Евроньюз сообщает, что Франция ввела правила для электросамокатов, которые последние два года переживают настоящий бум в Европе.
Скорость их движения не должна превышать 25 км. в час, запрещено ездить по тротуарам, перевозить пассажира, использовать при езде наушники или говорить по телефону. Электросамокатчики должны передвигаться только по велодорожкам и дорогам общего пользования, скорость на которых ограничена 50 км. в час.
Муниципальные власти также могут вводить собственные правила и штрафы.
Например, в Париже введён штраф от 35 до 135 евро для электросамокатчиков за неправильную парковку и езду по тротуарам.



В некоторые других странах ЕС также приняты правила для электросамокатов, причём нередко более жёсткие. Например, если во Франции их могут использовать лица с 12 лет, то в Германии и Испании - не моложе 14.
Хотя общеевропейские власти всячески поддерживают распространение электросамокатов как нового вида транспорта, в некоторых городах ЕС уже умудрились ввести запрет на их использование. Например, в Валенсии и Барселоне (по информации того же Евроньюз).
Власти некоторых американских городов - Майами, Сан-Франциско, Вашингтона и Денвера - приостановили работу сервисов по прокату электросамокатов до момента, пока не будут введены нормы, регулирующие пользование этим новым видом транспорта.
В России тоже давно назрело.

https://visualhistory.livejournal.com/1996737.html

В продолжение поста История транспорта городов мира. Основные даты (кроме стран бывшего СССР). Теперь по пост-советскому пространству.
Буду очень признателен читателям за уточнения и дополнения.
Интересуют даты появления новых видов транспорта, а также исчезновения этих видов, а также другие важные события: снятие линий трамвая с главных улиц и площадей, создание пешеходных зон, появление первых велодорожек, введение ограничительных мер на автомобили, строительство и демонтаж городских автоэстакад и т.д.
Список городов будет расширяться.

АЛМА-АТА
1927 - открыты первые автобусные маршруты
1937 - пущен трамвай
1944 - пущен троллейбус
2011 - открыто метро
2015 - закрыт трамвай в Алма-Ате (формально в консервации)

БАКУ
1882 (1889?) - открыта конка
1924 - пущен трамвай
1941 - пущен троллейбус в Баку (до 2006)
1967 - открыто метро
2004 - закрылся трамвай
2006 - закрыт троллейбус



ВИЛЬНЮС
1893 - пущена конка (до 1915)
1924 - попытка запустить бензомоторный трамвай (до 1926)
1926 - начало регулярного автобусного движения и ликвидация трамвая
1956 - пущен троллейбус
2013 - создана сеть проката велосипедов "Cyclocity Vilnius"

ЕКАТЕРИНБУРГ
1923 - открыт первый регулярный автобусный маршрут
1929 - пущен трамвай
1943 - пущен троллейбус
1948 - поступили первые троллейбусы МТБ-82
1961 - в город пришли первые троллейбусы ЗИУ-5
1973 - поступили первые троллейбусы модели ЗИУ-9
1991 - открыто метро
2019 - ротяженность трамвайных путей составляет 79,9 км

ЕРЕВАН
1906 - конка в Ереване (до 1918)
1949 - пущен троллейбус
1981 - открыто метро
2004 - закрылся трамвай

КАЗАНЬ
1875 - открыта конка в Казани (до 1900)
1899 - пущен трамвай
1926 - открыто автобусное движение
1935 - прекращено движение трамваев по ул. Баумана (ныне там пешеходная зона)
2005 - открыто метро
2005 - начат постепенный демонтаж трамвайных линий в центре города
2012 - открыта скоростная (ускоренная) линия трамвая

КАЛИНИНГРАД
1881 - пущена конка
1895 - пущен трамвай
1925 - открыт первый автобусный маршрут
1937 - количество трамвайных маршрутов достигло пятнадцати
1939 - в Кёнигсберге был 251 трамвай
1943 - первое открытие троллейбуса (до 1945)
1975 - повторное открытие троллейбуса
2001 - начался процесс сокращения трамвайной сети

КИЕВ
1891 - открыта конка (до 1896)
1892 - пущен трамвай
1925 - открыт первый автобусный маршрут
1934 - закрыта трамвайная линия на Крещатике (1936 году были убраны трамвайные пути)
1935 - пущен троллейбус
1959 - трамвай убран с площади Богдана Хмельницкого (Софийской)
1960 - открыто метро
2018 - Киевсовет принял велоконцепцию Киева – стратегический документ, определяющий шаги по интеграции велосипеда в киевскую транспортную инфраструктуру до 2025 г.

КИШИНЁВ
1888 - пущена конка
1909 - предпринята первая попытка организовать в Кишинёве пригородное автобусное сообщение
1913 - пущен трамвай
1949 - пущен троллейбус
1961 - закрылся трамвай

МИНСК
1892 - открыта конка (до 1928)
1924 - открыто автобусное движение
1929 - пущен трамвай
1952 - пущен троллейбус
1953 - трамвай убрали с главного проспекта (ныне пр-т Независимости)
1984 - открыто метро

МОСКВА

ОДЕССА
1880 - открылась конка (до 1923)
1881 - открыт паровой трамвай (до 1913 и в 1918-22)
1907 или 1910 - пущен трамвай
1945 - пущен троллейбус

ПЕРМЬ
1926 - открыто автобусное движение
1929 - пущен трамвай
1960 - пущен троллейбус
2019 - закрыт троллейбус

РИГА
1852 - в городе появились омнибусы
1882 - открыта конка (до 1909)
1901 - пущен трамвай
1913 - первый автобус (регулярный с 1922)
1922 - впервые появился регулярный автобусный маршрут
1939 - прекращено движением трамваев по ул. Бривибас (свободы) в центре города
1947 - пущен троллейбус
2000 - списаны последние Skoda 9Tr, выпускавшиеся до 1982 г., самый массовый троллейбус мира
2000 - первый низкопольный троллейбус Solaris Trollino II 18 Ganz (списан в 2019)
2001 - появились первые низкопольные автобусы
2010 - первый низкопольный трамвай Skoda 15T
2010 - создана сеть проката велосипедов
2016 (июль) - последние высокопольные троллейбусы изъяты из обращения
2019 (март) - последние высокопольные автобусы изъяты из обращения

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
1847 - в городе появились омнибусы (общественные кареты)
1860 - открылась товарная конка
1863 - открылась пассажирская конка в Петербурге (до 1917)
1886 - конки начали заменять "паровиками", которые, однако, плохо прижились
1896 - в городе появился первый автомобиль
1907 - пущен трамвай, появились первые таксомоторы
1907, 11 ноября - появился первый автобусный маршрут
1910 - петербургский автобусный парк насчитывал всего 14 машин
1913 - в городе 328 такси
1914 - в связи с началом Первой мировой войны пассажирское автобусное движение было прекращено, а транспорт был мобилизован в действующую армию.
1926 - после 12-летнего перерыва открыт первый автобусный маршрут, он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала к саду Трудящихся (Александровскому саду). Для открытия автобусного парка первые машины на 24 сидячих места были переоборудованы из немецких грузовиков с добавлением кузова, созданного уже на отечественном заводе.
1929 - начали курсировать первые государственные таксомоторы
1936 - пущен троллейбус
1944, 24 мая - началось возобновление троллейбусного движения, остановленного 20 декабря 1941
1950 - трамвай убрали с Невского
1955 - открыто метро

СЕВАСТОПОЛЬ
1898 - пущен трамвай
1942 - прекращено трамвайное движение
1950 - пущен троллейбус

СМОЛЕНСК
1901 - пущен трамвай
1991 - пущен троллейбус
2001 - трамвай убрали с Большой Советской улицы

ТАЛЛИН
1888 - открыта конка (до 1919)
1915 - появилась линия трамвая на паровой и бензомоторной тяге
1922 - началось регулярное движение автобусов
1925 - пущен электрический трамвай
1965 - пущен троллейбус
1988 - прекращена эксплуатация трамваев Gotha G4
2014 - начался процесс обновления подвижного состава трамвая. Было закуплено 20 новых моделей у испанской компании CAF.

ТАШКЕНТ
1901 - пущена конка
1909 - запущено автобусное движение, работали 10 восьмиместных автобусов. Их маршруты связывали поселок Никольское (современная ул. Буюк Ипак Йули) и Куйлюк
1913 - пущен трамвай
1926 - возобновлено регулярное автобусное движение
1977 - открыто метро
2016 - закрыт трамвай

ТБИЛИСИ
1883 - открыта конка (до 1910)
1904 - пущен трамвай
1937 - пущен троллейбус в Тбилиси (до 2006)
1966 - открыто метро
2006 - закрылся трамвай и троллейбус

ХАРЬКОВ
1882 - открыта конка (до 1918)
1906 - пущен трамвай
1910 - официально открыт первый регулярный автобусный маршрут
1925 - начато регулярное автобусное движение
1939 - пущен троллейбус
1975 - открыто метро

ЯРОСЛАВЛЬ
1900 - пущен трамвай
1931 -первый автобусный маршрут
1949 - пущен троллейбус
1975 - ликвидирована последняя трамвайная линия в центре Ярославля

https://visualhistory.livejournal.com/1996476.html

Для проекта История улиц мира я собираю информацию о важнейших событий транспортной истории по городам мира. Разумеется, нельзя объять необъятное, поэтому выделил "референтную группу", в которую вошли наиболее известные города, а также столицы некоторых "экзотических" стран для контраста.
Из-за ограничение размеров поста пришлось выделить города на территории бывшего СССР в отдельный пост (скоро будет).
Буду очень признателен читателям за помощь в дополнении этого "справочника".
Интересуют даты появления новых видов транспорта, а также исчезновения этих видов, а также другие важные события: снятие линий трамвая с главных улиц и площадей, создание пешеходных зон, появление первых велодорожек, введение ограничительных мер на автомобили, строительство и демонтаж городских автоэстакад и т.д.

