Я тоже где-то читал, что эта машина построена на базе грузовика. При этом стоит помнить, что даже джипы типа Гранд Чероки в Штатах классифицируются как Truck, то бишь грузовик. На этом фоне большие пикапы, скажем, Форд F-серии, уже вполне можно считать среднетоннажными грузовиками. На базе такого грузовика скорее всего и построен автомобиль. И рессорная подвеска с жёсткой балкой моста сюда вписывается великолепно. Что же касается кардинальной смены подвески, то будь я конструктором, в первую очередь подумал бы об изменении рамы. В районе мостов оставить её как есть, а среднюю часть опустить вниз, под салон. Это проще и дешевле.

Осмелюсь также затронуть слегка терминологию. Я заметил, что современное поколение называет сплошной жёсткий мост неразрезным, а независимую систему со ШРУСами - разрезным. Логика в этом есть: в независимой системе ось моста не является прямой линией, она как-бы "разрезана". Но возникает вопрос: как в таком случае классифицировать продвеску типа De Dion, где колёса связаны друг с другом жёсткой балкой, но редуктор стоит отдельно, и привод колёс - ШРУСами? Получается, такой мост и разрезной и неразрезной одновременно!
У старшего же поколения, закалённого советской действительностью, терминология иная. И разрезной и неразрезной мосты - это жёсткие балки зависимой подвески. Разница между ними в том, что неразрезной мост (типа Спайсер) представляет собой единую деталь (чаще всего отливку), где картер дифференциала закрывается отдельной крышкой. Пример - задний мост Волги ГАЗ-3102, ЗиЛа или ГАЗели. Разрезной мост (типа Тимкен) - балка моста состоит из двух половин, стянутых болтами. Разъём проходит по картеру дифференциала, внешне на нём хорошо заметно ребро-фланец разъёма. Пример - ГАЗ-69, Волга ГАЗ-24.
И если ты на каком-нибудь форуме назовёшь стандартный УАЗовский мост неразрезным, ты рискуешь навлечь на себя гнев всех богов оффроуда.
Но это всё ерунда. Как сказал один из комментаторов: "Неважно, как назовёшь, главное - чтобы тебя поняли".
:-))