“Неважно, едете ли Вы в экологически чистом гибриде или тяжеленном американском внедорожнике, Вы без проблем можете сэкономить добрую половину топливного бака”, – заявляет американский автомобильный эксперт Аарон Голд, который предлагает 10 несложных и проверенных способов сэкономить топливо. Если Вы их попробуете на деле, говорит эксперт, то уже совсем скоро заметите, что реже начали заезжать на заправку. Конечно, использование каждого совета по отдельности большого эффекта не даст, поэтому подходить к экономии нужно комплексно.

1. Если Вы решились экономить, то первым делом нужно проверить воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха внутрь мотора, что негативно сказывается на его работе, а значит, и на расходе топлива. Проверить и заменить воздушный фильтр дело пары минут: снимите его и поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр стоит заменить. Также в целях экономии следует использовать для двигателя “легкие” моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики. Эти масла снижают потребление топлива по сравнению с традиционными минеральными маслами с более высокой вязкостью до 6%.

Споры о том, какой привод лучше, ведутся годами и достигают непримиримой остроты политических баталий. Статистически народное мнение таково: передний привод лучше заднего, а полный лучше всего. Но зачем же тогда вообще выпускать автомобили с задним приводом? И не каким-то там безродным компаниям, а таким суперграндам, как "Мерседес" и "БМВ", которые упорно предпочитают "толкать" свои машины, а не "тянуть" их? Так что не все так просто в мире автомобильных приводов, и стоит разобраться в этом вопросе поподробнее.

Начнем с обвинений в технической отсталости, которые бросают тень на заднеприводные автомобили. Хочется сразу напомнить, что "королева автогонок" "Формула-1", где обкатываются самые передовые технические решения, упорно использует привод на задние колеса. Может быть, не так он и плох? Эксперты в один голос заявляют: 180-190 л. с. для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными системами стабилизации, представляют предел, после которого элементы ходовой части получают значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит из-под контроля. Зато задний привод легко поможет справиться и с большей мощностью. Это первое преимущество "толкателей". Кроме того, старт с места стопроцентно гарантирует выигрыш заднеприводному автомобилю – при продольном ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, загружая ее, в то время как переднеприводной автомобиль теряет время из-за пробуксовки колес.

Говорят, лучше всего пригонять автомобили из Германии. Один знакомый как раз не так давно занялся подобным бизнесом. Поговорила с ним, насколько это выгодно. Оказалось, что найти хороший авто в Германии хоть и не так просто, но действительно выгодно. Доставка, таможня и прочие расходы вполне окупаются отличным качеством. Так что есть над чем подумать :)

Первый «гибрид» Honda Insight, появившийся на рынке США в начале третьего тысячелетия, не вызвал у американцев большого энтузиазма. В ту пору цена галлона бензина (3.785 литра) немногим превышала один доллар, поэтому беспрецедентная экономичность Honda Insight, доходившая до 70 миль пробега на галлоне, оказалась невостребованной.
 

Далее >>

В США любят большие машины, в России любят большие машины. В США сделали новую Honda, в России ей предсказывают успех. Еще в январе 2008 года на Детройтском автосалоне японцы представили второе поколение своего самого большого внедорожника – Pilot. А в начале июля объявили цены в рублях, и нам остается только ждать, когда стартуют официальные российские продажи.

Несмотря на авиационное название, впечатления от полета должны быть сформированы не адреналином, а комфортом. Honda Pilot – это аэробус на четырех колесах. Новая модель поражает не только своими габаритами, но и внутренним пространством салона, где свободно могут разместиться восемь взрослых человек. По крайней мере, так заявляют производители…

Двигатель внедорожника – это доработанный бензиновый V6 3,5 литра мощностью 257 л.с. но главная его особенность – не в том, какую динамику он придает машине, а в том какие возможности оптимизации усилий и расхода топлива имеет. Система Variable Cylinder Management позволяет отключать 2 или 3 цилиндра, если в них нет прямой необходимости. Сразу видно, что даже широкую душу американцев, которую никогда не волновал расход топлива, прижимает мировой бензиновый кризис.

