-Рубрики

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в pen478

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 26.03.2013
Записей: 3503
Комментариев: 53
Написано: 3707


Крепкие орешки: финалисты конкурса лучших ягодиц Кембриджского университета (2016)

Среда, 23 Ноября 2016 г. 22:00 + в цитатник

 

 

Студенты одного из самых престижных в мире университетов отложили учебу, чтобы раздеться и побороться за звание обладателя лучших ягодиц. Более десятка учащихся Кембриджского университета стали финалистами конкурса Cambridge Best Bum. Участники разделись догола на фоне известных достопримечательностей, включая старинные крыши, университетскую библиотеку и даже местную лавку с жареной рыбой и картофелем. До финального этапа конкурса добрались лишь 18 человек.

Хотя студенты Кембриджа более известны своими выдающимися мозгами, эти ребята привлекают внимание другой частью тела. Студенческая газета The Tab объявила список финалистов 16 ноября. Конкурс проходит каждый год вот уже в пятый разю. Участники сохраняют анонимность, указывая лишь имя, колледж и предмет, который изучают.

Конкурс судит общественность, и все желающие могут проголосовать за понравившийся зад в интернете вне зависимости от страны пребывания.

 

Крепкие орешки: финалисты конкурса лучших ягодиц Кембриджского университета

Источник: Daily Mail

Никола изучает современное и древнее языкознание в колледже Даунинг. Она позирует на крыше Кембриджа.

Тереза (слева) изучает античную филологию в колледже Св. Екатерины, а Майкл изучает экономику в колледже Св. Троицы. Они разделись на лодках в реке Кем.

Лайам изучает математику в колледже Св. Магдалины. Он разделся на фоне одного из исторических зданий Кембриджского университета.

Полли изучает юриспруденцию в колледже Хомертон. Она разделась прямо в лекционном зале.

Руперт изучает национальную экономику в колледже Св. Иоанна. Он снялся обнаженным на фоне знаменитого здания у входа в университет.

Кэмерон изучает английскую филологию в колледже Мюррея Эдвардса. Она позирует у лавки с фиш-энд-чипс.

Кэти изучает историю в колледже Клэр. Чтобы позировать для конкурса, она выбрала речной пейзаж.

Найджел учится на инженера в колледже Христа. Он выбрал вид на крыши.

Джонсон изучает естественные науки в Королевском колледже, а Анджела — психологию в колледже Селвин. Они надели лишь пару предметов спортивного обмундирования и сфотографировались в часовне.

Джейкоб изучает медицину в колледже Черчилля.

Сара изучает архитектуру в колледже Сидни. Она решила сфотографироваться в одних лишь сапогах на фоне незанавешенного окна.

Годфри изучает теологию в колледже Тела Христова.

Мари изучает историю искусств в колледже Св. Троицы.

Крис учится на политолога в колледже Королевы. Он решил позировать в библиотеке.

Андреа изучает географию в колледже Вулфсон, а Дэвис — информатику в колледже Эммануэль.


Пикантные кадры, приоткрывающие занавес легендарного кабаре "Crazy Horse"

Среда, 23 Ноября 2016 г. 21:58 + в цитатник

 

Crazy Horse — знаменитое парижское кабаре, основанное в 1951 году. Его отличительной чертой, изюминкой, стал принцип отбора танцовщиц. Они должны были обладать весьма жестким, ставшим позже характерно узнаваемым «фирменным» набором внешних данных, таких как высокий рост, стройность, подтянутость, общая схожесть черт и даже объем и форма груди.

Давайте вместе приоткроем занавес легендарного заведения…

CrazyHorse10

Создателем кабаре стал Ален Бернарден. Он изначально отказался от узкой направленности представления и стал включать в программу номера клоунов, мимов, иллюзионистов, жонглеров, применять лазерные эффекты, запускать акробатические номера танцовщиц с использованием страховочных ремней. Яркие запоминающиеся выступления с огнем, фокусы, отточенная хореография быстро выделили Crazy Horse из десятков однообразных проектов.

С момента своего основания в 1951 году Crazy Horse было и остается самым знаменитым кабаре современности. Кабаре считается национальным достоянием Франции и частью культурного наследия страны.

Сам Ален говорил так: «Волшебство — это мечта. Нет ничего более чарующего, чем магическое шоу. И то, кем становятся девушки в нашем шоу, тоже волшебство. Потому что такими обворожительно красивыми, как на сцене, в обычной жизни они не бывают никогда. И это все магия света и чудо наряда. Я осуществил свои мечты и грезы на сцене».

Шоу Crazy Horse посвящено прекрасной половине человечества и восхваляет женственность необычным способом и в уникальной манере. Le Crazy Horse Paris — это удивительное по красоте сочетание пластики прекрасных, почти обнаженных танцовщиц, парижской моды, роскоши, искусства и современного дизайна.

Шоу представляет собой серию кратких красочных хореографических этюдов, каждый из которых рассказывает неповторимую историю.

В шоу Le Crazy Horse Paris «одеждой» танцовщиц служит свет. Цвета и образы, возникающие из-за непередаваемой игры света, построены так, что сложно понять, где заканчивается кожа и начинаются световые эффекты. Результат — уникальное представление, которое потрясает визуальными эффектами.

Под впечатлением от «Бешеных лошадок» Сальвадор Дали придумал свой знаменитый диван в форме губ, ставший одним из символов кабаре. А Сезар создал афишу к шоу «Тизинг», которая стала не просто афишей, а произведением искусства.

Умение обнажаться Ален Бернарден возвел в ранг искусства и столь же искусно научился одевать своих девушек с помощью света. Световые и технические эффекты в кабаре — это целый мир, вызывающий неизменный восторг публики.

Легендарное кабаре — самое посещаемое кабаре мира и такой же символ Парижа, как Эйфелева башня и Елисейские поля. За последние 60 лет Crazy Horse посетило свыше 8 млн зрителей, в числе которых многочисленные знаменитости: Элвис Пресли, Элизабет Тейлор, Джон Кеннеди, Аристотель Онассис, Лайза Минелли, Мадонна, Кристина Агилера, Жан-Поль Готье, Педро Альмодовар, Квентин Тарантино, Стинг, Кайли Миноуг, Шэрон Стоун, Стивен Спилберг, Михаил Барышников, Канье Уэст, Пинк, Бейонсе, Мэрилин Мэнсон и многие-многие другие.

В своих артистках основатель кабаре Ален Бернарден даже больше, чем внешние данные, ценил энергетику и способность зацепить публику.

После самоубийства Алена Бернардена в 1992 году дело приняли трое его сыновей. Они стали практиковать приглашение селебрити на определенное количество номеров. В Crazy Horse выступали Дита фон Тиз, Кармен Электра, Памела Андерсон и другие.

Также кабаре приглашает именитых хореографов для постановки шоу и сотрудничает с величайшими кутюрье мира.

За все время существования шоу в труппе Crazy Horse Paris выступало более 800 танцовщиц со всего света. Crazy Horse Group ежегодно получает свыше 500 анкет от девушек, и только 20 из них становятся танцовщицами кабаре.

Все танцовщицы имеют классическое хореографическое образование. Их переобучение в Crazy Girl занимает около месяца.

Все танцовщицы получают сценические псевдонимы для своего выступления. Самые известные Crazy Girls — Рита Ренуар, Берта фон Парабаум, Роза Фуметто, Лова Мур, Полли Андеграунд, Стелла Пачули, мисс Талула и Псикко Тико.

На 2011 год в Le Crazy Horse Paris Group работали 45 танцовщиц из 15 стран, в том числе из Франции, Австралии, Новой Зеландии, России, Италии, Азербайджана, Швейцарии и Румынии.

Возраст танцовщиц — от 21 года до 33 лет. Тела девушек должны строго соответствовать определенным критериям, которые установил еще Ален Бернарден: рост от 1,68 до 1,72 м, длина ног в пропорции к объему груди — 1/3–2/3, расстояние между сосками — 27 см, расстояние от пупка до лобка — 13 см.

В гримерные танцовщиц вход мужчинам категорически воспрещен.


Секретный музей эротического искусства в Неаполе

Среда, 23 Ноября 2016 г. 21:53 + в цитатник


 

В наше время хорошо известно, что древние римляне отличались весьма либеральными взглядами на сексуальность. Однако, когда в середине XVIII века были обнаружены древнеримские города Помпеи и Геркуланум, погребенные под слоем вулканического пепла Везувия, общественность оказалась не совсем готова обнаружить также и пикантные подробности древнеримского общества, а именно — повальное увлечение эротикой.

Источник: Amusing Planet

В Помпеях процветала обширная секс-индустрия с десятками борделей, стены которых были покрыты эротическими фресками. Художественное изображение секса также нередко встречалось на стенах спален в богатых частных домах.

На шее жители Помпей носили амулеты фаллической формы, чтобы отгонять злых духов. А дома почти у каждого из них хранилась небольшая коллекция предметов искусства сексуальной тематики.

В хозяйстве часто использовались масляные лампы и другие бытовые предметы фаллической формы.

А самой скандальной находкой оказалась статуя греческого бога Пана, представляющего собой наполовину человека, наполовину козла, совокупляющегося с козой.

Открытая демонстрация всех этих откровенных сексуальных материалов вызвала немало смущения и неловкости среди общественности XVIII века, поэтому непристойные древности поспешили скорее спрятать от глаз публики, заперев в секретном кабинете.

Секретный кабинет, или gabinetto segreto, изначально располагался в Музее Геркуланума в Портичи. Доступ в него осуществлялся исключительно по специальному письменному разрешению короля. Но, как известно, запреты только подогревают интерес, поэтому изображения фресок и копии попавших под запрет экспонатов производились внутри кабинета и распространялись среди французской элиты.

После переноса из Портичи в Национальный археологический музей Неаполя коллекция на непродолжительное время стала доступна публике безо всяких ограничений. Продолжалось это до тех пор, пока король Франциск I в 1819 году не нанес музею визит в сопровождении своей жены и дочери. Поспешно выпроводив семью, возмущенный король тут же распорядился запереть коллекцию в специальном зале, где ее смогут лицезреть только мужчины «зрелого возраста и устоявшихся моральных принципов». Женщинам и детям входить туда строго воспрещалось.

На протяжении следующих 200 лет секретный музей оставался в основном закрытым, лишь несколько раз открывая свои двери на непродолжительное время. Даже открывшись в охваченных сексуальной революцией 60-х, он сохранил прежние ограничения на вход. И только в 2000 году коллекция наконец-то стала публично доступна как для мужчин, так и для женщин.


57-летняя Шэрон Стоун снялась полностью обнаженной!

Среда, 23 Ноября 2016 г. 21:50 + в цитатник

 

Фотограф Марк Абрахамс снял американскую актрису Шэрон Стоун, которой сейчас 57 лет, полностью обнаженной для журнала Harper’s Bazaar.

«Я знаю, что моя задница выглядит как пакет с овсяным печеньем, но я и не пытаюсь быть самой красивой телкой в мире. В какой-то момент начинаешь задаваться вопросом: а что действительно сексуально? Ведь не просто высокая грудь. Сексуальность — это жить, веселиться и любить себя настолько, чтобы любить того, кто рядом с тобой. Если бы я считала, что сексуальность — это пытаться быть такой, какой я была в “Основном инстинкте”, нам бы всем было сегодня не очень», — говорит актриса.

Источник: harpersbazaar.com

1.

2.


Медаль "70 лет Вооруженных Сил ССС"

Среда, 23 Ноября 2016 г. 17:07 + в цитатник

 

Медаль “70 лет Вооруженных Сил СССР”Медаль “70 лет Вооруженных Сил СССР”

 

Медаль была учреждена 24 января 1988 года Президиумом Верховного Совета СССР. Такой медалью награждались офицеры и прапорщики, бывшие красногвардейцы, состоящие на службе в Армии и Военно-Морском Флоте, партизаны Великой Отечественной и Гражданской войн. А также военнослужащие в запасе или отставке.
Медаль, диаметром 32мм, и изготовленная из латуни, носится на груди с левой стороны, располагаясь после медали «60 лет Вооруженных Сил СССР».


Знак 1-го офицерского пехотного генерала Маркова полка

Среда, 23 Ноября 2016 г. 16:49 + в цитатник

Серебряный мальтийский крест, покрытый черной эмалью, с белой узкой каймой по краям сторон.

В центре креста — чорный прямоугольник с двумя пересекающмися по диагонали линиями, окруженный серебряным терновым венком. На концах креста даты серебром: на верхней — "12", на пижней - "фев" и на боковых — "19" "18". т. е. 12 февраля 1918 года.

Знак установлен, вероятно, во время пребывания в эмиграции.

По материалам: "Ордена и знаки отличия граданской войны 1917 - 1922 годов", П.В. Пашков, Париж, 1961 г.

Изображение с сайта: http://www.hobbypress.ru

В феврале 1918 года в станице Ольгинской была произведена реорганизация Добровольческой армии. В числе других был сформирован Сводно-офицерский полк под командованием генерал-лейтенанта Сергея Леонидовича Маркова. Основу полка составили 1-й, 2-й, 3-й Офицерские батальоны, Ударный дивизион Кавказкой кавалерийской дивизии, части 3-й Киевской школы прапорщиков, Ростовской офицерской и Морской рот. Позже в него был влит Особый Юнкерский батальон. Полк почти полностью состоял из офицеров. В таком составе эта славная часть начала героический Ледяной поход.

За время похода много марковцев было убито и ранено. Только в боях за Екатеринодар потери полка составили 50%. Восполнялась численность за счет кубанцев, вступавших в Добровольческую армию. К концу Ледяного похода Офицерский полк перестал быть чисто офицерским. После получения пополнения и переформирования в Новочеркасске часть состояла из трех батальонов. Из них 3-й батальон (7-я, 8-я и 9-я роты) были чисто офицерские.

12 июня 1918 года в бою у станции Шаблиевка был убит генерал Марков, командовавший к этому времени 1-й пехотной дивизией.

23 июня 1-й Офицерский генерала Маркова полк выступил во 2-й Кубанский поход. Состоявшийся 25 июня бой у Кагальницкой был один из самых героический в истории марковцев.

В составе 1-й пехотной дивизии Марковский полк принял участие во 2-м Кубанском походе, в январе-апреле 1919 г. - в боях в Донбассе, неизменно направляясь на наиболее тяжелые участки фронта и неся в ходе боев большие потери.


Высшая награда солдата

Среда, 23 Ноября 2016 г. 16:44 + в цитатник

 

В 1807 году при ордене Cв. Георгия была учреждена награда для нижних чинов — Знак отличия Военного Ордена Cв. Георгия. Заслужить такую награду можно было, лишь совершив подвиг на поле боя, например, захватив вражеское знамя или штандарт, взяв в плен неприятельского офицера, первым во время штурма войдя во вражескую крепость и др.

Изготавливался Знак отличия на Санкт-Петербургском монетном дворе и представлял собой серебряный крест, без эмали. С лицевой стороны в центральном медальоне был изображен Св. Георгий на коне, а на оборотной стороне — вензель из инициалов «С. Г». Носили Знак на ленте ордена Cв. Георгия. Поначалу Знаки не нумеровались, и только указом от 23 января 1809 года император Александр I повелел собрать сведения о ранее награжденных, упорядочить их учет и вырезать на выданных ранее знаках номера. Пронумеровано было более 9000 Знаков отличия. С этого момента номера начали выбивать на Знаках пуансонами на монетном дворе.

Самые первые Знаки отличия очень редки, в музейных и частных собраниях их — единицы. Приобрести такой предмет в коллекцию практически невозможно.

До начала Отечественной войны 1812 года было награждено около 12000 человек, а за войну такой награды удостоились около 6000 человек. Знаки периода войны 1812 года также очень редки и стоить каждый может более 10000 долларов. За отличия в заграничных походах 1813–1815 гг. было выдано более 20 000 Знаков и они встречаются чаще, так как среди награжденных было довольно много союзников. Но стоят такие кресты довольно дорого — от 3500 до 6000 долларов. Следует отметить также Знаки отличия, выданные в 1839 году ветеранам прусской армии. У них на верхнем луче помещался вензель императора Александра I. Отличалась и нумерация: слева на луче выбивался знак номера, а справа — сам номер. Всего было выдано 4264 Знака отличия из 4500 отчеканенных. Стоит такая награда от 3000 до 5000 долларов в зависимости от сохранности.


Знак отличия, выданный за защиту Севастополя


Знак отличия, выданный за заграничные походы 1813-1815 гг.


Знак отличия для прусских ветеранов


Знак отличия 4-й степени для лиц нехристианского вероисповедания

За персидскую и турецкую войны 1826–1829 гг. выдали несколько тысяч Знаков, среди них могут встретиться кресты, выданные морякам. Сейчас «морские кресты» очень популярны среди коллекционеров. Цена такого Знака может подниматься до 10 000 долларов, а обычный Знак этого периода может стоить 4000–6000 долларов. Столько же стоят и Знаки отличия, выданные за подавление польского восстания в 1831 году, за поход в Венгрию и Трансильванию в 1849 году. Значительно чаще встречаются Знаки отличия за Кавказские войны и Крымскую кампанию 1853–1856 гг. Их примерная стоимость 2500–3500 долларов. Самый большой номер бесстепенного креста 113 248.

С 1856 года Знак отличия Военного ордена св. Георгия был разделен на четыре степени. 1-я и 2-я степени чеканились из золота, а 3-я и 4-я — из серебра. Награждение производилось с низшей, 4-й степени. Знаки 1-й и 3-й степеней носились на ленте с бантом. Некоторые герои Крымской войны получили уже степенные Знаки отличия. Была начата новая нумерация. На Знаках отличия, имевших номера не более трехзначного, на левом луче помещался знак номера, а на правом — его цифры. На Знаках с четырехзначными номерами цифры размещали по две на левом и правом лучах.

Знаки отличия 4-й степени, выданные за Крымскую войну, довольно редки и в хорошей сохранности стоят не менее 1000 долларов, а знаки 3-й и более высоких степеней встречаются очень редко. Кресты за покорение Чечни и Дагестана 1857–1859 гг., а также за Западный Кавказ 1859–1862 гг. 4-й степени стоят в хорошей сохранностиот 400 до 1000 долларов, более высокие степени редки. Знаки за походы в Среднюю Азию довольно дороги, их было около 3000, цена знака 4-й степени может доходить до 1500 долларов. В русско-турецкую войну 1877–1878 гг. велись крупномасштабные боевые действия, и Знаков отличия выдано довольно много — более 50 000. Знак 4-й степени стоит, в зависимости от отличия и сохранности, от 200 до 1500 долларов, а 3-й степени — от 1500 до 2500 долларов. Знаки 1-й и 2-й степеней редки.

Нечасто встречаются знаки за Ахал-Текинскую экспедицию и непосредственно штурм крепости Геок-Тепе в 1881 году. Знак 4-й степени стоит от 1000 долларов. Знаки 4-й степени за поход в Китай 1900–1901 гг. стоят от 400 до 800 долларов.

В русско-японскую войну 1904–1905 гг. было выдано более 100 000 крестов. 4-я степень стоит от 100 до 200 долларов, а 3-я — около 500. В эту войну среди кавалеров было довольно большое количество моряков. Особняком стоят знаки отличия, выданные за сражение 27 января 1904 года морякам с крейсера 1-го ранга «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» (номера 4-й степени с №97469 но №98119, №98150, с №121198 по 121206). Цена таких знаков в хорошей сохранности — от 4000 долларов. Дешевле стоят Знаки отличия, выданные морякам Порт-Артура и владивостокских крейсеров. 4-я степень стоит около 1000 долларов. Реже встречаются Знаки отличия моряков 2-ой Тихоокеанской эскадры адмирала Рожественского, полученные за Цусимское сражение.


Колодка старшего комендора канонерской лодки «Кореец» Герасима Морозова


Георгиевский крест 1-й степени. Золото 600-й пробы. 1915 г.

Наибольшая нумерация крестов до 1913 года: 1-я степень — №1825, 2-я степень — №4320, 3-я степень — № 28050, 4-я степень — №205336. Отдельно следует отметить Знаки отличия для лиц нехристианского вероисповедания. Учрежденные в 1844 году, они сначала не имели степеней, а в 1856 году также были разделены на 4 степени. 1-я степень выдавалась всего 29 раз (из 100 номеров), 2-я — 269 раз, 3-я — 821, 4-я — 4619 раз. Эти знаки отличались от обычных тем, что в центральном медальоне с лицевой и оборотной сторон помешалось изображение гербового орла. Все знаки для «иноверцев» — очень редкие.

С 1913 года был утвержден новый статут. Знак отличия получил название «Георгиевский крест». Лицам нехристианского вероисповедания стали выдавать обычные кресты. За годы Первой мировой войны 1914-1918 гг. было очень большое количество награждений. По внешнему виду кресты отличались от Знаков отличия незначительно, теперь и на четырех- и пятизначныхкрестах перед первой цифрой помещался знак номера. Кресты немного легче Знаков отличия и с более косой вырубкой.

В 1915 году кресты 1 и 2-й степеней стали чеканить из золота 600-й пробы, а с 1916 года — из желтого металла. «Георгии» 3-й и 4-й степеней чеканилась из белого металла.

Среди крестов времени Первой мировой войны наибольшую редкость представляют кресты 1-й и 2-й степеней из золота 900-й пробы. К сожалению, кресты периода после 1913 года практически невозможно атрибутировать. Полные списки составлены только до 1913 года, и сейчас хранятся в Санкт-Петербурге, в Российском государственном историческом архиве. По крестам Первой мировой списки не существуют, хотя работа по их созданию по отдельным Гвардейским полкам сейчас ведется под эгидой Общества ревнителей истории ордена св. Георгия и георгиевских наград. Списки составляются на основе приказов о награждении, хранящихся в Российском государственном военно-историческом архиве.

Обычный крест 4-й степени стоит около 30 долларов, а крест, имевший установленного владельца, — около 300. Интересны также кресты, выданные за тот же период на флоте. Всего их около 4000, но встречаются редко и стоят более 1000 долларов.


Великий перелет

Среда, 23 Ноября 2016 г. 16:40 + в цитатник

Идея, о которой пойдет речь, бродила в умах отечественных авиаторов еще до Первой Мировой. Перелет через всю Россию к восточной границе вдоль Транссибирской магистрали задумал в 1914 году А.М. Кованько, командир учебного воздухоплавательного парка (впоследствии — офицерской школы) под Санкт-Петербургом. Правда, в силу особого интереса Александра Матвеевича к управляемым аэростатам, предполагалось, что полет будет произведен на дирижабле. Началась война, всем стало не до того, чтобы ставить рекорды в пределах собственных границ. Так и получилось, что воплощали смелую идею уже в 1925 году, совершенно иначе и в сменившей имя стране.

В своем новом воплощении идея должна была стать смелым пиаром советской авиации и первых самолетов P-1. Первоначально эта модель была честно и скрупулезно «позаимствована» у англичан («Де Хевилленд», DH.9) и оснащалась импортным же мотором (американским «Либерти»). Впоследствии самолет был усовершенствован отечественными конструкторами Н.Н. Поликарповым и Д.П. Григоровичем, а к 1924 году и моторы сменились их советскими копиями М-5, выпускавшимися на заводе «Икар». Все это позволило впоследствии руководителю «Дальневосточного перелета» И.П. Шмидту в своей речи перед вылетом на очередной этап маршрута заявить: «Товарищи, мы долетели до Иркутска на наших советских самолетах, на которых стоят наши советские моторы. Мы, русские мужики, над которыми иностранцы смеялись и говорили, что он может делать только тульские самовары, теперь показываем иностранцам «Тульский самовар» в 400 сил». (Цит. по: Власть труда 1925 № 146 (1652), 30 июня).

Первые шаги по реализации отчаянного проекта были предприняты в 1923 году. Очевидно, кто-то в Совете по гражданской авиации вспомнил о предвоенных замыслах А.М. Кованько, и началась разработка перелета по маршруту «Петроград — Москва — Владивосток». По мере совершенствования самолета Р-1 планы становились все смелее, а маршрут удлинялся. В 1924 году комиссия под председательством П.И.Баранова и его заместителя Р.А.Муклевича создавалась уже не для перелета до Владивостока, а для перелета по маршруту Москва —Монголия — Китай. Хотя официально подготовка к столь длительному перелету началась только 20 марта 1925 г., но уже в 1924 году в составе комиссии фигурировали не только представители инспекции ГВФ, Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), общества «Добролет» и корреспонденты «Правды» и Госкино, но и люди из НКИД. Народный комиссариат иностранных дел перед перелетом запрашивал у аналогичных ведомств Монголии и Китая разрешение на пересечение границ этих стран участниками авиаэкспедиции.

Официальной целью грядущего мероприятия заявлялось «установление культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверка воздушного пути на Восток, тренировка личного состава Гражданской авиации и проверка достижений авиапромышленности». Среди неофициальных целей, как частенько бывает в подобных случаях, фигурировали более практичные: следовало проверить, удастся ли в случае необходимости перебросить авиачасти по воздуху на Дальний Восток. Посему при подготовке маршрута использовались материалы ВВС РККА о действиях авиации в регионе за прошлые годы, а окончательный пункт назначения (Китай) предполагалось держать в тайне и сделать достоянием общественности только когда экспедиция окажется в Монголии. На деле чаемого организаторами режима секретности не получилось: слухи о том, что затевается некий грандиозный проект, начали гулять по столице уже в начале весны, а 21 мая 1925 г. газета «Вечерняя Москва» опубликовала заметку «Перелет Москва — Пекин». В ней точно перечислялся состав участников (в процессе подготовки к первоначально собиравшимся лететь P-1 добавились три пассажирских самолета, два Юнкерса Ju-13 и один АК-1), назывался организатор — общество «Добролет», и обозначался маршрут «через Уральский хребет, Байкал, от Урги до Калгана, через пустыню Гоби или Шино». Подобная утечка не порадовала организаторов, зато столичная публика пришла от нее в восторг и принялась увлеченно заключать пари: где какой из самолетов сойдет с дистанции. Забегая вперед, скажем, что точно угадать, как оно все закончится, скорее всего, не удалось никому.


