Бывший мэр Москвы Юрий Лужков может уже сегодня вернуться в большой бизнес. На днях состоится собрание акционеров "Объединенной нефтехимической компании", председателем которой экс-градоначальник намеревается стать. Своими успехами опальный чиновник обязан Владимиру Путину, полагают эксперты. Именно вернувшийся к власти президент мог "реабилитировать" Лужкова, уволенного с поста Дмитрием Медведевым. Об этом пишет newsru.com

Через "Башнефть" 75% акций ОНХК принадлежат АФК "Система", в которой Лужкову ранее предлагали должность. Еще в апреле прошлого года основной владелец "Системы" Владимир Евтушенков заявил, что сделал предложение Лужкову: "Если он захочет, то придет работать". Бывший чиновник над предложением раздумывал год. В апреле бывший мэр сначала заявил, что на работу в "Систему", "вероятнее всего, придет". А потом подтвердил в интервью Русской службе BBC, что дал согласие выйти на работу.

Общаясь с журналистами, Евтушенков отмечал, что Лужков - не чужой человек в отрасли, так как по образованию он химик и уже успел внести свой вклад в теорию отечественной агрохимии, подарив фермерам идею шариков из биокомпоста. Сейчас в состав совета директоров "Объединенной нефтехимической компании" входит бывший министр лужковского правительства, его соратник Евгений Пантелеев. Но Лужков согласен стать председателем только при условии, что совладельцы не поскупятся и инвестируют в компанию пять миллиардов долларов, а сам он получит долю в бизнесе, отмечает "Дождь".

"Ясно, когда человек ушел с такого поста, то другого поста ему уже не дадут, но он попытается восстановить потери, которые чета Лужков - Батурина понесли, когда им пришлось срочно выводить свои активы из России, из Москвы, - заявил в эфире радио "Коммерсант FM" политолог Алексей Воробьев. - Вот это назначение - это попытка того же Евтушенкова заручиться в авторитетных предпринимательских кругах фигурой Лужкова с одной стороны, с другой стороны - привлечь капиталы Елены Батуриной в свой бизнес через вот этот нефтяной бизнес".

При этом эксперт отметил, что по его мнению, подобная "реабилитация" Лужкова стала возможной только после возвращения в президентское кресло Путина.

Лужков отказался называть Путина предателем

Напомним, Лужков после своей отставки позволял себе публично высказывать критику в адрес российских властей. Так, вскоре после парламентских выборов он обрушился с критикой на "Единую Россию", назвав ее "партией-служанкой". При этом жестких высказываний в адрес Путина, занимавшего на момент его отставки должность главы правительства, из уст Лужкова никогда не звучало.

В своих интервью Лужков всегда негативно отзывался о Дмитрии Медведеве. Его он называл нетерпимым к инакомыслию и предсказывал, что Россией Путин управлял бы куда лучше. А Медведев, по мнению экс-мэра, "показал свою неспособность решать вопросы страны".

Сходную точку зрения озвучивала и супруга Лужкова. В одном из интервью Батурина высказывала мнение, что решение об увольнении ее мужа принимал лично Медведев, а Путин к этому отношения не имел. Медведеву нужен был мэр в Москве, который бы был полностью лоялен ему, отмечала бизнесвумен.

"Не думаю, что Путин одинаковым образом относится к ситуации со мной, как, скажем, относится к этой ситуации Медведев", - заявил Лужков в конце прошлого года в эфире "Дождя". При этом на вопрос ведущего о том, считает ли он, что Путин его предал, Лужков ответил "нет".

Накануне Лужков в очередной раз выразил свою лояльность Путину. В интервью журналу "Собеседник" экс-мэр заявил, что из всех президентов, при которых ему довелось руководить столицей, с Путиным было лучше всего.

"Со всеми тяжело. Но искреннее могу сказать, что с Путиным было все же легче. Он понимал… что такое крупный город, насколько сложно им управлять. Когда мои решения были не очень понимаемы, скажем так, его администрацией, сам звонил, спрашивал… У него было доверие и уважение к моей позиции", - сказал Лужков.

 Географы не захотели встречаться с Лужковым

Примечательно, что с уважаемым им политиком встретиться Лужкову удается нечасто. Так, на днях бывший чиновник заявил о намерении покинуть Русское географическое общество из-за того, что его ранее не пустили на заседание, где должен был присутствовать президент. Экс-мэр направил письмо на имя президента РГО, губернатора Московской области Сергея Шойгу.

"Накануне заседания, которое состоялось 10 апреля, я как член РГО получил приглашение прибыть в Санкт-Петербург и принять участие в его работе… Буквально через полчаса-час приехал курьер и без объяснения причин потребовал вернуть приглашение, поэтому заседание состоялось без моего участия. Эта ситуация не прошла незамеченной СМИ и была расценена ими как "прогул" с моей стороны… прошу в дальнейшем считать меня свободным от членства в этой организации", - цитирует Лужкова "Интерфакс".

Лужков считает, что "изъятие приглашения было продиктовано не географическими, а политическими мотивами". "Предполагаю, "разводчики" из РГО таким вот образом решили не допустить моей встречи с Путиным. Я написал письмо Шойгу с просьбой разобраться: как подобное поведение вяжется с понятиями порядочности и интеллигентности. Ответа до сих пор не получил (впрочем, понимаю, что дать ответ в такой ситуации затруднительно)", - прокомментировал "Собеседнику" ситуацию бывший мэр.

 Лужков займется химией и овцами

Если собрание акционеров "Объединенной нефтехимической компании" примет решение о назначении Лужкова на пост председателя, экс-градоначальнику придется совмещать работу по сразу двум трудоемким направлениям. Дело в том, что Лужков намерен заняться животноводством.

На конезаводе "Веедерн", расположенном в Озерском районе Калининградской области и принадлежащем Елене Батуриной, он собирается завести стадо овец.

"Там - сельскохозяйственный комплекс, около пять тысяч га земли, которая обрабатывается. Есть конезавод. Мы собираемся там разводить овец. До пяти тысяч голов там будет. Все это сейчас возрождается буквально из руин. Я примерно каждые две недели туда езжу", - заявил Лужков "Собеседнику". По его словам, местный губернатор уже высказал готовность поддержать животноводческие начинания бывшего градоначальника.

Не собирается Лужков бросать и пчеловодство: "Вчера был (в Медыни)… Пчелы там - во!.. Это полезная вещь. Не в смысле денег, но для души".

http://www.amic.ru/news/184965/

Исполнение предвыборных обещаний правительства будет стоить россиянам роста налогов, предупредил Алексей Кудрин.

Но рост налогов при замедлении мировой экономики не лучшая идея, отмечают аналитики и предлагают экономию госрасходов или рост госдолга.

Исполнение предвыборных обещаний правительства будет стоить налогоплательщикам роста налогового бремени. Об этом заявил министр финансов Алексей Кудрин на Саммите Reuters. С приближением выборов бюджетная политика стала «более рискованной», и сбалансировать бюджет в 2012 году Россия сможет только при цене нефти в 116 долларов за баррель.

«Игра в предвыборные решения, которые существенно изменяют баланс бюджета, оказалась больше, чем я ожидал, — признал министр финансов. — При том, что они иногда идут вразрез со среднесрочной и долгосрочной устойчивостью как макроэкономики, так и бюджета». К таким обещаниям глава Минфина отнес повышение пенсий за счет увеличения страховых взносов, а также снижение страховых взносов для ряда компаний на два года. Эти меры, по подсчетам Кудрина, увеличат дефицит пенсионной системы еще на 0,5% ВВП.

Такие решение существенно увеличивают риски для российской экономики. «Для таких систем, как наша, если мы не можем быстро снизить расходы, то правильнее повысить налоги. Это обеспечивает большую стабильность и бюджетной системы, и экономики в целом», — заявил Кудрин. По его словам, модель роста расхода может привести к повышению налогов «в конечном счете, если не сейчас, то, может быть, через два года» .

