Леонид Анцелович 07.05.2015 на ФОРУМе.мск:

После одного необычно трудного рабочего дня, президент Роснефти Игорь Иванович Сечин, придя домой, даже не стал ужинать, - лёг и моментально уснул. И его посетило сновидение. Ему привиделось, будто бы его в наручниках доставили в огромном зале суда и посадили в тесное помещение с прозрачными стеклами, напоминающее аквариум. Игорь Иванович с удивлением обнаружил, что в зале сидят исключительно мужчины в темно-серой спецодежде заключённых. Только он успел освоится, как раздался звон колокольчика, и в зал вошли члены судебного заседания с пухлыми папками.
Судья, мужчина среднего роста в привычной мантии, разложив документы, обратилась к залу:
- Сидите? - спросил он тихим голосом.
- Сидим, сидим, - хором ответили ему из зала.
- Вот, познакомитесь, Игорь Иванович Сечин. Он поклялся, что как все госслужащие получает честно зарабатываемые деньги. - И судья участливо поглядел на Игоря Ивановича.
- Так точно, честно, - ответил Игорь Иванович.
- Так, - отозвался судья, - а простите за нескромность, откуда же взялась ведомость с суммой в 20 млн. рублей в месяц?
- Волшебные! - С явной иронией в голосе раздалось из зала.
- Так точно, волшебные, - робко ответил Игорь Иванович и пояснил: - нечистая сила, клетчатый переводчик подбросил.
И опять негодующе взревел зал. Когда же настала тишина, судья сказал:
- Вот какие басни Лафонтена приходится мне выслушивать! Зарплата 20 млн. в месяц! Вот вы: все вы, здесь сидящие, жулики! Обращаюсь к вам как к специалистам - мыслимое ли это дело, если президент страны и глава правительства получают меньше миллиона, а глава нефтяной компании 20 млн?
- Мы не жулики, - раздались отдельные обиженные голоса в зале, - но дело это немыслимое.
- Целиком присоединяюсь, - твердо сказал судья, - и спрошу вас: Можно ли столько заработать честным путем?
- Невозможно! - Крикнул кто-то из зала.
- Абсолютно верно, - подтвердил судья, - пять тысяч, ну 100 тысяч, мало ли еще сколько , но 20 млн. в месяц - такое в нашей стране честно заработать невозможно и, - обратившись к Игорю Ивановичу, судья добавил укоризненно и печально, - огорчили вы меня, Игорь Иванович! А я-то на вас надеялся. Итак, номер ваш не удался. - В зале раздался свист по адресу Игоря Ивановича.
- Жулик он! - Выкрикивали в зале, - из-за таких и мы невинно сидим!
- Не ругайте его, - мягко сказал судья, - он раскается, - и, обратив к Игорю Ивановичу полные слез голубые глаза, добавил: - ну, идите, Игорь Иванович! Под вашею полной достоинства личностью - скрывается жадный паук, охмуряло и врун. Ступайте же домой и пусть тот разгон, который вам устроит вам Семья, будет вам наказанием.

Здесь судья явно заблуждался: никакого разгона от главы Семьи Игорь Иванович не получит, так как доходы высокопоставленных чиновников - дело семейное.

Эдуард Лимонов 07.02.2015 в своём ЖЖ:

Если в Киеве, и вчера в Кремле, германско-французская пара предлагала танцевать от минских договорённостей, то это обречено. Их посредничество обречено.
Мир может быть достигнут в Донбассе только одним способом. Украина отводит свои войска за пределы бывших Донецкой и Луганской областей, и ДНР и ЛНР обустраивают государственную границу с Украиной.

И то ещё я не уверен, что такой мир будет прочным.

Прочный мир может быть достигнут, если Украина добровольно откажется от всех своих колоний, а это части России, Польши, Чехословакии, Венгрии и Румынии и оставит за собой только собственно украинские области. Их немного, но и не мало, хватит на среднего размера европейское государство.
Сдайте не-ваши земли, не-ваши города, доставшиеся вам от СССР, от отвратительных вам москалей, и будет Вам счастье.
Сдайте не только Харьков, Одессу, Херсон и Николаев с областями, но и Львов, и Ужгород, и Черновцы, и будете жить себе поживать столетиями, без войны и забот.

