Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 4479 сообщений
Cообщения с меткой

амстердам - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Stepan_Sikora

В Амстердамі придумали, як врятувати бджіл

Пятница, 14 Сентября 2018 г. 19:39 (ссылка)
fenixslovo.com/uk/others/19704

У столиці Нідерландів вже майже два десятиліття успішно реалізують проект, націлений на порятунок бджіл. У той час як у всьому світі кількість цих над...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Alek_YelGor

Кризис постельного жанра. Почему в Европе снижается посещаемость борделей?

Пятница, 14 Сентября 2018 г. 13:54 (ссылка)


Амстердамский "квартал красных фонарей" (De Rosse Buurt) — одна из наиболее известных достопримечательностей голландской столицы. Статус района сексуальных услуг, конечно, не очень располагает к размещению его в том же списке, где в алфавитном порядке с короткими комментариями перечислены старая церковь Аудекерк и новая — Ньивекерк, Королевский дворец и здание биржи Берлаге, Рейксмузеум с картинами Рембрандта и знаменитые каналы, подталкивающие восторженных туристов называть Амстердам Северной Венецией. Но… туристы разные нужны, гости всякие важны — они везут в Нидерланды деньги. Которые обменивают в Стране тюльпанов на алкоголь (в больших количествах) и марихуану (курение которой здешними законами разрешается). "Ну а после выпивки, по такому случаю", как пел В. Высоцкий… Нет, не "до небес хочу дворец", а что попроще.


 


 


"Шлюхи, где вы? Выходите! Мы пришли на вас смотреть!"


 


1Amsterdam (700x427, 243Kb)



Фото: © AP Photo / Peter Dejong


 


 


Группа британских футбольных фанов (красноносых, накачанных пивом и джином до упора, как положено английским болельщикам) вываливается из таверны, коих в округе несчётное количество. Не каждый из фанов подтвердит на детекторе лжи, что способен в таком состоянии совершить какой-то постельный подвиг, но побывать в Амстердаме на матче своей команды с местным "Аяксом" и не отметиться в районе Де-Валлетьес ("стеночки" — ещё одно название квартала греха) — это нонсенс.


 


Фанаты неспешно движутся вдоль домов, в витринах которых сидят ударницы полового труда. Болельщики возбуждены: они размахивают пивными банками, периодически расплёскивая содержащуюся в них жидкость, распинывают аккуратно припаркованные вдоль тротуара велосипеды и нестройно скандируют свои требования зрелищ. Непосредственного контакта с женщинами ради избавления от ударившего в голову тестостерона мужикам не требуется: удовольствие стоит денег, а их у пьяных бриттов уже только на обратный билет до Альбиона.


 


Всё происходит почти как в старом анекдоте про публичный дом, где в прейскуранте значится: "половой акт — 5 долларов; наблюдение за половым актом — 10 долларов; наблюдение за наблюдающим — 25 долларов". Отличие от описанной в анекдоте ситуации только в том, что наблюдающие находятся вне пределов дома терпимости и потому для них просмотр шоу бесплатный.


 


 



2Amsterdam (700x453, 116Kb)



Фото: © AP Photo / Dita Alangkara


 


 


"За год через "улицу красных фонарей" проходит до 2,5 миллиона туристов. Потому мы живём хорошо", — сообщает, наполняя "Хайнекеном" кружку очередному клиенту, Ван Дайк, бармен одного из заведений (название не привожу, чтобы не делать таверне халявную рекламу). Нет сомнения, что для общения с русским журналистом голландец выбрал не своё настоящее имя, а звучный псевдоним (Ван Дайк — известный нидерландский футболист), но хозяин — барин. Устраивать документальную проверку не входит в мои обязанности.


 


"Мы", по словам Дайка, относится только к заведениям общепита. Девушки в витринах спросом пользуются всё меньше.


 


"Посмотрели — и будет что вспомнить. Экспонаты руками трогать не обязательно", — подмигивает бармен.


 


 


 


Как вам дамы из Амстердама?


 


 


Ползущие по улицам заезжие фанаты с удовольствием делают селфи на фоне сидящих за окнами проституток. Женщины злятся: через некоторое время эти фото и видео появятся в сетях, но вряд ли это увеличит им клиентуру — цены на специальные услуги лезут вверх и туристы всё чаще останавливаются на реализации желания "только посмотреть".


 


"Наши услуги перестали быть высокодоходными, скатившись на уровень борьбы за выживание, — расстроенно высказывается в газете Trouw Фритц Рувоет из Bright Fame — организации, являющейся чем-то вроде профсоюза работниц сферы постельных услуг. — Девушки в долгах как в шелках. Дебетовое годовое сальдо у большинства составляет от 100 до 30 тысяч евро. Высокая арендная плата за место (туристическая посещаемость обязывает!), необходимость покупать дорогую одежду, поддерживать себя в физической форме… Нет такого реального спроса, способного перекрыть затраты. Клиентов отбивают девушки по вызову, с которыми можно договориться обо всём в Интернете. Дешевле намного. Для тех, кому антураж не важен, это вариант".


