Иван Федорович Шульце (1877-1932), "Зимний пейзаж", 1903

Берлинский воздушный мост (нем. Berliner Luftbrücke) — название операции западных союзников по авиаснабжению Западного Берлина продовольствием во время блокады города со стороны СССР. Берлинский воздушный мост просуществовал с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года.

За это время транспортные самолеты ВВС США, Великобритании, Австралии и гражданские транспортные самолеты британских авиакомпаний BOAC и BEA совершили 280 290 полетов во время которых перевезли в Берлин и из него 2 334 374 тонн грузов (две трети - уголь) и 6 964 пассажира. Берлинский воздушный мост стал настоящим парадом западной транспортной авиации. Во время его прошли "боевое крешение" многочисленные модели пассажирских и транспортных самолетов, разработанных по итогам Второй Мировой войны. В том числе и самый крупный серийный транспортный самолет в мире Douglas C-74, грузоподъемностью 20 тонн, ставший ну очень неприятным сюрпризом для командование Советских войск в Германии.

Douglas C-54 на разгрузке в берлинском аэропорту Темпельхов. На долю этих четырехмоторных самолетов, разработанных в самом начале Второй мировой войны, пришлось большая часть перевезенных во время Моста грузов. 

Знаменитый ракурс. Самолеты взлетали и садились через каждый три минуты. Никогда ничего подобного в истории транспортной авиации не было. Впрочем, в последствии для подобных операций использовались самолеты с куда большей грузоподъемностью. Кроме того, из всех известных "воздушных мостов", только Берлинский проводился в отсутствии прямо противодействия противной стороны.

Британская летающая лодка Short Sunderland. 

Для этих ветеранов Второй Мировой Берлинский мост стал "последним парадом". Они с 10 тоннами груза, взлетали в Гамбурге и приводнялись на озере Ванзее прямо в центре Берлина

..............................................................................

Московская компания "Профтехснаб" поставляет оборудование для прочистки канализации, труб, прочистки канализационной и прочистные машины для очистки труб 

Curtiss Model 75 Howk

Он же Curtiss P-36. Первый по настоящему удачный американский истребитель. Первый полет совершил 6 мая 1935 года (за 10 месяцев до "Спитфайра" и ровно за полгода до "Харрикейна".). Стал первым американским истребителем достигшим скорости 500 км/ч. Поступал на вооружение как США, так и многих стран по всему миру от Аргентины до Таиланда. Отлично проявил себя в Битве за Францию, в которой 100 "Кёртиссов" сбили 230 немецких самолетов при собственных потерях всего в 29 единиц. Также больший успех сопутствовал этому самолету во время Второй Мировой войны, во время которой Финляндия активно использовала 44 самолета этой марки , захваченных немцами во Франции и Норвегии. По данным финов, на этих самолетах финские пилоты одержали 190 побед при 15 потерянных единицах.

Однако, главной "заслугой" "ястребов" стало то, что на их основе был создан самый массовый американский истребитель начального этапа войны Curtiss P-40, во множестве поставлявшийся в ВВС союзников, в том числе и в СССР.

Bloch 152

Еще один истребитель , принимавший участие в Битве за Францию. Впервые полетел в октябре 1937 года. 152-ой и отличавшийся от него только модификацией двигателя, 151-ый были построены в 626 экземплярах. "Блок" уступал лучшему французскому истребителю того времени Dewoitine D.520 по скорости (506 против 560) и скороподъемности (10 м/с против 14 м/с), но обладал более мощным вооружением (2 20-мм пушки против одной у "Девуатина"). 

Dewoitine D.520

Лучший французский истребитель Второй Мировой войны и единственный превосходивший по летным качествам лучший на тот момент истребитель Германии Messersmidt Bf 109E. Всего их было выпущено свыше 900 штук, но многие уже после капитуляции французской армии. 

Есть ухмылка судьбы создателей французских истребителей. Марсель Блок стал подпольщиком. У него был ставший впоследствии всемирно известным, псевдоним Дассо, а Антуан Девуатин, наоборот, сотрудничал с нацистами и был вынужден в конце войны бежать в Аргентину.

...........................................................................................

В интернет-магазине "Профтехснаб" вами может быть приобретена   установка алмазного сверления   — один из самых прочных и надежных инструментов для сверления разного рода отверстий и технологических шахт в конструкциях из бетона и армированного бетона, камня, кирпича, пенобетона и керамзитобетона. Алмазные установки позволяют, в отличие от многих других подобных инструментов, получать идеально ровные отверстия в стенах, перекрытиях и других конструкциях. С их помощью справиться с поставленной задачей можно быстро и абсолютно безопасно! Именно поэтому они получили очень широкое применение практически во всех строительных областях, существующих на сегодняшний день 

Встреча в Орли.

Junkers Ju 52 "Lufthanza" и Dewoitine D.338 "Air France" в аэропорту Орли.

Летим на Восток !

Dewoitine D.338 отправляется в двухсуточный рейс до столицы королевства Тонкин города Ханоя.

Lindbergh Route

DC-3 уходит на свой трансконтинентальный маршрут из Сан-Франциско в Нью-Йорк через Канзас-сити, названный в честь первого человека, перелетевшего в одиночку через Атлантический океан. В то время TWA означало еще не Trans World Airlines, а Transcontinental and Western Air.

.................................................................................