Но они же гордые, и бормоча "ще не вмерла Украiна", самые храбрые и задиристые, что называется "генофонд", отойдут на тот свет. По Фрейду, стремясь к смерти.

Не пробовали ли российские руководители предложить Польше, Чехословакии, Венгрии и Румынии объединиться с нами и забрать каждому свою национальную территорию?
Если не пробовали, рекомендую попробовать. А вдруг удастся?

Вот тут Киев и запоёт. Тоненько и жалостно, что Киев капут!

Серия сообщений "Эдуард Лимонов":
Часть 1 - Толстомясый либераст поддержал украинскую хунту
Часть 2 - Советское приданое придётся вернуть
Часть 3 - Дебилизм "политологов" и журналюжек
Часть 4 - В Новороссии нет никаких украинцев
Часть 5 - Киев капут?
Часть 6 - Странная гордость России
Часть 7 - Э.Лимонов: Давайте тихо поговорим
...
Часть 16 - О Серебренникове - воре и пидармоте
Часть 17 - Катынь! Катынь! Бульдозеры к Катыни!
Часть 18 - Приговор Ратко Младичу

Альберт Сперанский, председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы» 06.02.2015 на ФОРУМе.мск:

Путин приказал вчера правительству восстановить движение пригородных поездов. Бросил сгоряча: «Вы с ума сошли, что ли?». Да, сошли, Владимир Владимирович, от жадности и бесконтрольности. Такое творится не только в РЖД, но и в нашем здравоохранении, образовании и в других отраслях. Там тоже сошли с ума, ставят наших граждан в безвыходное положение. Нужно восстановить не только движение электричек, но и убрать с командных мест тех, кто эти поезда отменял. Если этих чиновников не уволить, то они завтра придумают ещё что-нибудь для страдания людей. Но пока стоит рассказать о том, что происходило на наших железных дорогах до вчерашнего дня. Много писем было по этому поводу лично президенту Путину, но он их не читает.
Сельчане, перекрывая дорогу, выстроились на железнодорожном полотне плотно друг к другу. Следующему на всех парах поезду пришлось затормозить. Спасали Людмилу Матвееву из деревни Должицы Дновского района Псковской области. У нее отекло горло, она еле дышала, не могла даже слово произнести. Только так удалось посадить больную на проходящий мимо поезд, переправить в больницу районного центра, спасти от смерти. Скорая помощь в эту глушь отказывается ехать, нет дорог.
Деревня Должицы в этой округе самая большая, а вокруг неё много селений размерами поменьше. Ни магазинов, ни аптек, ни медицинской помощи на десятки километров. Дороги такие, что ни весной, ни осенью добраться на машине невозможно. Ангелом-спасителем раньше была электричка, она помогала сельчанам добираться до райцентра, где есть и больницы и магазины. Но пригородный поезд посчитали нерентабельным, отменили. Население оказалось отрезано от большой земли. Заброшенный кусок земли с людьми оказался не за Полярным кругом, а в нашей европейской части, на самом пороге с западной цивилизацией.
В борьбе за выживание бунтуют сейчас жители Вологодской области, где пытаются отменить все электрички. При 25-градусном морозе в Чите прошел протестный митинг. Жители поселков Харагун и Амазар заявили о готовности перекрыть Транссиб. В Челябинской области на станции Кропочева местные жители, доведенные до отчаянья, уселись на рельсы перед рабочим электропоездом. Они не могли доехать до районного центра Ашу, а там вся жизнь - и торговля, и лечение. Такое же произошло в Чебоксарах. Где не отменяют поезда, то сильно их прореживают, вместо двух поездов в сутки, пускают один. Поехал человек в поликлинику, показался врачу, получил рецепты и наставления, после этого ночуй на вокзале. Нужный поезд будет только завтра. А как быть тем, кто ездит на работу, на учебу?
Деревенская жизнь, где пытаются сейчас с помощью красивых слов, не делая ничего другого, построить основу для импортозамещения, заготовку продуктов питания, выглядит в жалком состоянии. Закрывают сельские школы, фельдшерские пункты, сельские больницы. С отменой электричек пропадает последняя возможность для выживания российской глубинки. Люди будут лишены всего, что государство обязано им гарантировать.
В советское время убытки пригородных сообщений компенсировались за счет прибылей от перевозок грузов. Глава ОАО РЖД Владимир Якунин прекратил перекрестное субсидирование. Были учреждены полтора десяток дочек, пригородных пассажирских компаний (пылесосов), не имеющих на своем балансе ни одной шпалы, ни одной колесной пары и созданных только для того, чтобы выкачивать деньги из региональных бюджетов.
До прихода 5 лет назад в Псковскую область пригородной пассажирской компании, бюджету области хватало 3 миллионов рублей для дотации на движение 32 пар (то есть 64 маршрутов) пригородного железнодорожного сообщения. Теперь требуют из бюджета области уже не три, а триста двадцать миллионов рублей, и не за 34, а 14 пар поездов. Где взять эти деньги, сейчас большинство регионов в долгах, как шелках, большая часть налогов идут в центр, на которые организуют олимпиады, другие парады. В то же время в губерниях нет денег, поэтому в январе отменено 144 электричек, на февраль и март подписали смертный приговор ещё для 139 поездов. Вот такие земные радости принес людям в этом году дед Мороз.