Дизайн автомобиля также не имеет ничего общего с авиацией, хотя производители заявляют, что угловатая внешность способствует аэродинамике. Неизвестно как там с обтекаемостью, но то, что этот «кирпич» от Honda полетит в огород Toyota LC 200 – очевидно.

Хотя Pilot – фактически детище американского автопрома, знакомый каждому русскому человеку шильдик «H» - лучшая гарантия японского авторитета. Габариты автомобилей практически идентичны, двигатели так же сопоставимы, так что главное соперничество будет в иной области. Единственное в чем проигрывает Pilot – это внедорожные качества – у кроссовера передний привод и автоматически подключаемый задний. Зато плюсом Honda Pilot является его цена: от 1 400 000 руб. до 1 510 000 руб. – почти в полтора раза дешевле оппонента, и экономичность двигателя. Но за LC 200 – нерушимый авторитет «крутого крузака». Сражение начнется осенью, вот тогда и посмотрим, сменились ли приоритеты наших элит.

Источник: http://www.womencar.ru/

Kiyora – не воробей

При самом беглом взгляде на фотографии концепта Mazda Kiyora, отснятые на Парижском автосалоне, в левом полушарии возникла бессознательная ассоциация с воробьем – настолько новая Mazda показалась схожей с привычной городской птицей.

И единственная проблема заключалась в том, что «воробей» - слово мужского рода, в то время как все «Мазды», за исключением, пожалуй, «Казамая», мы привыкли воспринимать в роде женском. Правое полушарие устроило настоящий «мозговой штурм» в попытках решить эту дилемму и найти другую подходящую птицу. На ум, к примеру, пришла синичка. Но эта малышка всегда тянется к природе – в леса и лесопарки. И только воробей купается себе в луже или даже в песке прямо перед подъездом и, знай себе, чирикает, счастливый и довольный. В любую погоду. Даже зимой никуда не улетает, чувствуя себя вполне уютно в огромном и совершенно холодном мегаполисе. Ладно, согласился я, в конце концов, пусть будет воробьихой. И ошибся. Правда, всего лишь насчет воробья, но отнюдь не по поводу мегаполиса, лужи и большого оптимизма Mazda Kiyora, точнее, ее будущих владельцев. Дальше по порядку.

Условия увольнения сотрудников будут рассмотрены руководством PSA Peugeot Citroen 2 декабря в рамках проекта "реорганизации рабочих мест и круга обязанностей", говорится в сообщении компании. Как утверждает руководство автоконцерна, сотрудники будут уходить "по собственному желанию", а проект по реорганизации будет способствовать скорейшему увольнению работников, которые в любом случае покинули бы предприятие в ближайшем будущем из-за пенсионного возраста, для создания собственного бизнеса или повышения профессиональной квалификации.

Продолжаем тему зимних шин
---
 

 Michelin X-Ice North
 

В этом году шипованные шины Michelin X-Ice North закрепили прошлогодний успех.

Они обладают прекрасными сцепными свойствами и на льду, и на снегу. Примечательно, что отменные результаты эти покрышки демонстрируют с традиционными шипами, а не с «квадратными» или «бриллиантовыми», которыми козыряют основные конкуренты.

Шины Michelin положительно влияют и на управляемость: отличный баланс сноса и заноса, возможность уверенно прогнозировать начало скольжений позволяют проходить повороты быстро и по правильной траектории. Правда, в случае ошибок на резкие движения рулем автомобиль реагирует не всегда точно.

Но на асфальте шины сдают свои позиции: мягкий протектор с глубокими канавками растягивает время реакций при выполнении «переставки» и увеличивает тормозной путь. Ездить на таких по снегу и льду — одно удовольствие, но на асфальте стоит быть поосторожнее.
 

