КОРАБЛЬ БУДУЩЕГО – ТРИМАРАН НЕВИДИМКА

Внешний вид вашей лодки должен соответствовать вашим запросам. Некоторые строят настоящие произведения искусства , являющиеся верхом совершенства. Если ваша цель именно такова, тогда - вперед. С другой стороны , можно вложить гораздо меньшее количество труда и времени и получить очень приличную лодку, которая будет отвечать всем требованиям и вызывать всеобщее восхищение. (Джордж Бюлер, Buehler's Backyard Boatbuilding)

ОПИСАНИЕ КОРАБЛЯ.

Базовое описание: Корабль - тримаран на основе технологий «Stealth». Корпус состоит из геометрических плоскостей, что позволяет получить высокотехнологичное, скоростное, многоцелевое, прочное и непотопляемое судно нового поколения с улучшенными характеристиками и новыми возможностями для длительных, скоростных океанских переходов.

Материал: алюминиевые и титановые сплавы, композит.

Многокорпусность: Судно способно плавать при любых погодных условиях и значительном шторме, и не имеет аналогов в мире. Корабль может иметь от двух и более несущих корпусов (катамаран, тримаран, полимаран) практически с любыми обводами и большим развалом бортов (более 10 градусов) в зависимости от требуемой скорости и назначения: морской нож, глиссирующими, полуглиссирующими, глубокое V с реданами, водоизмещающие, возможность иметь подводные крылья различной модификации, и др.

Технология «Stealth». Корабль представляет собой монолитный тримаран. Плоскости корпуса корабля расположены под определенным углом и отраженный сигнал локаторов не приходит в исходную точку даже без использования спецматериала и краски поглощающих волны радаров. Сигнал подобно теннисному мячику ,отражается от поверхностей и уходит в разных направлениях пространства, кроме направления радара (источника сигнала ). Таким образом, корабль остается невидимым для радаров.
Основные параметры корабля: Корабль имеет увеличенную полезную площадь. Например, при минимальных размерах длиной 25м и шириной 12м полезная площадь внутренних помещений -145кв.м. Минимальная высота в каютах не менее 2м. Это позволяет перевозить пассажиров, комфортно переходить через моря, располагать необходимую технику и оборудование на борту и иметь просторные каюты. Размеры судна могут быть в длину от 25 до100 и более метров. Такие размеры рассчитаны на скорости свыше 100км. в час.

Преимущества конструкции корпуса. Весь корпус корабля не имеет ни одного изгиба поверхности и состоит строго из определенных геометрических плоскостей. Такая конструкция не требует сложных технологий и переоборудования производств. Конструкция относительно проста в сборке, значительно удешевляет постройку судна и дает возможность использовать шаблоны для серийного производства. Конструкция корпуса может быть как сварной, так и клепанной, комбинированной (сплавы, металлы). Конструкция дает возможность получить гораздо лучшие характеристики аэро- и гидродинамики. Парусность и сопротивление со всех сторон судна снижены до минимума и приближены к характеристикам самолета, что открывает новые перспективы и возможности в судостроении. По всем сторонам корпус имеет острые углы, это сводит к минимуму воздействие воздушных потоков с любой стороны.
На поверхности корпуса корабля можно размещать большое количество по площади солнечных батарей, что дает возможность использования электродвигателя, не нарушая аэродинамических качеств.

Возможность полета. Также разработан корабль - экраноплан, обладающий всеми характеристиками «Stealth», десантно-штурмовой вариант, крылья которого могут складываться на корпусе. Перемещаться может в двух режимах: как обычный скоростной катер и в режиме полета над водой на высоте до10 метров. Можно использовать как реактивные, так и винтовые двигатели.

Сферы использования корабля: Корабль может иметь как военное назначение, так и гражданское:
для военного флота может быть использован как корабль-невидимка,
для МЧС и пограничников как патрульно-спасательный корабль,
в частном и коммерческом флоте - в качестве скоростного парома для пассажиров и транспорта.

Военное назначение. Военный вариант большого размера может иметь закрытую в корпусе (ближе к корме) вертолетную площадку и почти все вооружение можно скрыть в корпусе. Каждая геометрическая плоскость на корпусе может служить открывающимся люком или окном, шахтой для ракет и торпед, что дает возможность вести более скрытый огонь. На самой вершине корабля можно расположить боевой лазер с сектором обзора в 360 градусов и достаточно хорошим сектором обстрела по вертикальным углам. Есть так же модификация позволяющая погружаться на небольшую, но достаточную глубину для скрытного подхода к противнику, внезапного удара и скрытной высадке десанта. Между корпусами располагаются люки в нижней части для безопасной высадки и посадки людей во время боя, корпуса надежно защищают с двух сторон от обстрела.

Преимущество тримарана перед другими военными кораблями, сделанными по типу Stealth.

