В связи с очередной невозможностью завести Cefiro по причине ослабевшего аккумулятора, решил потратить денег и купить-таки себе зарядное устройство взамен ранее украденного из гаража, надоело попрошайничать по гаражным соседям и знакомым на работе.

Серьёзное требование к заряднику было всего одно – возможность заряжать аккумуляторы большой и малой ёмкостей. То есть, 60 Ah автомобильного и 10 Ah мотоциклетного. А обеспечивают такой диапазон далеко не все устройства. Большинство из представленных на рынке могу заряжать только один тип с небольшим разбросом по ёмкости, некоторые могут заряжать аккумуляторы от легковых и грузовых авто (до 200 Ah), а вот чтобы и авто, и мото – тут пришлось поискать.

В процессе поиска наткнулся на датские ЗУ Inelco. Перебирая модели, нашёл именно то, что мне нужно – Inelco Keepower Small. Компактное устройство с двумя режимами – ток заряда 1 А и 4 А, чего вполне достаточно как для авто-, так и для мотоаккумуляторов. Стоимость вполне сопоставима с российскими девайсами, размерами и весом напоминающими войсковую переносную радиостанцию. По надёжности ничего сказать пока не могу, эксплуатация покажет, но раньше читал на одном из мотофорумов как раз об устройствах этой фирмы – отзывы были лестные, писавшие были довольны.

Не мудрствуя лукаво, нашёл магазин по пути следования домой, и приобрёл сей девайс за 3550 рублей. Возможно, не самый низкий ценник, и меня, как любят выражаться некоторые товарищи, «наебали», зато сразу и сейчас, с проверкой и прямо в руки.

Сразу же по прибытии на место дислокации, прибор был протестирован. Имелся ранее разрядившийся, но недавно заряженный мотоаккумулятор. При проверке уровня зарядки прибор показал «medium», чего, в принципе, вполне достаточно. Но в качестве проверки работоспособности, решено было дать ЗУ проявить себя. В течение часа зарядник пыхтел и мигал разными лампочками согласно инструкции. Процесс завершился примерно через час (точное время не засекал). По мнению прибора – аккумулятор заряжен на 100%. Проверить показания, к сожалению, не удалось, но прибор вроде бы как работоспособен.

В планах – зарядка ещё двух мото-, и одного автоаккумулятора.

Из бытовых моментов:

• удобные коннекторы;
• в комплекте «крокодилы», круглые клеммы и разъём прикуривателя;
• небольшие размеры ЗУ;
• за час работы ЗУ нисколько не нагрелось (на ощупь).

В связи с обещанными GisMeteo морозами (до -20°), решил всё же забрать мотоаккумуляторы из холодного неотапливаемого гаража домой, пусть побудут в тепле, если станет холодно.

В гараже хотел завести напоследок VTX, но не получилось, забыл, что уже начал потрошить электропроводку. Поэтому просто вынул аккум и поставил в машину. Зато удалось завести Икса. На улице было тепло, он завёлся без проблем и очень быстро прогрелся до рабочей температуры. На зиму я его не консервировал по двигателю, париться на эту тему не стал, просто заткнул все дырки промасляным тряпками.

После выключения обогатителя, я минут пятнадцать просто сидел напротив него и слушал, как урчит двигатель. Всё же в рядных четвёрках есть свой шарм. (Это я по сравнению с V-образной двойкой VTX’а.) Прямоток Akrapovic лишь улучшает ситуацию – приятный низкий гул до 3,5-4 тысяч никого не оставляет равнодушным.

Мысли в голову лезли разные. Учитывая то, что Икс никак не продаётся, даже подумываю, не оставить ли его себе? Но мозг упорно твердит, что два мотоцикла в гараже мне совсем не по карману… А как хочется… Они такие разные…

 

Ходил сегодня в гараж. Снова упустил аккумулятор на Cefiro, пришлось топать в гараж за аккумом от VTX’а.

Сначала планировал поехать на веле, но промозглая погода и жижа на улицах перебороли, решил, что ради короткой поездки угваздаться говном с дороги и, к тому же, ещё и промокнуть — не лучший вариант, за сим отправился пешком.

Подходя к гаражу, заметил соседа, который что-то ковырял в своей машине. «Вот на ком я поеду обратно», – подумал я. Плюс ко всему, не пришлось забирать аккум с VTX’а, просто взял у соседа зарядное. Попутно до вечера проковырялись с ним воздушным фильтром его Пежо… Современные машины бесят меня своими «конструктивными особенностями» – чтобы снять коробку воздушного фильтра для чистки, необходимо разобрать половину машины. Вобщем. С горем пополам собрали всё назад, к тому моменту я уже порядком замёрз и пожалел, что не взял с собой фляжку с коньяком, всё равно я не на машине, мне-то можно :)

Пока собирались домой, другой сосед, менявший свечи в служебной Приоре, умудрился сломать в двигателе свечу :() Отломил изолятор… Это что же надо было сделать, чтобы такое замутить? Кое-как выкрутили остаток, там ещё какая-то резинка была… Да, человеческая глупость не имеет границ.

