Известный читателям сайт Висконсинского ун-та выложили новую партию снимков знаменитого фотографа-путешественника Харрисона Формана и теперь там уже более 54 тыс. его работ. Великолепные виды множества городов мира в максимальном разрешении.
Но, как всегда, есть непонятки с датировкой.
Например, фотографии Бангкока датируются 1960 годом. По транспорту они так и выглядят, почти все. Но вот пара-тройка снимков вызвали у меня сомнения.
Например, мог ли быть в 1960 г. этот красный "жигули-образный" автомобиль?
Надеюсь на помощь знатоков!



P.S. Ещё можно по названию фильма год определить, если кто умеет читать по-тайски.

https://visualhistory.livejournal.com/2002892.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1999 год. Всего лишь 20 лет назад, словно вчера, и только для самых молодых читателей это уже другая эпоха.
В целом снимки городов и транспорта того времени не выглядят особенно "историческими", иногда их можно даже перепутать с современными.
Но при более внимательном взгляде можно сделать немало интересных наблюдений, отражающих неумолимый ход истории.
За 20 лет начала меняться парадигма транспортного развития городов, а именно в сторону деавтомобилизации и "новой мобильности". Речь идёт, конечно, о наиболее цивилизованных странах, а не о погрязших в коррупции дикарях, которые продолжают строить в городах хайвеи и многоуровневые развязки.

По традиции вновь начнём с Пекина. Бывшая "велосипедная столица Азии" к концу 1990-х наконец дожила до больших автомобильных пробок, правда, пока только в часы пик:



А ведь это было лишь только самое начало автомобилизации Китая! В КНР было всего 7 авто на 1000 жителей (один из низших показателей в мире), а в 2017 - 231.
Если мы посмотрим на заглавную картинку, то увидим, что более половины трафика составляют такси и маршрутки. Обилие последних является фишкой "Третьего мира" с его "диким" капитализмом. Власти Пекина считают свой город цивилизованным, поэтому уже в 2000 г. маршруткам было запрещено работать в центре города, а также на основных магистралях. Через несколько лет этот вид транспорта был ликвидирован полностью. На несколько лет раньше, чем в Москве, кстати.



На этом фото видны последние отблески старой пекинской жизни - ручеёк велосипедистов по краю автострады, а также пешехода-самоубийцу, которые так и не успел понять, что теперь это город не для людей, а для машин:



Впрочем, если не считать часы пик, то 20 лет назад на центральных улицах Пекина ещё можно было отыскать такой относительно спокойный и комфортный для людей трафик (воспоминание о будущем):



Как изветно, самым богатым и развитым городом Китая является не Пекин, а Шанхай:

Трудно поверить, но уже к 1999 году там успели понастроить такую хрень:



Как будто решили помериться с Токио 1960-х.

Очевидно, у Японии и Китая общая урбанистическая культура, поскольку именно в этих двух странах можно наблюдать такие уличные пейзажи:



Это "Нанкинская дорога", главная торговая улица старого Шанхая. В 21 веке там закономерно сделают пешеходную зону, но в 1999 году ещё была установка загонять пегеходов за поребрик забор, чтобы не путались под колёсами у машин.

Удивительно, но в Шанхае 1999 года ещё оставалась какая-то ниша для массового велотранспорта:



С тех пор там успела смениться даже не одна, а целых две эпохи. Сначала автомобили полностью выжили велосипед (вплоть до административного запрета), потом он вдруг триумфально вернулся в виде нового сервиса "безстанционного" проката (когда можно бросать, где хочешь).
Сейчас в Шанхае, по оценкам властей, доступно 500 тыс. прокатных велосипедов.

Я стараюсь не давать по несколько снимков одного города в этом кратком обзоре, но Шанхай так многообразен и разнолик!
Задворки старого Шанхая в 1999 году:



Бангкок к 1999 г. опередил Пекин по автомобилизации на пару десятилетий, здесь основу потока составляют уже частники, что является самым неправильным из всех возможных типов городского трафика:



Жуткий транспортный хаос заставил власти Бангкока приступить к строительству эстакадного метро (дёшево и сердито):



Первая линия как раз открылась в 1999 году.

А в соседней с Бангкоком столице, Ханое, автомобилей в 1999 году не было практически вообще, только велосипеды и мопеды:



И это на втором десятилетии рыночных реформ. Зато сейчас там всё почти как в Бангкоке: автоэстакады на головой и километровые пробки.

Примерно тоже можно сказать и про Пномпень 1999 года:



Ещё одна страна "догоняющей" автомобилизации - Мьянма, где до 1988 года царил режим самоизоляции.
В 1990-е они только раскачивались, но преображение Рангуна уже налицо: поверх старой колониальной застройки растут огромные здания офисов и отелей, машин на улицах сильно прибавилось и, как и везде в "Третьем мире", городские власти занялись физическим разделением транспортных потоков:



Но одной ногой Рангун 99-го ещё стоял в прошлом и на улицах ещё присутствует его старый символ - самодельные автобусы с задней дверью на базе канадских грузовиков времён ВМВ:



Если мы продолжим свой путь на Запад, то увидим ещё один город, который невероятно изменился за последние 20 лет.

Сейчас даже трудно поверить, что ещё в 99-м в Дакке царил такой экзотической трафик:



Теперь у них всё "как у людей" (в "Третьем мире") - гигантские автомобильные пробки и строительство эстакадного метро. Ничего нового придумать не смогли и даже вряд ли пытались.

На самом западном форпосте азиатского мира находится Бейрут, который в 1999 году уже начал возвращаться к нормальной жизни, но на каждом шагу ещё встречались напоминания о многолетней гражданской войне в разделённом городе:



Бывший "Париж Ближнего Востока" стал "Берлином Ближнего Востока". Точнее, скоро станет, когда повреждённые здания начнут сносить целыми кварталами, чтобы застроить исторический центр высотками из стекла и бетона в стиле многострадальной Потсдамской площади.



В Бейруте теперь тоже пытаются решить транспортные проблемы путём автоэстакад и многоуровневызх развязок. С тем же успехом, есссно.

Самому Западу в обзорах за последние десятилетия мы уделяем мало внимания, поскольку там перемены не так драматичны.

Нью-Йорк, Манхэттен, 1999 год:



Эти улицы достигли предела физической вместимости автомобилей ещё 100 (!!!) лет назад, поэтому теперь их пропускной способности хватает только для такси (главным образом). Все к этому придут, рано или поздно. Основные потоки давно ушли под землю, как и парковки. Не знаю, появятся ли там когда-нибудь велодорожки? Но пешеходное пространство на Таймсквер создали.

Централи магистрали Парижа (благодаря трудам Османа) будут пошире, чем манхэттенские улицы-ущелья, поэтому в 1999 г. их ещё кое-как хватало, чтобы вместить обширный частный автотрафик, но едва ли такой "бангкокский" трафик достоин одной из главных столиц мировой цивилизации:



Впрочем, цивилизованность присутствует: здесь самую широкую магистраль города люди переходят по земле, а не под землёй, и не над землёй (как в диких странах).
К 1999-му Париж уже давно "принял автомобиль", но ещё не знает, что вскоре ему предстоит принять электрокат и прочие СИМ))

Теперь перенесёмся на пост-советское пространство, которое за 20 лет, конечно, очень сильно изменилось.

В Москве уже вовсю строили эстакады и развязки, но ещё ходили старые ЛИаЗы, советское прошлое было совсем близко:



Даже на главной улице Москвы ещё преобладает советский автопром. Конечно же, на ней как и везде, куча ларьков и всякого рекламного мусора:



А вечерами там в подземных переходах выстраивались в две шеренги проститутки, и за прохожими неслось глухим эхом: "девочку не надо? девочку не надо? девочку не надо?"