В Омской области решили проработать вопрос о перевозке земляков гужевым транспортом. Об этом думают уже и в других регионах. Единственной связью с внешним миром в деревне Чадково Любытинского района Новгородской области была электричка, но её недавно отменили. Надежных дорог здесь нет, одни тропинки. Заглянул в деревню глава района Тимофей Гусев. Поразмышляли с сельчанами о том, как жить дальше. Кто-то из семьи Тепляковых произнес, лошадь бы приобрести. Через несколько дней позвонил Тимофеев. Сказал, что лошадь есть. Замену электрички поставили в сарай к Тепляковым. Так спасли село Чадково, возвратили его в средневековье.
Руководитель Региональной службы по тарифам и ценообразованию Забайкальского края Виктор Паздников заявил, что невозможно проверить обоснованность тарифов на проезд в электричках. На обращения в адрес РЖД с просьбой предоставить анализ формирования тарифов компания отвечала отказом.
Губернатор Вологодской области Кувшинников сказал: «Примерно 80-85 процентов расходов приходится на аренду подвижного состава у материнской компании. Ставки устанавливаются в РЖД, никто не может проверить их обоснованность. На законный вопрос, как вы подсчитали тарифы, представители компании говорят, что это коммерческая тайна».
Как на дрожжах пухнут железнодорожные тарифы: от Читы до станции Карымская проезд на электричке подорожал с нового года со 110 рублей до 896, требуют же возмещение затрат за проезд человека в электричке из бюджета края - 1400 рублей. Губернатор Забайкальского края Константин Ильковский говорит, что билет в плацкартном вагоне до Карымской 400 рублей, в то же время до Карымской каждый час ходит маршрутка, билет стоит всего 160 рублей.
Поговорил я о создавшей ситуации с председателем свободного профсоюза железнодорожников Евгением Куликовым, вот что он сказал: «Пригородное железнодорожное сообщение сейчас отдано частным компаниям, акционерным обществам, основная задача которых извлекать прибыль. Однако пригородные железнодорожные перевозки всегда были убыточны. Когда государство держало их на своих плечах, то механизм работал. Теперь же пригородные компании не получают прибыль и идут на отмену поездов. Я считаю это безобразием»
Мне часто приходится в летнее время, по дороге на дачу и обратно, ждать электричку на платформе станции Домодедово. Мимо пролетают аэропортовские экспрессы. В каждом вагоне всего по две, три головы. Экспресс перевозит воздух, откуда же можно взяться доходам у РЖД. Компания обходит стороной трагедии людей из глубинки, которых лишили привычной жизни, зато выставляет напоказ скорость и комфорт. В РЖД решили пустить в расход плацкартные вагоны, в которых ездило почти все население России. Купейные были только для знати. Якунин решил, что такие вагоны неудобны для нашего нищего населения, заменяет их купейными.
На днях руководитель РЖД Владимир Якунин рассказывал корреспонденту «Российской газеты» о планах компании на будущее. Модернизация БАМа, Транссиба, проектирование высокоскоростного сообщения до Казани. Вот ещё возникла неприятность на южном направлении, 26 километров дороги оказались на территории, недружественной теперь к нам Украине. Вынуждены строить обходной участок, который окажется немного длиннее 26 километров. На это выделяется 56 миллиардов рублей. Очевидно, будут здесь укладывать золотые шпалы. От вопроса об электричках Якунин отмахнулся, за них, мол, отвечают губернаторы.
Владимир Якунин удивил недавно своим заявлением, что готов уйти в отставку, если правительство будет настаивать на публикации декларации об его доходах. Требование опубликовать сведенья о своих доходах назвал угрозой для своей семьи. Видно босс не приносит домой все деньги, жена узнает о его зарплате и разразится скандал. Якунин сказал, что его зарплата согласована с правительством России, утверждена советом директоров. Советуют Якунину, какую зарплату себе назначать, 11 человек.
Доходная профессия появилась у нас в стране - член Совета директоров и точка. По результатам ежеквартального отчета РЖД за 9 месяцев за прошлый год, каждый из этих членов получал в месяц по 407 тысяч рублей. При этом многие из них числятся и в других компаниях членами подобных советов, там тоже за присутствие несколько раз в месяц, зарплаты не меньше. Вот, например, Кирилл Андросов является кроме РЖД также председателем Совета директоров ОАО «Аэрофлот», членом Совета директоров ОАО «Первый канал», членом Совета директоров ЛСР, фонда Altera.
Дмитрий Песков, член экспортного Совета при правительстве РФ, член Совета директоров ОАО «Аэрофлот», ГАО ВВЦ, ИПЦ «Машприбор». Такие вот многостаночники и утвердили Владимиру Якунину зарплату, по информации прессы, в 1,3 миллиона рублей в день.
А потом в РЖД есть ещё члены коллегиального исполнительного органа, их здесь 24. Это уже топ-менеджеры. Каждый из них по сообщению прессы зарабатывают в среднем 4,7 миллионов рублей в месяц.
