Фирма «Дженерал электрик» приступила к разработке .двух судовых электродвигателей мощностью по 3000 л. с. со сверхпвоводящцми обмотками, охлаждаемыми до температуры минус 267°С. Эти двигатели постоянного тока будут в 7 рая мощнее самых мощных из ныне существующих экспериментальных моторов со свеохпроводящими обмотками. По предварительным данным, каждый из новых двигателей будет весить 3150 кг, длина его составит 1,95 м, диаметр 1 м. Обычный электродвигатель той же .мощности весил бы 11 200 кг при длине 2,8 м и диаметре 1,52 м (США). По материалу журнала "Техника-молодёжи" времён СССР

 

МО США намерено до 2011 г. потратить 1,8 млрд. долл. на создание автономных катеров. По материалу PC WEEK RE  № 31 от 26 АВГУСТА, 2003 г.

 

На днях, как ожидается, в Москве будет подписан с коммерческой точки зрения выгодный для наших ученых контракт о совместной российско-британской экспедиции на дно Атлантики.

В рейс в середине августа предстоит выйти судну «Академик Мстислав Келдыш». Английской стороне эта океанологическая разведка обойдется в 400 тысяч фунтов стерлингов. Деньги будут перечислены на счет Российской академии наук из бюджета правительственного совета Великобритании. Тот факт, что знаменитое научное судно «Академик Мстислав Келдыш» сдано в аренду, уже никого не удивляет. Экипажи еще десяти таких же уникальных морских лабораторий, принадлежащих Московскому институту океанологии имени П. П. Ширшова, еле-еле сводят концы с концами. А ведь ежедневно за одно судно — вне зависимости стоит оно в порту или работает на объекте — ученым надо платить более 10 миллионов рублей.

Об экспедиции мне подробно рассказал в Кембридже один из крупнейших английских ученых профессор Генри Элдерфилд — инициатор совместного проекта. По его словам, предстоит первая в истории отношений между нашими двумя странами крупная разведка на дне океана. Кроме собственной великолепной базы, «Академик Мстислав Келдыш» располагает двумя подводными спускаемыми аппаратами «Мир».

Экспедиция призвана изучить рудные образования на дне Атлантики в виде «башен» высотой с 20-30-этажный дом, в верхней части которых имеются выходы растворов с температурой 300-400 градусов. В состав рудного вещества входят цветные металлы, а в ряде случаев отмечается высокое содержание золота и серебра. Ученые полагают, что такие «горячие ключи» (пока обнаружено лишь три, а их, могут быть, тысячи и тысячи) способны оказывать большое влияние на состав морской воды и атмосферу.

— Как возникла идея экспедиции?

— Мы с «ширшовцами» сотрудничаем давно и знаем друг друга хорошо,— сказал ученый.— Решающим в данном случае стало соображение чисто практического свойства. «Академик Мстислав Келдыш» располагает всеми условиями для нормальной исследовательской деятельности. Хватит к тому же мест и для 35 британцев, и для 20 с лишним российских ученых. А самое главное — высокое качество двух мини-субмарин «Мир». Эти аппараты прекрасно себя показали, в частности при обследовании корпуса знаменитого «Титаника». Я видел фильм, снятый с них, и пришел в восторг. Не скрою, на наш выбор повлияла и цена. Если бы мы обратились с таким же предложением к французам, располагающим подобными же лодками, обошлось бы заметно дороже... Александр КРИВОПАЛОВ, газета «Известия» от 25 июня 1994 г.

 

Торжественные мероприятия, посвященные 110-й годовщине Цусимского морского сражения

23.05.15. В мероприятиях примут участие члены Правительства Санкт-Петербурга, представители и ветераны военно-морского флота, представители иностранных делегаций, потомки адмиралов, участвовавших в сражении.