Сантк-Петербург 20 лет назад. Многострадальная Сенная площадь:



Снимок очень ярко передаёт атмосферу деградации уличной культуры российских городов в 1990-е.

Немецкое наследие в Калининграде 99-го:



В 21 веке старый дом снесут, эстакаду достроят, а трамвайные линии закроют почти все.

По грузинском Рустави 20 лет назад ещё ползали старые чехословацкие троллейбусы "Шкода":



Движение троллейбусов было прекращено 24 сентября 2009 г.
В Тбилиси последние четыре маршрута троллейбуса были ликвидированы ещё раньше, 4 декабря 2006.

Предыдущие выпуски:

1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/2002683.html

Я часто согласен с Варламовым по вопросам городской среды, но есть вещи, которых он реально не понимает. Сегодня у него пост о том, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам.

По этому поводу Варламов возмущается:
"2. Девальвация велодорожек

С другой стороны, документ разрешает роллерам, скейтерам, владельцам самокатов и других относительно медленных СИМ пользоваться велодорожками. Это грозит тем, что велодорожка из транспортной артерии превратится в переполненный тротуар. У нас в России и без того грамотно спроектированных велодорожек единицы, а так смысл в них будет совсем утрачен."

Это, конечно, полная чушь.
Я уже писал неоднократно, что для супермегаполисов вроде Москвы, велосипедизм - это специфическая и очень узкая субкультура, вроде байкерства.
По-настоящему массовым средством индивидуальной мобильности здесь может стать только самокат, потому что ему нужно в разы меньше места для парковки и в сложенном виде легко возить в общественном транспорте даже в часы пик (плюс ещё 8 преимуществ перед велосипедом).
Поэтому в Москве развивать надо не "велополосы", а самокатные дорожки, которыми смогут пользоваться и нескоростные велосипеды (которые не развивают более 20 км.). "Велогонщики" должны ездить в общем транспортном потоке (причём его скорость в Москве желательно сильно ограничить).
Самокатчику, как любому велосипедисту, на тротуаре очень плохо, да и пешеходы не в восторге.
Про электросамокаты я не пишу, это отдельная тема. Но в целом приницип тот же: маломощные (медленные) — на самокатную дорожку, скоростные — на проезжую часть.
Про маленькие города и деревню тоже не пишу, там другая ситуация.

https://visualhistory.livejournal.com/2002216.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1949 год в СССР.
В 1947 г. в нашу страну была вывезена по репарациям немецкая фабрика по производству цветной плёнки, так что особых проблем с ней к концу десятилетия не наблюдалось ни у профессиональных фотографов, ни у кинооператоров. Кроме того, послевоенный СССР снимали в цвете зарубежные дипломаты, заезжие деятели культуры и прочие иностранцы.
Тем не менее, цветных кадров 1949 г. пока известно довольно мало и большинство из них дошли до нас в виде бумажных репродукций весьма низкого качества.
Увы, эффекта "машины времени" не получится, но кое-какой интересный материал для обзора нашёлся.

Генералиссимус И.В.Сталин и его ближайший соратник Г.М. Маленков на трибуне мавзолея Ленина (автор снимка А. Новиков):



В 1949 г. Маленков сыграл одну из главных ролей в "Ленинградском деле", результате которого была сначала политически, а вскоре и физически уничтожена группа видных руководящих деятелей-"ленинградцев", в т.ч. председатель Госплана СССР Н. А. Вознесенский, председатель Совета министров РСФСР М. И. Родионов, секретарь ЦК ВКП(б) А. А. Кузнецов.
Но помимо этой трагической страницы, в жизни СССР 1949 года было много радостных побед и больших трудовых свершений. Страна обрела статус ядерной сверхдержавы и стремительно отстраивалась после военных разрушений.



Время было крайне тревожным - самый разгар Первой Холодной войны. В долгий мир никто не верил. Поэтому абсолютным приоритетом для советского руководство оставалось укрепление оборонной мощи и поддержание армии в боеготовом состоянии.
Советская армия-победительница была национальной гордостью и советские фотографы не жалели на неё цветной плёнки.

Моряки - участники парада на Красной площади 9 мая 1949. Сергей Васин:



Линкор типа Севастополь. Вдали крейсер проекта 68. Иван Шагин, 1949 г.:



Техника и обмундирование ещё мало отличались от времени Великой Отечественной.

Учения морской пехоты Черноморского флота, 1949 г.:



Как видим, была возможность делать снимки довольно приличного качества.

Учения морской пехоты Черноморского флота, 1949 г.:


Матрос у памятника Тотлебену, Севастополь. Иван Шагин, 1949 г.:



А.И. Покрышкин, Г.К. Жуков, И.Н. Кожедуб. Москва, Кремль, 1949 г.:


По выпуску легковых автомобилей в 1949 г. СССР сохранял седьмое место в мире после США (5120 тысяч), Англии (412 тысяч), Канады (194 тысячи), Франции (188 тысяч), ФРГ (104 тысячи) и Италии (65 тысяч).
Легковых машин выпускалось очень мало, стоили дорого, зато находились в свободной продаже.

"Народный автомобиль" конца сталинской эпохи. Журнал Огонек N27, июль 1949 г.:



XX лет Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук им. В. И. Ленина. Сергей Васин, 1949:



Жаль, Николай Вавилов не дожил.

Голод 1946 года уже позади, карточки отменили в 1947-м, в магазине в свободном доступе любые продукты.

Так в советских журналах 1949 г. изображали образцовый продовольственный магазин в Москве:



В 1949 г. Владислав Микоша снял репортаж о простых тружениках, обеспечивавших это продовольственное изобилие.

Путина на Каспии:



Остались ли в наше время там такие большие осетры?



Бочки с "чёрным золотом" - икрой:



Многие кадры из того репортажа вполне можно было бы выдать за дореволюционные. Внешне жизнь в русской глубинке к 1949 г. не сильно ушла от 1913 года:



Много внимание уделялось освещению темы охраны здоровья и права на отдых советских граждан.

Здравница "Репино" близ Ленинграда, кадр из цветной кинохроники 1949 г.:




Здравница "Репино" близ Ленинграда, кадр из цветной кинохроники 1949 г.:



Малыши на детской летней даче. "С добрым утром", Бальтерманц, 1949:



Пионерский костёр в Зеленогорске (Молодежное) близ Ленинграда, 1949:



Артек, цветной стереофильм "День чудесных впечатлений", 1949:



Счастливый отдых в Сочи. Фотография из журнала "СССР на стройке", 1949:



Курортная атмосфера на Ялтинской набережной. Иван Шагин, 1949:



Немного прогуляемся по другим советским городам.
Москва в тот год отмечала пушкинский юбилей:



Взгляд на Москву из Кремля с ещё не до конца убитым Зарядьем и до начала строительства высотки на Котельнической. Фото Петрова, 1949:



А вот на Смоленской площади высотка МИД уже вовсю строится:



Киевский Крещатик уже зачистили от руин но ещё не начали застраивать новыми зданиями грандиозного масштаба:



Доска Почёта в Астрахани. Владислав Микоша, 1949:



Кажется, сейчас на месте этого милого уголка там какой-то мерзкий пустырь.

И летний астраханский театр изящной деревянной архитектуры давно уже сгорел:



Ещё один лик Астрахани - "русской Венеции", 1949:



1949 год в СССР невозможно представить без знаменитых цветных фильмов.
Самым культовым из них стали "Кубанские казаки" Пырьева, про богатую и счастливую жизнь советских станичников.
В нём все женщины весёлые, румяные, щекастые и с орденами:



А мужчины обязательно в пиджаках:



Не менее мунументальным получился фильм "Освобождение Берлина", который снимали прямо на руинах германской столицы. Но что-то пришлось снимать и с декорациями. Например, Рейхстаг находился в блокированном западном секторе.
Удивительно, но уже тогда не стеснялись делать такие адские ляпы, как участие в сражении танков ИС-3 (вероятно, изображавших "королевские тигры"):



Сталин в фильме, конечно, был тоже не настоящий, зато какой орёл!



