Но два слова сначала в отношении того, о чём я уже говорил в Послании. Я говорил о том, что развитие инфраструктуры, включая транспортную, требует не только увеличения инвестиций, но и наведения элементарного порядка. Порядок вообще везде нужно наводить, в том числе и на транспорте.
Отсутствие современных строительных норм и существующая система ценообразования препятствует применению высокоэффективных технологий, в разы увеличивает затраты на строительство и, конечно, впоследствии на содержание этих объектов. В некоторых городах и регионах затраты исключительно высоки. И здесь очень трудно оправдать это географическим положением, стоимостью рабочей силы. Здесь есть и какие-то другие факторы, на которые всем нам нужно обратить внимание. Не может быть такой разницы, несмотря ни на что.
Я посмотрел: приблизительная стоимость строительства автодороги Великий Новгород – Усть-Луга – 190 миллионов рублей за километр, в Сочи – 2 миллиарда рублей за километр, в Москве – 8 миллиардов рублей за километр. Почему такая разница? Есть, конечно, объективные вещи, но разница двадцатикратная, тридцатикратная. Это всё-таки не на Луне строят.
Я знаю, что не так давно, кстати, после моего Послания, Министр транспорта объяснял, почему наши дороги так дорого стоят. Но при желании, конечно, мы всегда можем найти объяснение. Говорилось и об устаревшей нормативно-правовой базе – что правда. Но наша задача не объяснения делать, а решать проблемы.
Что нужно сделать? На мой взгляд, нужно сделать несколько вещей.
Во-первых, привести технологии и стоимость строительства дорог, инфраструктурных объектов в соответствие с мировыми стандартами. Например, об этом я уже тоже говорил, с нормами Евросоюза. Обычно, когда заводят разговор на эту тему, я слышу тоскливую песню, что мы это сделать не сможем, потому что мы не такие, потому что у них стандарты другие, потому что у нас всё своё, и мы двигаться будем своим путём, как двигались последние десятилетия. Сможем, если будем заниматься этим вдумчиво. А когда наши стандарты будут готовы, будем их применять. А можно просто инкорпорировать европейские стандарты в наши стандарты. Никаких проблем нет – нерешаемых, во всяком случае.
По оценкам экспертов, 1 миллиард рублей, инвестированных в инфраструктурные объекты, создаёт почти 5 тысяч рабочих мест в самых различных отраслях. Стало быть, вложение в транспорт является одним из сильнодействующих лекарств против кризиса. Это наглядно подтверждает и опыт других стран в самых разных ситуациях, включая и период депрессий.
В прошлом году Правительством был утверждён ряд ключевых документов, где сформулированы цели и задачи транспортной отрасли на среднюю и долгосрочную перспективу. В частности, транспортная стратегия на период до 2030 года, стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года, федеральная целевая программа развития транспортной системы России на период 2010–2015 годов. Все эти документы приняты.
Часть речи президента из
Вступительного слово на заседании президиума Государственного совета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса
Финансовой системе России угрожает «серьезное снижение устойчивости», официально признала ассоциация региональных банков «Россия». Причиной первой волны кризиса стал отток ликвидности, ее погасили за счет масштабного госфинансирования. Возможную вторую волну банкиры связывали с ростом просроченной задолженности. Но теперь владельцы банков говорят о неустойчивости системы из-за «уничтожения» небольших региональных кредитных организаций. Постоянно растущие требования к капиталу банков приводят к сокращению их числа в отдаленных регионах страны. «Крупные банки не смогут закрыть потребности в банковских услугах в депрессивных, малочисленных регионах. У них другая политика», — говорит вице-президент ассоциации Олег Иванов.
Newsru.com
Результаты опроса, проведенного Аналитическим центром Юрия Левады (Левада-центром), показали следующие закономерности: 
Корпорация AOL наняла два инвестиционных банка, Morgan Stanley и Allen & Co., для продажи подразделения, занимающегося разработкой интернет-мессенджера ICQ. Об этом пишет блог All Things Digital со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) предложила ввести более строгие правила рекламы финансовых услуг. Возможно, это первый шаг к созданию на базе ведомства мегарегулятора финансовых пирамид.
Первый заместитель председателя Банка России Алексей Улюкаев выступил с прогнозом, согласно которому рост потребительских цен в ноябре-декабре составит 0,2-0,3%.
Кадровый холдинг АНКОР в Общеотраслевом исследовании зарплат, льгот и компенсаций сотрудников проанализировал послекризисную ситуацию с зарплатами в крупных городах России. Из исследования, которое проводилось с сентября 2008-го по сентябрь 2009 года, следует, что изменение зарплат в кризисный год колебалось от -5,7% до роста на 7,3%: аналитики АНКОР констатируют "околонулевое изменение зарплат". Если в первом полугодии 2009 года снижение в среднем составило 0,9%, во втором полугодии зафиксирован рост на 0,4%. 
Около ста пятидесяти товарных поездов - это больше восьми с половиной тысячи вагонов - простаивают на Дальнем Востоке.
