Пожалуй, нет в нашей стране более известного и популярного музыканта, чьи произведения знает буквально каждый. Недаром он получил неофициальный титул «советский» или «красный Моцарт» за исключительную красоту, легкость и оптимистичность своей музыки.
Познакомлю вас в этом сообщении с малоизвестным фактом биографии композитора и, конечно, песнями. Может быть они станут для многих открытием.
ПОЧЁТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
В особом разделе коллекции Музея музыки есть ордена, медали и памятные знаки, которые поступили в музей в составе личных фондов композиторов и музыкантов-исполнителей. Среди различных отечественных и зарубежных наград хранится небольшой нагрудный эмалевый значок «Почетному железнодорожнику» с изображением паровоза. Читать далее...

Пожалуй, нет в нашей стране более известного и популярного музыканта, чьи произведения знает буквально каждый. Недаром он получил неофициальный титул «советский» или «красный Моцарт» за исключительную красоту, легкость и оптимистичность своей музыки.

Познакомлю вас в этом сообщении с малоизвестным фактом биографии композитора и, конечно, песнями. Может быть они станут для многих открытием.

ПОЧЁТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

В особом разделе коллекции Музея музыки есть ордена, медали и памятные знаки, которые поступили в музей в составе личных фондов композиторов и музыкантов-исполнителей. Среди различных отечественных и зарубежных наград хранится небольшой нагрудный эмалевый значок «Почетному железнодорожнику» с изображением паровоза. Читать далее...

Это цитата сообщения MOLODA_I Оригинальное сообщение

7 САМЫХ ЖИВОПИСНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАРШРУТОВ РОССИИ

Хотите полюбоваться красивыми пейзажами из окна поезда? Вот идеи для путешествий, которые покорят вас необычными видами.



1. Воркута – Лабытнанги





Legion Media



Эта железная дорога за Полярным кругом – часть грандиозного советского проекта Трансполярной магистрали, который так и не был закончен. Она соединяет крупнейшие арктические города Воркуту и Салехард (в него можно попасть из города Лабытнанги по переправе через реку Обь), проходит прямо по северной части Уральского хребта. Горы в окружении тундры здесь низкие, часто без вершин, почти круглый год покрыты снегом.



Поезд едет медленно, и у вас будет примерно десять часов, чтобы рассмотреть суровую красоту Полярного Урала.

Читать далее

27 декабря 2024 года состоялась торжественная церемония начала строительства железнодорожной линии из Китая в Киргизию и далее в Узбекистан, получившей название CKU. Этот проект станет альтернативой «новому Шелковому пути», который проходит через Россию, Белоруссию и Польшу.

Как пишет Essanews, Пекин готовится к различным сценариям, связанным с военным конфликтом на Украине. Один из этих сценариев, по мнению польской газеты Rzeczpospolita, предполагает прямое участие войск США и потенциальный распад Российской Федерации и может привести к тому, что американцы больше сосредоточатся на Китае.



Таким образом, новая железная дорога через Киргизию и Узбекистан станет еще одной альтернативой для транспортировки товаров в Европу в обход территории России.



Тем самым Китай пытается побудить Европу сохранять нейтралитет в случае эскалации между Пекином и Вашингтоном и укрепить экономические связи.

Маршрут CKU обсуждался с 1990 года, но вовлеченные страны подписали соглашение в Пекине только 6 июня 2024 года.



Общая протяженность железной дороги составит 486 километров, причем 311,75 километра железной дороги будут проходить по территории Киргизии. В рамках достигнутых договоренностей Китай построит на своей территории необходимую железнодорожную ветку для соединения с Кыргызстаном, а киргизским участком будет управлять созданная совместная компания. Узбекистан, со своей стороны, модернизирует уже существующую железную дорогу. Строительство железнодорожного пути в Киргизии, по прогнозам, продлится шесть лет.



Новый маршрут позволит обойти российскую территорию и Транссибирскую магистраль. Он сократит путь из Китая в Европу примерно на 900 километров. Следовательно, время в пути уменьшится.

Президент Кыргызстана Садыр Жапаров приветствовал начало строительства как историческое событие и назвал планируемую железную дорогу «стратегическим мостом».

Этот маршрут обеспечит доставку товаров из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Турцию, и далее в Европейский союз.



президент Кыргызстана

Садыр Жапаров

Как уточняет The Diplomat, Китаю будет принадлежать 51% акций CKU, а Кыргызстану и Узбекистану — по 24,5%. Пекин предоставил кредиты на 2,35 млрд долларов под низкие проценты. Это покроет половину предполагаемых расходов на строительство в размере 4,7 млрд долларов. Оставшиеся расходы будут распределены в соответствии с долями сторон: Китай выделит 1,2 млрд долларов, а Кыргызстан и Узбекистан — около 573 млн долларов каждый. https://finance.mail.ru/2025-01-10/smi-kitay-reshi...v-obhod-rossii-64374863/ 

 

 

Китайско-Восточная железная дорога в начале XX века

Подписание в 1896 г. союзного российско-китайского договора стало «прологом» строительства в Маньчжурии Китайско-Восточной железной дорога (КВЖД) длиною 950 миль. Это на время избавило Россию от необходимости прокладывать более длинный путь вдоль Амура, поскольку, ответвляясь от Транссибирской железной дороги, она шла по Северной Маньчжурии напрямую к Владивостоку. В 1898–1920 гг. КВЖД существовала как российское предприятие, и проживающие в ее полосе отчуждения русские имели право экстерриториальности.

Русско-китайские отношения конца XIX – начала XX вв. характеризуются активным взаимодействием двух стран. Одним из основных каналов коммуникации наряду с приграничной зоной по праву можно считать линию КВЖД с центром в Харбине. Акценты российской дальневосточной политики смещались с пограничных вопросов и развития торговых отношений в сторону экономического и политического проникновения в Китай, получения прав экстерриториальности и консульской юрисдикции, всевозможных концессий, а также льгот и привилегий для русских предпринимателей. Ранее этим же путем в Китай начали проникать страны Западной Европы, США и Япония. КВЖД становится орудием российской политики на Дальнем Востоке, рычагом давления на империю Цин.

Формальным председателем правления дороги был китайский чиновник, однако все решения принимались в Петербурге.  Министр финансов С. Ю. Витте – основное действующее лицо – контролировал и строительство, и работу КВЖД. Общество Китайско-Восточной железной дороги с самого начала сооружения магистрали учредило для охраны железнодорожной линии и примыкающей к ней полосы отчуждения вольнонаемную стражу в составе 4500 человек, которая подчинялась непосредственно главному инженеру, заведовавшему постройкой линии. В 1901 г., ввиду трудности пополнения стражи вольнонаемными лицами и возникшей после Боксерского восстания необходимости значительно увеличить её состав, было решено образовать в составе Отдельного корпуса пограничной стражи особый Заамурский округ, которому и была вверена охрана железной дороги. В начале XX в. фактическая военная и полицейская власть в области дороги была отдана вдохновителю строительства – С. Ю. Витте. При этом железнодорожные войска подчинялись военному министру А. Н. Куропаткину.

Заамурская пограничная стража. 1900-е гг.

Читать далее...

Под насыпью, во рву нескошенном...

А.А.Блок

 

Ох, какой большой-то... Длинный! Давай быстрей, малыш. Главное не останавливайся, ещё, ещё чуть-чуть... Вооот, молодец. Можно и мне теперь...

страсти накаляются