Вот тут уж позвольте не согласиться. Да он был великим, одним из тех кто оставил свой след в истории авиации, но дело в том что там обычных то и не было, все они были великие , и наш Поликарпов и Лавочкин и их Дорнье и Мессершмитт. Кстати по поводу последних двух. В свое время Мессершмитт столько "понатыкал палок в колеса" Дорнье, сколько мог и сделал все для того чтобы не был принят на вооружение такой самолет как Do-335 "Pfeil". И он к сожалению (а может и к счастью) не появился, самолет который мог бы стать лучшим из поршневых за всю историю 2 мировой. Достаточно сказать, что этот самолет с легкостью мог выходить из воздушного боя просто отрываясь от противника, мог летать на одном двигателе и не просто летать, а летать полноценно. При выключенном носовом двигателе скорость только на заднем достигала 557 км/ч. И это в 1942 г. что для того времени было отнюдь неплохо. Он мог претендовать на роль одноместного истребителя-бомбардировщика, высотного разведчика, ночного истребителя, тяжелого "охотника" и двухместного всепогодного перехватчика. Он мог нести бомбовую нагрузку в несколько раз большую чем тот же Me 262 спроектированный Мессершмиттом, а по продолжительности полета последний и вовсе не мог тягаться с Дорнье. Мог… но не получилось, не довели немцы до ума этот самолет. Спасибо Вилли. Именно он кормил сказками руководство рейха о том что его новый Ме 262 будет иметь непревзойденную, дальность, скорость , маневренность и может нести такую бомбовую нагрузку что никому и не снилось. Гитлер панически боялся высадки союзников и ему был нужен скоростной истребитель-бомбардировщик который бы мог разбомбить приближающиеся суда и улететь до подлета авиации союзников. Мессершмит обещал что Me 262 будет именно таким. Как оказалось во многом это был миф. А когда был объявлен конкурс на ночной истребитель Мессершмит попросту …украл разработку Дорнье, представив самолет практически один в один похожий на Do-335 "Pfeil", но к чести Дорнье , тот сумел отстоять свое детище. Да, 262 был первым серийным реактивным, но в решение о том что самолет пошел в серию явилось результатом подковерной борьбы и…огромных средств потраченные руководством Германии на финансирование проектирования и доводку до ума этого самолета. Они сделали ставку на него, но козырем он не стал. А что касаемо 109 «худого» так это вообще отдельная история. Сами немцы уже в 1941 признали летные качества 109 неудовлетворительными. 109 в начале войны превосходил все советские истребители, но не превосходил английские. Не будем говорить про плохую обзорность назад и слабое вооружение, хотя в то время это были одни из важнейших факторов. У немцев были постоянные проблемы с двигателем для этого самолета и пока Мессершмитт совершенствовал аэродинамику дела еще были не так плохи, но как только они сосредоточились на вооружении и двигателях, качественное превосходство самолетов союзников стало просто неоспоримо. А подоспевший FW 190 попросту стал последним гвоздем в крышке гроба Me 109 поставив крест на дальнейшем качественном улучшении этого самолета. Достаточно сказать что в августе 1944 года отчете испытательного центра Люфтваффе в Рехлине, который подверг сравнению летно-тактические данные истребителей Мессершмитт Ме-109 и Норт-Америкен Р-51 «Мустанг», был сделан следующий вывод, что «лучшим решением было бы приостановить развитие наших истребителей с поршневыми двигателями и начать строить «Мустанг». Так что как не крутите, не был 109 ни лучшим немецким истребителем ни лучшим истребителем в мире во время 2 мировой. Он был массовым, его главное и основное преимущество заключалось в том что его легко было делать и обслуживать (по сравнению с тем же FW 190). История это медаль, всегда о двух сторонах.