В программе:

- церемония возложения цветов к памятному знаку российским морякам – героям Цусимского сражения и панихида по погибшим в сражении морякам (Петровский парк, г.Кронштадт)

(Панихиду проводит настоятель Никольского Морского Собора, архимандрит Алексий);

- торжественная церемония награждения победителей конкурса научных и исследовательских работ, посвященных подвигу крейсера «Дмитрий Донской» в Цусимском морском сражении и дальнейшей судьбе его экипажа (Петровский парк, г.Кронштадт);

- экспозиция Центральной военно-морской библиотеки (Морской Никольский собор, г.Кронштадт)

(На экспозиции представлены оригиналы документов, книг, газет, фотографий, планов и схем времен русско-японской войны, очерки из жизни русских военнопленных и др. Особый экспонат - «Летопись Русско-японской войны», издававшаяся в период войны еженедельно, а также ранее не экспонировавшиеся отчеты японского Генштаба о ходе военных действий).

- круглый стол «110 лет Цусимскому морскому сражению» (Морской Никольский собор, г.Кронштадт);

(В числе участников – потомки адмирала Рождественского и адмирала Того);

- концертно-развлекательная программа и спортивные состязания Детской морской академии (Петровский парк, г.Кронштадт).

На центральной аллее Петровского парка в Кронштадте специально для торжеств установят временную уличную экспозицию, повествующую о крейсере «Дмитрий Донской», событиях русско-японской войны, героическом переходе II Тихоокеанской эскадры, Цусимском морском сражении и др.

На сцене состоится церемония чествования победителей всероссийского конкурса научно-исследовательских работ, посвященных русско-японской войне и подвигу крейсера «Дмитрий Донской» в Цусимском сражении. Награда - памятная медаль к 110-ой годовщине Цусимского морского сражения, выполненная по образу наградной медали моряков и офицеров 2-ой Тихоокеанской эскадры, учрежденной в 1907 году.

После завершения официальной части на территории парка пройдет развлекательная и интерактивная программа, в том числе, школа юнг, творческие и спортивные состязания для детей и др.

Цусимское сражение состоялось 14 мая (по старому стилю) 1905 года и стало самой большой трагедией Российского флота. Сражению предшествовал изнурительный 18 000-мильный (33 000-километровый) переход большой, разнотипной по корабельному составу, русской эскадры из Балтийского моря (от Кронштадта) на Дальний Восток. Цусимское сражение стало ключевым событием русско-японской войны и во многом предопределило её исход.

Особое место в событиях Цусимы занимает подвиг крейсера «Дмитрий Донской», который вступил в бой с многократно превосходящими силами противника, получил многочисленные повреждения и был затоплен экипажем. Крейсер затонул, не спустив Андреевского флага.

Героический корабль «Дмитрий Донской» и по сей день покоится на морском дне, на глубине 400 метров.

В 1997 году ученые из Корейского Океанического научно-технического института (Республика Корея) обнаружили судно и обследовали его. Доктор Ю Хе Су и его коллеги не оставляют надежду совместными с российской стороной усилиями поднять легендарный крейсер и доставить его на родину.

Президент России В.В. Путин во время посещения Южной Кореи в 2013 году с благодарностью воспринял начинание корейских ученых.

Разбирая действия русской эскадры, необходимо подчеркнуть героизм, самоотверженность и стойкость русских моряков. Это главное достояние Цусимского сражения.

 

Природа сконструировала дельфина много совершенней и лучше, чем человек подводную лодку или торпеду.

 

...механическая прачечная; баня, душевая...

Любой корабельный кок может позавидовать тем, кому доведется работать в пищеблоке атомного ледокола. Камбуз полностью электрифицирован: электрические кастрюли, электрические сковородки, чайники, духовки... Корабельная электропекарня снабдит команду свежим хлебом, сдобными изделиями. Хотя ледокол будет плавать во льдах, но на нем есть и свои электрохолодильники. Мощные рефрижераторные установки обеспечат в течение .всего рейса свежесть продуктов. В каждом отсеке — новые открытия. Заходим в помещена, где будэг судовая поликлиника. Впрочем, «судовой» назвать ее было бы слишком скромно. Здесь все, как в любом городском медицинском учреждении. Врачебные кабинеты; терапевтический, зубоврачебный, рентгеновский. Операционная, палаты... Высококвалифицированные врачи различных специальностей будут наблюдать за здоровьем экипажа атомного ледокола. По железным лесенкам снова взбираемся наверх, на палубу. И неожиданно слышим разноязычный говор. Оказывается, корабль осматривают зарубежные гости: китайцы, французы, итальянцы, бирманцы, шведы... С неподдельным интересом слушают они рассказ одного из инженеров, строящих ледокол, Владимира Барабанова. На этом заводе отец Барабанова начал свою трудовую жизнь слесарем, а в советское время долгие годы был его директором. Этот штрих из биографии потомственного судостроителя заинтересовывает иностранных гостей не менее, чем сам корабль. Владимира Барабанова строители в шутку называют то флагманским экскурсоводом, то пресс-атташе. В последнее время на корабле побывали делегаты многих стран, иностранные журналисты. И всех их принимал Барабанов.