Кадры из фильма «Великий перелет». Режиссер Владимир Шнейдеров. 1925 г.

Из шести подготовленных самолетов Р-1 три должны были участвовать в перелете, а три отправились поездом в Новониколаевск (Новосибирск) и Иркутск как запасные. Также загодя в промежуточные пункты маршрута, Курган и Ургу, повезли запасные части, двигатели, радиаторы, воздушные винты и шасси с колесами. Машины, готовящиеся к полету, окрасили в серебристый цвет (говорят, что ранее нарисованные на некоторых самолетах красные звезды отчетливо просвечивали сквозь слой свежей краски) и нанесли на них номера и опознавательные знаки с гербом СССР и вписанными в него серпом и молотом.

Самолеты, участвовавшие в перелете 1925 г. по маршруту «Москва — Пекин — Токио»

image

К освещению перелета благодаря включенным в состав экспедиции вместительным пассажирским самолетам удалось подойти более чем серьезно: с собой взяли корреспондентов журнала «Самолет» и нескольких военных журналов, газет «Известия», «Правда», «Ленинградская правда» и кинооператоров студии «Пролеткино». Материал, отснятый последними, лег в основу документального фильма «Великий перелет» (режиссер и автор сценария Владимир Шнейдеров, оператор Георгий Блюм; 1925 год).

Строго говоря, о происходившем куда уместнее было бы снимать приключенческий фильм с элементами боевика: предприятие было весьма рискованным. «Это была эра, когда в отечественной авиации не было парашютов, никто ещё у нас не летал по компасу. Эта проблема аэронавигации с применением компаса практически ещё не осуществлялась. Были лишь отдельные попытки. Вся экспедиция на шести самолётах летела, ориентируясь только по картам», — вспоминал впоследствии в своей книге «На земле и в небе» один из участвовавших летчиков, М.М. Громов.

Реальность с первых же минут продемонстрировала, что в точности совпадать с планами комиссии по подготовке не намерена. Первоначально старт перелета был назначен на 15 июня, но из-за того, что стало известно о планируемом японцами путешествии на самолетах Бреге 19А, пришлось поторопиться и перенести его на 10 число — ничто не должно было затмить триумф советской авиации. Но и тут не все оказалось гладко. Освещавшие мероприятие немецкие газеты изо всех сил старались приписать честь не советским кадрам, а своим. «Старый опытный немецкий летчик, которого правительство СССР специально выписало для проведения перелета», — так рекомендовали они официального руководителя, одессита И. П. Шмидта, который, по воспоминаниям М. М. Громова, «не был авиационным специалистом, а был агитатором и пропагандистом, как по профессии, так и по своей натуре».

На маршруте до Верхнеудинска было подготовлено 19 аэродромов, но случались и вынужденные посадки в чистом поле из-за неполадок, с которыми экипаж иногда справлялся сам, а иногда был вынужден прибегать к помощи товарищей. Иногда причиной вынужденных посадок становились забавные эпизоды — например, А.И. Томашевский как-то потерял ориентировку и был вынужден приземлиться и узнавать дорогу у деревенских жителей потому, что механик оставил рядом с компасом железный бидон. Несмотря на приключения, 27 июня летчики добрались до Иркутска. На этом этапе уже можно было рассчитывать на хорошее завершение эпопеи, и председатель Авиатреста сообщил об этом авиаторам телеграммой: «Твердо уверен, что в ближайшие дни красная звезда советской авиапромышленности будет реять над Монголией». Действительно, через неделю, 5 июля, участников перелета официально встречали в столице (Урга или Улан-Батор) глава правительства Монголии Церен-Дорджи и командующий армией Чойбалсан, а 8 июля на рассвете группа вылетела в Удэ. На этом перелете из-за неисправности отстал А.И. Томашевский, пилотировавший АК-1. Впоследствии он нагнал товарищей в Пекине, прибыв туда всего на четыре дня позже них.

На крошечной посадочной площадке в 200 км от китайской столицы группа уменьшилась на один «Юнкерс» — при посадке было сломано шасси, и устранить повреждение не удалось. 13 июля, спустя 33 дня после старта из Москвы, четыре самолета прибыли в Пекин, где их ждала торжественная встреча. Казалось бы, программа выполнена? Но нет. Было решено продолжить перелет, разделившись на две группы. Первая отправлялась за 3500 км от Пекина, в Шанхай, а вторая, состоящая из двух экипажей, должна была от Мукдена через Сеул, Фузан и Осаку долететь до Токио. Это предложение поступило с японской стороны. Правда, пролет над Цусимскими островами, закрытыми для иностранных самолетов, правительство Японии не разрешило даже приглашенным гостям. А значит, впереди их ожидал крайне неприятный участок маршрута, с малым количеством запасных аэродромов и рискованным отрезком в 240 км, пролегавшим над Японским морем.

Готовясь к вылету в Токио, было решено заменить выработавшие ресурс двигатели —пришлось ждать доставки новых. Только 30 августа два Р-1, пилотируемые Громовым и Волковойновым, отправились в Японию. На первой же стоянке в Мукдене пришлось менять моторное масло — то, что было залито в Пекине, оказалось очень низкокачественным. Летчики заменили его касторкой, выкупив запас из всех городских аптек. Полутора сотен флаконов хватило, чтобы залить масляные баки обоих самолетов.

Перед самой Японией их поджидало последнее испытание — облачность и сильные ливни. В этих условиях они быстро потеряли друг друга и дальше пути экипажей разошлись. Громову повезло приземлиться в Хиросиме, откуда он смог быстро вылететь в Токио, а Волковойнов был вынужден садиться на небольшой островок возле приморского города Симоносеки и ждать разрешения местных властей на продолжение пути. Узнав, что Громов благополучно достиг Токио, побив рекорд японских летчиков и преодолев расстояние от Пекина до Токио за четыре дня вместо шести, М.А. Волковойнов решил добираться до Токио на поезде.

Япония встречала советских летчиков как героев. Им удалось преодолеть путь Москва — Пекин — Токио быстрее, чем японцам, несмотря на то, что маршрут у них оказался длиннее. В то же время на перелет им понадобилось всего 32 дня и около 69 часов в воздухе в отличие от японских 36 дней и 72 часов. На волне всеобщего восхищения строились планы создания линии воздушного сообщения в Японию через Сибирь и проекты советско-японского сближения. Домой авиаторы добирались на поезде. Так завершился «Великий перелет», открывший новую страницу в истории советской авиации. Спустя четыре года приблизительно по тому же маршруту перегонялись военные самолеты Р-1 на Дальний Восток и к советско-монгольской границе — но это уже совсем другая история…


Знак отличия за 15 лет беспорочной службы

Среда, 23 Ноября 2016 г. 15:39 + в цитатник

Утвержден в 1827 г. С 1859 г. знак отличия за беспорочную службы стал вручаться только за 40 и более лет службы.

 

Этот знак установил император Николай I в день своей коронации 22 августа 1827 года. С тех пор в этот день происходили ежегодные пожалования знака, которым награждались как военные, так и штатские лица. Знак представлял собой квадратную сквозную пряжку, серебряную с позолотой, в которую вставлялась орденская лента (для военных – Георгиевская, для штатских – Владимирская). Поверх ленты был укреплен дубовый венок с латинской цифрой, означавшей количество лет, проведенных на службе. Носился знак на мундирном фраке, ниже орденов и медалей, – на левом отвороте между второй и третьей петлей. 

В Уставе о Знаке отличия беспорочной службы сказано: «Знак отличия беспорочной службы, приобретаемый трудами и постоянной нравственностью, никогда не снимается». Как и ордена, этот знак награжденным дозволялось изображать на своих гербах и печатях. И хотя это был не орден, награждение Знаком отличия беспорочной службы проходило через Капитул российских императорских и царских орденов.

Представление к награде делалось в Капитул только министрами и главнокомандующими, строго следуя закону. При Капитуле работала дума Знака отличия беспорочной службы, состоявшая из государственных лиц II класса, решавших вопросы награждения путем голосования. Дума собиралась в Зимнем дворце. В послужном списке русского гвардейского офицера, Ивана Романовича фон Дрейлинга, принимавшего участие в Бородинском сражении и заграничном походе русской армии, а потом на статской службе дослужившегося до чина тайного советника и двух звезд, сказано, что он награжден Знаком отличия беспорочной службы несколько раз – за 15 лет, за 20, 25, 30, 40 и 50 лет службы. Но с мая 1859 года по новому статуту этот Знак отличия стал жаловаться только за выслугу не менее 40 лет.

Серия сообщений "НАГРАДЫ И ЗНАКИ":
Часть 1 - Ордена коммунистической Югославии
Часть 2 - Знак отличия за 15 лет беспорочной службы
Часть 3 - Медаль "За службу в собственном конвое Государя Императора Александра Николаевича"
Часть 4 - Знак "Командир подводной лодки"
...
Часть 6 - 27,9 г серебра. Как появились медали «За отвагу»
Часть 7 - Приказ Народного Комиссариата по военным делам. Об открытии ускоренных курсов по подготовке командного состава рабоче-крестьянской красной армии.
Часть 8 - Знак "За отличную рубку"




Процитировано 1 раз

Свадебные наряды звезд, за нам было бы стыдно

Среда, 23 Ноября 2016 г. 13:02 + в цитатник

Не всегда свадебные наряды становятся украшением невесты. В смысле, становятся, конечно, но в некоторых случаях выглядят, пожалуй, несколько вульгарно. Или смешно. Или вообще никак. Понятное дело, что девушкам хочется блеснуть, но иногда лучше не полагаться на свой собственный вкус — пусть садебным образом займутся стилисты!

И ладно бы это касалось обычных гражданок, которые не хотят увеличивать и без того неподъемный свадебный бюджет, но дамы, которые есть в этой подборке, спокойно могли бы такими услугами воспользоваться. Однако им захотелось сделать всё по-своему. И вот как это выглядит в итоге.

Например, Мария Захарова, официальный представитель российского МИД есть на фото, которые недавно попали в Сеть. Они были сделаны 11 лет назад, но только сейчас предстали на всеобщее обозрение. Пользователей удивили две вещи: «непатриотическое» место бракосочетания (американский Нью-Йорк) и фасон платья, которое кажется довольно смелым, но в то же время вульгарным.

Бьянка Джаггер, которая стала первой супругой легендарного Мика Джаггера в 1971 году не слишком переживала по поводу свадебного наряда. Она была уже на четвертом месяце беременности и использовала немыслимую комбинацию — пиджак на голое тело, который оголял ее грудь, и простую длинную юбку.

«Не платье, а театральный костюм», — так оценили свадебный наряд британской актрисы Эммы Томпсон различные таблоиды. Для церемонии бракосочетания Эмма выбрала короткое платье с цветочными вставками и высокую шляпу с вуалью. И странную обувь. В общем, красиво!

Мария Анисина, нынешняя супруга Никиты Джигурды решила сделать упор на всевозможные яркие цвета. В результате появилоь кричащее оранжевое платье с пурпурной фатой. Жених, впрочем, тоже оделся под стать.

Памела Андерсон превзошла всех еще в 1996 году и пошла под венец в «невидимом платье». Это не шутка, потому что платья не было вообще — спасательница Малибу в качестве свадебного наряда выбрала бикини. Кид Рок, впрочем, тоже решил не отставать и пришел одетым в «голый торс».

Лолита Милявская облачилась на собственное торжество чуть более чем в бикини. Из всей одежды не певице было скромненькое платьице нежного розового оттенка. Это было в 2011 году и с тех пор наряд обсуждался неоднократно.

Селин Дион в далеком 1994 году удивляла всех классической помпезностью и старалась выглядеть заметнее всех на собственной свадьбе. В этом ей помогала огромная корона, инкрустированная камнями Swarovski, коих пошло на головной убор аж 2 000 штук! Довершало композицию объемное белоснежное платье.


9 секретов, которые таит в себе "Сикстинская Мадонна" гениального Рафаэля

Среда, 23 Ноября 2016 г. 12:54 + в цитатник

«Гений чистой красоты», — так высказался о «Сикстинской мадонне» Василий Жуковский.

Картину уже довольно известный в то время Рафаэль Санти писал по заказу папы Юлия II. Писать свой шедевр художник начал приблизительно в возрасте 30 лет. Ни для кого не секрет, что в «Сикстинской мадонне» таится множество символов. К примеру, недавно ученые заметили, что Рафаэль, в главных персонажах картины закодировал первую букву своего имени.

Кроме того, известно, что живописец был гностиком, а они, как известно, чтят число 6. Все 9 символов на картине формируют шестиугольник. Кстати говоря, имя святого Сикста также переводится как «шесть». И это еще не все шестерки...

Редакция «ОФИГЕННО» предлагает детальнее окунуться в символику гениального творения Рафаэля Санти.

1. Существует мнение, что образ Пресвятой Девы Рафаэль писал... со своей любовницы Маргериты Лути.

2. Кто стал прототипом сына Господнего доподлинно неизвестно, но, если хорошо присмотреться, можно заметить, что у малыша не по годам взрослый взгляд.

3. Святой Сикст, изображенный на картине, был покровителем папского рода Ровере (что в переводе с итальянского означает «дуб»). Именно поэтому на его мантии вышиты желуди и дубовые листья.

4. Сикст правой рукой указывает на престольное распятие. Интересно знать, что «Сикстинская мадонна» висела за алтарем и, соответственно, за алтарным крестом). Внимательных ценителей искусства могут удивить шесть пальцев (и снова шестерка!) на руке римского понтифика. В знак преданности Деве Марии первосвященник прижимает левую руку к груди.

5. Тиара Сикста состоит из трех корон, символизирующих царство Отца, Сына и Святого Духа.

6. Также на полотне Рафаэля запечатлена святая Варвара. Она была покровительницей Пьяченцы. Варвара втайне от отца-язычника приняла христианство, за что родитель обезглавил ее.

7. Искусствоведы полагают, что художник изобразил облака в форме поющих ангелов. Правда, если верить гностикам, то это вовсе не ангелы, а еще не родившиеся души, которые пребывают на небесах и восхваляют Господа.

8. Внизу картины бросаются в глаза два ангела с равнодушным взглядом. Но на самом деле это бесстрастие в глазах — символ смиренности перед волей Бога. Христу предначертан крест, и он уже не в силах ничего изменить.

9. Раскрытый зеленый занавес является символом милосердия Отца, который послал своего единственного сына, чтобы спасти всех грешников.

10. Кстати говоря, сам Пушкин позаимствовал идею у великого Рафаэля. Правда, в центре его произведения — вполне себе земная женщина Анна Керн.

 

Людмила Ходаковская

Серия сообщений "Изобразительное":
Часть 1 - Странные картины
Часть 2 - Путеводитель по кругам Ада из «Божественной комедии» Данте Алигьери
...
Часть 18 - Рисунки глазами без рук - уникальная программа Грэма Финка
Часть 19 - Правда и вымысел в "Бурлаках на Волге": каким на самом деле был бурлацкий труд
Часть 20 - 9 секретов, которые таит в себе "Сикстинская Мадонна" гениального Рафаэля
Часть 21 - Художник Алексей Зайцев
Часть 22 - Загадочный портрет: кем на самом деле была "Всадница" Карла Брюллова
...
Часть 33 - Rafal Olbinski
Часть 34 - Ивана Барази- известная чешская художница
Часть 35 - Прекрасные картины Ю.Яроша


"Царские деньги" Революции или мошенничество в особо крупных размерах. часть 2.

Среда, 23 Ноября 2016 г. 12:32 + в цитатник

Список финансовых афер молодого советского правительства вовсе не исчерпывался чеканкой монет царского периода параллельно с собственными червонцами. Не только псевдомонархическое золото годилось для разнообразных нужных закупок за границей — бумажные деньги тоже частенько оказывались не лишними.

Тут надо вспомнить, что бумажные деньги высоких номиналов, выпускавшиеся в течение последнего десятилетия Российской империи, почти не подделывались фальшивомонетчиками: слишком качественными и хорошо защищенными были эти банкноты. «Русский рубль в то время очень высоко котировался и в Европе, — пишет С. Романов в своей книге «Фальшивомонетчики. Как распознать фальшивые деньги». — Особенно большой популярностью русская валюта пользовалась в Германии. Солдаты и офицеры немецких войск, расквартированные в Польше, все расчеты за постой производили в германских марках, а за товар и услуги расплачивались только русскими деньгами. За кредитный билет 100-рублевого достоинства финские перекупщики платили по 130 марок, а продавали царскую «сотню» шведам уже за 200».

Правда, репутация российских купюр оказалась подпорчена еще до большевиков: из-за нехватки денег и роста цен решительно на все Временное правительство и Государственная дума уже в марте 1917 года озаботились выпуском новых банкнот. Непочтительный народ живо окрестил их «думками» — но даже несмотря на запуск печатного станка чуть ли не в круглосуточном режиме и выпуск исключительно купюр крупных номиналов (самой мелкой была 250-рублевка) «думок» — и тех не хватало. Следующей волной в обращение пошли «керенки» — билеты достоинством в 20 и 40 рублей, печатавшиеся буквально на чем угодно, от этикеточной едва ли не до обойной бумаги. Инфляция и полная бессмысленность ничем не обеспеченных и никак не защищенных денег привели к тому, что подделки ходили наравне с «государственными» билетами, и все эти тонны макулатуры выпускались сперва листами, а затем рулонами. Предполагалось, что владелец способен самолично отрезать нужную сумму ножницами и отдать за товары или услуги. Эта «игра в фантики» происходила в том числе и в первые послереволюционные годы — но, разумеется, только внутри страны. Для зарубежных расчетов не годились ни билеты Временного правительства, ни, тем более, «керенки». Как мы помним, дефицит «царских», качественных купюр начался еще до Великой Октябрьской революции — логично было бы предположить, что в первые послереволюционные годы этих денег станет еще меньше. Вывоз из страны денежной массы, естественный износ и утрата купюр и прочие совершенно предсказуемые процессы должны были бы, по идее, почти полностью «искоренить наследие проклятого царизма».

Но на деле все было наоборот. Количество находившихся в обороте чистеньких, новых, подлинных николаевских купюр и куда менее ценных, но имевших активное хождение внутри страны денег Временного правительства понемногу росло. Ничуть не смущаясь, Советская власть, равно как и Временное правительство до нее, продолжала заниматься эмиссией, печатая «царские» деньги с оставшихся в ее распоряжении матриц. Сколько времени продолжалась эта вакханалия государственного фальшивомонетничества и на какую именно сумму было напечатано казначейских билетов уже не существовавшей Империи, неизвестно. Вполне возможно, печатный станок работал, пусть и с перерывами, до самой реформы 1924 года. «К денежной реформе мы приступаем почти через десять лет после начала мировой войны, вместе с которой началась и «порча» наших денег. Только через десять долгих и тяжелых лет денежного расстройства удается приступить опять к созданию прочных, устойчивых, надежных денег», — писал о ней Яков Федоров, вероятно, даже не подозревая, что вполне «прочными» и «устойчивыми» все эти годы оставались допечатываемые Советским правительством царские купюры.

Официально считается, что последние партии «царских» денег были отпечатаны в 1920 году — по крайней мере, официальная бумага, предписывающая выдать некому товарищу Хак-Матараджи Заде почти два миллиона кредиток дореволюционного образца без последующей ревизии, датирована 30 ноября 1920 года и выглядит так:

УДОСТОВЕРЕНИЕ

Дано Отделом денежных и расчетных знаков Хак-Матараджи Заде в том, что ему согласно распоряжения Замнаркомфина тов. Чуцкаева выдано по ассигновке Наркомвнешторга один миллион девятьсот тридцать пять тысяч восемьсот семьдесят пять (1 935 875) рублей кредитными билетами дореволюционного образца достоинством:

500-рублевого достоинства — 1 500 000 рублей, 25-рублевого достоинства — 100 000 рублей, 10-рублевого достоинства — 335 800 рублей, 5-рублевого достоинства — 75 рублей.

Указанные деньги на основании действующих на сей предмет законоположений ревизии не подлежат.

Заведующий отделом денежных и расчетных знаков. Подпись.

Заведующий распорядительной частью. Подпись.

(РГАЭ, ф. 2324, оп. 16, д. 19, л. 7.)

Обращает на себя внимание наличие в списке как купюр максимального номинала, существовавшего в царской России (500 рублей), так и мелких расходных купюр по 5, 10 и 25 рублей. Неизвестно, на что пошли полученные товарищем со сложной фамилией деньги, зато по воспоминаниям очевидцев и участников, прекрасно известно, с какой блистательной лихостью расшвыривались свежеотпечатанные царские купюры в советских посольствах и торгпредствах за рубежом.

М. Я. Лазерсон (1887–1951)

Вспоминает М. Я. Лазерсон:

«...В отношении денежных вопросов в посольстве царил, действительно, непростительный беспорядок. Однажды Иоффе нужны были деньги, и он попросил меня разменять ему крупную сумму в царских рублях на германские марки. Германская марка тогда еще высоко стояла. Английский фунт стерлингов стоил тогда, правда в частном обороте, около 35 марок. Я сказал Иоффе, что принятая в посольстве система размена царских рублей с помощью посредников или же в мелких разменных конторах очень нецелесообразна. Обмен крупных сумм таким путем несомненно ведет к потерям. Я бы счел нужным обратиться непосредственно в один из крупных банков и предложить ему деньги для обмена. Иоффе в моем присутствии открыл денежный шкаф, вынул оттуда несколько перевязанных пачек с царскими сторублевками (в каждой пачке было 100 бумажек), передал мне пачки и сказал: «Хорошо, будьте так любезны, обмените деньги. Поступайте, как Вы находите нужным».

Я конечно, собирался начать обычную процедуру счета денег и выдачи квитанции. Но Иоффе улыбнулся и сказал:

«Оставьте это, от Вас мне не нужно никаких квитанций, Вы в общем взяли 10 пачек, все остальное в порядке».

Когда я ему возразил, что может случиться, что в отдельных пачках не будет доставать бумажек, Иоффе только рукой махнул и сказал:

«Бросьте, все будет, как следует».

Я отправился с деньгами в банк, за мной шел служащий посольства с заряженным револьвером, чтобы защитить меня в случае нападения.

Я обменял деньги в банке по курсу, приблизительно на 25 % более высокому, чем тот, который кассе посольства до сих пор удавалось получить за царские рубли в маленьких разменных конторах и через посредство агентов. Я вместе с тем попросил банк выдать мне расчет, из которого явствовало, сколько марок было получено при размене рублей.

Когда я с деньгами вернулся в посольство и вручил их Иоффе, я захотел также передать ему расчет и пересчитать, как полагается, принесенные мною деньги. Иоффе же мне только сказал:

«Оставьте это, все в порядке, все очень хорошо». На это я ему возразил:

«Но, тов. Иоффе, Вы должны же пересчитать деньги, это ведь крупная сумма, я хочу быть уверенным, что я передал Вам сумму полностью».

Иоффе: «Но я же знаю, с кем я имею дело, все обстоит благополучно».

Иоффе взял у меня всю сумму из рук и положил ее в денежный шкаф. Лишь с трудом удалось мне убедить его положить туда же и расчет.

Вся эта сцена произвела на меня самое удручающее впечатление, ибо Иоффе в моем присутствии ни при выдаче царских рублей, ни при получении суммы в марках не сделал никакой пометки в какую бы то ни было книгу. Было ясно, что деньги, врученные мне Иоффе, не проходили через кассу посольства. Эта касса принимала и выдавала деньги по письменным ордерам, в чем я сам несколько раз имел случай убедиться. Я обратил внимание Иоффе на то, что я обменял деньги по значительно более высокому курсу, чем касса и что в дальнейшем подобные потери на курсе не должны быть допущены. На это Иоффе спокойно мне ответил:

«Ну, хорошо, в таком случае Вы будете всегда менять в дальнейшем деньги».

И, действительно, я несколько раз менял царские деньги для Иоффе в банках, причем вся процедура происходила всегда так же как описано выше».

Товарищи, занимавшиеся обменом царских денег на западную валюту, вывозили из страны банковские билеты в прямом смысле слова чемоданами. Там же, у М. Я. Лазерсона, читаем: «Чемоданы были наполнены в присутствии Гуковского и моем царскими рублями; это были 500-рублевые и 100-рублевые билеты, совершенно новые, упакованные в пачки по сто билетов каждая. Что касается 500-рублевых билетов, то можно было с легкостью упаковать два миллиона рублей в маленький чемодан, для сторублевок же требовалось, конечно, помещение в пять раз большее.

Все чемоданы были наполнены и заперты. Всего там было наверное не менее десяти миллионов рублей. Царские рубли котировались тогда еще в Стокгольме по хорошему курсу, так что эти чемоданы с русскими бумажными деньгами представляли даже в высокой валюте значительную ценность».

Чемоданы с деньгами уходили за границу безвозвратно, возвращались в обменянном на валюту виде, тратились на взятки и бог весть на что еще. Отношение имевших доступ к этим деньгам и сопровождавший крупные и неподотчетные финансовые трансакции залихватский угар лучше всего описаны в книге, не имеющей ни малейшего отношения к нумизматике или историческим мемуарам:

«На галерке произошло движение, и послышался радостный голос:

— Верно! У него! Тут, тут... Стой! Да это червонцы!

Сидящие в партере повернули головы. На галерее какой-то смятенный гражданин обнаружил у себя в кармане пачку, перевязанную банковским способом и с надписью на обложке: «Одна тысяча рублей».

Соседи навалились на него, а он в изумлении ковырял ногтем обложку, стараясь дознаться, настоящие ли это червонцы или какие-нибудь волшебные.