Советская кинозвезда Любовь Орлова в Крыму, на вершине Ай-Петри. 1949 г.:




Последняя иллюстрация не имеет отношения к истории цветной фотографии, но всё же читателям будет интересно взглянуть, какой в 1949 году представляли Москву ближайшего будущего:



Увы, время не оправдало надежд. Спустя 70 лет полёт "простых смертных" на вертолёте над Москвой остаётся заоблачной фантастикой.

См. также наш обзор Улицы мира 70 лет назад. 1949 год, которой является частью проекта "20 век в цвете".


Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943-война/1943-жизнь, 1944, 1945 война/1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949/СССР-1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968/СССР-1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979,/СССР-1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/2002171.html

Понравилось фото. Атмосферное.
Военная полиция с мотоциклами перед первомайским парадом. Восточный Берлин, 1974 год:

https://visualhistory.livejournal.com/2001585.html

Зацепило фото Тайбея 1970 г. Что это за дивайсы у велосипедистов сзади?

https://visualhistory.livejournal.com/2001281.html

В 1986 г. в московском Доме военной книги я купил Военный энциклопедический словарь, из которого с изумлением узнал, что японский император Хирохито, взошедший на престол в далёком 1926 году, всё ещё жив!!!

Император Хирохито (1901-1989) на прогулке в своём императорском дворце, Токио, 1965 год:

https://visualhistory.livejournal.com/2001091.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1949 год за пределами СССР (по которому будет отельный обзор). Хотя фотоматериал имеется огромный, я решил сделать в этот раз краткий пост, отобрав самое существенное или яркое.

Это был крайне важный год, который завершил великое послевоенное переустройство мира.
Три главных события: провозглашение КНР, создание блока НАТО и обретение ядерного оружия Советским Союзом на десятилетия вперёд определили конфигурацию на "большой шахматной доске".

Рождение нового Китая было подробнейшим образом документировано на цветную кино- и фотоплёнку группой советских специалистов, наиболее известным из которых теперь является Владислав Микоша (1909-2004).
На этом фото мы видим председателя ЦК Коммунистической Партии Китая Мао Цзэдуна и его соратников на трибуне площади Тяньаньмэнь в Пекине, 1 октября 1949 г., в момент провозглашения КНР:



Многие сотни этих исторических кадров доступны на сайте "Госкаталог музейного фонда РФ", поэтому мы ограничимся здесь лишь отдельными примерами.



Праздничные торжества в Пекине на площади Тяньаньмэнь, октябрь 1949 г.:



Хотя 30-летняя гражданская война в Китае закончилась в 1949 г. безоговорочной победой коммунистов (маоистов), прежняя Китайская Республика не исчезла, а обосновалась на острове Тайвань, и даже официально занимала место Китая в СовБезе ООН аж до 1971 года.
Последними всполохами гражданской войны стали налёты гоминьдановской авиации на Шанхай и некоторые другие южнокитайские города, поэтому на снимке конца 1949 года мы видим красных зенитчиков на крыше одного из шанхайских небоскрёбов:



Ещё одно "рубежное" геополитическое событие произошло на Ближнем Востоке.
После года боевых действий, в июле 1949 года, было принято соглашение о прекращении огня между Израилем и соседними арабскими странами (Египтом, Ливаном, Трансиорданией и Сирией), согласно которому под контролем еврейского государства оказались также Западная Галилея и коридор от приморской равнины до Иерусалима, первоначально предназначавшиеся арабскому государству. Иерусалим был разделён по линии прекращения огня между Израилем и Трансиорданией. Эти временные границы получили название "Зелёная черта".

Премьер министр Израиля Давид Бен-Гурион вступает по случаю первой годовщины создания еврейского государства (фото Роберта Капы), Тель-Авив:



И в мире техники не обошлось без ряда знаковых событий.

На парижском автосалоне был представлен маленький автомобильчик, который станет (наряду с "Богиней") самой культовой французской тачкой и одним из самых узнаваемых в истории.

Таким был легендарный Ситроен 2cv в 1949 году:



Предельно дешевая машина с деревянным каркасом и слабым моторчиком вызвала такой интерес у публики, что очередь на её покупку сразу растянулась на многие месяцы. Да-да, не в каком-то брежневском СССР, а развитой капиталистической Франции для покупки машины надо было записываться в долгую очередь!

А в Западной Германии в 1949 году появился самый культовый микроавтобус в истории:




В апреле 1949 г. вышел на маршруты Boeing 377 Stratocruiser — американский четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и, без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире.

Этот экземпляр с регномером N90947 в 1949 г. обслуживал компанию American Overseas Airline, которую через несколько месяец "сожрала" Пан-Америка:



А уже 27 июля 1949 года в первый испытательный полёт отправился первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер!

Прототип Де Хевилленд DH.106 "Комета" на аэродроме Hatfield в Англии, 1949:



Правда, до коммерческой эксплуатации он дойдёт только в 1952 году.

Футуристический поезд Norfolk and Western Powhatan Arrow с обзорными вагонами в штате Виргиния, США, 1949:




Наиболее передовые страны мира быстрыми шагами вступали в эру телевидения.

Новая модель телевизора американской компании RCA Anniversary, 1949:



Теперь перенесёмся в мир звёзд и знаменитостей, некоторые из которых тогда ещё только начинали свою карьеру.

Мэрилин Монро в 1949 г. была ещё не "секс-символом" Америки, а только начинающей киноактрисой с ролями второго плана и очень неясными перспективами. Поэтому, когда ей не хватило 50 баксов на ежемесечный взнос за кредитную тачку, позволила себе очень фривольную фотосессию. Эти снимки вступлывут через 3 года, после публикации в "Плэйбое" в 1952 году, и наделают очень много шума.

И вовсе она была не "жирная" в 1949 году (фотограф Tom Kelley):



После публикация кинокомпания даже угрожала расторгнуть контракт (пуританская была страна!), но в итогде оказалось, что "дурной славы не бывает" и карьера ММ только ещё сильнее попёрла в гору.

А поклонникам всех времён и народов остались на память эти чудесные кадры:



Элизабет Тейлор была тогда тоже совсем ещё начинающая.

Вот она в свои 17-летняя расслабляется с неким Уильямом Поли-младшим в Майами, 1949:



В 1949 году она сыграла первую "взрослую" роль — в фильме "Заговорщик" со своим другом Робертом Тейлором.




Пабло Пикассо рисует светом в своей студии в Vallauris, Франция, 1949:



Немного посмотрим мир моды 1949 года, хотя в этот раз он будет представлен довольно однобоко - только американскими снимками. Зато оцените красоту и качество!

Модели журнала "Vogue" в Нью-Йорке, Norman Parkinson, 1949:



Из коллекции летней одежды. Фото Женевьев Нейлор, 1949 год:



Осенняя коллекция 1949 года. Фото Тэд Кронер:



Платье от Джозет Уокер и шляпка от Сэлли Виктор. Фото Женевьев Нейлор, 1949 год:




Известный шоумен и пропагандист ковбойской культуры Джин Отри позирует на фоне своей линейки детской ковбойской одежды и игрушек (фотограф Franl Bauman), 1949:



В заключение несколько сцен бытовой жизни.

Будни курортной жизни в американском Атлантик-Сити, 1949:



Современное жильё с панорамными окнами в американской глубинке, городок Дулут в Миннесоте, 1949:



Сонный Стратфорд-апон-Эйвон, родной городок Шекспира, старая добрая Англия, 1949:



Реновации на эти гнилушки нету!