 


 


3Amsterdam (700x466, 269Kb)



Фото: © Shutterstock


 


 


По утверждению специалистов из Prostitutie-informatiecentrum (PIC — Информационный центр по проституции), "толпы зевак, беспрестанно курсирующие по кварталу, пугают потенциальных клиентов — кому охота светиться в момент переговоров с девушкой за стеклом в наше время поголовной съёмки всего и вся на мобильные телефоны? "Улица красных фонарей" превращается просто в какую-то картинную галерею, музей невосковых фигур, на которые уже ходят поглазеть семьями — родители не стесняются приводить сюда несовершеннолетних детей. Может быть, в назидание и предупреждение: учись, дочка, строй карьеру, а то…"


 


"Количество пустующих "выставочных мест" огромно, — комментирует тому же Trouw Мастен Ставаст, заведующий арендой 27 витрин и комнат девяти зданий в "стеночках". — Каждая за сутки должна заплатить не менее 80 евро. И это ещё по-божески. Девочки жалуются, что по договорённости о ценах на услуги им остаётся всего 15 евро с клиента. Этого едва хватит на то, чтобы не протянуть ноги с голоду. Проституция сейчас очень сложная профессия".


 


Названная арендная плата действительно щадящая. По сведениям испанского издания El Confidencial, в "особенно проходных участках" с проституток берут и по 200 евро за аренду помещения на одну ночь. При графике, рассчитываемом хозяевами (шесть ночей рабочих, одна выходная), девушке придётся выплачивать за аренду 1200 евро в неделю. Голландская пресса утверждает, что средняя цена секс-услуг "красноуличных" дам — 50 евро за 20 минут. Миллионершей при таких расценках можно стать только теоретически. Во-первых, в этом полтиннике сидит 21% НДС, который отдай государству обязательно, а во-вторых — мало кому везёт обслужить больше двух-трёх клиентов.


 


 


 


Вход — только по списку.


 


 


4Amsterdam (700x466, 150Kb)



Фото: © AP Photo / Franka Bruns


 


 


Амстердамские власти обеспокоены переходом секс-туризма из категории "реальный половой контакт" в категорию "только посмотреть". Поэтому решено воспрепятствовать этому, предпринимая самые жёсткие (финансовые, разумеется, какие же ещё?) меры.


 


Гидам, устраивающим "туристические показы" квартала, предписано собирать группу экскурсантов где-то в отдалении от места осмотра достопримечательности. Чтобы никто лишний не прицепился, требуется обязательно составить список участников экскурсии. Полиция и агенты в штатском могут в любой момент проверить, соответствует ли число экскурсантов заявленному. Штраф в случае нарушения возьмут с гида — 150 евро с экскурсовода в статусе индивидуального предпринимателя, 950 евро — с агента, представляющего фирму. За три подобных нарушения можно лишиться лицензии гида.


 


Администрация квартала со своей стороны тоже стремится освободить "улицы красных фонарей" от просто любопытствующих: в Интернете запущено приложение Sophie, позволяющее совершить двухчасовую виртуальную экскурсию по району, в ходе которой гид расскажет об истории проституции в "стеночках", порекомендует кофешопы для тех, кто соберётся посетить квартал живьём. Программа, включающая в себя остановку в 31 точке с круговым обзором, скачивается за 4,49 евро.


 


 


 


Доходный бизнес — мимо казны.


 


 


5Amsterdam (700x437, 70Kb)


Фото: © AP Photo / Franka Bruns


 


 


Вообще говоря, Евросоюз, так кичащийся единомыслием (в смысле — обязанностью единогласно принимать решения, которые должны исполняться всеми государствами-членами беспрекословно), на самом деле в юридической сфере весьма неоднороден. В отношении к проституции это особенно заметно.


 


В Германии, Нидерландах, Австрии, Швейцарии, Греции, Бельгии, Дании, Люксембурге, Латвии и Турции это легальный бизнес. Немцы, по утверждению европейской прессы, имеют самое либеральное на континенте законодательство в названной сфере. Некоторые критики считают, что, приняв в 2002 году закон о легализации проституции, бундестаг "превратил страну в самый большой бордель в Европе".


 


Инициатор правовой нормы — правительство, руководимое Герхардом Шрёдером, — придерживается иного мнения, утверждая, что действовало "для блага всей нации и отдельных её категорий, уязвимых экономически". По словам тогдашнего канцлера, правительство "стремилось обустроить правовое и социальное положение людей, занимающихся проституцией. В частности, улучшить условия труда людей, которые торгуют своим телом, и создать им возможность доступа к сфере социального обеспечения государства — делать необходимые отчисления в накопительные фонды с последующим получением пенсии по возрасту".


 


За сложной и запутанной игрой слов, представляющих правительство страны чуть ли не организацией, занимающейся благотворительностью в отношении проституток, скрывается лаконичное экономическое обоснование легализации предоставления сексуальных услуг: по подсчётам специалистов, организованная и контролируемая проституция в Германии — бизнес с годовым оборотом до 16 миллиардов евро. Правда, сколько из этих денег попадает в госюбджет (и попадает ли вообще) — никто не в курсе.


