В Сети часто возникают жесткие холивары насчет деятельности тех или иных личностей, как говорится, "широко известных в узких кругах". Иногда про них забывают сразу после окончания короткой, но шумной пропагандистской компании, а иногда они и застревают в информационном поле.

В последние дни в ряды таких скандальных персонажей Рунета вошел и некий Александр Гарнаев, на первый взгляд - скромный пилот "Аэрофлота". Летал он себе и летал, а тут на ресурсе "фишки" внезапно выходит статья, где его обвиняют в хроническом алкоголизме, аморальности и, даже, шизофрении. Хотя "обвинять" в заболеваниях - это как-то неправильно. Правильно - ставить диагноз, но в случае с человеком, от работоспособности которого зависит безопасность многих сотен и тысяч людей, возможно, подобный диагноз и звучит как обвинение. 

Вообще, пилот Гарнаев - личность крайне интересная. Его отец, летчик-испытатель Юрий Гарнаев погиб во Франции в 1967 году во время тушения пожаров в окрестностях Гренобля. Сейчас уже мало кто в курсе той истории, но как раз в середине 1960-х Советский Союз в лице своих руководителей и при поддержке президента Франции Шарля Де Голля внезапно встал на путь интеграции в Европу. Одним из примеров подобной тенденции и стало участие советских вертолетчиков самой высокой категории в подобной, сейчас ставшей рутинной, операции.

Золотая ложка во рту маленького Александра Гарнаева в значительной степени определила его дальнейший жизненный путь. К началу третьего тысячелетия он стал одним из самых опытных и востребованных летчиков-испытателей России, в 1998 был награжден званием "Герой Российской Федерации" и медалью Золотая Звезда и получил три высших образования (в том числе он закончил и Академию Госслужбы). Закончил свою работу летчиком-испытателем он в 2001 году.

В этот момент закончилась безупречная часть жизни, которую прожил летчик Гарнаев и началась та, к которой начали возникать вопросы.

В 2000 году Гарнаев уходит в политику и становится депутатом одного из Подмосковных горсоветов, а, затем на протяжении 12 лет заседает и в областной думе. Но сердце просит неба. И в 49 лет Гарнаев получает необходимую квалификацию для полетов на пассажирских авиалайнерах Airbus, после чего устраивается на работу в "Аэрофлот".

И все было бы нормально, ну подумаешь, пилоту под 60, но опыт и здоровье позволяет - что не полетать то еще? Однако, постепенно начали всплывать весьма забавные документы. Оказывается, еще в начале 2000-х годов Александр Гарнаев стал фигурантом  уголовного дела о хищении 200 тысяч долларов (США, не канадских), но благодаря статусу фигуранта дела (Герой России, депутат, выпускник Академии Госслужбы) тому удавалось уходить от преследования, а когда его все-таки прижали, то на свет выплыла справка о психическом заболевании летчика Гарнаева. Ну, а раз персонаж психически болен, а, следовательно, недееспособен, то получается - он неподсуден. Но Подмосковье - особый регион. Как бы власти не пытались поставить тамошнее население "в угол", народ там остается весьма политически активным и если закусил удила, то последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. Вот такое отношение к делу и привело к тому, что удалось раскопать некие подробности "психического заболевания" Гарнаева. Как оказалось - в последние годы он стал запойным алкоголиком (что, кстати неудивительно - банальное адреналиновое голодание. Вчера ты совершал ночные дозаправки на околозвуковых скоростях, а сегодня сидишь в провинциальном парламенте в окружении персонажей, по каждому из которых зона плачет), устраивал дебоши, и его жена неоднократно вызывала сначала милицию, а потом и полицию, чтобы привести героя-муженька в порядок.

Пошли запросы и в "Аэрофлот", но там предпочли отбрыкиваться от законных опасений населения. Понятно, что в стране, где чиновники а.) бывшими не бывают и б.) они неприкасаемые пока не ссорятся с вышестоящим начальством, никто не будет в своей деятельности учитывать беспокойство "податной скотинки", то есть - нас с вами. Однако, совсем уж берега терять не стоит, особенно учитывая то, что деятельность Гарнаева способна принести прямой ущерб и государству, и населению.