Не какой-то этнопарк для туристов, а просто настоящая Голландия в 1949 году:



Ну а где-то и вовсе не спешили приобщаться к благам современной цивилизации, забыв, какой вообще век на дворе.
Деревня южно-суданского племени Кау (фотограф George Rodger), 1949:



См. также наш обзор Улицы мира 70 лет назад. 1949 год, которой является частью проекта "20 век в цвете".


Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943-война/1943-жизнь, 1944, 1945 война/1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968/СССР-1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979,/СССР-1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/2000863.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1979 год в СССР.
Для кого-то это было время беззаботного детства или счастливой молодости, время больших трудовых свершений, научных прорывов и спортивных триумфов, но другие скажут, что это был излёт брежневской эпохи, "глубокий застой" и даже "начало конца".
Впрочем, начиналось всё действительно неплохо: страна продолжала наслаждаться мирной передышкой "Разрядки" и усиленно готовилась к предстоящей Олимпиаде, на которую ожидали гостей со всего мира. Это должно было стать нестоящим триумфом СССР!
Всего лишь за несколько месяцев до начала Второй Холодной войны заокеанский президент расточал широкие американские улыбки и даже заключал в объятия дряхлеющего советского вождя.

Визит Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в Австрию для переговоров с президентом США Джимми Картером, фотохроника ТАСС, 1979 год:



Может быть, до поцелуя "как с Хонекером" у них дело и не дошло, но крепкое мужское рукопожатие отметило подписание важного договора об ОСВ-2:





В канун 1979-го Леонид Ильич впервые выступил с новогодним телеобращением к советскому народу:



Сказал, что наступающий год объявлен ООН Международным годом ребенка. Упомянул, что "мы в Советском Союзе стараемся сделать всё, чтобы детские годы были здоровыми и счастливыми".
Нельзя сказать, что это было "чистой пропагандой".
Мир детства действительно был лучшей частью позднего СССР, той частью, которые очень многие теперь вспоминают с щемящей ностальгией.
"Это был мир, унесённый ветром".
Постсоветские дети уже никогда не узнают, что такое "пионерские лагеря".

Брежнев и пионеры Артека, 1979:


В нашем детстве конца 1970-х не было "лего", "тоботов" и крутых гаджетов, но и наших советских/соцлагерных игрушек вполне хватало для радости.

У магазина "Детский мир". Борис Кавашкин. ТАСС, 1979:



Невозможно забыть весёлые новогодние праздники и вообще зимние развлечения. С горок катались прямо во дворах, где теперь одним бесконечные и унылые парковки.

Катание на санях в детском городке на ВДНХ. Фото Бориса Кавашкина, 1979:



Среди детских воспоминаний из того времени непременны всплывёт и игромат "Морской бой", который, впрочем, любили и взрослые:



И первый глоток "Фанты", которую мы отведали в 1979 году:



Или сладкую газировку за три копейки из гранёного стакана на улице?



У взрослых жизнь была уже не столь радостной. К концу 70-х "дефицит" уже стал повсеместным, а очереди - неотъемлемой частью советской жизни.

Типичная картина очередей у ленинградских магазинов, 1979:



Впрочем, при наличии денег всегда можно было затовариться на "колхозных" рынках.

Сытный рынок в Ленинграде, 1979:



Продать огурцы-клубнику со своей грядки, да грибочки из лесу - вот и весь легальный советский "частный сектор":



Зато хорошо работал советский транспорт. Сейчас невозможно поверить, что при позднем СССР свои "мини-аэропорты" были даже в крупных сёлах, а "речные автобусы" и скоростные суда на подводных крыльях связывали по водным магистралям тысячи населенных пунктов на бескрайних советских просторах. И всё это по очень доступным ценам! И почти все суда нашего производства!
Правда улететь в какую-нибудь экзотическую, да и просто любую заграничную страну просто так не получилось бы. С этим была проблема.

Реклама вечного "Аэрофлота" в 1979:



Правда, СССР был сам себе целый мир. И для того, чтобы посмотреть европейскую готику, руины греческой античности или древние памятники Востока не нужно было выезжать за рубеж.

Жизнь в советской стране шла своим чередом: люди учились, развлекались, путешествовали, влюблялись, заводили семьи.

Типичная московская свадьба 1979 года:



Типичные фасоны одежды советских людей в 1979 г.:



Но в некоторых местах бескрайней страны одевались совсем иначе!

Елена Проклова участница XII Всесоюзного кинофестиваля на туркменском рынке. Виктор Чернов, 1979:


От различных трудностей быта советских людей отвлекал замечательный отечественный кинематограф, выдававший ежегодно по несколько киношедевров или просто удачных картин, которые становились сверхпопулярными или даже культовыми.

В конце 1979 года в московском кинотеатре "Звёздный" состоялась премьера фильма "Москва слезам не верит", который стал лидером проката и даже получил через пару лет американского "Оскара"!

Теперь новые поколения узнают из этой картине о жизни, нравах и быте советских людей того времени.
Сцена на кухне:



Знаменитая "постельная" сцена:




Не менее ярко о советской атмосфере конца 1970-х может рассказать "Гараж" — советский сатирический трагикомедийный фильм 1979 года:



Другой отдушиной был мир советской эстрады, который также фонтанировал хитами. Но наш исторических обзор является фотографическим, а не музыкальными, поэтому мы не будем пытаться подробно раскрыть здесь эту тему.
Отметим лишь в скольз, что в конце 1970-х за фасадом советской массовой культуры начало проростать множество неформальных групп, которые тогда были ещё мало кому известны, но спустя десятилетие дадут целое поколение новых восходящих звёзд.

Солист Николай Расторгуев и другие участники группы "Шестеро молодых", 1979 год:



И, конечно же, особым источником радости были успехи советских спортсменов!

В 1979 году финал между сборными хоккея СССР и Канады закончился co счетом 6-0!!!





Немного из жизни советских городов.
Помните, в 1980-е Розембаум пел "мечтаю снять леса со Спаса-на-Крови"? Целое поколение с ними выросло.
А появились в конце 1970-х. На фото 1979 г.:



В Москве передвинули дом на Пушкинской площади:



При Сталине дома передвигали неоднократно, но потом эта практика прекратилась. Наверное, в 1979 г. был последний случай.

Минск. Оригинальный вид Троицкого предместья перед началом реставрации в "европейском духе". 1979 г.:



Накануне 1980 года улицы советских городов стали покрываться яркой олимпийской символикой:



Несмотря на застойные явление, экономическое развитие СССР шло вперёд по накатанной дороге.
Возводились новые заводы и миллионы квадратных метров жилья, открывались новые аэропорты и линии метрополитена, наращивалось производство потребительских товаров, осваивались новые модели и фасоны. До пресловутых "пустых прилавков" было ещё довольно далеко.

Продукция часового завода "Чайка" в Угличе, 1979:



В 1979 г. было завершено строительство восточного участка БАМа от Ургала до Комсомольска-на-Амуре.

БАМ перегон Дельбичинда - Дабан, 1979:


Несмотря на все экономические трудности и тревоги, 1979-й принёс всё же немало хорошего и советские люди провожали его с добрыми надеждами.

Строители вручают символический ключ от жилого дома Деду Морозу, который передаст ключ новоселам, декабрь 1979 г.:



Но закончился этот год для нашей страны довольно скверно. 12 декабря 1979 г. на заседании Политбюро было принято решение о вводе войск в Афганистан. Этого не хотели, этого опасались, это решение откладывали до последнего, но в конце концов какая-то адская "сила обстоятельств" затянула советское руководство в воронку афганских интриг. Афганский капкан захлопнулся.

Советская военная техника входит в Кабул.


Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943-война/1943-жизнь, 1944, 1945 война/1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968/СССР-1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/2000251.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1979 год за пределами СССР.
Тот случай, когда эпоха уже кажется бесконечно далёкой, но её хорошо помнят ещё далеко не старые люди))
Это был исключительно бурный и тревожный год, охваченный пламенем революций и войн.
Для меня 1979 год стал первым в жизни, который я запомнил, кажется, во всех подробностях, несмотря на совсем детский возраст.
Это был последний год "Разрядки", но от вечерней программы "Время" веяло тревогой и даже страхом: каждый день диктор с каменным лицом и ледяным голосом сообщал о новых провокациях "китайских гегемонистов". Казалось, что большая война с Китаем вспыхнет вот-вот. "Певая социалистическая" война действительно началась в том году, но, к счастью, китайцы напали не на СССР, а на Вьетнам. Началась короткая, но жестокая схватка, в которой Давид неожиданно бойко навалял Голиафу.
Не знаю, как там было на самом деле, но нам объявили о победе вьетнамских товарщей над новым "врагом №1".
Вьетнамские солдаты на этом снимке из 79-го действительно выглядят как победители:



Из-за чего же китайские товарищи вдруг так коварно напали на вьетнамских? Пекин не смог спокойно пережить, что в начале 1979 г. вьетнамцы вошли в Кампучию и снесли режим Пол Пота, китайского "друга №1". Не меньше бесновался по этому поводу и Запад, вдруг воспылавший неземной любовью к "Красным кхмерам" и их предводителю-людоеду. Свержение полпотовского режима геноцида все западные страны осудили единогласно. Извинился за это (спустя 20 лет), кажется, только представитель Нидерландов.

Сколько точно полпотовцы успели истребить людей за 3 года, историки оценивают по-разному (от 1 до 3 млн.), но "наследство" они оставили вот такое:






К счастью, тогда раде спасения "рядового Пол Пота" никто не стал затевать большой войны с Вьетнамом, который поставил под ружьё практически всё население. Китайцы поостыли, нарвавшись на упорную оборону в приграничной горной местности.

Готовые к бою вьетнамцы (фото Thomas Billhardt), 1979:



В результате обострения китайско-вьетнамских отношений началось массовое бегство этнических китайцев из Вьетнама. Лагерь китайских беженцев в Гонконге, 1 ноября 1979 (фото William Allard):



Это фото как-то оттеняет современные разговоры о "тяжелых условиях" в европейских лагерях беженцев. Всё познаётся в сравнении.

79-й был год победы Сандинистской революции в Никарагуа.

19 июля 1979 года. Победившие революционеры входят в Манагуа:


У СССР появился второй союзник в Западном полушарии.

А американская сфера влияния сократилась в результате победы Исламской революции в Иране.

После триумфального возвращения Аятоллы Хомейни в Тегеран 1 февраля 1979 г., его сторонники свергли шаха Пахлави и провозгласили Хомейни религиозным и политическим лидером (фото Michel Setboun):



Иранская революционная гвардия котролирует ключевые пункты Тегерана, 1979:


Народ выражает свою поддержку Аятолле Хомейни на улицах Тегерана (фото Christine Spengler):



В октябре 1979 г. США разрешили Пехлеви въехать в страну для лечения раковой опухоли. Решение США предоставить убежище шаху вызвало в Иране всплеск антиамериканских настроений.
4 ноября 1979 г. радикально настроенные студенты-исламисты, называвшие себя "учениками Хомейни", под предлогом того, что дипломатическая миссия является "гнездом шпионажа и заговоров против Ирана", взяли штурмом здание посольства США, разоружили охрану и захватили в плен по разным оценкам от 66 до 90 человек.
Выпустив женщин, чернокожих и неамериканцев, они оставили в заложниках 52 дипломатов из США. Захватчики требовали вернуть шаха, который должен был предстать перед судом; вернуть наворованное состояние шаха иранскому народу; принести официальные извинения за действия американцев в Иране в прошлом и пообещать не вмешиваться в его внутренние дела в будущем.

Один из 52 американских заложников, захваченных в посольстве, 4 ноября 1979 г.:


В Ираке курды продолжали бесконечную войну за свою свободу.

Горы Загрос, Северный Ирак, 1979 год:


В Бейруте уже 4-й год продолжалась братоубийственная война, которая надолго сделает название этого города нарицательным (фото John Bulmer, 1979):



А на окраине Европы, в Ольстере, уже 10 лет шла такая же, в сущности, межконфессиональная война. Типичная сцена баррикад на улицах Белфаста и Лондондерри (фото Peter Marlow, 1979):



Тем временем в самой Британии началась новая эпоха с приходом на пост премьер-министра "железной леди" Маргарет Тэтчер, ставшую первым лидером "консервативной революции" 1980-х (фото Chris Capstick):



Маргарет Тэтчер во время предвыборной кампании консерваторов, 1979:



Перенесёмся в мир соцализма.

В ГДР отпраздновали 30-летие "первого социалистического государства на немецкой земле".

Берлин, 7 октября 1979 г. Во время парада Национальной народной армии на Карл-Маркс-аллее:


Несмотря на непрерывный ручеёк перебежчиков на Запад, в целом восточные немцы выглядели сытыми и умиротворёнными. И даже вряд ли ощущали себя особенно "несвободными".

Национальный фестиваль молодежи ГДР, Берлин, 1979 год:



А социалистическая Польша подошла к порогу грандиозного социально-политического кризиса, который разразиться уже в следующем, 1980 году.

Иоанн Павел II на автомобиле Fiat 125p в Ченстохове во время своего первого паломничества в Польшу в 1979 году, фото Кшиштоф Павела:


За тонким коммунистическим фасадом продолжала скрываться всё та же, глубоко католическая и крестьянская по своему духу страна. Даже коммунисты не стеснялись преклонить колени перед Понтификом:



В стране "рыночного социализма", Югославии, политический "динозавр" Иосиф Броз Тито вступил в последний год своего долгого правления. Так он выглядел в свои 87 лет в 1979-м:



Кажется, на железной воле и непререкаемом авторитете Тито и держалась та "сшитая из лоскутов" многонациональная страна.
Словно зловещее предзнаменование будущих потрясений в Югославии 15 апреля 1979 г. случилось землетрясение силой 7 баллов в Черногории.
Более 100 тысяч жителей остались без крова. В числе прочих был разрушен красивый курортный город Будва, но его средневековую часть потом отстроили заново.



А вот другой вождь-долгожитель, Ким Ир Сен, ещё бодр и весел, в запасе у него остаётся целых 15 лет:




В Северной Корее за 30 лет построили свой "развитой социализм" и на рекламно-пропагандистких фото всё в этой стране было просто супер:



До начала массового голода в КНДР оставалось тоже 15 лет.


Из мира кино.
Главным киносуперменом для нашего зрителя тогда были ещё не Арни и Слай, а Жан-Поль Бельмондо, достигший зенита своей славы.

В 1979-м он блеснул в криминальном кинобоевике "Кто есть кто":




1979 г. завершил эпоху "сексуальной революции" на Западе, за которой последовал взрыв жёстского консерватизма в 1980-е.

Одним из последних памятников этой эпохи стал вышедший в том году на экран "Калигула" — эпический антитоталитарный кинофильм Тинто Брасса о нравах времён правления древнеримского императора Калигулы, вошедшего в историю беспримерной жестокостью, коварством и пороками. Фильм субсидировался порноимперией "Пентхаус", отсюда и скандально непристойный характер некоторых сцен, из-за которых автор сценария Гор Видал снял своё имя из титров, а борцы за нравственность (особенно в Ватикане) называли его "отвратительным, позорным хламом".
Одна из самых скандальных сцен фильма:


Как утверждает Википедия, "пдлинно порнографические сцены, с реальным, несимулированным сексом (в количестве 6 минут) на экране, лично снял и вмонтировал в ленту продюсер фильма, издатель признанного в США порнографическим журнала "Пентхаус" Боб Гуччионе. Сделал он это без ведома главного режиссёра Тинто Брасса, к тому моменту от производства фильма им отстраненного".

