Международный авиакосмический салон МАКС проводится в Жуковском раз в два года уже 15 лет и всегда вызывал крайнее возмущение у участников, знакомых с организацией подобных выставок авиационной техники и оружия в других странах.

Нынешний МАКС-2007 остался, пожалуй, самым дурно организованным авиасалоном в мире. Речь даже не об уровне Фарнборо в Британии или Ле-Бурже во Франции — МАКС намного хуже аналогичных выставок в развивающихся странах — в Малайзии, Эмиратах, Чили и т.д.

Непроходимые пробки на подъезде, долгие, неорганизованные очереди при досмотре на входе, страшная жара и неработающие кондиционеры в павильонах, толчея и постоянная угроза воровства в толпе даже в дни, вроде бы специально выделенные для посещения журналистами, специалистами и прочими «профессионалами». Кстати, бизнес-билеты на эти дни также продаются, и не слишком дорого.

Организаторы явно ставят главной задачей заработать как можно больше на мероприятии, и им это удается. Перед началом нынешнего МАКСа организатор ОАО «Авиасалон» утверждал, что МАКС-2007 станет самым прибыльным, что доходы от выставки превысят 30 млн евро — на 60 процентов больше, чем в 2005 году. Арендная плата для участников МАКСа, как сообщают, почти сравнялась с Ле-Бурже при несравнимо более низком уровне услуг и организации. Полное несоответствие убогого исполнения пропагандистскому госзамаху («Россия возрождается и выходит в мировые лидеры») привело к решительным оргвыводам еще до окончания нынешнего салона. Объявлено, что следующий МАКС-2009 будет готовить другой организатор — ФГУП «Рособоронэкспорт», которое уже пообещало перестроить павильоны и шале, наставить везде кондиционеров, выбить больший лимит электроэнергии, чтобы они работали, и т.д.

Впрочем, безобразная организация дела не единственная проблема. На нынешнем МАКСе был выставлен и красиво летал новейший многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, а также новейший бомбардировщик Су-34. Но 10 лет назад на МАКСе-97 оба эти самолета также были выставлены как «новейшие», а Су-35 тоже летал, выделывая немыслимые фигуры в присутствии президента Бориса Ельцина. Прошло 10 лет, а они все «новейшие». Вроде как началось серийное производство Су-34 — месяц назад сделан единственный пока экземпляр. А Су-35 как реального боевого самолета вообще нет — есть недоведенная пилотажная машина. Ее уже много лет продвигают на экспорт, надеясь в случае заказа получить еще и средства на доведение, но пока — никак. Кстати, первый полет модернизированный Су-27М, ставший потом Су-35, совершил в 88-м году, еще при советской власти.

На МАКСе-2007 были также выставлены «новейшие» модификации истребителей МиГ-35Д и МиГ-31БМ. Но модернизированный МиГ-29М, который потом переименовали в МиГ-35, вышел на летные испытания в 86-м. Модифицированный перехватчик МиГ-31М с новыми ракетами «воздух-воздух» большой дальности начал летные испытания в 85-м году. Производство МиГ-31 было полностью свернуто в 94-м году, так что теперь возможна модернизация только некоторых имеющихся в наличии машин.

Российский авиапром явно утратил верное направление и ходит по кругу, последовательно вытаскивая из нафталина старые советские разработки, стараясь их в лучшем случае слегка подновить. Слов нет — многие эти машины были вполне достойны в свое время, да и сейчас могут успешно применяться в вооруженных конфликтах третьего мира. Но уже в восьмидесятые они были лишь модификациями уже существующей техники. На МАКСе-2007 сверх того выставили макет сверхзвуковой крылатой ракеты «Метеорит» (3М25), которую разрабатывали в советское время, но не довели — и теперь, понятно, никогда не доведут.

Реальные вооруженные конфликты последних двух десятилетий доказали, что так называемая сетевая война — самое страшное новое оружие. Компьютерные информационно-командные сети многократно увеличивают эффективность и гибкость применения военной техники и авиации в особенности. А у нас по старинке сравнивают технические характеристики отдельных машин, как будто они будут сражаться один на один, как рыцари какие. Про информационно-командные сети, впрочем, у нас хоть слышали и при советской власти некие АСУ (автоматизированные системы управления) собирали на основе древних компьютеров. Меньше известно про сетевые системы своевременного снабжения и технического обслуживания всех машин на любой базе в мире. Тыл был всегда самой слабой стороной наших Вооруженных сил. А в ВВС США такая система обеспечивает постоянную боеготовность машин больше чем на 90 процентов, что у нас всегда считалось теоретически невозможным. В результате при близкой общей списочной численности наши ВВС реально слабее американцев раз в десять по меньшей мере.

Если собственный авиапром живет одним почти лишь прошлым, его место неизбежно займут иностранные производители, как это уже произошло на рынках автомобилей и бытовой техники.
©