Nokian Hakkapeliitta 5
 

За новинками фирмы Nokian Tyres пристально следят не только покупатели, но и конкуренты — они нередко используют зимние шины Nokian как эталон при создании своих моделей. В этом году появился новый эталон — Nokian Hakkapeliitta 5. Если раньше, на шинах Hakkapeliitta 4, квадратным было только сечение твердосплавной вставки шипа, то теперь квадратным стал и корпус — такой шип лучше сохраняет ориентацию. А чтобы шипы не подламывались при торможении, в протекторе появились специальные приливы — они выполняют роль подпорок. Новые технологии работают: на счету шин Hakkapeliitta 5 — минимальный тормозной путь, лучшее время разгона и лучший результат на трассе управляемости. Причем как на льду, так и на снегу. Плюс высшие баллы за надежность управления. Идеальные зимние шины? Тогда почему не первые?

Одержать победу помешали низкие сцепные свойства на асфальте и шум при качении: шины Nokian Hakkapeliitta 5 — самые шумные в нашем тесте.

Continental ContiWinterViking 2
 

Компания Continental, как и Nokian, тоже делает ставку на форму шипов — в шинах ContiWinterViking 2 применены так называемые бриллиантовые шипы с твердосплавной вставкой прямоугольного сечения. Действительно, «бриллианты» работают неплохо: в тестах на льду шины Continental наступают на пятки лидерам, а кое в чем и превосходят их. Так, на ледяном кругу на счету шин ContiWinterViking 2 лучшее время. Да и на трассе управляемости они понравились экспертам, несмотря на небольшую склонность автомобиля к заносу.

Но на снегу результаты скромнее: асимметричный протектор работает не так хорошо, как направленные протекторы у шин-конкурентов. По результатам испытаний на торможение на снегу шины Continental оказались во второй десятке.

Зато на асфальте Conti предпочтительнее лидеров теста — автомобиль уверенно тормозит на мокром асфальте и легко объезжает виртуальное препятствие на «переставке». Плюс это одни из самых тихих шин с шипами. Очень хорошие зимние шины для городской эксплуатации.

Gislaved Nord Frost 5
 

Шины Gislaved для концерна Continental являются «второй линией» — они дешевле, чем шины Continental, и, как правило, уступают в потребительских качествах. Это касается летних, спортивных, каких угодно шин, но только не зимних, на которых некогда шведская фирма Gislaved и заработала свою репутацию. Новая модель Nord Frost 5 набрала столько же очков, что и ContiWinterViking 2. Ничего удивительного: шины делают на одном заводе и, скорее всего, из одних и тех же материалов. Да и шипы одинаковые — «бриллиантовые».

Шины Nord Frost 5, как и ContiWinterViking 2, обладают высокими сцепными свойствами на льду — особенно в поперечном направлении, но немного проигрывают конкурентам на снегу. Характер управляемости автомобиля на шинах Gislaved тоже знаком — высокая точность реакций и небольшая склонность к заносу.

Да и на асфальте родственные связи прослеживаются: такие же высокие для своего класса сцепные свойства, такой же низкий уровень шума. Понятно, что и выводы похожие: Nord Frost 5 — прекрасные зимние шины для езды по городу.

Bridgestone Noranza
 

Шипованные шины Bridgestone Noranza не первый год продаются в Скандинавских странах, но в России о них мало кто слышал — официальных поставок до настоящего времени не было. А зря — достойный продукт!

Впрочем, удивляться нечему, ведь шины Bridgestone Noranza производят на заводе компании Nokian Tyres в Финляндии! Экономически это оказалось выгоднее, чем налаживать производство шипованных шин в Японии, где, как известно, шипы вне закона.

На льду шины Bridgestone демонстрируют средние сцепные свойства, на снегу они работают чуть лучше, но до лидеров не дотягивают. На извилистых трассах, что на льду, что на снегу, эксперты отметили спокойные реакции автомобиля на управление. Правда, вести Альфу по идеальной траектории удается не всегда — в крутых виражах мешает недостаточная поворачиваемость.