АДДИС-АБЕБА
2015 - открыто лёгкое метро (скоростной трамвай)

АЛЖИР
1894 - пущен паровой трамвай
1896 - пущен электрический трамвай
1934 - пущен троллейбус
1935 - закрыт паровой трамвай
1959 - закрылся трамвай (до 2011)
1974 - закрыт троллейбус
2011 - пущен трамвай, открыто метро

АМСТЕРДАМ
1875 - открыта конка
1900 - пущен трамвай
1922 - на одном из последних маршрутов конки лошади были заменены автобусами
1977 - открыто метро
1978 - в плане транспортного развития Амстердама приоритет был возвращён велосипеду и велосипедной инфраструктуре

АНКАРА
1947 - пущен троллейбус
1981 - закрыт троллейбус
1996 - открыта первая линия легкорельсового метро
1997 - открыто "классическое" метро

АФИНЫ
1869 - открыта городская ж.д. в Афинах (электрифицирована в 1904 г.) Первый туннельный участок – в 1895 году
1882 - открыта конка
1908 - открыт электрический трамвай, который функционировал до 1960-го года в центральной части города, а в 1977 году закрылась последняя линия Перама-Пирей
1949 - пущен троллейбус
1977 - закрылась последняя линия трамвая Перама-Пирей
2000 - открыто новое метро
2004 - восстановлен трамвай



БАГДАД
1871 - открыта конка
2003 - прекращено использование двухэтажных автобусов (до 2013)

БАНГКОК
1887 - пущена конка
1893 - пущен трамвай
1968 - закрыт трамвай
1999 - открыто надземное метро

БАРСЕЛОНА
1872 - конка
1924 - открыто метро
1967 - закрылся трамвай (кроме экскурсионной линии)
2004 - восстановлен трамвай

БЕЙРУТ
1908 - пущен трамвай
1965 - закрылся трамвай

БЕЛГРАД
1894 - пущен трамвай
1947 - пущен троллейбус
2010 - пущена городская электричка с несколькими подземными станциями

БЕРЛИН
1840 - первый внутригородской омнибус в Берлине (до 1923)
1865 - открыта конка
1881 - пущен первый в мире полностью электрический трамвай фирмы "Siemens"
1902 - открыто метро в Берлине. Первая линия была построена полностью как надземная железная дорога и проходила по эстакадам.
1912 - пущен троллейбус (до 1914)
1923 - последний рейс омнибуса в Берлине
1933 - пущен троллейбус (до 1973)
1965 - закрыт троллейбус в Западном Берлине
1967 - закрылся трамвай в Западном Берлине
1990 - воссоединение транспортной системы города
2017 - город запланировал построить 12 велосипедных магистралей шириной около 4 метров. Строительство началось в конце 2017 г.

БЕРН
1940 - пущен троллейбус

БОГОТА
1948 - пущен троллейбус
1951 - закрыт трамвай
1974 - начало общественного движения в городе за деавтомобилизацию
1991 - закрыт троллейбус

БОМБЕЙ
1873 - пущена конка (до 1908)
1907 - пущен трамвай
1962 - пущен троллейбус
1964 - закрылся трамвай
1971 - закрыт троллейбус
2014 - открыто надземное метро

БОСТОН
1856 - открыта конка
1897 - открыто метро
1929 - пущен трамвай
1936 - пущен троллейбус

БРЮССЕЛЬ
1894 - пущен трамвай
1939 - пущен троллейбус в Брюсселе (до 1964)
1957 - открыт подземный трамвай в Брюсселе
1969 - начато движение трамваев по подземному участку "преметро", шедшему с запада на восток и соединившему центр города (станция Де Брукер) с Европейским кварталом (станция Шуман)
1976 - открыто метро
1990 - знаменитая площадь Grand Place стала пешеходной зоной
2019 - город по размерам зоны без автомобилей в Европе уступает только Копенгагену

БУДАПЕШТ
1888 - пущен трамвай
1896 - метро
1933 - пущен троллейбус (до 1944)
1949 - повторно пущен троллейбус
1970 - открыта вторая линия метро (по советским стандартам)

БУХАРЕСТ
1895 - пущен трамвай
1984 - началось строительство бульвар Унирии (Объединения)
1949 - пущен троллейбус
1979 - открыто метро

БУЭНОС-АЙРЕС
1863 - пущена конка (до 1925)
1897 - пущен трамвай
1913 - открыто метро
1913 - улица Флорида стала первой пешеходной улицей в городе на нескольких участках
1925 - закрыта конка
1937 - открытие Авениды 9 де Хулио
1948 - пущен троллейбус
1963 - закрылся трамвай
1966 - закрыт троллейбус
1980 - восстановлен ретро-трам
1987 - восстановлен трамвай
2011 - запущен метробус Буэнос-Айреса — сеть автобусов скоростного транспорта города. Представляет собой систему физически отделённых от основного потока линий для движения автобусов с остановочными платформами.

ВАРШАВА
1866 - открыта конка
1908 - пущен трамвай
1949 - построен туннель под Замковой площадью, которая стала пешеходной зоной
1995 - открыто метро

ВАШИНГТОН
1888 - пущен трамвай
1962 - закрылся трамвай
1976 - открыто метро
2016 - восстановлен трамвай

ВЕЛЛИНГТОН
1878 - пущены конка и паровой трамвай
1904 - пущен электрический трамвай
1924 -пущен троллейбус в Веллингтоне (до 1932)
1964 - закрылся трамвай
2018 - закрыт троллейбус

ВЕНА
1865 - пущена конка
1897 - появился трамвай
1898 - открылся Венский Stadtbahn (городская ж.д., электрифицирована в 1924), обычное метро только с 1976
1903 - закрыта последняя конка
1908 - пущен троллейбус (до 1938)
1930 - трамвайная сеть достигла своего максимума 318 км. Сейчас 177.
1966 - открылся подземный трамвай
1971 - на площади Грабен появилась первая в Вене пешеходная зона
1976 - открыто современное метро
2012 - появились электробусы, которые подзаряжаются от трамвайной сети
2015 - венский трамвай перевёз 298 миллионов пассажиров и занимает лидирующее место по пассажироперевозкам среди всего городского транспорта, включая метро

ГАВАНА
1858 - открыта конка
1901 - пущен трамвай
1949 - пущен троллейбус
1952 - закрылся трамвай
1954 - закрыт троллейбус

ГАМБУРГ
1912 - открыто метро

ГЛАЗГО
1962 - закрылся трамвай

ГОНКОНГ
1904 - пущен трамвай
1949 - началась эксплуатация двухэтажных автобусов в Гонконге
1979 - открыто метро, имеющее подземную и надземную части

ДАККА
2016 - началось строительств надземного метро (открытие планируется в 2021)

ДАМАСК
1907 - пущен трамвай
1967 - закрыт трамвай

ДЕЛИ
1908 - пущен трамвай
1935 - пущен троллейбус (до 1962)
1963 - закрылся трамвай
2002 - открыто метро смешанного типа (с подземными, наземными и надземными участками)

ДЖАКАРТА
1869 - открыта конка
1881 - появился паровой трамвай
1897 (1899?) - появился электрический трамвай
1962 - закрылся трамвай
2019 - открыто метро (с подземными и надземными участками)

ДУБЛИН
1872 - конка
1901 - трамвай
1949 - закрылся трамвай
2004 - восстановлен трамвай

ИЕРУСАЛИМ
2011 - пущен трамвай

ЙОХАНСЕБУРГ
1891 - пущена конка
1906 - пущен трамвай
1936 - пущен троллейбус
1961 - закрылся трамвай
1986 - закрыт троллейбус

КАБУЛ
1979 - пущен троллейбус
1993 - закрылся троллейбус

КАИР
1896 - пущен трамвай
1950 - пущен троллейбус (до 1981)
1981 - закрылся троллейбус
1987 - открыто метро
2003 (2004?) - закрыта городская трамвайная сеть
2015 - закрыта последняя линия трамвая (центр города, линия Гелиополис)

КАЛЬКУТТА
1873 - пущена конка
1902 - пущен трамвай
1977 - пущен троллейбус
1982 - закрыт троллейбус
1984 - открыто метро

КАРАКАС
1928 - пущен трамвай
1937 - пущен троллейбус
1945 - закрыт троллейбус
1947 (1952?)- закрылся трамвай
1983 - открыто метро, имеющее подземную и наземную части

КАТМАНДУ
1975 - пущен троллейбус (до 2001)
2003 - вновь пущен троллейбус
2008 - вновь закрыт троллейбус

КВЕБЕК
1865 - пущена конка (до 1898)
1897 - пущен трамвай
1948 - закрыт трамвай

КЕЙПТАУН
1863 - пущена конка
1896 - пущен электрический трамвай
1935 - пущен троллейбус (до 1964)
1939 - закрыт трамвай
1964 - закрыт троллейбус

КОЛОМБО
1898 - пущен трамвай
1953 - пущен троллейбус (до 1964)
1960 - закрылся трамвай

КОПЕНГАГЕН
1913 - первый автобус
1962 - в Копенгагене начался эксперимент по созданию пешеходных зон, первой из которых стала торговая улица Стрёгет, ныне самая длинная пешеходная улица Европы
1972 - закрылся трамвай
2002 - открыто метро (преимущественно подземное)
2018 - в Копенгагене более 320 километров велодорожек и самый низкий процент владения автомобилем в Европе

КУАЛА-ЛУМПУР
2003 - открыт первый участок монорельса длинной 8,6 км.