 


Впрочем, держатели немецких борделей в последние пару лет жалуются, что "мужик пошёл не тот" — меньше стал посещать ночные клубы. В том числе крупнейший в Европе Pascha club в Кёльне, где 365 дней в году трудятся не покладая рук (а также ног и прочих частей тела) 120 дамочек с низкой социальной ответственностью. По свидетельству анонимных экспертов, "если раньше Pascha club принимал по несколько тысяч клиентов в сутки, то теперь число визитёров исчисляется лишь сотнями".


 


 


6Amsterdam (700x466, 162Kb)



AP Photo / Evert Elzinga


 


 


Сомнительно, что у потенциальных посетителей борделей вдруг взыграло желание следовать заповеди Иисуса Христа "Не прелюбодействуй" и они вспомнили о нравственности.


 


Похоже, кризис в сфере половых удовольствий коснулся не только амстердамских заведений, но и стал явлением, распространённым на территории всего Старого Света.


 


Германия лидирует и по количеству занятых рабочих мест в этой сфере — около 400 тысяч человек трудятся в постели, сообщает британское издание The Prisma. Второе место занимает Испания (около 300 тысяч), третье — Италия (100 тысяч).


 


Несмотря на то что торговля телом признана официальным трудовым занятием, немецкие жрицы любви не спешат регистрироваться в службах социального страхования как проститутки, предпочитая проходить по другим рабочим категориям. Всего у 44 из упомянутых выше 400 тысяч постельных тружениц в регистрационных документах в качестве профессии значится "проститутка".


 


В Испании торговля телом построена по иному, чем в Германии, принципу, который условно можно охарактеризовать как "заметно, но не мешает". Испанские газеты в разделе объявлений и интернет-сайты буквально ломятся от предложений "всестороннего массажа со счастливым финалом". Закона о легализованной проституции в стране нет, но, поскольку "массажистки" исправно платят налоги со своей трудовой деятельности, да ещё и предварительно прослушивают курсы и получают соответствующие лицензии (специалистов по спортивному и лечебно-восстановительному массажу), речь о непристойности занятия в правоохранительных кругах не ведётся.


 


Ограничения накладываются только на уличную проституцию — и то если дело касается общественно значимых в плане культуры мест. Нарушители установленных правил караются штрафами, причём в каждом городе к проблеме подходят по-своему: кто-то штрафует жриц любви, кто-то — их клиентов, а кто-то — и тех и других одновременно.


 


 


 


Сюрприз для испанского правительства.


 


 


7Amsterdam (700x440, 155Kb)



Фото: © AP Photo / Alberto Di Lolli


 


 


На прошлой неделе случилось неожиданное: испанское правительство обнаружило, что в стране существует "Организация работниц сексуального труда" (Organización de Trabajadoras Sexuales — OTRAS), выполняющая функции профсоюза. Новый кабинет заступил на трудовую вахту в начале июня нынешнего года. Пока министры рассаживались и обживались в своих креслах, девушки по вызову подсуетились и зарегистрировали свой профессиональный синдикат. Министр труда Магдалена Валерио узнала о существовании данной организации только прочтя августовский издаваемый правительством "Официальный государственный бюллетень", в котором публикуется вся информация о регистрируемых общественных объединениях национального уровня. После того как удивление от прочитанного прошло, Валерио потребовала объяснений от своих подчинённых — как могли проморгать такое. И тут же обратилась в органы юстиции с требованием отменить регистрацию OTRAS.


 


Девушки из организации в ответ не промолчали — вышли на демонстрацию, в ходе которой "выразили удивление, что правительство феминисток (ровно половина министерств нынешнего кабинета возглавляется женщинами. — Прим. авт.) не знает, что сексуальный труд — это тоже работа", отмечает издание El Mundo.


 


"Они бы там, в высоких кабинетах, лучше занялись решением вопроса, как воспрепятствовать контролируемому мафией трафику женщин для секс-утех в Испанию из других стран", — заявила активистка OTRAS Сабрина Санчес.


 


По свидетельству The Prisma, ссылающейся на свежий доклад ООН по теме, "каждая седьмая проститутка в странах Евросоюза — сексуальная рабыня, привезённая из-за рубежа. Чаще всего среди секс-невольниц встречаются гражданки из балканских стран (32%), республик бывшего СССР (19%) и южноамериканки (13%).


 


В Италии проституция в число разрешённых видов деятельности (или, по крайней мере, "не мешающих") не включена. Ежегодный оборот этого вида теневого бизнеса на Апеннинах составляет до пяти миллиардов евро, а предоставление секс-сервиса и пользование услугами проституток караются штрафом до 3000 евро и двумя неделями пребывания за решёткой.


 


В Швеции, Франции и некоторых других странах ЕС проституция вообще запрещена. Забавно, что законодатели стран, легализующих это явление, и государств, ставящих его вне закона, объясняют свои действия одним и тем же — желанием если не избежать полностью, то, по крайней мере, уменьшить возможность сексуальных домогательств и количество преступление на сексуальной почве.


