www.car-car-car.ru/forum/index.php

Автомобильный форум - автомобили, тюнинг, ремонт автомобилей, фото авто, руководство по эксплуатации автомобиля

www.vsegdda.ru/

Российский рынок автомобильных кредитов адаптировался к ситуации в экономике. Ставки выросли и в ближайшее время вряд ли снизятся. Кредиты стали недосягаемы для большинства населения.

Разница с ситуацией, которая была в области автокредитования еще два года назад, велика. Тогда именно благодаря доступности кредитов рынок автомобильных продаж в России развивался стремительно и динамично. Все это продолжалось вплоть до наступления финансово-экономического кризиса, негативный эффект от которого усугубился недальновидными решениями и несвоевременными действиями «верховных» финансистов.

Сокращение по всем фронтам

По данным агентства «Автостат», в 2009 г. рынок автокредитования в России вернется к состоянию 2004-го года, когда в кредит было продано примерно 350 000 автомобилей. Падение этого сегмента рынка ощутимо и впечатляюще: в прошлом году через заемные средства было продано автомобилей на сумму в 20 млрд долларов, а в нынешнем году, как предвещают аналитики, эта цифра сократится до 5 млрд долларов.

Рынок автокредитования идет бок о бок с рынком продаж автомобилей, который по сей день демонстрирует существенный спад. Так, по информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в августе 2009 г. россияне купили 131 280 автомобилей. Эта цифра более чем на половину (54%) ниже показателей августа прошлого года. За период январь – август 2009 г. объемы реализации автомобилей уменьшились на 51%, на 1 013 335 единиц в сравнении с тем же периодом 2008 года.

Причины регресса и рынка автокредитования, и рынка автомобильных продаж не раз уже озвучивали аналитики и эксперты отрасли. Это нестабильная ситуация в экономике страны. Высокие процентные ставки по автокредитам делают приобретение автомобиля в заем непривлекательным. К тому же сами банки ужесточили условия предоставления автокредитов населению, а некоторые закрыли свои программы кредитования или вовсе ушли с рынка.

Бесполезная помощь государства

Помочь российскому авторынку решило правительство страны. В числе мероприятий, направленных на такую поддержку, была также принята программа льготного автокредитования. Это решение преподносилось правительством как мера, которая уже в скором времени должна была подстегнуть восстановление авторынка, замедлить темпы падения продаж, на 5-7% увеличить спрос на рынке и создать условия для реализации большего числа автомобилей.

Программа льготного автокредитования стартовала в России в начале марта этого года. Минпромторгом сформирован список из 30-ти моделей автомобилей, стоимость каждой из них не превышает 350 000 рублей. При покупке в кредит автомобиля из этого льготного списка (туда попали все автомобили, которые выпускает сейчас «АвтоВАЗ», а также Chevrolet Niva, UAZ Hunter и Patriot, FIAT Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и другие) государство субсидирует две трети ставки ЦБ (сейчас – 13%). Таким образом, процентная ставка по кредиту на приобретение «льготного» авто снижается до 8,6%.

Право участвовать в программе льготного автокредитования получили только несколько крупных российских банков: Сбербанк, ВТБ 24 и Россельхозбанк. Из федерального бюджета в нынешнем году планировалось выделить в общей сложности 2,5 миллиарда рублей. Эти средства должны были стать той помощью, которую правительство РФ намеревалось направить избранным банкам для предоставления антикризисных автокредитов.

Программа действует уже с марта 2009 года и, увы, не оправдывает оптимистичных расчетов российских министров. Позитивными эти результаты назвать нельзя хотя бы потому, что авторынок по-прежнему продолжает свое падение. В апреле банки собрали 12 000 заявок на выдачу автокредитов. К середине мая из этого числа было одобрено только 4 000 заявок. В сентябре по таким кредитам было продано 30 500 машин. В общероссийском масштабе такие показатели – капля в море. Впрочем, эксперты и не планировали стремительного роста продаж, так как денежных средств, выделенных в этом году для финансирования программы льготного автокредитования, хватило бы по самым оптимистичным расчетам лишь для продажи 150 000 автомобилей. На сегодняшний день после многократного пересмотра этот прогноз сократился до 100 000 единиц.

Результаты действия программы не обнадеживают и не оправдывают возложенных на данные меры надежд. Государственные льготы на приобретение автомобиля не лишили российских покупателей опасений в том, что они смогут в дальнейшем выплачивать льготный кредит. Страх потерять работу и оказаться в долговой яме не позволяет потребителям решиться на приобретение автомобиля в кредит. А у многих попросту нет на такую покупку денег.