Зато на снежно-водяной каше никаких проблем — широкие канавки направленного протектора эффективно отводят мокрый снег из пятна контакта: шины Bridgestone теряют контакт с дорогой позже конкурентов. На асфальте вновь средние результаты — и по сцепным свойствам, и по управляемости, и по акустическому комфорту.

Bridgestone Noranza — хорошо сбалансированные зимние шины. Их «специализация» — мокрый снег, по которому часто приходится ездить в крупных городах.

Uniroyal MS Plus Nordic
 

Uniroyal — еще одна марка, представляющая концерн Continental. Но, в отличие от ведущих зимних моделей концерна, шины MS Plus Nordic оснащены обычными шипами — возможно, в этом и кроется причина отставания от лидеров теста. Так, тормозной путь на льду оказался на 6,5 метра длиннее, чем у шин Nokian.

В других дисциплинах покрышки Uniroyal выступили достойнее: они неплохо держат в ледяных поворотах, а на снегу автомобиль тормозит и разгоняется даже лучше, чем на шипованных шинах Continental! Правда, в остальных тестах Uniroyal соблюдает субординацию и не поднимается в протоколах выше «материнского» бренда Continental.

Оценки за управляемость и на льду, и на снегу снижены из-за резких срывов в скольжение: поначалу автомобиль демонстрирует спокойные реакции, но стоит приблизиться к пределу — и машина без предупреждения срывается с траектории. Еще один недостаток в том, что шины Uniroyal слишком подробно отслеживают дорожные колеи, автомобиль все время требует подруливаний.

Возможно, в следующем году мы увидим новые зимние шины Uniroyal — уже c «бриллиантовыми» шипами, и тогда картина изменится в лучшую сторону.

Fulda Kristall Ice
 

Fulda — одна из торговых марок, принадлежащих компании Goodyear, и в последние годы эти шины активно пробиваются на российский рынок. Модель Kristall Ice — новинка сезона, которая смогла обойти в наших испытаниях заслуженные шины Goodyear Ultra Grip 500.

Оправдывая свое имя, шины Kristall Ice активно дробят лед на кристаллы при торможении и разгоне, наступая на пятки лидерам теста. Да и на ледяном кругу эти покрышки держат неплохо. Но на трассе, где оценивалась управляемость, совладать с автомобилем оказалось непросто. Шины держат, держат… А потом резко срываются в скольжение — водитель должен молниеносно парировать такие выпады. Езда по трассе получается слишком нервной.

На снегу ситуация похожая: высокие сцепные свойства в продольном направлении вступают в конфликт с нестабильной управляемостью. Эта нестабильность распространяется и на движение по зимнему шоссе — автомобиль слишком нервно ведет себя на колеях.

Зато шины Fulda — одни из самых тихих шин с шипами.

Если у вас есть определенные навыки и вы хотите привнести в процесс управления автомобилем спортивные нотки, то на шины Fulda Kristall Ice стоит обратить внимание.

Pirelli Winter Carving
 

Компания Pirelli поддерживает спортивный имидж своей продукции, и зимние шины Winter Carving — не исключение. Alfa Romeo 159 на этих шинах резко и без предупреждения срывается в скольжения и на снегу, и на льду. Опоздал с коррекцией заноса — и здравствуй, сугроб… Но если удалось вовремя «поймать» машину, то на выходе из виража шины обеспечивают достойный разгон. Особенно на льду, где на счету шин Pirelli третье время разгона с 5 до 20 км/ч. Да и с тормозами проблем нет. В общем, шины для опытных любителей острых ощущений. А вот обычным водителям использовать шины Pirelli Winter Carving мы бы рекомендовали только в паре с электронной системой стабилизации — она загладит «острые углы» управляемости на скользких покрытиях.

Перечисленные недостатки отчасти компенсируются преимуществами на асфальте: более жесткая резина протектора лучше держит высокие нагрузки, что позволяет выполнять «переставку» увереннее, чем на мягких шинах Nokian Hakkapeliitta 5 или Michelin X-Ice North.