 


А пока они доказывают друг другу на общих сборах в Европарламенте, чья метода лучше, сферу проституции постепенно душит кризис.


 


 


Владимир Добрынин


 


 


 


https://life.ru/общество/krizis_postielnogho_zhanra_pochiemu_v_ievropie_snizhaietsia_posieshchaiemost_bordieliei
Метки:   Комментарии (6)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Очень красивая Голландия

Суббота, 08 Сентября 2018 г. 16:09 (ссылка)

https://varlamov.ru/3083608.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Голландские вокзалы: лучше, чем секс

Понедельник, 03 Сентября 2018 г. 20:21 (ссылка)



Друзья, у меня к вам интимный вопрос... Вы когда-нибудь испытывали возбуждение, глядя на грамотно спланированный транспортно-пересадочный узел? У вас возникало сексуальное влечение к велопарковке? Хотелось ли вам прожить остаток жизни с удобным вокзалом? И в горе, и в радости? Неужели вас даже не возбуждает хорошая навигация? Вы просто не были в Голландии!

Если не хотите портить себе настроение, не читайте этот пост. Сегодня я приоткрою вам врата транспортного рая!


Наверняка многие слышали, что на каждого жителя Нидерландов приходится два велосипеда – это распространённый факт. Но не все знают причину подобной ситуации. Связано это не с какими-то религиозными предпочтениями или большой любви к велосипедам, а с удобством езды на велосипеде в соседние города. Звучит запутанно и непривычно, но два велосипеда нужны именно для поездок в другие города: на одном человек доезжает до железнодорожной станции, паркует его там, едет до другого города на поезде и там берёт свой второй велосипед. Вечером всё повторяется в обратном порядке.

В то время как у нас чиновники не могут сделать общественный транспорт удобным хотя бы в границах одного города, в Нидерландах власти сумели сделать быстрый и комфортный транспорт в масштабах всей страны. Поэтому глупо сравнивать размеры Москвы или Петербурга с Амстердамом при обсуждении велодорожек. Наши две столицы можно сравнивать практически со всей Голландией, ведь за полчаса здесь можно доехать до соседнего города на регулярной электричке. Сегодня посмотрим на новые и не очень вокзалы Гааги, Утрехта, Роттердама, Амстердама и на самую большую велопарковку в мире!

Начнём с вокзала Den Haag в Гааге. Он был построен в 1973, но несколько лет назад был реконструирован:




Общественный транспорт должен работать как единая система. Пока у нас относят остановки как можно дальше от вокзалов и приближают парковки, в Нидерландах делают наоборот: здесь все пересадки под одной крышей. Чтобы попасть с электрички на трамвай или в метро, нужно всего лишь подняться или спуститься по эскалатору – это так называемая "вертикальная пересадка". Посадка в электричку на нулевом этаже:


Второй этаж – уровень трамвая:


Всё сделано максимально открытым, просматриваемым и воздушным. Общественный транспорт не должен ассоциироваться с закрытостью, теснотой или рамками досмотра! Так же решаются вопросы безопасности и навигации: зрительный контакт повышает социальный контроль и упрощает ориентирование.


Общественный транспорт должен бороться за своих пассажиров, чтобы они не сбегали в личную машину. Длина пересадки – критически важный момент, поэтому путь от дверей трамвая до кресла электрички должен быть максимально коротким:


У голландцев получается строить, с одной стороны, просто и функционально, а с другой – красиво. Посмотрите сами: ничего лишнего, но находиться здесь приятно! Было бы хорошо отправить делегацию РЖД к Nederlandse Spoorwegen для обмена опытом и вкусом.


Чуть выше – метро. Обратите внимание, что на все платформы всегда будет три варианта подъёма: лестница, лифт и эскалатор!


Во всей стране действует единая транспортная карта, так что для пересадки не нужно покупать другой билет:


Это старый главный вокзал Den Haag HS, построен в 1843 году на путях из Амстердама в Роттердам. Сегодня Гаага – единственный в стране город с двумя главными вокзалами.


Пока у нас любят и ценят парадную архитектуру в виде церквей, кремлей или дворцов, в Нидерландах поддерживают всё своё наследие. Тут, кстати, можно вспомнить Белорусский вокзал в Москве в сталинском стиле с лепниной и богатым декором, где недавно просто взяли и вставили картонные павильоны для досмотра с пластиковыми окнами – получился ужас и надругательство над работой архитекторов и своей историей. Притом это даже не вход на вокзал, где контроль должен обязательно быть по нормам – это проход с улицы к платформам. Повезло же Нидерландам, что у них нет наших силовиков!


Голландцы прекрасны в своей любви к деталям. Посмотрите, сколько рисунков мощения на одном переходе! По одной брусчатке можно понять, где проезд для машин, где тротуар, переход или велодорожка!


Трамвайные остановки прямо у входа на вокзал:


Это узловая станция, поэтому вдоль платформ останавливается много разных маршрутов, в том числе одновременно. Чтобы пассажиры не запутались, каждый отрезок имеет свой индекс, который отображается на табло приезда. А вот прозрачную крышу сложно объяснить: от солнца она не защищает. Хотя тут чаще дожди – может, она нужна для любования солнцем?