Каково мое отношение к этой истории ? Если честно - оно непечатное. Человек, как мне кажется, изменил себе, а теперь, пытаясь второй раз зайти в реку, тащит с собой целый воз скелетов в шкафу, которые поселились там в последние 18 лет. 

Ссылки на материалы:

 

2 ноября 1947 года в гавани Лос-Анджелеса совершил, пилотируемый своим создателем - американским мультимиллионером и авиаконструктором Говардом Хьюзом, свой первый и последний полет самый большой самолет в истории авиации 

Hughes H-4 Hercules, известный также как "Еловый Гусь" (самолет на самом деле был сделан из дерева, а если вернее, то из фанеры, но фанеры не еловой, а березовой).разрабатывался с того момента, как США вступили во Вторую Мировую войну. Задача была построить очень вместительный транспортный самолет, способный поддержать траффик грузов, сравнимый с тем, что обеспечивали морские транспортные суда, с целью сделать доставку военных товаров, вооружения и живой силы в Европу и на острова Тихого Океана, независимо от того, контролируются ли эти пути вражескими подлодками или нет, безопасной и быстрой. Напомню, что в 1941 года ни о каком флоте в 2000 специализированных транспортных судов, которым станет обладать Америка к 1945 году, речь еще даже не шла. 

 

Если бы "Гусь" появился не позже 1943 года, то, скорее всего, он бы выпускался довольно большой серией, так как спрос на грузовые самолеты большой вместимости в американской армии был очень большим и во время войны и по сию пору. Но самолет оказался крайне сложным и дорогим, его создание затянулось до 1947 года и обошлось американскому государству и лично Хьюзу в астрономические по тем временам деньги - 13 миллионов долларов. К моменту первого полета во время которого "Гусь" пролетел полторы мили, поднявшись на высоту 21 метр, необходимость в нем отпала и первый полет оказался и единственным. Тем не менее еще 29 лет, вплоть до своей смерти, Говард Хьюз поддерживал самолет в состоянии пригодном для полетов, после же того, как миллиардер отошел в мир иной самолет был помещен в музей, где сейчас его посещают до 300 тысяч туристов в год. 

До сих пор поражают его размеры. Длина - 66,5 метров. Что на 30 метров длиннее самой длинной летающей лодки США того времени, 4-х моторной Martin JRM Mars, которая, совершив первый полет в 1942 году на вооружение так и не была принята, в том числе и по причине дороговизны и избыточных характеристик.  Размах крыльев "Гуся" составлял 97 метров, что оставалось рекордом до мая этого года, когда в США 1 июня 2017 года не произошла выкатка двухфюзеляжного самолета Stratolunch, взлет которого, кстати, еще не произошел. 

"Гусь" приводился в движение 8 поршневыми двигателями Pratt&Whitney R-4360-4A мощностью по 3000 л.с. каждый. Таким образом, суммарная мощность его двигательной установки составляла 40 тыс. лошадиных сил или 18 тысяч киловатт. Насколько это много ? Ну если бы "Гуся" можно использовать в качестве буксира, то он бы  смог буксировать новейший в то время американский эсминец типа "Гиринг", водоизмещением 3 с половиной тысячи тонн со скоростью свыше 50 километров в час. 

"Гуз" был предназначен для перевозки 750 полностью оснащенных пехотинцев на расстояние 5600 километров с крейсерской скоростью 405 километров в час. 

..................................................................................................

Чем быстрее страна встает с колен и чем выше поднимается ее авторитет на международной арене, тем больше в ней появляется людей просто не способных платить по долгам. Где где, а в Красноярске им поможет юридическая компания "Боровик и партнеры", как раз специализирующаяся на банкротстве физических лиц. Обращайтесь, сделайте себе подарок к Новому Году !

Берлинский воздушный мост (нем. Berliner Luftbrücke) — название операции западных союзников по авиаснабжению Западного Берлина продовольствием во время блокады города со стороны СССР. Берлинский воздушный мост просуществовал с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года.