В июле Минпромторг решил внести изменения  в условия программы льготных автокредитов. В первую очередь, с 350 000 до 600 000 рублей был увеличен ценовой «порог» предлагаемых по такому кредиту авто. За счет этого список автомобилей-«льготников» увеличился до 50 моделей. Кроме того, решено было в два раза (с 30% до 15%) снизить размер первоначального взноса по кредиту. Такие изменения позволили банкам продать еще 9 000 автомобилей. На начало осени нынешнего года объем реализованных по льготным кредитам машин достиг 30 500 единиц.

Принятая правительством РФ однобокая программа льготного автокредитования только в теории выглядела как мера, направленная на стимулирование спроса на авторынке, а именно в повышении спроса нуждаются сейчас все игроки этого рынка, от производителя до дилеров. Кроме того, что такая программа дала очередную «фору» компании «АвтоВАЗ», она же подкрепила доминирующие позиции уже упомянутых трех «госбанков». Данный факт, даже несмотря на принятое недавно решение расширить список участвующих в программе банков, негативно скажется на рынке автокредитования, где к концу года, по мнению многих экспертов, останется не более 30 банков.

В итоге рынок автокредитов, откуда уйдет большинство независимых игроков, окажется монополизирован государственными банками, которые в свою очередь церемониться с покупателями не станут. Так всегда: когда есть монополия, диктуемые правила чаще всего оказываются не самыми выгодными для потребителей. Последние лишены возможности выбрать другое, альтернативное и конкурентное решение. Вот и в случае с автокредитами, ограниченность числа банков-автокредиторов даст им возможность диктовать свои правила в данном сегменте рынка, увеличит число отказов в предоставлении кредита и, по сути, не сделает покупку автомобиля в заем простой и доступной, как ранее.
Однако провальность предложенных министерством льгот рынку автокредитов стала еще более очевидной после того, как Минпромторг принял решение в два раза урезать объем финансирования программы. Данные меры были предложены в рамках перераспределения бюджетных средств (11,5 млрд рублей), адресованных в качестве господдержки отечественным автопроизводителям. Таким образом, банки предоставляемые льготные автокредиты получат на 1 млрд рублей меньше запланированной ранее суммы (2,5 млрд рублей), а значит, автомобилей по кредитам будет продано в разы меньше.

Без спасательного круга

Минпромторг несколько раз уже изменял прогноз относительно результатов реализации программы льготных автокредитов. Изначально запланированный объем продаж авто-льготников (150 000 ед.) на 2009 г. уменьшили до 120 000 ед., а затем и до 100 000. Но сейчас уже и такая цифра может оказаться недостижимой, так как уменьшение объема финансирования программы не позволит банкам выдать достаточное количество льготных автокредитов. В условиях, когда стоимость программы уже уполовинена, предложение ФАС разрешить всем российским банкам принять участие в «празднике» льготных автокредитов выглядит как неэффективная мера.

Как в начале кризиса, так и сейчас, спустя год, представители автокредитных организаций воздерживаются даже от краткосрочных прогнозов относительно дальнейшего развития этого сегмента рынка. Те прогнозы, порой противоречивые по своей сути, которые сейчас уже высказаны, сделаны с одной основной поправкой – все дальнейшее развитие рынка автокредитования будет зависеть от общеэкономической ситуации в стране, от того, как быстро сможет восстановиться спрос на авторынке, а значит, улучшиться и благосостояние потребителей.

А пока автомобильный рынок в РФ продолжает свое падение. Автокредит – основной инструмент, делавший ранее покупку автомобиля доступной для многих россиян, уже не выполняет функции спасательного круга. Автомобиль в ближайшее время станет, как и прежде, предметом роскоши, а доступный автокредит может и вовсе уйти в прошлое и остаться приметой российского авторынка 2007-2008 гг.

149

По сообщениям западных СМИ, французская компания Citroen собирается начать производство автомобилей под новым для себя брендом. Он будет создан специально для выпуска недорогих машинок, которые окажутся на ступеньку ниже нынешних моделей Сitroen. Называется даже и имя новой марки – Essentiele.
Но при этом под новым брендом французы хотят продавать весьма стильные и необычные автомобили. Например, именно под маркой Essentiele могут начать выпуск модели С-Cactus (на фото) и нового поколения «Гадкого утенка» 2CV (концепт этой модели под названием Revolte был показан всего несколько дней назад на автосалоне во Франкфурте).