Переместимся в Утрехт!


Здесь совсем недавно завершилась большая реконструкция вокзала. Первый вокзал в Утрехте появился в середине XIX века, после этого здание неоднократно перестраивалось. Нынешнее здание возводилось в 1970-х вместе с прилегающим торгово-офисным центром. Вместе с перестройкой вокзала изменили до неузнаваемости территорию вокруг: построили современные здания, самую большую велопарковку в мире и переделали дорогу в канал.


Кстати, раньше железные дороги Нидерландов не использовали турникеты: люди должны были провалидировать билеты на специальных стойках, а зайцев ловили контролёры. С недавних пор везде установили турникеты, но контролёров никто не отменял.


Здесь единый уровень над путями, а поезда убраны вниз. Получился просторный единый зал огромных размеров:


Вокзал полностью приспособлен для маломобильных людей, хотя он находится выше уровня земли. Автобусные и трамвайные станции находятся по бокам от вокзала на улице.


Утрехт – узловая станция в масштабах всей страны, поэтому здесь очень много путей и платформ:


Каждая платформа разделена на зоны – это сделано для навигации, ведь поезда бывают разной длины, а бежать в последний момент до нужного вагона не очень комфортно. На табло показывается количество вагонов приезжающего поезда и его остановка на платформе с подписанными зонами – можно заранее посмотреть и подойти к нужной отметке.


Тактильная навигация в виде аккуратных круглых вставок. Не нужно всё красить в жёлтый коммунальный цвет – указатели должны считываться ногами (на то она и тактильная).


Для инвалидов есть лифты, а это рельс для спуска велосипедов по лестнице:


Велосипед – неотъемлемая часть повседневной жизни в Нидерландах, на велосипеде совершается 26% всех поездок в день. В этой стране чаще, чем где-либо ещё в мире пользуются связкой электрички и велосипеда. Началось всё, когда в NS, местной РЖД, обратили внимание на старые велосипеды у станций, которыми пользовались не каждый день. В 1999 году железнодорожники приняли план по расширению и обновлению всей велоинфраструктуры на станциях. Возле станций обустроили безопасные велопаркинги для 500 000 велосипедов, из которых удобно напрямую попасть на платформу или в зал ожидания. Все эти удобства делают вокзалы доступнее и привлекательнее для велосипедистов. К 2002 году число пассажиров железных дорог увеличилось на 20%. Сегодня почти половина всех пассажиров добирается до станции на велосипеде.


У обновлённого вокзала появилась самая большая велопарковка в мире:


Сколько велосипедов вы видели в своей жизни? Умножьте это число в несколько раз – и получится велопарковка Утрехта Центрааль!


Трёхэтажная парковка вмещает 12 500 велосипедов, она стоила 48 миллионов евро. Сумма может напугать, но если бы люди приезжали на личных машинах, то пришлось бы строить парковку-небоскрёб, и стоило бы это намного дороже.


Самое страшное в такой ситуации – забыть, где припарковал велосипед:


Какой кайф! Как можно не влюбиться в эту парковку?


Каждая деталь тут источает любовь к людям! Этот город любит тебя!!!


Навигация:


Дизайн, опять же, сдержанный, современный и приятный:


До поручней, стен и любой другой поверхности приятно дотрагиваться – это важное качество дизайна пространства. Посмотрите, как сделана подсветка, как всё круто:


Ещё на это приятно смотреть и хочется фотографировать! Много современных вокзалов в России вам хотелось бы сфотографировать?


Все велодорожки в Нидерландах красят в красный – создаётся подсознательное правило: "красное – велосипедное". Здесь это правило тоже работает:


У оператора железных дорог есть свой велопрокат для постоянных пассажиров. Первые сутки пользования практически бесплатные, а дальше цена начинает расти. Сделано это для привлечения пассажиров и решения проблемы "последней мили": на велосипеде удобнее всего доехать до конечной точки в пределах 10 км от вокзала. Пункты проката с небольшой зоной ремонта есть практически на каждой станции.


Чёрные зебры! Не по ГОСТу!


Вокзал Роттердама, открыт в 2014 году на месте старого. Расчётная нагрузка – 320 000 пассажиров ежедневно к 2025 году.


Новому вокзалу от прежнего достались часы – такая вот преемственность.


Работы над новым вокзалом начались в 2004 году, а закончились в 2014-м – проект с подготовкой, разработкой, сносом и строительством нового здания занял 10 лет. Это к слову об уровне планирования: никто не пытается сделать конфетку за 1 год с минимальным бюджетом. Общественный транспорт и архитектура не терпит спешки.


Уровень транспортного обслуживания, планирования и запросов в Нидерландах крайне высокий, нам до такого ещё идти очень долго. Если кратко, общественный транспорт должен не только ходить быстро, регулярно, надёжно и со свободными местами – он должен ещё и быть красивым. Так что приходится нанимать известных архитекторов, дольше разрабатывать проект и находить сложные решения, чтобы быть не хуже БМВ или "Теслы"!