Всё лето я передвигаюсь на мотоцикле вот уже в течение четырёх лет. К сожалению, забота о машине уменьшается пропорционально увеличению заботы о мотоцикле. На машине езжу часто, но на очень короткое расстояние – дом-гараж. Два километра туда утром, два обратно вечером, фары включены постоянно благодаря новым ПДД, музыка включена просто потому, что она есть. В результате к концу мотосезона аккумулятор, мягко говоря, «устал».

На днях решил реанимировать машину давно опробованным способом – «прикуриванием» от мотоциклетного аккумулятора. Он уже находился у меня дома на зимнем хранении, поэтому без опасений взял аккумулятор и пошёл на чёрное дело, машина как раз около дома стояла. Открыл багажник (на это заряда ещё хватило, поскольку ключом багажник открывался при мне всего один раз :) ), достал провода, подключил их к мотоаккумулятору, цепляю чёрных провод к «-» клемме автоаккумулятора, и получаю неслабый такой фейерверк. Что самое поразительное, меня это не смутило, и провод я отсоединил не сразу, а уже после того, как почувствовал запах и увидел небольшой дымок от клемм. В общем, замкнул я «-» на «+» напрямую.

Сдёрнув все сопли, присел подумать о несчастной судьбе, дым/пар из аккумуляторов к этому моменту идти перестал. Для проверки включил зажигание – никакой реакции, ни одна лампочка даже не моргнула. Попробовав на этот раз правильно подключить провода, добился точно такого же эффекта – никаких реакций на поворот ключа зажигания.

Вот тут меня немного передёрнуло. Первое, что мне пришло в голову, это проверить предохранители, помеченные на схеме «BAT». Все оказались в норме.

Следующим шагом воплотил в жизнь идею немного подзарядить автоаккумулятор от мотоцикла, соединив работающий мотоцикл и отключенный от бортовой сети автоаккумулятор. Погода позволяла прокатиться, что я и не преминул сделать.

Пока одна техника помогала другой, я проверил все остальные предохранители в колоке внутри салона, все предохранители под капотом, все реле и прочие электрические штуки – на всякий случай. Нигде никаких повреждений не обнаружил…

Решил, что пора пробовать заводить Cefiro. Заглушил мотоцикл, мерно бубнящий своими прямотоками под балконами мирных граждан, накинул автоклеммы на место, подсоединил проводами мотоаккумулятор, ключ на старт – никакой реакции... Вот тут у меня опустилось всё… Причём, никакой реакции не последовало даже после того, когда я напрямую, без автоаккумулятора соединил автоклеммы через провода к мотоциклу.

Расстроившись полностью, решил сделать звонок другу. По совету проверил сопротивление между «+» и «-» (без аккумулятора) – 300 КОм. По его мнению диодный мост генератора, который мы оба уже почти похоронили, жив, раз сопротивляется.

Сей факт меня немного ободрил, и я отправился спать.

На следующий день было воскресенье. В планах была мойка VTX’а на зиму, зарядка автоаккумулятора от нормального зарядного устройства как можно дольше, благо у соседа по гаражу зарядное свободно.

В смешанных чувствах поехал в гараж. Померив мультиметром автоаккумулятор понял, почему не было никакой реакции – напряжение 2,5 В. Подключил его к зарядному, запустил процесс – аккумулятор глотал электрончики и причмокивал.

За время, пока шёл процесс, я успел полностью отмыть VTX’а, протереть, покрыть колёса силиконом (заднее всё равно менять, зачем тратил жижу?), поговорить с соседом, разобрать мусор, съездить помыть другую машину, попить кофе… В общем, несколько часов аккумулятор усердно запихивал в себя ток.

Отцепил, поехали снова к бездыханному телу, стоящему под балконом дома. Открываю капот, ставлю аккумулятор, накидываю «+», накидываю «-», и вижу, как проскакивает искра. Cefiro тут же просыпается, подмигивает мне указателями поворотов и щёлкает какой-то фигнёй в сигнализации. Поворачиваю ключ зажигания – загорается приборка, включается магнитола… Счастье есть.
В общем, распиздяйство наказуемо. Японская техника очень надёжна, но в руках идиота даже она выходит из строя.

На очереди устранение течи масла через прокладку датчика положения распредвала.

Поставил сейчас на зарядку мотоциклетный аккумулятор - решил в этом году всё сделать правильно, а не прикуривать в гараже от машины. До утра он как раз должен прийти в норму.

Видел сегодня живого Фрадкова. По работе пришлось пересечься. Не впечатлил.