Сейчас же в России — одна из лучших налоговых систем в Европе, считает Кудрин: без учета рентно-сырьевых сборов в России налоговое бремя составляет примерно 28% ВВП при среднеевропейском уровне 37%. «С экспортными пошлинами и НДПИ — 34-37% ВВП тоже в зависимости от цены на нефть. Обычные отрасли работают в режиме, как их лучшие аналоги и партнеры в других странах. Это сегодня — серьезное преимущество российской финансовой системы. Придется от него постепенно отходить, если у нас такие обязательства останутся», — сказал Кудрин.

При этом, по прогнозу Кудрина, в ближайшие три-четыре года цена на нефть может упасть до 60 долларов за баррель и оставаться там в течение шести месяцев.

«Правильнее в настоящей ситуации, когда мы уже зависим от такой высокой цены на нефть, повышать [налоги] раньше. Если не принимать другие решения, о снижении расходов. И в том числе, за счет проведения пенсионной реформы и повышения пенсионного возраста», — подчеркнул глава Минфина.

Если проводить планомерную работу по снижению зависимости российского бюджета от нефти, практически единственный вариант — это повышение налогов, попытка обеспечивать доходы бюджета из других источников, консервирование оставшихся доходов от нефти в резервных фондах, фондах национального благосостояния, перечисляет директор по анализу финансовых рынков и макроэкономики компании «Альфа Капитал» Владимир Брагин. «Это единственный вариант, который является здравым, который в перспективе не приведет к тому, что в случае падения цен на нефть не хватит запаса прочности, чтобы этот период пережить», — считает эксперт.

Самые большие поступления по налогам — налог на доходы физических лиц, ЕСН, налог на прибыль, отмечает Брагин. «Это так называемые «стандартные» налоги, которые, скорее всего, и придется повысить. Это не касается НДПИ и экспортных пошлин на нефть — их рост будет означать, что мы еще больше будем привязаны к ценам на нефть, — отмечает аналитик. — Однако в ситуации, которую мы имеем сейчас (низкие темпы роста и т. п.), такое повышение налогов вряд ли правильный путь. Попытка сокращения бюджетных расходов или их оптимизация мне кажется гораздо более плодотворной, чем увеличение налоговой нагрузки».

Повышение налогов в условиях замедления темпов роста мировой экономики — не самая лучшая идея, особенно для столь глубоко интегрированной в нее экспортоориентированной российской, уверен и Олег Попов, портфельный управляющий «Allianz РОСНО Управление активами». «Министерство финансов давно лоббирует повышение НДПИ для газовых компаний, владеющих инфраструктурой, такая компания в России одна — это «национальное достояние», — напоминает Попов.

Еще один метод сокращения дефицита бюджета, помимо роста налогов и урезания госрасходов, — увеличения государственного долга, добавляет финансист: «Наращивание долга государством оказывает куда больший стимулирующий эффект для экономики, чем повышение налогов или сокращение расходов».

http://www.bfm.ru/articles/2011/09/13/rossiju-zhdet-povyshenie-nalogov-posle-vyborov.html#text

В 1970-м американцы тратили на эту еду 6 млрд долларов в год, в 2001-м – больше 110 млрд. Это больше, чем на высшее образование, компьютеры, автомобили. Больше, чем на книги, фильмы, журналы, газеты, видео и музыку – вместе взятые.
От книги Эрика Шлоссера «Нация фастфуда» содрогнулись все макдональдсовые столики мира. Несколько лет журналист Шлоссер изучал, как система быстрого питания перепахала не только диету, но даже пейзаж сначала Америки, а затем и других континентов.
Он знает, откуда берется мясо (и потому перестал есть говяжий фарш), почему так вкусна жареная картошка и какова настоящая цена гамбургера, которую не вывешивают над прилавком. Изложив все это в книге, Шлоссер до сих пор отбивается от разозленных акул американского пищепрома. А в газетах получил, например, такие отзывы: «Посидите полчасика с этой книжкой, получите лучшую диету» («Санди Геральд») и «Этого чтения достаточно, чтобы превратить Шварценеггера в вегетарианца» («Сиэтл Уикли»)
И правда, после прочтения книги уже почему-то не хочется, чтобы «Макдональдс» и его клоны быстрее доползли до Сибири.

Вместо вступления

…«Макдональдсы» есть в школах, на кораблях, в больницах.
…В 1970-м американцы тратили на эту еду 6 млрд долларов в год, в 2001-м – больше 110 млрд. Это больше, чем на высшее образование, компьютеры, автомобили. Больше, чем на книги, фильмы, журналы, газеты, видео и музыку – вместе взятые.

…В любой день, сегодня и вчера, четверть взрослой Америки обедает в фастфуде. От фастфуда никуда не деться, вне зависимости от того, ешь ты там дважды в день, избегаешь этого или вообще ни разу не кусал от гамбургера, как многие в России.

…«МД» сегодня отвечает за 90% новых рабочих мест в год. Каждый год компания нанимает миллион человек. Но у самого крупного работодателя – самая низкая зарплата. Хуже только у иммигрантов на полях.

…Средний американец съедает 3 гамбургера и 4 порции картошки каждую неделю.

…Каждый восьмой рабочий США когда-то работал в «Макдональдсе».

…«МД» потребляет свинины, говядины и картофеля больше всех в США, курицы – немного меньше, чем фастфуд «Кентукки фрайед чикен».

…На рекламу «МД» тратит больше всех марок в мире.

…Специально для «Макдональдса» выведена порода кур с огромной грудью, «Мистер МД». Из белого мяса грудки делается популярное блюдо в меню, «Чикен Макнаггетс». Это изменило всю индустрию производства курятины. Курицу стали продавать не целиком, как 20 лет назад, а нарезанной на куски.

…Золотые арки «Макдональдса», по мнению психолога Луиса Ческина, – фрейдистский символ. Это «пара огромных грудей» матушки Макдональдс…

…96% американских дошкольников сразу узнают клоуна Рональда Макдональда. Выше процент узнавания только у Санта-Клауса.

МОСКВА 2011; ЭКОНОМИКА 2011; СОЦИАЛКА 2011; ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 2011; ЧТО В МИРЕ В 2011.

МОСКВА 2011

Наступающий 2011 год обещает быть весьма "урожайным" на события в российской столице: москвичам обещают улучшение транспортной ситуации в городе, а также новую схему размещения палаток и ларьков. Кроме того, в 2011 году, как ожидается, откроются после реконструкции знаковые для города объекты - Большой театр и планетарий.

Пробкам бой

Москвичи должны почувствовать первые положительные "подвижки" на столичных дорогах уже в следующем году - начнется реализация "транспортного генплана", который был разработан в 2010 году по инициативе нового мэра Москвы Сергея Собянина. Перечень приоритетных направлений по решению транспортных проблем, опубликованный в преддверии Нового года, призван сделать столицу "городом, удобным для жизни". В 2011 году столичные магистрали должны разгрузиться и за счет того, что в Подмосковье появятся специальные стоянки для большегрузного транспорта, в марте на федеральных трассах планируется построить 21 такую площадку. Как ожидают городские власти, улучшение транспортной ситуации в Москве будет заметно ориентировочно к весне будущего года.

Новые станции метро

Важная роль в решении транспортных проблем отводится скоростному транспорту. На 2011 год запланирован ввод участка Люблинской линии подземки от "Марьино" до "Зябликово" протяженностью 4,5 километра, на нем откроются три новых станции: "Борисово" (планируется переименовать в "Казахстанскую"), "Шипиловская" и "Зябликово". Благодаря этому жители районов Братеево и Орехово-Борисово получат выход на две линии метро. Также для удобства пассажиров откроется отдельный вход на новую станцию "Сретенский бульвар". Кроме того, начнутся работы на участках, ввод которых запланирован на 2012-2014 годы: "Третьяковская" - "Деловой центр" - "Нижняя Масловка". Также определены три маршрута для пуска скоростного трамвая.