Toyota Corolla (с 1966 по настоящее время) – свыше 30 000 000 в девяти поколениях к 2005 году.

Ford F-Series (с 1948 по настоящее время) – 23 года подряд был самым продаваемым автомобилем года США;  более 29 000 000 в 11 поколениях.

Volkswagen Golf (с 1974 по настоящее время) – стал бестселлером компании Volkswagen в 2002 году; свыше 24 000 000 в пяти поколениях к 2005 году.

Volkswagen Beetle (с 1938 по 2003) – 21 529 464; наибольшие суммарные продажи для автомобиля, не претерпевших существенных модификаций, и первый автомобиль, который достиг уровня 20-миллионных продаж.

Ford Escort (с 1968 по 2003) – почти 20 000 000 по всему миру; самый продаваемый автомобиль фирмы Ford.

Honda Civic (с 1972 по настоящее время) – свыше 16 500 000 в восьми поколениях.

Ford Model T (с 1908 по 1927) – 16 500 000; второй по суммарным продажам автомобиль без существенных изменений в конструкции, и первый автомобиль, продажи которого достигли пяти, десяти и пятнадцати миллионов штук.

Nissan Sunny / Sentra / Pulsar (с 1966 по настоящее время) – свыше 15 900 000 в десяти поколениях.

Volkswagen Passat (с 1973 по настоящее время) – свыше 14 000 000 в пяти поколениях.

Трехцилиндровый двигатель Тойота объемом один литр как и в предыдущие два года, назван лучшим в номинации «Двигатель объёмом до одного литра», оставив конкурентов далеко позади.

Этот мотор собирают на заводе в Польше. Мощность двигателя — 67 лошадиных сил. Такой мотор стоит на моделях Aygo, Ярис, Echo и Vitz. Литровый двигатель стал самым легким двигателем внутреннего сгорания в мире: его масса равна всего 67 кг.

В номинации «Самый экологический двигатель» победила система гибридного привода Тойота с бензиновым 1,5-литровым двигателем от Приуса. Кстати, приусовский мотор уже целых 10 лет удостаивается звания «Двигатель года».

В последнее время известные мировые производители машин стали уделять много времени спорту. Что интересно, далеко не только автомобильному. Так, фанаты сборной России должны в массовом порядке пересаживаться на Volkswagen, так как именно этот концерн является спонсором нашей национальной команды. Ну, а болельщики московского Спартака с особой симпатией должны относиться к автомобилям марки KIA.
Пришел черед тех, для кого спорт номер 1 – хоккей. Во второй раз концерн Toyota становится официальным спонсором Чемпионата Континентальной хоккейной лиги. Между организациями уже заключен контракт, по которому автопроизводитель вступает в новый хоккейный сезон в статусах «Официальный спонсор» и «Официальный автомобиль КХЛ».

Так как спорт сейчас на подъеме, да и внимания к нему приковано будь здоров, вложение денег выглядит очень даже перспективным.

Напомним, что чемпионат континентальной хоккейной лиги стартует 10 сентября 2009 года и продлится до конца апреля 2010 года. За статус чемпиона России по хоккею будут сражаться 24 клуба-участника. Соревнование проходит в два этапа. Первый – регулярный чемпионат, где каждая из команд проведет 56 игр. Второй – плей-офф, где 16 лучших команд будут вести борьбу за главный трофей Лиги – Кубок Гагарина.

Данный проект поддержат 37 дилеров и уполномоченных партнеров Тойота в 17 городах.

По словам руководителей Toyota, философия спорта очень близка их корпоративному духу, ведь без тяжелого труда не бывает громких побед и успехов.

Мы же теперь будем внимательно присматриваться ко всем Toyota, вдруг за рулем Ягр или Яшин?!

Автомобильный форум - Car-Car-Car.ru - всё об автомобилях

Subaru сообщает, что новый двигатель Boxer Diesel теперь доступен для Subaru Impreza / Субару Импреза. Особенность этого дизеля - в большей экономичности: средний расход обещан на уровне 4,9 л на 100 км. С таким двигателем Impreza сможет проехать порядка 1000 км без дозаправки. Новый мотор может разогнать Subaru Impreza до “сотни” за 9 секунд, а максимальная скорость автомобиля составит 204.4 км/ч. Но работать этот двигатель будет только с ручной шестискоростной коробкой передач.

Машины Subaru Exiga претерпели обновление; японские автомобили появились в продаже 2 сентября. Одновременно началась продажа автомобилей специального выпуска 2.0i S-style.

