Серия сообщений "аудио КНИГИ-5":
Часть 1 - "Настоящее покаяние" - христианский рассказ. Игорь Федькив (перевод с укр.).
Часть 2 - "Летний ливень" - христианский рассказ Олега Слонецкого.
...
Часть 39 - Секреты Тайной Комнаты. Боб Сердж.
Часть 40 - Рассказы для детей. П. С. Джон, «Веришь ли ты», №2.
Часть 41 - Спасённая у пропасти ада. Верные до конца в сталинскую эпоху.

=Куреневская трагедия 1961 года. Киев, Украина=
 

Киевский «день Помпеи» настал в понедельник, 13 марта 1961 года, в Киеве, рухнула дамба между Третьим отрогом Бабьего Яра и Куреневкой.

В Куреневской трагедии нередко видят «высшую кару»: люди решили строиться на могилах - и грязевой поток превратил в могилы дома живых. Но, пожалуй, лучше сказать так: катастрофа стала символом механического бездушия всей нашей управленческой системы. С этим бездушием горисполком решал за киевлян, что на месте Бабьего Яра - на костях и пепле сотни тысяч расстрелянных - должны стоять улицы и парк «культуры и отдыха» с аттракционами и танцплощадкой. Будто и лежат здесь не люди, и жить будут не люди...

В советское время о детях ГУЛАГа по понятным причинам говорить и писать было не принято. Школьные учебники и иные книги повествовали всё больше о дедушке Ленине на детских праздниках, о трогательной заботе, с которой отечественные чекисты и лично Феликс Эдмундович привечали беспризорников, о деятельности Макаренко.

Никто не забыт, ничто не забыто.
 

Моя соседка по глухoй словацкой деревеньке под Татрами, Яна Ковачова, 1930 года рождения два года провела в концлагере Аушвиц Биркенау. Работала на самых тяжелых работах, регулярно, раз в три месяца у нее пятнадцатилетней девочки, в бараке доктора Менгеле брали кровь для солдат вермахта на фронте. После того, как фашисты бежали из лагеря она две недели вместе с другими заключенными сторожила лагерные склады от разграбления. Однако, освободительные войска, появившиеся в лагере спустя 10 деней после бегства немцев эти склады разграбили, продукты и утварь погрузили в вагоны и грузовики и увезли на Восток. Даже оснащение лагерной кухни, печи, шкафы, столы. разобрали, погрузили и увезли. На Восток. В cтрану, где завтра, вчера, и сегодня склелились в один бесформенный мякиш. Вслед за складами жребий пал на оставшихся узников. Яну с соузницами тоже погрузили в скотские вагоны и увезли на восток, в Воркуту, где ее обвинили в шпионаже и осудили на десять лет. 
Вот так из аушвицкой полосатенькой пижамы прямо в воркутинскую гулаговскую робу и ватник. Пятнадцатилетнюю девочку. Освободили ее уже после смерти сталина, в 1955 году.
Полагаю, что сегодня, каждого кто радеет за коммунизм, за великий советский союз, за путина, следует принудительно приговорить и повторить путь и срок девочки Яны Ковачовой. И чтобы сторицей.
Никто не забыт, ничто не забыто.

Как строили социализм.
 

Семьдесят лет назад, 29 января 1949 года, вышло постановление Совета министров СССР о строительстве заполярной железной дороги Салехард – Игарка протяженностью 1200 километров.

Строили ее в основном сталинские зэки. В 1953 году после смерти Сталина строительство остановилось. А вскоре началась ликвидация магистрали. Цена железной дороги, от которой сегодня ничего не осталось, – 42 миллиарда рублей и тысячи человеческих жизней. Считается, что на каждые 10 метров построенной магистрали приходится один погибший. Ее еще называют «дорогой на костях».

«Волосы примерзали к стенам»

Строительством «объекта №503» руководило управление в Игарке (в 1950-м его перенесли на 100 км южнее, в поселок Ермаково). А еще в апреле 1947-го началась «Стройка 501» – прокладка 700-километровой магистрали от станции Чум к будущему морскому порту в Обской губе. Постановление 1949 года меняет направление железной дороги на новое: Чум – Обская – Салехард – Ермаково – Игарка. Строители шли навстречу друг другу: со стороны Ямала и от Игарки.

В техническом архиве Северной железной дороги хранятся документы с характеристикой районов, через которые должна была пройти трасса. Составили ее только к началу 1950-го, то есть когда строительство шло уже год. В документах упоминается и о «жестком климате», и об особенностях грунтов: «суглинки, супеси или торфы, сильно переувлажненные или мерзлые и льдонасыщенные»; «наличие бугров пучения, термокарстовых провалов, болотистых мест, на которых торфяные болота не замерзают даже после месяца устойчивых сорокаградусных морозов». Но до начала строительства все это не учитывалось.

На каждые 10 метров дороги приходится один погибший

В тех же документах говорится и об отсутствии местных строительных материалов. А лучший (а чаще единственный) способ их доставки – по зимникам. Поэтому «освоение трассы возможно главным образом в зимний период». Упоминаются и ограничения по проведению «наружных работ»: они прекращаются при температуре воздуха –45 градусов.