ЛИМА
1878 - пущена конка
1928 - пущен троллейбус (до 1931)
1965 - закрылся трамвай
2003 - открылась первая линия эстакадного метро

ЛИССАБОН
1873 - появилась конка
1901 (1898?) - пущен трамвай
1940 - город начал закупать британские автобусы
1959 - открыто метро

ЛОНДОН
1829 - появилась первая линия омнибуса
1861 - открыта конка
1863 - открыто метро
1903 - начали действовать городские автобусы (первоначально их называли автомобиль-омнибусами).
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне.
1914 - последний рейс омнибуса в Лондоне
1915 - конец конки в Лондоне
1931 -пущен троллейбус в Лондоне (до 1962)
1952 - закрылся трамвай
1954 - создан культовый лондонский автобус AEC Routemaster (выпускался до 1968)
1956 - вышел на линию первый автобус AEC Routemaster (до 2005)
2000 - восстановлен трамвай
2003 - город ввёл платный въезд в центр
2003 - Трафальгарская площадь после реконструкции стала пешеходной зоной
2010 - появились веломагистрали на загруженных маршрутах в центре Лондона
2012 - вышел на линию первый New Bus for London

ЛОС-АНЖЕЛЕС
1885 -открылся канатный трамвай
1900 - открыта первая часть платной прогулочной веломагистрали Пасадена — Лос-Анджелес
1901 - открылся электрический трамвай
1905 - в Лос-Анджелесе больше автомобилей, чем любом другом городе
1947 - пущен троллейбус
1963 - закрылись трамвай и троллейбус
1990 - открыта первая линия легкорельсового транспорта
1993 - открыто метро

МАДРИД
1878 - пущен паровик
1898 - трамвай
1906 - закрыта конка
1910 - начато строительство "парадной" улицы Гран Виа, прорубленной через историческую застройку
1919 - открыто метро
1950 - пущен троллейбус
1950 - начат демонтаж трамвайных линий в центре города
1966 - закрыт троллейбус
1972 - закрылся трамвай (до 2005)
2006-2009 - реконструкция площади Пуэрта-дель-Соль, резко расширившая её пешеходную зону
2007 - восстановлен трамвай
2009 - старые улицы Аренал, Цена, Кармен, Алькала и частично Монтера становятся официально пешеходными
2016 - мэр Мадрида Мануэла Кармена запланировала к 2020 году убрать из центра города личный транспорт, разрешив на площади в два км² только велосипеды, автобусы и такси
2018 - администрация Мадрида анонсировала запрет на въезд в центр города для нерезидентов

МАНИЛА
1880-е - пущена конка
1905 - пущен трамвай
1929 - пущен троллейбус (до 1941)
1944 - закрыт трамвай
1984 - открыта первая линия надземного метро

МЕХИКО
1858 - пущена мулка
1900 - пущен трамвай
1932 - конец мулки в Мехико
1951 - пущен троллейбус
1957 - реконструкция площади Сокало, откуда исчез трамвай
1969 - открыто метро, в связи с чем началась ликвидация главных трамвайных линий, а также начался упадок троллейбусной системы
1986 - последняя оставшаяся трамвайная линия реконструирована в скоростной трамвай
1986 - парк насчитывал 1045 троллейбусов и с тех пор снижается

МИЛАН
1881 - появилась конка
1895 (1893?) - пущен трамвай
1925 - в Италии появился первый светофор - в Милане в апреле 1925 года, на пересечении Piazza Duomo, via Orefici и via Torino.
1933 - пущен троллейбус
1950 - вновь пущен троллейбус
1964 - открыто метро
2012 - введён платный въезд в центр

МОНРЕАЛЬ
1861 - пущена конка (до 1894)
1892 - пущен трамвай
1937 - пущен троллейбус (до 1966)
1959 - закрылся трамвай
1966 - закрыт троллейбус

МОНТЕВИДЕО
1951 - пущен троллейбус
1992 - закрыт троллейбус

МЮНХЕН
1876 - пущена конка
1895 - появился трамвай
1918 - закрыта последняя линия конки
1966 - реконструкция центральной части Мюнхена, где через пять лет была создана пешеходная зона площадью 20 га (вся территория центральной части города составляет 140 га).
1971 - открыто метро

НЕАПОЛЬ
1899 - пущен трамвай
1940 - пущен троллейбус
1993 - открыто метро

НОВЫЙ ОРЛЕАН
1835 - открыта конка
1893 - пущен трамвай
1929 - пущен троллейбус
1967 - закрыт троллейбус

НЬЮ-ЙОРК
1829 - появилась первая линия омнибуса
1832 - открылась конка
1868 - открыта первая эстакадная линия метро в Нью-Йорке с канатной тягой (в 1871 заменена на паровую, в 1890 – на электрическую) на Девятой авеню (снесена в 1940)
1875 - на Манхэттене построена IRT Second Avenue Elevated Line (закрыта в 1942)
1904 - открылось подземное метро
1914 - закрыта конка (по другим данным - в 1917)
1921 - пущен троллейбус (по 1927)
1930 - повторно пущен троллейбус
1946 - закрылся трамвай: Манхэттен
1958 - закрыта и впоследствии разобрана первая линия эстакадного метро в Нью-Йорке
1960 - закрыт троллейбус

ОСЛО
1894 - пущен трамвай
1966 - открыто метро

ПАРИЖ
1828 - возобновлено омнибусное сообщение в Париже
1855 - открыта конка
1895 - началась поэтапная электрификация трамвайной сети
1900 - открыто метро
1900 - первый троллейбус в Париже пущен временно для Всемирной выставки.
1900: 4,800 cars are made in France
1906 - курсировало 65 тыс. экипажей, включая 4 тыс. автомобилей. В том же году в Париже был пущен первый автобус.
1912 - пущен троллейбус (до 1914)
1913 - закрылся омнибус
1922 - в Париже появился первый светофор с красным сигналом
1925 - в Париже 16 тыс. таксомоторов
1925 - в третий раз пущен троллейбус (до 1935)
1930 - 1 700 автобусов и 3 700 трамваев
1931 - появились автобусы Renault TN4 с открытой задней платформой
1934 - 1 600 трамваев и 2 900 автобусов
1937 - закрыт трамвай (восстановлен в 2006)
1943 - пущен троллейбус Париже (до 1966)
1966 - в очередной раз закрыт троллейбус
1971, январь - закончена эксплуатация автобусов TN4H с открытой задней платформой
1992 - восстановлен трамвай (предместья)
2006 - восстановлен трамвай (в центральном Париже)
2007 - в Париже открылось 750 пунктов проката велосипедов системы V'elib' (теперь их около 2 тыс.)
2017 - магистраль на набережной Сены превратилась в пешеходную дорожку и парк

ПЕКИН
1899 - первый трамвай в Пекине (до 1900)
1924 -пущен второй трамвай в Пекине (до 1966)
1935 - закуплено 30 автобусов и в августе началось регулярное движение по первому маршруту
1942 - в городе работало уже 67 автобусов
1947 - в городе работало 133 автобуса. Из 141 вагона трамвая на ходу осталось только 49
1949 - на 1 октября в 4-миллионом Пекине действовало 4 автобусных маршрута, автобусный парк насчитывал всего 61 автобус
1956 - за 7 лет (с 1949) открыты 23 новых маршрута, общая протяжённость сети выросла почти в десять раз, а объём пассажироперевозок - в двести пять раз
1957 - пущен троллейбус
1959 - реконструкция главного проспекта Чаньаньцзе, с которого убрали зелёные насаждения и трамвай
1966 - закрыт трамвай
1969 - Открыто метро
1984 - появились маршрутки
2000 - маршруткам было запрещено работать в центре города, а также на основных магистралях. Через несколько лет этот вид транспорта был ликвидирован полностью
2010 - в Пекине 5 млн автомобилей

ПОРТУ
1895 - появился трамвай
2002 - открыта система метротрама

ПРАГА
1875 - появилась конка
1891 - на Летне была открыта первая трасса электрического трамвая
1905 - электрифицирован последний маршрут конки через Карлов мост
1908 - убран трамвайный маршрут через Карлов мост
1936 - пущен троллейбус
1966 - закрыто автомобильное движение по Карлову мосту (после реконструкции с 1975 г. он стал пешеходным)
1966—1968 - под Вацлавской площадью появился первый в городе подземный переход
1972 - закрыта троллейбусная сеть
1974 - открыто метро
1980 - прекращено движение трамвая вдоль по Вацлавской площади
2017 - начались пробы реанимирования сети троллейбусного движения в городе

ПХЕНЬЯН
1923 - открылся трамвай
1950 - закрылся трамвай (до 1991)
1962 - пущен троллейбус
1973 - открыто метро

РАНГУН
1881 - пущен паровой трамвай
1906 - пущен электрический трамвай
1936 - пущен троллейбус (до 1942)
1944 (1945?) - закрыт трамвай

РЕЙКЬЯВИК
1968 - Исландия перешла на правостороннее движение

РИМ
1844 - появился омнибус
1895 - пущен трамвай
1934 - первый светофор
1937 - пущен троллейбус
1955 - пущено метро
1972 - закрыт троллейбус
2005 - вновь пущен троллейбус

РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО
1877 - открыта мулка
1896 - электрофицирован трамвай линии Святой Терезы
1902 - пущен трамвай
1962 - пущен троллейбус
1967 - закрыт трамвай, кроме исторической линии Трамвай Святой Терезы
1971 - закрыт троллейбус
1979 - открыто метро
2016 - открыта первая линия легкорельсового скоростного трамвай Кариока

САЙГОН
1881 - открыта конка
1923 - пущен трамвай
1953 - закрыт трамвай
1975 - после прихода коммунистов началась быстрая деавтомобилизация города
2012 - началось строительство метро (открытие планируется в 2020)