Посмотрел мультфильм "Рапунцель". Нормально. Настроение было не очень, поэтому как-то не пошёл. Конь хорош.

К вечеру голова что-то устала работать, сейчас медленно ворочаются внутренности... Быстрей бы выходной.

Утром был разбужен раньше рассчитанного организмом времени. Для тех, кто не в курсе, нахожусь на больничном, в очередной раз поломал ногу (какая-то напасть прямо). В общем, подняли меня со словами “вставай, а то наша машина под окном уже минут 15 гудит сигнализацией”. Счастью моему не было предела. Встаю, нажимаю кнопочку на брелоке – машина замолкает, и через пару секунд снова начинает истошно верещать.

Делать нечего, одеваюсь, спускаюсь. Машина громко нервничает, но, что странно, никаких световых сигналов не подаёт. Выключаю верещалку, пытаюсь открыть двери – в ответ снова истошные вопли. Собственно, памятуя позапрошлогоднюю ситуацию, понимаю, что вусмерть сел аккумулятор. Открываю дверь и капот ключом под вопли сигналки, выключаю сирену. Индикатор зарядки на аккумуляторе полностью чёрный – труп. Лампа освещения салона еле теплится. Приплыли.

Один раз меня уже спасал в такой ситуации стоящий дома на зимовке мотоциклетный аккумулятор. Собственно, провода высоковольтные есть, аккумулятор дома, проблем особых нет. Ан, нет, как выяснилось, проблемы есть. При попытках открыть багажник, где живут провода, выяснилось, что для открытия из салона требуется бортовое напряжение, а ключом багажник открываться совсем не хочет – личинка не хочет проворачиваться ни в какую. Ещё бы, ею уже года два никто ни разу не пользовался.

После долгих попыток дома найти подходящие провода принимаю решение обойтись без них. Найдя дома несколько ключей (все ключи у меня хранятся в багажнике машины, там они всегда под рукой и со мной в любом месте) подходящих размеров, беру мотоаккумулятор, WD-40, ключи и спускаюсь вниз. Через некоторое время мне удаётся вынуть штатный аккумулятор (приржавели болты), кое-как, подложив под маленький мотоаккумулятор подручные средства в виде складной лопатки, которая валялась в салоне, удаётся установить аккум так, чтобы короткие высоковольтные провода дотягивались клемами до контактов. Следующий этап – закрепить круглые клеммы проводов на квадратных аккумулятора. Пройден без потерь. Двигатель бодро заводится и начинает урчать дыркой в выпускном коллекторе (чёрт бы побрал уже весь этот выпуск). Меняю на рабочем аккумуляторы местами, попутно восстанавливая напрочь разобранную минусовую клему. Пришлось совершить небольшую незапланированную покатушку, чтобы хоть немного подзарядить аккумулятор.

Теперь вот сижу и думаю, куда делся заряд? Понятное дело, что до конца его высосала сигнализация, которая при определённой просадке напряжения в бортовой сети начинает об этом истошно орать (вдруг её кто ворует?). Хотя, может просто мои слишком редкие поездки в последнее время дали о себе знать? В общем, надо где-то найти зарядное и привести аккумулятор в норму.

Ходил сейчас гулять. На улице небольшой мороз, мягко намекнувший, что осенние кожаные перчатки в 17 градусов уже не греют руки совсем, надо что-то придумать посерьёзнее.

Был у нас скверик небольшой около поликлиники, не очень шикарный, но там были лавочки, песочница, качели детские… В общем приятный был вид, хорошее место. Но потом его обнесли забором, и стало понятно, что скверик кончился. Сегодня, проходя мимо, обратил внимание на стенд, взгромоздившийся над забором. На месте сквера будет «кафе с инженерной инфраструктурой». Собственно, даже не удивился. Да, у нас в городе не так много мест, где можно просто посидеть, что-нить съесть или выпить, но зачем же под постройку кафе использовать сквер с детской площадкой? Варварство… Почему бы не организовать кафе там, где уже есть здание и помещение?

Прогрел машину на предмет просыпания аккумулятора, а то мало ли, вдруг замёрз? Нет, нормально раскрутился все шестерёнки и валы, завелась, прогрелась. попутно искал потерянный стилус от КПК — не нашёл, что немного огорчило, значит стилус потерян реально, а не просто завалился под коврик в машине, ибо я перетряхнул всё, что можно было перетряхнуть — нету. Остался только вариант с комнатой, но это дохлый номер, такая маленькая штучка в моей комнате как иголка в стоге сена :)

Наблюдал, как дама заезжала через сугроб на газон. Парковалась типа. Было грустно. Ходил сталкивать её с сугроба, на который она умудрилась повесить свой Accord брюхом. Потом вышел то ли муж, то ли ещё кто, и с первого раза закинул это корыто через сугроб. Причём корректно так, чувствуется, не первый раз. Я оценил, не перевелись ещё водители.