За это время транспортные самолеты ВВС США, Великобритании, Австралии и гражданские транспортные самолеты британских авиакомпаний BOAC и BEA совершили 280 290 полетов во время которых перевезли в Берлин и из него 2 334 374 тонн грузов (две трети - уголь) и 6 964 пассажира. Берлинский воздушный мост стал настоящим парадом западной транспортной авиации. Во время его прошли "боевое крешение" многочисленные модели пассажирских и транспортных самолетов, разработанных по итогам Второй Мировой войны. В том числе и самый крупный серийный транспортный самолет в мире Douglas C-74, грузоподъемностью 20 тонн, ставший ну очень неприятным сюрпризом для командование Советских войск в Германии.

Douglas C-54 на разгрузке в берлинском аэропорту Темпельхов. На долю этих четырехмоторных самолетов, разработанных в самом начале Второй мировой войны, пришлось большая часть перевезенных во время Моста грузов. 

Знаменитый ракурс. Самолеты взлетали и садились через каждый три минуты. Никогда ничего подобного в истории транспортной авиации не было. Впрочем, в последствии для подобных операций использовались самолеты с куда большей грузоподъемностью. Кроме того, из всех известных "воздушных мостов", только Берлинский проводился в отсутствии прямо противодействия противной стороны.

Британская летающая лодка Short Sunderland. 

Для этих ветеранов Второй Мировой Берлинский мост стал "последним парадом". Они с 10 тоннами груза, взлетали в Гамбурге и приводнялись на озере Ванзее прямо в центре Берлина

..............................................................................

Московская компания "Профтехснаб" поставляет оборудование для прочистки канализации, труб, прочистки канализационной и прочистные машины для очистки труб 

Curtiss Model 75 Howk

Он же Curtiss P-36. Первый по настоящему удачный американский истребитель. Первый полет совершил 6 мая 1935 года (за 10 месяцев до "Спитфайра" и ровно за полгода до "Харрикейна".). Стал первым американским истребителем достигшим скорости 500 км/ч. Поступал на вооружение как США, так и многих стран по всему миру от Аргентины до Таиланда. Отлично проявил себя в Битве за Францию, в которой 100 "Кёртиссов" сбили 230 немецких самолетов при собственных потерях всего в 29 единиц. Также больший успех сопутствовал этому самолету во время Второй Мировой войны, во время которой Финляндия активно использовала 44 самолета этой марки , захваченных немцами во Франции и Норвегии. По данным финов, на этих самолетах финские пилоты одержали 190 побед при 15 потерянных единицах.

Однако, главной "заслугой" "ястребов" стало то, что на их основе был создан самый массовый американский истребитель начального этапа войны Curtiss P-40, во множестве поставлявшийся в ВВС союзников, в том числе и в СССР.

Bloch 152

Еще один истребитель , принимавший участие в Битве за Францию. Впервые полетел в октябре 1937 года. 152-ой и отличавшийся от него только модификацией двигателя, 151-ый были построены в 626 экземплярах. "Блок" уступал лучшему французскому истребителю того времени Dewoitine D.520 по скорости (506 против 560) и скороподъемности (10 м/с против 14 м/с), но обладал более мощным вооружением (2 20-мм пушки против одной у "Девуатина"). 

Dewoitine D.520

Лучший французский истребитель Второй Мировой войны и единственный превосходивший по летным качествам лучший на тот момент истребитель Германии Messersmidt Bf 109E. Всего их было выпущено свыше 900 штук, но многие уже после капитуляции французской армии. 

Есть ухмылка судьбы создателей французских истребителей. Марсель Блок стал подпольщиком. У него был ставший впоследствии всемирно известным, псевдоним Дассо, а Антуан Девуатин, наоборот, сотрудничал с нацистами и был вынужден в конце войны бежать в Аргентину.

...........................................................................................

В интернет-магазине "Профтехснаб" вами может быть приобретена   установка алмазного сверления   — один из самых прочных и надежных инструментов для сверления разного рода отверстий и технологических шахт в конструкциях из бетона и армированного бетона, камня, кирпича, пенобетона и керамзитобетона. Алмазные установки позволяют, в отличие от многих других подобных инструментов, получать идеально ровные отверстия в стенах, перекрытиях и других конструкциях. С их помощью справиться с поставленной задачей можно быстро и абсолютно безопасно! Именно поэтому они получили очень широкое применение практически во всех строительных областях, существующих на сегодняшний день 

Встреча в Орли.

