Вышел мой текст о "Гран-при Монако"...

Eurosport.ru подводит итоги шестого этапа сезона-2009.

Сезона, который пока получается немного парадоксальным по своей сути. Несмотря на то, что почти все его Гран-при носят бескомпромиссный и непредсказуемый характер, победителем 5 из 6 гонок оказался один и тот же человек. Завоевав 51 балл из 60 отмерянных регламентом (а фактически и 56, если бы уик-энд в Малайзии не закончился столь рано из-за буйства местной стихии), Дженсон Баттон повторил результат Михаэля Шумахера образца 2002 года. Семь лет назад в активе у великого немца тоже было пять викторий плюс одно третье место.

Нынешние достижения фронтмена Brawn настолько фундаментальны, что вполне сравнимы даже с рекордами абсолютного значения. В 1994-м у того же Шумахера и в 1992-м у Найджела Мэнселла было по пять побед и одной второй ступеньке подиума. Излишне при этом напоминать, что оба в тех далеких сезонах становились чемпионами мира.

Возвращаясь к нынешнему доминированию Баттона и его серии успехов, нельзя не отметить, что в не меньшей степени впечатляет и та методичность, с которой британец каждый раз движется к намеченной цели. Между тем, коллективные усилия конюшни Росса Брауна поражают еще сильнее.

Построив не только самую быструю, но и наиболее совершенную машину чемпионата, Brawn, вдобавок, не имеет себе равных и в эффективности работы непосредственно на каждом Гран-при. Не слишком эффектное начало уик-энда что в Бахрейне, что в Испании, что сейчас, в княжестве, по ходу выходных сменялось неуклонным прогрессом и следующей за ним победой.

Вот и сейчас, выиграв из трех тренировок в четверг и субботу лишь одну, подопечные Брауна превзошли соперников в квалификации, итоги которой на тесных улочках Монако сложно переоценить. Праздновавший свой 37-й день рождения Рубенс Баррикелло сделал себе неплохой подарок в виде 3-го места на стартовой решетке (до этого бразилец еще никогда не начинал гонку в Монте-Карло выше чем 4-м), а вдохновленный примером напарника Баттон и вовсе сподобился на поул. Его Дженсон в буквальном смысле выхватил из рук изумленного Кими Райкконена, который уже было начал приветствовать публику.

По истечении двух секторов англичанин уступал финну почти полторы десятых, но по выходе из Rascasse все же отвоевал первую позицию за счет филигранного пилотажа на секторе третьем. 1.14,902, что на неуловимые 0,025 с быстрее райкконеновских 1.14,927 – именно эти секунды принесли лидеру чемпионата седьмую поул-позишн в его карьере.

Место во главе пелотона в княжестве зачастую является предвестником победы, и в прошедшее воскресенье данный жизнеутверждающий постулат был подтвержден вновь.

Разыграв на старте немудреную комбинацию (Баттон легко опередил всех, а не по годам проворный Баррикелло мастерски превзошел Кими в искусстве торможения перед погружением в Ste Devote), чуть погодя пилоты Brawn реализовали план глобального значения. Начав гонку на Super Soft (в отличие от конкурентов из Ferrari, использовавших шины более жесткого состава), и британец, и бразилец первые десять кругов шли в ритме 1.17-1.18, после чего их резина начала предсказуемо разрушаться. Темп лидирующего дуэта упал до 1.19-1.20, и тут-то и наступила кульминация.

Если времена Дженсона по мере опустошения топливного бака пришли к прежней отметке, то Рубенс порой не чурался и чудовищно медленных для этой фазы Гран-при 1.20,3. В наушниках ветерана, услужливо предоставившего в распоряжение партнера фору в дюжину секунд, то и дело звучал голос инженера Джока Клиа, призывавший старейшину «Формулы-1» беречь энергию для решающего рывка.

Она, надо сказать, понадобилась Баррикелло уже очень скоро. Поняв, что плотная опека второго пилота Brawn существенно уменьшает шансы Райкконена на победу, Ferrari в экстренном порядке зазвала финна на пит-лейн. Дозаправка чемпиона мира-2007 прошла как по нотам, но отыграть позицию относительно бразильца ему не удалось.

А все потому, что в очередной раз выдающимся стратегом явил себя Росс Браун. Осознав, что малейшее промедление может стоить Рубенсу потери места на пьедестале, он пригласил того в боксы всего круг спустя и тем самым не дал Кими отыграться. Райкконен еще не успел толком разогнаться на непрогретой резине, как вновь оказался под надежным прикрытием.

Что до наслаждавшегося предоставленной ему свободой Баттона, то британец навестил механиков чуть погодя и вернулся на трассу, имея солидный перевес в 16 секунд и чистую трассу перед собой. Учитывая, что в руках Дженсона по-прежнему был поражающий воображение образцовой надежностью BGP01, стало ясно: победа может уплыть от него только при каком-то уж совсем невероятном развитии событий. Они же просто шли своим чередом, позволив англичанину ближе к концу дистанции осязаемо сбросить темп.

Финишную черту премьер Brawn пересек накатом. Через семь секунд после него клетчатый флаг увидел Баррикелло, а там уже подоспели гонщики Ferrari.

Добывший первый подиум в сезоне как для Скудерии, так и персонально для себя Кими Райкконен, кстати говоря, был отчаянно недоволен третьей позицией, настаивая (и не без оснований), что мог бы побороться и за победу, не провали старт.

Итальянская конюшня и впрямь сделала в Монте-Карло заметный шаг вперед. Обновленная аэродинамика F60, прошедшая боевое крещение в Барселоне, в княжестве позволила идти с лидерами тысячная в тысячную не только в квалификации, но и в гонке. Так, Фелипе Масса даже оформил в собственность лучший круг (1.15,154), а тот же Кими все 260 с небольшим монакских километров следовал за пилотами Brawn словно тень.

И все же есть одно обстоятельство, которое пока заставляет относиться к несомненному прогрессу обладателей Кубка конструкторов, по меньшей мере, сдержанно. Дело в том, что в Монако с его низкими скоростями и многочисленными медленными поворотами совсем другой расход топлива. Не случайно ведь чуть ли не впервые в сезоне Райкконен и Масса остановились не раньше, а позже запланированного для них аналитиками окна. Если Скудерии удастся каким-то образом локализовать эту проблему, то она, пожалуй, станет основным соперником конюшни Росса Брауна. Если нет, то жизнь последней значительно облегчится.

А пока Brawn и его главный боец побеждают довольно легко. Совершенно символичный момент: добравшись до боксов и припарковав там BGP01, Баттон выбрался из машины…и малость осекся. В Монако, этом овеянном легендами месте, тройка призеров останавливается исключительно на прямой старт/финиш. Поняв, что непозволительно ошибся, Дженс, не снимая шлема, бросился к ожидавшим старта церемонии награждения бразильцу и финну – так, как будто и не было за его плечами изнурительной гонки.

Думается, в силах гонщиков Ferrari, чтобы подобных забегов 29-летнего англичанина стало меньше. Ну, или, чтобы победы давались ему чуть большим трудом.
http://www.eurosport.ru/formula-1/monaco-gp/2009/story_sto1951462.shtml

Вышел мой текст о пятом этапе сезона http://www.eurosport.ru/formula-1/spanish-gp/2009/story_sto1936313.shtml