— Ей богу, настоящие! Червонцы! — кричали с галерки радостно.

[…]

Поднимались сотни рук, зрители сквозь бумажки глядели на освещенную сцену и видели самые верные и праведные водяные знаки. Запах тоже не оставлял никаких сомнений: это был ни с чем по прелести не сравнимый запах только что отпечатанных денег.»

Узнаете? Да, это «Мастер и Маргарита» М. А. Булгакова. Если помните, деньги, в изобилии раскидываемые свитой Воланда по Москве, то превращались в доллары — причем именно тогда, когда к неудачливому взяточнику приходила с обыском милиция, то оборачивались бумажками от нарзанных бутылок или даже пчелами. Точно так же со временем исчезли — частью были обменяны на валюту, частью истрачены, вывезены за рубеж или сгинули в «захоронках» и допечатывавшиеся по мере необходимости старые царские купюры. От былого великолепия чемоданов свежеотпечатанных денег коллекционерам остались только расписки да разрозненные кредитки.

Но иногда бонистам все же улыбается удача, и на аукционах оказываются редкие лоты, словно попавшие в современную Москву прямиком из какого-нибудь немецкого или шведского посольства образца 1918 года: чистые нетронутые пачки купюр в банковских бандеролях. Правда, попадаются они все реже и реже, и более распространенными не станут: обладатели подобных сокровищ, в отличие от советских эмиссаров первых революционных лет, расставаться с денежками не спешат.


"Царские деньги" Революции или мошенничество в особо крупных размерах. часть 1.

Среда, 23 Ноября 2016 г. 11:29 + в цитатник

 

Червонец 1923 г.

Первая золотая монета Советской России (червонец 1923 года, часто именуемый «сеятелем» из-за изображенного на аверсе сеятеля с корзинкой зерна) была решительно всем хороша: дизайном, материалом (золото 900 пробы), весом (8, 6 г), качеством чеканки (за образец и стандарт были приняты золотые 10-рублевки николаевской России образца 1897 года). Недостаток у нее был лишь один, но он перевешивал все достоинства разом: приобрести на эти деньги за рубежом хоть что-то было невозможно.

Проблема была, разумеется, не в монете, а в принципе: сразу же после заявления большевиков об отказе от долгов царского и Временного правительств и Декрета о национализации внешней торговли последовали, как это сейчас принято называть, «санкции». Сначала они выглядели как полная торговая и морская блокада Советской России странами Запада — т.е. прекращение экспорта и импорта. В начале 1920 года Англия, а следом за ней и другие страны Антанты сдались и торговлю, пусть и с множеством ограничений и оговорок, начали, однако же предпочитали, тем не менее, действовать не через официальные советские торгпредства, а иметь дело с «русскими кооперативными организациями».

В течение 7 лет, с 1925 по 1932 год, главное ограничение выглядело, на первый взгляд, странным: любая торговля западных стран с «Советами» предполагала обмен леса, нефти, зерна (позже — только зерна) с советской стороны на любые западные товары. Золото РСФСР не могло быть инструментом никаких внешнеторговых расчетов. Казалось бы, ситуация безвыходная (позже этот период получил название «золотая блокада»). Однако, не признавая новую Россию, отказать в признании старой, монархической Запад не мог. И, следовательно, не мог признать незаконными, недействительными или запрещенными к приему ее деньги.  

Граф Алексей Алексеевич Игнатьев (1877—1954)

Источники поступления в советскую казну легитимных и добропорядочных царских финансов или же твердой западной валюты иногда бывали невероятно странными и достойными скорее романа, нежели сухого финансового отчета. Так, широко известна история графа А. А. Игнатьева, во время революции являвшегося военным агентом и представителем русской армии при французской главной квартире. В отличие от множества своих однокашников по Пажескому корпусу и сослуживцев по Кавалергардскому полку, Игнатьев, хоть и оставался во Франции, революцию принял и поддержал. Мало того: по собственной инициативе передал новому советскому правительству более 200 млн франков золотом, принадлежавшие России и размещенные во французских банках на его имя. В своих мемуарах «50 лет в строю» граф вспоминал об этом так:

«И в знак установления со мной нормальных отношений Красин крепко пожал мне руку.

— А теперь поговорим, как нам оформить передачу вами Советскому правительству ста двадцати пяти миллионов, хранящихся в Банк де Франс, пятидесяти миллионов, хранящихся в других парижских банках, и пятидесяти миллионов, оставшихся на руках промышленников.

И, согласившись на предложенный мною обмен, письмами, Красин тут же набросал проект своего ко мне обращения.

— Переведем оба письма на французский язык и препроводим их французскому правительству,— закончил полпред наше первое с ним свидание.

«(Бумага с Государственным гербом СССР)

г. Париж, 15 января 1925 года.

№ 248

Бывшему Военному Агенту во Франции

А. А. Игнатьеву

В предвидении предстоящих переговоров с французским правительством по урегулированию финансовых вопросов я считаю необходимым предложить Вам поставить меня в курс тех русских денежных интересов, кои Вы охраняли здесь по должности Военного Агента до дня признания Францией Правительства СССР.

Полномочный Представитель СССР во Франции

(Л. Красин)»

* * *

«(Бумага на бланке Русского Военного Агента во Франции) на № 248

Полномочному представителю СССР во Франции Л. Б. Красину

г. Париж, 17 января 1925 года.

Я счел долгом принять Ваше обращение ко мне от 15 января за приказ, так как с минуты признания Францией Правительства СССР оно является для меня представителем интересов моей Родины, кои я всегда защищал и готов защищать.

А. Игнатьев»

Так и сдал «часовой» свой пост «разводящему» — представителю своей обновленной родины».

Излишне говорить о том, что подобные честные «часовые» были музейной редкостью, а старых запасов царских денег и подобных случайных поступлений в казну для разоренной Гражданской страны было не просто недостаточно, а совершенно мало.

Выход был найден и, как почти все гениальные аферы, оказался предельно прост. Более того, он был не единожды проверен временем: сие проворачивалось регулярно с той или иной интенсивностью и с различными целями. Замечены в подобном неблаговидном деянии были едва ли не все государственные деятели, от шведского короля Густава - Адольфа до прусского императора Фридриха II и Наполеона, разница между «фигурантами» была, строго говоря, лишь в масштабе и целях… ну и в качестве продукции, конечно. Речь идет о выпуске монет чужого (в основном — враждебного) государства. «Обесценивание денег и фабрикация фальшивок», к слову, инкриминировались незадолго до описываемых событий, в 1919 году, кайзеровской Германии в ходе Парижской мирной конференции, так что идея была «на слуху».

Инструмент для чеканки монет 5 рублей 1897 г. с маркировкой «4 АВГ 24»

И в 1925 году (по другим данным уже в 1923 году) Ленинградскому монетному двору в строжайшей тайне, проведя госзаказ как «кружки крупного и мелкого достоинства», было предписано отчеканить для оплаты внешнеторговых операций на 25,1 млн руб. золотых монет, неотличимых от последних монет императорской России. Чеканились десятирублевые монеты с датировкой 1898–1904 годами (за исключением 1900 и 1903 гг.) и пятирублевые с датами 1897–1901 годов. В отличие от многих исторических примеров эти «фальшивки» были не хуже «подлинников», что и неудивительно: в основном использовался старый, сохранившийся, несмотря на все политические пертурбации, штемпельный инструмент, да и изготовлением занимались мастера, много лет проработавшие на Монетном дворе и до революции чеканившие эти же монеты. Правда, нумизматы — исследователи выявили целый ряд отличий денег царской и советской чеканки. Согласно работе И.Рылова и А. Федорина, посвященной данной проблеме,«характерным внешним признаком отличия дореволюционных монет от монет советской чеканки является присутствие на последних следов юстировки — грубых полос и рисок остающихся после спиливания (соскабливания или состругивания) с монетных кружков излишнего металла. Особенно характерны такие юстировочные линии для основного количества советских червонцев датированных 1923 годом. На исходных монетах императорской чеканки подобная юстировка или отсутствует совсем, или встречается редко.

«Царские» монеты советской чеканки отличает также: более грубая вырубка монетных заготовок, риски и полосы от гуртовки (обжатия) монетных кружков, грубая рихтовка внутренней поверхности чеканочного кольца. Все эти факторы влияют на качество и фактуру гурта. Гуртовая поверхность монет имеет множество поперечных неравномерных царапин и рисок. Дополнительным показателем принадлежности данных монет к советской чеканке является их довольно частый «перевес».

10 рублей 1898 г. и 5 рублей 1900 г. «советского» чекана.

Однако даже для профессионалов, изучающих монеты под лупой, большинство упомянутых признаков не может считаться бесспорным доказательством «неправильной» чеканки и учитывается только в случае наличия ряда других «примет». Что могли — и могли ли? — заподозрить иностранные банкиры и коммерсанты, получавшие в уплату полновесные золотые монеты «царской» чеканки? Получив оплату товара или возврат долга, ни один торговец или займодатель не станет кропотливо сличать две на взгляд обывателя совершенно идентичные денежки, ему вполне достаточно будет определяемых без микроскопа доказательств подлинности монет и соответствия выплаченной суммы.

Соответственно, одна из грандиознейших афер молодой советской республики долгие десятилетия оставалась нераскрытой. На протяжении многих лет наиболее подозрительные нумизматы могли лишь предполагать, что чеканка монет царской России продолжалась и после того, как Российская Империя канула в Лету, но точными доказательствами никто не располагал. Даже те, кто высказывал подобные предположения, затруднялись оценить масштаб и размах предприятия. И вот спустя почти 80 лет, в 2008 году, в юбилейном издании «ЭЗГБ — ФГУП Гознак 1818–2008. История в событиях, фактах, судьбах» (авторы А.В. Трачук, Н.М. Никифорова) эта маленькая, но важная государственная тайна, наконец, была приоткрыта. В заключительном разделе книги, под названием «История Санкт-Петербургского Монетного Двора Гознака в датах и событиях», сообщалось: «1925 (год). Начата чеканка золотых 10- и 5-рублевых монет («царских», сохранившимся штемпельным инструментом) для оплаты внешнеторговых операций (всего на 25,1 млн руб.)». Годом позже, в издании «Монетный двор. История и современность. К 285-летию Санкт-Петербургского Монетного Двора Гознака» (авторы С.В. Орлов, А.В. Бакарев) были опубликованы и фотографии «орудий преступления» — различного штемпельного инструмента для царских монет с пометкой об изготовлении в 1923–1925 годах. Инструмент этот по сей день хранится на Ленинградском монетном дворе.

Впрочем, точно так же, как ушла в небытие Российская Империя, ушел и СССР — и теперь подобные государственные тайны решительно никому не способны навредить. Зато могут принести пользу увлеченным коллекционерам, разыскивающим советскими монеты первой трети ХХ века «с историей». Конечно, прекрасным экспонатом для коллекции может стать и золотой червонец РСФСР, и царский десятирублевик любого из последних выпусков. Но настоящий вещдок фальшивомонетничества на высшем государственном уровне — да еще такого, которое без малого сотню лет оставалось нераскрытым и имело все шансы остаться секретом и впредь — с гарантией может считаться жемчужиной собрания. Причем любого! Подобный артефакт привлечет не только нумизмата, но и человека, увлеченного историей своей страны, и просто любителя политических историй с детективным уклоном.


Флот сумасшедших героев

Среда, 23 Ноября 2016 г. 11:20 + в цитатник

 

«Флотом сумасшедших» называли Вторую тихоокеанскую эскадру российского флота британские газеты в 1904 году, сразу после «гулльского инцидента». Один из участников похода, будущий писатель Новиков-Прибой, окрестил ее «сбродом разнотипных и разношерстных судов, при нашей безалаберности являющим собою только пародию на боевую эскадру». А председатель Всезарубежного Объединения Морских Организаций адмирал А. И. Русин, открывая торжественное заседание, посвященное 25-летию Цусимы, в Париже, назвал поход Второй Тихоокеанской эскадры «героическим», «единственным, небывалым в истории флотов всего мира». Какая из этих оценок современников ближе всего к действительности сейчас, спустя век с лишним после похода и боя, практически покончившего с Балтийским флотом Российской Империи?

За два дня до официального объявления войны, 26 января (8 февраля) 1904 г., японский флот напал на находившиеся на рейде Порт-Артура и в порту Чемульпо корабли эскадры Тихого океана, тогда еще не имевшей порядкового номера. Часть судов оказалась немедленно выведена из строя, а часть — заблокирована японской эскадрой. Попытки крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» прорваться из Чемульпо в Порт-Артур оказались тщетными. После ожесточенного боя и последовавшего после поражения перехода команд на нейтральные суда, «Варяг», «Кореец» и принадлежавший обществу КВЖД пароход «Сунгари» были затоплены или взорваны. Корабли Тихоокеанской эскадры, оставшиеся блокированными на рейде Порт-Артура, мало что могли противопоставить превосходившей их в скорости, бронировании и однородности состава японской эскадре.

В апреле 1904 года блокированная эскадра обзавелась порядковым номером и стала называться Первой Тихоокеанской — для деблокирования Порт-Артура в спешном порядке формировалась Вторая. Контр-адмиралу Свиты и начальнику Главного морского штаба З. П. Рожественскому были поручены подготовка и командование новым соединением, в которое вошли практически все имевшиеся на тот момент в распоряжении Балтийского флота корабли. Часть их ранее входила в состав Первой Тихоокеанской, но в 1903 году была возвращена для ремонта и модернизации. И вот теперь 7 броненосцев, 8 крейсеров, 9 миноносцев и множество вспомогательных судов должны были перейти из Балтики в Тихий океан и помочь осажденному Порт-Артуру.

Броненосный крейсер «Дмитрий Донской»
Эскадренный броненосец «Ослябя»

Слухи о грядущей войне с Японией ходили еще до начала военных действий, но, как часто бывает, активная фаза войны застала общество врасплох. Официальная пропаганда делала все, чтобы вызвать соответствующий моменту набор чувств к «агрессорам-язычникам», но для крестьянства, составлявшего основной мобилизационный ресурс, враг представлялся, возможно, и страшным, но очень и очень далеким. Разрыв между тоном типичных для патриотической прессы статей и восприятием ситуации населением очень наглядно описывает А. Новиков-Прибой в романе «Цусима»: «В газетах я прочел вслух бодрую статью. Автор, размышляя о 2-й Тихоокеанской эскадре, возлагал теперь на нее все надежды. Она, соединившись с остатками 1-й Тихоокеанской эскадры, разобьет японский флот и завладеет морем. А тогда и сухопутные неприятельские войска, отрезанные водным пространством от родины, вынуждены будут сдаться. Словом, победа за нами обеспечена.

Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин»
Броненосный крейсер «Память Азова»

Кто-то из матросов промолвил:

— Говорят, наш флот в три раза сильнее японского. А вот, поди ж ты, колошматят нас.

— Дураков и в алтаре бьют, — вставил опять Сычев. Он закурил папиросу и снова заговорил: — Ни черта из этой затеи не выйдет. Первая эскадра была сильнее второй, имела боевой опыт, была знакома с местными условиями плавания. И что же получилось? Запертая оказалась в Порт-Артуре, как в западне. А с этой — куда уж лезть нам?!»

Принципиальное решение об отправке Второй Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток принималось на секретном совещании, состоявшемся в Петергофе под председательством самого царя. У историков до сих пор нет единства мнений даже относительно точной даты этого совещания, часть называет дату 10 (24) августа 1904 г., руководствуясь мемуарами В.П.Костенко, а часть настаивает на 11 (25) августа, ссылаясь на запись в дневниках Николая II. Считается, что участники совещания полагали, что гарнизон вряд ли удержит Порт-Артур, Первую Тихоокеанскую эскадру можно не принимать в расчет как реальную боевую силу, и, следовательно, Вторая эскадра, слабая и неподготовленная, не сможет соперничать с японским флотом. Однако З.П.Рожественский, пользуясь неявной поддержкой царя, из превратно понятого чувства долга и обиды за честь флага настоял на отправке кораблей в Порт-Артур.

Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков»
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

В результате в сентябре 1904 г. З. П. Рожественскому было присвоено очередное звание вице-адмирала, а в октябре 1904 г. Вторая тихоокеанская эскадра вышла в поход, чтобы «отомстить дерзкому врагу, нарушившему покой России, и возвеличить славу русского флота». Со славой поначалу не задалось. Точнее, прославиться получилось, но не так, как хотелось бы: первый бой эскадры состоялся еще в Северном море в районе Доггер-банки, недалеко от города Гулль (Халл). Противниками стали принятые в темноте и тумане за японские миноносцы британские рыболовные суденышки, а в списке потерпевших урон от беспорядочного огня оказались не только английские рыбаки, но и один из собственных кораблей. Полдесятка снарядов пробили дымовую трубу, машинный кожух и надводный борт крейсера «Аврора». В результате «гулльского инцидента» по настоянию Великобритании впервые в мировой истории был организован независимый международный третейский суд, в который вошли пять адмиралов из различных стран. Несмотря на то, что Россия согласилась выплатить британским рыбакам 65 000 фунтов стерлингов, а международный суд не нашел «никаких оснований для умаления военных качеств или гуманных чувств адмирала Рожественского или личного состава его эскадры», английская пресса настойчиво требовала возвращения «флота сумасшедших» обратно в Кронштадт. Но поход продолжался.

Эскадренный броненосец «Император Николай I»
Броненосец «Сисой Великий»

Он продолжался, несмотря на плохое снабжение, проблемы с погрузкой и качеством топливного угля, несмотря даже на то, что от непривычного климата и нервного напряжения люди в буквальном смысле слова сходили с ума. На этом фоне происшествия, характеризовавшиеся в приказах командующего эскадрой как «пример глубочайшего военного разврата», вроде попытки троих молодых офицеров переправить на госпитальное судно «Орел» приезжавшую к ним в гости сестру милосердия, выглядели совершенно невинными шалостями, хотя и заканчивались для участников высылкой в Россию и отдачей под суд.

Крейсер 2-го ранга «Жемчуг»

Вторая Тихоокеанская эскадра продвигалась вперед, несмотря на то, что после стоянки в Танжере ей пришлось разделиться. Броненосцы «Сисой Великий», «Наварин» и крейсеры «Светлана», «Жемчуг» и «Алмаз» пошли под командованием контр-адмирала Фелькерзама в Средиземное море, чтобы потом через Суэц дойти до Мадагаскара, остальные корабли под командой Рожественского шли к точке рандеву вокруг Африки. У Мадагаскара к эскадре должны были присоединиться «Олег», «Изумруд», «Смоленск» и другие суда, на момент выхода эскадры спешно достраивавшиеся и вооружавшиеся. Даже известие о гибели в Порт-Артуре Первой эскадры не остановило самоубийственный поход Второй. Еще в 20-е годы прошлого века делались различные предположения о причинах подобного поведения командующего эскадрой, от уже упоминавшейся верности флагу и желания отомстить за поражения до недальновидности и карьеризма. Советский военно-морской теоретик Б.Б.Жерве считал, что «…Рожественский до ухода эскадры из России получил от верховной власти заверение, что цель похода 2-й эскадры на самом деле демонстративная». Прямых подтверждений этой версии нет, однако косвенным историки считают, в частности, описанную В.П.Костенко в мемуарах беседу с главным инженером верфей Скворцовым. «Идти назад уже поздно. Это было бы равносильно признанию проигрыша всей кампании. Дальше Мадагаскара вы все равно не пойдете, так как к тому времени наверное будет заключен мир», — говорил тот.

Тем не менее, недооценка ситуации, чрезмерная самонадеянность или отсутствие «искры гражданского мужества», как позже трагически констатировал сам адмирал Рожественский, привели к тому, что поход Второй Тихоокеанской эскадры закончился только 14 мая 1905 года в Цусимском проливе, и закончился самым крупным морским сражением в тогдашней истории мирового военного флота и самым позорным поражением российского флота в русско-японской войне.

Императорский флот Японии под командованием адмирала Хэйхатиро Того атаковал эскадру Рожественского, чтобы полностью уничтожить ее. Поскольку колонны состояли из разнотипных судов, в том числе и устаревших, низкоскоростных (скорость транспортника «Корея», к примеру, составляла не более 9 узлов), то выбранная японцем тактика оперирования небольшими маневренными соединениями, несмотря на неполную реализацию первоначального замысла, оказалась удачной. З.П.Рожественский с самого начала отдал инициативу в бою противнику и скомандовал эскадре идти на прорыв, обороняясь, а не атакуя. Преимущество противника в тактической скорости и четкий план действий привели к тому, что флагман «Князь Суворов» был потоплен, вице-адмирал Рожественский тяжело ранен, и какое бы то ни было управление Второй Тихоокеанской эскадрой прекратилось в первые же полчаса боя. После этого никакой личный героизм и мастерское маневрирование отдельных кораблей, славная гибель «Суворова», «Осляби», «Александра III», «Бородино», «Наварина» и несчастной «Камчатки» спасти эскадру уже не могли: к утру 15 мая Цусимское сражение завершилось полным разгромом российского флота.

Бескозырка и ленты к бескозыркам матросов кораблей, участвовавших в походе

После подписания Портсмутского мира адмирал вернулся в Россию, где был восстановлен в своей прежней должности. Однако с мнением коллег командующего по Главному штабу категорически не согласились газеты, наперебой обвинявшие Рожественского в трагедии поражения. Чтобы оправдаться, адмирал выразил желание предстать перед военно-морским судом. На суде он просил о смертном приговоре, но был оправдан вследствие тяжелого ранения. Итог его роли в походе подвела историческая комиссия по описанию войны при Морском Генеральном штабе: «В действиях Начальника эскадры, как в ведении боя, так и в его, подготовке, трудно найти хотя бы одно правильное решение. Подчиненные ему флагманы действовали вяло и без всякой инициативы. Адмирал Рожественский был человек сильной воли, мужественный и горячо преданный своему делу, умелый организатор снабжения и хозяйственной части, превосходный моряк, но лишенный малейшей тени военного таланта. Поход его эскадры от Петербурга до Тсусимы беспримерен в истории, но в военных операциях он проявил не только отсутствие таланта, но и полное отсутствие военного образования и боевой подготовки — качества, которые он не сумел сообщить и своей эскадре».

Пожалуй, с этой оценкой легче всего согласиться. Длительный поход в сложных условиях, во время коего не было потеряно ни одного судна из крайне разношерстной коллекции Второй Тихоокеанской, можно считать достижением — не случайно была в 1907 году отчеканена Медаль в память похода эскадры генерал-адъютанта Рожественского на Дальний Восток. А Цусимское сражение — тоже своего рода достижение, только с обратным знаком, из тех, которыми не гордятся даже спустя сотни лет.




Процитировано 1 раз
Понравилось: 1 пользователю

Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 3.

Среда, 23 Ноября 2016 г. 11:04 + в цитатник

Л.А.Малышев

После русско-японской войны Гвардейскому экипажу часто выпадала миссия сопровождать царскую семью во время морских прогулок или деловых путешествий. Каждое лето во время пребывания высочайших особ в Петергофе на стоянке у причала находились царские яхты «Царевна», «Александрия» 2-ая и «Марево». Император Николай II постоянно совершал небольшие прогулки по Финскому заливу и посещал боевые корабли на Кронштадском рейде.

Модель императорской яхты «Александрия» 2-ая. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

В 1906 году из состава императорских судов была списана легендарная яхта Экипажа «Александрия» 1-ая, которая верно отслужила 55 лет (с 1851 года) в Гвардейском экипаже подряд четырем Императорам: Николаю I, Александру II, Александру III и Николаю II.

При зачислении большой Императорской яхты «Штандарт» в Гвардейский экипаж, с 1896 года стали регулярными походы Августейшей семьи в Финляндские шхеры. Позже, на этой же комфортабельной яхте совершались и более длительные морские путешествия, и деловые визиты в другие страны.

Так, осенью 1907 года Император ходил на «Штандарте» в Германию и на рейде г. Свинамюнде состоялось его встреча с германским императором Вильгельмом II. В следующем 1908 году была встреча Николая II на Ревельском рейде с Королем Англии и Президентом Французской республики.

Фотография 1907 года. Прибытие германского императора Вильгельма II и императора Николая II на яхту «Штандарт».
К.Е.фон Ганн. Рейд г. Свинамюнде. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО».

Фотография 1908 года. Английский король Эдуард VII и император  Николай II обходят строй команды на яхте «Штандарт».
К.Е.фон Ганн. Рейд г. Ревеля. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

В июне 1909 года Император с супругой посетил шведскую столицу Стокгольм, а в июле этого же года побывал с визитом в Англии и останавливался на рейде г. Коус на острове Уайт. Позже яхта «Штандарт» побывала с русским Императором в г. Шербур во Франции. Во время этого большого морского путешествия Николай II вел дипломатические переговоры со шведским и английским королями и германским императором.

В течение 1908 года для пополнения Гвардейского экипажа нижними чинами, взамен выслуживших установленные сроки и уволенных в запас, был произведен отбор кандидатов. Высочайший смотр новобранцев состоялся осенью 1908 года на плацу у Екатерининского дворца в Царском селе. Император  Николай II с Императрицей Александрой Федоровной лично проводили этот смотр, после которого состоялся парад новобранцев.

Фотография. Высочайший смотр новобранцев в 1908 году в Царском Селе. Объезд Императрицей. 1908. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Высочайший смотр новобранцев в 1908 году в Царском Селе. 1908. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Парад в Царском Селе Гвардейского экипажа. 1908. Из фондов ЦВММ.

На следующий год осенью 1909 года Царская семья переехала на поезде в Крым, в Ливадию, а яхта «Штандарт» совершила вслед за ними переход вокруг Европы в Черное море. Морские прогулки на Черном море были в основном в Севастополь, Ялту и Одессу. По возвращении монаршей семьи в столицу «Штандарт» отправился на Балтийское море и прибыл в Кронштадт только в начале апреля 1910 года, когда Финский залив совсем очистился от зимнего льда.

