К семидесятым годам XVIII века механизация хлопчатобумажной промышленности достигла такого уровня, когда существовавшие источники двигательной силы перестали удовлетворять растущие потребности. Подобное же положение создалось и в других отраслях промышленности, однако в них не было в большинстве случаев такого напора изобретательства, как в текстильной промышленности. Здесь, пожалуй, преобладала тенденция к увеличению габаритов существующих машин и их производственной мощности, к более широкому использованию энергии и к развитию фабричного способа производства вместо ремесленного и мануфактурного. В гончарных мастерских XVIII века все шире использовалась сила ветра и воды для таких операций, как измельчение и истирание фаянса, полировка глазури и размешивание глины. С ростом городов мукомольные мельницы становились крупнее. Так обстояли дела во всех отраслях промышленности. Лишь металлургия и тяжелое машиностроение (а к концу столетия и легкое машиностроение) не уступали по темпам развития текстильной промышленности. Все упоминавшиеся стороны технического прогресса наряду с ростом судоходства, строительства мостов и непрерывным совершенствованием паровой машины предъявляли большие требования к металлургии и тяжелому машиностроению. Нужны были крупные печи, а следовательно, и более крупные воздуходувные установки, тяжелые прокатные станы, сверлильные станки и т. д. В свою очередь для этих машин требовались все более мощные приводы.
далее>>>

Усовершенствования Хоррокса явились решающим шагом вперед в превращении ткацкого станка с приводом в универсальную машину. Текстильные предприятия стали регулярно оснащаться станками Хоррокса начиная с 1822 года. Число ткацких станков с приводом составляло в Англии в 1813 году лишь 2400, а в 1820 году достигло 12 150. Но с появлением таких усовершенствованных ткацких станков их число возросло до 45 500 в 1829 году и до 85 000 в 1833 году. Ткацкий станок Нортропа, в котором пустые челноки автоматически перезаряжаются, был запатентован в 1894 году и впервые поступил в продажу в 1895 году. С его появлением число станков, которые мог обслужить один ткач, удвоилось. Все сказанное здесь относится к обычному ткацкому станку для простого переплетения нитей. Тем временем и ткацкий станок для тканей претерпевал медленную эволюцию, которая увенчалась приблизительно в 1804 году созданием станка Жаккара (названного так по имени ее изобретателя — француза). Это приспособление к ткацкому станку для выработки фасонных тканей со сложными узорами позволяет осуществлять подъем основных нитей с помощью крючков, каждый из которых может действовать независимо от других. Действиями крючков автоматически управляют посредством перфокарт. В то же время быстрыми темпами механизировались все вспомогательные процессы текстильного производства. Кардочесальные машины были изобретены в 1784 году совершенно независимо Льюисом Паулем и Даниэлем Борном, но удачнее всего эту проблему решил Ар-крайт, который занимался этим с 1775 года. Его машина с приводом поочередно выполняла операции чесания, вытягивания и изготовления ровницы. Первая гребнечесальная машина для шерсти была изобретена Картрайтом в 1792 году, но только с 1832 года ее стали внедрять в производство. В 1783 году Томас Белл изобрел машину с гравированными цилиндрами для набивки ситца. Дисковые ножницы современной конструкции существуют в Америке с 1792 или 1793 года. Вскоре варианты таких ножниц появились и в Англии.

С середины XVIII и до конца XIX века производственная мощность текстильной промышленности Англии возросла благодаря всем этим машинам в несколько сот раз. Она завоевала рынки всего мира, что совершенно ясно показывают следующие данные.