Junkers Ju 52 "Lufthanza" и Dewoitine D.338 "Air France" в аэропорту Орли.

Летим на Восток !

Dewoitine D.338 отправляется в двухсуточный рейс до столицы королевства Тонкин города Ханоя.

Lindbergh Route

DC-3 уходит на свой трансконтинентальный маршрут из Сан-Франциско в Нью-Йорк через Канзас-сити, названный в честь первого человека, перелетевшего в одиночку через Атлантический океан. В то время TWA означало еще не Trans World Airlines, а Transcontinental and Western Air.

.................................................................................

Хорошо, что в сети можно найти множество сценариев для проведения празднования всего что только может прийти в голову. Вот, к примеру, исполнилось девушке 25 лет. Что делать ?  Смотрим вот такой сценарий - http://www.pozdr.ru/section/stsenarii_den_rozhdeniya/stsenariy_na_25_let_devushke_krasavitsa_v_shokolade/. Тут есть все. И где провести и как одеться, и что на стол подать.

.....................................................................................

Голландский "Кони" в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия

Lockhead Consteliation L-749 голландской авиакомпании KLM. Голландцы были первые, кто заказал предшественника "кони" - L-044 Exalibur.

Дома.

"Кони" голландской авиакомпании KLM в домашнем аэропорту компании Шипхол (Амстердам).

Бельгиец

Lockhead L-1049 Super Constellation бельгийской авиакомпании SABENA на Манхэттеном

Немец

Lockhead L-1049 Super Constellation западногерманской авиакомпании Lufthanza там же.

Атомиум

DC-3 над Брюсселем. На заднем плане Атомиум. Строение высотой 102 метра представляющее собой символ атомного века и мирного использования атома, было построено в 1958 году по проекту архитектора Андре Ватеркейна к Всемирной выставке, проходившей в тот год в столице Бельгии.

 

 

Lockheed L-049 Constellation в аэропорту Орли, Париж.

На момент первого полета (9 января 1943 года) крупнейший пассажирский авиалайнер в мире. 

Максимальная взлетная масса авиалайнера составляла 39 тонн, тогда как у стратегического бомбардировщика Boeing B-29 всего 33,8 т.. C 9 января по 20 октября 1943 года военная модификация "Созвездия" (так переводится название лайнера) C-69 была крупнейшим сухопутным самолетом, но в октябре 43го в воздух поднялся шестимоторный гигант Junkers Ju-390 с максимальным взлетным весом более 51 тонны.

Douglas DC-4 швейцарской авиакомпании Swissair над Нью-Йорком. 

DC-4 был главным конкурентом на Constellation на мировых авиалиниях вплоть до середины 60х, когда авиалайнеры с поршневыми моторами были вытеснены турбореактивными и турбовинтовыми воздушными судами. DC-4 взлетел 14 февраля 1942 года и его военная модификация C-54 Skymaster стала самым массовым четырехмоторным транспортным самолетом в истории. 

Breguet 761 Deux-Ponts

Первый в истории серийный сухопутный пассажирский авиалайнер с размещением пассажиров на двух палубах. Взлетел 15 февраля 1949 года, но эксплуатация началась только в 1953 году. Boeing 377 у которого тоже было две палубы, взлетел в 1947 году, но у него одна из палуб была грузовой, также на ней находился бар, пассажиры размещались только на одной. "Дю-Пон" недолго находился в эксплуатации как пассажирский авиалайнер, слишком невысокими были его летные характеристики, зато в военно-транспортной авиации эти самолеты летали до начала 70х. На момент постройки был крупнейшим французским пассажирским самолетом - брал на борт до 107 пассажиров.

 

Dewotine D.338

Лучший французский авиалайнер довоенной эпохи. Первый полет совершил 6 июля 1936 года. Всего были построено 31 экземпляр, использовавшиеся Air France в том числе и на своей самом длинном маршруте из Париж в Сайгон, до которого с 12 пассажирами на борту D.338 долетал за 48 часов. На более коротких маршрутах вместимость лайнера составляла 22 пассажира.

