Для каждого автора того или иного проекта даже самый маленький юбилей - достижение. Так и для меня пять лет проекта "День Без Транспорта", который мы уже привыкли в узком кругу называть несложной аббревиатурой ДБТ, - это праздник. Именно сегодня, 7 июля 2011 года, мы отмечаем свой первый возрастной юбилей. Было всякое - взлёты, падения, большие тусовки или же скромные прогулки вдвоём через весь город. Не только ветки Московского метрополитена становились опорным маршрутом для наших путешествий, в рамках ДБТ мы познакомились ещё с Санкт-Петербургом и Казанью.
"ДБТ будет жить, пока мы живы", - сказал однажды мой коллега и соавтор проекта Максим Владимирович Ковалёв. Действительно, ДБТ будет, пока есть мы и пока у нас есть возможность ходить многие и многие километры. Пешеходных маршрутов существует бесчисленное множество: простые, сложные, банальные, оригинальные - всякие. Что и говорить, даже знакомый маршрут ранее пройденной ветки метро никогда не повторится один к одному, ибо годы проходят, а вместе с ними меняются улицы, парки, строения, площади. Меняется всё и мы наблюдаем за этими изменениями.
Порой, кажется, станем мы уже глубокими стариками, всё равно будем ходить по маршрутам веток метро, которые к тому времени протянутся на многие сотни километров. Именно это будет заставлять двигаться, будет заставлять жить. Каждый раз хочется ставить новые планки и брать новые высоты. На сегодняшний день наш рекорд составляет 60 километров, но разве это предел? Разве предел Питер, Москва и Казань? Нет! Впереди ещё много городов с сетками коммуникаций подземного скоростного общественного транспорта.

Чаще всего в своих постах про ДБТ я рассказываю, как в институтские годы у меня возникло желание пройти Москву с Севера на Юг, чтобы узнать, реально ли сделать это за один день. Я не перестаю говорить о том, что именно Максим направил ход моих мыслей в нужное русло. Он поднял вопрос тогда о том, по какому маршруту идти. В ответ на этот вопрос в качестве опорного маршрута я взял ветку метро. Почему ветка метро? - Бог его знает, вероятно, МИИТ как-то повлиял, но каждый, кто задаёт подобные вопросы понимает, что маршрутом могли стать и комбинации шоссе с перемычками из улиц, тянущихся с Севера на Юг. Почему же всё-таки метро? - Спрашиваю уже себя и понимаю, что это было нужно больше для доказательства факта прохождения столь значительного расстояния. Как нельзя кстати приходились окрестности станций метро. Интуитивно я понимал, что люди, так или иначе, знакомы с окрестностями станций метро и они узнают их, просматривая видео о нашем походе. А вот участки шоссе... остановки... здания... улицы... они далеко не всегда знакомы людям, как показала практика. Да, всё это я рассказываю уже далеко не впервые. Но есть один момент, о котором я до сего момента забывал рассказать.
В тот вечер, когда обсуждались вопросы становления ДБТ (который так, конечно, ещё не назывался), я рассказал Максиму о том, что уже предпринимал попытки пройти пешком вдоль по одному из маршрутов общественного транспорта города Москвы. Сейчас любому покажется смешным, но в период 5 или 6 (уже не помню) класса я задался целью пройти от улицы Вешних Вод до ВДНХ пешком. Вероятно, подсознательно, мне никогда не хотелось об этом рассказывать, потому как тогда я сдался, как только мы дошли до вершины Северянинского путепровода. Было лето, было жарко, сильно хотелось пить, голову напекло, а карманных денег в наличии не было... в общем, на остановке "Ростокинский Ремонтный Завод" мы сели с товарищем Алексеем Точкиным, да поехали по домам. Задумка провалилась. Свой отпечаток поход оставил. Голову мне тогда напекло до головокружения и ряби в глазах, с тех пор я начал носить кепку, и этот головной убор до настоящего времени является атрибутом без которого на улице меня можно встретить крайне редко. Была история, факт.

Продолжение следует...