С верхней палубы ледокола как на ладони видны прямые улицы, шпили, набережные города Ленина. Ленинградцам выпала великая честь открыть новую эпоху в истории мирового судостроения. Вместе с ними атомоход создают ученые, инженеры, рабочие многих отраслей могучей советской индустрии. Около 500 предприятий страны поставляют механизмы, приборы, материалы.

В первый рейс ледокол «Ленин» поведет капитан Павел Акимович Пономарев — один из старейших арктических флотоводцев. В эти дни он, как и строители, ни на минуту не покидает стапели. Атомоход готовят к спуску. Возле спусковой дорожки, по которой корабль сделает свои первые «шаги», хлопочет мастер Сергей Яковлевич Яковлев. Не один корабль спускал он на воду за свою долголетнюю работу. Но атомный ледокол «Ленин» несравним ни с одним из них. И поэтому ветеран судостроения особенно пристально следит за тем, как идут последние приготовления. Вот под нос и корму подведены многотонные понтоны, под днище заведены полозья с насалкой. Приближается день большого торжества судостроителей. Первый в мире атомный ледокол «Ленин», флагман арктического флота, скоро будет спущен на воду. Журнал "Огонёк" времён СССР

 

ДЖЕЙМС ГРЕЙ

Слово «бионика» объяснять не нужно. Патенты живой природы изучают сейчас ученые различных специальностей. Механики, оптики, акустики... Перечислить — это значит назвать едва ли не все технические науки. И среди тех, кто занимается бионикой, видное место принадлежит специалистам по гидродинамике — науке о движении в водной среде. Секреты рыб или водных млекопитающих не дают ученым покоя. Почему они, затрачивая сравнительно немного энергии, развивают высокую скорость? Что можно взять у этих животных для использования в технике?

Не так давно Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР зарегистрировал открытие группы ученых — кандидата технических наук С. В. Першина, кандидата биологических наук А. С. Соколова и доктора биологических наук А. Г. Томилина. В чем же суть проделанной работы?

Давно известно, что высокая скорость передвижения китообразных в воде объясняется исключительной гладкостью кожи и обтекаемостью тела. Открытие советских ученых показало, что существует еще одна причина, Особая система кровеносных сосудов может мгновенно менять упругость плавников животных, а от этого в значительной степени зависит скорость их перемещения.

Открытие интересное, хотя говорить об использовании его в практике судостроения пока что, конечно, рано. Скорей оно может явиться одним из направлений широкого фронта, на котором идет ныне поиск науки в области биокики.

Но есть один необычайно интересный принцип, известный давно. Речь идет о волновом движении. Рыба перемещается в воде за счет волнообразных движений хвоста и туловища. Винт — изобретение человеческого ума; природа не снабдила им морских животных. А что, если придать судну вместо жесткого мягкий корпус и заставить его изгибаться волнообразно? Улучшит это или нет условия движения подводных лодок, например?

Много лет назад всерьез занялся ЭТОЙ проблемой знаменитый художник и изобретатель Петр Васильевич Митурич. Это было в двадцатые годы — тогда, когда никто не мог предвидеть появление самого слова «бионика». Митурич занимался бионикой в самом современном смысле этого слова. Он предложил использовать в качестве движителя сам корпус судна — гибкий, совершающий волнообразные движения. Идея была настолько нова и неожиданна, что эксперты-судостроители только руками разводили. Они говорили: мы пытаемся сделать корпус как можно прочней, а вы ищете в нем динамические возможности. Смело, но фантастично и неактуально.