Яхта «Полярная звезда» в эти годы также совершала многократные плавания с Августейшим шефом Экипажа вдовствующей императрицей Марией Федоровной в Данию, Норвегию и Англию. Как и прежде посещала эту яхту и царствующая семья. По старой морской традиции иногда Августейшие особы проводили снятие пробы пищи, приготовленной для команды яхты.

Фотография 1900-х годов. Император Николай II у кормового салона яхты «Полярная звезда».
К.Е.фон Ганн. Каталог Русские императорские яхты.
Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Фотография 1900-х годов. Императрица Александра Федоровна у кормового салона
яхты «Полярная звезда». К.Е.фон Ганн.Каталог Русские императорские яхты.
Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Фотография 1900-х годов. Проба пищи императорской яхты «Полярная звезда». К.Е.фон Ганн.
( Император Николай II дает пробовать еду цесаревичу Алексею Николаевичу).
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Вдовствующая императрица Мария Федоровна ежегодно осенью на яхте «Полярная звезда» в сопровождении яхты «Царевна» отбывала в Данию и оставалась там практически на всю зиму.

Вскоре после русско-японской войны потери Гвардейского экипажа в кораблях были пополнены новейшими боевыми миноносцами и  крейсерами. С 1905 года к Экипажу были приписаны и укомплектованы командами из его состава только что построенные на добровольные пожертвования эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина».  В 1907 году в Экипаж были зачислены новые однотипные крейсера «Диана» и «Олег». Несколько позже, в 1914 году, в состав Экипажа вошел крейсер 1 ранга «Светлана».

Фотография. Эскадренный миноносец «Войсковой». Из фондов ЦВММ.

Фотография. Эскадренный миноносец «Украина» перед спуском 13 ноября 1904 года. Из фондов ЦВММ.

Фотография.  Крейсер «Диана».1916 г. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Крейсер «Олег» в Алжире.  Из фондов ЦВММ.

Фотография. Крейсер 1 ранга «Светлана». Ревель 24 июля 1902 г. Из фондов ЦВММ.

1910 год был для Морского Гвардейского Экипажа юбилейным. Экипаж в это время располагался в своих казармах, в которые он поселился ещё  в 1820 году. Здания Экипажа занимали территорию, которая была расположена треугольником между Екатерининским каналом (ныне канал Грибоедова),  Екатерингофским проспектом (ныне проспект имени Римского-Корсакого) и зданиями, расположенными несколько дальше от Крюкова каналу, но параллельно ему.

Со стороны канала Грибоедова (дом 133) стоит, и по сей день, отремонтированное четырехэтажное здание, в котором размещались по этажам 4-ре роты Экипажа. На проспекте Римского-Корсакого, дом 22 находится трехэтажное здание, в котором были: офицерская кают-компания, канцелярия Экипажа, квартира командира Экипажа, квартиры холостых офицеров и начальствующих лиц Экипажа. В соседнем здании располагалась ластовая команда, состоящая из ветеранов, отставных матросов и унтер-офицеров Экипажа. Во флигелях этих зданий помещались: цейхгауз, баня и хлебопекарня. Лазарет Экипажа был в особой небольшой пристройке на Екатерингофском проспекте. Все здания освещались собственной электростанцией и отапливались собственной котельной.

В юбилейные дни 1910 года в списках Гвардейского экипажа состояло: 7 адмиралов и генералов, 26 штаб-офицеров, 65 обер-офицеров и врачей, 2080 унтер-офицеров и нижних чинов.

Из высочайших особ числились по Экипажу: Император Николай II, Государыня Императрица Мария Федоровна и Наследник цесаревич Великий князь Алексей Николаевич. Состояли: Великие князья Михаил Александрович, Кирилл Владимирович, Константин Константинович, Дмитрий Константинович и Александр Михайлович.

Командиром Экипажа с 6 декабря 1907 года был назначен Свиты Его Величества граф контр-адмирал Н.М. Толстой.

Всеми Императорскими яхтами командовал флаг-капитан Его Императорского Величества генерал-адъютант вице-адмирал К.Д. Нилов, который до этого являлся  командиром  Экипажа  с 1903 по 1907 год и отличился ещё в русско-турецкую войну 1877-1878 годов, командуя минным катером Экипажа на Дунае.

Императорскими яхтами заведовали:

  • «Штандартом» - Свиты Его Величества контр-адмирал И.И.Чагин, бывший командир крейсера «Алмаз», который прорвался в минувшей русско-японской войне во Владивосток;
  • «Полярной звездой» - Свиты Его Величества контр-адмирал Н.А. Вяземский;
  • «Александрией» (2-ой) - капитан 1 ранга Г.П. Фалк;
  • «Царевной» - капитан 1 ранга А.Ф. Сангович;
  • «Марево» - Капитан 2 ранга П.Л. Трухачев, командовавший миноносцами в Порт-Артуре во время войны 1904-1905 годов.

Боевыми кораблями командовали:

  • «Олегом», находящемся в заграничном походе, -  капитан 1 ранга Плансон;
  • «Войсковым» - капитан 2 ранга Р.Д. Зеленецкий;
  • «Украиной» - капитан 2 ранга Папа-Федоров.

В постройке с последующим зачислением в Экипаж находились: крейсер «Светлана», эскадренные миноносцы «Кульм» и «Лейтенант Дубасов».

Морскими командами в императорских загородных резиденциях руководил генерал-лейтенант Аренс, заслуживший еще в чине гардемарина знак отличия Военного ордена за атаку турецкого броненосца на Дунае в 1877 году.

На 200-летний юбилей в 1910 году Император Николай II пожаловал Гвардейскому экипажу новое Георгиевское знамя с юбилейными Андреевскими лентами, взамен старого, испытанного в боях. При этом на новом знамени Экипажа были сохранены все прежние надписи и знаки отличия.

Фото  автора. Стенд в зале № 1 ЦВММ,
посвященный Морскому Гвардейскому Экипажу. 2010 год.

Фото автора. Витрина стенда ЦВММ, посвященного Морскому Гвардейскому Экипажу. 2010 год.

Фото автора. Фрагмент древка Георгиевского знамени с вызолоченной скобой. 2010 год.

Фото автора. Навершие знамени Экипажа образца 1806 года (с Георгиевским крестом). 2010 год.

Фото  автора. Вызолоченная скоба на древке знамени Экипажа. 2010 год.

Фото автора. Навершие знамени Экипажа образца 1860 года. 2010 год.

Акварель. Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа с 1813 по 1910 годы. Капитан 2 ранга С.Д.Всеволожский. Из фондов ЦВММ.

Акварель. Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа с 1813 по 1910 годы.
Капитан 2 ранга С.Д.Всеволожский. Фрагмент. Андреевская лента на 50-летие Экипажа. Из фондов ЦВММ.

Акварель. Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа с 1813 по 1910 годы. Капитан 2 ранга С.Д.Всеволожский.
Фрагмент. Андреевская лента за Кульм и установление старшинства Экипажа с 1710 года. Из фондов ЦВММ.

Лента юбилейная к Георгиевскому знамени Гвардейского экипажа,
пожалованная в 1910 году. Из фондов ЦВММ.

К 1910 году прошло свыше 200 лет со времени учреждения родоначальников Морского Гвардейского Экипажа – Царских гребцов, а 16 февраля 1910 года исполнилось 100 лет со дня формирования Гвардейского экипажа при императоре Александре I, как самостоятельной морской гвардейской части.

В честь 200-летия Экипажа была выпущена специальная золотая медаль. На лицевой стороне медали изображены профили трех Императоров: Петра Великого, Александра I и Николая II под короной Российской империи, а внизу три даты: 1710-1810-1910. На оборотной стороне медали изображен профиль Августейшего шефа Экипажа Императрицы Марии Федоровны тоже под короной и подписью внизу: «Двухсотлетие Гвардейского Экипажа».

Все чины Гвардейского экипажа и приписанные к нему, все пригашенные на празднование 200-летия Экипажа и прежде служившие в нём были награждены согласно указа Императора специальными Юбилейными знаками. Этот знак Экипажа представлял собой кульмский крест с вензелем Императора Николая II в центре и тремя датами на нижнем и боковых лучах креста: 1710-1810-1910. Знак изготавливался: серебряным для офицеров и из специального сплава для нижних чинов.

Юбилейный знак в честь 200-летия Морского Гвардейского Экипажа. Из фондов ЦВММ.

Портрет Императора Николая II. Худ. Э.К.Липгарт. Начало ХХ века.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга, Санкт-Петербург, 2010.

Форма одежды Гвардейского экипажа конца ХIХ - начала ХХ века была достаточно разнообразна, но никем ранее не исследовалась и очень редко изображалась.

Наш современник художник-маринист, Заслуженный художник Российской Федерации, Андрей Анатольевич Тронь весьма точно воссоздал на своих акварелях это разнообразие формы Гвардейского экипажа и представил на персональной выставке «О морях, кораблях, моряках», проведенной  в декабре 2010 года в ЦВММ.

1912 год был особенным  для  России. Это был год подготовки и празднования 100-летия войны с Наполеоном в 1812 году. Все потомки и родственники участников той войны, а также все полки и русский народ заранее собирали средства на возведение памятников своим предкам на Бородинском поле.

К осени 1912 года памятники были установлены, а представители от полков и родственники участников съехались в Бородино. От Гвардейского экипажа была отобрана специальная рота почетного караула, которая в начале августа 1912 года со знаменами и музыкантами выехала на торжества в Бородино.

Рота Гвардейского экипажа во главе со своим командиром контр-адмиралом Н.М.Толстым в дни празднования 100-летия Бородинского сражения на 2 недели встала лагерем у деревни Маслово. Повседневная форма одежды нижних чинов Экипажа была в бушлатах, белых бескозырках и с белыми поясными ремнями. Всем были выданы общеармейские фляги для воды.

Затем, 26 августа 1912 года, рота Гвардейского экипажа вместе с другими полками Российской императорской армии почтила парадом память своих предков, участников Отечественной войны 1812-1814 года.

Форма одежды офицеров на параде была: в белых парадных кителях с наградами, с парадными поясными ремнями и с морскими саблями, в белых фуражках с белыми перчатками, в черных брюках и в сапогах. Для нижних чинов – белые парадные гребные рубахи с наградами, белые бескозырки, черные брюки с белыми парадными ремнями,  с винтовками и флягами, в сапогах.

На параде Гвардейский экипаж пронес по Бородинскому полю своё новое знамя, пожалованное Императором Николаем II к 200-летию Экипажа, и древко с лентой и навершием от знамени, полученного за Кульм от Императора Александра I в 1813 году.

Для всех участников праздника в те дни были организованы экскурсии по Бородинскому полю и сделаны фотографии на память об этом торжестве.

Фотография. 18-31.08.1912 года. Выезд Гвардейского экипажа на Бородинские торжества. Горельеф на памятнике в д. Горки. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Группа роты Гвардейского экипажа у памятника чинам лейб-гвардии Егерского полка и Гвардейского экипажа. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Палатка командира Гвардейского экипажа. 1912. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Знамена и палатка командира Гвардейского экипажа в д. Маслово. 1912. Из фондов ЦВММ.

Нижние чины Гвардейского экипажа осматривают горельеф памятника в д. Горки, на месте палатки Главнокомандующего,
фельдмаршала М.И.Кутузова. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Знаменщики – сверхсрочные боцманматы. 1912. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Рота перед выступлением на парад 26 августа. 1912. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Рота Гвардейского экипажа на Бородинском поле 25.08.1912 г. Из фондов ЦВММ.

Авторский фрагмент фото. Офицеры Гвардейского экипажа и знаменная группа с новым знаменем от Императора Николая II (1910 года)
и историческим древком от знамени Императора Александра I (1813 года) на Бородинском поле. 25.08.1912 г.

Третий слева – командир Экипажа контр-адмирал, граф Н.М.Толстой. Из фондов ЦВММ.

Фото автора. Навершие знамени Морского Гвардейского Экипажа.
После 1910 года. Из фондов ЦВММ.

В 1913 году Россия широко отмечала 300-летие правления Дома Романовых. Участвовал в этих праздничных мероприятиях и Гвардейский экипаж, за что были получены медали, специально выпущенные к этому Юбилею.

Фото автора. Медаль «В память 300-летия Дома Романовых. 1613-1913». Из собрания С.В.Алипова.

Сохранились фотографии пребывания в эти праздничные дни Императора Николая II c цесаревичем Алексеем Николаевичем на борту яхты «Штандарт». При этом оба члена Августейшей фамилии были одеты в летнюю парадную форму Гвардейского экипажа и имели знаки 200-летия Экипажа.

Фотография К.Е фон Ганн. Оркестр Гвардейского экипажа на яхте «Штандарт». После 1910 года.
В центре Император Николай II c цесаревичем Алексеем. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Оркестр Гвардейского экипажа на яхте «Штандарт». После 1910 года. Фрагмент.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

До начала русско-германской войны 1914 года все императорские яхты Гвардейского экипажа обеспечивали отдых на Балтийском и Черном морях, а также заграничные плавания членов Августейшей семьи.

Крейсер «Олег» каждое лето обычно входил в состав Отряда Морского корпуса, а осенью отправлялся в заграничные плавания. Эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина» несли поочередно охрану во время плаваний императорской семьи или стояли в готовности на рейде в районе морских царских резиденций.

В  Собственный Его Величества Сводный полк назначался от Экипажа один офицер и около полуроты нижних чинов для охраны и несения караульной службы.

К началу войны, к середине июля 1914 года, в Гвардейском экипаже по списку состояло: адмиралов и генералов – 7; обер-офицеров: строевых – 52, различных корпусов – 17, врачей – 9, по Адмиралтейству – 12, нижних чинов – около 2000.

Командиром Экипажа с апреля 1908 года по март 1915 года был Свиты Его Величества контр-адмирал, граф Н.М. Толстой.

Во время войны 1914-1917 года крейсер «Олег» и эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина», укомплектованные Гвардейским экипажем, вместе с немногочисленным Балтийским флотом решали основную стратегическую задачу – не допустить неприятельский флот к Кронштадту и Санкт-Петербургу, а также обеспечить защиту с моря флангов нашей армии на юге и севере Финского залива. Они несли охранную и дозорную службу, занимались постановкой мин в своих и неприятельских водах. Миноносцы участвовали также в обороне Рижского залива и Моодзунда.

С объявлением войны крейсер «Олег» под командованием капитана 1 ранга П.Л. Трухачева входил в состав 2-ой резервной бригады крейсеров и принял участие в операциях:

  • 19 августа 1914 года в походе к острову Гогланд, а 30 декабря 1914 года в установке минного заграждения южнее банки Штольце, после чего возвратился в Ревель на зимовку;
  • 18 июня 1915 года в составе отряда крейсеров ходил в поход к Мемелю и принял участие в бою с немецкими крейсерами «Ронь» и «Бремен» и в уничтожении немецкого заградителя «Альбатрос»;
  • 28 октября  первый раз и 30 ноября 1915 года второй раз поставил минные заграждения (около 700 мин) южнее оконечности о. Гогланд, после чего опять ушел на зимнюю стоянку в Ревель.

Эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина» в течение всей войны участвовали во всех операциях, вначале в составе 2-го дивизиона, а затем в составе 6-го дивизиона 1-ой минной дивизии. При этом 12-го мая 1915 года  капитан 1 ранга Гвардейского экипажа П.Л. Трухачев был назначен Начальником этой минной дивизии.

В середине июня 1914 года Кронштадт посетила английская эскадра под командованием адмирала Битти. Император Николай II это время отдыхал вместе с семьёй  в финских шхерах, но прибыл в Кронштадт на яхте «Полярная звезда» и осмотрел корабли английской эскадры. Затем августейшая семья еще на 3 недели отправилась обратно в Ботнический залив на отдых. В Петергофе на пристани для встречи был выстроен почетный караул

В начале июля Император снова вернулся в Петергоф, где встретил французскую эскадру адмирала Лебри, которая сопровождала Президента Французской Республики Пуанкарэ.

В Петергофе Николай II на яхте «Александрия» перевез Пуанкаре с эскадры на пристань, где для встречи высокого гостя был выстроен почетный караул от Гвардейского экипажа. Празднование и торжества в честь Президента Франции продолжались несколько дней, но вскоре после его отъезда политическая обстановка в Европе резко изменилась. Началась подготовка к войне практически во всех европейских государствах.

В середине июля в России тоже началась всеобщая мобилизация, а 18 июля 1914 года была объявлена война Германии. Поэтому все императорские яхты, кроме «Александрии» 2-ой, были поставлены на береговое отопление, а офицеры и команды яхт отправлены в казармы Экипажа.

Не желая распределять офицеров и матросов с императорских яхт на корабли флота, было решено сформировать по опыту предыдущих войн от Экипажа два отдельных батальона, которые будут воевать на сухопутном фронте вместе с гвардией. В каждом батальоне числилось по две роты, а также пулеметная, подрывная и прожекторная команды, с 37 м/м пушками и обозом. Первый батальон был составлен из роты «Ея Величества» и 2 –ой роты, а второй батальон – из 3-ей и 4-ой рот Гвардейского экипажа. Из армейского интенданства было получено для офицеров и матросов защитное обмундирование, а для отличия моряков от сухопутных частей на левом рукаве выше локтя были вышиты якоря.

Фотография. Младший квартирмейстер Гвардейского экипажа.
1914. Из собраний автора. На левом рукаве выше локтя вышит якорь.

В августе 1914 года оба батальона прошли курс полевых маневров и учебных стрельб и в конце месяца были готовы к походу. Вдовствующая Императрица и Августейший шеф Экипажа – Мария Федоровна благословила всех на поход, а офицерам подарила по образку.

Командиром 1-го батальона Экипажа был назначен капитан 1 ранга А.С.Полушкин, 2-го – капитан 1 ранга, князь С.А.Ширинский- Шахматов.

Фотография. 1914 год. Матросы Гвардейского экипажа на сухопутных фронтах. Перед выступлением на фронт. Из фондов ЦВММ.

В конце августа 2-ой батальон Экипажа выступил в сухопутный поход и 1-го сентября 1914 года прибыл в Ковно по железной дороге.

Фотография. Второй батальон Гвардейского экипажа перед отправкой на фронт 28.08.1914 г. Из фондов ЦВММ.

Как только 2-ой батальон был высажен из вагонов, его тут же распределили по речным пароходам и моряки получили приказание: собрать на реке Неман баржи, спустить их вниз по течению и затопить у местечка Ильгово. Однако, баржи пришлось затопить несколько раньше, обороняясь от наступающих немцев, у местечка Средники, где был наведен понтонный мост для отступающих за Неман русских полков и беженцев. По окончании операции моряки забрали на пароходы раненых солдат и вернулись в Ковно.

После этого 2-ой батальон, в основном на пароходах, обеспечивал охрану сообщений по Неману до немецкой границы у Шмаленникен. Кроме того, у Ковенской крепости моряками были поставлены фугасные заграждения, а вниз по течению реки пускались мины, на которых подорвалось несколько немецких судов. Затем 2-ой батальон был переведен в Новогиреевск, откуда часть батальона под командой старшего лейтенанта Бутакова была временно присоединена к 1-му батальону Экипажа.

Несколько ранее, 7-го сентября 1914 года, 1-ый батальон Экипажа был погружен на поезда и через три дня прибыл в Новогеоргиевскую крепость на реке Висле. Там моряками Экипажа был вооружен принадлежавший крепости пароход «Наревский минер». На него поставили  четыре 47 мм. пушки и четыре пулемета, а борта  и рубка были закрыты стальными щитами.

Вскоре в крепости Новогиоргеевск для действий на Висле были вооружены Экипажем ещё два парохода. Первый, реквизированный у немцев «Фюрстенберг» и переименованный в «Вислянин», под командованием лейтенанта Хвощинского. Второй до вооружения был небольшим пассажирским пароходом «Плотчанин», командиром которого назначили мичмана Керн. Дополнительно на Вислу из Петрограда были доставлены два моторных катера. На одном было установлено две 37 мм. пушки, второй предназначался для связи.

На всех пароходах и катерах Экипажа были подняты Андреевские флаги.

В ноябре 1914 года, проводя плановое траление обнаруженных в районе Влоцлавска немецких мин на Висле, подорвался на одной из них пароход «Фюрстенберг», у которого оторвало взрывом корму. Лейтенанту Хвощинскому удалось снять с парохода пушки и пулеметы, погрузить их на подводы и присоединиться к батальону в Вышегроде. Однако, при этом подрыве парохода на мине погиб матрос 1 статьи С. Редько и был ранен матрос 1 статьи А.Фёдоров.

В первых числах декабря 1914 года к 1-му батальону были присоединены некоторые части из крепости Вышегрода и образован Отдельный Вышегродский Отряд, под командой командира этого батальона капитана 1 ранга Полушкина.

Интересен состав Отдельного Вышегродского отряда:

  • 1-ый Отдельный батальон Гвардейского экипажа;
  • 3-ий батальон пограничного полка;
  • 8-я сотня 1-го пограничного полка;
  • 2-я батарея 79-ой артиллерийской бригады;
  • 6-я крепостная гаубичная батарея;
  • 6-я легкая и 11-я конная ополченская батарея;
  • 3-ий эскадрон 6-го гусарского Клястицкого полка.

Интерес в том, что командиром этого разношерстного отряда был назначен корабельный офицер, который до этого момента и вскоре после него командовал лишь боевыми кораблями Экипажа ( миноносец «Украина», яхта «Александрия» и крейсер «Олег»).

Многоплановая задача этого Отряда состояла в сторожевом охранении правого берега Вислы, препятствии переправам немцев через реку и в поддержке наших армий в этом районе. Эту боевую задачу батальон Экипажа с частью выполнял с ноября 1914 года по март 1915 года.

7-го ноября Отдельный Вышегродский отряд посетил Великий князь Кирилл Владимирович, который 27 октября 1914 года был назначен Начальником морских батальонов в Действующей армии, вместо заболевшего контр-адмирала графа Н.М. Толстого. Немного позже, 16 марта 1915 года Кирилл Владимирович был назначен Командиром Гвардейского экипажа, после болезни и смерти контр-адмирала графа Н.М. Толстого.

Зимой 1914-1915 года 2-ой отдельный батальон Экипажа постоянно передавали из подчинения то в Вышегродскую крепость, то в армейский корпус и обратно.

Наконец, 7-го марта 1915 года 1-й батальон был вызван в Одессу, для принятия участия в предполагаемом десанте русских войск у пролива Босфор в Турции. Вскоре, 13 марта, 1-ый и 2-ой батальоны Экипажа собрались в Варшаве, где они были пополнены двумя ротами молодых матросов из Экипажа, закончивших курсы строевого обучения в Петрограде. 18 марта батальоны были погружены в поезда и отправлены в Одессу.

Идея высадки десанта у Босфора родилась после того как Министру иностранных дел России Сазонову удалось заручиться согласием  Союзного командования в том, что в случае победы Союзников, Константинополь и проливы будут по мирному договору, предоставлены России. Поэтому Ставка начала приготовление к операции высадки десанта в Турцию и в связи с этим на Черном море была образована специальная Транспортная флотилия из 60-ти пароходов под командованием контр-адмирала А.А.Хоменко. В районах Одессы и Севастополя начали сосредотачиваться войска для этого предполагаемого десанта.

Предполагалось, что Гвардейский экипаж первым высадится на турецких берегах и займет плацдарм для дальнейшей высадки основных сил десанта: 7-ая армия под командованием генерал-адъютанта Щербачева.

По прибытии в Одессу оба батальона Экипажа были сведены в один, который назвали «Отдельный батальон Гвардейского экипажа». В командованием этим отдельным батальоном Экипажа вступил капитан 1 ранга А.С.Полушкин, а командир бывшего второго батальона Экипажа – капитан 1 ранга, князь С.А.Ширинский- Шахматов, был назначен командиром отряда в Транспортную флотилию к контр-адмиралу А.А.Хоменко. При подготовке «Отдельного батальона Гвардейского экипажа» к десанту,  в Петроград был командирован мичман Керн, который привез в Одессу знамя и оркестр Гвардейского экипажа.

С наступлением теплого периода и началом навигации на реках Неман и Висла коменданты Новогеоргиевской и Ковенской крепостей стали просить Ставку о пересылке Отдельных батальонов Гвардейского экипажа обратно на театр военных действий. Отсутствие таких подразделений могло сказаться на безопасности и защите этих крепостей со стороны рек. Частично эти просьбы комендантов были удовлетворены: 5-ая рота Отдельного батальона из Одессы была направлена в Новогеоргиевскую крепость, а 6-ая – в Ковенскую. От Одессы до Брест-Литовска обе роты следовали одним эшелоном и в конце мая 1915 года прибыли в действующую армию.

К концу июля 1915 года положение вокруг крепостей усложнилось, поэтому 5-ю и 6-ю роты Экипажа решили использовать в качестве строевых, направив в окопы на передовую линию фронта.

Фотография. Окопы Гвардейского экипажа на сухопутном фронте в период 1 мировой войны (1914-1916 гг.). Из фондов ЦВММ.

В это же время в июле 1915 года Отдельный батальон Гвардейского экипажа перебазировался из Одессы в Севастополь и продолжил подготовку к десанту на Константинополь. 20 июля Командующий Черноморским флотом адмирал А. Эбергард направил коменданту Севастопольской крепости особое секретное предписание: «Отдельный батальон Гвардейского экипажа, вследствие его особого предназначения, ни в какие наряды не назначать, так как он будет заниматься тактической подготовкой в поле, и производить двухсторонние маневры по высадке на берег и обратных посадок на суда».

Для осмотра и выбора возможного места высадки десанта на Анатолийское побережье Турции в районе Самсуна был откомандирован на миноносец лейтенант Хвощинский, который обошел на этом корабле все побережье до Батума, а затем вернулся в Севастополь.