С 1870 года этот экспорт оставался некоторое время на одном уровне, а зятем стал медленно снижаться. Упадок отчасти объяснялся развитием промышленности в других странах, покончивших с мировой монополией Англии, и отчасти технической отсталостью английской промышленности по сравнению с ее новыми конкурентами. Ведь к концу второй мировой войны в Ланкашире доля ткацких станков-автоматов составляла всего 5% общего станочного парка по сравнению с 95% в США, а более половины текстильного оборудования здесь было установлено еще до 1910 года.
далее>>>

Сильно возросшая производительность этих машин вскоре коренным образом изменила прядильное производство, особенно когда его оснастили паровым двигателем) Домашнее ручное прядение уступило место фабричному машинному способу производства, при котором на владельца фабрики работали по найму сотни прядильщиц и прядильщиков. По берегам рек, служивших источником гидроэнергии, вырастали как грибы десятки фабрик. К 1811 году в Англии производственная мощность машин Аркрайта составляла 310 500 веретен, 4 600 000 веретен имелось на мюль-машинах Кромптона и 156 000 веретен — на прялках «дженни» Харгривса. В 1761 году хлопчатобумажная промышленность в Манчестере была еще столь слаба, что в одной городской процессии, представлявшей основные профессии города, хлопчатобумажников вообще не было. А в 1774 году на текстильных фабриках самого Манчестера и его предместий было занято уже 30 000 рабочих.
Очень быстрый рост производительности прядильных установок привел к тому, что ткачам пришлось в свою очередь преодолевать свое отставание. Это заставило вновь обратить внимание на ткацкий станок с приводом. Здесь уместно вспомнить о том, что еще Леонардо да Винчи изобрел ткацкий станок с приводом, хотя это его изобретение тогда нельзя было претворить в жизнь. В XVII веке был предпринят целый ряд других попыток, но в тот период недоставало ряда механизмов, необходимых для создания действующей машины. Работы лентоткацкого станка удалось почти полностью автоматизировать к 1745 году благодаря нововведениям Кейя и других изобретателей, а примерно через десятилетие почти все операции на нем были механизированы. Оставалось разрешить еще лишь одну важную задачу — научиться управлять работой челнока при ткачестве широких полос текстиля. Основу для решения этой задачи дал челнок-самолет Кейя, изобретенный еще в 1733 году. При таких имеющихся достижениях были предприняты новые попытки по механизации ткацкого станка. Некоторых успехов в этом направлении добился к 1774 году Барбер, хотя главное было достигнуто приблизительно в 1787 году священником Эдмундом Картрайтом, станок которого (рис. IX) уже обладал всеми главными особенностями современного механического ткацкого станка. Его станок стали кое-где применять, но повсеместное внедрение дожидалось ряда усовершенствований, которые были внесены Редклиффом (1802 год), Джонсоном (1803—1805 годы), Остином (начиная с 1789 года) и Хорроксом (начиная приблизительно с 1810 года).
далее>>>

В 1769 году появилась ватермашина Аркрайта, специально предназначавшаяся для прядения с использованием тягловой силы или силы воды. У этой машины были валики и рогульки, а после внесения в ее конструкцию ряда усовершенствований она стала давать гораздо более прочную нить, чем раньше. Прежде хлопчатобумажная нить была столь неровной, что она шла только на уток, тогда как основу делали из льна. Машина Аркрайта позволила выпускать чисто хлопчатобумажные ткани.

Кромптон после пяти лет работы закончил в 1779 году свою машину, воплотившую в себе все преимущества машин Харгривса и Аркрайта. Кромптон позаимствовал у Аркрайта валики, а у Харгривса — передвижную каретку и веретена без рогульки. В таком виде машина давала более тонкую нить, а соответствующие приспособления позволили производить пряжу в более широком ассортименте. Поскольку она объединила две прежние машины, ее стали называть тонкопрядильной мюль-машиной. В своем первоначальном виде ее нельзя было оснастить приводом, вследствие чего с 1790 года предпринимались неоднократные попытки подсоединить к ней привод. К 1800 году эти попытки частично увенчались успехом, и мюль-машина стала фабричным оборудованием, хотя и требовала от ткачей хорошей сноровки и больших навыков. В 1825 году появилась полностью механизированная мюль-машина с приводом. Для нее уже не нужны были опытные ткачи, хотя совершенный образец машины был построен только в 1830 году. Кольцевая прядильная машина, которой сейчас повсеместно оснащено прядильное производство для всех видов пряжи, кроме самой тонкой, была построена американцем Джоном Торпом в 1828 году, а три года спустя ее приспособил для массового производства его соотечественник Мэзон.
далее>>>