«Гран-при Испании», который вот уже третий год подряд (с тех пор, как Берни Эккслтоун одним росчерком пера исключил из штатного расписания Имолу) открывает собой европейский календарь «Больших призов», на этот раз ждали даже больше обычного.
В Ferrari, к примеру, надеялись, что многочисленные новинки, смонтированные на F60, вернут Скудерии если не ее былую, великолепную, форму, то хотя бы надежду на скорое улучшение ситуации. Что касается уверенно лидирующего в обоих зачетах Brawn, то ожидания британской конюшни носили прямо противоположный характер. Так, Росс Браун при каждом удобном случае напоминал, что стартовые успехи вверенной ему команды не избавляют ее от необходимости жить аскетично - по средствам (полноценный контракт с потенциальным титульным спонсором Virgin пока находится лишь в стадии проекта), в то время как менее нуждающиеся конкуренты могут прогрессировать гораздо быстрее.
Пятничные и субботние свободные заезды в Монтмело, казалось бы, подтвердили честолюбивые планы одних и нарочитую осторожность других. Накануне квалификации Фелипе Масса показал очень приличные секунды (1.20,553), а совсем рядом с партнером расположился Кими Райкконен (1.20,635), что сулило обладателям Кубка Конструкторов хорошее продолжение уик-энда. Обновленная Ferrari была действительно невероятно быстра в режиме одного круга, да и чисто внешне существенно отличалась от своей предшественницы: боковые понтоны стали более закругленными, а главными решениями оказались модернизированное днище и двойной диффузор.
Что касается Brawn, то он столь же синхронно расположился непосредственно позади ферраристов, и это никого не удивило. Общеизвестно, что тренировки (а зачастую и квалификации) нужны Россу Брауну лишь в самом узком, чуть ли не энциклопедическом понимании данного слова: для того, чтобы как можно лучше подготовиться к трехсоткилометровой дистанции Гран-при. Именно поведение в гонке, кстати, и делает BGP01 самой совершенной машиной чемпионата. На длинных отрезках ключевое, первоочередное значение имеет управляемость болида, а также его способность эффективно препятствовать повышенному износу шин. И вот здесь-то Brawn по-прежнему вне конкуренции. В отдельно взятой квалификации противостоять британской конюшне может добрая половина пелотона (Red Bull, Toyota, даже Ferrari c McLaren при условии, что они на ходу), в воскресенье же все обстоит иначе.
Именно поэтому, к слову, радость Дженсона Баттона, завоевавшего в ушедшую субботу свой шестой поул в карьере, была столь бурной. Что до отца 29 летнего англичанина, Джона, наблюдавшего за подвигами отпрыска в компании его невесты, японской модели и манекенщицы Джессики Мичибаты, то он и вовсе чуть не сошел с ума от счастья. В порыве восторга глава клана Баттонов несколько раз сжал в объятиях Росса Брауна с такой силой, что за здоровье экс-стратега Benetton (мужчины крупного и статного) стало даже как-то боязно.
В воскресенье днем Дженсон, правда, слегка провалил старт, что с ним, практикующим мягкую, с минимумом агрессивных маневров езду случается, про между прочим, уже не впервой. Однако, как это часто бывает, даже в отрицательном событии есть свои скрытые плюсы. Уступив лидерство Рубенсу Баррикелло, британец смог отстоять преимущество позиции перед лицом гораздо более опасного Себастьяна Феттеля, который, вдобавок, оказался еще и за спиной блеснувшего реактивностью Фелипе Массы. Пока немец пробовал вырваться из-под опеки бразильца, пара пилотов Brawn уехала от дуэлянтов на 5-6 секунд (расстояние, почитаемое в современной «Формуле-1» за относительно безопасное), а дальше в дело вступили пит-стопы. Или, что будет вернее, их количество. У Рубенса, как и планировалось, дозаправок оказалось три, а вот тактика Баттона в последнюю секунду была переформатирована его инженером Эндрю Шовлином с 3-х визитов в боксы на два. При первом посещении пит-лейн ему залили полный бак, и на трассу он вернулся далеко позади Баррикелло, правда, с важной оговоркой: тому теперь нужно было навещать своих механиков на один раз больше.
В итоге Баттон все сделал гроссмейстерски. Дав своим шинам пройти дебютные 30 километров, когда резина под воздействием тяжелой машины гранулируется больше всего, он затем выдал настоящую пулеметную серию кругов. 1.23,607, 1.23,646, 1.23,368, 1.23,460, 1.23,890, 1.23,742, 1.23,436, 1.23,386, 1.23,394 – редкая стабильность времен и исключительно малая их амплитуда. Между тем, шедший впереди Баррикелло так и не смог выжать максимум дивидендов из своего полупустого бака. Он был быстрее партнера, но всего на несколько десятых, тогда как для реализации собственной тактики ему требовалось вести счет на секунды.
Сам Рубенс, впрочем, с негодованием отверг идею о том, что построение гонки с прицелом на три пит-стопа принадлежало именно ему. И, даже наоборот, обвинил в этом команду, пригрозив ей, что, если протекционизм Баттону немедленно не прекратится, он из нее тотчас же уйдет.
То, что тактика, взятая на вооружение Дженсоном, была явно предпочтительнее, еще нагляднее продемонстрировал Марк Уэббер. Осязаемо уступая в чистой скорости Феттелю все выходные, австралиец, тем не менее, весьма убедительно переиграл своего молодого коллегу в том, что напрямую относится к остроте мысли. Пока скованный Массой Себ раздумывал, как ему будет удобнее вырваться из сооруженного бразильцем прокрустова ложа, Марк планомерно накручивал круги – по 1.23,5 каждый. В конце концов, кругов этих набралось вполне достаточно, чтобы на пьедестал поднялся как раз второй (по всем формальным признакам) пилот Red Bull.
Если для конюшни, чье имя пропагандирует всемирно известный горячительный напиток, Гран-при в Барселоне закончился довольно плодотворно, то Ferrari гонка на трассе «Каталунья» принесла очередную драму. Для начала, еще в субботу, из борьбы фактически выпал Кими Райкконен, пострадавший от удивительной беспечности теоретиков Скудерии, решивших, что так называемого установочного времени финна хватит для попадания во второй сегмент. Беспечности удивительной, но никак не беспримерной, поскольку в текущем сезоне она у подопечных Стефано Доменикали отнюдь не в диковинку.
Возвращаясь же к Фелипе Массе, стоит заметить, что подлинный хаос, царящий нынче на капитанском мостике прославленной команды, затронул и его. Вице-чемпион мира выглядел в гонке просто геройски и две трети дистанции удерживал позади себя явно более быстрого Феттеля, пока стратеги итальянской конюшни не ошиблись вновь. Не рассчитав расход топлива, они продержали бразильца на последней дозаправке слишком мало времени. Как следствие, отчаянно пробовавший сэкономить горючее Фелипе с каждым километром ехал все медленнее и медленнее, последовательно выпустив вперед сразу троих соперников.
Революции, на которую так надеялись в Ferrari, в Барселоне и вправду не вышло. Как не вышло и провозглашения новой эры, а Brawn – несомненный и всеобъемлющий лидер 60-го чемпионата мира – по-прежнему несокрушим.

Сайт, наконец, заработал, так что могу теперь выложить ccылку, касающуюся прошедшего "Гран-при Бахрейна":

http://www.eurosport.ru/formula-1/bahrain-gp/2009/story_sto1921082.shtml

Для тех же, кто не любит утруждать себя перемещениями по просторам сети, выкладываю текст в его первоначальном варианте.