Тем временем отделения РЖД ищут не различных членов, а настоящих работников для дорог. В рекламе сообщается об основных прелестях этого труда: «Готовность к тяжелому физическому труду». Оплата за этот тяжкий труд, например, монтера пути, где-то около 25 тысяч рублей в месяц.
Не хватает денег на оплату путейцу, но дерут деньги с пассажиров электричек. Кроме того в 2014 году ОАО РЖД одобрил спонсорские договоры с футбольным клубом «Локомотив» Москва и одноименным хоккейным клубом из Ярославля. До конца этого года ФК «Локомотив» получит от РЖД 4,8 миллиардов рублей, а хоккеисты -734 миллиона рублей. Поддержка двух клубов составит 5,6 миллиардов рублей. Зарплата в сотни миллионов рублей только двух иностранных футболистов Диарра и Бусуффа, которые вышли в прошлом году из-под тренерского контроля, не явились на тренировки, покрыла бы издержки на электрички в нескольких регионах. В конце концов, футбол стал у нас не спортом, а соревнование денежных мешков. Кто дал право Якунину заниматься покупкой таких гладиаторов для потехи фанатов, сорить деньгами, которые должны служить благополучию той же псковской деревни Должицы.
Как же выживают на фоне сладкой жизни легионеров, закупленных «Локомотивом», рядовые железнодорожники? Вот что сообщил лидер первичной организации независимого профсоюза железнодорожников Матвей Сальников из Свердловска. Пришла ночная электричка на конечную станцию. Стоянка 4 часа. Машинист сидит, электричка стоит. И вдруг в ветровом окне появляется лицо начальника. Проверяют, не спит ли машинист. Машинист должен все четыре часа сидеть в кабине и мигать прожектором проезжающим поездам. Такой регламент работы.
Под названием «Отчего умирают машинисты» отправил открытое письмо президенту Путину один из машинистов Иланского депо Красноярской железной дороги. Фамилию он специально скрывает, чтобы после с ним не посчитались братки-менеджеры.
Машинист пишет, что в депо происходит постоянное унижение человеческого достоинства работника. Наказывают, лишают премии на 100 процентов за любой пустяк. Не предоставляются в полном объеме выходные дни. Нет междусменного времени отдыха. Все замеры вредности, проводимые в кабинах локомотивов, скрывают или подделывают. Годовые часы переработки составляют больше 120 часов в год. Происходят постоянные разборки у начальства. Дошло до того, что машинист Данченко не выдержал всех этих издевательств, покончил жизнь самоубийством.
В ноябре работники путевой машинной станции 263 из филиала РЖД «Путьрем» Беломорского района Карелии объявили забастовку. Они протестуют против будущего сокращения персонала. Из 224 специалистов ПМС 187 попали под сокращение. Путейцы направили письмо Путину, Медведеву. В письме говорилось, что кадров не хватает, участок ответственности станции немалый – весь Петрозаводской район Октябрьской железной дороги. При этом увольняют как отдельных путевых обходчиков, так и целые путевые бригады. Обращение было подписано фактически всеми работниками станции.
Письмо коллектива из Кремля переправили начальникам, которые и запланировала сокращение. Работники поняли, что власть им помогать не собирается, решили действовать самостоятельно. На перегоне Тунгуда – Летний, у моста через речку был натянут транспарант: «Требуем Якунина!.. ПМС – 263». В момент, когда на перегон вышел рейсовый состав, около него взорвалось три петарды. Машинист остановил поезд. Движение поездов было задержано на полчаса. Прокуратура поспешила объявить действия железнодорожников хулиганством.
Отмена электричек ударила не только по жителям деревень. После отмены пригородного поезда Инза- Сызрань работников Инзенского железнодорожного узла до места работы стали доставлять на снегоочистителе. В этой технической конуре отсутствует электричество, нет сидячих мест. До работы три часа стоя, вплотную друг к другу. Потом запретили перевозки людей на данном агрегате. Дали вагон 1974 года постройки. От Инзы до Балашейки 3 часа туда, три обратно в холодном вагоне.
Нужны деньги на зарплату Якунину, топ-менеджерам компании, зарплату футболистам, хоккеистам. РЖД просило у государства дотации 45 миллиардов рублей. Дали всего 30. Пришлось увеличить тарифы на перевозку грузов. Чтобы перевезти трактор на Дальний Восток стоимостью 6 миллионов рублей, нужно заплатить 1,5 миллионов.
Против повышения на 10 % тарифов на перевозку угля митинговали шахтеры Кузбасса. Добывать уголь становится нерентабельно. Многие грузы стали перевозить автотранспортом. Падает железнодорожные перевозки. Станции забиты пустыми вагонами.
Где взять в такой ситуации деньги на зарплату железнодорожным начальникам? На Алтае нашли оригинальный способ. Разобрали дорогу Малиновое озеро-Локоть-Кулунда, 120 километров. Продали шпалы и рельсы. Официальные органы как бы и не заметили этой кражи века. С иском по этому вопросу выступил свободный профсоюз «Сибирская солидарность».
Железные дороги из-за огромных размеров России всегда были кровеносной системой страны, сейчас эти сосуды пытаются перерезать. Это называется у нас реформами.