В отличие от вокзалов Гааги и Утрехта, здесь пути и платформы выше уровня вокзала:


Последний пункт нашей поездки – вокзал Амстердама!


Я уже неоднократно его показывал, но о нём можно рассказывать вечно! Это один из лучших ТПУ в мире: поезда, трамваи, велосипеды, пешеходы, метро, автобусы, паромы – и всё на небольшом клочке земли!


Автобусная станция на втором этаже, над пешеходами и велосипедистами:


Везде эскалаторы и лифты.


Уничтожитель российских скреп и машина-инвалидка


Недавно в Амстердаме открыли новую линию метро от центра на север города. Раньше было быстрее доехать на велосипеде до района Зойд, чем ехать на общественном транспорте, а теперь есть короткая связка.


Перепрыгнуть через турникеты можно разве что с шестом:


Дизайн новых станций в целом похож на вокзалы: современно, просто и сдержанно.


Ламповость и притягательность достигается точечными вставками котиков:


На этом, кажется, всё! Интересно было? О каких ещё железных дорогах рассказать?


Спасибо Аркадию Гершману за помощь с материалом








Французские вокзалы: красота и функциональность Самый уютный аэропорт в мире

Голландия: вокзалы, поезда и самая большая велопарковка в мире







Как спасти вокзалы от РЖД

Китайские железные дороги

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"

https://varlamov.ru/3078017.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
homo_by

В Амстердаме булочную «Анна и Франк» переименуют

Среда, 29 Августа 2018 г. 20:02 (ссылка)


Владельцы новой булочной-кондитерской в Амстердаме пообещали поменять название после волны критики в их адрес.Новость

Источник: В Амстердаме булочную «Анна и Франк» переименуют
https://homo.by/eda/news/2018/08/29/299/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

С кого нам брать пример

Суббота, 11 Августа 2018 г. 13:02 (ссылка)



В Нью-Йорке снова обсуждают, как сделать улицы более безопасными для людей и для автомобилей. Губернатор Эндрю Куомо предлагает ввести плату за въезд в Манхэттен, хотя раньше эту идею уже отклоняли. Мэр Билл де Блазио и группа активистов "Транспортные альтернативы" выступают за идею Vision Zero, чтобы достичь к 2024 году нулевой смертности на дороге.

Я уже писал про Vision Zero: это шведская программа безопасности дорожного движения, которую разработали в 1997 году. Она направлена на то, чтобы не допускать аварий со смертельным исходом.

Суть программы в том, что вина за смертельные ДТП на дорогах лежит не только на водителях, поэтому нужно сделать так, чтобы в решении проблемы участвовали и те, кто строит и обслуживает дороги, и производители автомобилей. Основатели программы понимают, что водители — обычные люди и будут ошибаться всегда, поэтому лучше организовать дорожное движение так, чтобы ошибки людей не приводили к смертельным исходам.

Поэтому в Нью-Йорке решили обратиться к опыту европейских городов — Лондона, Амстердама, Стокгольма и Копенгагена — которые делают улицы одинаково удобными и для людей, и для автомобилей. Лондон и Стокгольм были первыми городами, которые ввели плату за проезд по центру города, а в Швеции создали Vision Zero. Амстердам и Копенгаген — это велосипедные столицы Европы. Нью-Йорк хочет перенять эти идеи, чтобы снизить потоки автомобилей, уменьшить загрязнение воздуха и количество смертей на дорогах и сделать улицы комфортными, чтобы людям хотелось выходить из машин и гулять.

Давайте посмотрим, что из этого стоит перенять нам!



Амстердам

В Америке люди переходят улицы в основном через обычные пешеходные переходы. Яркие переходы, как в Амстердаме, и защищенные велосипедные дорожки здесь пока воспринимаются негативно.


Но в Амстердаме и пешеходы, и водители, и велосипедисты делят улицу между собой. Любой пешеход или велосипедист может легально ходить или ездить везде на большинстве улиц в центре города.


Такие смешанные пространства появились после 1950-х и 1960-х годов, когда автомобили перегружали улицы. В 1954 году начальник полиции Амстердама Хендрик Кааджагер предложил закатать в асфальт несколько каналов и часть гавани, чтобы сделать больше места для автомобилей, но жители Амстердама были против. Город был велосипедной столицей с начала XX-го века. К 1920-м годам, более 80 процентов городских поездок совершались на велосипедах, а увеличение автомобильного движения за десятилетия после Второй мировой войны привело к многочисленным конфликтам и столкновениям на улицах.


В 1971 году смертность на дорогах в Нидерландах достигла пика в 3300 человек, среди которых было 400 детей. Городские планировщики Амстердама решили, что пора что-то менять, и превратили целые улицы и все пространство между зданиями в единые общественные сферы для городской жизни.


Когда водители замедляются до 32 км/ч или ниже, они с меньшей вероятностью могут сбить кого-либо и гораздо реже могут нанести серьезные увечья или убить человека при столкновении.