Хорошо, что в сети можно найти множество сценариев для проведения празднования всего что только может прийти в голову. Вот, к примеру, исполнилось девушке 25 лет. Что делать ?  Смотрим вот такой сценарий - http://www.pozdr.ru/section/stsenarii_den_rozhdeniya/stsenariy_na_25_let_devushke_krasavitsa_v_shokolade/. Тут есть все. И где провести и как одеться, и что на стол подать.

.....................................................................................

Голландский "Кони" в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия

Lockhead Consteliation L-749 голландской авиакомпании KLM. Голландцы были первые, кто заказал предшественника "кони" - L-044 Exalibur.

Дома.

"Кони" голландской авиакомпании KLM в домашнем аэропорту компании Шипхол (Амстердам).

Бельгиец

Lockhead L-1049 Super Constellation бельгийской авиакомпании SABENA на Манхэттеном

Немец

Lockhead L-1049 Super Constellation западногерманской авиакомпании Lufthanza там же.

Атомиум

DC-3 над Брюсселем. На заднем плане Атомиум. Строение высотой 102 метра представляющее собой символ атомного века и мирного использования атома, было построено в 1958 году по проекту архитектора Андре Ватеркейна к Всемирной выставке, проходившей в тот год в столице Бельгии.

Lockheed L-049 Constellation в аэропорту Орли, Париж.

На момент первого полета (9 января 1943 года) крупнейший пассажирский авиалайнер в мире. 

Максимальная взлетная масса авиалайнера составляла 39 тонн, тогда как у стратегического бомбардировщика Boeing B-29 всего 33,8 т.. C 9 января по 20 октября 1943 года военная модификация "Созвездия" (так переводится название лайнера) C-69 была крупнейшим сухопутным самолетом, но в октябре 43го в воздух поднялся шестимоторный гигант Junkers Ju-390 с максимальным взлетным весом более 51 тонны.

Douglas DC-4 швейцарской авиакомпании Swissair над Нью-Йорком. 

DC-4 был главным конкурентом на Constellation на мировых авиалиниях вплоть до середины 60х, когда авиалайнеры с поршневыми моторами были вытеснены турбореактивными и турбовинтовыми воздушными судами. DC-4 взлетел 14 февраля 1942 года и его военная модификация C-54 Skymaster стала самым массовым четырехмоторным транспортным самолетом в истории. 

Breguet 761 Deux-Ponts

Первый в истории серийный сухопутный пассажирский авиалайнер с размещением пассажиров на двух палубах. Взлетел 15 февраля 1949 года, но эксплуатация началась только в 1953 году. Boeing 377 у которого тоже было две палубы, взлетел в 1947 году, но у него одна из палуб была грузовой, также на ней находился бар, пассажиры размещались только на одной. "Дю-Пон" недолго находился в эксплуатации как пассажирский авиалайнер, слишком невысокими были его летные характеристики, зато в военно-транспортной авиации эти самолеты летали до начала 70х. На момент постройки был крупнейшим французским пассажирским самолетом - брал на борт до 107 пассажиров.

Dewotine D.338

Лучший французский авиалайнер довоенной эпохи. Первый полет совершил 6 июля 1936 года. Всего были построено 31 экземпляр, использовавшиеся Air France в том числе и на своей самом длинном маршруте из Париж в Сайгон, до которого с 12 пассажирами на борту D.338 долетал за 48 часов. На более коротких маршрутах вместимость лайнера составляла 22 пассажира.

Lockheed Constellation в нью-йоркском аэропорту La Guardia. 

На заднем плане самый массовый предвоенный авиалайнер Америки Douglas DC-3 (построено 607 единиц. И еще почти 15 тысяч его военных модификаций и лицензионных вариантов). Аэропорт North Beach, названный впоследствии La Guardia был введен в эксплуатацию 15 октября 1939 года.

Douglas DC-3 в небе над Манхэттеном.

"Дакота" была иконой предвоенного дизель-панка и наиболее удачным авиалайнером второго поколения. Первый полет самолет совершил 17 декабря 1935 года. Он был увеличенным вариантом DC-2 и разрабатывался в основном для длительных ночных полетов, поэтому часть из его 21 пассажирского места могли раскладываться в спальные места. В дальнейшем вместимость была доведена до 32 человек и он стал самым вместительным из крупносерийных пассажирских авиалайнеров 30х. DC-3 отличался заметно более высокой дальностью и скоростью, чем была у конкурентов. С помощью этого авиалайнера Eastern Airlines впервые наладила беспосадочные полеты из Нью-Йорка в Чикаго. DC-3, принадлежавшие EA назывались "Серебрянным флотом".

Lockheed L-749 Constellation

"749ый" представлял собой третье поколение "Созвездий". Впервые он поднялся в воздух 14 мая 1947 года. Пассажировместимость достигла 81 человека, максимальная взлетная масса 56.6 тонн. С 60 пассажирами на борту и максимальной заправкой топливом это красавец мог из Нью-Йорка без посадки долететь до любого европейского аэропорта. Всего было выпущено 119 самолетов этой марки, последние из которых эксплуатировались до 1993 года.

..............................................................................................

Станок для нарезки резьбы предназначен для выполнения для быстрой и удобной, точной и качественной нарезки дюймовой и метрической трубной конической и цилиндрической резьбы на болтах, шпильках, стержнях и трубах диаметром от 1/4" до 2" в один заход, а также для подготовки труб к нарезанию резьбы с помощью трубореза и зенковкиа, а также для накатки желобков на трубах, резки труб и удаления внутреннего грата на трубах. Широкий ассортимент резьбонарезных станков производства американских, французских и германских производителей вы можете найти в интернет-магазине "Профтехснаб"