Алексей Павлович Салангин попал на «Стройку 503» 22-летним парнем. Сразу после речного училища он работал вторым штурманом на пароходе «Пушкин». Вскоре обнаружилась недостача продуктов, осуждены были несколько человек. Салангин получил 13 лет. Он вспоминает, как начиналось строительство:

– В 1949-м прибыли в Ермаково на совершенно пустое место. Зона была огорожена проволокой. Жили сначала в палатках 20 метров длиной. Сплошные нары в два яруса. Нарубили мох и, как кирпичами, обложили им палатки. По концам установили печки, посередине – стол. 200 человек на нарах. 40 сантиметров на одного человека. Утром волосы примерзали к стенке. В этих палатках зэки жили всю первую зиму.

Первая палатка строителей дороги. Ермаково, 1949 год

На «Стройке 501» на 1 февраля 1949 года было задействовано 48 785 заключенных, рассказывает, ссылаясь на документы того времени, историк Вадим Гриценко, эксперт Научного центра изучения Арктики. К концу того же года около 35 тыс. человек завезли в Игарку, на 503-ю. Работы велись в основном вручную. Старые рельсы для строящейся дороги собирали по всей стране.

Работы велись в основном вручную. Проекта строящейся дороги не существовало

– К началу строительства не только не была готова проектная документация, но и не были закончены изыскания. В результате одно из главных направлений дороги – на восточное побережье полуострова Ямал весной 1949 года было забраковано, работы там остановлены, людей, технику переместили на другую территорию, – говорит Вадим Гриценко.

При этом работа шла быстро, в месяц укладывалось до 15 км путей. А вот качество работ было сомнительным: только что проложенные участки оказывались подтопленными, дорога проседала.

В музее «Дом природы» – филиале Музея истории и археологии Надыма – рассказывают: иногда охранники отмеряли количество метров, которые должны пройти строители (обычно выше нормы), а в конце этого участка ставили стол с едой. Заключенные шли на хитрости: чтобы «увеличить выработку», в тело насыпи сваливали ветки и стволы деревьев, сверху закидывали землей. Вскоре насыпь проседала, но это исправляла уже другая бригада. А просадку списывали на вечную мерзлоту.

– При перевыполнении заключенным дневного плана один день засчитывался ему за два или даже за три. Учет этих перевыполнений фиксировался в специальной «Зачетной книжке» каждого зэка, – рассказывает Вадим Гриценко.

«Зачетная книжка» заключенного Кондратьева

​А вот Алексей Салангин утверждает: такое обустройство насыпи было не «хитростью» заключенных, а повсеместно принятой технологией:

– Прежде чем уложить рельсы на дорогу, под насыпь бросали и утрамбовывали охапки хвороста и тальника. Считалось, что на такой подушке дорога выдержит капризы вечной мерзлоты. Но ничего не помогало. Через год построенные участки дороги проседали, проваливались, утопали в выступавшей воде. Рельсы прогибались и кривились. На месте железной дороги появлялись новые болота. Но ветку гнали и гнали вперед.

«Строить дорогу до Игарки – личное указание Сталина. Он сказал: надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая обстановка очень напряженная», – вспоминает Петр Татаринцев, начальник Северной экспедиции. Решение о начале строительства принималось без участия специалистов. На одном из совещаний Сталин, заслушав обобщенные после изысканий данные Татаринцева, вынес решение: «Будем строить дорогу». Расчет был сделан лишь на то, что нехватки в рабочей силе не будет: заключенных в ГУЛАГе достаточно.

Фальсификация истории войны: почему повесился герой, первым установивший флаг над рейхстагом?
 

Фальсификация истории войны: почему повесился герой, первым установивший флаг над рейхстагом? Забвение героев и потеря памяти - это самое страшное, что может произойти с народом во время войны, и для Украины этот трагичный советский опыт крайне важен. Деморализация армии и общества начинается с фальсификации памяти о героях и уважения к реальным подвигам. На этой фотографии непризнанные в СССР герои штурма рейхстага 30 апреля 1945-го - группа разведчиков 674-го стрелкового полка 150-й дивизии. На переднем плане парень, который лично установил первый флаг над рейхстагом - Григорий Булатов. За его спиной его командир в офицерской фуражке - лейтенант Семен Сорокин, командир взвода, который первым ворвался в рейхстаг. Читать далее

От пуговиц до самолетов.
 

Одна пуговица поведает о ленд-лизе больше, чем все учебники. Изготовленные на заводах Нью-Йорка,Чикаго, Филадельфии, они прибыли в СССР в количестве 227 млн.
А теперь расскажите мне, ватники, как СССР в одиночку выиграл войну благодаря гению Сталина

История в фотографиях.
 

Сын полка в окружении красноармейцев на отдыхе. На переднем плане установленные в "пирамиду" карабины Мосина образца 1944 года.