проведения футбольных матчей и сассовых гуляний станцию закрывают из соображений безопасности. К сожалению в холода в бетон добавляли соль, чтобы успеть сдать в срок. Слдали. Открыли. Но к началу 80х метромост стал рушиться. И его закрыли на реконструкцию почти на 20 лет. Поезда шли по временным эстакадам по бокам станции. Эстакады заделали листами железа и это смотрелось просто ужастно. Но в 2002 году станцию реконструировали. Отделка станции была практически новой. И называлась она не Ленинскими, а Воробьёвыми горами. К сожалению с Воробьёвых гор исченсз эскалатор. Его так и не стали ремонтировать. С другой стороны по лесенке влезть на горку- это полезно для здоровья.

Станция Воробьёвы горы изнутри.

Станция Воробьёвы горы снаружи

И теплоход под Лужнецким метромостом.

 

Свежие новости и очень разумные советы опубликует блог Обычного веб мастера. А написано всё понятным и приятным языком.

Вообще Смоленский метромост- первый в Москве. И входил в состав первой линии, построенной в 1935м году.  Но ответвление былдо открыто в 1937 году, тогда то и прошел первый поезд по мосту. Тогда линия имела разветвление в районе стануции Коминтерн (позже Калининская и Александровский сад). Один поезд шел из Сокольников в сторноу Парка Культуры, а второй в сторону Киевской. Потом построили Арбатско- Покровскую линию и станции Филёвской динии стали использовать под склады. Мост не работал, потому что Арбатско- Покровкая линия пересекала Москву реку под землёй.  В конце 50х построили первый участок Филёвской линии (Калиниская- Фили) и до Киевской поезда стали ходить по старой линии. Так и возникли две станции Смоленская с разных сторон Садового колца и две Киевских, и две Арбатских. Про дальнейшие метаморфозы я расскажу в цикле про линии метро, а пока про мост. Он слелан в традициях сталинской архитектуры и по нему возможно только движение поездов метро. Мост находится рядом с Бородинским мостом, а линия выныривает между двумя Сталинскими домами на Смоленской набережной и скрывается под землю в районе 1го Бородинского проезда. Как посмотреть? Проще простого! Садитесь на Киевской Филёвской линии на поезд в сторону Смоленской и смотрите. Потом выходите на Смоленской и смотрите снизу :) Создатели моста: инженеры Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов, архитекторы братья К. Н. Яковлев и Ю. Н. Яковлев. При содействии специалистов МИИТ. Мост закрывался 2 раза: в период 1953- 58 года из за закрытия части линии и в октяре 1993 года, так как мост был в зоне обстрела.

Смоленский метромост. Ночь . Дым от торфяников.