Рынки и ТЦ упорядочат

Новый мэр Москвы решительно взялся за наведение порядка в столичной торговле, которую он намерен сделать цивилизованной. Собянин заявил о возможном запрете на строительство торговых центров у крупных магистралей, поскольку они затрудняют движение транспорта. Заммэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов отметил, что в местах, где расположены торговые центры, МКАД превратилась в "торговую улицу". Он предложил построить новые дороги-дублеры, которые будут вести к этим магазинам, причем за счет хозяев ТЦ. А власти Подмосковья со своей стороны заявили, что, въезды в торговые центры с МКАД, построенные без разрешения, будут закрыты, а от владельцев ТЦ потребуют организовать подъезды и парковки.

Новая "прописка" для ларьков

«Паше-Мерседесу» и не снилось.
Министр обороны Сердюков решил пополнить автопарк ведомства арендованными VIP-автомобилями на 10 млрд. рублей.

Министерство обороны РФ объявило конкурс на 10 миллиардов рублей «обеспечению автотранспортом воинских формирований». Контракт предусматривает аренду у частных фирм 553 автомобилей с водителями в Москве, Самаре, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Сочи, Анапе, Геленджике, Североморске, Уссурийске и других городах. К водителям особые требования. Они обязаны иметь стаж не менее 3 лет, не иметь судимостей, пристрастия к пьянству и наркотикам, иметь аккуратный внешний вид.
В каких машинах нуждается оборонное ведомство? Ну, 316 санитарных автомобилей и станция переливания крови – это объяснений не требует. 18 «Волг», 62 «Газели», две ГАЗ 3221 или 31105 – тоже понятно. А вот для кого предназначены 114 иномарок? Особенно два BMW-525, один BMW-740, по одному Mercedes Bens S600 и S500, один Volkswagen Multivan, один Porsche Сayenne, один Fiat Doblo, один Toyota Land Cruiser и 3 бронированных автомобиля для перевозки высшего руководства?
Корреспондент «СП» попытался прояснить ситуацию у ВРИО начальника Управления пресс-службы и информации Министерства обороны РФ полковника Игоря Конашенкова.
«СП»: - Игорь Евгеньевич, зачем вашему министерству страшно дорогие Porsche Cayenne и Mercedes Bens?
- Во-первых, это будут не наши автомобили, а арендованные. Обслуживать машины, платить зарплату их водителям, страховку и так далее будет собственник. Ежегодно ведомство рассчитывает сэкономить на этом до 3 миллиардов рублей. Во-вторых, VIP-автомобилей мы арендуем всего восемь.
«СП»: - Ну, и зачем?
- Для представительских функций. По приглашению министерства обороны в Россию регулярно приезжают высокие гости, например, главы оборонных ведомств других государств. Накануне с их военными атташе обговариваются все детали визита. В том числе и то, на каких машинах гостей будут возить. Кроме всего прочего, это еще и вопросы безопасности, которую мы обязаны обеспечить.
«СП»: - Помните, в бытность министром обороны Павел Грачев закупил в Германии два Mercedes-500? Тогда с легкой руки газеты «Московский комсомолец» Грачева прозвали «Паша-Мерседес». И кличка так к нему приклеилась, что многие помнят до сих пор. Не опасаетесь, что теперь и Сердюкова по аналогии тоже могут переименовать, допустим, в «Толю - Porsche Cayenne»?
- Не опасаюсь. Тогда ведь дело действительно было темным. Грачев через генерал-полковника Матвея Бурлакова, командовавшего войсками, которые выводились из Германии, непонятно каким образом закупил те злополучные автомобили. Правда, не для себя, а для служебных нужд. Но сути дела это не меняет. А мы все делаем прозрачно, в режиме так называемого аутсорсинга. Часть тылового обеспечения Вооруженных сил уже переведена в этот режим. То есть, пищу солдатам готовят фирмы, с которыми Минобороны заключает контракты. Уборку территорий и помещений ведут тоже они. И так далее. Это и экономия средств, и освобождение военнослужащих от несвойственных функций. Теперь и автомобили военным будут предоставлять сторонние фирмы. В том числе, и ограниченное количество престижных марок. Не вижу в этом ничего плохого.
И все же - так ли обязательны для российского Министерства обороны роскошные автомашины? Какова зарубежная практика на этот счет? Такие вопросы корреспондент «СП» задал бывшему в 1996-2001 годах начальником Главного управления международного военного сотрудничества Минобороны генерал-полковнику Леониду Ивашову.
«СП»: - Леонид Григорьевич, вы много лет были, по сути, главным военным дипломатом нашего Министерства обороны, поэтому наверняка до тонкостей знаете требования протокола. Как раньше в Москве принимали глав военных ведомств других государств? На каких автомобилях встречали-провожали?
- Для зарубежных делегаций в распоряжении моего управления вначале были только «Волги». Министров обороны возили две «Чайки». Потом подкупили еще два 20-местных автобуса «Тойота». И все. Хотели, правда, при Грачеве еще купить представительский ЗиЛ из кремлевского гаража особого назначения. Но Управлением делами президента тогда заведовал Пал Палыч Бородин. Он заломил, если не ошибаюсь, 80 тысяч и мы от этой затеи отказались.
«СП»: - 80 тысяч чего? Рублей?
- Долларов.
«СП»: - Все равно это копейки, если сравнивать с нынешними запросами Минобороны.
- Тогда вообще все было скромней.
«СП»: - И ничего, никто не обижался на нашу страну за «Волги» и «Чайки»?
- Никто.
«СП»: - Вы не раз с нашими министрами обороны выезжали с официальными визитами за рубеж. На чем вас там возили?
- Персональный лимузин, да и то не самый роскошный, – только для министра. Остальным подавали микроавтобусы. В основном, все очень скромно. Особенно, в Соединенных Штатах и в Европе. Там не принято создавать на улицах большие кавалькады и надолго перекрывать движение. Только когда мы приезжали в Китай и Северную Корею, колонны растягивалась на километр.
«СП»: - Судя по всему, тут мы выбираем азиатский путь. Ведь сейчас Сердюкову понадобилось сразу восемь лимузинов… Наверняка в распоряжении его ведомства есть и другие. Сегодня делегации других стран на чем-то встречают? Зачем все это?
- Думаю, вовсе не для укрепления авторитета России. О стране иностранцы судят не по автомобилям, которые их встречают в аэропорту. А по тому, как живут люди, насколько боеготова их армия. Поэтому уверен, что под предлогом обеспечения представительских функций свои делишки обделывают нечистые на руку должностные лица Министерства обороны. Не исключаю, что с ведома и благословения Сердюкова.
«СП»:- Откуда у чиновников это стремление к бьющей в глаза роскоши в разоренной стране?
- От ощущения собственной безнаказанности. Иначе зачем тот же Сердюков начал свою деятельность в Минобороны с ремонта собственного кабинета? В армии денег больше тратить не на что?
«СП»: - Кстати, я не раз бывал в этом просторном кабинете когда там сидел сначала Язов, потом Грачев, Родионов, Сергеев, Иванов. Очень приличное помещение.
- Как вы понимаете, я в кабинете министра обороны тоже не раз бывал. И могу засвидетельствовать, что в нем все предусмотрено для работы главы военного ведомства. Сердюков посчитал иначе. А как по его приказу обдирали мраморные плиты с инкрустацией, которыми были облицованы все четыре подъезда здания на Арбате, на пятом этаже которого кабинет министра?
«СП»: - Плиты тоже обдрали? Но это же настоящие произведения искусства.
- Жалко, что ли?
«СП»: - И куда девали те плиты?
- Куда-то увезли. Говорят, в направлении Анапы, где у Сердюкова дача. Что гранитные плиты… Коридоры всех этажей главного здания Минобороны и Генштаба были облицованы панелями под дуб и ясень. Под ними проходят сотни кабелей специальной связи. Когда в советские времена требовалось какую-либо панель вскрывать, при работах обязательно неотлучно присутствовали офицеры, отвечавшие за обеспечение режима секретности. Чтобы кто-нибудь из рабочих тайно не навесил на кабель считывающее устройство. Сердюков и те панели велел ободрать. Несовременные, по его мнению. Кто обдирал? Ребята из Средней Азии. Кто за ними следил? Да никто.