О том, что «Гран-при Бахрейна» будет абсолютно не похож на предыдущую гонку в Шанхае, стало доподлинно известно еще в минувшую среду. Именно тогда был предан гласности прогноз погоды в Манаме, содержавший привычные для данных краев цифры: средняя температура воздуха в выходные должна была колебаться между +34° и +37°. И все это, что не менее характерно, при нулевой вероятности дождя.
Чудовищная жара вкупе с и без того абразивной трассой в Сахире привела к тому, что традиционно стоящая перед командами и пилотами проблема повышенного износа резины и тормозов была на сей раз возведена в квадрат. Так, босс лидера чемпионата Brawn Росс Браун, чьей проницательностью можно восхищаться едва ли не еженедельно (а можно и не восхищаться, признав достоинства стратега британской конюшни как факт), перед началом уик-энда неоднократно упоминал, что не уверен в эффективности системы охлаждения на обоих BGP01. Правда, как показал сам Гран-при, беспокойство по этому поводу 59-летнего англичанина все же было излишним.
Между тем, и пятничная, и субботняя тренировки прошли в удивительно упорной борьбе. И это при том, что уж чем-чем, а плотностью результатов в текущем сезоне поразить достаточно сложно. Сложно, но, как выяснилось, все же возможно, ибо во второй части свободных заездов в 0,788 от лучшего времени уильямсовца Нико Росберга уместилось 13 (!) пилотов.
Практически абсолютное тождество быстрейших секунд, впрочем, объяснялось довольно просто. Еще на заре уик-энда осознав, что к успеху на этапе можно гораздо вернее прийти не через чистую скорость, а через стабильность на длинных отрезках, большинство топ-команд уже в пятницу сосредоточилось на гоночных регулировках.
К старту квалификации солнце над Сахиром и вовсе разогрело воздух до небывалых 38° по Цельсию, превратив автодром в своеобразный филиал Сандуновских бань. Тем не менее, несмотря на испепеляющую жару, во второй сегмент проследовали почти все объективно сильнейшие – за исключением Марка Уэббера, которому на последних секундах откровенно помешал Адриан Сутиль.
Пару десятков минут спустя от борьбы за поул откололись заметно уступавший Льюису Хэмилтону в резкости Хейкки Ковалайнен и BMW в полном составе, что, однако, не выглядело сенсацией. Сюрпризом стала разве что степень провала конюшни Марио Тайссена, проведшей едва ли не худший свой уик-энд в четырехлетней новейшей истории немецко-швейцарского коллектива. И Ник Хайдфельд, и Роберт Кубица были чрезвычайно недовольны поведением F1.09 все выходные, а поляк еще и язвительно заметил, что в современной Формуле-1 нельзя рассчитывать на серьезный успех, целый месяц пренебрегая работой над шасси. BMW и вправду прибыла в Манаму с тем же техническим багажом, что и в Мельбурн, если не считать всевозможных пертурбаций, связанных с KERS.
Поул же несколько неожиданно разыграли между собой пилоты Toyota. Ярно Трулли и Тимо Глок неплохо смотрелись по ходу квалификации, а в третьем, решающем, сегменте с малым количеством топлива на борту и вовсе превзошли сами себя. Итальянец (1.33,431) позволил японской команде возглавить стартовое поле впервые за три с половиной года, когда на Сузуке сходным образом блеснул Ральф Шумахер, а немец дополнил субботний триумф вторым временем дня (1:33.712).
Позади Toyota, которая еще никогда не была квалифицирована столь хорошо, расположились Себастьян Феттель (1:34.015 и самая тяжелая машина среди Top-6), а также Дженсон Баттон (1:34.044). Все это вместе с взрывным третьим рядом, включавшим в себя Хэмилтона и Рубенса Баррикелло, обещало интересный старт в воскресенье.
Как только погасли красные огни светофора и нервное ожидание закончилось, Трулли и Глок ринулись в разные стороны, а позади них очередной головокружительный рывок совершил действующий чемпион мира. Уехав от Баттона и Феттеля словно от стоячих, он какое-то время даже пробовал прорваться на второе место, пока слегка засидевшийся на старте Ярно никак не мог набрать оптимальную скорость.
В итоге безуспешная погоня за итальянцем стоила Льюису потери еще одной позиции. Уйдя с траектории на втором секторе, он позволил шедшему позади Дженсону приблизиться к себе на дистанцию для атаки. В результате McLaren и Brawn прошли вровень половину стартовой прямой, но на торможении очевидная нехватка скорости и элементарный здравый смысл заставили-таки Хэмилтона сдаться.
Баттон тут же пошел в отрыв, параллельно пытаясь не отстать от лидировавших Глока (тот задавал тон в споре пилотов Toyota) и Трулли. Имея стратегически важный запас в 3-4 круга относительно прямых конкурентов, он проехал их предельно точно и четко (1.34,588, 1.34,744, 1.35,123 и 1.34,702), после чего успешно наведался на пит-лейн, где вышколенные Брауном механики обслужили его по высшему разряду. Выйдя на первое место, 29-летний англичанин мгновенно довел отрыв от ближайшего преследователя до 13 секунд и был таков. Третья победа Дженсона в сезоне, еще больше укрепившая его главенство в личном зачете, получилась точно такой же уверенной и выверенной, как стартовые две. Преимущество Brawn, правда, постепенно сходит на нет в квалификации, но на трехсоткилометровой дистанции Гран-при BGP01 по-прежнему лучшая. Не настолько, конечно, чтобы это было видно невооруженным глазом, но достаточно, чтобы это было заметно глазу опытному.
Единственным действительно опасным противником Баттона в минувшей гонке мог стать лишь Себастьян Феттель. Молодой немец был хорош, но проваленный старт и повышенная ответственность (ввиду ужасающей стартовой 18-й позиции Марка Уэббера в Red Bull могли предметно рассчитывать только на одну машину) заставили его осторожничать больше обычного. Пересидев на трассе сначала Хэмилтона, а затем и Трулли Себ приехал вторым, заработав третий (и первый в полностью сухой гонке) подиум в карьере.
Последнее место на пьедестале, равно как и рекорд круга в Гран-при отошли к Toyota, пусть в японской конюшне этим трофеям были не больно-то и рады.
В McLaren, наоборот, после финиша царил с трудом сдерживаемый оптимизм – в Манаме многострадальная команда Мартина Уитмарша, которой 29 апреля предстоит в очередной раз предстать перед лицом суда FIA, снова подтвердила, что к ней возвращается былая форма. Не сумев переупрямить Трулли и не став тягаться в скорости с Баттоном, Льюис Хэмилтон благоразумно сосредоточился на том, чтобы удержать четвертое место. И, забегая вперед, совершенно в этом преуспел. Разумеется, MP4-24 все еще недостает прижимной силы и аэродинамической эффективности, что было особенно заметно на изобилующем поворотами разного типа втором секторе Сахира, но темпы прогресса болида все равно впечатляют.
И, наконец, пара слов о Ferrari, хотя парой слов тут, понятное дело, едва ли обойдешься. Осознав всю глубину кризиса, который переживает нынче прославленная конюшня, босс Скудерии Стефано Доменикали поставил на отчетный уик-энд предельно конкретную задачу: стереть позорный ноль в графе «набранные очки», дабы не установить печальный антирекорд. До этого года итальянская команда еще ни разу в своей славной биографии не оставалась без зачетных баллов в четырех стартовых Гран-при чемпионата.
Не осталась без них Ferrari и теперь – благодаря титаническим усилиям Кими Райкконена. После гонки занявший 6-е место (в 30 секундах от зоны подиума) финн не без гордости заметил, что выжал из F60 все те немногочисленные соки, которые изначально таились в этой машине.
Меж тем, в ушедшее воскресенье Скудерия была очень близка к провалу. Повредив передний спойлер в стартовом повороте, все шансы на очки потерял Фелипе Масса, вынудив партнера отдуваться за двоих. Как следствие, все оставшееся время гонки чемпион мира-2007 отдаленно напоминал человека, который только что в многолюдной комнате прямо на полу соорудил что-то очень хрупкое и тонкое. Такой человек поднимает вверх руки и говорит что-то вроде: «Тихо! Не двигайтесь все, замрите!» Потому что малейшая тряска от переступа чьих-то неосторожных ног может повалить всю конструкцию.
По счастью, конструкция эта оказалась достаточно прочной, а три очка все же проследовали по назначению – в копилку Ferrari.

Сегодня вышла мой текст о Гран-при Китая:

http://www.eurosport.ru/formula-1/chinese-gp/2009/story_sto1913403.shtml

Cтав в сентябре прошлого года самым молодым победителем Гран-при в летописи «Больших призов», Себастьян Феттель продолжает вершить историю и сейчас – пусть и на несколько иной лад. Михаэль Шумахер, Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – каждый из этих трех зубров после дебютного успеха довольно долго шел к новому триумфу; что до молодого пилота Red Bull, то у него данный путь вышел гораздо короче. Выиграв гонку в Спа в августе 92-го, будущий семикратный чемпион мира вкусил радость второй виктории в Эшториле спустя более чем через сезон. У финна и испанца ожидание очередного момента истины длилось и того дольше: полтора года. Между тем, Феттель прошагал от Монцы-2008 до Шанхая-2009 лишь за шесть месяцев и пять дней – думается, последнее уточнение будет отнюдь не лишним в виде спорта, где счет чаще всего идет на десятые доли секунды.

Из относительно юных победителей этапов в последнее десятилетие большей скорострельностью может похвастаться только Льюис Хэмилтон, в 2007-м уместивший оба своих стартовых выигрыша (Канада и США) в микроскопический временной промежуток длиной в неделю. Однако не стоит забывать, что достижение британца во многом стало следствием той великолепной формы, в которой тогда пребывал MP4-22. Недавние свершения же Себастьяна из числа тех, что относят в первую очередь на счет мастерства и таланта пилота.

Так или иначе, а начинался китайский уик-энд очень даже буднично – слишком уж много сил и энергии у доброй половины его участников отнял состоявшийся в середине недели международный апелляционный суд FIA. Рассмотрев аргументы сторон, он признал верными решения стюардов австралийского и малазийского Гран-при, допустивших к гонке оборудованные двумя диффузорами машины Brawn, Toyota и Williams.