В мае 79-го состоялась премьера "Чужого" — научно-фантастического фильмо ужасов режиссёра Ридли Скотта.


Сигурни Уивер и кот на промо фотографиях к фильму "Чужой", 1979 год:


Немного из мира техники 1979 года.

В этот раз мы не будем делать обзор автомобильной моды, но чтобы почувствовать дух эпохи, достаточно показать фото из рекламной брошюры
Lincoln Mark V, классической американской тачки уходящего в историю дизайна:



А вот телевизоры того времени все выглядели, кажется, примерно одинаково, что американские, что северо-корейские (что на фото):


Конец 1970-х - самое начало эпохи персональных комьютеров!
Вот так выглядела новинка 1979 года, внезапно оказалось, что изображение на экране компьютера может быть ЦВЕТНЫМ!!!:



До начала эры мобильных телефонов оставалось почти 20 лет, но некоторые (на Западе) уже успели обзавестись этим дивайсом.

Звонок по мобильному, 1979 год, Калифорния:


В этих диковинках уже проглядывались контуры будущего, которое наступит через 10-20 лет.
Лидеры будущего уже закончивали колледжи и институты и делали первые шаги взрослой жизни.

Барак Обама на выпускном с дедушкой и бабушкой, 1979 год:


Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943-война/1943-жизнь, 1944, 1945 война/1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968/СССР-1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/2000110.html

Попалась очередная подборка фотографий из жизни Японии в 1950-е гг.

В ней зацепил этот снимок 1953 года:



Сначала подумал, что это просто дети играют в "Ямато". Но подпись гласит, что на фото съёмочная группа и модель сделана для документального фильма о последних днях суперлинкора. Самое интересное, что ассистенты заряжают снарядами орудия "главного калибра"!

https://visualhistory.livejournal.com/1999466.html

Ушла ещё одна великая певица, Мари Лафоре.
Все слышали её "Манчестер и Ливерпуль", но мне всегда больше нравилась другая её песня.



А ещё Viens Viens.
И Ivan, Boris et moi, конечно.

https://visualhistory.livejournal.com/1999084.html

Не знаю, как фотографу конца 1970-х удалось поймать такую сцену в Гаване, где американский автопром преобладал в потоке до начала 21 века.
Меня интересует какая нижняя граница датировки исходя из моделей "Жигулей"?

https://visualhistory.livejournal.com/1998828.html

Как известного, город Нью-Йорк был основан голландцами и назывался изначального "Новый Амстердам". Но картограф 17 века этого не знал и подписал его просто как "Амстердам в Новых Нидерландах".
Весь этот Амстердам на карте 1660 года уместился на территории современного Баттери-парка на южной оконечности Манхэттена, сразу за которым начинается стена небосрёбов. Ни одного здания с голландских времён не сохранилось...



Как бы пошла история, если бы голландцы не продали города британской короне?

https://visualhistory.livejournal.com/1998505.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1969 год. Полвека - реально большой срок.
Это было время, когда люди искренне верили, что всеобщая автомобилизация — это столбовая дорога развития человечества, а не результат преступного сговора автопромовской мафии. Время, когда самые красивые и знаменитые площади мира были отданы не туристом, а служили обычными автопарковками. Когда трамваи считались "каретой прошлого" и изгонялись из многих городов. Когда пешеходные зоны в мире можно было сосчитать по пальцам. Когда не было низкопольного транспорта и велодорожек.
Но не всё так однозначно. Полвека назад на планете были места, где не спешили уступать "автомобильной чуме".

Вернёмся к традиции начинать обзор с Пекина. После начала в 1965 г. Великой Смуты (известной как "Культурная революция") развитие этого города замерло на 15 лет. Правда, каким-то невероятном образом в 1969 г. удалось открыть метро, но слово "открыть" здесь не вполне уместное, поскольку подземку пустили как секретный оборонный объект, вход на который первое время был лишь для избранных по спецпропускам.
Тон фотографии хорошо передаёт атмосферу оцепенения на главном проспекте Пекина (Чаньаньцзе), ширина которого достигает 100 (!) метров:



Главным средством передвижения пекинцев, как и всех городов КНР, стал велосипед:





Если же отойти шаг в сторону от гигантского проспекта, то почти весь Пекин в то время выглядел так:



На другом полюсе соцлагеря был Белград, столица строителей "рыночного социализма". На главном проспекте траффик вполне себе западно-европейский:



Восточный Берлин в 1969-м переживает грандиозную реконструкцию - строительство нового социалистического города на обломках старого. Это означает широкие проспекты и громадные железобетонные дома.
Местный автопром теряется на фоне обилия советских и чехословацких машин:



На машин много только на парковке, а не в потоке.

Фирменный способ парковки посреди многополосной магистрали в Восточном Берлине:



А это парковка в Лейпциге, ещё одном "городе контрастов", 1969:




В Праге копают метро ("прокоп" на местном наречии):



Одна из немногих улиц с уцелевшей (хотя бы наполовину) довоенной застройкой в Варшаве. Легковушки в основном польского производства (по лицензии СССР и Италии), трамваи чехословацкие. Плиточные тротуары появились здесь гораздо раньше, чем в Москве.



СССР в 1969 г. только стоял на пороге начала массовой автомобилизации. Частный автомобиль был роскошью, а не средством передвижения.
Из пяти ближайших машин в кадре - все пять государственные "Волги":



Теперь там, кстати, пешеходная зона.
На пороге 1970-х даже в столице передовой космической державы почти весь автопарк родом из 1950-х, а местами даже из 1940-х:



На снимке Невского проспекта из 69-го виден довольно слабый траффик, что, конечно же, лучше многокилометровых пробок:



Старый добрый советский Киев, с неубиваемой брусчаткой, портретами членов политбюро и экзотическими венгерскими автобусами:





ТРЕТИЙ МИР

Как и соцлагерь, "Третий мир" всегда отличался большим многообразием, огромным разбросом по уровню развития и культурно-цивилизационной принадлежности.
Даже в пределах одной страны и одного города можно было найти совершенно разную типологию и атмосферу улиц.

Вот, например, два лица Джакарты 1969 года.
Традиционный азиатский хаос и теснота старых кварталов:



И растущий на глазах новый город с широкими проспектами и небоскребами:



Тогда контуры новой Джакарты были всего лишь пунктирной линией, но взлёт будет стремительным!

А в Багдаде новый город прорастал прямо сквозь старый, образуя причудливую смесь культур и цивилизаций:



Оставшиеся в наследство от недолгого британского владычества даблдеккеры очень полюбились багдадцам и ходили в городе до 2003 г.

Вообще, в результате колониальной истории на просторах Азии и Африки образовалось множество таких гибридов уличных культур.

Центр города Коломбо с британскими даблдеккерами в 1969 году:



От британцев там остался и трамвай, но его закрыли в 1960 г.

Сплав китайской и британской культур в Гонконге, ставший "визитной карточкой" города густой лес рекламных конструкций:



Манила была одним из немногих городов Азии с американским "бэкграундам". В итоге получилась уникальная и весьма причудливая смесь азиатской, испанской и англо-саксонской культур. Сильнее всего это чувствовалось именно в старых районах филиппинской столицы:



Наш любимый Сайгон, с совершенно невероятной движухой:



Удивительно, но шедшая вокруг жесточайшая война как будто не мешала бурному развитию города, хотя её дыхание чувтсвуется во многих кадрах из 1969-го:



Такой высокий процент концентрации военных внедорожников и грузовиков в армейской раскраске в то время можно было увидеть разве что в городах СССР:



Как мы помним, всё это богатое автохозяйство бесследно растворится в неизвестном направлении в течении 3-4 лет после установления власти Вьетконга в 1975 году.

