В колонках играет - Владимир Осмолов Подари мне бурю
Настроение сейчас - морской бриз

Мне очень не хотелось быть синоптиком. Меня всегда тянуло к технике, в институте я учился, и одновременно работал на кафедре метеорологических приборов. По окончании института, приехав по распределению в Мурманское управление гидрометслужбы, я узнал, что собираются открыть две аэрологических станции – на рыболовецких плавбазах «Северодвинск» и «Печенга» – однотипные суда польской постройки. Длина судна 142 м, водоизмещение – 16000 тонн. Долго уговаривал руководство направить меня на работу на одну из этих станций. С трудом, но уговорил. Меня назначили, в итоге начальником судовой аэрологической станции «Печенга».

Станцию открыли формально. Фактически нам просто выделили несколько кают под служебные помещения, приборы и оборудование. Все остальное мы – это 5 человек - делали сами: разбирали двухъярусные кровати (койки по-морскому),рундуки (шкафы), сами делали из демонтированной мебели рабочие столы, шкафы для бумаг, тянули антенны, провода питания, на палубе устанавливали лебедки для спуска приборов, баллоны для добывания водорода … Рейсы длились не очень долго – до 45 дней. Ходили к Фарерским островам, там принимали с тральщиков норвежскую сельдь, перерабатывали ее: солили в бочках, морозили в картонных коробках, коптили… конечно, это делали не мы, а рыбообработчики. На судне были целые цеха, конвейеры для обработки рыбы. Когда норвежская се6льдь исчезла, стали ходить к берегам Америки – к Ньюфаундленду, на Джоржес-банку. 200 мильных экономических зон еще не существовало, были только 12-мильные территориальные воды, куда заходить было нельзя. Это был период начала холодной войны, и потенциальные противники тщательно изучали друг друга. Американцы широко практиковали облеты наших судов на небольших высотах, вели фотосъемку. Заходили по всем правилам ведения боя, а фотографирование – вместо прямой стрельбы. На фотогажетку он жал как на курок пулемета, а фотоаппарат фиксировал места попадания…
Для запуска наших радиозондов и изучения атмосферы нам был нужен водород. Добывали мы его путем химических реакций в двух больших (150 л) металлических баллонах (примерно такие используются при газосварке). На фото, отсканированных из альбома – фото приклеены, не отдирать же их – видны эти баллоны.

Полученным в нем водороде (реакция добычи водорода проходила бурно, баллоны сильно разогревались, а давление в них поднималось до 150 атм. От высокой температуры краска на них подгорала, хотя мы всегда их красили серебрином – краской на основе алюминия. Выкрашенные серебрином, установленные на специальных подставках на корме, на вертолетной площадке, они издали напоминали небольшие ракеты. Американцев очень интересовали эти предметы. Пролетая над нашей плавбазой, они чуть не цепляли мачты. А иной раз шли сбоку даже ниже мачт. Было видно лицо пилота в шлеме.
Водородом мы наполняли большие латексные оболочки (на фото видно большой «воздушный шарик». К нему привязывали на длинной проволочной подвеске радиозонд с радиопередатчиком. Проволока, на которой подвешивался зонд, служила и антенной передатчику. Зонд поднимался на высоту 20-25 км, передавая нам данные о метеопараметрах на высоте...

И вот однажды, когда облеты судов стали особенно частыми – самолет шел за самолетом, мы решили один из них «посадить» - выпустить шар-зонд под самолет. Они были винтовые, если проволока попадет на винт – самолет точно свалится в море. Пилот не погибнет, у него спасательный жилет надет, но самолет угробим, а летчика «возьмем в плен». Решено – сделано.
Но пилот оказался опытным, да и мы немного не рассчитали, рановато выпустили шар. Пилот, увидев у себя прямо по курсу и очень близко большой белый шар, был ошарашен, но не растерялся. Опытный был, видно. Он резко отвернул в сторону, самолет заскользил к воде. Крыло уже почти коснулось воды, но пилот сумел выровнять самолет, поднять его, отойти от судна в сторону. Он сделал над судном еще один круг, погрозил нам из кабины кулаком. С тех пор все самолеты заходили по ветру, так, чтоб выпущенный зонд уносило вперед от самолета.

Впервые запуск радиозондов был организован на рыболовецкой плавбазе.

Вот маленькая история о п/б «Печенга».

Серия сообщений "По морям, по волнам":
Часть 1 - Море
Часть 2 - Плавбаза "Печенга"
Часть 3 - Всемирный день моря - 27 сентября 2010
Часть 4 - Люди и пароходы
...
Часть 15 - Бермудский треугольник. Правда и домыслы.
Часть 16 - Бермуды. Правда о пропавшем корабле
Часть 17 - ОДИН РЕЙС НА ДЖОРДЖЕС-БАНКУ