Lockheed Constellation в нью-йоркском аэропорту La Guardia. 

На заднем плане самый массовый предвоенный авиалайнер Америки Douglas DC-3 (построено 607 единиц. И еще почти 15 тысяч его военных модификаций и лицензионных вариантов). Аэропорт North Beach, названный впоследствии La Guardia был введен в эксплуатацию 15 октября 1939 года.

Douglas DC-3 в небе над Манхэттеном.

"Дакота" была иконой предвоенного дизель-панка и наиболее удачным авиалайнером второго поколения. Первый полет самолет совершил 17 декабря 1935 года. Он был увеличенным вариантом DC-2 и разрабатывался в основном для длительных ночных полетов, поэтому часть из его 21 пассажирского места могли раскладываться в спальные места. В дальнейшем вместимость была доведена до 32 человек и он стал самым вместительным из крупносерийных пассажирских авиалайнеров 30х. DC-3 отличался заметно более высокой дальностью и скоростью, чем была у конкурентов. С помощью этого авиалайнера Eastern Airlines впервые наладила беспосадочные полеты из Нью-Йорка в Чикаго. DC-3, принадлежавшие EA назывались "Серебрянным флотом".

Lockheed L-749 Constellation

"749ый" представлял собой третье поколение "Созвездий". Впервые он поднялся в воздух 14 мая 1947 года. Пассажировместимость достигла 81 человека, максимальная взлетная масса 56.6 тонн. С 60 пассажирами на борту и максимальной заправкой топливом это красавец мог из Нью-Йорка без посадки долететь до любого европейского аэропорта. Всего было выпущено 119 самолетов этой марки, последние из которых эксплуатировались до 1993 года.

..............................................................................................

Станок для нарезки резьбы предназначен для выполнения для быстрой и удобной, точной и качественной нарезки дюймовой и метрической трубной конической и цилиндрической резьбы на болтах, шпильках, стержнях и трубах диаметром от 1/4" до 2" в один заход, а также для подготовки труб к нарезанию резьбы с помощью трубореза и зенковкиа, а также для накатки желобков на трубах, резки труб и удаления внутреннего грата на трубах. Широкий ассортимент резьбонарезных станков производства американских, французских и германских производителей вы можете найти в интернет-магазине "Профтехснаб"

 

Вы знаете зачем нужен декантер для вина ? Декантер это специальный сосуд для сервировки и подачи. Использование декантера способствует дополнительной аэрации - насыщению вина кислородом, так называемая декантация вина, а так же позволяет отделить пигментационный осадок, выпавший со временем на дно бутылки, что особенно характерного для зрелых вин.

81 летний американец Джон Коллинс любил небо и любил самолеты. У него их было три. Утром сегодняшнего дня он с женой Хелен 80ти лет, проведя уик-энд за рыбалкой во Флориде, вылетел домой, в небольшой, 10 000 населения,  городок Sturgeont Bay (Осетровая бухта) в 200 километрах к северу от Милуоки.

Место действия.

Через три часа они заправились в Джорджии и позвонили оттуда своему 55ти летнему сыну Ричарду. Следующий звонок раздался на его телефоне в 2 часа дня. Ему позвонил шериф округа и сообщил, что самолет его родителей кружит над городским аэродромом и мама просит о помощи. Джон Коллинс испытал инфаркт, находится без сознания, самолет потерял управления, но Хелен, которая по словам сына даже не может набрать письмо на компьютере, сумела взять управление и теперь нарезает круги прося наземные службы объяснить ей как посадить семейную Cessna Conquest 25ти лет от роду. Ричард понял, что все что она способна делать в этой стрессовой обстановке, так продолжать нарезать круги, она просто не понимала что ей пытались сказать местные летчик. На земле в это время спорили как лучше поступить - попробовать сесть здесь или на лугах окружающих городок. Один местный летчик здраво предположил, что вынужденная посадка может очень плохо кончится и для Хелен и для Джона, лежавшего без сознания в салоне.