Любой из кораблей, созданных в мире сегодня по типу Stealth (прочитать на статью "Корабли-невидимки") покрыт специальными антирадарными красками, слоями спецматериалов поглощающих локационные волны, которые напоминают собой нечто вроде смеси резины и пеноматериалов, толщиной 20-25см. Попадание из стрелкового оружия будет сбивать эти покрытия и корабль станет очень даже видимым. Все корпуса и надстройки на этих кораблях имеют недостаточные углы наклонов, чтобы рассеивать сигнал. Второй момент. Допустим, что корабли все-таки невидимы в какой-то момент. Но вертолеты на открытых площадках или другая техника не имеют защиты Stealth. Стало быть, они хорошо видны и являются "провокаторами" на борту. То же самое касается и вооружения, если оно не спрятано.
Почему так строят? Потому что судостроители элементарно не нашли решения совмещать внутреннее пространство (помещения) и наружную конструкцию. Конечно, в определенном смысле все представленные корабли, сделанные по системе Stealth. невидимы, но на очень большом расстоянии. Кроме того, все они имеют все-таки высокие башни, как оружейные, так и смотровые, рубку управления. Высокий габарит на водой имеет большое значение. Чем меньше, тем лучше, но необходимая площадь внутри не дает уменьшить габарит. В нашем корабле и вооружение, и вертолетные площадки прячутся в корпусе. Надпалубные надстройки имеют цельный каркас под большими углами наклона и не требуют обязательного использования спецпокрытия. Это означает, что во время боевых действий и попадания в корпус, корабль все - равно будет невидимым. Кроме того, углы под которыми расположены плоскости корпуса позволяют оставаться невидимым на достаточно близком расстоянии.
Третий момент. Ракета очень трудно наводится на корпус нашей конструкции. Как правило угол траектории поражения у ракет составляет 45%. Но даже верхняя часть нашего корабля (крыша) имеет значительные уклоны, что мешает атаке с воздуха.
Невысокий надводный габарит при высоком борте с большим развалом, повышенная грузоподъемность, высокая скорость, незаметность, повышенная площадь внутренних помещений, высокие аэро и гидродинамические качества, меньший вес корпуса и экономичность - вот основные преимущества перед всеми аналогами мира.

История создания Проекта.

Схема катамарана или тримарана не так часто используется в кораблестроении. То ли "традиция такая", то ли еще существуют какие-то «почему». Но, скорее всего, для создания чего-то нового и необычного нужно по-другому посмотреть на мир, набраться смелости и отсечь все лишнее, все то, что не дает раскрепостить сознание и увидеть «что-то», что другие просто не замечают. А иногда просто люди обременены традиционным, ортодоксальным знанием и ограниченным опытом.

Однако когда все же катамараны и тримараны появлялись, они не раз доказывали свое превосходство перед однокорпусными судами.

Наше судно изначально не планировалось создаваться по технологии «Stealth». Просто хотелось создать новый концепт судна, с учетом экономичности и простоты постройки. Но главное условие – это максимальное качество. Первым показателем, который мы стали рассматривать, была прочность корпуса. Прочность зависит, в основном, от материала из которого будет строиться судно: металл -тяжел, каррозирует, требует постоянного ухода, пластик - не очень надежен и недолговечен, особенно в климате с сильными перепадами температур (зима, лето), дерево - хлопотно, со временем намокает, тяжелеет и теряет свои качества, композитные материалы вроде бы подходя, но тоже есть свои нюансы при постройке и эксплуатации. В соотношении цена\качествовыбор пал на алюминиевые и титановые сплавы – они достаточно прочны, легче, имеют большой срок службы. Но эти сплавы для постройки корабля нужно изогнуть, что тоже являлось непростой задачей. Возникла идея создать такой корабль в корпусе, которого не будет изогнутых поверхностей, но в тоже время будет отличная аэро- и гидродинамика, просторные каюты, комфорт, скорость, надежность. Невероятная задача? Как посмотреть…

Известно, что самое короткое расстояние между точками – прямая линия. Как этим воспользоваться? Помогла обычная начертательная геометрия – наметить точки в пространстве и соединить их. Обычно любой корабль строят по принципу снизу вверх, либо сверху вниз (от обводов до кабины или, наоборот, от кабины к обводам). Мы же пошли по-другому пути – изнутри корабля, от его центра. Наиболее прочная геометрическая фигура – куб, он и лег в основу, в центр корабля. Но какая аэро- и гидродинамика у куба? Никакой. Поэтому пришлось его перевернуть в виде ромба, рассчитать и наметить в пространстве определенные точки, продлить и соединить абсолютно прямые линии в разных направлениях. Получилась слегка угловатая, состоящая из вытянутых треугольников конструкция. Далее эту конструкцию пришлось как бы поместить в третье и четвертое измерение проекций. Но корабля в получившейся проекции пока не было видно. Опуская подробности, много еще было мыслей и расчетов. Иногда работа продолжалась и во сне, но желаемого результата еще не было.