25 июля в Севастополь прибыл Великий князь Кирилл Владимирович и на следующий день выполнил поручение Императора Николая II. Он передал Гвардейскому экипажу крест из медных грошей, пожертвованных на свечи солдатами войск при прохождении их через Одессу в Севастополь ещё в 1854 году, для водружения его над храмом Святой Софии в Царьграде (Константинополе). Отдельный батальон принял этот крест на торжественной церемонии во дворе Белостоцких казарм в Севастополе, где он был построен с Георгиевским знаменем и оркестром, и обещал выполнить это важное поручение Императора.

31 июля 1915 года Отдельный батальон Гвардейского экипажа произвел в Херсонесской бухте посадку на транспорты «Иерусалим», «Афон» и «Саратов», вышел 1 августа в море из Севастополя и провел тренировку по высадке десанта на необорудованный берег в  устье реки Кача, который по рельефу был похож на турецкий берег у Самсуна. За высадкой десанта наблюдал Великий князь Кирилл Владимирович, который ночевал с 31 июля на 1 августа на транспорте «Саратов» и вышел на нем в море.

На переходе до Качи десантный отряд на транспортах сопровождали крейсера «Кагул», «Память Меркурия», два вспомогательных крейсера, миноносцы и испытательное судно «Алмаз» с гидропланом на борту.

В 7 часов утра 1-го августа отряд прибыл к устью реки Кача и высадился на крутой высокий берег «захватив неприятельские укрепленные высоты». С начала августа до конца ноября 1915 года были проведены и другие тренировки по повышению боевого мастерства Отдельного отряда Экипажа.

Однако, по неясным до сих пор причинам, в конце ноября Командование Ставки отказалось от десанта на Константинополь и подготовленный к нему Отдельный батальон Экипажа был переброшен 1 декабря в г. Николаев.

4-го декабря в командование Отдельным отрядом вступил капитан 2 ранга Н.П.Саблин, бывший до этого старшим офицером императорской яхты «Штандарт», а капитан 1 ранга А.С. Полушкин был назначен командиром крейсера Гвардейского экипажа «Олег».

Смена командира Отдельного отряда происходила в Николаеве, в присутствии Свиты Его Императорского Величества контр-адмирала Великого князя  Кирилла Владимировича – Командира Гвардейского экипажа и Начальника морских команд в Действующей армии.

В первые два месяца 1916 года из Отдельного батальона было отправлено значительное количество офицеров и нижних чинов сначала в Петроград, а затем во Владивосток для формирования нового экипажа легендарного крейсера «Варяг», выкупленного Россией у Японии. Из Отдельного батальона к началу марта выбыло: 5 офицеров и 300 матросов различных корабельных специальностей. Батальон сократился более чем наполовину и был преобразован из 6-ти ротного в 4-х ротный.

Отдельный батальон Гвардейского экипажа был причислен к 3-му лейб-гвардии Стрелковому полку, входившему в состав 2-го Гвардейского корпуса, который совместно с 1-м Гвардейским корпусом был объединен в Гвардейский отряд под командованием генерал-адъютанта Безобразова.

Батальон Гвардейского экипажа был вместе с Гвардейским отрядом переведен с юга на север, поставлен в феврале 1916 года в резерв и простоял около города Рыжицы, Псковской губернии в имении Адамове до конца мая 1916 года, после чего вместе с гвардией прибыл в Ковельский район.

Летом 1916 года Ставка планировала наступление русских армий на немецкие позиции по всему Северо-Западному фронту. По этому плану в начале июня к Гвардейскому отряду были присоединены 2 корпуса 8-ой армии, и была образована Особая армия генерала Безобразова. Эта Особая армия должна была атаковать Ковель по обе стороны железной дороги Ровно-Ковель с юга, а 3-я армия – с востока и севера.

В Ковельском районе батальон Экипажа находился все время на передовых позициях в окопах под огнем противника и понес незначительные потери – были убиты и ранены 15 человек.

Общее наступление армий было назначено на 15-е июля. После 4-х часовой артподготовки Гвардия перешла в наступление. Батальон Экипажа находился в первой линии окопов напротив деревни Щюрино, в промежутках между лейб-гвардии Павловским полком слева и лейб-гвардии 3-м Стрелковым полком – справа.

Батальону Экипажа была поставлена боевая задача – выбить немцев из д. Щюрино и отбросить противника за г. Стоход.

Около 10 часов утра наступление начал 3-й Стрелковый полк и занял несколько линий немецких окопов справа от Щюрино. Немцы, сгруппировав свои резервы, контратаковали стрелков и их атака захлебнулась. Тогда лейтенант Гвардейского экипажа Хвощинский со своей 2-ой ротой моряков атаковал немцев во фланг в штыки, чего они никак не ожидали и стали отступать, неся потери. Стрелки присоединились к атаке моряков и при поддержке гвардейской артиллерии захватили восемь рядов немецких окопов. Немцы начали отступление, последовавшее по всему фронту. Пройдя немецкие окопы, батальон Экипажа к вечеру занял новые позиции и окопался в них. Эта победа далась нелегко, потери Отдельного батальона Гвардейского экипажа составили: 50 человек убитыми и 120 ранеными. Трофеями были захвачены две батареи артиллерии, несколько пулеметов, оружие, снаряжение и около 160 человек пленных. Опрос пленных установил, что перед Экипажем был один из Ганноверских полков.

Лейтенант Хвощинский был награжден орденом Св. Георгия 4-ой степени за решительное предупреждение контр - атаки противника, которое позволило другим частям русской армии разбить противника и отбросить его на 10 верст.

После боя 15 июля немцы дважды безуспешно пытались ночью атаковать позиции Отдельного батальона Экипажа, после чего отступили за Стоход.

За эти дни боев, известных в истории как «бои за Стоход» или как «Ковельская операция», русская Гвардия потеряла около 32 000 человек убитыми, не считая раненых. Гвардия понесла невосполнимые потери, но, погибая, не отступила.

Простояв несколько дней в районе Стохода, Гвардейские корпуса были заменены стрелковыми частями и выведены в тыл для пополнения и отдыха.

Через месяц, в двадцатых числах августа Гвардейский отряд был снова возвращен на фронт, где заменил 5-й Сибирский и 25-й армейские корпуса, которые понесли весьма сильные потери во время неудачных атак на противника. Повторить эти атаки возлагалось на гвардию.

К концу августа 1916 года Гвардейские части заняли позиции. Гвардейская стрелковая дивизия с приданным ей Отдельным батальоном Гвардейского экипажа и гаубичной артиллерией получила участок дер. Шельвова – Квадратный лес.

В боях за Квадратный лес, которые продолжались 3, 7, 19 и 21 сентября 1916 года, особенно отличились пулеметные команды  Отдельного батальона Экипажа. Около 30 Георгиевских крестов и медалей были наградами за мужество и стойкость моряков в этих тяжелых и кровопролитных боях.

Рисунок неизвестного автора. Квартирмейстер Гвардейского экипажа, награжденный двумя Георгиевскими крестами,
знаком Военного ордена и двумя медалями. 19.09.1916 год. Из собраний автора.

В конце сентября Отдельный батальон Экипажа был отправлен в Одессу на отдых, а затем в начале декабря переведен на Дунай в крепость Измаил. Противником на другом берегу Дуная были болгары, которых в Турецкую войну 1877-1878 годов русские моряки-гвардейцы освобождали, не жалея своей крови, от турецкого ига.

В одну из январских ночей 1917 года около роты болгар переправились через Дунай в районе г. Тульчи с целью разведки русских позиций. Болгарам дали возможность переправиться и этой же ночью они были окружены частью батальона Экипажа. Около ста человек болгар были взяты в плен, остальные перебиты в ходе операции захвата.

В конце января 1917 года Отдельному батальону Гвардейского экипажа было приказано срочно вернуться сначала в Одессу, а затем сразу же поездом в Петроград. 15 февраля батальон прибыл на ст. Александровская под Царским Селом и отправлен  на охрану Царской семьи.

Отдельный батальон Гвардейского экипажа был разделен на три отряда.

Первый отряд в составе 1-й роты Ея  Величества и 3-я рота был размещен в Александровком дворце, в котором проживала семья Императора. Там же находился командир Отдельного батальона капитан 1 ранга С.В. Мясоедов-Иванов и большинство офицеров.

Второй отряд под командованием старшего лейтенанта В.В. Хвощинского состоял из 2-ой роты  и пулеметной команды. На него возлагалась оборона главных подступов к Царскому Селу со стороны Петрограда по семикилометровой дороге от Пулково.

Третий отряд под командованием старшего лейтенанта В.А. Кузьминского состоял из 4-ой роты, подрывной команды, минеров, телеграфистов мотористов и других корабельных специалистов был размещен в 3- километрах от ст. Александровка в селе Редьково-Кузьмино.

Определенных задач у этого отряда не было.

28 февраля 3-й и 2-ой отряды интенсивно делились информацией о событиях, происходящих в Петрограде, о которых они узнавали от местных жителей, работающих в столице.

1 марта 1917 года оба отряда самостоятельно покинули свое расположение у Царского Села и прибыли в свои казармы в Петрограде, пройдя строем через Нарвские ворота (как в 1814 году после войны с Наполеоном).

В этот же день матросы 1-ой роты Экипажа, собравшись в жилых помещениях Александровского дворца, вызвали к себе 8 своих офицеров и потребовали от них вывести отряд из Царского Села. В противном случае офицеров обещали расстрелять. После вывода из дворца  матросы 1-го отряда также как и другие отряды Отдельного батальона Экипажа вернулись самостоятельно  в свои казармы.

2 марта 1917 года Морской Гвардейский Экипаж под командой своего командира Великого князя Кирилла Владимировича в полном составе 4- рот прибыл к Таврическому дворцу для представления Временному Комитету Государственной Думы. Вечером того же дня  в Гвардейском экипаже состоялись выборы нового командира Экипажа. Командиром Экипажа по общему голосованию был избран капитан 1 ранга Лялин Михаил Михайлович.

Произошедшая в Петрограде Февральская революция 1917 года и последующий за ней развал фронта, прекратили впоследствии дальнейшую деятельность не только Отдельного батальона, но и самого Морского Гвардейского Экипажа.

В историю боевой деятельности Гвардейского экипажа в это время входит не только участие его Отдельного батальона на сухопутном фронте, но и плавание крейсера «Варяг» от Владивостока до Мурманска.

С началом войны 1914-1916 годов значительная часть грузов от Союзников для России доставлялась морем через незамерзающий Северный порт Романовск на Мурмане (впоследствии – Мурманск).

Немецкое командование принимало все меры для уничтожения морских караванов, идущих из Америки и Европы с грузами для России, посылая свои крейсера и подводные лодки в Атлантический и Северный Ледовитый океаны. Потери от потопленных судов были огромные, а немецкие подводные лодки вели себя крайне нагло, зная, что у России в Баренцевом море не было крейсеров.

С Дальнего Востока на Север, для охраны побережья у Мурманска, были переведены лишь два миноносца «Властный» и «Грозный», да в Италии (в Ливорно) была закуплена яхта «Лизистрата», названная «Ярославной».

Тогда Морское министерство России обратилось к Японии о продаже новых миноносцев, но получило отказ. При этом японцы предложили продать несколько бывших русских кораблей, потопленных в Русско-Японскую войну1904-1905 гг. и восстановленных Японией.
Таким образом, в начале 1916 года были выкуплены обратно русские линейные корабли «Полтава» (переименованный в «Чесму»), «Пересвет» и крейсер «Варяг».

Крейсер «Варяг», после затопления в 1904 году в Чемульпо, был поднят японцами, отремонтирован и служил в японском флоте с 1907 по 1916 годы под именем крейсера «Soya» для морской практики кадетского отряда моряков. В 1917 году японцы планировали сдать его из-за ветхости на слом.

Фотография. Японский крейсер «Soya» (бывший крейсер «Варяг»). 1907-1916 годы. Из фондов ЦВММ.

Крейсер «Варяг» был зачислен в Гвардейский экипаж в начале 1916 года. В марте того же года эшелон с новым экипажем крейсера, собранным из специалистов с крейсера «Олег», миноносцев «Войсковой» и «Украина», а также призванным из запаса, всего около 100 человек был отправлен во Владивосток под командой лейтенанта Пешкова.

9-го марта капитан 1 ранга Гвардейского экипажа К.И. фон Ден 2-ой, назначенный командиром крейсера «Варяг»,  и 5 офицеров Экипажа убыли из Петрограда для приема корабля во Владивосток, куда и прибыли 21 марта.

На рассвете 25 марта 1916 года на горизонте показались «Чесма», «Пересвет» и крейсер «Варяг» в сопровождении японского крейсера «Ибуки» и встали на якорь в бухте Золотой Рог. 26-го марта корабли были спешно переданы русским командам и японцы на своем крейсере «Ибуки» тотчас убыли из Владивостока.

27 марта 1916 года на «Варяге» были подняты Андреевский флаг, гюйс и Георгиевский вымпел - знак принадлежности к Гвардейскому экипажу.30 марта во Владивосток прибыл второй Эшелон команды крейсера в количестве 300 человек нижних чинов, 5-ти офицеров и священника.

Открытка начала ХХ века.. Крейсер 1 ранга Варяг. 6500 тонн. Издание Н. Апистоли

При тщательном осмотре крейсера комиссией было установлено, что он нуждается в существенном ремонте для приведения в боевой вид. Эти необходимые работы продолжались в течение последующих 3-х месяцев. Из Сибирского Флотского Экипажа, который был расквартирован во Владивостоке, было отобрано 70 матросов нужных специальностей, и они были зачислены в Гвардейский экипаж.

Фотография неизвестного автора. Офицеры и нижние чины Гвардейского и Сибирского флотского экипажей, 1905 г.

В мае крейсер «Варяг» прошел ходовые испытания после ремонта и провел артиллерийские стрельбы. 18 июня 1916 года Отряд Судов Особого Назначения в составе линейного корабля «Чесма» и крейсера «Варяг» под командованием контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина убыл в дальний поход из Владивостока.

А.А.Тронь. Крейсер «Варяг». Авторское фото картины с выставки в ЦВММ «О морях, кораблях, моряках». 2010 г.

Отряд проследовал с 18 июня по конец августа по маршруту: Гон-Конг-Сингапур-Коломбо (о. Цейлон)- Аден. Из Адена, пройдя Красным морем и Суэцким каналом корабли отряда прибыли 7 сентября в Порт-Саид.

Из Порт-Саида «Чесма» была направлена в греческие Солоники на смену крейсеру «Аскольду», а «Варяг» под флагом контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина продолжил переход  на Север один. Весь остаток маршрута до самого Мурманска «Варяг» шел по боевому: команда все время стояла у орудий и крейсер находился в полной боевой готовности.

Заходы крейсера на этом маршруте были в следующие порты Средиземноморья: Валетта на острове Мальта и Тулон во Франции. 5-го октября «Варяг» прошел через пролив Гибралтар и вышел в Бискайский залив. Получив от английских союзников официальный курс, командир не стал его придерживаться из-за активности немецких подлодок в этом районе и пошел по своему курсу. В течение следующих дней на курсе, данном Английским Адмиралтейством, подлодками было потоплено несколько кораблей.

16 октября крейсер прибыл в Глазго, где был специально подготовлен для плавания в холодных полярных широтах и льдах. 7-го ноября «Варяг» вышел из Глазго и прибыл 17-го ноября 1916 года в порт Романовск (ныне Полярный), который расположен в Кольском заливе рядом с Мурманском.

Стоянка в Полярном была однообразной. Многие офицеры получили отпуска после 5-ти месячного похода, а командир «Варяга» - капитан 1 ранга фон Ден 2-ой убыл в Петроград для доклада о состоянии крейсера после длительного перехода в 15 864 мили. Корабль нуждался в капитальном ремонте, и было принято решение отправить «Варяг» на ремонт в Англию, поскольку такого ремонта в Полярном сделать было нельзя. На боевую вахту охраны Северных морей заступил пришедший 12 января 1917 года в Мурманск линейный корабль «Чесма».

12-го января 1917 года на крейсер прибыл Командир Экипажа Великий князь Кирилл Владимирович и пробыл с визитом три дня. 24 февраля «Варяг» вышел из Полярного на ремонт в Англию, куда и прибыл в порт Ливерпуля 6-го марта 1917 года.

В Англии среди матросов «Варяга» начались брожения, вызванные разными противоречивыми слухами о революции в России. Наконец пришло распоряжение Главного Морского Штаба из Петрограда о возвращении всех матросов, призванных из запаса, в Мурманск, и об отправке остальных и части офицеров в Америку для комплектования купленных там яхт. Отправками занимались всю весну и лето 1917 года.

Ввиду отсутствия финансирования на ремонт крейсера из России, англичанами было принято решение об освобождении крейсера от русской команды.

28 августа 1917 года около 30-ти оставшихся матросов команды крейсера во главе с подпоручиком по адмиралтейству Истоминым были отправлены на Родину, а к середине декабря 1917 года оставшиеся 10 матросов охраны крейсера «Варяг» были списаны на берег и заменены 1-м английским кондуктором и 5-ю английскими матросами.

Крейсер «Варяг» после окончания войны был отбуксирован в Шотландию и затем продан на слом.

В конце 1917 – начале 1918 года в Гвардейском экипаже шла демобилизация моряков старших возрастов - призыва 1907-1910 годов.

Приказом № 105 от 3 марта 1918 года Командующего Балтийским флотом Морской Гвардейский Экипаж был упразднен «за ненадобностью». Император Николай II подписал добровольное отречение от власти, и поэтому отпала необходимость в таком специфическом подразделении военно-морского флота.

25 октября (7 ноября) 1917 г. в России была установлена Советская власть. Советская Россия вышла из войны.

Летом 1918 года в России началась Гражданская война, и образовались две основные противоборствующие стороны: белая и красная. Царская семья, как известно, в июле 1918 года была расстреляна большевиками. А все те, кто верой и правдой в свое время несли службу в Гвардейском экипаже, тоже разделились на эти разные стороны.

Каковы же основные результаты этой последней войны, участником которой был Гвардейский экипаж вплоть до своего расформирования?

В сентябре 1918 г. на Западном фронте союзные войска (Англия, Франция, США) на широком фронте перешли в наступление, прорвали фронт. Германские войска начали массовое отступление.

11 ноября 1918 г. в Компьени был подписан договор об окончании войны между странами Антанты и Тройственного союза. Вскоре в Германии произошла революция, и кайзер Вильгельм II бежал в Бельгию.

Турция, потерпев поражение в этой войне, 30 октября 1918 г. подписала на борту английского крейсера «Агамемнон» в порту Мудрос на острове Лемнос в Эгейском море соглашение с Антантой (Мудросское перемирие).

По условиям перемирия значительная часть турецких владений была оккупирована войсками держав – победительниц Англии, Франции, Греции. Европейская часть Турции и Константинополь были оккупированы войсками Франции и Англии. Оккупационные силы возглавляли комиссары Франции и Англии, главным комиссаром был французский.

В Константинополе находился и последний турецкий султан Мехмед VI. 17 ноября 1922 г. на борту английского крейсера он был отправлен в изгнание на остров Мальта.

В конце 1920 г. белое движение в Крыму потерпело поражение. Эвакуированные из Крыма войска Врангеля и значительная часть гражданского населения, в общей сложности около 250 тысяч человек, по решению французского комиссара в Константинополе (с разрешения правительства Франции) были приняты на территорию европейской Турции. Впоследствии большинство их них разъехались по другим странам. Многие офицеры и матросы Гвардейского экипажа тоже рассеялись по разным странам, а всех оставшихся в России, ждала незавидная участь.

Флот Врангеля был переведен во французский порт в Тунисе – Бизерта (так и не обустроенный французами для базирования русского флота по соглашению 1912 года). В 1924 году после признания Францией Советской России русский флот в Бизерте был ликвидирован.




Процитировано 1 раз

Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 2.

Среда, 23 Ноября 2016 г. 11:02 + в цитатник

Л.А.Малышев

Эрнест Лингарт (1847-1932). Портрет императора Николая II. 1900 г.

С началом русско-японской войны 1904-1905 года многие офицеры Гвардейского экипажа пожелали участвовать в боевых действиях флота Тихого океана. В Порт-Артур они добрались ещё до перерыва сообщений по железной дороге, сразу же были назначены вахтенными офицерами на разные корабли эскадры и отличились во время осады и блокады крепости. Даже некоторые офицеры Экипажа, недавно вернувшиеся из Владивостока в Петербург на крейсере «Адмирал Нахимов», срочно попросились обратно и были направлены на флот Тихого океана во главе со старшим офицером  крейсера Великим князем Кириллом  Владимировичем.

Осажденная крепость Порт-Артур со стороны моря была защищена батареями береговой обороны и кораблями Тихоокеанской эскадры. В этой осажденной крепости офицеры Гвардейского экипажа: капитан 2 ранга Трухачев, лейтенант Тимирев, штабс-капитан Александров и доктор Григорович совершили подвиги мужества и храбрости, как в море, так и на батареях сухопутного фронта.

Но, самые первые подвиги русских моряков в войне 1904-1905 годов, были совершены офицерами и матросами крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», которые в начале 1904 года находились в нейтральном корейском порту Чемульпо. Эти боевые корабли стояли в январе 1904 года на рейде Чемульпо и находились в распоряжении посольства России в Корее. Они прибыли наряду с корабли других стран для участия в переговорах по конфликту между Кореей и Японией. Здесь же находились боевые корабли Англии, Франции, США и ряда других стран.

26 января (8 февраля) 1904 японская эскадра контр-адмирала Уриу в составе:
1 броненосный крейсер «Асама» и 5-ть  лёгких крейсеров «Нанива», «Ниитака», «Такачихо», «Чиода», «Акаси» и 8 – ми миноносцев блокировала порт Чемульпо, имея целью прикрыть высадку десанта в Корею и не допустить вмешательства русского крейсера «Варяг». В тот же день «Кореец» отправился в Порт-Артур, но по выходе из порта был атакован, после чего вернулся на рейд.

27 января (9 февраля) командир крейсера  «Варяг» капитан 1 ранга В.Ф.Руднев получил от контр-адмирала Уриу ультиматум: до 12 часов покинуть порт, иначе русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил прорываться с боем в Порт-Артур, а в случае неудачи взорвать корабли. В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из Чемульпо.  Французские и английские корабли провожали гордо идущий «Варяг» с оркестром. Капитаны кораблей отдали честь российским морякам.

Фотография 1904 года. «Варяг» и «Кореец» выходят на бой. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru.

При выходе из порта на удалении примерно 10 миль от Чамульпо русские корабли встретили превосходящую японскую эскадру. Японский адмирал Уриу сигналом предложил русским кораблям сдаться, но, не получив ответа, открыл огонь. Неравный бой длился 50 минут. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» — 52 снаряда.

Крейсер 1 ранга «Варяг». Спущен в 1899 году. Из фондов ЦВММ.

Закладная доска канонерской лодки «Кореец». Лодка спущена на воду в 1886 году. Из фондов ЦВММ.

Канонерская лодка Кореец. Фотография из коллекции Юрия Чернова.

Крейсер «Варяг» получил 5 подводных пробоин и лишился трех орудий, потери экипажа составили: 1 офицер и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов ранены и контужены, ещё около 100 человек получили лёгкие ранения. На «Корейце» потерь не было.

Карта. Чемульпинский морской бой 27 января (9 февраля) 1904 г.

По мнению капитана 1 ранга В.Ф. Руднева, крейсер не имел возможности продолжать бой, и он вернулся в порт Чемульпо. После оценки серьёзности повреждений, оставшиеся орудия и оборудование на нём были по возможности уничтожены матросами, а сам крейсер был затоплен путём открытия кингстонов. Канонерская лодка «Кореец» была взорвана.

Фотография из коллекции Юрия Чернова. Подрыв канонерской лодки «Кореец». Архив фотографий сайта: www.arhivfoto@bk.ru

Бой и гибель «Варяга» восхитили даже японского противника потому, что российские моряки поступили по канонам самурайской чести. Кроме того, после русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило Руднева орденом Восходящего солнца.

После сражения 24 раненых русских моряка находились на лечении в Чемульпо, двое из них умерло. Ещё 11 раненых были приняты на лечение иностранными кораблями. Затем экипажи русских судов были приняты на иностранные корабли и, дав обязательство не принимать участия в последующих боевых действиях, через нейтральные порты вернулись в Россию. В количестве 30 офицеров и 600 матросов они прибыли в Одессу.

16 апреля 1904 года экипаж крейсера «Варяг» прибыл по железной дороге в Петербург и промаршировал от Николаевского вокзала до площади Зимнего дворца.

Фотография. Экипажи «Варяга» и «Корейца» в С-Петербурге на Невском проспекте 16 апреля 1904 года. Из архива автора.

Здесь моряков-героев приветствовал сам Император Николай II. Все они были приглашены на торжественный обед во дворец, где по этому случаю были приготовлены специальные обеденные приборы, которые после торжества были отданы морякам. Всем матросам «Варяга» в подарок от Императора были вручены именные часы.

Фотография 16 апреля 1904 года. Матросы крейсера «Варяг» после торжественного обеда в Зимнем дворце. Фото Карла Булла.  Из фондов ЦВММ.

Фотография 16 апреля 1904 года. Матросы крейсера «Варяг» после торжественного обеда в Зимнем дворце (фрагмент).
Фото Карла Булла. Из фондов ЦВММ.

Все матросы крейсера «Варяг» были награждены Геогргиевскими крестами, а все участники боя «Варяга» и «Корейца» - серебряными медалями «За бой Варяга и Корейца 27 января 1904 г. - Чемульпо». Носилась медаль на голубой Андреевской ленте с Андреевским крестом.