САН-ПАУЛУ
1882 - пущена конка
1900 - пущен трамвай
1949 - пущен троллейбус
1952 - пошли первые закрытия трамвайных линий
1968 - закрыт трамвай
1974 - открыто метро

САН-ФРАНЦИСКО
1873 - пущен канатный трамвай, действующий и поныне
1918 - открылся трамвайный туннель (с 1980 года входит в состав метротрама)
1935 - пущен троллейбус
1980 - открыт скоростной трамвай Сан-Франциско (Muni Metro)
С января 2020 г. закроется для автомобилей знаменитая Маркет-стрит, которая будет превращена в пешеходный бульвар

САНТЬЯГО
1858 - открыта конка
1947 - пущен троллейбус
1959 - закрылся трамвай
1975 - открыто метро
1978 - закрыт троллейбус
1991 - вновь пущен троллейбус (до 1994)

СЕУЛ
1899 - пущен трамвай
1968 - закрыт трамвай
1974 - открыто метро
2017 - превращение бывшей эстакады в центре Сеула в парк

СИДНЕЙ
1861 - открыта конка (до 1866 и с 1879 до 1894)
1961 - закрылся трамвай
1986 - закончилась эксплуатация двухэтажных автобусов в Сиднее (с 1920-х)
1997 - восстановлен трамвай
2019 - открыто метро (с подземными и надземными участками)

СИНГАПУР
1885 - пущен паровой трамвай (до 1894)
1905 - пущен электрический трамвай
1926 - пущен троллейбус
1927 - закрылся трамвай
1929 - появились первые велорикши
1962 - закрыт троллейбус
1987 - открыто метро (преимущественно надземное)
1990 - введена лицензия на покупку автомобиля
2017 - на 5,6 миллиона жителей приходится около 575 000 частных автомобилей
2018 - введен мораторий на увеличение численности автомобилей

СОФИЯ
1901 - пущен трамвай
1941 - пущен троллейбус
1948 - пущен троллейбус
1998 - открыто метро

СТАМБУЛ
1869 - пущена конка
1875 - открылся Тюнель (подземный фуникулёр)
1913 - пущен трамвай
1961 - закрыт трамвай (европейская сторона)
1961 - пущен троллейбус
1984 - закрыт троллейбус
1990 - восстановлен ретро-трам
1992 - восстановлен трамвай
2000 - открыто метро

СТОКГОЛЬМ
1877 - открыта конка (до 1905)
1901 - пущен трамвай
1922 - так называемый "клеверный лист", впервые примененный в Стокгольме еще в 1922 г., через 15 лет уже стал главным средством развязки движения на вылетных автомобильных дорогах Нью-Йорка
1933 - открылся трамвайный туннель
1950 - открыто метро
1967 - закрыт трамвай (центр города). Швеция перешла на правостороннее движение
2000 - открыта линия скоростного трамвая с подземными и эстакадными участками
2007 - введён платный въезд в центр


ТЕГЕРАН
1992 - пущен троллейбус (закрывался в 2013-2016)
2000 - открыто метро

ТОКИО
1882 -пущена конка (до 1904)
1903 - пущен трамвай
1927 - открыто метро
1952 - пущен троллейбус
1964 - открылся монорельс
1968 - закрыт троллейбус
1972 - закрылся трамвай (кроме одной линии на окраине)

ТОРОНТО
1892 - пущен трамвай
1947 - пущен троллейбус
1954 - открыто метро
1993 - закрыт троллейбус

УЛАН-БАТОР
1987 - пущен троллейбус

ХАНОЙ
1901 - пущен трамвай
1986 - пущен троллейбус
1990 (1991?) - закрыт трамвай
1993 - закрыт троллейбус
2010 - началось строительство метро (открытие планируется в 2020)

ХЕЛЬСИНКИ
1891 - пущена конка (до 1901)
1893 - пущен трамвай
1949 - пущен троллейбус (до 1974)
1974 - закрыта единственная троллейбусная линия
1982 - открыто метро
2012 - открыт велосипедный коридор Баана (велобан)
2016 - количество велосипедных поездок в Хельсинки удвоилось с 1997 г.

ЧИКАГО
1882 - открыта городская канатная железная дорога (до 1913)
1892 - открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.
1930 - пущен троллейбус
1943 - открылась первая линия подземки
1958 - закрылся трамвай
1973 - закрыт троллейбус

ШАНХАЙ
1908 - пущен трамвай (до 1975).
1914 - открыта Шанхайская троллейбусная линия, которая сегодня является старейшей действующей троллейбусной линией в мире. Первые 7 троллейбусов того времени, собрали из запчастей разных Английских фирм, доставленных в Шанхай морским путем.
1975 - закрылся трамвай
1993 - открыто метро
2010 - восстановлен трамвай (на окраине)
2017 - восстановление трамвая

ЭДИНБУРГ
1956 - закрылся трамвай
2014 - пущен трамвай

https://visualhistory.livejournal.com/1996243.html

Каждая эпоха оставляет свой след в архитектуре и градостроительстве.
Это новое лицо Москвы, которое нам оставит Собянин:


Сергей Игнатов (с)

Кстати, всё это строится на особо охраняемой природной территории.

https://visualhistory.livejournal.com/1995867.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1994 год.
После почти одновременной смены/трансформации десятков политических режимов тысячи городов мира оказались в новой для них социальной реальности и лихорадочно пытались к ней адаптироваться. Особенно наглядно это проявлялось на пространствах бывшего соцлагеря.
В России Ельцин специальным указом разрешил свободную торговлю с рук, и улицы от Калининграда до Владивостока превратились в одну сплошную барахолку.
В 1994-м такие сцены можно было наблюдать даже в самом центре Москвы, в двух шагах от Кремля:



Несмотря на обвальное падение уровня жизни большинства населения, в Москве и ряде других крупных российских городов стало быстро увеличиваться количество частных автомобилей, за счёт массового ввоза подержанных машин из-за рубежа.
Садовое кольцо в час пик. Игорь Носов, ИТАР-ТАСС:





Но пока отечественные модели сохраняли явное преобладание над иномарками.

Новое здание Государственной думы РФ, бывший Госплан. Владимир Федоренко, РИА Новости:



Первыми это соотношения изменят Калининград и Владивосток, но даже в последнем в 94-м "японки" ещё не успели вытеснить старый советский автопарк.



Столица Албании Тирана в 1994 году ещё не успела стать городом бэушных "мерседесов", она ещё стояла одной ногой в безавтомобильном прошлом.




Улан-Батор четверть века назад с "мерсами" уже познакомился, но соседство с советским наследием делало его почти неотличимым от какого-нибудь российского областного центра:



После краха соцлагеря и прекращения помощи СССР Куба переживала очень трудные времена, получившие тогда официальное название "Особый период в мирное время".
Дешёвого советского бензина больше не было и Кастро призвал народ пересесть на велосипеды.
Гавана, 1994:



Выбора для большинства людей просто не было, городской транспорт Гаваны был просто адским. Для посадки на автобус надо было стоять часовую очередь, и не всем удавалось попасть внутрь этой душегубки на колёсах.



Голь на выдумку хитра и в 1994 г. на гаванских улицах можно было наблюдать такие самоделки под названием "верблюд" или "гуа-гуа":



Военному советскому КрАЗу нашли мирное применение.

В тоже время тысячи кубинцев фанатично пытались поддержать на ходу старые американские автомобили, доставшиеся им в наследство от отцов (а иногда и от дедов). Оказалось, что этим "ласточкам" нет сносу, они колесят по Гаване и по сей день.



А вот сайгонцы весь свой огромнейший американский автопарк (гораздо более новый, чем на Кубе) к 1994 году каким-то образом полностью извели и перемещались в основном на мопедах:




Настоящее броуновское движение!

Соответственно, огромный старорежимный таксопарк заменили социалистические велорикши:



Но как ни странно, власти сделали исключение для самой древней части автопарка, колониально-французской. Эти машины как раз сохранились!
Наверное, потому что не вызывали ассоциаций с "ненавистными американцами"?

Вот такие французские тачки ("Траксьон-Аван" модели 1935 г.) запечатлел на улицах Сайгона в 1994 г. некий Jean-Claude Labbe:



А вот для Ханоя в 1994-м и мопед был роскошью, и французким машин в нём не осталось:



В 2001-м на месте этого колониального здания забацают крутой бизнес-центр. Скоро от Старого Ханоя останутся лишь ножки да рожки.

Однако рыночные реформы уже давали первые плоды и в 1994 году самые богатые ханойцы уже могли позволить себе новый мопед:



Теперь Ханой обычный мегаполис "Третьего мира" с гигантскими пробками и безумным строительством автоэстакад. Старый, добрый, милый он останется только на снимках, сделанных всего четверть века назад:



Очень характерная черта Ханоя, как и почти всех южно-азиатских городов - жизнь на улице. Разве можно себе представить, что бы в Москве или Питере какая-нибудь семья села посреди тротуара и начала готовить себе обед на примусе?



А вот соседний Китай к 1994-му уже успел плотно подсесть на автомобиль и даже дошёл до пробок в час пик!
Правдо, до автомобилизации населения было ещё далеко, почти весь транспорт на улицах Пекина четверть века назад это такси, маршрутки, автобусы и грузовики, частников крайне мало:



Если ещё в 1989 г. полосы с велосипедистами делили "по-братски", то тепеь их потеснили в крайние ряды:



Но в 1994 году старый добрый велосипедный Пекин ещё держался:



Потом в городе наступит кромешная тьма тотальной автомобилизации. Но китайцы всё же не дураки и уже скоро в их городах пойдёт обратный процесс - велосипедная "реконкиста".