Несмотря на обилие всякого автотранспорта, в то время Сайгон был "мировой столицей" мопедов:



Тем временем Тайвань уже пожинает первые плоды "экономического чуда", его главный город Тайбэй быстро наполняется автомобилями:



Теперь там всё как везде в мегаполисах "Третьего мира": вечные пробки, автоэстакады в два уровня, воздушные переходы для пешеходов.

До организации собственного автопрома по лицензии на улицах Тегерана царило разнобразие иномарок из разных стран Запада:



Дореволюционный Кабул 69-го - место встречи западно-германских и советских автомобилей, наглядное свидетельство многовекторного курса тогдашнего руководства страны:



С приходом американцев в 2001 г. город стал задыхаться от обилия машин, но это будет ещё не скоро.



РАЗВИТЫЕ КАПСТРАНЫ

Конечно, по сравнению с соцлагерем и "Третьим миром" изменения на улицах городов "развитых капиталистических стран" не так масштабны, но и здесь много чего поменялось за прошедшие 50 лет.

В Париже ещё ходят олдскульные автобусы TN4H с открытой задней платформой - в 1971 г. они исчезнут и одной изюмикой у города станет меньше!



А в Токио через три года исчезнут не менее няшные трамваи - в 1969-м они ещё радуют глаз своими обтекаемыми формами:



А в Осаке трамвай закрыли как раз в 1969 г. и город уже буквально задыхается от автомобилей:



Парад трамваев в Копенгагене (их, как и в Токио, уберут из города в 1972 году):



И в Мадриде трамвай ликвидируют в том же 1972-м. Но в "нашем" 1969-м он ещё усердно трудится:



В 2007 г. мадридцы опомнятся и восстановят трамвай.

Главная улица Дублина (О’Коннелл-стрит) последовательно избавилась от трамвая и велосипедистов и превратилась к 1969 г. в царство автомобилей с жуткой теснотой на узких тротуарах:



Сейчас в духе времени проезжую часть там сильно подсократили, расширив пешеходные зоны и высадив деревца. Эта реконструкция началась в 2002 г.

Лондонский траффик принципиально не менялся последние лет 70. Таким он был и полвека назад:



И самая знаменитая открыточная улочка Берна словно вне времени, кажется, троллейбус там и сейчас ходит:



ЮАР по советской классификации относилась к "развитым капиталистическим странам", а Кейптаун был настоящим осколком британского мира, хоть и с южной спецификой:



Западный Иерусалим в 1969 году:



"Трамвайная столица" Мельбурн в 1969-м:



Как утверждает Википедия, в настоящее время Мельбурнская трамвайная сеть является крупнейшей в мире (после того как была демонтирована часть сети трамвая в Санкт-Петербурге в начале XXI века. Общая протяженность трамвайных путей составляет в настоящий момент 254 километра, по которым ходят 498 трамваев, которые обслуживают 30 линий и 1813 остановок.
Кстати, запечатлённые на фото трамвайные вагоны модели 1923 г. ходят в городе до сих пор (наряду с современными).

А это "транспорт будущего" в Сиэтле 199-го, который так навсегда и остался аттракционом:



16 апреля 2003 года поезда и эстакада монорельса получили статус исторической достопримечательности от Совета по сохранению достопримечательностей Сиэтла.
Наверное, это хорошая тема для отдельного поста: "Транспорт как историческая достопримечательность".


Предыдущие выпуски:

1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1998164.html

Иногда попадаются очень красивые снимки, но без места и даты. Я думаю, что это фото сделано в Нью-Йорке примерно в 1950 году. Что скажут специалисты? Есть ли здесь модели 1950, 1951 или 1952 гг.?



Справа видны три одинаковых павильна, но первом из которых читается "Лестницы к ..." Может, вход в метро?

https://visualhistory.livejournal.com/1998039.html

Как знают читатели, почти два года назад мы сделали систематизацию Первые снимки городов мира, в дополнение к обзору Самые первые снимки городов бывшего СССР.
К сожалению, в ней отсутствовали самые старые снимки Гаваны, поскольку на тот момент они не были найдены. На сайте Паствю до сих пор вообще нет ни одного снимка этого города ранее 1900 года!
На днях мне удалось выяснить, что "отцом кубинской фотографии" считается некий Pedro Téllez Girón, который уже в 1840 году сделал первые снимки в столице испанской колонии Куба. Увы, его дагерротипы до сих пор не найдены.
Из тех, что сохранились, самые старые датируются началом 1850-х.

Вот, например, фото 1852 года с "визитной карточкой" Старой Гаваны - кафедральным собором:


Источник.

Но в том же источнике приводится ещё более старое фото - панорама Гаванской бухты 1850 года:

https://visualhistory.livejournal.com/1997719.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1979 год. Это была другая эпоха, но многие её ещё помнят.
По привычке хочется начать с экзотичного Пекина, но в этот раз начнём с "загнивающего Запада". Помните анекдот брежневских времён: "Запад, конечно, загнивает, но как при этом пахнет!"?

Солнечный Лос-Анджелес 79-го открывает эру "новой мобильности":



Чудесная страна грёз! Голливуд, Сансет-бульвар, идеальные хайвеи, бесконечные пляжи и виллы с бассейнами, где праздник всегда с тобой и нет места серым зимним будням.
Но не всё так однозначно. На другом полюсе — грязные сугробы сумрачного и холодного Чикаго, грязь и деградация Нью-Йорка. Об этом чуть позже, а пока задержимся ещё пару мгновений в "городе ангелов":





Среди ярких примет свободной западной жизни — вездесущие паркоматы. Купил кредитное "корыто" — плати за парковку, ничего бесплатного в этом мире нет!

Сансет-стрип в 1979-м, реклама Шер, Джуди Коллинз и Эдди Мани. Несмотря на последствия нефтяного кризиса, мало кто в Штатах рискнул пересесть на малолитражку, ибо "понты дороже денег" (соседи не поймут):



Сансет-стрип — часть бульвара Сансет, идущая через Западный Голливуд, является центром ночной жизни Лос-Анджелеса.

Это лишь малая часть американского калейдоскопа 1979 года.
Менее приятная сторона — мрачноватый и холодный Чикаго, в котором, похоже, не чистили улицы:



Вот такие сугробы, о которых мы только могли мечтать в детстве!:



Нью-Йорк к 1979 году находился в глубоком упадке, с деградирующими старыми кварталами, с криминальной клоакой в парках и метро.
Припаркованные среди мусора такси в стилистике 1950-х как бы намекают, что великий город немного подзадержался в своём развитии:



Фирменный колорит нью-йоркских улиц-ущелий:



Другая "визитная карточка" Нью-Йорка - пожарные лестницы на фасадах, по которым так любили носиться в старых американских боевиках:



Магазин, продающий сигнализацию от взлома, явно не прозябает без клиентов. Да и сам ощетинился железными ролл-ставнями. Рядом что-то продают прямо с асфальта. Половина домов уже нежилые или вообще снесены. Очень атмосферное фото, много говорящее об эпохе.

Таймсквер забита машина до отказа, теперь там большей частью пешеходная зона:




Западная Европа к концу 1970-х достигла пика, почти физического предела автомобилизации. Пешеходные зоны были редкостью, а про велосипед практически забыли.

Серые будни Парижа, "принявшего автомобиль":



Общественный транспорт вообще не просматривается. Хорошо ещё, что там остановки метро через каждые 500 метров. Тащится еле-еле, зато всегда в шаговой доступности.

В столице шведского социализма так упорно пытались "принять автомобиль" в историческом центре, что понастроили эстакад:



Велополосы? Нет, не слышали.



Спасибо, что хоть пешеходов под землю не загнали.