Когда Сессна подлетела к домашнему аэропорту у нее оставалось топлива на 45 минут полета, но прошел час , а Хелен Коллинс все еще была в воздухе. Отказал правый двигатель. Стало ясно , что надо садиться. Она сказала по рации Ричарду - "Я просто плюхнусь на землю". Хелен банально не знала как выпускать шасси. С земли ей дали необходимые инструкции и она выпустила подкрыльевые стойки шасси, носовая не вышла. И в тот момент, когда в баках уже не оставалось бензина Сессна реально плюхнулась на ВПП. Хелен практически не пострадала. Пара синяков, оцарапанный лоб и черные впавшие глаза - такой ее увидели спасатели когда открыли дверь в салон. А вот Джон Коллинс уже не нуждался в помощи. Приехавший вместе со спасателями священник, отпел его прямо на носилках, перед погрузкой в скорую помощь. 

Аэродоромные службы проверили состояние самолета. Баки были абсолютно пусты. Ричард сказал, что его мать спасло то, что они летели на двухмоторном самолете. Кстати  сейчас Cessna больше не выпускает легкие винтовые двухмоторные машины и сосредоточилась на реактивных бизнес-джетах и одномоторных самолетах для частного пользования и местных авиалиний..
 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Авиакомпания NorthWest сыграла не меньшую роль в создании глобальной сети авиаперевозок, чем Pan Am или TWA, но работала в основном на маршрутах в западной части США, а также на маршрутах соединяющих США и страны Азии. Основанная в 1926 году, уже к начале тридцатых начала прорабатывать маршрут в Японию по дуге Большого круга через Аляску. В тридцатые PanAm выполнял рейсы в Японию и Китай с помощью летающих лодок фирм Martin и Sikorski через Гавайи, Мидуэй, Уэйк и Филипины. Nortwest же предложил лететь "по глобусу". Из Сиэттла лайнеры летели в Анкоридж, затем на промежуточный аэродром на однои из островов Алеутской гряды, оттуда в Японию и дальше в Китай и Филипины. Такой маршрут получался на 3 тысячи километров короче чем через Гавайские острова. Участок до Камчатки проложили супруги Линдберг еще в 1931 году. А регулярные рейсы на самолетах Douglas DC-4 начались в 1947 году. В мае 1949 года в связи с приближением войск НОАК к Шанхаю NortWest прекратил полеты в Китай (будут возобновлены через 34 года), зато открыл новые - в Корею и на Тайвань. В то время только две иностранные авиакомпании имели право совершать авиарейсы с японских аэродромов - NW и PanAm.





В 1949 году NortWest заключил контракт с фирмой Boeing на поставку новейших двухпалубных лайнеров Boeing 377 StrataCruiser. На азиатские линии эти самолеты вышли в конце 1952 года и пробыли там до 1960го, когды были полностью заменены на Douglas DC-8 и Boeing 720 (укороченный вариант 707го с повышенной дальностью). Авиакомпания NorthWest обанкротилась в 2008 году, когда являлась шестой из крупнейших мировых авиакомпаний и крупнейшей в мире пассажирской авиакомпанией по перевозу грузов. Ее приобрела авиакомпания Delta Airlines и 31 января 2010 года был совершен последний рейс авиалайнера в цветах NortWest.

-------------------------------------
У каждого из нас бывают необычные сны. Но трудно представить, что на них можно зарабатывать ! Сонан дарит подарки за ваши сны . Поделитесь сном с другими пользователями Интернета и, возможно, он сбудется.

К середине 30х годов темпы роста авиаперевозок в развитых странах мира и в первую очередь в США, достигли такого уровня, что всем специалистам по организации пассажирских перевозок стало ясно - вроде бы новейшие скоростные авиалайнеры типа Douglas DC-3, Boeing 247 или Lockhead 14 Super Electra в ближайшие годы перестанут отвечать запросам отрасли. Главными проблемами были небольшая высота полета, что приводило к попаданиям в зоны турбулентности, что а.) повышало вероятность катастрофы и б.) снижало уровень комфорта для пассажиров. А последних с каждым годом становилось все больше и авиакомпании вели за них непрерывную войну. Чтобы решить эту проблему требовался самолет с герметизированной кабиной, летающий на высоте свыше 3 км. Второй проблемой была дальность. У каждой из авиационных держав были свои "мерные мили" для гражданской авиации. В США ими были а.) трансатлантические маршруты и б.) полеты от побережья до побережья. При перелетах на маршруте Нью-Йорк - Сан-Франциско Боинг 247 совершали до 6 посадок и само путешествие продолжалось до 30 часов. Третьим "недостатком" была малая вместимость. За тридцатые годы аэротраффик вырос на порядок и не собирался прекращать расти и если  в самом начале 30х достаточно было "авиалайнера" с вместимостью в 4-6 пассажиров, то к середине 30х на повестке дня встал вопрос об самолетах с большими пассажирскими кабинами вместимостью свыше 30 человек.