Возможно, это было действительно неактуально (патент Митурича относится к 1930 году). Да и соответствующих технических средств тогда не имелось. Корпус судна изгибался волнообразно за счет действия шатунов, связанных со стержнями. Как всякое механическое устройство, оно было громоздким и тяжелым. Тем не менее модель судна, корпус которого совершал волнообразные движения, была изготовлена Митуричем и опробована в действии. Она переплывала Сокольнический пруд. И вот теперь, 40 лет спустя, принцип волнового движения, горячим энтузиастом которого был Митурич, возродился вновь на другом конце света, в достижения техники за минувшие годы сделали этот принцип более осуществимым.

Никакие винты, плоскости или рули не выходят за пределы гладких очертаний подводной лодки, действующую модель которой с полным расчетом создали два студента Мичиганского университета (США) — Говард Альберти и Эрнест Джеккет. Ее корпус равномерно пульсирует от носа до кормы. Это изобретение названо «дермадрайв» (от сочетания английских слов «дерма» — кожа и «драйв» — управлять). Лодка движется довольно быстро и, что самое главное, почти бесшумно. Это очень и очень существенно.

У дермадрайва нет винта, а ведь именно по шуму не только двигателя, но и винтов можно определить положение лодки. Было множество попыток приглушить шум винтов, но к успеху они не приводили. Либо увеличивалось сопротивление воды — следовательно, требовалась большая мощность двигателя; либо на лопастях вращающегося винта появлялись пустоты. Возникало так называемое явление кавитации, которое снижало к. п. д. винта и разрушало его.  По материалу журнала "Моделист-конструктор" времён СССР

 

— Отдыхал я как-то в санатории на море, и нас повезли на прогулочном катере. Море волновалось. Волна так била по сухому днищу задравшего нос судна, что казалось, оно переломится пополам, а на крутых поворотах катер опасно накренялся. Это навело меня на размышления, итогом которых было несколько авторских свидетельств. В журнале «Катера и яхты» очень часто отмечают недостатки теперешних катеров. Они-то, собственно, прежние, да моторы стали помощнее, и прежние недостатки, а именно,— неустойчивость на волнах и на крутых поворотах, усугубились.

Потом Рогов стал показывать фотографии и чертежи изобретенного механизма (а. с. № 311803 «Б. И.» 25, 72) — управляемые крылья. Стреловидные с уширением к корме глиссера. Поворачиваются вокруг продольных шарниров одновременно, но в разные стороны: одно крыло идет под дно, другое, наоборот, от дна кнаружи. Полезный крен в сторону поворота исключает опрокидывание судна на виражах.

Если для улучшения устойчивости строят катера все шире и шире, то новая конструкция оставляет катер узким и уменьшает гидродинамическое сопротивление. Крылья постоянно в воде и не дают судну испытывать бортовую качку. Правда, килеватость катера по расчету будет несколько повышенной, но волна, уходя под крылья, создаст дополнительную подъемную силу. Энергия бурунов, наконец-то, пойдет не на живописную пену, а на полезную работу и к. п. д. двигателя будет увеличен. А если крылья подпружинить, то они станут смягчать удары днища о волну. Да и на мелководье не будет помехи, так как всегда имеется возможность убрать крылья или, если хотите, сложить их под днище лодки.

Ко всему сказанному надо добавить, что все перечисленные и весьма существенные преимущества достигаются после минимальной переделки катера.

Изобретение получило положительную оценку ЦАГИ. Г. Гецов,  журнал "Изобретатель и рационализатор" времён СССР

 

...Среди знаменательных событий прошлогоднего, седьмого рейса значится рекорд гарпунера Георгия Овсянникова: за один день он убил двенадцать китов из породы финвалов...

...И вот е один из серых штормовых дней угрюмого антарктического лета, в январе нынешнего года, я попал на китобоец «Слава-6», иначе говоря, «Шестерку». Небо было заткано тяжелыми свинцовыми тучами. Величественные айсберги возвышались, как дворцы. Над ними носились буревестники. Оранжеватые капские голуби, совсем не похожие на наших «сухопутных» голубок, нежных и приветливых, носились по океану, то и дело заглатывая куски китового мяса, которое им выбрасывали с корабля. «Шестерка» считается маленьким суденышком; длина его чуть превышает сорок метров. Мы стояли с Золотовым, Как заведено у китобойцев, беседуя, он все время следил за горизонтом: нет ли фонтанов, которые пускают киты?