Вот, в Шанхае уже взялись за ум. В 1994 году главная торговая улица города (Нанкинская дорога) была оккупирована транспортом, а пешеходы загнаны за поребрик барьеры, теперь там пешеходная зона!

Фото 1994 года:


Наконец покидаем бывший соцлагерь и смотрим, что было в мире городских улиц ещё особенно интересного четверть века назад.
Хотя в целом "Третий мир" к тому времени уже подвергся сильнейшей автомобилизации, в нём сохранялись довольно обширные ареалы, где этот процесс задержался на многие десятилетия. Речь идёт об Южной Азии.
Как мы уже писали не раз, в Индии импорт иномарок был запрещён из-за жесткого протекционизма, а собственный автопром до конца 20 века выпускал в очень ограниченных количествах какие-то ретро-автомобили, наиболее известные из которых были моделями середины 1950-х ("Амбасадоры").
Я бы не сказал, что это было плохо.
Вот, например, столица Индии Дели в 1994 году - куда в этот муравейник ещё автомобили? Там и для людей места мало.



В сказочном Бомбее 94-го кажется, весь автопоток состоит из такси одной модели, тех самых легендарных "Амбасадоров" образца 1955 года:



Теперь Индия уже выходит на 4-е место в мире по производству автомобилей и строит трёхуровневые эстакады, чтобы куда-то их запихнуть.

Соседняя Бирма в начале 1990-х также находилась на пороге больших перемен и эти перемены были в сторону автомобилизации.
Но в 1994-м ещё можно было застать старый, уходящий Рангун с его симпатичными ретро-басами самопального производства на базе канадских грузовиков:




И фирменными маршрутками на базе стареньких британских пикапов, завезённых в страну до начала её самоизоляции, т.е., не позднее 1962 года:



Ну а теперь другой "Третий мир", автомобилизированный.

Бывший "Париж Ближнего Востока" Бейрут постепенно возвращался к мирной жизни, задыхаясь уже не от дыма пожарищ, а от выхлопов сверхавтомобилизации:



Увы, вернуть прежний лоск полуразрушенному и социально одичавшему городу было непросто. История разделила его жизнь на "до" и "после".

Вот мальчик держит в руках довоенное фото с площадью Мучеников, некогда с самой роскошной в городе, на фоне того, что он неё осталось в 1994 году:



Увы, восстанавливать ничего не собирались. Все руины шли под снос, чтобы на их месте построить уже новый город "а ля Волгоград":



Джакарта 1994-го - уже классический "город для автомобилей":



И Куала-Лумпур (столица Малайзии) тоже:



И нигерийский Лагос задыхается от машин:



В Бангкоке бешено растущий автопоток пока сильно разбавляют скутеры и мотоциклы, но это ненадолго, поскольку ездить в "газовой камере" улиц без противогаза трудно и вредно для здоровья.



Увы, в этот раз обзор получился совсем без "Первого мира", т.е. развитых стран Запада и Японии. Там тоже можно было бы найти интересные моменты, но по своим масштабам и динамике их перемены не идут ни в какое сравнение с описанными выше.

Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1995589.html

Как мы уже показали в серии постов, печатная фотография обладает примерно такой же степенью исторической достоверности, как и произведения живописи. А с появлением фотошопа не ретуширует фотки только ленивый.
Ты думаешь, что если смотришь скан с плёнки, то есть какая-то гарантия достоверности? Увы, нет.
И, как правило, никогда даже не узнаешь, где и на чём тебя провели, по-крупному или по-мелочи.

Вот, например, обычный снимок уличной сцены в Неаполе 1979 г., какие часто выкладывают на форумах и сайтах транспортно-исторической тематики:



Когда я готовил обзор по истории улиц мира 1979 г., то обнаружил, что этот снимок у меня идёт с дублем. Уже собрался удалить за ненадобностью, но тут заметил между ними различие.
Как думаете, что здесь замазал неизвестный ретушёр?

Оказалось, всё очень банально:




Мусор.
Неаполь не зря называли городом "Третьего мира" в Европе. Клоака была та ещё. Гадили направо и налево, причём не какие-то мигранты, а свои, коренные.
Наверное, там и сейчас далеко до европейской чистоты, но теперь всё можно валить на мигрантов.
Видать, кому-то из местных "патриотов" стало немножко стыдно за свой город и он решил немножко "поправить" историю.

https://visualhistory.livejournal.com/1995323.html

Я оцениваю деятельность нынешних московских властей как уничтожение города, но в этой бочке дёгтя есть и своя ложка мёда. На фоне происходящей общей катастрофы встречаются и позитивные моменты.
Пару лет назад в посте Московский дворик-2017 я показывал одно из самых диких мест в историческом центре столицы.

Теперь там сделали великолепный скверик, который носит имя промышленников Прохоровых:



Коричневая конструкция слева - это "футляр" некоего памятника, который должен был быть открыт ещё 12 сентября этого года, но по неизвестной причине срок открытия был перенесён на неопределённое время.

В районе, где уничтожено 95% исторической застройки, скверик украшает один из последних сохранившихся деревянных домов (там был когда-то штаб большевистского восстания):





Кстати, недалеко от этого места я вдруг обнаружил древний деревянный сарай, наверное, последний такой в всей Москве:



Одной своей частью он находится на территории центра маммологии:



Крыша давно провалилась и это теперь просто руины, дожидающиеся своего сноса или поджога.
А ведь этот пришелец из прошлого, возможно, ещё помнит горящую Пресню 1905 года:

https://visualhistory.livejournal.com/1993803.html

Случайно обнаружил, что вчера исполнился ровно год одному из главных проектов нашего блога!
16 октября 2018 г. была начата систематизация Фотонаследие городов России 2000-х гг.
На сегодня она включает ссылки по 100 городам на территории РФ. Другие города бывшего СССР выделены в отдельный указатель.
Это крупнейшая база по фотонаследию 2000-х городов пост-советского пространства.
Увы, пока безальтернативная. На Паствю не принимают снимки, сделанные позднее 2000 года, из-за опасения, что "движок не выдержит".
После уничтожения нескольких крупнейших фотохостингов со всем их содержимым найти архитектурно-видовые снимки 2000-х стало большой проблемой, они просто ушли в никуда и сотни тысяч из них навсегда потеряны для общества, т.к. по второму разу их никто загружать не будет, а у многих они даже и на компьютере не сохранились.
Увы, в нашей систематизации ссылки тоже не вечно, когда-нибудь они станут "битыми". Так что смотрите сейчас и сохраняйте себе тот материал, который вас интересует.
А ещё лучше помогайте собирать и сохранять фотоисторию 2000-х, выкладывайте у себя в блогах снимки из личных архивов и присылайте ссылки. Также буду признателен за ссылки на другие ресурсы, которые пока не отражены в нашей базе.
Всего через несколько недель 2000-е станут уже не прошлым, а позапрошлым десятилетием! Они уже давно история!

https://visualhistory.livejournal.com/1992577.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1989 год. Пожалуй, это один из самых интересных обзоров, потому что время относительно недавнее и тем сильнее выглядит контраст с современностью, масштабы перемен. При обзоре 1999 года этот эффект будет уже гораздо слабее. А 30 лет назад треть человечества ещё только стояла на пороге этих гигантских перемен.

При составлении таких обзоров самое сложное заключается в том, чтобы отобрать из огромного материала по каждому году не более 30 снимков, чтобы пост не стал безразмерным и слишком утомительным для просмотра. Приходится жертвовать очень многим, что кажется интересным и хочется показать.

30 лет назад мир городских улиц был гораздо разнообразнее нынешнего и тем интереснее. Многие страны находились только на начальном этапе автомобилизации или даже на почти нулевой её отметке.
Например, в КНДР не было ни одного частного автомобиля и огромные проспекты миллионного Пхеньяна круглые сутки сияли пустотой и утренней свежестью.
Выглядело это странно, поэтому на любом официальном снимке в кадре полагалось иметь не менее трёх автомобилей, причём желательно свежих иномарок в разноцветной палитре. Чтобы всё "как у людей".
Не знаю, насколько постановочным был этот кадр из 1989 г., но Пхеньян предстаёт на нём каким-то сюрреалистическим городом из альтернативной реальности, настолько неожиданным выглядит контраст черной "Волги" из 1950-х с ультрасовременным (по тем временам) небоскрёбом:



Вообще, такие "Волги" в Пхеньяне конца 1980-х надо было ещё поискать, поскольку они были уже вымирающим видом, и старой советской поставки до 1962 года, когда произошло резкое охлаждение отношений и дальше уже чучхеисты старались обходиться без "старшего брата".
В начале 1970-х КНДР закупила (но вроде бы так и не оплатила) 800 автомобилей "Вольво", которые использовались в основном в качестве такси и стали "лицом" пхеньянского легкового автотранспорта вплоть до 1990-х гг.
Вот они на снимке 1989 года, на стоянке где-то в дипломатическом квартале:




Обычное состояние трафика в центре Пхеньяна в 1989 году:



Ну и вот пхеньянский трафик 2018 года, для сравнения:



Ещё одним уникальным городом в мире стало меньше!

Помимо КНДР в мире 1989 года имелась ещё одна страна без единого частного автомобиля.
Как нетрудно догадаться, это была Албания.
За 2 года до падения коммунистического режима Тирана была городом пешеходов, велосипедистов и редких автобусов. В общем, "городом здорового человека"))
На центральной площади албанской столицы:



Теперь это город вечных пробок.

Вьетнамский Сайгон спустя 14 лет после победы социализма проделал путь от самого автомобилизированного города Юго-Восточной Азии до почти безавтомобильного:



Куда они подевали весь автопарк из десятков тысяч французских и американских машин, до сего дня остаётся загадкой.
Зато воздух стал чище!