Но прядение требовало более серьезных усовершенствований. Первое из них пришло много раньше 1760 года. Начальные операции процесса прядения состоят в том, чтобы расположить волокна параллельно друг другу и затем вытягивать их, чтобы получить рыхлую прядь нужной толщины, которую затем слегка скручивают на веретене. Вытягивание волокна прежде производилось вручную. В 1738 году Льюис Пауль запатентовал процесс прядения с помощью валиков (по некоторым данным сомнительной достоверности считают, что к подобной же мысли пришел еще в 1730 году Уайатт, построивший такую машину в 1733 году). На машине Пауля прядь волокон вытягивали, пропуская ее между несколькими парами валиков (см. рис. 11). В 1741 году Уайатт и Пауль построили прядильную установку, работавшую по такому принципу. Ее обслуживали 10 прядильщиц, а ворот вращали два осла.

Однако по-настоящему быстрыми темпами текстильное производство пошло в гору с повышением спроса на пряжу, обусловленным повсеместным переходом к использованию челнока-самолета. Первой ласточкой была прядильная машина «дженни», изобретенная Харгривсом приблизительно в 1764 году и усовершенствованная в 1768 году. На этой прялке один человек обслуживал сначала 8 веретен, а со временем — 80 и больше. У нее не было ни валиков, ни рогульки, а процессы вытягивания, кручения и наматывания выполнялись поочередно с помощью передвижной каретки. По сути дела, это была машина, позволявшая одному прядильщику выполнять работу многих, но ее нельзя было приспособить для работы от привода.
далее>>>

Тем временем в некоторых отраслях английской промышленности XVIII века происходили коренные преобразования. Местные кустарные и деревенские мастерские превращались в механизированные предприятия фабричного производства. Самые разительные перемены происходили в текстильной промышленности. В начале столетия текстиль производили в Ланкашире сотни ткачей и прядильщиков на дому. Они приобретали сырье у «посредников» и им же сдавали готовую продукцию. Надомники пользовались оборудованием, первым крупным шагом вперед было изобретение механического (самолетного) челнока Джоном Кейем в 1733 году прежде челнок перебрасывали из руки в руку через основу ткани челнок-самолет, как показывает само его название, свободно перелетал через основу, протягиваемую из ящика с одной стороны станка в ящик на другой стороне, при помощи приспособления, управляемого шнурами, которые ткач держал в одной руке. Такой челнок требовал большой сноровки и навыков, но позволял ткать более широкое полотно, освобождал одну руку для других операций и почти вдвое повышал производительность ткача. Но самолетный челнок входил в обиход очень медленно. В некоторых районах страны им очень мало пользовались даже в 1820 году. Но в Ланкашире он получил широкое применение приблизительно к 1760 году. Последствия этого нововведения не замедлили сказаться: прядильщики не успевали поставлять пряжу ткачам. За десятилетие с 1760 года был внесен целый ряд усовершенствований в конструкцию ручных прядилен в целях повышения их производительности.
далее>>>

Ньюкомен приступил к работе над своим изобретением еще до 1705 года, а первая машина была построена, как это достоверно установлено, не раньше 1712 года.

Это был настоящий успех. В 1729 году машины Ньюкомена работали в Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Венгрии и Швеции. Начиная с 1720 года эта машина широко использовалась на корнуэлльских оловянных рудниках, так что к 1778 году там уже было больше 70 машин. За девять лет до этой даты на севере Англии имелось 100 машин, из них 57 — в Ньюкаслском угольном бассейне. Несмотря на низкий коэффициент полезного действия, многие машины Ньюкомена находились еще долго в эксплуатации даже после изобретения более совершенной машины Уатта. Правда, они оставались только на угольных шахтах, где в изобилии имелся низкосортный уголь. Последнюю машину Ньюкомена на угольных копях Англии демонтировали лишь в 1934 году.
далее>>>