Еще одним достоинством шин Pirelli является высокое сопротивление слашпленингу.

Goodyear Ultra Grip 500
 

Появившись в 2001 году, шины Goodyear Ultra Grip 500 сразу же одержали победу в нашем тесте. Но пять лет для шин — огромный срок. За это время конкуренты запустили в серию новые модели, а некоторые, например, Nokian Tyres, успели сменить два поколения шипованных шин! Ничего удивительного, что Ultra Grip 500 сдает позиции. На льду шины не блещут. Зато агрессивный рисунок по-прежнему хорош на снегу — при торможении Goodyear всего лишь полметра проигрывает лидеру теста, новейшим шинам Nokian Hakkapeliitta 5.

Но на трассе управляемости отставание более существенное. И дело даже не во времени, а в поведении автомобиля — на шинах Goodyear оно нестабильно. Водитель плохо чувствует грань начала скольжений и допускает ошибки. И на льду, и на снегу.

На дороге с колеями автомобиль рыскает — приходится постоянно подруливать, на снежно-водяной каше тоже нужно быть начеку: шины рано всплывают.

На асфальте плюс — это низкий уровень шума, а минус — тормозные свойства.

Впрочем, уже следующей осенью компания Goodyear представит новые шипованные шины. Ждем.

Continental ContiVikingContact 3
 

Вот уже третий год подряд шины ContiVikingContact 3 удерживают пальму первенства в классе нешипованных шин. Асимметричный протектор прекрасно работает на снегу, на льду и на снежно-водяной каше.

На льду сцепные свойства в продольном направлении немного лучше, чем в поперечном: если в тестах на торможение и разгон ContiVikingContact 3 — безоговорочный лидер, то на трассе управляемости — лишь пятое время в классе. Помешала склонность автомобиля к заносу.

На снегу подобных проблем нет: Альфа послушно выполняет команды водителя и легко проходит повороты по оптимальной траектории. Приятно, что неровности и колеи не заставляют автомобиль метаться по дороге.

На асфальте мягкий протектор работает не лучшим образом — на фоне конкурентов Continental демонстрирует средние результаты.

ContiVikingContact 3 — одни из лучших нешипованых шин, которые смело можно использовать и в городе, и за его пределами.

Nokian Hakkapeliitta RSi
 

Шины Nokian Hakkapeliitta RSi — это воплощение генеральной линии, выбранной финской компанией: зимние шины в первую очередь должны обеспечивать безопасность на скользкой дороге. Даже если это идет в ущерб поведению на асфальте. Протектор, изрезанный множеством мелких прорезей-ламелей, эффективно работает на льду: на ледяном круге шины Hakkapeliitta RSi оказались лучше ряда шипованных моделей! Да и на снегу они выступили достойно.

Хорошее впечатление шины Nokian произвели и на трассах управляемости — водитель все время сохраняет контроль над автомобилем. Плавное начало скольжений, такое же плавное восстановление устойчивости — для опытного водителя езда по извилистой трассе превращается в удовольствие.

Но на асфальте нужно быть начеку: автомобиль, обутый в шины Nokian, реагирует на управление с запаздываниями, да и замедляется не так интенсивно, как на других шинах.

Хорошие зимние шины, на которых приятно ездить по снегу и льду.

Gislaved Soft Frost 2
 

Шины Gislaved Soft Frost 2 немного уступают паре лидеров нешипованного класса. Автомобиль чуть хуже тормозит на льду. Правда, величина этого «чуть» составляет лишь 1—2%, которые можно определить только при помощи прецизионной аппаратуры. В целом это хорошо сбалансированные шины, которые на снегу работают немного лучше, чем на льду. Например, на ледяной трассе автомобиль не всегда точно реагирует на управление. На снегу реакции на повороты руля мягкие и плавные, но вполне точные. Приятно, что автомобиль не замечает колеи и неровности дороги.