Но кое-что всё же осталось, причём довольное старое, а иногда в потоке попадались и изделия советского автопрома:



Ханой надолго распрощался с автомобилями ещё в 1954 году, после ухода французов.

К началу рыночных реформ, в 1989 году город выглядел потрясающе экзотично:



Этот же перекрёсток спустя 20 лет, в 2009-м:



Старенький ханойский трамвайчик приказал долго жить в 1990 году.

Но на снимках 1989 года он ещё предавал улицам города непередаваемый колорит:



Умирающий трамвай в Ханое пытались заменить троллейбусом. Его драматическую историю можно прочитать в статье Троллейбусная эпопея Ханоя.
Троллейбусное движение открыли 15 декабря 1986 г. Контактная сеть и её арматура были заимствованы с закрытых трамвайных линий. Сами троллейбусы сваяли кустарным методом из каких-то купленных по дешёвке древних швейцарских автобусов, ГДРовских грузовиков и даже советских ЗИЛ-130-80.
Увы, время для нового транспорта оказалось неудачное: с прекращением экономической и технической помощи СССР и без того хилая троллейбусная система окончательно загнулась уже к 1993 году.

Типичная картина для Ханоя. "Троллейбой" держит верёвки, контролируя ход движения контактных штанг троллейбуса Thang Long-VEM по проводу:


На этом фото очень наглядно видно, как прочно обосновался советский автопром в Ханое к концу советской эры. Последние его следы я наблюдал ещё в 2006 году.

Теперь Ханой уже пришёл к транспортному коллапсу и с каждой новой автоэстакадой и многоуровневой развязкой всё глубже валится в пропасть (это 2018 год):



Китай в 1989 г. только начинал делать первые шаги на пути автомобилизации. Производство машин всех типов увеличивалось в геометрической прогрессии, но частных автовладельцев было ещё ничтожно мало.
В этот момент велосипедный и автомобильный Пекин достигли точки равновесия и подели поровну полосы главных магистралей:



Обратите внимание, сколько в потоке лицензионных советских грузовиков-"захаров" образца 1950-х (в КНР их производство освоили в 1958 г.).

Как теперь выглядит автотрафик в Пекине я уже несколько раз показывал, не буду повторяться.

Знаменитая набережная Бунд в Шанхае, где в 1989 году ещё довольно умеренный трафик оставлял место для велосипедистов:



Потом в Шанхае станет так тесно, что велосипедистам вообще запретят появляться на улицах. Это будет дно, апогей автомобильного безумия.

За исключением Албании, европейские соцстраны и СССР к концу социалистической эпохи достигли среднемирового (по тем временам) уровня автомобилизации. Но в Советском Союзе это можно было почувствовать только в Москве и ещё нескольких крупных городах. Даже в областных центрах, не говоря уже про средние и малые города, легковых машин на улицах было крайне мало вплоть до конца 1990-х.

Типичная интенсивность трафика на главной улице Москвы в 1989 год:



На двух фотографиях западного корреспондента из майской Москвы 89-го уместилась практически вся номенклатура советского автотранспорта и ярко отразилась его уникальная специфика. Только в СССР в уличном потоке был такой высокий процент грузовик и внедорожников в армейской раскраске, причём на протяжении всего послевоенного времени. Советский автотранспорт всегда должен был быть готов к большой войне и мобилизации.



На верхнем снимке частный автотранспорт составлет не более 20% процентов всего потока, на нижнем несколько более (не считая припаркованных):



Сравните с современной структурой трафика. Правда, пик уже пройден несколько лет назад, когда в Москве, например, частники составляли более 90% уличного потока. Сейчас их резко потеснили такси.

В Восточном Берлине последнего года СССР картина уже совершенно иная: преобладают именно частные автомобили:



Очень типичный вид нового социалистического города, который так стремились построить восточные немцы.
Но и старого Берлина в восточном секторе осталось немало, с его своеобразным колоритом:




Если теперь кто-то попытается вспомнить Восточный Берлин 1989 года, то на ум ему сразу придут Стена и "траби".

К последнему году румынского социализма эта весьма небогатая страна достигла довольно приличного уровня автомобилизации, набрав западных кредитов и освоив на них производство лицензионных французских машин. Плюс поставки из других стран соцлагеря.
В 1989-м в Бухаресте ходили 180000 автомобилей и проживали почти 1 миллион жителей.



Поляки к моменту демонтажа ПНР также успели накупить личных автомобилей, но это был лишь пролог для начала тотальной автомобилизации, которая обрушится на страну в 1990-е.
Познань 1989 года с почти пустыми магистралями:



Ну и самая капиталистическая из социалистических стран, Югославия, она тоже автомобилизировалась как могла, осваивая производство лицензионных итальянских авто (подобно СССР и Польше).
Мирные дни Сараево-89 с итальяскими машинами и чехословацким трамваем:




ТРЕТИЙ МИР

По сравнению с соцлагерем "Третий мир" к 1989 году был уже зоной сверх автомобилизации.
Исключение составляет лишь полуостров Индостан, где в силу ряда причин трафик имел абсолютно неповторимое лицо.
Сейчас Индия по производству машин уже обгоняет Германию и выходит на 4 место в мире, но до начала 21 века там было мизерное производство сверхустаревших моделей, а автоимпорт вообще запрещён.

Поэтому страна ездила на велосипедах, велорикшах, тук-туках и древних "Амбассадорах" модели 1955 г. Плюс неповторимый вид самих улиц, состовявших из полуразвален, облепленным рекламным мусором и всякими лавочками.
Всё это уместилось в одном кадре из Калькутты 1989 года:



Типичный трафик в Дели 30 лет назад:



Сейчас там обычные автомобильные пробки, которые с трудом можно отличить от других городов мира.

Ещё одна яркая зарисовка из 1989 года, штат Керала, показывает, насколько разными могут быть улицы в различных уголках мира по своему колориту и внешнему облику:



Близко по колориту южно-азиатским городам в 1989-м выглядел Макао, только его узкие стары улочки были забиты не велорикшами и тук-туками, а автомобилями:




Колорит дикого капитализма! Совсем скоро он придёт на улицы постсоветских городов, многие из которых стану напоминать Макао.

Соседний Гонконг в разы превосходил Макао по концентрации уличной рекламы и автотранспорта:



Тоже ещё один неповторимый тип улицы. Нашим городам такого не пожелаешь, но славно, что в мире есть такое разнообразие!

Образ городов "Третьего мира" объединяет хаос и сверхвысокоая концентрация уличной жизни: людей, машин, торговли.
Мы бы это назвали "полный бардак", но для них это "образ жизни". Это просто другой мир.

Шумный Каир 89-го:



С открытием Каирского метрополитена в 1987 году трамваи стали постепенно вытесняется из улиц города. На сегодня в Каире осталось всего лишь три маршрута.

Стамбул это западный фортпост Востока и вообще "Третьего мира".
Вот сравните это с московским траффиком из того же 1989 г.: где все грузовики и внедорожники в армейской окраске? Где автобусы, троллейбусы, трамваи? Ничего этого нет. На улице остались только частные авто и такси.



В западной части "Третьего мира" города уже выглядят скорее как европейские или северо-американские, но все они к 1989 г. оказались в удавке транспортного коллапса.
В самой что ни на есть нищей стране Латинской Америки столица в 1989-м забита автомобилями под завязку!

Ла-Пас:



В соседнем Чили в последний год военной диктатуры Пиночета та же фигня, машин больше чем людей!



А вот "Третий мир" в Европе, город Неаполь, погрязший в социальных и криминальных проблемах. Наверное, глядя на этот песец местные уже в 1989-м стали понимать, что "так жить нельзя":



Гляде на эти картинки я с каждым разом всё больше убеждаюсь, что сверхавтомобилизация - это признак бедности, признак "Третьего мира", социального неблагополучия и нецивилизованной городской среды. В самых богатых и развитых городах мира, таких как Лондон, улицы принадлежат автобусам и такси!

Но Лондон в этот раз я показывать не буду, потому что характер трафика там почти не менялся десятилетиями.

Обойдусь также без традиционных Нью-Йорка, Токио и Парижа.

Закончить хочу милейшим городом Ла-Валетта, в котором 30 лет назад бережно сохраняли такие ретро-басы:



Живы ли они там теперь?

Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1992236.html

У уважаемого putnik1 попался поразительный фрагмент японского фильма. Есть довольно известный миф о том, что в 1939 году польские гусары бросались с шашками на немецкие танки, вот, мол, какие чудаки. А японцы, теперь, оказывается, гордятся тем, как эпически их предки с самурайскими мечами пытались остановить советские танковые армады.
Но вообще это полный крышеснос. Отвага и безумие.

https://visualhistory.livejournal.com/1992066.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1949 год.

Хотел, как обычно, начать с Пекина, но на этот раз всё же пойдём с Запада на Восток и закончим СССР.

АМЕРИКАНСКИЙ КОНТИНЕНТ

В 1949 году на США приходилось 3/4 мирового производства автомобилей и, соответственно, 3/4 мирового автопарка. Это была единственная страна в мире, которая ещё в 1930-е годы подошла к пределу автомобилизации.
Но вот глядя на снимки даунтаунов (т.е. деловых центров крупных городов) в это трудно даже поверить! Ни диких пробок, ни парковок на тротуре в три ряда. Припаркованных на улице машин вообще видно мало. Подземные паркинги и рациональная организация трафика — и город выглядит цивильно, по-человечески!

Манхеттен к 1949 г. уже три года как распрощался со звоном трамваев, но ещё пока с даблдеккерами.
На 5-й Авеню в Нью-Йорке:



Война затормозила обновление модельного ряда американских авто почти на 10 лет. По какой-то невероятной причине первые послевоенные модели вышли не осенью 1945 г., и только в 1949-м!
Поэтому трафик 1949-го почти неотличим от трафика 1942-го.