В пятидесятых годах XVII века Отто фон Герике из Магдебурга изобрел воздушный насос для создания необходимого разряжения и продемонстрировал с его использования силы его расширения. Но для создания действительно практически полезной паровой машины пока недоставало цилиндра с поршнем. Еще в 1680 году Христиан Гюйгенс, один из самых видных ученых своего времени (мы уже упоминали о нем как об изобретателе хронометра), пытался создать поршневую машину, работающую от взрывной силы пороха. Эта попытка, разумеется, была обречена на неудачу, но она натолкнула другого видного ученого, Дени Папена, на мысль о создании подобной же машины, но использующей силу пара. В его рудиментарном «двигателе», построенном приблизительно в 1690 году, расширяющийся пар передвигал поршень вверх в вертикальном цилиндре, а конденсацией пара создавалось разрежение, заставлявшее поршень возвращаться обратно, вниз. Таким образом поднимали груз, подвешенный на веревке, которая была перекинута через блок. Но в этом двигателе не было отдельного котла, а вода находилась на дне цилиндра, куда подводили огонь, чтобы испарить ее. Конденсация воды достигалась просто тем, что источник нагрева убирали из-под цилиндра. Именно поэтому этот двигатель не нашел практического применения '. Успех пришел к Томасу Ньюкомену, дартмутскому торговцу скобяными изделиями, когда ему удалось подсоединить поршень и цилиндр к отдельному котлу машины Севери с помощью клапанов, регулировавших поступление пара, и охлаждающей струи воды, как это схематически показано на рис. 21. Трудно сказать, в какой мере Ньюкомен знал о «двигателе» Папена и других опытах с поршнем, цилиндром и разрежением, но, по-видимому, кое-какими сведениями о них он располагал.
далее>>>

Не секрет, что блогосфера становится некоей медийной средой, из которой все больше пользователей Интернета узнают последние новости, все самое интересное и полезное. Блоги выполняют функцию своеобразного фильтра, можно быть уверенным, что в блоги скопируется самая последняя важная новость, интересное событие, свежая музыка, все самое смешное и интересное, а все остальное отсеится. То есть вы получаете выжимки самых интересных материалов, не тратя свое время на ерунду.

В то же время блог, это требуна для блогера, способ выразить свои мысли, поделиться своим творчеством, заявить о себе. А для популярных людей блог и есть своего рода трибуна или табуретка из детства, возможность в другом ракурсе предстать перед своими поклонниками. Все это говорит о том, что блоги перестали быть чем-то вроде развлечения, они формируют новый Интернет, делают его другим.

Такие именно неизвестные останки славы печальны. И все же, на мой взгляд, еще грустнее, в отдельных случаях натыкаешься на памятник, сохранивший только одно название, но утративший самую душу свою - воспоминание о личности.
В 1944 году в Бухаресте мне довелось посетить на ШОССЕ КИСЕЛЁФФ, довольно красивой улице. Наименование заинтриговало меня: русское название в Румынии! Но никто из румын не смог прояснить мне, кем он был, увековеченный в топониме человек. «Какой-то генерал, кажется...» - отвечали мне.
Дальше я дознался. Да, был, в самом деле, близкий сильно николаевский генерал, граф. министр, Павел Дмитриевич Киселев. Он заслужил себе уважение не только барака, но и в полуосвобожденных тогда от турок Молдавии и Валахии. И в его честь была наречена широкая улица от площади Виктории до улицы Поповича.
Горькое чувство шевелилось во мне, в отдельных случаях я стоял затем под весьма зелеными акациями. Смерти в именно данном случае не удалось «украсть имя». Но всю остальную память о человеке она «унесла на весьма черном скакуне». А почему? С топонимической памятью шутки плохи: она по-своему мстит тому, кто ее не достоин...
Я отвлекся. Мне в данные момент придется воротиться к сильно сильно важному разделу в топонимике всякой страны и народа и как бы вопреки сказанному поговорить как один раз об отменных названиях мест.

Выгодная продажа профиля по доступным ценам от прямого поставщика.
Итальянская одежда всемирно известных марок в большом ассортименте любых размеров по приемлемым ценам.