http://svpressa.ru/society/article/35363/

Три спутника ГЛОНАСС упали у берегов Гавайев после неудачного запуска. Запущенные 5 декабря с космодрома Байконур навигационные спутники ГЛОНАСС-М, не достигнув орбиты, упали в Тихом океане неподалеку от Гавайев. Специалисты говорят о внештатной ситуации. Сегодняшний запуск, в случае успеха, придал бы российской навигационно-спутниковой системе ГЛОНАСС— аналогу американской GPS— глобальный характер. Неудачный старт может обойтись в несколько миллиардов рублей.
Запуск трех спутников системы ГЛОНАСС с Байконура закончился аварией. Спутники не вышли на нужную орбиту и упали в несудоходном районе Тихого океана, в 1500 километрах северо-западнее Гонолулу, административного центра штата Гавайи. Спутники упали вместе с разгонным блоком ДМ-3, который должен был развезти космические аппараты на точки стояния после отделения от ракеты-носителя «Протон-М». Обошлось без жертв и разрушений.
Специалисты ракетно-космической отрасли считают, что три спутника ГЛОНАСС-М не удалось вывести на орбиту из-за того, что ракета-носитель «Протон-М» отклонилась от намеченного курса на 8 градусов.
Российская глобальная навигационная спутниковая система «Глонасс» является аналогом американской GPS. Она была принята в эксплуатацию в 1993 году. Глонасс предназначена для определения с помощью портативных носимых или встраиваемых спутниковых приборов-навигаторов местоположения и скорости движения морских, воздушных и сухопутных объектов, в том числе и людей, с точностью до одного метра. Для навигации используются цифровые карты, данные которых вводятся в навигаторы.
Выдвигались и другие версии неудачного запуска российской группы ГЛОНАСС. «Интерфакс» со ссылкой на свои источники в ракетно-космической отрасли сообщил, что после выхода на нерасчетную траекторию три спутника могли сгореть в плотных слоях земной атмосферы вместе с разгонным блоком ДМ-3.
В качестве причины неудачи спутников специалисты таrже указывали то, что разгонный блок ДМ-3 придал космическим аппаратам импульс больше расчетного и в результате ГЛОНАСС вышли на более высокую орбиту, чем должны были. Позже специалисты пришли к выводу, что проблема не была связана с работой разгонного блока.
Сразу после пуска трех спутников ГЛОНАСС-М гендиректор и генконструктор компании «Российские космические системы», генеральный конструктор системы ГЛОНАСС Юрий Урличич заявил журналистам на космодроме «Байконур», что Россия наконец получила конкурентоспособную навигационную систему. Урличич констатировал достижение целевых показателей ФЦП ГЛОНАСС за 2010 год. Однако позднее выяснилось, что этим планам не суждено было осуществиться.
Три космических аппарата ГЛОНАСС предназначены для пополнения орбитальной группировки системы ГЛОНАСС. Если бы три спутника были успешно выведены на орбиту, российская навигационная группировка ГЛОНАСС стала бы глобальной: спутники покрыли бы весь Земной шар навигационным полем.
Сейчас в орбитальной группировке системы ГЛОНАСС 26 спутников, из которых 20 используются по целевому назначению, четыре выведены на техобслуживание и два находятся в орбитальном резерве.
В министерстве обороны не паникуют
Неудача при запуске трех навигационных спутников ГЛОНАСС-М существенно не повлияет на работу российской космической навигационной системы, сообщили «Интерфаксу» в Минобороны, напомнив, что в составе орбитальной группировки ГЛОНАСС 26 спутников, в том числе два резервных.

Но, тем не менее, миллиарды рублей налогоплательщиков сгорели в атмосфере. Конечно, что паниковать минобороне, русские бабы нарожают солдат, а их мужья с радостью снова заплатят налоги.

Нужен закон, по которому такое сжигание денег народа должно оплачиваться из личных карманов виновных, в том числе и из правительства.

Федеральная служба по тарифам (ФСТ) утвердила вчера предельные уровни тарифов на тепловую и электрическую энергию для каждого субъекта РФ в 2011 году. В Москве за один кВт/час придется платить 3,76—3,8 рубля. Тем самым по сравнению с этим годом стоимость электричества вырастет в пределах 10,1—13,6%. На этом рост электроцен, естественно, не закончится. В 2015 году, когда государство намерено бросить население на свободный электрорынок, кВт/час дорастет до 5 рублей.
       
И это еще самый благоприятный сценарий. Он осуществится при ежегодном росте электротарифов не более 10%. В случае же 15% шага — будет под 6 рублей. Как это отразится на среднем семейном бюджете москвичей, несложно рассчитать. В средней
трехкомнатной квартире в осенне-зимнее время сжигается до 500 кВт в месяц. Итого — в 2011 году электричество потянет почти на 2 тыс. рублей ежемесячно, а в 2015-м — все 3 тыс. То есть $100 по нынешнему курсу. Прямо как у среднестатистической американской семьи.

В Московской области тарифы возрастут на 20,6% с минимального уровня 2,8 рубля/кВт.ч и на 14,6% с максимального (2,95 руб.) и достигнут в 2011 году 3,37—3,38 рубля за киловатт (и в столице, и в области цены приведены для квартир с газовой плитой). Впрочем, на самом деле электротарифы будут в области еще выше, так как в дачных поселках приходится платить минимум еще по 10% за потери в сетях.

Гонка электротарифов объясняется прежде всего опережающим ростом внутренних цен на газ (почти 60% российских электростанций работают на “голубом топливе”). В будущем году газ для населения должен подорожать на 15%. Правда, это могут провести в два этапа — 1 января и 1 апреля (может, даже 1 июля). К 2015 году внутренние цены на газ должны соответствовать европейской формуле (среднеевропейская цена за вычетом экспортной пошлины и транспортной составляющей). А это значит, что газ как минимум подорожает вдвое, а вслед за ним с некоторым лагом и электричество.

Здесь, впрочем, нужно подчеркнуть, что электротарифы для населения вплоть до 2014 года контролируются государством. Промышленность уже переведена на свободный рынок, на разных сегментах которого средние оптовые цены, конечно, значительно ниже, чем у конечного потребителя. Но они, во-первых, заметно подрастают на пути до квартирного счетчика (эксплуатация сетей — дело не дешевое), а во-вторых, подвержены резким колебаниям. Так, в июле-августе электроцены на свободном рынке из-за аномальной жары подпрыгнули на 50%. Госрегулирование снимает проблему ценовых скачков, но все равно через три-четыре года плавного роста электротарифы будут вполне соответствовать западному уровню, в отличие от зарплат населения.

Настроение сейчас - пора точить дедову шашку

Пошлина на импорт мобильных телефонов с GPS и навигаторов без поддержки отечественной навигационной системы ГЛОНАСС составит около 25%. Сообщивший об этом на сегодняшней пресс-конференции вице-премьер РФ Сергей Иванов уточнил, что решение о вводе пошлин будет принято до начала 2012 года. «Если мобильный телефон будет с ГЛОНАСС, не будет никаких пошлин, а если только с GPS, то мы прикинули — где-то 25%»,— приводит издание РИА «Новости» слова вице-премьера.

Судя по всему, производителям мобильной техники, планирующим расширять свое присутствие на российском рынке, уже сейчас необходимо подумать об оснащении поставляемых в Россию устройств чипсетами ГЛОНАСС и GPS.