Наградная колодка со знаком отличия Военного ордена Святого Великомученика и
Победоносца Георгия 4 степени № 97956 и медалью "За бой "Варяга" и "Корейца",
27 января 1904 года при Чемульпо". Серебро. По архивным данным знак отличия
был выдан мореходной канонерской лодки "Кореец", старшему комендору
Герасиму Морозову за бой 27 января 1904 года при Чемульпо с японской эскадрой.
Герасим Морозов был одним из трёх комендоров "Корейца".
http://medalirus.narod.ru

Фотография. Серебряная медаль «За бой Варяга и Корейца
27 января 1904 г. - Чемульпо». Из фондов ЦВММ.

Фотография. Реплика медали  «За бой Варяга и Корейца 27 января 1904 г. - Чемульпо». Из собрания С.В.Алипова.

В это время политическая обстановка на Дальнем востоке существенно изменялась в начале 1904 года. Так, 13 января 1904 года Японии направила России резкую ноту с неприемлемыми территориальными требованиями. Это означало, что до войны осталось совсем немного, и можно было ожидать нападения японского флота в первую очередь на русскую крепость  Порт-Артур, в которой базировалась Тихоокеанская эскадра.

Поэтому, в ответ на японскую ноту Наместник Императора на Дальнем востоке вице-адмирал Алексеев и командующий эскадрой флота Тихого океана вице-адмирал О.В. Старк  вывели боевые корабли на внешний рейд Порт-Артура и выстроили в три линии.

Командующий эскадрой флота Тихого океана вице-адмирал О.В. Старк.
Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru.

Ближайшую к берегу линию составляли 3 броненосца: «Петропавловск» (флагман адмирала Старка), «Полтава» и «Севастополь». Средняя линия состояла из полуброненосных рейдеров «Пересвета», «Победы», «Ретвизана» и «Цесаревича». Эти две линии броненосцев прикрывали с моря броненосные крейсера: "Аскольд", "Баян", "Паллада", "Диана" и вспомогательный крейсер  "Ангара". Отдельно от всех кораблей стояли крейсера "Новик", "Боярин" и канонерская лодка "Гиляк».

Тихоокеанская эскадры на внешнем рейде Порт-Артура. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Ближайшую к берегу линию составляли 3 броненосца: «Петропавловск» (флагман вице-адмирала О.В. Старка), «Полтава» и «Севастополь». Средняя линия состояла из полуброненосных рейдеров «Пересвета», «Победы», «Ретвизана» и «Цесаревича». Эти две линии броненосцев прикрывали с моря броненосные крейсера: "Аскольд", "Баян", "Паллада", "Диана" и вспомогательный крейсер  "Ангара". Отдельно от всех кораблей стояли крейсера "Новик", "Боярин" и канонерская лодка "Гиляк».

6 февраля 1904 года пришло известие о разрыве дипломатических отношений с Японией. И через два дня  в ночь с 8 на 9 февраля японцы вероломно напали на Тихоокеанскую эскадру, стоящую на внешнем рейде Порт-Артура. С 9 по 11 февраля на внешнем рейде Порт-Артура было запоздало выставлено минное заграждение, а вернувшаяся в порт эскадра оказалась заблокирована в Корейском заливе и как бы сразу прекратила своё существование.

Но, на этом потери флота не закончились. Так, известно, что в Чемульпо русские моряки лишились крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец", которые героически погибли в бою с превосходящими силами японцев. После минных постановок на своей же мине подорвался минный заградитель «Енисей», на этом же минном поле подорвался спешивший на помощь «Енисею» легкий крейсер «Боярин». Из-за навигационных аварий вышли из строя ещё три боевых корабля: в ночь на 10 февраля столкнулись два русских миноносца «Боевой» и «Стерегущий» и сел на мель броненосец «Ретвизан». В целом же за первые четыре недели войны Тихоокеанская эскадра потеряла десять боевых кораблей и уступила господство японцам в Корейском заливе

Огромная Тихоокеанская эскадра задыхалась на внутреннем рейде Порт-Артура. С каждым днём становились очевидными ошибки вице-адмиралов Алексеева и Старка, избравших Порт-Артур местом пассивной стоянки всех броненосцев и уповавших на победную «оборонительную стратегию» войны на море. Новым  Командующим флотом Тихого океана был назначен вице-адмирал С.О.Макаров и все ждали приезда этого популярного теоретика - стратега войны на море в Порт-Артур.

5 марта 1904 года вице-адмирал Макаров прибыл в Мукден, где в строго официальной обстановке встретился с Главнокомандующим вооружёнными силами России на дальнем Востоке Наместником Его Императорского Величества генерал-адъютантом Алексеевым.

Наместник Его Императорского Величества  вице-адмирал Алексеев.
Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Вице-адмирал Макаров приехал на Тихий океан не сотрудничать, не советоваться, не вести систематические военно-морские действия, а побеждать. То есть его прислали сюда исправить ошибку Алексеева и показать всем, как нужно бить врага на море. Новый 56-летний Командующий флотом всячески стремился подчеркнуть это обстоятельство.

Вице-адмирал С.О.Макаров Командующий  флотом Тихого океана. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Первым действием нового Командующего стали постоянные выходы эскадры на внешний рейд Порт-Артура. Утром портовые буксиры выводили броненосцы на внешний рейд, а вечером уводили их обратно. Регулярными также стали и ночные рейды миноносцев капитана 1  ранга Н.А. Матусевича, но они не всегда заканчивались успешно.

Так, утром 10 марта в японскую засаду попали два русских миноносца "Решительный" и "Стерегущий". "Решительный", пользуясь преимуществом хода, по сравнению со "Стерегущим", у которого были неисправны двигатели, прорвался один в Порт-Артур. Миноносец "Стерегущий", под командой лейтенанта А.С. Сергеева стал один отбываться от четырёх японских миноносцев. В ходе перестрелки был убит его командир - лейтенант А.С. Сергеев. На выручку "Стерегущему" поспешил сам Командующий флотом вице-адмирал Макаров на быстроходном крейсере "Новик", приказав крейсеру "Баяну" идти следом. Пока крейсера спешили к месту боя, храбрый миноносец был окончательно добит японцами и уже затонул. Спасатели вернулись ни с чем, но личный пример и бесстрашие Командующего, произвели сильное впечатление на порт-артурских моряков.

Фотогорафия 1904 года.  Русская эскадра выходит в море. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Однако, не все выходы Командующего в море на кораблях эскадры заканчивались удачно. 31 марта 1904 года в 9 часов 39 минут после очередной перестрелки с японской эскадрой, при возвращении с моря, эскадренный броненосец «Петропавловск» маневрируя «восьмеркой», подорвался на "связке" японских мин. Эти связки мин были установлены  прошедшей ночью судном "Корио-Мару" по приказу и в районе, указанном лично адмиралом Того. Внимательный японский адмирал до этого неоднократно наблюдал за маневрами русских кораблей, которые всякий раз при возвращении в Порт-Артур ходили специальной «макаровской восьмеркой» под прикрытием своих 10-дюймовых береговых орудий, заманивая в этот район броненосцы противника. В свою очередь, повторяя эти маневры, вице – адмирал С.О. Макаров рассчитывал, что если повезёт, и японские броненосцы подойдут близко к берегу,  а комендоры береговых батарей не подкачают, то можно будет нанести серьезный урон неприятелю и даже изменить стратегическую ситуацию на море в свою пользу.

Силой взрыва на «Петропаваловске» были сброшены за борт носовая 305-мм орудийная башня, дымовые трубы и кожухи. Обрушившаяся фок-мачта разворотила командирский и ходовой мостики. Через минуту броненосец погрузился в воду носовой частью. Затем последовал взрыв котлов, после которого «Петропавловск», разломившись на две части, быстро ушёл под воду.

Фотография 1904 года. Момент взрыва флагманского броненосца «Петропавловск».
Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Шлюпки с других кораблей бросились подбирать плававших в воде людей. Удалось спасти 80 человек, включая командира корабля капитана 1-го ранга Н. М. Яковлева, а также начальника военно-морского отдела штаба командующего флотом на Тихом океане контр-адмирала Великого князя Кирилла Владимировича, которого подобрал вельбот с минного крейсера «Гайдамак». Но поиски Командующего флотом не принесли результатов. Вице-адмирал С. О. Макаров погиб вместе с 10 штабными офицерами, включая начальника штаба флота контр-адмирала М. П. Моласа.

Погибли также 17 офицеров броненосца и около 650 матросов. Среди погибших оказались  старший офицер броненосца «Петропавловск» Гвардейского экипажа лейтенант Лодыгин, адъютант Великого князя Кирилла Владимировича Гвардейского экипажа лейтенант Фон - Кубе и художник В.В. Верещагин.

Картина художника Е.И Столица. Вице-адмирал С.О.Макаров и художник-баталист В.В.Верещагин
в каюте броненосца «Петропавловск» в 1904 году. 1904. Сайт: www.art-catalog.ru

Фотография 1900-х годов.Начальник военно-морского отдела штаба Командующего флотом на
Тихом океане контр-адмирал Великий князь Кирилл Владимирович. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Командир броненосца «Петропавловск» капитан 1 ранга Н.М. Яковлев.
Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Карта боевых действий на подступах к Порт-Артуру в первой половине 1904 года с сайтов www.hrono.info

После гибели вице-адмирала С.О. Макарова во временное командование Тихоокеанской эскадрой на три недели вступил контр-адмирал князь П.П.Ухтомский.

20 апреля 1904 года был назначен новый Командующий флотом Тихого океана вице-адмирал Н.И. Скрыдлов, бывший до этого Командующим морскими силами Черного моря. Начальником Тихоокеанской эскадры стал вице-адмирал П.А. Безобразов старший флагман Черноморского флота. Новые командующие прибыли во Владивосток и оттуда руководили флотом  Тихого океана.

Командующий флотом Тихого океана вице-адмирал Н.И. Скрыдлов.
Фото с сайта
www.wikipedia.org

Новый Командующий флотом вице-адмирал Николай Илларионович Скрыдлов был уже опытным морским офицером. Он много лет прослужил в Гвардейском экипаже и плавал на его кораблях. На яхте "Королева Виктория" он плавал в 1865 - 1866 гг., яхтой "Никса" командовал в 1875-1876 гг., на яхте "Держава" совершил плавание в Данию, Голландию и Англию в 1879 г.

Вместе с Гвардейским экипажем принял участие в русско-турецкой войне 1877-1878 гг., где командовал ротой Экипажа  на Дунае и минным катером (с шестовой миной) "Шутка".
Как известно, 8 июня 1877 г. катер лейтенанта Н.И. Скрыдлова атаковал на Дунае пароход  "Эрекли", но не смог применить мину из-за того, что проводники оказались перебитыми пулями. Сам командир получил ранения обеих ног, однако сумел осуществить вторую атаку турецкого монитора, который тут же отошел в свою базу. Позже он занимал должности старшего офицера фрегата "Светлана" (1878-1882) и командира клипера "Стрелок" (1883-1885). В 1893 г. Н.И. Скрыдлов был назначен младшим флагманом Балтийского флота с производством в чин контр-адмирала, в 1900-1902 гг. был командующим эскадрой Тихого океана, а в 1903-1904 гг. стал главным командиром Черноморского флота и портов Черного моря.

Поскольку новый Командующий флотом Тихого океана оставался во Владивостоке, то
5 мая 1904 года для временного исполнения должности (ВРИДом)  командующего эскадрой в Порт-Артуре он назначил контр-адмирала В.К. Витгефта. Среди первых решений ВРИДа по укреплению обороны Порт-Артура стало дополнительное минирование участков на внешнем рейде крепости.

15 мая минный транспорт "Амур" под командованием капитана 2 ранга Ф. Иванова поставил заграждение из 50 мин на вероятном курсе японского флота. На эти выставленные поля у Ляодунского побережья тут же напоролся японский отряд из 3-х броненосцев и 3-х крейсеров. На русских минах вначале взорвался и сразу затонул броненосец «Хатсузе», а затем затонул через несколько часов после взрыва и буксировки - броненосец «Ясима». Счет боевым потерям броненосцев противника был открыт. В этот же день  столкнулся с крейсером  "Кассуга" и затонул лёгкий крейсер "Иосино". Это был первый ощутимый урон, нанесенный эскадре вице-адмирала Того, причем без каких-либо потерь с русской стороны.

В это же время новому ВРИДу  командующего эскадрой постоянно приходили телеграммы от адмирала Алексеева с настойчивыми приказами, о переводе Тихоокеанской эскадры из Порт-Артура во Владивосток.

Минный транспорт «Амур». Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Но, первый выход Тихоокеанской эскадры состоялся лишь 23 июня 1904 года. В море к мысу Шантунг с внешнего рейда Порт-Артура вышли броненосцы : "Цесаревич", "Ретвизан", "Полтава", "Пересвет", "Победа", "Севастополь", все крейсера: Баян", "Аскольд", "Новик", "Диана" и "Паллада", минные крейсера: "Всадник" и "Гайдамак" и 6 миноносцев: "Лейтенант Бураков", "Бойкий", "Бурный", "Выносливый", "Грозовой", "Бесстрашный".

Временно исполняющий должность (ВРИД) Командующего Тихоокеанской эскадрой
контр-адмирал В.К. Витгефт. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Через некоторое время появилась японская эскадра из 4-х оставшихся броненосцев, 4-х броненосных крейсеров, 10- лёгких крейсеров и 18 миноносцев. Однако, сближение флотов не привело к сражению, поскольку контр-адмирал В.К. Витгефт, лишь увидев движение японской эскадры вице-адмирала Того поперек своего курса, повернул русскую эскадру обратно в Порт-Артур и в бой не вступил. Объяснение этому поступку ВРИДа командующего, возможно, кроется в честном признании Вильгельма Карловича Витгефта на недавнем совещании офицеров эскадры в Порт-Артуре, что он не флотоводец. А должностные командующие, вице-адмиралы Н.И. Скрыдлов и П.А. Безобразов, тем временем отсиживались во Владивостоке и в Порт-Артур не спешили.

Второй и последний выход из Порт-Артура Тихоокеанская эскадра совершила лишь 10 августа (28 июля по ст. стилю) 1904 года. Рано утром контр-адмиралы В.К. Витгефт и Матусевич встали на мостик флагманского броненосца «Цесаревич» и возглавили долгожданный переход во Владивосток. Эскадра шла походным ордером в море более 6 часов. Лишь в 11 часов 30 минут были обнаружены основные силы адмирала Того. В 12.20 японская эскадра начала обстрел русских кораблей, и сражение завязалось вначале как артиллерийская дуэль и продолжалось долго на больших дистанциях (около 60-70 кабельтовых). Корабли противников имели повреждения, но оставались на плаву. В 16.45 оба противника сосредоточили огонь своей артиллерии на флагманских кораблях: русском «Цесаревиче» и японском «Микасе», но на практически предельной по досягаемости артиллерии дистанции – около 13-14 кабельтовых.

В 17.37 снаряд с японского броненосца «Микасы» попал в нижний мостик русского броненосца «Цесаревича» и уничтожил практически весь штаб Тихоокеанской эскадры вместе с контр-адмиралом В.К. Витгефтом. Погибло сразу 19 офицеров и матросов штаба. Контр-адмирал Н.А.Матусевич был тяжело ранен.

Начальник штаба Тихоокеанской эскадры контр-адмирал Н.А.Матусевич. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

После этой трагедии по команде «Следовать за мной», поданной с «Пересвета» контр-адмиралом П.П. Ухтомским, ставшего командующим, часть русской эскадры повернула обратно в Порт-Артур, нарушая приказ погибшего контр-адмирала В.К. Витгефта прорываться во Владивосток.

Другая часть эскадры, тоже по  команде «Следовать за мной», но поднятой на крейсере контр-адмиралом  Н.К.Рейценштейном, пошла на юго-восток в нейтральные воды, выполняя последний приказ В.К. Витгефта. А японцы, опасаясь русских быстроходных миноносцев, ушли на север. Таким образом, противники разошлись и сражение закончилось.

Русская Тихоокеанская эскадра без единого управления разбрелась частями по Желтому морю. Поэтому, даже трудно назвать этот бой как полноценное морское сражение, когда нет ни победителя, ни побежденного. Главным и печальным итогом этого морского столкновения стало то, что у России после 10 августа 1904 года на востоке не осталось боеспособной Тихоокеанской эскадры,  которая теперь могла противостоять Объединенному японскому флоту адмирала Того.

В отличие от Порт-Артура оборонительная система Владивостока еще только создавалась, поэтому его отряд крейсеров и броненосцев выходил из базы на поиск кораблей противника, предотвращая нападение крейсеров японского адмирала Камимуры. В это же время для усиления защиты Владивостока с моря по железной дороге были доставлены первые отечественные подводные лодки. В бухте Улисс производилась их сборка после длительной перевозки, а также комплектовался первый российский отряд подводных лодок. В него вошли ПЛ : «Дельфин»,  «Форель» и английской постройки «Сом». Позже к ним присоединились «Касатка», «Скат», «Налим», «Кефаль», «Щука», «Фельдмаршал граф Шереметев» и очень похожий на «Сома», но российской постройки «Осетр».

1 августа 1904 года Владивостокский отряд крейсеров принял неравный бой с броненосной эскадрой адмирала Камимуры. Крейсера «Громобой» и «Россия» потеряли треть экипажей, но смогли, несмотря на тяжелые повреждения, прорваться во Владивосток. Старший офицер  крейсера «Громобой»  Гвардейского экипажа капитан 2 ранга Виноградский был награжден за этот бой орденом Св. Георгия 4-ой степени.

Владивостокские крейсера встали после 1 августа на долгий ремонт, а Порт-Артурская эскадра уже перестала существовать как боевая сила. Теперь Владивосток мог ожидать визита не только японских крейсеров Камимуры, но и броненосцев адмирала Того. Защиту Приморского побережья в этот период войны осуществляли лишь легкие канонерки и подводные лодки.

20 ноября 1904 года за проведенную рекогносцировку и потопление японского миноносца командир  ПЛ  «Форель» мичман  Дмитриева был произведен в лейтенанты и награжден орденом Св. Георгия 4-й степени., а остальные члены экипажа получили знаки отличия Военного ордена.

1 января 1905 года из подводных лодок был создан «Отдельный отряд миноносцев» и его присоединили к Владивостокскому Отдельному отряду крейсеров Тихого океана. 29 января на борту броненосного крейсера «Громобой» под председательством Командующего Отдельным отрядом крейсеров порта Владивостока контр-адмирала Йессена впервые в истории российского флота состоялось совещание по боевому использованию подводных лодок.

Тем временем в отряде команды изучили не только тактику подводного плавания, но и приморские берега. Их лодки начали постоянно выходить на охрану морских подступов к Владивостоку. Русских лодок стали избегать крейсера и броненосцы японских адмиралов Камимуры и Того. Так, 28 апреля 1905 года ПЛ «Сом» под командованием лейтенанта князя Трубецкого, находясь на боевом дежурстве в бухте Преображения, в 70 милях от Владивостока, обнаружила два вражеских миноносца и сразу же пошла на сближение с неприятелем. Японские миноносцы, заметив русскую подводную лодку, быстро  отошли в море и после этого перестали появляться у берегов Приморья.

Фотография. Крейсер «Громобой» 1901 г. Фото из коллекции Юрия Чернова.

Потеря Тихоокеанской эскадры после 10 августа 1904 года создала перевес японских военно-морских сил на Дальнем Востоке.

Поэтому в Кронштадте с осени 1904 года стали формировать 2-ю Тихоокеанскую эскадру, которая должна была идти на соединение с оставшимися кораблями 1-ой Тихоокеанской эскадры через Атлантический океан, вокруг Африки, затем через Индийский океан мимо Японии во Владивосток. Предстояло пройти около 18 000 морских миль.

Задача была проста и понятна – 2-я Тихоокеанская эскадра должна была разбить и уничтожить в морском Генеральном сражении весь броненосный японский флот, который посмел вероломно напасть на наши две морские базы: Порт-Артур и Владивосток.

Император Николай II назначил Командующим 2-ой Тихоокеанской эскадрой контр-адмирала Рожественского З.П.

Фотография до 1904 года. Вице-адмирал З.П.Рожественский. Из архива автора.

В эскадру вошли только что построенные эскадренные броненосцы: «Князь Суворов», «Император Александр III», «Бородино», «Орел», а также ранее построенные броненосцы «Ослябя», «Сысой Великий», «Наварин», броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», легкие крейсера «Аврора», «Дмитрий Донской», «Олег», «Жемчуг», «Изумруд», «Светлана», пять вспомогательных крейсеров (переоборудованных из коммерческих пароходов, среди которых был «Урал», частично укомплектованный Гвардейским экипажем), плавучая мастерская «Камчатка» и 2 военных транспорта.

В этот поход Гвардейский экипаж полностью укомплектовал офицерами и матросами эскадренный броненосец «Император Александр III» и крейсер «Адмирал Нахимов».

В июле 1904 года корабли эскадры, по мере их готовности, выходили на Кронштадский рейд и принимались комиссией. Затем, 29 августа, вся эскадра (за исключением не принятых комиссией броненосцев «Олега» и «Изумруда») ушла ещё на месяц в Ревель, для отработки слабо подготовленных экипажей по артиллерийским стрельбам. Наконец, 27 сентября после Высочайшего смотра кораблей Николаем II, эскадра перешла в Либаву, а откуда лишь 02 октября 1904 года она двинулась в далекий и трудный поход  во Владивосток.

Фотография 1904 года. Император Николай II обходит строй офицеров и матросов крейсера
«Адмирал Нахимов» на рейде Ревеля. Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru

Фотография. Эскадренный броненосец «Император Александр III». Из фондов ЦВММ.

Крейсер Адмирал Нахимов в тропической окраске. Из собрания С. Молодцова. Архив фотографий с сайта: www.mnogokino.net

В порту Танжера, на северной оконечности африканского побережья, 2-я Тихоокеанская эскадра разделилась. Два старых броненосца «Сысой Великий» и «Наварин», а также крейсера 2 ранга и миноносцы из-за их тихоходности пошли более коротким путем через Средиземное море, Суэцким каналом и Красным морем  на остров Мадагаскар в Индийском океане. Остальная часть эскадры пошла вокруг Африки. 28 декабря 1904 года обе части эскадры соединились и простояли на Мадагаскаре в порту Носси-бе  более двух месяцев.

3 марта  1905 года 2-я Тихоокеанская эскадра покинула Мадагаскар и, преодолев Индийский океан, вошла 23 марта в Южно-Китайское море, где в бухте Камрань (Вьетнам) целый месяц (до 26 апреля) поджидала 3-й броненосный отряд  2-й Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Н.И. Небогатова.

Контр-адмирал Н.И. Небогатов.
Командующий 3-м броненосным отрядом 2-й Тихоокеанской эскадры
.

Несколько ранее, ещё в начале осени 1904 года, заговорили о слабости формируемой 2-й Тихоокеанской эскадры. Морское ведомство пришло к решению усилить эскадру вице-адмирала З. П. Рожественского кораблями Балтийского флота.

11 октября 1904 года на совещании под руководством генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича было принято решение составить 3-ю Тихоокеанскую эскадру (далее 3-й броненосный отряд 2-й Тихоокеанской эскадры) из эскадренных броненосцев: «Император Николай I», «Император Александр II», «Слава», броненосцев береговой обороны: «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин», «Генерал-адмирал Апраксин», броненосных крейсеров: «Владимир Мономах», «Адмирал Корнилов» и минного крейсера «Память Азова».

Фотография. Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» (1899-1905). Из фондов ЦВММ.

3 февраля 1905 года, 3-й броненосный отряд контр-адмирала Н.И. Небогатова покинул Либаву, 19 февраля отряд прошёл Гибралтарский пролив и вошел в Средиземное море, 12-13 марта прошел через Суэцкий канал, затем - Красное море  и, наконец, вышел в Индийский океан.

26 апреля отряд контр-адмирала Н.И. Небогатова соединился с основными силами 2-й Тихоокеанской эскадры близ Сингапура.

Оставив в Шанхае лишние тихоходные транспорты, 2-я Тихоокеанская эскадра вошла 13 мая в Цусимский пролив.

Карта пути следования 2-ой Тихоокеанской эскадры на Восток.
Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

Утром 14 мая 1905 года, около 7 часов, с левого борта появились первые 5-ть японских крейсеров разведки, которые сначала легли на параллельный с эскадрой курс, а затем скрылись в густой мгле. Чем дальше эскадра входила в пролив между островами Цусима и Ики, тем сильнее становилась мгла. В полдень на флагманском броненосце «Суворов» был поднят сигнал «ложиться на курс NO 23 градуса» и все корабли стали последовательно в одной кильватерной колонне поворачивать к выходу из Цусимского пролива и идти курсом на Владивосток. Около половины первого, по сигналу с адмиральского броненосца, все корабли перестроились в две кильватерные колонны. Броненосец «Император Александр III» шел вторым в правой колонне сразу за «Суворовым». Ночью 15 мая в 01 час 30 минут впереди русских колонн кораблей показались силуэты сначала двух головных, а затем и ещё 10 японских броненосцев, шедших колонной поперек курса нашей эскадры справа налево.

Подробная карта Цусимского морского сражения 14-15 мая 1905 года с сайта: www.hrono.info

Быстро произошло сближение и загремели орудия, но, имея преимущество в скорости, эскадра адмирала Того развернулась слева от наших колонн и легла на параллельный курс NO. Затем, догнав головные броненосцы «Суворов» и «Император Александр III», сосредоточила на них огонь своих орудий.

В боевой рубке флагманского броненосца «Князь Суворов» находились: командующий эскадрой вице-адмирал З.П.Рожественский, флагманские офицеры походного штаба и командир броненосца капитан 1 ранга В.В.Игнациус.