Было принято решение попробовать построить первый макет. Он стал основой для дальнейших расчетов и экспериментов. Через некоторое время стал появляться базовый образ корабля, слегка как бы заретушированный, но главные черты были четко выражены. Стали чертить. Теперь все вышло гораздо лучше и понятней. Но оставалась еще одна важная проблема - не было только четких проекций плоскостей. Они элементарно не поддавались никаким расчетам. Не было ясно, под каким углом ляжет та или иная плоскость, ведь от размеров, градуса угла и расстояния зависит какая плоскость получится - треугольник, трапеция или параллелограмм. Все фигуры должны быть плоскими без изгибов и при этом обладать хорошими аэро- и гидродинамическими свойствами. Создание второй и третьей моделей, уже в масштабе, позволили разрешить большинство вопросов. Основная цель была достигнута – базовый корпус был просчитан и создан.

Последним этапом, который позволил произвести фундаментальные расчеты по корпусу судна, а также внедрить технологию «Stealth» стало изучение работы Уфимцева П.Я. «Метод краевых волн в физической теории дифракции», где он описал теорию отражения радиоволн от плоских поверхностей. По мнению советского ученого, аппараты, изготовленные из наклоненных под определенными углами, плоских панелей, могли эффективно отражать излучение РЛС, в связи с чем получалась отличная радиомаскировка. В Советском Союзе работам Уфимцева нашли применение при снижении эффективной поверхности рассеивания боеголовок МБР. Однако из-за недостаточного развития ЭВМ в СССР и, соответственно, невозможности проведения сверхточных расчетов, эти идеи так и не нашли своего практического применения. К тому же, Уфимцев в своих работах отмечал, что стремление создать самолет из плоских панелей может привести к ухудшению аэродинамических характеристик машины и значительной потере управляемости и устойчивости полета. Как результат, работы Уфимцева просто «положили в ящик».

В итоге обиженный на невосприимчивость советских властей к своим идеям, Уфимцев эмигрировал в США и был тут же привлечен к работам по программе «Stealth» (от английского «скрытность»).

К этому моменту США в развитии технологий «Stealth» продвинулись значительно дальше. Самое главное, что в 1970-х у американцев появились достаточно мощные компьютеры, что позволило начать работы по созданию «самолета-невидимки». Правда, производительности ЭВМ не хватало для просчета всей поверхности самолета. Тогда специалисты решили разбить поверхность на треугольники и просчитать их отдельно по методам Уфимцева. В результате получился известный «треугольный» F-117 (вставить фото из Интернета F-117 Nighthawk).

Просмотрели еще раз внимательно корабль и, сделав необходимые расчеты и замеры, мы пришли к выводу, что корпус корабля даже намного превышает необходимые требования для углов расположения плоскостей. Так, например, чтобы стать не видимым для радаров, требуется угол не больше 35 градусов, у нас же угол составляет не более 32.

Следующим этапом стала попытка использование возникающей при движении под днищем тримарана воздушной подушки. Если воздушная подушка отрывает корабль от поверхности воды, то почему бы и не взлететь всему кораблю? Расчеты показали, что это возможно. Но где взять крылья? Да прямо с поверхности корпуса. Просто используется природный принцип птиц - если птица складывает крылья на теле, и наш корабль также может использовать этот механизм. Просто и лаконично. Снизили вес за счет уменьшения среднего корпуса, придали большую аэродинамику, передвинули двигатели в боковые корпуса. Все это позволило модели взлететь.

И для полной универсальности кораблю не хватает умения погружаться под воду. Мы закрыли корму плоскостями, сделали герметичный корпус и хотя максимальная глубина для такой конструкции составляет 18 – 20 метров, но этого достаточно, чтобы корабль исчез с поверхности воды и начал движение под водой.

Серия сообщений "О Бойцах Невидимого Фронта.":
Часть 1 - Разведчику, выдавшему Чапман, грозит 27лет
Часть 2 - Медведев о выборах: Мы подержим интригу
...
Часть 29 - >Кто сказал, что будет весел Век, в котором ты живёшь ...
Часть 30 - Японские пираты вако!
Часть 31 - Невидимка!
Часть 32 - Пентагон раскрыл данные о тестовом полете со скоростью 20900 км/ч: военный удар по любой точке планеты за 1 час
Часть 33 - Бойцы невидимого фронта: брошенные якоря на острове Тавира
...
Часть 35 - МАК: причиной падения Superjet могла быть диверсия
Часть 36 - Граница на замке! Скоро День Пограничника. Ура.
Часть 37 - Лежит груша, нельзя скушать...