Как и ожидалось, Марио Тайссен и Стефано Доменикали восприняли судейский вердикт достаточно спокойно – в бутылку полез только Флавио Бриаторе. Утратив возможность заклеймить Росса Брауна через суд, он сделал это на словах, предложив лишить британскую конюшню доходов от телетрансляций ушедшего чемпионата. Их Brawn, должен был бы, по идее, унаследовать как законный правопреемник усопшей Honda.

Что касается собственно гоночных дел, то на этот раз мы не увидели эскалации скоростей, которая традиционно характерна при переходе от пятницы к субботе: лучшее время стартового дня уик-энда (Дженсон Баттон – 1.35,679) действительно практически ни чем не отличалось от эталонных секунд выходных (1.35,130 в исполнении Феттеля).

Объяснение этому явлению, впрочем, найти очень легко: на шанхайской трассе с ее обилием жестких торможений и следующих за ними разгонов чрезвычайно важен баланс шасси. А он, в свою очередь, определяется способностью гонщика как можно дольше сохранять шины в рабочем состоянии.

Не менее значим в Китае и вес машины: в «Формуле-1» нет места, где пилоту было бы легче и комфортнее управлять тяжело заправленным болидом, но именно в Поднебесной этот фактор имеет огромное, в чем-то даже судьбоносное, я бы отметил, значение.

Приняв данное правило за догму, Себастьян Феттель и добыл для Red Bull дебютный в его биографии поул. В третьем сегменте, который в отличие от остальных позволяет играть весом машины, он совершил один-единственный круг – и, надо же такому статься, того хватило, чтобы в воскресенье возглавить пелотон. Поступая так, талантливый немец, конечно, рисковал, но риск этот оказался вполне разумным: умение ехать очень быстро с первых же метров любой дистанции, пожалуй, роднит его со знаменитым соотечественником Михаэлем Шумахером едва ли не более всего.

Равно как и классный, чрезвычайно расчетливый пилотаж в дождь, помноженный на виртуозное чувство ритма Гран-при. Вдобавок, Феттель еще и отчаянно везуч – и это последнее на сегодня день сходство с Красным Бароном из тех, что сколько-нибудь глобальны.

Уйди пейс-кар в боксы в воскресенье на 3-4 круга позже, и вторая победа в карьере Себастьяна вряд ли бы получилась столь беспроблемной, поскольку нехватка топлива наверняка заставила бы его наведаться на пит-лейн. А так – нет.

Стоило машине безопасности предоставить трассу в полное распоряжение пилотов, как немец сразу же уехал от своего напарника Марка Уэббера на 2,407. Рационально использовав тот момент, что австралийцу было необычайно тяжело эксплуатировать RB5 на полную мощность в пелене брызг, распространяемых под проливным дожем болидом-двойником, Феттель довел разрыв до 3 секунд и дальше мог чувствовать себя в безопасности. Пара пришедшихся удивительно вовремя дозаправок и затесавшийся между ними сейфти-кар только укрепляли его преимущество. Для Себа это был тот самый день, когда все идет как по маслу. И надо признать, что с каждой гонкой таких дней для сверходаренного лидера Red Bull становится все больше.

Вторым – и это его лучший результат за восемь лет выступлений в «Формуле-1» - на финиш прибыл Уэббер, причем пьедестал австралийца, дважды в контактной борьбе колесо в колесо обгонявшего не кого-нибудь, а лидера сезона Дженсона Батттона, не был из категории тех, что добываются при помощи заунывной езды из пункта А в пункт В.

Сам англичанин, победитель двух предыдущих Гран-при, на сей раз остался доволен и подиумом, подтвердив, что может выжимать из минимума возможностей максимальное количество зачетных очков даже тогда, когда ему в этом не больно-то помогают превосходные характеристики машины.

Brawn вообще демонстрирует завидное постоянство – четвертым, прикрыв спину фронтмена британской конюшни, гонку закончил Рубенс Баррикелло. Грамотно, по всем законам жанра пересидев на трассе маклареновцев Хэмилтона и Хейкки Ковалайнена, бразилец провел последние круги перед дозаправкой на ура и из боксов выкатился уже впереди соперников, после чего добытое преимущество позиции хладнокровно отстоял.

В McLaren, правда, все равно был маленький праздник. MP4-24, безусловно, еще предстоит значительно прибавить в скорости (о чем буквально кричат распечатки быстрейших времен трех минувших «Гран-при»), зато на предмет отменной сохранности шин и оправданных стратегических решений по ходу уик-энда команда Мартина Уитмарша в большом порядке уже сейчас.

Чего не скажешь о Ferrari – заключительной и наиболее грустной из тем, затронутых в этом коротком рассказе. Стартовавший с унизительного для Скудерии 13-го места Фелипе Масса ближе к середине гонки выбрался на 3-ю позицию, которая сулила дружине Стефано Доменикали неплохие шансы на подиум. Тем не менее, всего через пару минут надежды эти иссякли, ибо невезучего бразильца подвел сломавшийся акселератор. Кими же Райкконен провел очередной блеклый Гран-при, оставшись на его финише не только без очков, но и без мороженого, которое он с таким аппетитом уплетал по окончании этапа в Сепанге. Вместе с тем, в третьем подряд чувствительном поражении финна вновь не обошлось без вмешательства внешних сил. К ним с полным правом можно отнести который уже по счету в текущем сезоне псевдоаналитический ход теоретиков итальянской конюшни. Прекрасно зная, что F60 в ее теперешнем плачевном состоянии категорически противопоказаны длинные гоночные отрезки, они, однако же, запланировали для Кими 29-круговой отрезок на финише Гран-при. Как следствие, темп бодро начавшего (1.57) после пит-стопа Райкконена ближе к клетчатому флагу упал до 1.59.

Тема кризиса Ferrari-2009, впрочем, слишком масштабна, чтобы пытаться раскрыть ее в режиме нескольких предложений – для предметного понимания данного вопроса нужен, по меньшей мере, философский трактат.

Сегодня вышла моя колонка о матче «Лацио» - «Рома» . Строго говоря, не так уж, чтобы прямо о матче, но точно о том, что в связи с ним.

http://www.eurosport.ru/football/serie-a/2008-2009/story_sto1903947.shtml

Волею судьбы нынешнее римское дерби будет окрашено исключительно в мрачные тона. Цирковое шоу на трибунах «Форо Олимпико», чудеса пиротехники, эквилибристы, в ходе матча рискующие свалиться от эмоций на беговые дорожки, и клоуны, от шуток которых краснеют не только девушки – всего этого в отчетной встрече двух заклятых соперников будет намного меньше обычного. Если будет вообще, ибо очередной тур на Апеннинах пройдет под знаком траура в память о погибших во время недавнего масштабного землетрясения на севере страны.

Между тем, душевное состояние обеих римских команд перед данным поединком во многом параллельно общенациональному. Президент «Лацио» Клаудио Лотито, к примеру, уже поспешил внести свою лепту в разжигание страстей перед принципиальной игрой, зловеще заметив, что если подшефные ему футболисты уступят и в четвертом матче подряд, то их ждет жестокая кара. И пусть функционер «бьянкочелести» предпочел не конкретизировать собственные дальнейшие планы, окружающие поняли его предельно четко.

В первую очередь гневные слова главы «лациале» предназначались наставнику Делио Росси, которого Лотито собирается уволить вот уже второй сезон – и, тем не менее, никак не приведет свою угрозу в исполнение. Мотивировка бездействия римского президента, меж тем, вполне логична – на место тренера, чьей деятельностью он отчаянно недоволен, практически некого назначать. Роберто Манчини, Альберто Дзаккерони и еще один Роберто - Донадони – все эти известные специалисты в последние месяцы ответили Клаудио решительным отказом. Равно как и Свен-Горан Эрикссон, намедни с позором изгнанный из сборной Мексики. Седовласого шведа легко понять: в случае возможной отставки - а достижения скандинава за прошедшие пару лет до неприличия скромны - ему ни за что не уехать со «Стадио Олимпико» с теми 12-ю миллионами евро, которые он получил в качестве компенсации за увольнение из латиноамериканской национальной команды. И это при том, что заключать исключительно выгодные для себя контракты Эрикссон непревзойденный мастер еще со времен работы в лиссабонской «Бенфике».