Некоторые инженеры говорят, что многие голландские идеи небезопасны. Но они небезопасны только для быстрого вождения. В 2016 году в Нидерландах было зарегистрировано 33 смертельных случая на дорогах на миллион человек. В Америке для сравнения было 118 смертей на дорогах на миллион.


Копенгаген

Как и в Амстердаме, в Копенгагене в 1960-х годах уже имелась своя культура езды на велосипеде, которой угрожали заполняющие улицы автомобили и грузовики. Копенгаген пошел немного в другом направлении. Они убрали автомобили с некоторых улиц, восстановили основные магистрали и отдали их пешеходам и велосипедам поровну.


Планировщики из Копенгагена считали, что нельзя позволять автомобилю ехать со скоростью выше 48 км/ч, поэтому они проектировали улицы, которые удерживали скорость, сужая полосы движения и направляя потоки в разные стороны.


Они использовали лишнее пространство между зданиями для расширения тротуаров и велосипедных дорожек, а сами велосипедные дорожки сделали выше основной дороги, но ниже тротуара, чтобы визуально разделить зоны.


А вот в Америке велосипедные дорожки сделали совсем по-другому. Приоритет все равно пока остается за автомобильным потоком со скоростью 50 км/ч и выше.



Лондон и Стокгольм

Лондон и Стокгольм начали менять улицы под людей позже Амстердама и Копенгагена. В конце XX-го века оба города построили магистрали и перестроили дороги, чтобы ускорить движение транспорта. Городские площади превратились в автостоянки. К началу XXI-го века из-за перегруженных улиц, постоянных ДТП и загрязнения воздуха власти поняли, что нужно что-то менять.


В 2003 году Лондон стал первым крупным европейским городом, где сделали платный въезд в центр. Спустя три года то же самое сделали в Стокгольме. Сегодня в обоих городах меньше трафика, тихие улицы, более чистый воздух и меньше смертей в результате ДТП.



Нью-Йорк

Почти 80% манхэттенцев не имеют автомобиля, и этот процент увеличивается с каждым годом. 82% жителей Нью-Йорка поддерживают Vision Zero. С момента принятия этой инициативы смертность на дорогах ежегодно снижалась.В прошлом году она снизилась на 32%.


Но, к сожалению, число смертей на велосипеде возрасло, потому что возрасло число велосипедистов. Хоть на улицах Манхэттена и появились охраняемые велосипедные дорожки, много внимания все равно уделяется автомобильному потоку. Пока в Нью-Йорке строят улицы, на которых водителям приходится передвигаться со скоростью 50 км/ч, нулевой смертности на дорогах не будет.


Сейчас власти планируют сделать проезд по Манхэттену платным, затем, возможно, уменьшат количество улиц, которые предназначены только для машин, и создадут медленные зоны, где можно будет ездить с меньшей скоростью.



Я уже много раз говорил, что если отдать улицы автомобилям, они заполонят города, сделают их загрязнеными, небезопасными и неудобными для остальных жителей. А если построить улицы для людей, то они станут лучше для всех.









Город, где не нужен личный автомобиль
Стокгольм: город, удобный для людей Копенгаген: лучший город земли

https://varlamov.ru/3042146.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
truskovalent

Нидерланды. Амстердам

Вторник, 17 Июля 2018 г. 15:08 (ссылка)


 



Нидерланды. Амстердам



 




По российским меркам столица Голландии – Амстердам – не такой уж большой город. В Амстердаме проживают всего около семисот тысяч жителей и, хотя королева Нидерландов предпочитает обитать не в местном Королевском дворце, а в соседней Гааге, туристы с удовольствием бродят по его покоям, удивляясь тому, насколько другой может быть жизнь, проживаемая не ими.



Конечно, в первую очередь это связано с тем, что Амстердам – особенный город. С одной стороны, бывший родиной хиппи, он и сейчас эпатирует мир кварталом «Красных фонарей», в котором «древнейшая профессия» стала не пороком, а доходным бизнесом, многочисленными кафешопы, где разрешается покурить «травку» или отведать галлюциногенных грибов. С другой, несмотря на такую невиданную для большинства туристов свободу, это самый добропорядочный город, поскольку здесь практически нет преступности. Как говорится, только запретный плод сладок…




Легендарный квартал Красных фонарей



Впрочем, для большинства гостей описанные достопримечательности столицы Голландии – только экзотические моменты на фоне настоящих культурных особенностей Амстердама, в котором ежегодно проводится фестиваль UITMARKT. В этот период каждому визитеру надо выбрать лучшие из сотен развлечений, предлагаемых их вниманию. Музыка, в том числе и в исполнении симфонического оркестра Голландии, шоу-кабаре, театральные премьеры и кинопоказы лучших фильмов, многочисленные экскурсии – все для дорогих гостей. А посмотреть есть на что.



Один музей Ван Гога в Амстердаме чего стоит. Здесь размещается самая крупная в мире коллекция произведений этого великого художника. Он был открыт в 1973 году, и нынче уже не пересчитать, сколько счастливчиков за это время успело полюбоваться самыми известными картинами Ван Гога и одной из шести версий знаменитых «Подсолнухов». Не менее интересен и музей Рембрандта. В отличие от музея Ван Гога это не картинная галерея, а восстановленные апартаменты художника. Но его картины здесь, конечно же, тоже есть. И почти все его офорты.




