Еще до нашей эры в ряде стран были приняты законы, защищавшие жизнь и здоровье пу-тешествующих по дорогам. Правда, безопасность тогда понимали по-другому — это была защита путешественников от нападений, грабежей и насилия на дорогах. Во времена правления персидского царя Дария существовала целая система государственных дорог, на которых был установлен такой порядок, что, по выражению одного из греческих путе-шественников, «даже юная девушка с целым возом золота могла бы беспрепятственно пе-ресечь всю страну, не опасаясь за свою честь и имущество». Кстати, наказанием за бес-чинство на дорогах была смерть, ибо вряд ли что-либо иное могло остановить любителей поживиться за чужой счет.
Позже человечество столкнулось с проблемой безопасного взаимодействия на дорогах транспортных средств и человека. Ее пытались решить еще в Древнем Риме. В те времена там был издан целый ряд законов, запрещавших быструю езду по городским улицам, кро-ме того, ограничивалось и время появления в городе тяжелых экипажей.
С появлением крупных городов и большого количества конных экипажей проблема «пе-шеход — транспорт» по своей актуальности вышла на первый план. Во многих странах были разработаны специальные правила, которыми должны были руководствоваться все «водители». За их соблюдением строго следила полиция. Тем не менее, эти меры не все-гда помогали — несчастных случаев становилось все больше. С появлением механических экипажей (паровиков, велосипедов, а затем мотоциклов и автомобилей) число пострадав-ших в дорожных происшествиях выросло в десятки раз.
Одним из первых государств, серьезно занявшихся вопросами обеспечения безопасности движения, стала Англия. Достаточно вспомнить хотя бы «закон о красном флаге», соглас-но которому перед каждым движущимся по дороге паровым экипажем должен был бежать человек с красным флагом в руке и подавать сигнал опасности. Многие усматривают в этом законе лишь происки «противников прогресса» и стоявших перед угрозой разорения владельцев конных экипажей, однако количество пострадавших от паровиков уменьши-лось, чего нельзя было сказать о других видах транспорта.
С 1 апреля 1913 г. в Норвегии вступил в силу закон об автомобильном движении. Соглас-но ему, каждый владелец был обязан внести в полицейское управление налог в сумме 1000 крон. К управлению машиной допускались лица не моложе 21 года при предъявлении двух рекомендаций достойных доверия граждан о трезвости и надежности. Обязательным было обучение в школе шоферов. Квалификация водителя подвергалась ежегодной про-верке в полиции. Ежегодно проходил и технический осмотр автомобилей. Сигнальные рожки были разрешены только однотонные, причем для автомобилей — с низким тоном, а для мотоциклов — с высоким.
До начала 20-х гг. в Колорадо, Вайоминге и некоторых других штатах США женщинам не выдавали водительские удостоверения. Такие же ограничения действовали на Гаити и в Гондурасе. А в Либерии и Камбодже туземным женщинам вообще было запрещено ез-дить в автомобиле.
В 1915 г. главный полицмейстер Стокгольма издал постановление, согласно которому автомобиль должен уступать дорогу любому другому экипажу, «потому что их больше и они имеют более важное значение для хозяйства страны».
Несчастья на улицах происходили даже по вине владельцев конного транспорта. Особен-но доставалось велосипедистам. Разве уважающий себя кучер позволит какому-то «леса-педу» себя обогнать? Да ни за что! После таких «соревнований» в газетах появлялись за-метки о том, что такой-то извозчик погнался за велосипедистом и, нагнав, сбил его, после чего в озлоблении хлестал кнутом до тех пор, пока «бисиклиста» не отбила подоспевшая полиция. Бывали и более курьезные случаи. В конце прошлого века в одном из русских велосипедных журналов была помещена информация о трех велосипедистах, которые, возвращаясь с прогулки, решили обогнать конную пролетку. Двоим это удалось, а третий остался сзади, так как кучер, увидев столь явное «посягательство на свою честь», огрел лошадей кнутом, и те рванули вперед. При второй попытке подбодрить их таким спосо-бом конец кнута обмотался вокруг шеи едущего сзади велосипедиста, и на таком «букси-ре» несчастный был вынужден некоторое время ехать вслед за экипажем. Только когда его спутники, обернувшись, заметили посиневшее лицо своего коллеги, лошадей удалось остановить. К счастью, все закончилось благополучно.
http://evrocar.web-box.ru/