От редакции: А ведь я эту дорогу строил, в стройотряде. Не всю, конечно, но довольно здоровый участок, как раз в Локте (он же Веселый яр). Мы еще очень гордились, что производительность труда у нас была раз в 15 выше, чем у Павки Корчагина на узкоколейке. А теперь вопрос - зачем это все было? Если потом всю дорогу украли, в прямом смысле?
А.Б.(Анатолий Баранов, главред ФОРУМа.мск)

Комментарий. Последнее время многие верноподданные стали всё чаще сравнивать Путина с царём. Бояре у него, правда, "не те": готовы предать в удобный момент, вороватые. Но, знаете, граждане, если царь неспособен свернуть головы вороватым боярам, то он не царь, а говно на палочке. Иван IV Васильевич смог одолеть боярскую олигархию, и Петр I Алексеевич смог. Иосиф I Виссарионович тоже смог. А этот не может!!! Сколько лет уже "царствует" - и не может. Стало быть, кто он? Правильно... - Proz.

Серия сообщений "Сперанский":
Часть 1 - Россия разделилась в себе самой
Часть 2 - Как чиновники РЖД украли железную дорогу...
Часть 3 - Рабочего в Путирашке сделали рабом

Известный военный эксперт Александр Жилин 26.11.2014 на KM.RU:

Президент Франции вновь отказался поставить в Россию вертолетоносец «Мистраль», ссылаясь на то, что Москва не выполнила некие условия относительно Украины.
Может, пора дать занавес в этом дешевом и унизительном для нас спектакле?