Именно по такой, сугубо денежной причине вот уже много сезонов подряд все в «Лацио» остается на своих местах. И тот же Делио Росси, второй год не выполняющий поставленную перед ним руководством клуба задачу пробиться в еврокубки, может спать совершенно спокойно даже с поправкой на буйный темперамент гневливого Лотито. Впрочем, шанс хотя бы частично реабилитироваться у кормчего «бьянкочелести» все же есть: в первом полуфинале Кубка Италии римляне у себя дома обыграли «Ювентус» (2:1), вследствие чего им светит участие в решающем матче - для этого в ответном поединке в Турине небесно-голубым будет достаточно сделать ничью. Однако до судьбоносной встречи во второй половине апреля Делио в своей должности еще нужно дожить – и субботняя победа над «Ромой» была бы здесь очень и очень кстати.

Что касается опережающих земляков на 8 очков вице-чемпионов Италии, то они в данный момент также пребывают не в самой лучшей форме – хотя и квартируют тремя строками выше в таблице. Обилие травм и крайне невнятная трансферная политика как накануне сезона, так и по его ходу привели к тому, что избалованные участием в престижнейшем европейском соревновании «джаллоросси» на сей раз всерьез рискуют не попасть в главный континентальный турнир.

При этом едва ли не единственным светлым пятном на фоне многочисленных проблем команды Роселлы Сенси выглядит наставник Лучано Спаллетти, чье тренерское искусство и поддерживает красно-желтых на плаву. Бритоголовый наставник действительно знает о футболе практически все – и не только в том, что касается чисто игровой его части. Он еще и чрезвычайно тонкий психолог, способный смотреть в будущее, не теряя одновременно связи с прошлым.

Вот и на дерби с «Лацио» Спаллетти, судя по всему, выберет самую что ни на есть разумную расстановку 4-5-1 с пятью футболистами, постоянно меняющимися позициями в центре поля, и блуждающим форвардом на острие. Им, по идее, как в старые добрые времена сезона-2006/2007, должен стать капитан и символ «Ромы» Франческо Тотти.

Ориентировочные составы:

«Лацио»: Муслера – Лихтштайнер, Севилья, Розегнал, Коларов – Брокки, Ледесма, Матузалем, Фоджа – Сарате – Пандев .

«Рома»: Дони – Мотта, Мексес, Пануччи, Риисе – Таддеи, Писарро, Бриги, Де Росси, Тонетто – Тотти .

Сегодня вышла моя предвариловка к матчу «МЮ» - «Порту». По-моему, какая-то информационная пища для размышлений там есть, а может быть, и нет.

http://www.eurosport.ru/football/champions-league/2008-2009/story_sto1900019.shtml

Из всех пар второго раунда плей-офф престижнейшего континентального турнира именно эта изначально представлялась наименее равной из всех. Что, в общем, совершенно логично, когда речь идет о схватке лучших команд Англии и Португалии.

Тем не менее, несмотря на правомочность и даже оправданность подобной оценки, нельзя не заметить, что за две с половиной недели, прошедших с момента жеребьевки, расстановка сил в единоборстве «МЮ» и «Порту» немного поменялась.

Виной тому весенний спад клуба сэра Алекса Фергюсона, который настиг манкунианцев в самой ответственной фазе сезона. Уверенно, словно по учебнику, преодолев сопротивление «Интера» по сумме двух матчей, «Юнайтед» затем потерпел два чувствительных поражения в доморощенном первенстве. При этом если проигрыш «Ливерпулю» (1:4) еще можно было списать на силу соперника, равно как и на пойманный в той встрече командой Рафаэля Бенитеса невероятный кураж, то невыразительное выступление лидера Премьер-лиги на «Крэйвен Коттедж» в поединке со скромным «Фулхэмом» (0:2) лежит за гранью разумных объяснений.

Между тем, уже в минувшие выходные «Манчестер» с колоссальным трудом переупрямил пребывающую ныне в еще большем кризисе «Астон Виллу» (3:2), причем оставить бирмингемцев без очков удалось лишь благодаря геройству 17-летнего дебютанта Федерико Македы. Незнакомый широкой публике итальянский паренек был выпущен Фергюсоном за неимением других кандидатур при гнетущем счете 1:2, однако именно его мастерство в итоге позволило клубному чемпиону Европы остаться во главе турнирной таблицы.

Ощущение легкого игрового кризиса «МЮ» эта победа, правда, нисколько не убавила – тем паче, что список потерь шотландского наставника в преддверии встречи с «Порту» выглядит почти так же внушительно, как и перед матчем с «Виллой». Как и тогда, в нем по-прежнему значатся Рио Фердинанд, Димитар Бербатов, Уэсли Браун и Рафаэл.

Откровенно говоря, в многочисленных кадровых потерях манкунианцев вкупе с их явно проглядывающей усталостью и кроется основной шанс сильнейшего клуба Португалии. Шанс на разовую сенсацию, а быть может, и на нечто большее. Вспоминать триумфальное для «драконов» противостояние в сезоне-2003/2004 в исполнении этих же соперников здесь едва ли уместно: главный творец той достопамятной победы уже давно восседает на тренерской скамейке совсем другой команды.

Лишний раз поминать прошлое всуе тем более не стоит, что после двух лет трудных поисков «Порту» все же отыскал Моуринью достойную замену. Вместе с тем, 62-летний Жезуалду Феррейра на своего соотечественника решительно ничем не похож – и по темпераменту, и по карьере, и по тому, как эта карьера развивалась. Поработав в далеко ушедшей молодости с несколькими заштатными португальскими клубами и не снискав в них никакого успеха, он надолго оставил тренерское ремесло, переключившись на деятельность исключительно бюрократическую. После 10 сезонов простоя (относительного, конечно) Феррейра решил вернуться в профессию и весной 2003-го принял «Брагу», которая в тот момент стояла на вылет. От неприятной участи расставания с элитным дивизионом Жезуалду команду спас, после чего провел в ней еще три чемпионата, превратив клуб из аутсайдера в достаточно грозную по национальным меркам силу. Успехи вдумчивого и прозорливого наставника не остались незамеченными, и в августе 2006-го его позвали в «Порту», откуда только что со скандалом ушел чудаковатый голландец Ко Адриансе.

Отточив мастерство рулевого в провинции, к своим 60 с лишним годам Феррейра неожиданно для многих стал сильнейшим тренером страны из числа тех, что базируются непосредственно в Португалии. Помимо заметных всем регалий (два чемпионских титула – и дело активно идет к третьему), он привнес на «Драгау» порядок и дисциплину, которых так не хватало в постмоуриньевскую эру.

Характерно, что за время правления седовласого наставника бело-синие неоднократно расставались со своими главными звездами – и всякий раз это не сказывалось как на итоговом результате, так и на игре. Пепе, Андерсон, Рикарду Куарежма и Босингва – все они уезжали исключительно в команды-гранды за огромные деньги, и всех их удалось более или менее равноценно заменить. Совершить такой подвиг без четко отлаженного клубного механизма и грамотного тренировочного процесса, согласитесь, немыслимо.

Разумеется, несмотря на многообразие своих плюсов, в паре с «Манчестером» «Порту» никакой не фаворит. Фаворит в данной дуэли, безусловно, команда сэра Алекса Фергюсона. Однако для приноровившихся к роли второго номера в лигочемпионском плей-офф «драконов» сей факт, думается, вряд ли станет помехой. Скорее, даже наоборот.

Вышел мой текст о Гран-при Малайзии:

http://www.eurosport.ru/formula-1/malaysia-gp/2009/story_sto1899363.shtml


Хоть оторвался чуть-чуть...

Точность попадания поистине снайперская – сто процентов! Две победы в двух гонках – с такой же прытью, как нынче Дженсон Баттон, поход за высшим титулом в «Больших призах» в последние двадцать три года начинали только пятеро: Айртон Сенна (1991), Найджел Мэнселл (1992), Михаэль Шумахер (1994, 2000, 2001, 2004), Дэймон Хилл (1996) и Мика Хаккинен (1998). И все пятеро преуспели. Хороший знак, не правда ли?

Между тем, малазийского триумфа 29-летнего англичанина запросто могло и не быть. Во всяком случае, шеф Brawn Росс Браун, с этого сезона являющийся и фактическим владельцем британской конюшни, уверял, что Сепанг по своим характеристикам подходит BGP01 куда меньше Альберт Парка, и он ждет обострения борьбы впереди.