На асфальте шины Gislaved работают не лучшим образом: мягкий протектор не может обеспечить высокого уровня замедления. Но среди шин с мягким типом резины Gislaved выглядит предпочтительнее — тормозной путь короче, чем на «фрикционных» шинах Nokian или Continental. Да и упражнение «переставка» на этих шинах выполнить легче, чем на тех же Nokian.

Хорошие зимние шины без ярко выраженных недостатков.

Vredestein Icetrac
 

Голландские шины Vredestein Icetrac неплохо выступили на льду, но полностью провалили тесты на снегу. Причем эти результаты можно было предсказать: протектор из резины повышенной твердости хорошо держит шипы, которые эффективно вгрызаются в лед и не подламываются при торможении и разгоне. Но на снегу, где в основном работают крупные канавки и мелкие прорези-ламели, такой протектор не может обеспечить высоких сцепных свойств. В отдельных видах испытаний результаты откровенно провальные — на трассе снежной управляемости шины Vredestein оказались предпоследними. Если по льду эксперты без особых проблем преодолевали извилистую трассу, то вести автомобиль по укатанному снегу оказалось крайне сложно. Колеса то и дело срываются в скольжения, плохо поддающиеся коррекции.

На дороге с колеями эти шины тоже не подарок — автомобиль активно отслеживает неровности.

Зато на сухом асфальте шины с жестким протектором выступают намного лучше «мягких». И при торможении, и при смене полосы в аварийном режиме шины Vredestein Icetrac работают прекрасно. Да и на зимней слякоти держатся хорошо.

Несмотря на низкий рейтинг в наших испытаниях, шины Vredestein Icetrac предлагают неплохой компромисс сцепных свойств на льду и на асфальте — для тех, кто зимой не выезжает за пределы большого города, это вариант. Но в снегопад придется ездить осторожно.

Michelin X-Ice
 

Без шипов эти шины не так хороши, как с шипами. Во всяком случае, на фоне конкурентов, представленных в нашем тесте. Откровенных провалов нет — во всех видах испытаний Michelin показывает стабильно средние результаты.

На ледовой трассе управляемости до какого-то предела автомобиль едет как по рельсам, а потом неожиданно срывается в скольжение. Слишком короткий переходный процесс не дает времени на исправление ошибок. На снегу ситуация лучше, но все равно управлять автомобилем непросто из-за неоднозначности реакций.

На асфальте шины смотрятся неплохо — во всяком случае, среди «мягких» одноклассников. Но есть одна проблема: они заметно шумят.

Новые шины Michelin X-Ice лишены очевидных преимуществ над одноклассниками — остается надеяться на повышенный ресурс и лучшую стабильность характеристик в течение всего срока службы, о чем любят повторять представители компании Michelin.

Vredestein Nord-Trac
 

Несмотря на «мягкий» состав резины, рисунок протектора шин Vredestein больше напоминает «среднеевропейский», нежели «скандинавский» тип. «Беззубый» протектор с закругленными плечевыми зонами плохо работает на льду: шины Vredestein Nord-Trac проигрывают лидеру в классе 8 метров тормозного пути. Много. Удивительно, но в поперечном направлении эти шины прекрасно цепляются за лед на извилистой трассе — лучшее время в классе! Правда, оценка за надежность управления была снижена из-за резких срывов в скольжения.

На снегу похожая картина: посредственные сцепные свойства в продольном направлении сочетаются с хорошей «поперечной» цепкостью. На трассе управляемости — вновь лучшее время в классе! И вновь эксперты снижают оценку за надежность управления по причине нестабильного поведения автомобиля на трассе. И на дороге с колеями машина ведет себя слишком нервно: шарахается из стороны в сторону, требуя постоянных подруливаний.

Нестабильные на зимних покрытиях шины Vredestein провалились на асфальте: самые плохие результаты в абсолютном зачете!