Василий Васильевич Игнациус служил до этого в Гвардейском экипаже и много плавал на императорских яхтах: на «Светлане» в 1881-1882 годах, «Александрии» и «Державе» в 1885-1886 годах, затем стал художником-маринистом и создал много картин с изображением кораблей Гвардейского экипажа, а в 1901 году был назначен командиром головного эскадренного броненосца «Князь Суворов».

Командир эскадренного броненосца «Князь Суворов» капитан 1 ранга Василий Васильевич Игнациус.
Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

Штаб 2-ой Тихоокеанской эскадры адмирала Рожественского З.П. и офицеры
эскадренного броненосца «Князь Суворов». Фото ЦГАКФФД. www.potoarchive.ru.

В 14 часов 40 минут в боевую рубку броненосца «Князь Суворов» с носа ударил снаряд. Осколки влетели внутрь, ранив командующего З.П.Рожественского в голову, спину и правое бедро, а командира В.В.Игнациуса в голову. Офицеров увели на перевязку, а броненосец продолжал бой под руководством офицеров походного штаба.

Обстрел броненосца «Князь Суворов» продолжался около двух часов тринадцатью японскими кораблями с близкого расстояния, что превратило корабль в громадный горящий костер, который, однако, продолжал двигаться и отвечал из дыма и пламени двумя уцелевшими 75-мм пушками. В 19 часов 20 минут отряд из 4-х японских миноносцев с расстояния 300 метров выпустил по одинокому русскому броненосцу мины (торпеды), три из которых в него попали. В 19-30 «Князь Суворов» затонул.

Как только флагманский броненосец «Князь Суворов»  вышел из строя эскадры и покатился вправо, «Император Александр III» повел за собой эскадру, приняв на себя сосредоточенный огонь сил противника. Около 15 часов 20 минут броненосец «Император Александр III»  тоже стал весь в дыму от разрывов японских снарядов и пожаров.

На броненосце быстро были сбиты мачты и трубы. На правом его борту появилась большая подводная пробоина, поэтому он стал крениться и терять ход. Дым от пожара у рубки и дым от разбитых труб на ходу стлался по кораблю, иногда вовсе закутывая его в черные клубы.

Не известно до сих пор, что происходило в боевой рубке корабля, и кто им командовал, по мере выхода из строя старших офицеров. Достоверно известно лишь одно: героический экипаж продолжал бой, пока не погиб корабль.

Гвардейского экипажа капитан 1 ранга Н. Бухвостов,
командир эскадренного броненосца "Император Александр III".
Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

К вечеру все корабли, за исключением тылового отряда Небогатова, были сильно повреждены, но самый печальный вид имел броненосец «Император Александр III». Его крен на правый борт был огромен и все увеличивался. Затем корабль, не управляемый рулем, сделал циркуляцию и встал последним в колонне броненосного отряда. Во время вынужденной циркуляцию (в сторону броненосцев адмирала Камимукры) «Император Александр III» был усыпан градом японских снарядов, зарылся носом и, сделав последний залп по неприятелю, стал ложиться на правый борт. Коснулись воды отверстия труб, обнажились беспомощные винты и в 19 часов корабль, перевернувшись вверх дном, исчез в морской пучине. Моряки барахтались в образовавшемся водовороте, а сверху на них продолжали сыпаться японские снаряды. На броненосце «Император Александр III» было: 19 офицеров,11 кондукторов и 793 матроса. Ни один не спасся.

Эпизод Цусимского сражения 14.05.1905 г. С.В.Пен, 1991. Из фондов ЦВММ.

А.А.Тронь. Фрагмент картины. Гибель эскадренного броненосца «Император Александр III».
Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

Общая кильватерная колонна в 12 русских кораблей, пересроенная в это время из двух колонн эскадры, сильно растянулась. А японские корабли заходили перед нашей колонной, пользуясь преимуществом в скорости, и сильным, продольным огнем засыпали снарядами корабли эскадры. Около 14 часов 30 минут броненосец «Ослябя», сильно разрушенный попаданиями японских снарядов, вышел из строя колонны с большим креном на левый борт, зарылся носом и ушел под воду. В 15 часов 35 минут под градом неприятельских снарядов вышел из строя и флагманский броненосец  «Суворов». Весь в пламени, в дыму, без мачт, без труб и не в состоянии управлять рулем,  он описал циркуляцию в сторону неприятеля и затонул. Около 16 часов поднялась волна, усилился ветер, но мгла не рассеивалась. До 19 часов японцы потеряли эскадру, но затем снова обнаружили и бой возобновился с новой силой. В это время миноносец «Буйный» прошел вдоль строя нашей эскадры с сигналом: «Адмирал поручает командование эскадрой адмиралу Небогатову».

Вице-адмирала З.П.Рожественского раненого и в бессознательном состоянии незадолго до этого передали на миноносец «Буйный», куда перебрались и офицеры походного штаба эскадры.

Вторым кораблем, укомплектованным практически целиком из офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа, был крейсер «Адмирал Нахимов». 

Менее двух лет назад (8сентября 1903 года) он был передан в 3-й флотский экипаж из Гвардейского экипажа, в котором состоял с 1899 года. Этим же приказом по морскому ведомству в состав Гвардейского экипажа был зачислен эскадренный броненосец «Император Александр III».

Командовал крейсером «Адмирал Нахимов»  капитан 1 ранга А.А.Родионов, на борту находилось 23 офицера и 650 нижних чинов,  из них около 300 человек были матросами Гвардейского экипажа, дополнительно призванными на войну из запаса. Крейсер выдержал 7-ми часовой бой 15 мая 1905 года, но на рассвете был подорван японской миной (торпедой), отстал от эскадры и позже был затоплен экипажем у острова Цусима. Часть команды была подобрана из воды японскими вспомогательными судами и после 8-ми месячного плена отправлена в Россию.

Фотография. Командир крейсера 1 ранга «Адмирал Нахимов»
капитан 1 ранга А.А.Родионов. Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима.
Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

Фотография. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». 1900-1905. Из фондов ЦВММ.

14 мая 1905 года крейсер «Адмирал Нахимов» шел восьмым в длинной кильватерной колонне главных сил эскадры. Как только позволила дистанция до японских кораблей орудия крейсера тотчас открыли огонь по врагу.

Поскольку все документы на крейсере перед его затоплением были уничтожены, то наиболее полное представление о боевых действиях офицеров и нижних чинов экипажа дает официальное донесение командира - капитана 1 ранга А.А.Родионова:

«С момента открытия огня вплоть до его прекращения, крейсер был осыпаем снарядами. Многие снаряды, попадая в броневую защиту, отлетали, не причиняя кораблю никаких повреждений. Многие попали в крейсер под большим углом падения и,  пробивая мостики и верхнюю деревянную палубу, производили местные, небольшие пожары с ликвидацией которых команда успешно справлялась. Два их них крупного калибра, пробив палубы, разорвались в батарее над 10-ым орудием и камбузом, поранив близстоящих.

Все надстройки и вентиляционные трубы были изрешечены осколками. Сеть беспроволочного телеграфа была уничтожена в самом начале боя. Носовой и кормовой дальномеры были исковерканы и приведены в негодность. Один дальномерщик был убит, другой ранен в глаз. Стрелы и стрел-талли для спуска и подъема минных и паровых катеров, баркасов и шлюпок перебиты. Снаряд попал в дымовую трубу, взорвался там, осколки влетели в кочегарку, где ранили 3-х человек. В эту же трубу влетел и разорвался 2-ой снаряд более крупного калибра. Были перебиты все переговорные трубы. 12 дюйм. Снаряд попал в правый борт в носу, перебил веретено якоря, разорвался в носовом отделении батарейной палубы и вызвал пожар. От этого взрыва носовая башня осела и не вращалась, она осталась повернутой на правый борт.

Крупнокалиберный снаряд, пробив скошенную часть правого борта, разорвался над 3-м 6-дюйм. орудием. Двое из прислуги разорваны в клочья, убито 5, ранено 3. Другой снаряд влетелв  правую башню, убил 10, ранил 6, командира башни мичмана Де-Ливрова – тяжело. Большой снаряд пробил крышку кормовой башни, ранил 4-х человек. Другим снарядом, разорвавшимся над 30-ым 37 мм орудием, вывел из строя и убил всю прислугу. Были повреждены и пришли в негодность 22, 25 и 34-е 47 мм орудия. Большим снарядом у 8-го орудия была убита вся прислуга, в т.ч. артиллерийский кондуктор Чечуров. Оба паровых катера разбиты, вельбот разрезан пополам, одна шестерка обращена в щепы, остальные шлюпки и вельбот, хотя и имели пробоины, но, после исправления, могли быть спущены.

Вообще всех повреждений, нанесенных крейсеру неприятелем, перечислить невозможно…
Ещё засветло начались бешеные минные атаки. Японцы нападали отрядами по 4 миноносца в каждом. Первые атаки велись с дистанции 10-12 кабельтовых, а последние доходили до 3-х и меньше. 3 миноносца из состава 2-го подошедшего для атаки отряда были уничтожены выстрелами наших орудий: один – 5-ым  орудием, второй – кормовой башней, третий – скорострельной артиллерией. Взрывы наших снарядов и гибель миноносцев ясно были видны с крейсера… Появился 4-ый отряд, его миноносцы промелькнули мимо правого борта на расстоянии не более 2-х кабельтовых. Одна из выпущенных мин (торпед – прим авт.) попала в носовую часть крейсера.

Взрыв был настолько силен, что, стоя на мостике, я едва удержался на ногах, и громадный столб воды, вместе с осколками обрушился на крейсер. Мина попала во вторую переборку, повредив соседние. Вода сразу же хлынула в таранное отделение, малярную, водяной трюм, шхиперскую  и другие помещения, расположенные в носу.

Крейсер сразу осел носом и получил крен на правый борт до 9 градусов. Видя, что крен увеличивается, всем кочегарам было приказано перетаскивать уголь из правых угольных ям в левые кочегарки. Эта работа продолжалась до утра, когда крен исправился. Помпы не справлялись с откачкой воды, и крейсер всё более и более погружался носом.

«Нахимов» получил пробоину в 20 часов 30 минут, Из-за уменьшения скорости хода отстал от эскадры и вскоре она совсем скрылась. Включил боевое освещение. Определил, что крейсеру долго на воде не продержаться. Поэтому решил идти к корейскому берегу, справиться там с пробоиной и пробраться во Владивосток.

Управление крейсером представляло большие трудности, он глубоко сидел носом, а затем перестал слушаться руля, пришлось действовать исключительно машинами. Пройдя ещё немного и опасаясь, что крейсер затонет не слишком большом расстоянии от берега, развернулся и пошел к берегу кормой. Находясь в милях пяти, остановил машины, чтобы крейсер не затонул на мелководье. Приступили к спуску гребных судов не совсем разбитых (и отремонтированных за ночь корабельными плотниками), к уничтожению всех секретных бумаг, шифра, сигнальных книг и вахтенных журналов. Спущены были два гребных катера, на которые были снесены раненые нижние чины, с ними отправился на берег старший врач Зот. Удалось спустить минный катер, баркас, вельбот и шестерку.

Команда, выдержав 7-ми часовой бой и проработав без пищи и сна всю ночь, прямо валилась от усталости.

Вдали от N-да показался японский миноносец и, завидя крейсер, подошел и издали стал наблюдать за нами. Вскоре появился от S-да и вспомогательный крейсер «Садо-Мару». При его появлении я приказал открыть кингстоны… Когда японцы убедились, что крейсер окончательно тонет и команда его покидает, они дали ход, приблизились и стали спускать гребные суда. «Нахимов» почти весь был в воде, когда одновременно пристали две японские шлюпки одна с миноносца, другая - с крейсера с предложением мне и оставшимся офицерам спастись на них. Я твердо решил не покидать «Нахимов», пока хотя бы самая малая часть палубы находится на поверхности. Убедившись в безуспешности уговоров и видя, что крейсер с минуты на минуту скроется под водою, японцы отвалили. Я остался на крейсере вместе с лейтенантом Клочковским.

Как только шлюпка отвалила, крейсер быстро пошел ко дну носом вперед, повалившись на правый борт. Напором воды меня выбросило на поверхность. Вытащены из воды мы были случайно проходившими здесь рыбаками, много позже после полудня.

Считаю своей нравственной обязанностью заявить, что весь личный состав крейсера, офицеры и нижние чины, как во время боя, так и после него, вплоть до гибели «Нахимова», вели себя выше всякой похвалы. После боя утомленные нравственно и физически, они сделала всё возможное, чтобы предотвратить гибель вверенного мне крейсера. Каждый из них смело можно сказать, что честно исполнил свой долг».

Около 7 часов 15 мая 1905 года крейсер «Адмирал Нахимов» скрылся под водой в 3- милях от острова Цусима. В сражении было убито 25, ранено 52 человека. При спасении с тонущего корабля погибло ещё 18 человек. На берег высадилось 2 офицера и 99 нижних чинов. Там они были пленены. 523 человека, в том числе 26 офицеров, были подобраны из воды катерами и шлюпками японского вспомогательного крейсера «Садо-Мару» и затем доставлены на берег.

Третьим кораблем, на котором в Цусимском бою участвовали 17 нижних чинов Гвардейского экипажа, был крейсер 2 ранга «Урал». Командиром корабля был капитан 2 ранга М.К.Истомин, и на борту находилось 19 офицеров и 491 матрос.

Командир  крейсера 2 ранга  «Урал» капитан 2 ранга М.К. Истомин.
Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима.
Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

14 мая 1905 года, когда эскадра в 2-х кильватерном строю проходила Корейский пролив, крейсер «Урал» находился в разведывательном отряде вместе с крейсерами «Светлана» и «Алмаз» впереди походного ордера эскадры. С началом боя и перестроением эскадры в однокильватерную колонну, разведотряд был отправлен в тыл эскадры для защиты  транспортов. Выполняя маневр перестроения, крейсер «Урал» был обстрелян японскими кораблями и получил через 30 минут двойную подводную пробоину в носовую часть левого борта. Хлынувшая вода затопила носовой бомбовый погреб и пустую переднюю угольную яму. Крейсер стал крениться на левый борт с дифферентом на нос. У него оказалась разбитой  рулевая машина, и он мог маневрировать только машинами. Более того, лейтенант Кедров осмотрев корабль доложил командиру, что переборки от напора воды выпучивает, что иллюминаторы кают-компании уже в воде и что потопление корабля неминуемо. Командир крейсера «Урал» считая, что положение ведет к неминуемой гибели корабля, приказал потопить крейсер, подняв сигнал «Имею подводные пробоины, исправить не могу». В машине открыли приемные клапана циркуляционных помп и пробили молотком отливную трубу правой циркуляционной помпы. По команде «На все гребные суда, спасаться» команда стала спускать шлюпки и садиться в них. Многие считали, что решение о затоплении оставлении крейсера командой было преждевременным.

На помощь «Уралу» подошли транспорт «Анадырь», буксирный пароход «Свирь» и миноносец «Грозный», которые подобрали со шлюпок офицеров и моряков крейсера.

Крейсер 2 ранга «Урал» у пирса.  Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

Спасение экипажа крейсера 2 ранга «Урал». 14 мая 15 ч. 30 мин.
Фрагмент картины. Худ. А.А.Тронь. Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

В Цусимском сражении в составе 2-ой Тихоокеанской эскадры участвовало: 8 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 1 броненосный крейсер, 8 крейсеров, 1 вспомогательный крейсер, 9 миноносцев, 21 вспомогательное судно. Всего 51 вымпел.

Против них со стороны Японии сражались: 4 эскадренных броненосца, 8 броненосных крейсеров, 16 крейсеров, 6 канонерских лодок и кораблей береговой обороны, 24 вспомогательных крейсера, 63 истребителя и миноносца. Всего 121 вымпел.

Во Владивосток дошли 1 крейсер «Алмаз» и 2 миноносца «Грозный» и «Бравый».

15 мая 1905 года в 10 ч. 40 мин отряд Небогатова Н. И., окруженный японскими кораблями, не вступая в бой, спустил флаги и сдался противнику. Однако, крейсер  «Изумруд из этого окружения  прорвался и ушел к Владивостоку, где сел на мель в заливе Владимира и был взорван экипажем.

Морская карта Цусимского сражения 15 мая 1905 года с сайта: www.hrono.info

За проявленную трусость Небогатов Н.И. по возвращению в Россию был предан суду и приговорен к смертной казни, которая Императором была заменена на 10 лет тюрьмы.

Сдался японцам и миноносец «Бедовый», на котором находился тяжелораненый Рожественский З.П. с офицерами штаба.

Все три корабля, в состав команд которых входили офицеры и нижние чины Гвардейского экипажа мужественно и стойко сражались с неприятелем и не спустили перед ним свои флаги. Более 830 офицеров и нижних чинов Экипажа погибли в Цусимском сражении. Все они честно выполнили свой долг до конца. После восьмимесячного плена у японцев русские моряки были возвращены на Родину.

Офицеры Гвардейского экипажа прибыли в Санкт-Петербург, а нижние чины, призванные из запаса, были отправлены по месту призыва.

Фотография. Русские моряки в плену. Книга: В.Я.Крестьянинов, А.А.Тронь, К.П.Губер Цусима. Хроника-реквием, Лики России, СПб, 2007.

Все участники войны с японцами на Востоке были награждены медалями «В память русско-японской войны». Медаль имела три вида. Серебряной награждали участников защиты Порт-Артура, светло-бронзовой – всех непосредственных участников войны, а темно-бронзовой – не принимавших участие в боях, но находившихся на службе на Дальнем Востоке.

Фотография. Серебряная медаль «В память русско-японской войны». Из собрания С.В.Алипова.

Фотография. Светло-бронзовая медаль «В память русско-японской войны». Из фондов ЦВММ.

Носилась медаль на Александровско-Георгиевской  ленте, причем получившие ранения в этой войне носили её с бантом.

Все уцелевшие участники похода 2-ой Тихоокеанской эскадры и Цусимского боя были награждены медалью «В память похода на Дальний Восток эскадры адмирала Рожественского». Медаль изготавливалась из светлой бронзы и носилась на бело-оранжево-черной ленте.

Фотография. Реплика медали «В память похода на Дальний Восток эскадры адмирала Рожественского». Из собрания С.В.Алипова.

После окончания войны всем нижним чинам Экипажа, срок службы которых не истёк, был предоставлен отпуск продолжительностью один год, а всем участникам перехода на кораблях
2-ой Тихоокеанской эскадры дополнительно был сокращен срок службы на один год.

После отпусков все нижние чины Гвардейского экипажа вернулись в казармы в Санкт-Петербурге и были расписаны либо на императорские яхты, либо по строевым ротам.

В семейных архивах сохранилось несколько фотографий того времени. Так, Владимир Веселов, житель Санкт-Петербурга, передал автору для публикации фотографии: его прадеда – унтер офицера Гвардейского экипажа  Рыжова Кондратия Ивановича, а также фото друга его прадеда - Глотова Василия Даниловича и две групповых фотографии нижних чинов Экипажа, сделанные в 1906 году.

Фотография. Матросы и унтер-офицеры Гвардейского экипажа (72 человека). Начало 1900-х годов.  Из личного архива В.Веселова.

На групповой фотографии 72 чина Гвардейского экипажа со строевых рот (надпись на ленточке «Гвардейский экипаж») и с императорских яхт: «Александрия», «Марево», «Рында», «Стрела», а так-же с Императорского парового катера «Петергоф» и гребного Катера Его Величества.

Фотография. Квартирмейстер (старшина) Гвардейского экипажа
К.И.Рыжов с друзьями. Из личного архива В.Веселова.

Фотография. Боцман (главный старшина) Гвардейского экипажа К.И.Рыжов. Из личного архива В.Веселова.

Фотография.  Квартирмейстер Гвардейского экипажа В.Д. Глотов.
Из личного архива В.Веселова.

Оборот фотографии квартирмейстера Экипажа В.Д. Глотова.
Из личного архива В.Веселова.

Владимир Веселов передал мне также фото наградных серебряных часов своего прадеда, которыми боцманмат Кондратий Рыжов был пожалован Императрицей Марией Федоровной – Шефом Гвардейского экипажа в 1903 году.

Фотография. Наградные часы Гвардейского экипажа боцманмата Кондратия Рыжова
с открытой крышкой и надписью о пожаловании. 1903 год. Из личного архива В.Веселова. 2010.

Фотография. Наградные часы Гвардейского экипажа боцманмата Кондратия Рыжова.
Внешний вид. 1903 год. Из личного архива В.Веселова. 2010.

В архиве автора имеются и другие, пока безымянные, фотографии нижних чинов Гвардейского экипажа.

Фотография. Матрос Гвардейского экипажа Нечаев из Курской губернии.
Фото из личного архива автора, полученное от Алексея Вадимовича Петрушкевича.

В 1914 году герои Порт-Артура (в том числе и из Гвардейского экипажа) получили знаки отличия. Офицерам вручался серебряный крест со скрещенными через центр мечами. В центре креста – силуэт броненосца. Матросы и унтер-офицеры получили такой же крест, но железный, оксидированный.

Фотография. Знак отличия героев Порт-Артура. 1914 г. Из фондов ЦВММ.

Сразу же после войны офицеры и нижние чины Гвардейского экипажа начали сбор добровольных пожертвований на сооружение обелиска в память своих товарищей, погибших в русско-японскую войну.

14 мая 1908 года в третью годовщину Цусимского сражения, в сквере Николо-Богоявленского морского собора Санкт-Петербурга состоялось торжественное открытие этого памятника. Авторами памятника были Гвардейского экипажа полковник М.С.Путятин и архитектор Я.И.  Филотея.

На церемонии открытия присутствовали: Августейший шеф Гвардейского экипажа Императрица Мария Федоровна, командир Экипажа контр-адмирал Н.М.Толстой, чины Гвардейского экипажа, члены царствующей фамилии, делегации от гвардейских полков гарнизона и горожане.

После речи командира Экипажа и освещения памятника роты Гвардейского экипажа прошли перед ним торжественным маршем.

Императрица Мария Федоровна возложила к памятнику икону Святителя Николая Чудотворца со следующей трогательной надписью: «Вечная память героям дорогого мне Гвардейского экипажа, доблестно погибшим в боях мин




Процитировано 1 раз
Понравилось: 1 пользователю

Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 1.

Среда, 23 Ноября 2016 г. 09:58 + в цитатник

Л.А.Малышев

Будущий император Николай II c рождения титуловался как «Его Императорское Высочество Великий князь Николай Александрович». После гибели деда, Императора Александра II, в 1881 получил титул Наследника Цесаревича.

Полный титул Императора Николая II с 20 октября 1894 по 2 марта 1917 года был таким: «Божьей поспешествующей милостью, Мы, Николай Второй, Император и Самодержец Всероссийский, Московский, Киевский, Владимирский, Новгородский; Царь Казанский, Царь Астраханский, Царь Польский, Царь Сибирский, Царь Херсонеса Таврического, Царь Грузинский; Государь Псковский и Великий Князь Смоленский, Литовский, Волынский, Подольский и Финляндский; Князь Эстляндский, Лифляндский, Курляндский и Семигальский, Самогитский, Белостокский, Корельский, Тверский, Югорский, Пермский, Вятский, Болгарский и иных; Государь и Великий Князь Новагорода низовския земли?, Черниговский, Рязанский, Полотский, Ростовский, Ярославский, Белозерский, Удорский, Обдорский, Кондийский, Витебский, Мстиславский и всея северныя страны? Повелитель; и Государь Иверския, Карталинския и Кабардинския земли? и области Арменския; Черкасских и Горских Князей и иных Наследный Государь и Обладатель, Государь Туркестанский; Наследник Норвежский, Герцог Шлезвиг-Голштейнский, Стормарнский, Дитмарсенский и Ольденбургский и прочая, и прочая, и прочая».

Галкин И. Николай II. Сайт: www.Gfllerix.ru. Альбом 200 русских живописцев.

Илья Репин (1844-1930). Венчание Николая Александровича и Александры Фёдоровны.
1898. Холст, масло. Сайт: www.
Gfllerix.ru. Альбом 200 русских живописцев.

14 ноября 1894 года состоялось бракосочетание Николая II с немецкой принцессой Алисой Гессенской, принявшей после крещения имя Александры Фёдоровны. Большую часть времени Николай II жил с семьёй в Александровском дворце. Летом они уезжали в Крым, в Ливадийский дворец. Практически ежегодно они совершали двухнедельные морские путешествия  по Балтийскому морю на новых паровых яхтах Гвардейского экипажа «Полярная звезда» или «Штандарт». Обе яхты были приспособлены к продолжительным морским походам и были построены всего несколько лет назад.

Так, большая яхта «Полярная звезда» имела водоизмещение практически 4000 тонн и сошла со стапелей Балтийского завода Петербурга 20 мая 1888 года ещё в присутствии Императора Александра III, Императрицы Марии Федоровны и Его Императорского Высочества генерал-адмирала Алексея Александровича.

Императорская яхта «Полярная звезда» (на борту нижние чины Гвардейского экипажа). Фото из фондов ЦВММ.

На этом фото левее от центра стоит, опираясь спиной на борт яхты, Император Николай II в форме Гвардейского экипажа с Императрицей Александрой Федоровной, а слева внизу Цесаревич Алексей, который был в постоянном сопровождении матроса-няньки Гвардейского экипажа Деревенько .

На фото видна известная бытовая сценка борьбы 2-х юнг Гвардейского Экипажа подушками, сидя на корабельной рее. Автор.


Фотография. Даниелсен Я. Духовой оркестр на верхней палубе императорской яхты «Полярная звезда».
1893 г. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Большая яхта-крейсер «Штандарт» была уже второй императорской яхтой с таким названием. Она была заложена также при Александре III в 1893 году на верфи Копенгагена в Дании. Она предназначалась для больших морских путешествий Государя Императора по Чёрному и Средиземному морям.

Закладная серебряная доска Императорской паровой яхты «Штандарт» от 01 октября 1893 года. Присутствовали: Император Александр III,
Императрица Мария Федоровна и Наследник Цесаревич – Николай Александрович.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Фотография. Императорская яхта «Штандарт». Снимок 1896 г. (из альбома «Русская императорская яхта «Штандарт»,
построенная фирмой Бурмайстер и Вайн в Копенгагене. 1893-1896 гг.»). Из фондов ЦВММ.

Яхта-крейсер «Штандарт» имела водоизмещение уже 5600 тонн и скорость хода до 20 узлов. В сентябре 1896 года Император Николай II c Императрицей Александрой Федоровной и Великой княжной Ольгой Николаевной совершили заграничное морское путешествие в Германию, Данию, Англию (Шотландию) и Францию. В Шотландии они посетили английскую королеву Викторию, а в Париже встречались с президентом Французской республики. Во время этого путешествия яхту «Штандарт» все время сопровождала вторая яхта Гвардейского экипажа «Полярная звезда».

Фотография 1898 года. Ностиц А. Императорская яхта «Штандарт» на Ялтинском рейде. Из фондов ЦВММ.

Катерный флаг Цесаревича Николая Александровича. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Брейд-вымпел Императрицы Александры Федоровны. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Повторное заграничное плавание Императора с семьей на этих же двух яхтах Гвардейского экипажа («Штандарт» и «Полярная звезда») было совершено через 5 лет - в 1901 году. В этом путешествии царская семья посетила города: Копенгаген (Дания), Киль (Германия) и Дюнкирхен (Франция).

В этот период с 1895 по 1901 годы в Экипаже,  кроме яхт,  были и боевые корабли. Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин»  плавал в Балтийском море,  крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов» был в Кронштадте, а затем перешел на Тихий океан. Миноносец «Сом», прослужил в Экипаже только 1 год  (1900-1901 гг.), а затем был переименован в миноносец «Боевой» и позже передан для усиления эскадры Тихого океана.

Во время китайского боксерского восстания в 1900 году крейсер Экипажа «Адмирал Нахимов» находился на рейде г. Таку в составе международной эскадры. После усиления мятежа китайцев против европейцев крейсер перешел в г. Шанхай-Гуан в северной части Печилийского залива и высадил десант Экипажа для занятия порта.

Во время восстания в Китае 1900-1901 годов офицеры и матросы Экипажа традиционно принимали участие в боевых действиях не только в море, но и на берегу:

- при взятии форта Таку участвовал лейтенант Капнис с ротой матросов;

- при взятии крепости Бейтана – лейтенант Левшин;

- в бою при деревне Эльгин-киа-дзе – лейтенант Мальцев и 120 матросов;

- в боях в южной Манчжурии капитан 2 ранга Виноградский.

Основными яхтами и боевыми кораблями Экипажа до начала 1904 года были:

- императорские паровые колесные яхты «Александрия» 1-я и «Александрия» 2-я;

- императорские паровые винтовые яхты: «Царевна», «Марево», «Полярная звезда», «Стрельна», «Штандарт» 2-й;

- боевые корабли: крейсер 1 ранга «Рында»; крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов»; миноносец «Сом»; эскадренный броненосец «Император Александр III»;

- новая подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев».

Фотография. Царская яхта «Александрия» постройки 1851г. у пристани Английской набережной. 1895 г. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов». Из фондов ЦВММ.

Фотография. На палубе крейсера «Адмирал Нахимов».Фото неизвестного автора.
Российский императорский флот в фотографиях конца XIX- начала XX веков. Санкт- Петербург. 2006 год
. Крестьянинов В.Я.

Миноносец «Сом» на ходовых испытаниях. 1900 год. Фото из книги Н.Н.Афонин, С.А Балахин. Морская коллекция.
2000. Внимательный и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки)

Миноносец «Боевой» у берегов Квантуна, 1902-1903. Фото 1903-1904 гг. Из книги Н.Н.Афонин, С.А Балахин.
Морская коллекция. 2000. Внимательный и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки)

Миноносец Гвардейского экипажа «Сом» был построен в Англии. Он спущен 15 июля 1899 года на воду, в начале 1900 года успешно прошёл ходовые испытания и вступил в строй боевых кораблей Гвардейского экипажа. В 1901 году «Сом» был переименован в миноносец «Боевой», а затем отправлен в Порт-Артур для усиления эскадры Тихого океана.

В ночь на 29 ян­варя 1904 года миноносец «Боевой» столкнулся в гавани с ми­ноносцем «Стерегущий» и получил пробо­ину в правом борту, в результате чего было затоплено машинное отделение. «Боевой» отбуксировали в Восточный бассейн, но свободного места в сухом доке не оказа­лось, поскольку там находился крейсер «Новик». Ми­ноносец пришлось ремонтировать с помо­щью специально изготовленного деревян­ного кессона.

Накануне сдачи Порт-Артура контр-адмирал Лощинский приказал командирам миноносцев прорвать блокаду и увести все исправные ко­рабли в нейтральные порты. Приказ был вы­полнен: вечером 19 декабря 1904 года шесть минонос­цев покинули гавань Порт-Артура и взяли курс на юго-восток. Оставшиеся в Порт-Артуре  миноносцы «Боевой», «Бдительный», «Сильный», «Сторожевой» и «Разящий» в ночь на 20 де­кабря были взорваны при помощи боевых час­тей мин Уайтхеда (боевые части торпед).

Появление среди кораблей Гвардейского экипажа нового подводного миноносца (подводной лодки) «Фельдмаршал Граф Шереметьев» с торпедами на корпусе (называемых в то время мины Уайтхеда)  было в то время вполне естественным, поскольку все новые морские образцы техники и вооружения всегда среди первых поступали в Экипаж. Более того, все офицеры и матросы Экипажа всегда хорошо знали минное дело и умели в бою применять и мины и торпеды. Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев» не стала исключением, но до её зачисления в Экипаж произошло очень важное для военно-морского флота событие – появился новый класс кораблей – подводные лодки, способные скрытно подходить к кораблям противника и поражать его торпедами из-под воды.

Негатив. Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев». Вступила в строй в 1904 г. С августа 1917 года - «Кета».

Первое успешное применение торпеды против корабля противника была сделано российскими моряками на Черном море, ещё во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов. Россия была также среди первых стран мира, кто создал и применил в войне на море подводные лодки - с самого начала ХХ века.

19 декабря 1900 г. Морским ведомством была создана специальная комиссия для проектирования новых подводных миноносцев в составе: старшего помощника кораблестроителя И.Г.Бубнова, старшего инженер-механика И.С.Горюнова и лейтенанта М.Н.Беклемишева. Комиссия разработала проект «подводных миноносцев № 150» или проще говоря подводных лодок (ПЛ)  типа "Дельфин", принятых в состав российского флота 14 октября 1903 г. Водоизмещение спроектированной ПЛ составило 150 тонн, что и послужило присвоению этому подводному миноносцу условного  номера – «№ 150».

Несколько раньше этого события  построенный на Балтийском заводе в Петербурге подводный миноносец № 150 осмотрели члены морского технического комитета и управляющий Морским министерством Ф.К. Авелан, а  03 июля 1903 года новую лодку осмотрел генерал-адмирал Великий князь Алексей Александрович. После испытаний и осмотров  ПЛ кораблестроители ждали удобного момента, чтобы показать новый подводный миноносец Императору Николаю II.

Фотография. Миноносец № 150 – ПЛ «Дельфин» у стенки Балтийского завода. 1903г. www.u-boat-laboratorium.com

Фотография. Миноносец № 150 – ПЛ «Дельфин» в Финском заливе на испытаниях. 1903 г. www.u-boat-laboratorium.com

16 августа 1903 года на Балтийском заводе состоялась церемония спуска на воду эскадренного броненосца «Слава»  и императорской яхты «Александрия» (2-я) в высочайшем присутствии. В этот же день подводная лодка «Дельфин» подошла к пристани царского павильона, расположенного со стороны Невы у большого каменного эллинга Балтийского завода. Император Николай, который был одет в форму Гвардейского экипажа, осмотрев  подводный миноносец и выслушав краткие пояснения И.Г. Бубнова, пожелал  кораблестроителю успеха при дальнейших постройках.

Фотография 16 августа 1903 года. Капитан 2 ранга М.Н. Беклемишев (стоит слева на ПЛ «Дельфин») отдаёт рапорт Императору Николаю II
(стоит в центре в форме капитана 1 ранга Гвардейского экипажа  и опирается на морскую саблю ).
В группе на пристани: второй справа – генерал – адмирал Великий князь Алексей Александрович (в мундире с погонами и в фуражке),
третий справа – кораблестроитель И.Г. Бубнов (мундир с погонами и в шляпе), первый справа – управляющий
Морским министерством вице-адмирал Ф.К.Авелан. Сайт: www.
u-boat-laboratorium.com

Императорская яхта "Александрия" и яхта Генерал-Адмирала "Стрела" на испытаниях подводной лодки "Дельфин". 16 августа 1903 года

А.А.Тронь. Показ императору Николаю II первой отечественной подводной лодки "Дельфин", 2005.Фото с выставки в  ЦВММ , 2010 год.

Вскоре 20 августа  подводная лодка (ПЛ) «Дельфин» снова демонстрировала свои возможности  в высочайшем присутствии. Она ходила в позиционном положении и под перископом на Кронштадтском рейде в пространстве между императорскими яхтами «Штандарт», «Полярная звезда», «Александрия» и яхтой генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича «Стрела». Кроме команды на ПЛ находилась Строительная комиссия в полном составе. Испытания подводного миноносца «Дельфин» продолжались до середины октября 1903 года.

Опыт эксплуатации первых отечественных ПЛ типа "Дельфин" позволил спроектировать и построить в 1904-1905 гг. уже серию более совершенных  ПЛ типа «Касатка». В эту первую серию ПЛ, названную позже «подводные лодки русского типа» вошли: «Касатка» «Макрель», «Налим», «Скат», «Окунь» и «Фельдмаршал граф Шереметев». Подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» была укомплектована офицерами и матросами Морского Гвардейского Экипажа, которые уже прекрасно знали минное дело и владели приемами боевого применения различных видов и типов морских мин  и торпед в предшествующих войнах.

Подводная лодка Гвардейского экипажа  «Фельдмаршал граф Шереметев» строилась на средства особого комитета по усилению военного флота  и на добровольные пожертвования. Наибольшая часть средств, потраченных на постройку ПЛ  «Фельдмаршал граф Шереметев», была пожертвована его потомками, пожелавшими таким образом увековечить память своего знаменитого предка — выдающегося соратника Петра Великого, первого в России генерал - фельдмаршала и героя Полтавской битвы. Его потомок генерал-майор А.Д. Шереметев пожертвовал на строительство этой лодки около 200 тысяч рублей. Построенная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» была спущена на воду 8 июня 1904 года.

Фотография 1904 года. Подводная лодки «Дельфин» в Финском заливе ( на переднем плане) и, спущенная на воду,
ПЛ типа «Касатка» (аналогичная с ПЛ Гвардейского экипажа  «Фельдмаршал граф Шереметев»),
идет на буксире на заднем плане. Сайт: www.
u-boat-laboratorium.com

Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев». Фото неизвестного автора.1904.

Во время русско-японской войны 1904-1905 годов ПЛ «Фельдмаршал граф Шереметев» и однотипные с ней «Скат», «Налим», «Касатка» были перебазированы по железной дороге на Тихий океан. Эта операция была особенная. Было решено перевозить лодки, не разбирая корпусов, а лишь сняв рубки, выступающие части и выгрузив аккумуляторы. В связи с тем, что масса каждой лодки составляла около ста тонн, кораблестроителем И. Г. Бубновым  были спроектированы специальные 16-тиосные железнодорожные платформы-транспортеры.

Подводная лодка "Налим", справа "Касатка"
Фото неизвестного автора.1904.

Подводная лодка «Касатка» это пл, головная в серии которой была пл Гв. экипажа "Фельдмаршал граф Шереметьев".
Фото неизвестного автора.1904.

Второго и четвертого ноября 1904 г. два эшелона с лодками ушли во Владивосток.

Состав с подводными лодками перед отправкой во Владивосток.

29 декабря 1904 г. эшелон благополучно прибыл во Владивосток. Сборка лодок производилась в мастерских военного порта Владивостока.

Во Владивостоке подводные лодки были включены в состав первого на русском флоте отдельного отряда миноносок и неоднократно выходили в море.

Первый выход  в море ПЛ Гвардейского экипажа «Фельдмаршал граф Шереметев» под командованием лейтенанта Заботкина  состоялся 18.03.1905 г. Позиционную и дозорную службу подводные миноносцы  несли в районе  залива Петра Великого на подходах к портам и базам Тихоокеанского флота, но контактов с японскими кораблями не имели. Они  явились в войне 1904-1905 годов лишь средством сдерживания японских военно-морских сил. Противник, зная о присутствии во Владивостоке отряда русских подводных лодок, избегал подходить к этому району.

Война Японии с Россией, как известно, началась внезапно и вероломно. В ночь с 26 на 27 января 1904 года, когда ещё велись мирные переговоры по спорным дальневосточным вопросам, японцы,  не дожидаясь официального разрыва дипломатических отношений  с Россией, атаковали своими миноносцами  русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура.

Кораблей и судов Гвардейского экипажа  в это время  в Порт-Артуре не было. Крейсер «Адмирал Нахимов», несколько лет до этого плававший на Востоке  с командой Экипажа, в начале 1903 года вернулся в  Кронштадт с отрядом адмирала Чухнина и был передан на Балтийский флот. Вместо него для Экипажа уже достраивался  в Петербурге новейший эскадренный броненосец «Император Александр III».

Фотография. Эскадренный броненосец "Император Александр III"  в достройке, 12 сентября 1902 г.
Из книги: Крестьянинов В.Я. «Российский императорский флот в фотографиях конца Х
IХ начала ХХ веков»,
Санкт-Петербург, 2006.

Фотография. Эскадренный броненосец "Император Александр III". Из фондов ЦВММ.

Эскадренный броненосец "Император Александр III" на Кронштадском рейде. Репродукция с картины худ. Н.Путятина. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Команда эскадренного броненосца "Император Александр III" во время посещения корабля императором Николаем II,
Кронштадт, 26 августа 1904 года
. Губер К.П. «Броненосцы Российского флота». Фотоальбом из фондов РГАВМФ. Санкт- Петербург, 2004.

Фотография. На баке эскадренного броненосца "Император Александр III". Фото неизвестного автора.
Мельников Р.М. «Броненосцы типа "Бородино" Санкт-Петербург. "Боевые корабли мира", 1996.

Модель эскадренного броненосца «Бородино». 1901 г. (Однотипный с броненосцем «Император Александр III»). Из фондов ЦВММ.

На одной из фотографий начала ХХ века запечатлены: штабной пароход Гвардейского экипажа «Онега» и новейший эскадренный броненосец  «Император Александр III».

Эскадренный броненосец "Император Александр III" и пароход «Онега». Балтийский флот. 1904 г. Из фондов ЦВММ.

В августе 1904 года в списки Гвардейского экипажа был зачислен Наследник Цесаревич Великий князь Алексей Николаевич, к которому был приставлен неотлучной нянькой матрос Экипажа Деревянко.

Фотография. Семья Николая II на императорской яхте «Штандарт». 1906 год.
Фотоальбом «Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича», 1913. РГАКФД. Ал. 377.

Фотография 1906 года. Матрос с яхты "Штандарт" Гвардейского экипажа
Деревенько держит на руках 2-х летнего наследника Алексея Николаевича.
Фотоальбом «Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича»,
1913. РГАКФД. Ал. 377.

Фотография 1907 года. Император Николай II в форме капитана 1 ранга Гвардейского экипажа
с супругой Александрой Федоровной и 3-х летним Цесаревичем Алексеем – юнгой
«Штандарта» на борту императорский яхты «Штандарт» (2-й). Фотоальбом
«Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича», 1913. РГАКФД. Ал. 377.

Фотография 1909 года. 5-летний юнга императорской яхты «Штандарт» Наследник Великий князь Алексей Николаевич.
Фотоальбом «Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича», 1913. РГАКФД. Ал. 377.

Начиная с января 1905 года, все команды Императорских яхт  стали комплектоваться полностью из офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа.

В первые годы ХХ века служба офицеров и нижних чинов Гвардейского Экипажа шла обычным ходом: наибольшая часть из них плавала на боевых кораблях и императорских яхтах, оставшаяся часть несла караульную и другую гарнизонную службу в столице России наряду с другими гвардейскими полками.

Приходилось Гвардейскому экипажу обеспечивать также различные торжества, связанные с юбилеями и спусками судов и боевых кораблей флота на Балтийском заводе, которые проходили в высочайшем присутствии Императора и министров с обязательным выставлением почетного караулов со знаменем и оркестром от Экипажа.

Эти торжества освещались в печати и иллюстрировались фотографиями. Многие из них были сделаны прекрасным мастером фотографии на то время – Карлом Буллой и его сыновьями.

Фотография. Ротные командиры Гвардейского экипажа. 1890-е гг. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Относ знамени в Зимний дворец в 1902 году. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Группа фельдфебелей, присутствовавших на 200-летнем юбилее г. Шлиссельбурга. Октябрь 1902 г. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Парные часовые у палатки на Балтийском заводе – вместе с конвойцами. 1903 г. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Почетный караул при спуске крейсера «Алмаз». 1900-е годы. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Почетный караул при спуске императорской яхты «Александрия». 16 августа 1903 г. Из фондов ЦВММ.

Форма одежды офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа на последнее царствование с 1894 по 1910 годы претерпела несущественные изменения, что заметно на фотографиях и акварелях того времени. Вместо стоячего воротника на мундирах нижних чинов введен отложной ещё в 1892 году. Для офицеров введена шляпа вне строя и фуражка с козырьком для строя. На офицерских мундирах носились эполеты или погоны. Морская офицерская сабля стала прямой, а унтер-офицеры стали носить морские палаши вместо тесаков. При вицмундирах и вне строя офицеры носили морские кортики.

Государь Николай II любил отдыхать со своей семьей на императорских яхтах, при этом всегда носил форму капитана 1 ранга Гвардейского экипажа, знал многих офицеров Экипажа лично и  часто принимал высоких гостей на этих комфортабельных судах.

.

Император Николай II и флаг-капитан К.Д. Нилов перед строем офицеров на яхте «Полярная звезда».
К.Е.фон Ганн. Фотография 1900-х годов.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Серия сообщений "Эпоха Николая II":
Часть 1 - Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 1.




Процитировано 1 раз

Медаль "4 апреля 1866 года"

Среда, 23 Ноября 2016 г. 09:32 + в цитатник

Аверс копии медали «4 апреля 1866 года»

Медаль «4 апреля 1866 года» была изготовлена в память о неудачном покушении на Александра 2-го.

История медали «4 апреля 1866 года»

Реверс медали «4 апреля 1866 года»

Медаль «4 апреля 1866 года», была вручена всего одному человеку – О. Комисарову, который своими героическими действиями спас Государя Российской Империи Александра Второго во время неудачного покушения на него, организованного и совершенного Д. Каракозовым.

Каракозов выстрелил в Императора практически в упор, затерявшись среди зевак, единственное, что спасло Александра 2-го – быстрая реакция Осипа Комисарова, он успел ударить по рука убийцы, и пуля не попала в выбранную цель.

Описание медали «4 апреля 1866 года»

Внешний вид награды с колодкой (муаровая лента)

Аверс награды содержит профиль Императора Александра Второго и текст, расположенный вдоль бурта «Б.М. АЛЕКСАНДРЪ II ИМП. И САМОД. ВСЕРОСС.».

Реверс медали Александра 2-го имеет дату в центре «4 апреля 1866 года», маленькую пятиконечную звездочку над ней и две полосы с точкой посередине под датой. Фиксация медали с колодкой производиться посредством кольца и петли, сама колодка – пентагональная, покрыта лентой из муара, цвета синей стали. Крепление в виде булавочного зажима удерживает награду на одежде.

Купить медаль «4 апреля 1866 года» в военторге «Военпро»

Качественные копии медалей периода Александра II в "Военпро"


Медаль "За храбрость" Александр II

Среда, 23 Ноября 2016 г. 09:11 + в цитатник

 

Медаль «За храбрость» Александра II 

Аверс медали

Медаль «За храбрость» учреждалась трижды за свое существование, в 1913, 1878 и 1807 годах, при смене царя, аверс награды украшали разные профили. Это копия медали «За храбрость» Александр II, вариант награды, выпущенный в 1863 году. Медаль крепится на булавочном зажиме. Колодка – муаровая лента. Награда изготовлена из латуни высоких марок.

Положение медали «За храбрость» Александра II   

Реверс медали "За храбрость" (Александр II)

Согласно статуту медали «За храбрость» Александра II, ее могли получить солдаты за удивительное мужество и отвагу, проявленные в бою, причем решение о награждении принималось коллективно сослуживцами, которые собственными глазами видели действия героя и считали нужным отметить его подвиг.  До 1913 года медаль «За храбрость» Александр II также могли получить гражданские добровольцы – санитары, сестры милосердия и другие.

История медали Александра II «За храбрость»

Медаль «За храбрость» Александр II – наиболее широко распространенная награда, так как ее кавалерами могли стать только рядовые солдаты, а некоторых случаях и гражданские лица. «Получить Георгия» или «Егория» - было весьма почетно и выгодно, так как кавалером данной награды была положена доплата к солдатской пенсии.

В повседневной жизни копии медалей «За храбрость»  Александра II используются весьма часто, как для выставок и экспозиций в музеях, театрах, учебных заведениях, так и в документальных и художественных фильмах. Большой популярностью копии медалей «За храбрость»  Александра II пользуются в реконструкциях, которые стали частым явлением в жизни россиян.

Описание медали «За храбрость» Александра II

Внешний вид награды Александра II "За храбрость" с колодкой (георгиевская лента)

Медаль Александра 2 «За храбрость» выполняется в виде округлого медальона из латуни цвета черненого серебра. Аверс награды в центре украшен профилем Александра 2-го, двумя бортиками по кромке узким и более широким и текстом, расположенным по окружности «Б.М. АЛЕКСАНДРЪ II ИМП. И САМОД. ВСЕРОСС.».

Реверс медали имеет грубую поверхность и слова, расположенные по центру «ЗА ХРАБРОСТЬ». Награда фиксируется ушком и звеном с пентагональной колодкой, покрытой шелковой Георгиевской лентой. Крепеж к одежде производиться посредством булавочного зажима.

 

Самые качественные копии медалей Царской России от магазина "Военпро"


Крест "За службу на Кавказе"

Среда, 23 Ноября 2016 г. 09:00 + в цитатник

В жизни каждого человека есть приятные моменты, когда хочется отвлечься от повседневно суеты, вспомнить о былых временах, когда «трава была зеленее, и птицы пели лучше». Бывает, что вспоминается и боевое прошлое Родины, образ которой предстает в виде креста «За службу на Кавказе». Единение с историческим прошлым помогает понять, что ведь именно благодаря историческому прошлому мы вместе с Вами может наслаждаться нашим сегодня.

Бои за Кавказ в истории России

Вера и служба русских на Кавказе.

Всем, думается, известно, что значит для русского человека слово «Кавказ»? В воображении невольно рисуются высоченные горы с белоснежными шапками, стада овец и баранов, суровый народ, который в свое время да и нынче славится своей непокорностью и независимостью. Но на самом деле это не все. Каких-то 150-200 лет назад в районе Кавказа, особенно его северо-восточной части, шли суровые бои, направленные на захват территории и ее присоединение к Российской империи. Много тогда пало в бою солдат, многие снискали славу, боевые награды в форме крестов «За службу на Кавказе».

Боевые действия на Кавказе были всегда под пристальным вниманием историков, ведь именно там происходили события, от исхода которых зависел во многом ход исторического прошлого всего мира в целом. В противостоянии с Северо-кавказским княжеством армии российского царя удалось одержать победу, однако победа эта далась ценой многих человеческих жизней, с одной стороны, и прекращением набегов на мирных жителей тогдашней России, с другой.

Медаль "За службу на Кавказе" образца 1864 года

За покорение Северного Кавказа многие солдаты российской армии были награждены аналогом современного креста «За службу на Кавказе» крестом с аналогичным названием. Две этих награды объединяет как сама форма в виде креста, так и то, что изображено внутри его. В центре, на фоне пересекающихся клинков, изображен символ самодержавия, герб современной России – двуглавый орел, который с высоты птичьего полета взирает на происходящее на русской земле. На одной из сторон креста слева рельефно выделяются слова «За службу», а справа – «На Кавказе». Крест изготавливалась из двух металлов – благородного серебра для офицерских чинов и бронзы для нижестоящих чинов, ведь именно эти металлы символизируют чистоту, справедливость, мужество.

Служба на Кавказе в конце ХХ – начале ХХI века

На современном этапе крестом «За службу на Кавказе» награждаются участники боевых действий в горячих районах Кавказа, среди которых наиболее выделяется Чечня. Именно здесь активно осуществляется противостояние разного рода террористическим организациям. Развернувшаяся в 90 – х гг. боевая чеченская кампания показала, что существуют в наше время вопросы, решить с помощью дипломатии которые не представляется возможным.

Черной полосой в памяти жителей Кавказа стала трагедия, разыгравшаяся в одной из школ Беслана, когда террористы-смертники захватили здание школы. События происходили в сентябре 2004 года. К спасению детей, их родителей, преподавателей были стянуты все лучшие боевые силы России. Благодаря их мужеству и героизму, самоотданному служению своей Родине, удалось ликвидировать террористов, спасти большую часть заложников. В знак благодарности многие тогдашние герои были награждены памятными медалями «За службу на Кавказе». Стоявшие лицом к лицу с грозным противником достойны этой награды.



Поиск сообщений в pen478
Страницы: 154 ... 50 49 [48] 47 46 ..
.. 1 Календарь