Появилась пища для размышлений и у российских производителей автомобилей, с той лишь разницей, что времени на раздумья у них практически не осталось. «Я думаю, до конца года выйдет соответствующий нормативный акт правительства, чтобы новые автомобили оборудовались в обязательном порядке навигаторами ГЛОНАСС-GPS"»,— заявил Иванов. Он разъяснил, что речь идет обо всех автомобилях, сборка которых производится на территории России, включая зарубежные модели.

По словам вице-премьера, затраты России на развитие ГЛОНАСС на текущий момент составляют около 60 млрд рублей.

Настроение сейчас - ну, жлобы-ы-ы-ы-ы!

Росохранкультура поручила Российскому союзу правообладателей (РСП), учрежденному Никитой Михалковым, собирать и распределять между авторами денежные средства, полученные от импортеров носителей информации и электронного оборудования. В список техники и носителей, подлежащих обложению сбором, попали, среди прочих, DVD-проигрыватели, компьютеры и ноутбуки, мобильные телефоны и гарнитуры к ним, видеокамеры, компакт-диски, карты памяти и кинопленка. Соответствующий приказ опубликован на официальном сайте Службы.

Согласно документу, Российский Союз Правообладателей получает государственную аккредитацию «в качестве организации по управлению правами на коллективной основе на осуществление деятельности в сфере осуществления прав авторов, исполнителей, изготовителей фонограмм и аудиовизуальных произведений на получение вознаграждения за воспроизведение фонограмм и аудиовизуальных произведений в личных целях».

Напомним, что немногим ранее правительство определило размер отчислений – он составляет 1% с каждой единицы техники и чистых носителей, которые используются для воспроизведения аудиовизуальных произведений в личных целях. По предварительным подсчетам общий размер ежегодных сборов может доходить до $150-200 млн.

При покупке компьютеров, аудио-, видеотехники и даже чистых «болванок» с нас теперь удерживают сбор в пользу авторов музыки и кино.

Постановление «О вознаграждении за свободное воспроизведение фонограмм и аудиовизуальных произведений в личных целях» вступило в силу и начало действовать. Документ уже успели прозвать в народе «налогом на чистые болванки». Ведь при покупке CD иDVD дисков, флеш-карт и прочих электронных накопителей нам придется платить сбор в пользу авторов музыки и фильмов.

На самом деле 1% авторского сбора будут удерживать с производителей и импортеров электроники. Но ведь они возьмут эти деньги не из воздуха, а из карманов покупателей. Причем, как говорят эксперты, техника в конечном итоге подорожает не на 1%, а на 2 – 3%, поскольку авторский сбор нужно еще администрировать – то есть собирать, перечислять, составлять и сдавать отчеты, а это тоже затраты.

Кстати, облагаться авторским «оброком» будут не только накопители, но буквально все что может воспроизводить и копировать видео и звуки: персональные компьютеры, телевизоры, аудио- и видеосистемы, камеры, мобильные и даже стационарные телефоны. Казалось бы, ладно мобильные – многие модели имеют аудиоплееры и оснащены видеоприложениями. Но как можно слушать или копировать музыку с помощью обычного домашнего телефона?! Словом, авторы документа оставили без внимания разве что чайники и утюги, которые, как шутят в народе, тоже иногда поют и говорят.

По предварительным оценкам, новый налог позволит правообладателям получать ежегодно до $200 млн. авторских отчислений. Правда, Росохранкультура пока не определилась, кто будет собирать и распределять средства. Среди претендентов - Российский союз правообладателей (РСП), который возглавляет Никита Михалков, и Российское общество по смежных правам под руководством Ахмеда Тагибова. Зато доподлинно известно, как будут распределяться собранные средства: 40% пойдет авторам произведений, а исполнителям и изготовителям – по 30%. И это тоже вызывает недоумения. Ведь все мы любим разную музыку, разное кино. Кому конкретно из авторов достанутся деньги людей, которые купят, к примеру, аудиосистему или DVD плеер?

http://www.stav.kp.ru/daily/24580/750747/

PS. В пятидесятые годы 20 века с граждан СССР взымался налог на радио и теле приёмники. К середине 60-х годов его отменили по мотивации улучшающегося благосостояния граждан и высокого ВВП.

Прошу отнестись с пониманием, китайцы, всё же. Хотя сам катался от смеха по полу. Это письмо получил мой товарищ по электронке и переслал мне. Я разместил здесь. Они возвращаются, но уже по другому.

Читайте о могучем китайском ... хохот можно не сдерживать.

"250-я Ичуньская Приграничная Синтетическая Торгово-ЭкономическаяКомпания по экспорту и импорту"

Наша компания является комплектной экономической субстанцией, которая имеет положение независимого законного человека, объединение, капитал ипроизводство которого образует вместе с членами многоступенчатое органическое целое.
В компании средний год - 32 года. Оперативные персоналы с каждым годом всё больше. В окмябре 1988 гога наша компания с Японскими и Итальянскими предприятиями построить завод местно-специфических продуктов выпускаемый здравоохранительные палочки. Hаш товар завоёвывает обожание у модных женщин и является умным выбором мужчин. Изделия сделаны из чистого Сталиниста улучшеного качества. Hаша компания - международная компания крепких органий и могучей силы.

Она имеет могучую технику и выпускать 6 серийных продукций пользующихся большим спросом. Главное оборудование компании введено из Италии и Японии, а сырьё только из бычьей кожи 1-го сорта. В 94 гоге она стала пепедовым предприятием 2-го разряда крупных типов. Hаша основная цель так: Качество первое, а репутация больше всех!

Главная мысль нашей компании: Солидное отношение к контракту и строгое придерживание репутации! Компания искренно желает установить активную и стабильную связь с имеющими мощь партнерами, вместе расширить, совершить великое устремление!

Олимпиада в Ванкувере рискует стать худшей в истории

Олимпиада-2010 в Ванкувере рискует стать худшей в истории олимпийского движения, утверждает The Guardian. "Трудно поверить, что можно превзойти неорганизованность и неприкрытую жажду наживы на Играх 1996 года в Атланте или незадавшееся финансирование Олимпиады-1976, обанкротившей Монреаль, но в Ванкувере с каждым днем все заметнее атмосфера нервозности и неуправляемого дрейфа", - пишет журналист Лоренс Донеган.

Очередное фиаско произошло в горнолыжном комплексе Сайпресс: организаторы были вынуждены вернуть деньги - 400 тыс. долларов - четырем тысячам зрителей, которые приобрели билеты на соревнования по сноубордингу. Ливневые дожди смыли снег, и безопасные трибуны для зрителей построить невозможно, пояснили организаторы. "Возможно, МОК зря выбрал для проведения Зимней олимпиады Ванкувер?" - задается вопросом автор. И сам же отвечает, что, пожалуй, претензия несправедлива: канадский олимпийский комитет не властен над погодой "в отличие от организаторов Олимпиады в Пекине".

Но в Ванкувере есть и другие проблемы, продолжает он: плохо отлажена работа транспорта (премьер-министр провинции Британская Колумбия и вожди четырех индейских племен опоздали на исполнение гимна Канады на торжественной церемонии открытия). А гидравлический механизм чаши для олимпийского огня дал сбой в самый ответственный момент.

А ВОТ ЧТО ПИШЕТ УЧАСТНИК ИГР:

Организаторы Игр в Ванкувере допустили столько проколов, что их хватило бы на три Олимпиады.

Ванкуверская Олимпиада пошла наперекосяк уже в день открытия, когда утром в горах Уистлера разбился грузинский саночник, а вечером на торжественной церемонии не загорелся один из четырех факелов.

Канадцы сэкономили на Олимпиаде, решив не строить новые объекты, не вкладываться в инфраструктуру, а просто покрасить старые стадионы и сменить их название.

Типичный пример экономии я заметил в комнате спортсменов, когда посетил Олимпийскую деревню. Что она собой представляет? Это типичный микрорайон двенадцатиэтажек, которые были едва сданы к началу Олимпиады.

Дома построили хорошо. Цена за квадратный метр составила $3 тыс., и все квартиры уже распроданы. Но, перед тем как отдать ключи новым владельцам, туда на время Олимпиады решили заселить спортсменов.