Говоря так, экс-стратег Benetton и Ferrari совершенно точно не блефовал, хотя определенная доля лукавства в его словах все же присутствовала. Как ни крути, одна-единственная календарная неделя – слишком малый временной срок для того, чтобы коренным образом изменить расстановку сил в стане лидеров.

Начало уик-энда, правда, прошло в точности под диктовку проницательного Брауна. Как и в Мельбурне, и Баттон, и Рубенс Баррикелло в пятницу сосредоточились на поиске базовых регулировок шасси, в результате чего работали преимущественно с полными баками. Осторожная тактика, избранная Brawn на стартовый день уик-энда, впоследствии полностью окупила себя, а пока на первый план вышли пилоты других команд.

Для начала лидерскую миссию взял на себя уильямсовец Нико Росберг (1.36,260), а затем, когда миновал полдень, а температура трассы чуть-чуть упала (38 градусов против 42-х утренних), эстафетную палочку у немца переняли гонщики Скудерии. И пусть времена что Кими Райкконена (1.35,707), что Фелипе Массы (1.35,832) чрезвычайно мало походили на эталонные даже для этой, разминочной, фазы выходных, на лице босса обладателей Кубка конструкторов Стефано Доменикали явственно читалась улыбка.

Впрочем, легкий (и оттого неестественный) оптимизм рулевого Ferrari прожил в сумме меньше дня – уже в субботней квалификации остальной пелотон поехал настолько быстро, что от пятничного превосходства ферраристов не осталось и следа. Вновь, как и в Австралии, не сумев расположить ни один из своих болидов на двух первых линиях стартового поля, итальянская конюшня к тому же допустила удивительную для команды такого калибра школярскую ошибку. Решив, что результатов, показанных Райкконеном и Массой на заре дебютного сегмента, должно с лихвой хватить для попадания в следующий раунд, Скудерия посчитала необходимым сэкономить пару лишних комплектов мягкой резины и под занавес сессии недальновидно придержала обоих гонщиков в боксах. Наивность подобного подхода обнаружилась очень быстро: если финн в последний момент все же уцелел в числе первых 15-ти, то бразилец так и остался в плену начальной двадцатиминутки.

После квалификации сконфуженный Доменикали извинился перед Фелипе на трех разных языках, печально заметив, что « подобную ошибку невозможно объяснить логически». Вице-чемпион мира подведшую его команду, конечно же, простил, и на этом данный инцидент был исчерпан.

Что касается сегмента за номером два, то в нем в полном составе капитулировал McLaren. Надо сказать, что весьма посредственно готовая к сезону конюшня Мартина Уитмарша априори не планировала бороться в Сепанге за поул, скандал же с участием Льюиса Хэмилтона сделал ее только слабее и уязвимее. Открыв уик-энд снятием с должности спортивного директора Дэйва Райана, которого от публичного наказания не спасли даже 35 (!) лет, отданных команде, «серебряные стрелы» продолжили выходные в еще более мрачном духе – 13-м и 14-м местами в квалификации. Таким образом, вот уже второй Гран-при кряду ни одна из MP4-24 в субботу не соответствует стандартам даже первой дюжины. Хэмилтон, к слову, в нее все же вписался, но лишь благодаря штрафу в 10 позиций, наспех наложенному FIA на Себастьяна Феттеля.

Поул, меж тем, разыграли другие актеры. В отличие от квалификации в Альберт Парке, где с Баттоном хоть как-то конкурировал один лишь его партнер Баррикелло, на Сепанге англичанину довелось соперничать с представителем вражеской конюшни – Ярно Трулли. Итальянский пилот Toyota был в этот день по-настоящему в ударе, но его усилий хватило только до второго места – первое благоразумный Дженсон предусмотрительно забронировал за собой с помощью практически идеального круга, пройденного им за 1.35,181.

Техничный, изумительно плавный стиль, который выгодно отличает англичанина от большинства прочих гонщиков пелотона, нашел применение и на дистанции Гран-при. Скверно приняв старт, премьер Brawn смог вернуться в лидеры, почти не прибегая к контактной борьбе и прочим разнообразным потасовкам на трассе. Единственным исключением здесь стала зрелищная дуэль британца с Алонсо, но вот как раз испанца Баттон обгонять был просто обязан – если, конечно, хотел поспорить за верхнюю ступеньку подиума не в шутку, но всерьез.

Гроссмейстерски дождавшись пит-стопов Росберга и Трулли, Дженсон, как только перед ним открылась свободная дорога, непринужденно установил быстрейший круг гонки (1.36,641) и нырнул в боксы, вынырнув оттуда уже впереди оппонентов. В дальнейшем лидер чемпионата сделал ставку на сохранение добытого ранее преимущества – и цели своей добился, даже несмотря на то, что вскоре как из ведра хлынул дождь.

Если Баттону так толком и не довелось явить собственное мастерство при единоборствах колесо в колесо, то Гран-при в исполнении Фернандо Алонсо изобиловал таковыми сполна. Выстрелив на старте с 9-й позиции на 3-ю благодаря тому, что Renault вот уже девять лет подряд выглядят лучше всех в тот момент, когда гаснут огни светофора, двукратный чемпион мира был вынужден провести оставшуюся часть гонки в глухой обороне. А заодно и убедиться в справедливости древней поговорки, гласящей: не в свои сани не садись. В них-то выбравшийся на никак не соответствующее потенциалу откровенно несуразной R29 место испанец и сел, чем обрек себя на неравную (и далеко не всегда успешную) борьбу с явно более быстрыми Баттоном, Баррикелло, Райкконеном и Марком Уэббером. Обессилев от огромного количества навязываемых ему сражений, опора и надежда Флавио Бриаторе так и не принес своему гуру столь нужных очков.

Как не принес их Ferrari и чемпион мира-2007. Шансы Фелипе Массы ввиду его 16-й стартовой позиции были изначально зыбкими, что до партнера бразильца, то тот стал жертвой чудовищной безалаберности теоретиков Скудерии. Уверенные в собственной непогрешимости, они поставили Кими дождевые шины за пять минут до того, как на полотно Сепанга упали первые капли. Как следствие, когда малазийские небеса все же разверзлись и ливень хлынул, резина на машине финна была неотличима от лохмотьев - настолько сильным оказался ее износ на совершенно сухой, непрофильной для подобного типа покрышек трассе.

Резко испортившаяся погода в итоге повлияла на ход Гран-при самым непосредственным образом – воскресная гонка в Малайзии стала первой с 1991 года, где пришлось дробить очки. Пойти именно на такую меру стюардов вынудил регламент, обязывающий вдвое уменьшить вознаграждение за победу и другие призовые места, если пилоты не преодолели 75% процентов дистанции.

Еще большую неразбериху среди комиссаров вызвало определение круга, по результатам которого и следовало вывести в эфир финальную классификацию. Первоначальная кандидатура 33-го в конце концов была отвергнута в пользу 32-го – и это обстоятельство, в частности, привело к перестановкам на пьедестале почета – тойотовца Тимо Глока на второй ступени подиума сменил защищающий цвета BMW Ник Хайдфельд.

Всеобщая суматоха после гонки не затронула только одну конюшню – позиция Дженсона Баттона во главе протокола была вне сомнений при любом раскладе. Именно поэтому, когда в 18:52 по местному времени Гран-при все же остановили, англичанин немедленно поднял вверх руку в знак победы. Спешно покинув тесный кокпит BGP01, он ринулся обнимать буквально захлебывавшегося от счастья Росса Брауна. Десять ли очков, пять – и вправду, какая разница, если речь идет о выигрыше этапа?