Dunlop SP Winter Sport 3D
 

Шины Dunlop SP Winter Sport 3D — типичный представитель шин для мягкой европейской зимы. Повышенная жесткость протектора смещает баланс качеств в пользу асфальта — на мокром покрытии эти шины обеспечивают минимальный тормозной путь; выполнить «переставку» на асфальте проще, чем на других зимних шинах.

Но в зимних дисциплинах Dunlop не может конкурировать с шинами «ледовой специализации»: автомобиль, обутый в Winter Sport, при торможении на льду проходит на 14 метров больше по сравнению с лидером в этом классе. А если сравнивать с шипованными шинами, то разница в тормозном пути достигает 30 метров! И это со скорости всего лишь 50 км/ч!

На снегу цифры не столь удручающи, но проигрыш налицо. Говорить о нюансах управляемости не приходится: совладать с затяжными скольжениями на трассе не в силах ни опытные эксперты, ни системы стабилизации — автомобиль то и дело цепляется бамперами за сугробы.

Использование шин Dunlop SP Winter Sport 3D оправданно лишь в тех случаях, когда автомобиль почти всю зиму ездит по асфальту или раскисшему снегу — шины эффективно противостоят слашпленингу. То есть в крупных городах и теплых регионах России.

Goodyear Ultra Grip 7
 

Goodyear Ultra Grip 7, как и Dunlop, — это зимние шины для мягкой европейской зимы. Об этом говорят и твердость резины, и слишком «гладкий» рисунок протектора. Понятно, что такие шины хорошо работают на асфальте, но на снегу и на льду они заметно уступают «настоящим» зимним моделям. Особенно тяжело ездить по гладкому льду. Ни разогнаться, ни затормозить. Если перед входом в поворот превышена скорость, то не поможет ни система стабилизации, ни «ручник», с помощью которого можно вызвать занос и попытаться войти в поворот. Коль уж автомобиль заскользил, то остается тупо ждать, когда скорость упадет и шины наконец обретут более или менее надежный контакт со льдом. Ждать порой приходится долго. В лучшем случае восстановления контроля над автомобилем, а коль не повезет — пикап с длинным тросом, который вытащит автомобиль из сугроба…

На снегу шины Goodyear работают чуть лучше, но все равно занимают нижние строчки в протоколах испытаний. Нет, эти шины не для русской зимы.

Nankang Snow Winter SW-5
 

Компания Nankang — крупнейший производитель шин в Юго-Восточной Азии. Но этого, как оказалось, еще мало, чтобы выпускать хорошие зимние шины. Нужны опыт, материалы, технологии. Судя по результатам тестов, в зимних шинах Nankang используются те же материалы, что и для летних шин. И на льду, и на снегу протектор практически не работает, сцепные свойства этих шин крайне низкие. Говорить о нюансах управляемости не приходится: чуть разогнался на трассе — и автомобиль мгновенно срывается в скольжение. Спрогнозировать, будет это скольжение передней оси или задней, невозможно.

А на асфальте шины Nankang работают куда лучше: автомобиль хорошо тормозит, уверенно объезжает «препятствия». Правда, все это сопровождается повышенным шумом — в нашем тесте шины Nankang оказались одними из самых громких.

Зимние покрышки Nankang SW-5 по своим качествам больше похожи на всесезонные и могут конкурировать разве что с продукцией российских шинных заводов.

Результаты испытаний

Не секрет, что покупателю все труднее ориентироваться в ассортименте зимних шин. Если раньше маркировка M+S (mud+snow, грязь+снег) однозначно свидетельствовала, что это шины для зимней эксплуатации, то сегодня подобная маркировка порой мало что значит. Так, на многих откровенно летних шинах для американского рынка стоит клеймо M+S, корейские, а теперь и китайские покрышки зачастую совсем необоснованно носят такую же маркировку. Так что к тому, что написано на боковинах, нужно относиться настороженно. В любом случае лучше присмотреться к протектору: все современные зимние шины — не важно, с шипами они или без — имеют множество тоненьких прорезей-ламелей. На шинах попроще прорези прямые, а ведущие компании придают им волнистую или «ломаную» форму.