Квартирки очень скромные - тесные спальни, прихожая, кухня (есть плита, но она заколочена в фанерный ящик, чтобы какой-нибудь буйный атлет не поцарапал). В гостиной почему-то стоит только одно кресло, хотя номер рассчитан на двоих. Проблемы с интернетом, за который спортсменам порой нужно выложить по 560 долларов на брата. Телевизор стоит не на тумбочке, а на полу...

В комнате окна до пола, много воздуха. Спортсменам приходится постоянно опускать жалюзи, иначе они будут жить как в витрине, да и папарацци с профессиональными камерами их вполне могут снять.

- С таким питанием мы протянем ноги, - заявил капитан хоккейной сборной России Алексей Морозов. - Все невкусное, некалорийное. Попробовал спагетти - есть невозможно! Пришлось мне и другим ребятам давиться гамбургерами в “Макдоналдсе”. В номерах нет интернета. На Олимпиаде-98 в Нагано условия были лучше.

...Потом случился еще один скандал. Организаторы запретили размещать надписи на вратарских масках. Как известно, хоккейные голкиперы делают различные рисунки на своих масках, для них это вроде культа. Но одно дело, когда вратарь сборной США Райан Миллер пишет у себя на шлеме: Miller’s time - время Миллера. Это совпадает со слоганом известной пивоваренной компании. И другое - когда наш голкипер Илья Брызгалов переводит на шлем рисунки своей пятилетней дочери, которая сделала подпись: “Это мама, папа и я, Валерия”. Какой здесь можно было найти намек на рекламу?!

- Почему у меня залеплены надписи на амуниции? Это требование организаторов Олимпиады, - усмехается Илья Брызгалов. - Устроили какой-то маскарад. Даже на ловушках нельзя писать фамилию. На масках запрещены всякие имена. Говорю им: “Давайте и на игровых свитерах заклеим фамилию”. Я разочаровался в том, как канадцы организовали Олимпиаду. Мне не по душе, как здесь все устроили. Не могут предоставить транспорт игрокам, чтобы куда-нибудь съездить в свободное время. Я должен идти черт знает куда, ловить такси. И еда здесь ужасная. Подходишь к волонтерам на улице, спрашиваешь, как куда-то пройти, они понятия не имеют. Здесь один большой бардак...

Вот к чему приводит чрезмерная экономия организаторов. Полный калейдоскоп - от бытовых неурядиц до смерти человека. Одно только радует: свою Олимпиаду в Сочи мы проведем не хуже. Потому что хуже некуда

МГТС - практический монополист в Москве и крупнейшая телефонная проводная компания в Европе. И они этим пользуются снимая сливки с далеко небогатого нашего населения.

Перебирая "великие" свершения Гайдара, наткнулся на личный сайт его сообщника соратника Чубайса.

http://www.chubais.ru/ Заходите, комментируйте, читайте. За всей мишурой сладенького либерализма на сайте торчат уши жаждущих нашей крови гноителей Отечества.

Метрополитен приватизируют. И объединят с автобусными парками?
Наземный и подземный общественный транспорт в Москве станет единым частным предприятием?
«ИЗВЕСТИЯ»
08.10.2009 Эдуард Воротников, Николай Морозов

Планы о приватизации общественного транспорта Москвы прозвучали 1 октября на инвестфоруме с символичным названием "Россия зовет!". Это произошло после того, как в июле премьер Владимир Путин сказал, что бюджетных учреждений в стране неоправданно много, так что лишние нужно ликвидировать. И после того, как в августе антимонопольная служба выпустила доклад о вреде, который эти унитарные предприятия (ГУПы) наносят экономике. Грубо говоря, они стали кормушкой для своего начальства и не дают развиваться частному бизнесу. Поэтому до конца 2009 года мэрия Москвы намерена подготовить к приватизации ГУПы "Мосгаз", "Мосводоканал", "Мосгортранс" и "Московский метрополитен". Последние два к тому же могут объединить.

"Они привыкли к его величеству бюджету и забыли о развитии"

Глава городского департамента транспорта и связи Василий Кичеджи еще летом задумал реформировать московские ГУПы. Едва назначенный на должность, он предложил Юрию Лужкову акционировать и объединить транспортные ГУПы в единое акционерное общество.

- Например, порядка 4000 "гуповских" грузовичков ездят по детсадам, школам и стройкам. Объем работы сейчас падает, и, когда я говорил с руководителями этих госпредприятий, ото всех слышал желание получить бюджетные деньги. Они привыкли к его величеству бюджету и забыли о развитии. Кризис дал нам сигнал, что что-то надо реформировать. Мы предлагаем объединить их в одну большую грузовую компанию с капиталом в 1 млрд долларов.

К крупным ГУПам - "Мосгортрансу" и "Московскому метрополитену" - претензий в том, что они присосались к бюджету, Василий Кичеджи публично не предъявляет. Тем не менее их тоже следует слить воедино. По расчетам главного транспортника, капитал такой корпорации составит 50 млрд долларов. Приватизированная, она сможет получать деньги на развитие у инвесторов.

- Деньги есть на западных биржах, у населения, и когда мы им покажем наши активы (автобусы, вагоны, недвижимость и другое имущество нынешних ГУПов. - "Известия"), то это будут не три знаменитые буквы, которые были в начале 90-х, - намекнул на "МММ" Василий Кичеджи.

"Не надо пугаться"

- Это недопустимый, опасный шаг, последствия которого сейчас трудно предсказать, - считает Александр Потапов, секретарь Московского горкома КПРФ. - Я опускаю вопросы, как будут проводиться продажи и сколько денег за эти ГУПы получит город. Коммунистов волнует более важное: насколько в условиях роста безработицы и кризиса подпрыгнут цены за проезд?

- Не надо пугаться и преувеличивать события, - успокаивает замглавы департамента имущества Игорь Игнатов. - К 2010 году мы планируем подготовить к приватизации 4 инфраструктурные компании города - "Мосгортранс", "Московский метрополитен", "Мосгаз", "Мосводоканал". Но город останется полноценным хозяином этих предприятий. Я с трудом себе представляю частные автобусные парки или линии метрополитена. Поэтому даже после приватизации в собственности города останется 100-процентный пакет акций. Надо уходить от системы ГУПов. Их самый главный недостаток - невозможность привлечения займов, поскольку имущество у них находится лишь в хозяйственном ведении. Они не могут ничего представить взамен.

Игнатов добавил, что сейчас департамент еженедельно рассматривает по несколько дел ГУПов - кандидатов на приватизацию. Но это небольшие предприятия, и в них доля города будет меньше 100%.

"Если на то есть воля города - мы готовы"

Начальник столичной подземки Дмитрий Гаев к переменам готов.

- В акционировании нет чего-то ужасного, - уверен он. - Хотя не вижу в нем особого экономического смысла. Последние 4 года мы занимаемся приведением нашего хозяйственного механизма, наших финансов и бухгалтерии в тот вид, который позволит нам работать, если вдруг произойдет акционирование предприятия. Хотя потребуется дополнительная бюрократическая работа. Во-первых, необходимо внести изменения в два федеральных закона и один указ президента, который запрещает приватизацию метрополитена. Должен выйти закон Москвы, который бы оговаривал правила акционирования. Это процесс длительный. Но если на то есть воля государства или города - то мы готовы.

Ранее в интервью "Известиям" Дмитрий Гаев уже касался этой проблемы:

- Примеров много, но не все они удачные. Метро в Гонконге тоже превратилось в публичное акционерное общество. Например, в Лондоне реализовали программу РРР - Рublic Рrivate Рartnership, то есть частно-государственного партнерства, когда практически вся инфраструктура передана частным инвесторам, а за государством осталась только система управления. Когда ее вводили, было много споров. Активно обсуждались все "за" и "против". В конечном счете правительство Тони Блэра приняло политическое решение. Чем закончилось, мы помним, компания обанкротилась.