Тайм-сквер в Нью-Йорке:



Обратите внимание, знаменитое нью-йорское такси ещё не желтое, а какое-то канареечное))



Несмотря на победившую сверхавтомобилизацию, в 1949 году почти во всех крупных городах трамвай был ещё неприменным атрибутом уличного трафика.

Лос-Анджелес:



Трамваям в Чикаго оставалось ещё 9 лет жизни:



А вот вашингтонский трам продержится до 1962 года.



Благодаря особой планировке и ограничению высотники вашингтонские улицы никогда не выглядели как серые каменные ущелья:



В Москве бы сейчас на этих прекрасных газонах наделали парковочных карманов для отстоя ржавых "газелей" и прочего автохлама.

Канада по уровню автомобилизации хоть и уступала США, но сильно превосходила тогдашнюю послевоенную Еевропу.

Обилие машин на улицах Старого города в Квебеке:



Обратите внимание на древние электрические столбы, которые в крупных городах Канады задержались до 1970-х, если не позже.

По Гаване ещё бегают трамвайчики, которые ликвидируют в 1952 году по причине сверхавтомобилизации (машинам не хватало места!):



Забитые новыми американскими авто узкие улочки Старой Гаваны:




На главной площади Мехико тоже полно трамваев:





ЕВРОПА

Европа к 1949 году уже немного начала оправляться от военных потрясений и восстанавливать автопром.
Производство автомобилей в Англии превзошло рекордный показатель 1937 года.
Но лондонский трафик последние 100 лет, с момента появления красных даблдеккеров, выглядел всегда примерно одинаково и узнаваемо. Степенно и консервативно.



Но сравнить эпохи всё равно интересно.

Пикадилли в 1949 году:



И в наше время:




В Дублине как раз в 1949 году убрали трамвай с главной улицы города (О'Коннелл-стрит), так что это крайне редкое цветное фото запечатлело конец целой эпохи:



На главной улице Эдингбурга (Принцесс-стрит) дни трамвая тоже были сочтены, но он протянул там (как и во всём городе) до 1956 г., чтобы триумфально вернуться уже в 21 веке.



Улицы всех крупных и средних городов Германии в 1949 году ещё лежали в руинах, но на них постепенно возвращалась мирная жизнь, создавая причудливные контрасты.
Франкфурт:



Самые большие контрасты будут, конечно, в разделённом Берлине, но в 1949 году граница между двумя мирами была ещё очень зыбкой:



Конечно, разрушительные вихри Второй мировой затронули не все города Европы.
Мадрид отбомбили ещё в 1930-е и внешние раны Гражданской войны спустя 10 лет уже были залечены.
Гран-виа, нечто среднее между Бродвеем и улицей Горького, с вялым трафиком и британскими даблдеккерами:



Брусчатка вся на месте. Не помню, заасфальтировали её теперь или даже не собирались?

Елисейские поля тоже никто не собирался асфальтировать:



Лицо французского автопрома будет оставаться довоенным вплоть до середины 1950-х, пока не появится "Богиня".
После принудительного велосипедизма военных лет парижские улицы вновь заполнились автомобилями и автобусами.

На плозади Оперы:



В 1949 г. уже стала проявляться специческая черта римского и вообще итальянского трафика - обилие мотороллеров:



Италия в 1949 г. выпустила всего 65 тыс. автомобилей, но римский трафик местами был довольно напряженный:




Амстердам в 1949 г., как нетрудно догадаться, был велосипедной столицей Европы:




АЗИЯ

Азия в 1949 году переживала драматические перемены, на её просторах происходила становление новых государств, больших и малых.
В октябре в Пекине провозгласили создание Китайской Народной Республики. Её первые недели были тщательно хроникированы на цветной плёнки советских фотографом и оператором Владиславом Микошей.
Пекин предстаёт перед нами огромным средневековым городом, в который, однако, уже успели проникнуть почти все атрибуты современного урбанизма. На оживлённой привокзальной площади у древних крепостных ворот скопление пока ещё американских автомобилей:



На этом снимке мы видим пекинский трафик 1949-го во всей красе:



Совсем другим был Шанхай, в центре готорого сохранялся устоявший посреди войн островок западной цивилизации.
Микоша успел запечатлеть знаменитую набережную Бунд ещё такой, какой она была до прихода маоистов - полной современных автомобилей, грузовик, рикш, джонок и всевозможного товара:



Через несколько лет там будет пустота с редкими троллейбусами и велосипедистами. Автомобили исчезнут из этого великого города на десятилетия.
На память о былой интенсивности трафика останется будка регулировщика и первый в Китае светофор:



Чуть в стороне от небоскрёбов Бунда трафик местами довольно сильно походил на пекинский, если не считать троллейбусов (это старейшая в мире система, непрерывно действующая с 1914 г.!):



После Шанхая Гонконг 1949 г. смотрелся довольно скромно, но у этого города уже совсем скоро будет невероятный взлёт:



А вот Сеул 1949 г. отделяли от будущего взлёта страшные годы войны и разрухи. Таким был город за год до начало бомбёжек:



Сеульская маршрутка 70-летней давности:



А это уже знаменитая манильская маршрутка-джипни. Даже не верится, что она была такой в 1949 году:



Не менее колоритный транспорт старой Манилы:



Потрясающая экзотика колониальной Батавии, которая как раз в 1949 г. станет столицей независимой Индонезии под названием Джакарта.
Снимки конца 1940-х.



Найти бы современный вид этих уголков города для сравнения!



На одной из главных улиц Батавии-Джакарты:



Сингапур около 1949 г.:



Сингапур около 1949 г.:



СССР

По выпуску легковых автомобилей в 1949 г. СССР сохранял седьмое место в мире после США (5120 тысяч), Англии (412 тысяч), Канады (194 тысячи), Франции (188 тысяч), ФРГ (104 тысячи) и Италии (65 тысяч).

Но на одной из главных транспортных артерий "советского Детройта" (Горького) в кадр 1949 года попали лишь трамваи:



Не густа с автомобилями и в Свердловске из кинохроники 1949 года:



Но на проспект Ленина всё же можно заметить несколько черных "эмок" (лицензионный Форд 1934 г.) и, возможно, чего-то трофейного:



Зато какое прекрасное благоустройство улиц! И никакой буржуазной брусчатки, всю один идеологически чистый асфальт.

На кадре кинохронике Ленинграда 1949 года также нет легковушек, зато можно увидеть кое-какую экзотику вроде автобуса-барбухайки и американского армейского внедорожника:



По Невскому проспекту в 49-м ещё ходили трамваи, их уберут уже в следующем, 1950-м году:



На красивых журнальных снимках советский трафик того времени представлен более насыщенным и разнообразным.
Тот же Невский с обложки журнала 1949 г.:



А это "кишащий автомобилями" сибирский город Сталинск (Новокузнецк) из журнала "Советский Союз" за 1949 год:



Красивый голубой трамвай М-38 смотрится не хуже своих собратьев где-нибудь в Вашингтоне, но был он на весь город всего один...

Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1991588.html

Я тут решил собирать примеры возрождения исторических городов России за последние годы, так сказать, позитив, и нашёл много громких информационных заголовков, что в 2019 г. в Енисейске ("сибирском Иерусалиме") проведены "огромные реставрационные работы", в результате чего он превратился просто в конфетку и новую туристическую Мекку, реально претендующую на включение в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО.
На картинке-рендере это смотрелось действительно неплохо:



Однако когда я стал разглядывать самые свежие (лета 2019 г.) фотографии и видеоролики с Ютуба, то что-то напрягся: на них был обычный российский райцентр с сайдингом, шифером и металлочерепицей, в котором на нехилые юбилейные субсидии провели авральный ремонт, уложив кучу плиточки и новых бордюров, забацав непременную ныне бетонную набережную и расставив там и сям креативные МАФы.

Увы, мои тревожные ощущения от первого взгляда полностью подтвердились, когда я прочитал статью ЕНИСЕЙСК-400. АГОНИЯ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ.
За фанфарами и елеем федеральных и краевых СМИ оказались сплошная боль и безнадёга.

https://visualhistory.livejournal.com/1991252.html

Попалась атмосферная картинка в Сети, Санкт-Петербург в 1999 г., ровно 20 лет назад. Автора, увы, не знаю.



Думаю, у многих это фото вызовет острую ностальгию. We were younger...

https://visualhistory.livejournal.com/1990888.html

В Сети обнаружилась неизвестная ранее замечательная коллекция цветных слайдов СССР.
Авторы и первоисточник неизвестны, но можно предположить, что это из архива какого-то крупного советского издательства, издававшего дорогие фотоальбомы на мелованной бумаге. Качество высочайшее, плюс доступ к высотным точкам съёмки, который был только у официальных фотографов.
На слайдах в основном виды Москвы, но есть также и другие города СССР: Вильнюс, Таллин, Рига, Киев, Львов, Ереван, Владивосток, Калуга, Киров, Новгород, Новосибирск, Омск, Свердловск, Сочи, Хабаровск и что-то ещё.
Самая большая проблема - датировка снимков, которая варьируется от конца 1960-х до конца 1980-х.

Северный речной вокзал в Москве. Наверное, 1970-е:



Очень живой кадр с Белорусским вокзалом:

https://visualhistory.livejournal.com/1990477.html

В качестве комментария к нашему посту Степень ущерба архитектурно-историческому облику городов на территории РФ за последние 100 лет давний френд czerjoszyn представил аналогичную классификацию по городам ФРГ. Считаю её настолько ценной, что даю отдельным постом.