Итак, маклареновский протест, первоочередной задачей которого было принести Льюису Хэмилтону итоговое третье место на Гран-при Австралии, привел к совершенно обратному результату – дисквалификации чемпиона мира. Это стало известно в четверг, когда спешно собранный в Сепанге арбитражный суд, практически не колеблясь, пришел к единому решению - по мнению стюардов, данные переговоров противоречили свидетельствам Льюиса на выяснении обстоятельств сразу после гонки в Мельбурне.
Напомню преамбулу, хотя, очень даже возможно, напоминать ее и нет особой нужды – все происходило недавно и исключительно на наших с вами глазах. За 3 круга до финиша Гран-при в Альберт Парке вследствие столкновения Роберта Кубицы с Себастьяном Феттелем на трассе появился пейс-кар. В тот момент, когда машина безопасности еще только вступала в свои права, и состоялась атака Хэмилтона на Ярно Трулли. Атака эта прошла – и спустя мгновение премьер английской конюшни обнаружил себя на третьем месте. Слегка поостыв, обладатель чемпионской короны (опыт прошлогодней борьбы с Кими Райкконеном явно британца многому научил) связался с инженерами McLaren и спросил их, насколько легитимным был обгон в его исполнении?
В ответ Льюис получил команду пропустить итальянца обратно – в сложившихся условиях подобный поступок был наиболее логичным и безопасным из всех. Вернувшись на подиумную позицию, Трулли преспокойно на ней и финишировал, благо сделать ему это было очень легко – всего во второй раз за 60 лет существования «Больших призов» (в роли прецедента здесь выступил Гран-при Канады-99) гонка завершалась под эгидой машины безопасности.
Между тем, сразу же после взмаха клетчатого флага McLaren подал протест на действия пилота Toyota, и через час после окончания этапа Ярно был наказан прибавкой 25 секунд к его итоговому результату за противоправный обгон под желтыми флагами. После того как наложенный на итальянца штраф стал реальностью, оставшееся вакантным место на пьедестале заочно отошло к Хэмилтону.
Вместе с тем, очень скоро выяснилось, что аргументы английской конюшни, как минимум, несостоятельны. Пробуя добыть своему фронтмену лишнее очко (а именно такова разница между четвертым и третьим местом), теоретики «серебряных стрел» проявили слишком мало изобретательности. Действуя словно по букварю, они фактически обвинили Трулли в том, что итальянец совершил исключительно с их дозволения – в конце концов, Хэмилтон пропускал гонщика Toyota, руководствуясь благословением собственной команды. Что до уже обнародованной радиобеседы Льюиса с инженерами McLaren, то она данный тезис только подтверждает и подчеркивает.
Будучи, по сути, правой в этом вопросе, конюшня Мартина Уитмарша просто не удосужилась высказать свою позицию талантливо, обстоятельно и четко. За что, собственно говоря, и пострадала.
Любопытно, кстати, что похожая история уже приключалась с «серебряными стрелами» 12 лет назад – на Гран-при Бельгии-1997. Тогда блестяще квалифицировавшийся после тяжелой аварии на тренировке Мика Хаккинен совершил ошибку на старте гонки, которая впервые в летописи Формулы-1 началась в присутствии сейфти-кара. Поскользнувшись в одной из многочисленных луж, финн выпустил вперед себя Хайнца-Харальда Френтцена, но, немного подумав, решил, что правила позволяют ему утерянную позицию вернуть – опять-таки в режиме желтых флагов.
Возвратившись на 5-е место, Хаккинен закончил ту гонку на подиуме, но вскоре волевым решением бельгийских стюардов был с него снят – подоспел протест Williams, который в этом эпизоде оказался пострадавшей стороной.
При всем внешнем сходстве ставить два вышеприведенных события в один ряд все же нельзя – слишком разный у них генезис. Френтцена в 1997-м ведь никто не призывал пропускать Мику обратно, а окружение Хэмилтона как раз на этой просьбе и сделало акцент. Не позаботившись, правда, о соблюдении элементарного здравого смысла.

Сегодня, наконец, вышел обзор Гран-при Австралии:

http://www.eurosport.ru/formula-1/australian-gp/2009/story_sto1892989.shtml

Ощущение погружения в неизвестность – а это чувство чрезвычайно характерно для начала любого сезона – на этот раз было даже сильнее обычного. Масштабные нововведения осени весной едва не обернулись еще более масштабными реформами, и пусть анонсированные Берни Экклстоуном медали пока так и остались небезынтересной идеей, градус интриги все равно зашкаливал.
В результате, те, кто искал сенсации, получили ее уже в пятницу – день открытия «Гран-при Австралии». Первая тренировка чемпионата осталась за Нико Росбергом, причем главенство в протоколе немец сопроводил весьма приличными секундами для этой фазы уик-энда (1.26,687). В данной связи сразу вспомнилось, что Williams, цвета которого защищает молодой пилот, блистал на городских трассах и в прошлом, малоуспешном для себя году.
Между тем, отпрыску чемпиона мира-82 Кеке Росберга настолько понравилось задавать тон, что он остался лучшим и после обеда (1.26,053). В субботу, как и ожидалось, скорости только возросли – третью тренировку из трех фронтмен команды Фрэнка Уильямса выиграл благодаря времени 1.25,808, которое показал под самый конец сессии, когда трасса уже покрылась тонким слоем отработанной резины. Параллельно с немцем существенно прибавил и весь остальной пелотон: в секунде от лидера уместилось аж 11 (!) дышащих друг другу в затылок гонщиков. Последним из них, что показательно, оказался действующий обладатель титула Льюис Хэмилтон, чей McLaren хромал на все четыре наличествующих у него ноги.
А потом была квалификация, в которой нашлось место бенефису пилотов Brawn, но никак не предметной борьбе за поул. Баттон и Баррикелло и вправду блистали, делом подтвердив правоту своего шефа, который еще прошлой осенью предупреждал руководство Honda, что, уходя из «Формулы-1», оно теряет возможность побеждать. Англичанин с легкостью захватил четвертый в карьере поул, а бразилец во втором сегменте точно так же непринужденно вплотную приблизился к квалификационному рекорду трассы, установленному в 2004 году Михаэлем Шумахером (1.24,783 против 1.24,408).
Позади гонщиков Росса Брауна расположились новобранец Red Bull Себастьян Феттель и верный BMW Роберт Кубица, чье соседство на стартовом поле обещало интересное и яркое начало Гран-при. Что касается представителей Ferrari, то стать, соответственно, 5-м и 7-м Фелипе Массе и Кими Райкконену помогла лишь дисквалификация Toyota, сосланной в полном составе на последний ряд за несоответствие регламенту верхнего элемента заднего антикрыла TF109.
Там же, в самом конце пелотона, очутился и Хэмилтон – и, глядя на результаты McLaren по ходу уик-энда, в этом сложно было усмотреть некое откровение. Со скрипом пройдя во второй сегмент, обладатель чемпионской короны принял решение больше не появляться на трассе, предоставив дисциплинированному и старательному Хейкки Ковалайнену лишний шанс поработать за себя и того парня.
...Все сомнения относительно того, кто войдет лидером в стартовый поворот чемпионата, хозяин поула Баттон снял еще задолго до первого торможения, после чего тотчас же пошел в отрыв. Открыв Гран-при в стиле своего незабвенного соотечественника Найджела Мэнселла, он уже к исходу второго круга вез Феттелю 4,556, а в дальнейшем сконцентрировался на удержании добытого преимущества. При этом BGP01 показал себя наиболее совершенной машиной чемпионата и на дистанции гонки. Наиболее совершенной – и уж точно самой стабильной: минимальный износ как передних, так и задних шин позволил плавно пилотировавшему Дженсону поставить два персональных рекорда круга (1.28,020, 1.28,122) непосредственно перед первым пит-стопом.
Что до его бразильского партнера, то он не без доли везения дополнил дубль Brawn, возведя таким образом триумф новорожденной конюшни в абсолют. Провалив старт из-за проблем со сцеплением, вызвавшим проворот колес, Баррикелло долго и упорно пробивался наверх, пока под занавес Гран-при не вышел на четвертое место.
Близость Рубенса к подиуму, впрочем, была больше иллюзорной – за четыре круга до финиша он отставал от отчаянно боровшихся между собой Феттеля и Кубицы почти на 25 секунд. Для того, чтобы в пятый раз в своей биографии взойти в Мельбурне на пьедестал ему требовалось настоящее чудо, и, надо же такому статься, оно свершилось.
За три круга до клетчатого флага шедший на более износоустойчивом Medium поляк в очередной раз попробовал пройти немца, чей SuperSoft стремительно терял конкурентоспособность. Роберт был уже на две трети корпуса болида впереди, когда Себастьян решил захлопнуть калитку, чем и спровоцировал столкновение и обоюдный сход.
Именно он и расчистил Баррикелло путь к итоговой второй позиции. Расплакавшегося от счастья на подиуме Росса Брауна это обстоятельство, правда, вряд ли волновало. Обычно флегматичный, он с трудом сдерживал слезы, без устали благодаря обоих своих пилотов, только что совершивших поистине исторический подвиг.
В отличие от праздновавшего дубль Brawn, Ferrari после гонки в Альберт Парке оплакивала двойную неудачу. Такой напасти в стартовом Гран-при сезона со Скудерией не приключалось с 1992 года, когда в ЮАР до финиша не добрались что Иван Капелли, что Жан Алези.
Начав за здравие, Фелипе и Кими к исходу первого круга продвинулись на две позиции вперед, но вслед за этим стали жертвами излишнего гранулирования шин на F60. Локализировать проблему удалось ценой экстренного перехода с SuperSoft на Medium, однако затем итальянскую конюшню подвели фактор ненадежной техники и собственные промахи. Массу вывела из игры сломавшаяся левая опора, Райкконен же в который раз удружил себе сам.
До 43-го круга финн вел холодную и расчетливую гонку и вполне мог принести команде Стефано Доменикали подиум, не соверши роковое движение рулем в связке 13-го и 14-го поворотов – месте, где в обычной ситуации и ошибиться-то сложно, не говоря уже о том, чтобы вылететь.
А вот кто провел абсолютно безукоризненный Гран-при, так это Хэмилтон - притом, что на длинных гоночных отрезках MP 4-24 смотрелся ненамного предпочтительнее, нежели в квалификационном спринте. Британец действительно был чудо как хорош. На это, собственно, указывает и незамысловатая статистика быстрейших кругов: в ней Льюис значится лишь под 13-м номером. Тем не менее, благодаря грамотно выбранной и реализованной тактике премьеру McLaren удалось добраться до подиума, пусть и, скажем так, окольным путем.
Пьедестал Хэмилтону подарила халатность Ярно Трулли, умудрившегося прибавить к наказанию в субботу воскресный штраф. Обойденная решением директората гонки Toyota, правда, все еще тешит себя надеждой доказать свою правоту в арбитражном суде.