С 1 октября этого года десятирублевые купюры уйдут в историю. Их место займут монеты. На вид и по весу новые металлические десятки очень напоминают двухрублевые монеты. Разве что чуть больше – 22 мм.

Обновленная монета значительно меньше, легче, а главное - намного дешевле предшественницы. А все потому, что изготавливается не из сплава на основе меди, а из стали с гальванопокрытием. Центробанк и не скрывает, что основная цель появления новинки - удешевление производства, так как почти все (кроме десятирублевой) монеты убыточны.

Напомним, что работу в этом направлении Центробанк ведет уже четвертый год. Сначала "уценке" подверглась мелочь, а в этом году к ней присоединились 1, 2 и 5 рублей. Кстати, как отметил директор департамента налично-денежного обращения ЦБ Александр Юров, после перехода на новые технологии безубыточным стало производство трех номиналов - 2 рубля, 5 рублей и 10 рублей.

Теперь очередь дошла и до десятки, хотя производство ее было рентабельным. Новая монета будет обходиться в 2 раза дешевле, чем ее предшественница. В результате, по расчетам ЦБ, в течение 10 лет можно будет сэкономить на производстве 18 млрд. рублей в нынешних деньгах.

Сократить расходы еще больше позволит и замена десятирублевой купюры (которая служит недолго, по данным Центробанке, до года), монетой, готовой продержаться в обращении десятки лет.

Старая версия "железной" десятки для массового обращения непригодна. Новинка легче почти на 3 грамма и меньше в диаметре на 5 мм. Правда, металл, в бумажном выражении, занимает до 20% в общем объеме купюр. Но Центробанк решение принял.

ЦБ беспокоит большое количество подделок 1000-рублевых купюр. Поэтому в скором времени эту банкноту ждет новая модификация (последняя была в 2004 году).

Выпуск банкноты в 10 тыс. рублей пока не имеет оснований.

Ну, не верю я монстру мин-соц-здрав-развития, где ещё и пенсионное обеспечение подвизается. Тем более, что этого монстра от бывшего здравоохранения возглавляет не профессиональный медик, а главбух, любящая считать деньги, сэкономленные на непродлённых инвалидностях, отказах на лечении. Не верю им, от лукавых, лечащих карманы больных рук которых люди убегают к зарубежным врачам.

Это я к тому, что спор о первой смерти от свиного гриппа несчастной женщины приобрёл именно бухгалтерскую склоку о замаячивших огромных затрат на профилактику и лечение грядущей эпидемии.

Полностью доверяю академику Львову, ему не надо прижимать к груди министерский портфель и бояться его потерять. Ему честь врача дороже. Ему верю. А вечному борцу с "Боржоми" и политическому конъюктурщику - нет. Не верю и трясущимся от страха потерять должность, подачку от бюджета и фармацевтических корпораций главврачам и всяким начздравов департаментов и райнов и прочих чинуш от минмонстра.

А тем временем в школах обеих столиц в классах уже в соплях и кашле до 15% учащихся. Боятся у нас говорить так, как есть. Со времён Ленина и Сталина, Ежова и Берии, Абакумова и Андропова.

Лучше говорить правду и не врать - не нужно будет потом искать виновных и стрелочников. Лучше лечить народ как положено.

Но им, видимо, это не нужно. План Тэтчер и Бжезинского в действии.

Интерфакс сообщил о принятом сегодня Советом Федерации на первом в осенней сессии заседании решение возбудить парламентское расследование обстоятельств аварии на Саяно-Шушенской ГЭС в августе 2009 года. Главой комиссии от верхней палаты избран сенатор от Ярославской области Виктор Глухих.

С момента техногеннной катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС прошла неделя. Каковы итоги недели, последствия катастрофы и результаты спасательной операции. Я представляю небольшой обзор итогов по материалам открытой прессы.

"Железо восстановим. Людей - не вернуть. Это самая большая беда", - эмоционально сказал Путин на совещании с главами профильных министерств и ведомств, руководством компании "РусГидро" и местными властями.
В то же время премьер не стал встречаться с жителями поселка Черемушки, где жили большинство погибших, хотя такая встреча планировалась
К утру воскресенья спасатели обнаружили тела еще двоих погибших в аварии на Саяно-Шушенской ГЭС.
Таким образом, количество жертв возросло до 69 человек. Остается невыясненной судьба шести сотрудников крупнейшей гидроэлектростанции в России: Максима Жолоба, Александра Зворина, Виктора Меленцева, Марины Рау, Вячеслава Жданова и Антона Качана.

Между тем родственники погибших готовят совместное заявление к руководству владельца станции - компании "РусГидро" - о выплате каждой семье по 5 млн рублей.
Жители Черёмушек, посёлка при Саяно-Шушенской ГЭС, обсуждая эту небывалую для них трагедию, в первую очередь вспоминают о том, что компания "РусГидро", получив станцию в собственность, сократила её персонал.
"Наверное, больше ответственности надо. Сокращения большие: насколько я знаю, у нас там, например, "колёса", агрегаты, вместо 20 теперь обслуживают пять человек на каждый", - рассуждает Екатерина. Она работает не на станции, а в школе, но потеряла в катастрофе близкого человека.
До реформы энергетики на ГЭС работали почти две тысячи человек. Сейчас – три с половиной сотни.
Пенсионер Сергей Шульц, всю жизнь проработавший на станции инженером-программистом, уверен, что приватизация таких предприятий – это стратегическая ошибка.

Со своими пожеланиями и Екатерина, и Сергей Шульц хотели бы обратиться к премьер-министру Путину – если бы он, посещая 21 августа станцию, заскочил в расположенные в паре километров Черёмушки поговорить с людьми. Но он не заехал, хотя в посёлке говорили, что встреча с Путиным планируется.
Это, впрочем, местных жителей не особо расстроило.
"Совершенно сейчас не тем живу. Даже приезд Путина для меня сейчас – не та проблема, о которой надо думать", - говорит Сергей Шульц, который дежурит на "горячей линии" в штабе по оказанию помощи пострадавшим в катастрофе.
"Что бы я у него спросила? Абсолютно ничего. Путин сидит за четыре тысячи километров отсюда. Какое он имеет отношение к ГЭС? Это частное предприятие", - размышляет о несостоявшемся разговоре с Путиным жительница Черёмушек Татьяна.
"У нас от этих визитов одна головная боль", - вторит Татьяне Виталий. Он работает на алюминиевом заводе в 40 километрах, близ Саяногорска, и его особенно задело то, что местным жителям на время визита премьера "рекомендовали воздержаться от поездок" по единственной дороге, связывающей Черёмушки с Саяногорском и остальным миром.

Россия ведет переговоры с Францией о покупке универсального десантного вертолетоносца типа Mistral для Военно-морского флота. Как утверждают французские журналисты, итоги переговоров будут подведены в сентябре 2009 года, а в октябре президент Франции Николя Саркози может посетить Россию. Вместе с тем, как отмечает La Tribune, пока между сторонами остаются разногласия. Москва настаивает на покупке одного корабля и строительстве еще трех на российских верфях, но, по словам источника французского издания, “передача таких технологий может быть относительно ограниченной”. Отметим, что в настоящее время в состав французского флота вошли два вертолетоносца типа Mistral, а строительство еще одного пока не завершено. Корабли данного проекта предназначены для перевозки войск и грузов, высадки десанта, а также могут использоваться как штабные. Их полное водоизмещение составляет 21300 тонн, длина 199 метров, ширина - 32 метра, скорость - 18,8 узла, а дальность плавания до 19800 миль.

Проблема приобретения и последующего строительства кораблей такого класса для ВМФ России заключена не в финансировании (наши адмиралы на свои игрушки выбьют любые деньги), а в том, что у нас никогда не было кораблей такого класса. Если сравнить "Мистраль" с тем, что у нас имелось, то это монстр. Ему нужна целая флотилия из пары современнейших скоростных фрегатов, танкер с топливом, как его поддерживать с воздуха и в море - тоже вопрос.