Американские фирмы начали разработку чуть раньше, немцы (их "мерная миля" была - полеты через Атлантику в Северную и Южную Америку) чуть позже. Также в гонке участвовали голландцы, французы, итальянцы и англичане. Но именно американцы и немцы вышли в итоге на крупносерийное производство подобных машин.

В США сначала дело не заладилось. Проект будущего Boeing 307 Stratoliner был готов еще в 1935 году, но заказов не было и только после того как PanAm сделал первый заказ, фирма построила первый самолет который взлетел 31 декабря 1938 года. На регулярные линии он вышел в июле 1940 года. Всего было построено 10 самолетов. Douglas не имел подобных финансовых проблем и, начав позже, выдал на гора более амбициозный проект впоследствии названный DC-4E, который и полетел раньше Боинга - 7 июля 1938 года. Он по всем параметрам превосходил Стратолайнер, но оказался слишком дорог , чтобы вызвать интерес потребителей. В итоге единственный летающий экземпляр самолета продали в Японию, а сама фирма Дуглас начала разработку более дешевого, но как оказалось впоследствии, более эффективного DC-4, который выпускался в сотнях экземплярах.

Локхид имел перед конкурентами неоспоримое преимущество в том, что сумел создать первый в США опытный пассажирский самолет с полностью герметичной кабиной на базе Lockhead L-14 Super Electra. Разработку своего четырехмоторного лайнера он начал практически одновременно с Боингом и к середине 1938 года было все готово для подписания контракта с PanAm. Машина получила обозначение Model 44 Excalibur.




Ее ТТХ впечатляли - самолет был способен перенести 32 пассажиров на расстояние в 3000 километра с крейсерской скоростью в 386 км/ч на высоте в 3660 метров.

Но тут Говард Хьюз приобрел одну из крупнейших американских авиакомпаний TWA и посчитал полезным сделать Локхид главным поставщиком техники для своей корпорации. Было собрано совещание на вилле Хьюза, где присутствовали президент TWA Фрай и ведущие конструкторы Локхида Кларенс Джонсон и Роберт Гросс и предложил отказаться от проекта Excalibur. Мотивация была проста как песня бедуина - самолет не имел явных преимуществ перед Boeing 307 (одним из которых сам Говард Хьюз и владел) и не решал главную проблему - не мог без посадки перелететь между побережьями.

Миллиардер предложил пересмотреть проект в плане кардинального увеличения всех его ТТХ. Дальность было предложено довести до 5800 км, крейсерскую скорость до 483 км/ч, высоту полета поднять на километр. Также немного повышалась полезная нагрузка - до 36 пассажиров.

Чтобы построить такой самолет требовались новые моторы вместо планировавшихся изначально Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. и они были заменены на Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1750 л.с..

Перспективная модель была названа Model 049 Excalibur , а затем стала знаменитым Lockhead L-049 Constellation, впервые взлетевшем в 1943 году. На этом самолете 17 апреля 1944 года Говард Хьюз перелетел из Бербанка, Калифорния в Вашингтон, столицу США за 6 часов 58 минут. В командирском кресле был сам Хьюз, а первым пилотом Джек Фрай - президент TWA.





Как ни странно, этот эпизод не нашел отражения в фильме "Авиатор", в котором Говарда Хьюза сыграл Леонардо Ди Каприо.

Однако, проектирование "Экскалибура" не прошло втуне. Его корпус был использован фирмой при проектировании самого крупного своего двухмоторного пассажирского авиалайнера Lockhead L-18 Lodestar, ставшего во время войны самым массовым патрульным морским бомбардировщиком Lockhead Ventura.