Государственный музей (Rijksmusem)



К слову, домом этим, приобретенным в 1639 году, мастер кисти владел всего девятнадцать лет. Потом был вынужден продать его из-за долгов. Благодарные потомки, спустя много лет, отреставрировали здание и открыли для посетителей в 1911 году. Но это, образно говоря, академическое достояние города. Есть здесь и более эксклюзивный культурный продукт. Скажем, Амстердамский музей секса. Здесь собраны любопытные экспонаты эротического искусства, что называется, всех времен и народов. Однако,  более почтительный интерес публики вызывает Старая церковь, построенная в столице Нидерландов в честь Святого угодника Николая.



Этот покровитель моряков и сейчас защищает Амстердам, который располагается сколько на суше, столько и на воде. Это тоже один из местных контрастов – соседство кукольных, словно игрушечных частных домиков с земельными участками, с так называемыми плавучими, расположенными на баржах. Символично, что Старая церковь нашла себе место именно в Розовом квартале. Возможно, близость храма повлияла на решение местных властей закрыть некую часть публичных домов, чтобы отдать помещения молодым модельерам.    Их, талантливых, вроде так много в Голландии, что надо бы сберечь профессиональное достояние.




Музей ван Гога



Рассказывая об Амстердаме, нельзя обойти вниманием его «тюльпановую историю». Такой цветочной легенды нет ни у одного поселения ни в одной стране. В середине семнадцатого века местные жители были готовы отдать за луковицу этого растения редких сортов свой дом вместе с пожитками. Страна пережила «тюльпановый взлет», потом «тюльпановый крах», но до сих пор в пригороде существуют плантации тюльпанов, ежегодно устраивается цветочный парад, а многие туристы спешат на местный рынок, где не так дорого можно приобрести такие луковицы редких тюльпанов, что все дачные соседи от зависти сон потеряют.



 



Небывалая свобода личности, велосипедное передвижение по Амстердаму, в который туристы прибывают из аэропорта Схипхол, в течение пятнадцати лет (до 2003 года) считавшегося лучшим аэропортом Европы, замечательные отели для гостей любого достатка влекут в Амстердам туристов из всех стран мира. Впрочем, и деловые люди здесь частенько встречаются, поскольку голландская столица в какой-то степени становится и бизнес-столицей плеяды людей с коммерческой жилкой. Зря, думаете, в Амстердаме просиживал самый предприимчивый русский царь Петр, который целых два года прожил там в свое время? Столько  постиг премудростей, что потом практически перевернул свою Россию.



Источник:http://hogen-mogen.ru/amsterdam/



 



The Netherlands



 





 





 



 



 





Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
intera1

Амстердам (нидерл. Amsterdam), Нидерланды.

Понедельник, 16 Июля 2018 г. 20:09 (ссылка)

Это цитата сообщения TimOlya Оригинальное сообщение

Амстердам (нидерл. Amsterdam),Нидерланды.






Фото 1. 



Амстердам (нидерл. Amsterdam) — столица и крупнейший город Нидерландов. Является столицей королевства с 1814 года. Название города произошло от двух слов: «Амстел» и «дам». Амстел — название реки, на которой расположен город, а «дам» значит в переводе «дамба».



Фото 2. 



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
tally777

Без заголовка

Суббота, 15 Июля 2018 г. 01:29 (ссылка)




 



Джексоны в Амстердаме в 1977 году.



Фото из архива одного голландского фотографа, негативы фото были найдены на чердаке его сыном.



P.S. Одна из моих подписчиц на фейсбуке написала, что пальто на Майкле женское, не обращала внимания ))




Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
sovet7ya

Отдых за рубежом. Отдых за границей. Антверпен, Копенгаген, Катманду, Бора-Бора ... (Города мира)

Суббота, 14 Июля 2018 г. 17:46 (ссылка)


Отдых за рубежом. Отдых за границей. Антверпен, Копенгаген, Катманду, Бора-Бора ... (Города мира)



Источник: https://www.kritika24.ru/page.php?id=35974



Достопримечательности, отдых и туризм в Копенгагене, Бора-Бора, Антверпене, Катманду,



Апулии, Амстердаме, Подробно тут: https://www.kritika24.ru/page.php?id=35974


122168850_22 (640x426, 47Kb)
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
presad

"И за ребенка тоже": для водителя BMW требуют максимальный срок

Пятница, 06 Июля 2018 г. 18:03 (ссылка)


Устpоивший рeзонансное смертельное ДТП с берeменной женщиной вoдитель BMW должен ответить и за гибель неpождeнного рeбенка. Петицию с таким трeбованием создали pодственники погибшей, указывая на примеры из США, гдe за такое дeяние гpозит пожизнeнное заключение. Они также добиваются, чтобы дeло pассматривали по более тяжкой статье, поскольку автомобилист хоть и пpошел медосвидeтельствoвание на алкоголь, но от теста на наркотики отказался.

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<амстердам - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda