Однако еще более значительные перемены принес автомобиль. Возникла новая область американской промышленности и бизнеса. Под ее давлением к концу 30-х годов Нью-Йорк практически прекратил развитие систем общественного транспорта, но огромные средства вкладывались в развитие автомобильных дорог — их совершенствование побуждало спрос на машины, помогало «делать бизнес».

Созданное в 1921 году управление нью-йоркского порта, распространившегося уже и на западный берег Гудзона, попыталось упорядочить систему подъездных железнодорожных путей, но натолкнулось на сопротивление корпораций, владевших дорогами. И тогда управление развернуло активное строительство автомобильных путей — дорог, мостов, туннелей: в 1927 году был открыт Холлэнд-туннель, связавший Нижний Манхаттан с Джерси-Сити; через десять лет к нему прибавился в районе 40-х улиц туннель Линкольна под Гудзоном, а несколько позже — и туннель Куинс—Мидтаун под Ист-Ривер, в 1931 году над Гудзоном переброшен мост Вашингтона. Однако потоки автомашин, для которых открылись новые пути на Манхаттан, безнадежно увязали в сети его узких улиц. Средняя скорость в часы пик на напряженных направлениях (Пятая авеню, Бродвей) снизилась до 4—5 километров в час.

Выход из тупика стали искать в системе скоростных магистралей. Разработанный в 1922—1929 годах план региона (архитекторы Ч. Нортон, Ф. Делано, Т. Адаме и др.), охвативший площадь 14,3 тысячи кв. километров, был лишь рекомендательным документом. Но предложенная им схема автомобильных дорог — внешнее кольцо по периметру региона, связанное радиальными артериями с внутренней зоной и скоростной магистралью, обходящей Манхаттан по водному фронту,— легла в основу реального развития.

Вы можете скачать район 9 прямо сейчас и посмотреть его первее всех.
Бесплатно подать объявление о недвижимости купле или продаже. Большой выбор недвижимости различной площади и различные варианты по ценам.
Вся информация об авиасалоне МАКС 2009 на одном сайте.

Креометр барометр креатива.