Специальный выпуск Subaru Exiga 2.0i S-style имеет следующие отличия: двойная насадка на глушитель, спойлер на крыше, HID-фары с автоматическим выравниванием, а также – передние противотуманные фары и переднее стекло, защищающее от инфракрасного и ультрафиолетового излучения. Помимо этого автомобили специального выпуска оснащаются боковыми зеркалами с подогревом, водоотталкивающим стеклом передних дверей и подлокотником между передними сидениями. Кроме того, машины 2.0i S-style представлены в эксклюзивном цвете – серый металлик.

Остальные обновленные автомобили Exiga также стали доступны в новых цветах – черный и серый металлик. Всего же можно выбрать из 7 цветов. Автомобили комплектации 2.0i имеют черный салон, а машины 2.0i-L Ivory Selection – салон цвета слоновой кости. Комплектации 2.0i-L, 2.0i-S и 2.0GT приобрели стальные декоративные детали салона, в то время как 2.0GT Black Leather Selection имеет декоративные элементы цвета черное дерево. Комплектации 2.0i-L Ivory Selection, 2.0GT EyeSight и 2.0GT Black Leather Selection оснащаются обтянутым кожей рулем. Автомобили 2.0GT, 2.0GT Black Leather Selection и 2.0GT EyeSight также отличаются алюминиевыми насадками на педали, делающими вождение более комфортным. Панель приборов обновленных машин тоже претерпела изменения – доступны 3 различных варианта дизайна.

2.0-литровые обновленные машины укомплектованы заново разработанным вариатором CVT, обеспечивающим более удобное управление и меньший расход горючего. Изменения настроек подвески сделали автомобили более податливыми, а движение – более стабильным. Кроме того, стало более комфортно ехать на 2 и 3 рядах сидений, благодаря снижению вибраций. Почти все усовершенствованные автомобили комплектуются системой курсовой устойчивости; они также оснащаются и другим оборудованием, призванным обеспечить большую безопасность (в зависимости от комплектации).

За месяц планируется продать 850 экземпляров обновленных Subaru Exiga. Цены – от 1,911,000 до 3,239,250 йен. Машину специального выпуска 2.0i S-style с передним приводом можно приобрести за 1,942,500 йен, а с полным приводом - за 2,131,500 йен (цены указаны с учетом налога).
 

Японские компании Toyota Motor и Hino Motor разработали систему предупреждения «пьяного вождения» и уже приступают к ее испытаниям, сообщили в пресс-службе Toyota Motor.
Новая система автоматически анализирует дыхание севшего за руль водителя, чтобы выявить в нем следы возможного употребления алкоголя. При наличии таких следов и в зависимости от зафиксированной дозы включается голосовой сигнал, предупреждающий о недопустимости «пьяного вождения», блокируется зажигание автомобиля, а соответствующая информация передается администратору системы. Кроме того, лицо шофера фотографируется для обеспечения последующей идентификации.

Новинка вызвала наибольший интерес у администраторов автотранспортных компаний, озабоченных проблемами безопасности вождения и дисциплины подчиненных. Она призвана не только предотвратить выезд на линию нетрезвых или похмельных водителей, но и сигнализировать об их «некондиционном» состоянии, если они только сели в машину.

Испытания системы будут проходить до 30 ноября. Наряду с компаниями-разработчиками в них принимает участие министерство государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
 

Российский автопром откатится к уровню 1970-х годов
Согласно прогнозам экспертов, в 2009 году в России будет выпущено около 700 тысяч автомобилей, что составляет менее трети максимальной мощности российских автозаводов (2,4-2,5 миллиона машин). Если объемы производства в этом году не превысят миллионную отметку, то это станет минимальным показателем с 1971 года, когда отечественные автопредприятия собрали около миллиона машин. Об этом сообщает “Автостат”.

В период между 1993 и 1995 годом, когда экономика страдала из-за высокой инфляции, производство машин в России едва не упало ниже отметки в миллион автомобилей, однако все-таки сумело удержаться на уровне чуть выше этого показателя.

Как сообщалось ранее, за первые семь месяцев 2009 года в России было выпущено 414 тысяч машин, что на 61,4 процента меньше, чем за тот же период прошлого года (1 миллион 71817 штук). По мнению экспертов, по итогам этого года российские автозаводы соберут 600 тысяч легковых автомобилей, 75 тысяч грузовиков и 25 тысяч автобусов. Это на 61 процент меньше, чем в прошлом году (1 миллион 795 тысяч 257 штук).

www.auto-life.ru/autonews/archives/2832