Назначение - это тоже загадка. С кем мы собираемся воевать имея целых три (а именно такие планы у адмиралов ВМФ РФ) таких монстра, ведь самые большие десантники у нас, это "старики"  типа  "Калининград" (см. фото в посте http://www.liveinternet.ru/users/2365688/post107254652/) и "Георгий Победоносец" проекта 775, которые были заложены в 1974 году на верфях "Stocznia Polnocna" в Гданьске (Польша) по причине того, что у нас строить было негде и некем. И они в полтора раза меньше француза (около 110-120 м.). О возможностях "Мистраля" можно говорить много, но вкратце это следующее: кораль имеет водоизмещение 20 тыс. т., максимальную длину корпуса 200 м, скорость полного хода - 19 узлов, команду численностью 160 человек и персонал авиакрыла 230 чел. Корабль способен принять на борт десант до 450 морских пехотинцев. Вертолетная группа корабля включает до 20 машин типа NH-90. Корабль имеет четыре легких десантных катера или два десантных катера на воздушной подушке. На его грузовой палубе способны разместиться 60 единиц автобронетехники.  Ещё  корабль имеет комфортабельные каюты - одно из его назначений это штабной корабль флота. Может наши адмиралы решили обзавестись плавучими штабами?

И последнее.  По информации АРМС-ТАСС, во время Международного военно-морского салона "Евронаваль-2008", который проходил в октябре в парижском пригороде Ле-Бурже, главком ВМФ на стенде французской кораблестроительной компании DCN, где был представлен макет УДК "Мистраль", прямо заявил представителям компании о намерении приобрести такой корабль. По просьбе главкома, ему была сообщена стоимость контракта на изготовление двух первых УДК класса "Мистраль" - 700 млн евро, которые получила компания DCN. Кризис, однако, мельчаем.  

За высокие цены на рыбу в Минске оштрафовали 38 должностных лиц

10.08.2009 15:51

10 августа, Минск /Оксана Шикуть - БЕЛТА/. В Минске за нарушения ценового законодательства при реализации рыбы и морепродуктов к административной ответственности привлечены 38 должностных лиц. Об этом сообщил начальник управления ценовой политики Мингорисполкома Иосиф Рачицкий сегодня на оперативном совещании в мэрии, передает корреспондент БЕЛТА.

Профильное управление мэрии проверило 68 субъектов предпринимательской деятельности. Применены экономические и штрафные санкции на Br4,2 млн. Сумма наложенных административных штрафов составила Br19,7 млн. Акты проверки направлены в Министерство экономики, а также администрации районов.

Как сообщалось БЕЛТА ранее, в июле управление ценовой политики горисполкома проверило соблюдение ценового законодательства на рыбу и морепродукты. Ревизия выявила факты массового завышения цен на рыбу и морепродукты на рынках столицы. Около 70% проверенных предприятий допускали нарушения, особенно в розничной сети. Завышение цен составляло от Br430 за 1 кг (филе сайды свежемороженой) до Br8 тыс. (масляная рыба холодного копчения).

Российские телефонисты хотят поставить Skype под надзор

http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2009/07/090723_voip_russia_measures.shtml

Прожиточный минимум в Москве вырос за первый квартал более чем на 10%, при том что среднестатистическая инфляция в стране за это время составила 6,2%. Это значит, что минимальный набор жизненно необходимых товаров и услуг дорожает быстрее, чем в целом растут потребительские цены. В таких условиях сильнее всего страдают малообеспеченные слои населения. В структуре их потребления значительно большую долю составляют быстро дорожающее продовольствие и жилищно-коммунальные услуги, чем прочие товары и услуги, которые дорожают медленнее.

Как сообщил вчера Интерфаксу источник в столичной администрации со ссылкой на данные департамента соцзащиты населения и территориального органа Росстата, прожиточный минимум в Москве в расчете на душу населения вырос до 7386 руб., тогда как в четвертом квартале 2008 года он составлял 6648 руб. При этом для работающего населения этот показатель вырос с 7510 до 8377 руб., для пенсионеров – с 4578 до 5030 руб., а для детей – с 5747 до 6307 руб.

Рост цен на товары и услуги первой необходимости сопровождается снижением зарплат и доходов. В целом по стране зарплаты в апреле упали в реальном выражении к апрелю 2008 года на 3%, а денежные доходы граждан снизились на 0,1%.

Подорожание жизни на фоне роста дороговизны вынуждает россиян экономить буквально на всем, в том числе на собственном здоровье, что тревожит не только самих граждан и врачей, но и производителей лекарств. Вчера Минпромторг обнародовал прогноз, согласно которому в краткосрочной перспективе возможно снижение затрат населения на лекарственные средства и перераспределение спроса в сегмент более дешевых препаратов. Мало того, как заявил вчера глава департамента химико-технологического комплекса Минпромторга Сергей Цыб, экономия россиян на лекарствах может привести чуть ли не к стагнации российского рынка этих самых лекарств.

В Латвии готовятся жить по талонам - в стране нет денег, бюджет не в состоянии платить зарплату служащим, кризис ликвидировал наличность в сфере частного бизнеса. Жизнь по талонам - это расцвет чёрного рынка и спекулятивной теневой экономики. В общем, все прелести рыночной и социалистической экономики в одном флаконе. Талоны в Латвии за последние 65 лет были дважды - по окончании Второй мировой войны и во времена Горбачёва. Сегодня все граждане Латвии вновь получат возможность попробовать на вкус прошлое. Которое хотят забыть и у которого ничему не научились. Как, впрочем, многие.

С 10 апреля в Санкт-Петербурге на Неве открылась навигация, но ещё ни один мост не был разведён. Причина - кризис. Владельцы судов не получили ни одной заявки на перевозку и доставку грузов в город и до Ладоги. Суда простаивают, убытки растут. Кто-то уже подумывает о сдачи судов в аренду. Радуются только водители - можно крутить руль всю ночь.

ГАЗ принял решение не производить более свою "новинку" - "Волга-Сайбер" (Volga Siber). При плановых ожиданиях на начало продаж не менее 10 000 авто удалось изготовить чуть более 1700 штук, а продали немногим более 600 машин. Затратив на создание и налаживание производства модели свыше 290 млн. долл., завод получил менее 9 млн. долл., что означает крах проекта и его непрофессиональное прогнозирование.

Исходя из того, что легковая группа ГАЗа и так составляет менее 5% от всей выручки, а старая "Волга", выпускаемая с бесчисленными незначительными модернизациями вот уже более 40 лет, практически не продаётся, эра легковых автомобилей с гордым именем "ВОЛГА" клониться к закату.

А, ведь, жаль.

Контракт на поставку высокоскоростных поездов РЖД и Siemens подписали 18 мая 2006 года. Согласно контракту, РЖД закупает восемь электропоездов на базе платформы Velaro RUS. Также Siemens обеспечит техническое обслуживание этих поездов в течение 30 лет. Общая стоимость контракта составляет около 600 миллионов евро.

Высокоскоростные поезда на базе платформы Velaro RUS могут развивать скорость до 250 километров в час. Конструкцией поезда предусмотрено увеличение максимальной скорости до 330 километров в час после незначительной модернизации.

Каждый электропоезд длиной 250 метров будет состоять из 10 вагонов и обеспечит местами более 600 пассажиров. Подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею. Преимущество платформы Velaro состоит в технологии для электропоездов, позволяющей разместить все тяговое оборудование в подвагонном пространстве поезда, что при той же длине позволяет увеличить на 20% количество сидячих мест для пассажиров.

Поезда "Сапсан" с конца 2009 года начнут курсировать по маршруту Москва - Петербург, преодолевая расстояние между двумя столицами примерно за 3,5 часа. Планируется, что данные поезда также будут курсировать по маршрутам Москва - Нижний Новгород и Москва - Сочи.