Нет ни одного немецкого города с населением более 10 тысяч жителей, который бы совсем не пострадал от Второй Мировой войны. Даже в тех городах, где прекрасно сохранилась целостная историческая застройка, всё равно, найдётся хотя бы одно здание, не пережившее ту войну.
1. К городам, которые понесли лишь незначительные потери и в целом сохранили как архитектурные доминанты, так и целостную фоновую застройку, я бы отнёс Эрфурт, Веймар, Готу, Айзенах, Гёрлиц, Мейсен, Цвикау, Галле, Наумбург, Бамберг, Регенсбург, Марбург, Гёттинген, Гейдельберг, Баден-Баден, Оффенбург.
2. К городам, которые понесли значительные потери, сохранившим основные архитектурные доминанты и лишь фрагменты фоновой застройки, я бы отнёс Геру, Йену, Плауэн, Потсдам, Любек, Мюнхен, Кобленц, Фульду, Бонн, Дюссельдорф, Кобленц, Нюрнберг, Байройт, Карлсруэ.
3. К городам, которые понесли большие потери, сохранившим только основные архитектурные доминанты (включая отдельные жилые дома) и практически совсем не сохранившим фоновую застройку, я бы отнёс Берлин, Гамбург, Бремен, Ганновер, Кассель, Кёльн, Дортмунд, Эссен, Маннхайм, Швайнфурт, Вюрцбург, Магдебург, Дессау. Сюда же можно отнести и Зуль, историческая застройка которого благополучно пережила войну, но была уничтожена практически под ноль при ГДР в 60-е годы.
4. Города, утратившие многие архитектурные доминанты, но в целом сохранившие фоновую застройку — это, прежде всего, Росток, а также Лейпциг, где при ГДР было снесено очень много архитектурных доминант, включая старое здание университета вместе с университетской церковью.
5. Города, в которых старый город был уничтожен практически под ноль: Хемниц, Штутгарт, Ханау, Пфорцхайм, Крефельд.
6. Города, где фрагменты старого города были частично воссозданы сравнительно недавно: Дрезден, Франкфурт-на-Майне.

Конечно же, всё это условно, поскольку в любом немецком городе в предместьях историческая застройка сохранилась намного лучше, чем в Altstadt’е. В том же Хемнице, где от старого города не осталось практически ничего кроме старой и новой ратуши, прекрасно сохранилась целостная историческая застройка в предместьях.

В качестве иллюстрации можно привести фото воссоздания Старого города Дрездена, на котором все дома с "цветными" крышами вокруг собора Фрауэнкирхе (как и сам собор) являются новоделами 21 века:



Причём фото не самое свежее (снимков 2019 г. найти пока не удаётся).

Но это всё равно лишь малая часть от того, что было до 1945 года:



Кстати, по восстановлению центра Дрездена есть очень большая тема на форуме skyscrapercity

https://visualhistory.livejournal.com/1990306.html

Не новость, но просто напоминание. Российские мегаполисы продолжают расти, как раковая опухоль, а вся остальная страна вымирает.
А что? Удобно! В случае ядерной войны противник сможет уничтожить почти всё дееспособное население несколькими точечными ударами.



Собираюсь составить рейтинг российских городов по проценту убыли населения с 1991 г. Некоторые уже более трети потеряли.

https://visualhistory.livejournal.com/1989673.html

Предлагаемая классификации основана не на простом математическом подсчёте процента сохранившихся дореволюционных зданий, а на оценке степени сохранности архитектурно-исторического образа города в целом, его "архитектурно-символического фасада" (там, где архитектурный облик успел сложиться к 1917 г.).
В некоторых городах, где было уничтожено от 80 до 90% исторической застройки, исторический облик центра в целом устоял, за счёт сохранения главных доминант и символов (Новгород, Псков, Севастополь, Смоленск, Торжок).
Наоборот, даже при весьма высоком проценте сохранности исторической застройки, архитектурный облик города может быть разрушен в результате гибели главных архитектурных доминант и ансамблей, "точки сборки" исторического центра (Кострома, Муром).
Теоретически, даже в некоторых городах из последней категории (полная утрата исторического облика) может оставаться больше архитектурных памятников, чем в среднестатистическом российском городе, избежавшем военных разрушений (например, в Калининграде).
В данной систематизации мы исходим из свершившегося факта, однако некоторые города имеют шанс восполнить ущерб. Например, в Костроме и Твери после воссоздания соборных комплексов негативные изменения архитектурного облика перестанут носить критический характер.
Также необходимо отметить, что в отдельных случаях на месте уничтоженного старого исторического центра возникла застройка, представляющая самостоятельную архитектурную ценность (Волгоград).
Первоначально я планировал ещё категорию "Значительный, но относительно небольшой ущерб", но оказалось, что в России практически невозможно найти таких примеров. Может быть, какой-то исключительный случай вроде Гороховца, но и там при ближайшем рассмотрении могут оказаться огромные архитектурные утраты.
Конечно, было бы интересно также составить рейтинг исторических городов по проценту сохранности дореволюционных зданий в границах 1917 г., но мне пока не доводилось встречать таких цифр ни по одному городу.

Облику исторического центра нанесён большой ущерб
Арзамас, Астрахань, Великий Устюг, Владимир, Вологда, Выборг, Евпатория, Елец, Зарайск, Касимов, Кинешма, Коломна, Переяславль-Залесский, Ростов Великий, Рыбинск, Санкт-Петербург, Суздаль, Тобольск, Тотьма, Углич, Ярославль

Очень большой, но не критический ущерб
Белозерск, Вязьма, Казань, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новгород, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Севастополь, Серпухов, Старая Русса, Старица, Тамбов, Торжок, Тула, Ялта

Облику исторического центра нанесён критический ущерб, но осталось богатое архитектурное наследие
Воронеж, Вятка, Екатеринбург, Иваново, Кашин, Кострома, Муром, Орёл, Симбирск (Ульяновск), Тверь, Тильзит (Советск), Торопец

Исторический облик города уничтожен практически полностью
Архангельск, Белгород, Великие Луки, Волгоград (Царицын), Лодейное Поле, Калининград, Калязин, Липецк, Петрозаводск, Ржев, Саранск, Уфа

Понятно, что эта оценка в некоторых случаях может выглядеть очень субъективной и спорной, поэтому буду рад услышать замечания и дополнения от читателей.

КРИТЕРИИ ОТНЕСЕНИЯ ГОРОДОВ К РАЗНЫМ КАТЕГОРИЯМ:


1) Большой ущерб
Уничтожение ряда важных архитектурных памятников, игравших значительную роль в формировании образа и композиции исторического центра (как правило, храмов и колоколен). Нарушение цельности исторической фоновой застройки, как путём сносов, так и вклинивания в неё дисгармонирующих современных зданий.

2) Очень большой, но не критический ущерб
Историческая фоновая застройка уничтожена на 80% и более, её заменили современные здания иной масштабности. Утрачена значительная часть архитектурных доминант.
При этом сохранилось ядро исторического центра в виде кремля или значительного архитектурного ансамбля с главной доминатой (собором), т.н. "точка сборки".

3) Облику исторического центра нанесён критический ущерб, но осталось богатое архитектурное наследие
Уничтожены главные доминанты, в результате чего произошло разрушение всей композиции исторического центра, цельности архитектурного образа города, независимо от степени сохранности фоновой застройки и количества второстепенных доминант.
Однако в некоторых случаях критический ущерб может иметь место даже при сохранении главной доминанты в виде крупного собора, если степень разрушения, искажения и замены всей остальной исторической застройки является очень высокой (например, в Кашине и Липецке).

4) Исторический облик города уничтожен практически полностью
Исторические архитектурные доминанты уничтожены полностью или почти полностью.
От исторической фоновой застройки остались лишь отдельные здания или небольшие группы зданий.
Исторический центр застроен современными домами, резко отличающимися по масштабности и стилистики от исторической застройки.
Иногда уничтожена даже трассировка исторических улиц и кварталов, на их месте появились широкие проспекты и открытые пространства больших площадей.

https://visualhistory.livejournal.com/1989209.html

В продолжение нашей старой темы Военная археология.

Попалась потрясающая подборка снимков Танки, поглощённые природой!

Японский танк на Шумшу, Россия:


По острову Шумшу есть отдельная подборка снимков поисковой экспедиции.

https://visualhistory.livejournal.com/1988993.html

Вопрос к знающим людям: что-там слышно по поводу воссоздания Спаса-на-Сенной в Петербурге? Неужели всё окончательно заглохло?
Хочется дожить до того дня, когда этот шедевр барокко можно будет снова увидеть в живую. А то ведь у нас сейчас кругом восстанавливают всякий архитектурный трэш недоброй памяти Тона, а утраченные шедевры почему-то почти не восстанавливают!

Художник Михаил Александрович Канеев. "Ленинград. На бывшей Сенной. 1959". По другим данным – "Ленинград, 1960". Рязанский музей имени Пожалостина:


Источник: ВК-группа "За восстановление Успенской церкви на Сенной"

Представляете, как круто смотрелся бы этот сюжет на цветном фото? Мне, кстати, пока вообще не попадалось цветных снимков Спаса-на-Сенной.

https://visualhistory.livejournal.com/1988405.html

Попалась интересная подборка ссылок на интерактивные карты возраста зданий по городам мира. Из бывшего СССР есть Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Киев.

Вот, например, центр Москвы (интерактивная карта целиком):



Карта Москвы © Константин Варик, компания "Меркатор"

Жаль, что нет статистической раскладки по датам постройки в пределах исторических центров.

P.S. Пробежался по Московской карте - увы, количество нелепых ошибок просто зашкаливает! Пе говоря уже ничем не обоснованное количество "белых пятен".

https://visualhistory.livejournal.com/1988268.html