Золотев знакомил меня со своей командой, о каждом говоря коротко, но выразительно. Боцман Дмитрий Ваганов — богатырь! По пояс в ледяной воде стоит, а с палубы не уйдет, пока кита не обработает. Парторг Алексей Шаров, матрос 1 класса, поступил в заочную школу, в седьмой класс. Его теперь называют: «Матрос 1 класса, ученик седьмого класса». Матрос Клим Вялый по ошибке носит такую фамилию, ему бы прозываться Бодрым или Веселым.

— Все дело в экипаже, без него я нуль. Будь ты самый наилучший стрелок, а если экипаж нерасторопный,— ничего не получится.

Наш разговор прервал сильный голос марсового матроса Михаила Калтыгина, за удивительную зоркость прозванного на судне «живым биноклем».

— Три фонтана слева! — кричал он из «вороньего гнезда», металлической бочки, укрепленной у самой макушки мачты.— Идут финвалы!..

Золотев насторожился, поправил на голове ушанку, быстро направился по узенькому ходовому мостику к своей пушке, которая уже успела обледенеть.

Плечистый штурман Николай Курсаков долго разглядывал китов, на ходу отдавая команды рулевому матросу:

— Лево руля!

— Так держать!

— Право руля!

— Так держать!

— Средний)

— Полный вперед!

Суденышко приближалось к фонтанам. Золотев подавал рукой условные знаки на мостик, штурман передавал смысл жестов гарпунера словами:

— Лево руля! Так держать!

Киты занырнули.

Курсаков мне пояснил. Кашалоты по часу под водой бывают, борются там с осьминогами и кальмарами. А финвалы больше 15 минут не сидят под водой. Пасть откроют, заберут порцию рачков-черноглазок — снова на поверхность. Но легкие у них тоже могучие. Тысяч десять литров воздуха при вдохе забирают...

Нельзя не почувствовать волнения, когда видишь перед собой, метрах в сорока-пятидесяти, темнозеркальную тушу морского чудовища, которое легким, почти незаметным движением своего гигантского хвоста развивает бешеную скорость. Трудно удержаться,

чтобы не крикнуть: «Бей!», — когда вынырнет кит из воды, чтобы отдышаться и взять очередную порцию воздуха в легкие.

— Выходит прямо по носу! — кричит марсовый.

Секунды. Снова выплывает спина, видны плавники, в воздух поднялся десятиметровый фонтан воды. Не знаешь, куда смотреть: то ли на согнутую фигуру гарпунера, прицелившегося в кита, то ли на морского «рысака» — финвала, чуть показавшего полосатый бок из воды. Но это длится недолго. Гремит выстрел!

В тушу кита полетел гарпун, стальной, с раскидными лапами.  Змейкой взвился желтоватый трос—линь, сделанный из капрона. Слышно, как глухо взрывается внутри кита граната. Линь, прикрепленный к гарпуну, натягивается, судно вздрагивает, точно напоролось на льдину. Вода мигом покрывается кровью, — в таком ките не менее восьми тысяч литров крови.

Раненый кит рвется вперед. Но он не заныривает глубоко: видимо, граната поразила его в чувствительное место. Кит с полмили тащит за собой судно.

— Далеко не уйдет! — весело бросает штурман Николай Курсаков.— А бывает так, что часами таскает за собой, ну, это когда гарпун в мясо вопьется или в сало. А сало, сами знаете, толщиной больше 15 сантиметров. Что для такой брони кусочки чугунной гранаты!..

У лебедки старший механик судна Николай Батраков. Кита быстро подтаскивают к кораблю. Матрос Клим Вялый подал помощнику гарпунера длинную стальную пику, к концу которой прикручен резиновый шланг. Кита подтащили под самый нос судна. До его спины, нагнувшись, достаешь рукой... Журнал "Огонёк" времён СССР

 

Купальник должен быть образца, установленного и согласованного для данной территории