«Рособоронэкспорт» и французская компания DCNS заключили контракт стоимостью 1,2 миллиарда евро на строительство двух вертолетоносцев «Мистраль» в июне 2011 года.
По условиям договора срок сдачи первого корабля определен на 1 ноября 2014 года. Правда, в контракте сказано, что по согласованию сторон его можно сдвинуть еще на 30 суток без наложения штрафных санкций. В случае неисполнения договоренности сумма неустоек и штрафов может достигнуть трех миллиардов евро.
Ни о каких международных политических нюансах в контракте нет ни слова! То есть, даже если бы мы сейчас воевали с Францией, «Мистрали» должны были быть поставлены.

Зачем был заключен этот дорогостоящий контракт? В 2011 году нам объясняли это примером военно-технической интеграции с западными друзьями, которые оказались на деле похожи на врагов.
Контр-адмирал в отставке Владимир Захаров видит другую подоплёку: «Я так понимаю, что Сердюков дал возможность крупным фигурам и с российской стороны, и с французской заработать хорошие бонусы. Причем это не воровство, это официальные выплаты. Когда идет такое лоббирование, явно, что были поставлены свои люди, которые хорошо заработали, и Сердюков тоже не остался внакладе».
Впрочем, одно другому не противоречит.

Другой вопрос: зачем нам эти устаревшие суда?
Во-первых, оснащение кораблей для России странное. Фактически без системы боевого управления. Без программного обеспечения для управления всем комплексом вооружения по стандартам НАТО (?!). Для увеличения суммы отката?
Цена судов тоже непонятная. Для натовского флота вертолетоносцы обходятся по 400 млн евро за штуку при полном фарше. А ведь «Владивосток» лишь на 80% французский, поскольку 20% материалов поставлены с наших заводов.
Дальше - больше: при строительстве второго судна «Севастополь» локализация достигает 40%! Спрашивается, куда ушли более чем 200 млн евро (на столько корабли без системы боевого управления для нас дороже полностью укомплектованных натовских)? Это, конечно, по-сердюковски...

Во-вторых, оба корабля планировалось включить в состав Тихоокеанского флота. Для обеспечения безопасности Курильских островов и других российских территорий в данном регионе.
Стоит ли для этого задействовать десантные вертолетоносцы, задача которых вести боевые действия (десантирование на территорию противника) на расстоянии более чем 32.000 километров от базы базирования? Что вообще делать в составе ВМФ РФ в Тихом океане «Мистралям» с их характеристиками?
Мы же не собираемся высаживать десант в Китае, Японии, Северной и Южной Корее, Австралии и Новой Зеландии... Впрочем, учитывая длинный язык австралийского премьера... Шутка.

В-третьих, корабли данного класса не могут функционировать при температурах ниже -7 градусов по Цельсию! Место базирования «Мистралей» - в замерзающем порту Владивосток. 1,2 млрд евро на то, чтобы зимой корабли превратились в законсервированный льдом бесполезный металлолом?! Готовя этот контракт, наше военно-политическое руководство даже не догадывалось о том, что порт базирования зимой замерзает?
Что это: дурость? Коррупция? Диверсия?
Подчеркиваю! Незамерзающий Порт-Артур в 1955 году подарен Китаю. Мы самовольно уничтожили базу ВМФ в Камрани. И у нас остался только замерзающий Владивосток, где «Мистрали» нужны, как в русской бане лыжи. Выпускники Академии Генштаба могут об этом не знать? Или всё дело в бизнесе, и мотивации тут никак не связаны с военной безопасностью державы? Вон Минобороны под руководством Сердюкова выдвинуло было встречный план: разработать и изготовить для «Мистралей» принципиально новую БМП, круче БМП-2 и БМП-3. А теперь прикиньте, сколько будут стоить 20-25 принципиально новых БМП практически ручной сборки?

В-четвертых, кто-то учитывал, что создать условия базирования (инфраструктуру) «Мистралей» обойдется в ту же сумму, что и их стоимость?

В-пятых, нам «Мистрали» бесполезны везде: на Балтике, на Черном море, на Северном флоте. А в Средиземном море нет порта базирования... Тем паче, что сами по себе они совершенно беззащитны: самозащита вертолетоносца в бою вообще не предусмотрена, и он может быть поражен даже одной крылатой ракетой.
Фактически получается, что за 1,2 млрд евро Россия приобрела двух военно-морских бомжей, которым нет места прописки!

Франция сейчас подставилась. У России есть все возможности вернуть потраченные деньги вместе с приличной неустойкой. Чего ждём? Неохота уже прикарманенное возвращать в бюджет?