Вчера вышел мой текст, посвященный стартующему сезону. Прошу прощения за задержку с оповещением.

http://www.eurosport.ru/formula-1/season/2009/story_sto1889193.shtml

В преддверии старта юбилейного, 60-го чемпионата мира Eurosport.ru анализирует состояние дел в пяти командах, которые, по всей видимости, будут играть в этом году главные роли в споре за титулы в обоих зачетах.

McLaren

Место в Кубке Конструкторов-2008: 2-е

Эволюция по сравнению с прошлым сезоном: -

Так уж получилось, что защищать свою корону Льюису Хэмилтону придется при самых неблагоприятных обстоятельствах. Бросив колоссальные финансовые, людские и моральные силы на завоевание первой победы в чемпионате мира начиная с эры Мики Хаккинена, английская конюшня совершенно закономерно оказалась заложником того ноябрьского триумфа, в результате чего сейчас вынуждена расплачиваться по прошлогодним векселям.

Уход (пусть и весьма завуалированный) многолетнего главы и символа команды Рона Дениса, неувязки с балансом нового болида MP4-24 и катастрофический дефицит времени – вот далеко не полный перечень нуждающихся в немедленном решении проблем, которые стоят перед «Серебряными стрелами» накануне Мельбурна. Ощутимую нехватку скорости на тестах еще можно было объяснить возможным блефом, который регулярно присутствует при подготовке лидеров к чемпионату, не развей все сомнения на этот счет Норберт Хауг. Босс спортивного Mersedes, по традиции моторизующего McLaren, заявил, что его вполне устроит ситуация, при которой в Альберт Парке оба пилота войдут по итогам квалификации в десятку сильнейших. При этом сам Хэмилтон ненамного ушел от шефа, заметив, что был бы рад увезти из Австралии очко-другое – в дополнение к обычным сувенирам.

Ferrari

Место в Кубке Конструкторов-2008: 1-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: =

Скудерия, в отличие от своего извечного антагониста, провела межсезонье на удивление спокойно – совсем не так, как того можно было ожидать от команды, упустившей заветный титул в последнем повороте последней на сегодняшний день гонки. Всю зиму совершенно осознанно сфокусировавшиеся на базовых регулировках шасси и двигателя Фелипе Масса и Кими Райкконен не гнались за по-настоящему быстрыми секундами, однако даже наличие этого факта не мешает экспертам относить как бразильца, так и финна к числу горячих фаворитов чемпионата. Настроение, царящее в рядах обладателей Кубка Конструкторов в последние минуты перед вхождением в сезон, лучше всего сформулировал семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер – знаменитый немец вот уже третий год оказывает Ferrari неоценимую помощь, выступая в амплуа консультанта по техническим вопросам: «Я присутствовал на двух финальных тестовых сессиях и должен сказать, что мы можем приниматься за дело с чистой совестью. Говорю это как гонщик и как болельщик Скудерии. Судя по моим впечатлениям, мы хорошо готовы к борьбе и должны сражаться в группе претендентов на титул. Эта группа может включать в себя Toyota, Renault и BMW, а также Brаwn - команда Росса Брауна оставила приятное впечатление, в некоторых сессиях опережая всех на секунду».

BMW-Sauber

Место в Кубке Конструкторов-2008: 3-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: =

Три с половиной года назад выкупив контрольный пакет акций у Петера Заубера, от которого баварская конюшня, собственно, и унаследовала вторую часть своего названия, руководство немецкого концерна сделало ставку на планомерную работу. В результате нее зарекомендовавшему себя спокойным и вдумчивым тим-менеджером Марио Тайссену удавалось вести BMW только вперед три сезона подряд, целенаправленно избавляясь от минусов и столь же целенаправленно превращая их в плюсы. К слову будет сказано, процесс этот по-прежнему продолжается. После 5-го командного места по итогам дебютного чемпионата-2006 годом позже последовал рывок в тройку лучших. Неуклонное движение вверх подытожила победа в Монреале в ушедшем сезоне, причем торжество коллектива Тайссена в тот день было полным, ибо победившего Роберта Кубицу на второй ступени пьедестала органично дополнил Ник Хайдфельд.

Что касается сезона грядущего, то в нем цели команды только возрастут, а задачи станут еще более амбициозными. На 2009 год в Мюнхене запланирована борьба за чемпионство.

Renault

Место в Кубке Конструкторов-2008: 4-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: ?

В ушедшее межсезонье французская команда утвердилась в образе едва ли не главной загадки среди всех коллективов, претендующих на аплодисменты публики. Именно в таком качестве Renault чемпионат и начнет, в точности повторяя прошлогодний сценарий. Аналогии эти тем более велики, что, как и тогда, в колоде Флавио Бриаторе есть лишь одна козырная карта (она же – константа), которая сыграет наверняка и при любых обстоятельствах. Ее имя Фернандо Алонсо, безусловно сильнейший гонщик среди тех, кто собран в пелотоне-2009.

Между тем, итальянский рулевой, который всегда высоко ценил талант испанца, похоже, всерьез рассчитывает на то, что двукратный чемпион мира опять поведет его команду к победам силой своего гения. Ни для кого ведь не секрет, что новая R29 – далеко не самый совершенный на свете болид. Этот расчет выглядел бы наивным и даже смешным, если бы не одно «но». Возможности Алонсо как гонщика действительно практически безграничны. Из нынешнего созыва пилотов только он один, к примеру, умеет настолько виртуозно управлять ходом Гран-при непосредственно из машины, только он так тонко чувствует ту самую грань, которую никак нельзя переступать – и в том, что касается возможностей техники, и в том, что касается собственно пилотажа.

Brawn

Место в Кубке Конструкторов-2008: 9-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: ++

И, наконец, восставшая из пепла команда Росса Брауна, которая обещает стать откровением сезона. Потеряв финансовую поддержку и покровительство Honda, конюшня бывшего стратега Benetton и Ferrari запросто могла и не добрести до Мельбурна, не выкупи 58-летний англичанин ее акции самолично. Вместе с тем, Росс четко представлял себе, на что шел.

Пожертвовав в начале прошлого лета перспективами RA108, машины с богатым потенциалом, Браун переключил персонал тогда еще японской команды на подготовку к очередному чемпионату. Поступая так, он, несомненно, рисковал, но, как выяснилось чуть позже, витиеватый путь все же не помешал ему уверенно прошагать к намеченной цели.

Выйдя на тесты только за месяц до открытия чемпионата, Brawn регулярно привозил всем остальным командам по секунде, нисколько не обращая внимания на характер и тип трасс.

Чудесное, практически чудодейственное исцеление одного из аутсайдеров сезона-2008 привело к тому, что Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон сейчас котируются у букмекеров на уровне Кими Райкконена. Иначе говоря, максимально.