Рим пришёл к успеху и встал в глухой пробке:



Кажется, у одного мужика в пробке уже сдают нервы))

"Третий мир" по-итальянски. В Неаполе мусор даже на центральных улицах:



И зайчеги на трамвайчике:



Народ переходит там, где удобно.

А вот в Афинах к концу 70-х трамвай уже окончательно выпилили.
Несмотря на жесткую автомобилизации на фото 1979 г. город с кучей троллейбусов смотрится немного по-советски, и даже некоторые надписи почти по-нашему:



Общественного транспорта в потоке реально много, что тогда было вообще не характерно для городов западного мира:



Лиссабон со своим жёлтым трамвайчиком как бы вне времени - совершенство достигнуто и не надо ничего менять:



ТРЕТИЙ МИР

Как мы помним, во второй половине 20 века "Третий мир" делился, подобно соцлагерю, на зоны высокой и низкой автомобилизации. Это зависело не только от общего уровня экономического развития, но также от политики правительства и некоторых этно-культурных факторов.
Латинская Америка почти целиком принадлежала к "автомобилизированной зоне", а кое-где к концу 1970-х стала подходить к уровню сверхавтомобилизации. Особенно это касается Мексики и Бразилии, где иностранные концерны наладили массовое производство (или сборку) машин.

Так, Бразилия в предыдущем 1978-м впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год.

На этом кадре из 1979-го машин в Сан-Паулу видно не то чтобы чересчур много (по современным московским меркам), но вот уличная инфраструктура уже соответствует третьему уровню автомобилизации - дороги в центре города аж в три уровня, если учитывать туннель и эстакаду:



В Южной Корее местный автопром в 1970-е только начинал вставать на ноги, но Сеул 1979-го уже просто забит тачками! Но народ там живёт ещё очень бедно, поэтому большинство легковушек - это такси:



Революционный Тегеран 1979-го также забит машинами (большинство которых опять-таки уже местного производства):



Афганистан относился тогда к зоне низкой автомобилизации, но Кабул 40 лет назад местами выглядел довольно цивильно:



Настоящая экзотика - это Катманду:



Но туда тоже проникло влияние западной цивилизации, в её британском варианте:



Настоящая car-free столица 1979 года - это несравненная Дакка:



Прошло 40 лет, Дакка уже задыхается от автомобилей и строит эстакадное метро.

СОЦЛАГЕРЬ

Вот, наконец, наш любимый Пекин!
В 1979 г. в КНР решили начать рыночные реформы, но на облике городов это начнёт отражаться лишь ближе к середине 1980-х. Пока ещё это чисто маоистский Китай, в котором стрелки часов были остановлены в 1965 году.
В 1979-м в КНР выпущено 185 тыс. машин, но среди них было всего несколько сот (!) легковушек, собранных полукустарным способом. Это знаменитые "Шанхаи" для местных функционеров. Тут в кадре их попалось аж 2 штуки, правда, одна заглохшая:



В 1975 г. внешний облик "Шанхая" немного модернизировали, но он всё равно выглядел как посланец из начала 1960-х (впрочем, всё равно посовременнее нью-йоркских такси того же 1979-го):



Лично мне Пекин 1979 года нравится, конечно, больше. Его тогдашняя транспортная структура с упором на массовый велосипедизм гораздо ближе к идеям современного урбанизма, чем лютый автопесец на 10-полосных магистралях в три уровня. Китайцы это и сами уже поняли.
Но когда выпускаешь по 25 миллионов тачек в год, довольно трудно что-то изменить...

Вьетнамцы тоже ещё не раз вспомнят свой старый тихий Ханой, который в 1979 году оглашали только звон стареньких колониальных трамваев да треньканье велосипедных звонков:



Неповторимый колорит Ханою-79 придавали конусные шляпы и военные шлемы (время было военное):



На другом полюсе Вьетнама был Сайгон, который за 4 года после прихода Вьетконга ещё не успел до конца избавиться от американского автонаследия:



Сайгонские улицы выглядели иначе, хотя к 1979-му и здесь многим уже пришлось пересесть на велосипед:



Последние остатки капитализма в социалистическом Сайгоне:



В еровпейских городах Соцлагеря (кроме Албании) была уже совсем другая жизнь.
К концу 1970-х здесь таки началась массовая автомобилизация.
Румыны на западные кредиты наладили производство по лицензии французких легковушек "Рено" под маркой "Дачия". К 1979-му они уже заполняли улицы Бухареста, этого "Парижа Балкан":



Но уровень "частной" автомобилизации был раз 10 ниже французского, поэтому основной массе граждан приходилось втискиваться в переполненные троллейбусы:



Не надо было трамвайную сеть рушить! Вот, Будапешт 1979 года, как и сейчас, весь в трамваях:



Болгарскую столицу Софию к 1979-му уже тоже порядком заполнили автомобили, в основном импорт из соседних соцстран:



Про Чехословакию и говорить не приходится, здесь всегда был свой сильный автопром. В 1979-м прекрасные улочки и площади "Златы Праги" уже был вдрызг запаркованы:



С тех пор производство машин увеличилось в разы, Прагу основательно подкрасили, но безобразная парковка на Малостранском намести всё та же:



Поляки также потихоньку автомобилизировались, но словно предчувствовали, что это лишь разминка, поэтому строили в Варшаве скоростные автоэстакады и развязки, как на каком-нибудь "диком Западе":



Метро в Варшаве появится ещё не скоро (только в 1995-м), поэтому в 1979-м основную нагрузку продолжали нести трамвай и другой общественный транспорт:



Уличная сценка напротив свежеотстроенного Королевского замка в Варшаве:



СССР
Завершим, как обычно, Советским Союзом.
Здесь к 1979-му году признаки массовой автомобилизации наблюдали разве что в Москве и Лениграде, на главных улицах.
Как и в Сеуле, "частники" были в абслютном меньшинстве. Подавляющее большинство легковушек - такси и служебный транспорт.
Характреный состав московского траффика 40 лет назад:



К тому времени СССР уже давно выпускал более миллиона легковушек в год, но почти треть шла на экспорт, а остальное растворялось в огромной стране.
В 1979 году почти все модели машин и автобусов - из 1960-х:



В Питере на Лиговском проспекте в 79-м траффик, кажется, на 80% состоит из "Волг"-такси:



В других городах СССР, даже областных центрах, улицы полупустые или почти пустые.
Одна из главных улиц Севастополя в 1979 г.:



Иркутск:



На главной магистрали Владимира более оживлённо, но это "официальный" снимок (архив РИА Новости), так что фотограф мог прождать не один час, чтобы поймать в кадр как можно больше машин:



Неспешный таллинский траффик 79-го:



Улицы почти без машин — это было счастье, которое мы не ценили!

Предыдущие выпуски:

1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1997475.html

Попалась симпатичная фотка - берлинцы отмечают новоселье на балконе новой квартиры. Фотограф Wilfried Glienke, 1963 г. Кликабельно, как всегда:



Вспомнилось, что ГДР стала первой страной в истории человечества, которая обеспечила отдельными квартирами всех нуждающихся. Наверное, и единственной.

https://visualhistory.livejournal.com/1997228.html

Давно у нас не было ничего музыкального.
Сегодня одна бессмертная композиция, подходящая к осеннему настроению.
"The Windmills of Your Mind" (рус. Ветряные мельницы твоего сознания) — песня, написанная Аланом и Мэрилин Бергман в сотрудничестве с Мишелем Леграном для фильма "Афера Томаса Крауна" и в фильме исполненная Ноэлем Харрисоном. В 1968 году песня получила "Оскара" в категории "Лучшая песня" и "Золотой глобус" в аналогичной номинации.



Сразу захотелось посмотреть этот фильм))

Как и у любого мегахита, у "Ветряных мельниц" есть куча вариантов исполнения и аранжировок, которые легко найти на Ютуб.

https://visualhistory.livejournal.com/1997054.html