В 2026 году Россия отмечает 330-летие с момента решения Петра Великого и Боярской думы – Морским судам быть. Более трех веков бороздят моря и океаны корабли и суда под русским флагом. Их судьбы порой не менее удивительны, чем людские. Одной из трагичных страниц являются события русской смуты начала ХХ века...

Печальная картина уходящих из Крыма в ноябре 1920 года кораблей и судов с самого начала выглядела необратимой, «безвозвратной». Образ множества дымящих на горизонте пароходов, уносящих в изгнание «белую Россию», стал классическим, был воспет в кинофильмах, стихах и мемуарах. Казалось, что ни команды, ни пассажиры, ни сами корабли никогда не увидят больше родных берегов… Но жизнь складывается по-разному – и человеческая, и корабельная.

Абсолютное большинство ушедших из Крыма кораблей и судов нашли свой конец за рубежом, вдали от России. Но были и такие, что снова вернулись на Родину. И каждый такой случай – уникален.

Один корабль, ушедший было из Крыма, вернулся  в него прямо в ходе эвакуации. Это был тральщик «Язон», шедший на буксире у транспорта «Эльпидифор № 412». По-видимому, команда «Язона» не горела желанием покидать родные берега, потому что уже в море обрубила канаты и вернулась в Евпаторию. Дальнейшая судьба корабля была связана с Морскими Силами Черного моря: «Язон» под различными наименованиями продолжил военную службу. В конце 1928-го разоруженный «Язон» стал буксирным пароходом, а 1 июля 1942 г. в осажденном Севастополе был взорван экипажем.

Несколько  ушедших с Врангелем судов  вернулись в Советскую Россию (позднее – в СССР) в 1920-х гг. Первым стал небольшой грузовой  пароход «Павел», построенный в Австро-Венгрии в 1883 г. Он ушел из Севастополя 14 ноября 1920-го, а вернулся в Советскую Россию меньше чем через год – уже летом 1921-го. Пароход был задержан, национализирован, передан Мортрану с переименованием в «Адлер» и в дальнейшем служил в Азовском государственном морском пароходстве. В годы Великой Отечественной «Адлер» ходил по Азовскому морю с военными и хозяйственными грузами. 17 марта 1943 г. недалеко от Геленджика пароход подвергся атаке немецких бомбардировщиков, был поврежден и остаток года провел на ремонте. После войны продолжал ходить до 1955 года. Семьдесят два года службы!.. Срок более чем солидный.

Вторым стал  один из наиболее крупных транспортов  Русского исхода – «Владимир», который 15 ноября 1920-го вывез из Феодосии рекордное количество беженцев – 12 600. Однако, в отличие от других крупных пассажирских судов, «Владимир» не достался итальянским и французским фирмам, а был продан Англо-Русскому кооперативному союзу (АРКОС) – совместному англо-советскому предприятию во главе с Л.Б.Красиным, учрежденному в Лондоне еще в июне 1920 г. Портом приписки для «Владимира» была определена Одесса. Так два года спустя после ухода пароход снова вернулся в Россию – уже Советскую. Впрочем, его век под красным флагом оказался недолгим. После первого же рейса, сделанного из Одессы в Гамбург с грузом пшеницы на борту, выяснилось, что техническое состояние «Владимира» оставляет желать лучшего, и в итоге его продали на металл. Путь судна закончился осенью 1923-го в германском Вильгельмсхафене…

Суда становились  советскими и другим, достаточно простым  путем: их просто задерживали в советских портах. Так в июне 1922 г. в Одессе (по другим данным, в Батуме) задержали английский пароход «Hedwige» – так после продажи называлась когда-то «Россия», бывшая одним из последних судов Русского исхода (ушла от мыса Чауда 19 ноября 1920-го, в 1 час 15 минут ночи).

Под британским флагом «Hedwige» ходил между Константинополем, Батумом и Новороссийском. Пароход был арестован и в судебном порядке передан советским властям. После этого его переименовали в «Шаумян», а в 1934-м – в «Новороссийск». Великую Отечественную войну он не пережил – 12 августа 1941-го на переходе из Херсона в Одессу он был атакован румынскими самолетами и выбросился на берег у села Сычавки.

В 1924-м вернулся в  СССР французский буксир «Bore» – так переименовали после продажи буксир «Тайфун», ушедший из Севастополя 14 ноября 1920-го. Ему дали название «Борей» и направили в Туапсинский порт. Великую Отечественную войну «Борей» прошел благополучно, активно участвуя в спасательных и пожаротушительных работах, и был списан лишь в 1961-м, на 62-м году «жизни».

Именно «Борей», он же «Тайфун», был последним по времени судном Русского исхода, «дожившим» свой век в СССР. Абсолютным же чемпионом по «долгожительству» стал шведский ледокол «HolmenVIII», бывший русский «Всадник», списанный в январе 1968-го, – через 47 с лишним лет после ухода из Крыма.

В 1927 году в  Одессе силой оставили еще  один иностранный пароход – египетский  «Costi». Изначально это был австралийский «Westwater», затем греческий «Filinis», с 1916-го – русский военный транспорт № 136, а в составе Белого флота он был известен как «Инкерман». Под этим названием он и уходил 13 ноября 1920-го из Севастополя, унося в изгнание 868 человек. После «Инкерман» продали Египту. Но в 1927-м советские юристы сумели доказать, что пароход когда-то был русской собственностью, за границу был угнан насильно и, следовательно, подлежит возврату. И 22 октября 1927-го началась новая, советская биография белого «Инкермана». Его переименовали в «Красную Кубань», а с марта 1936-го передали в состав Черноморского флота в качестве плавбазы. В Великой Отечественной войне «Красная Кубань» участвовала с первого дня в качестве военного транспорта. Она эвакуировала Севморзавод, доставляла грузы и пополнения в осажденный Севастополь. Вскоре после войны, 13 января 1947 г., судно в восьмой раз за свою историю сменило название – стало просто «Кубанью». В марте 1947-го старый пароход списали, и некоторое время использовали как блокшив.

И, наконец, еще  одно судно Русского исхода  прибыло в СССР уже после Второй мировой в качестве  военного трофея. Причем работало  оно под тем же названием, под  которым ушло из Крыма в 1920-м. Речь идет о пассажирском колесном  пароходе «Киев», построенном в Австро-Венгрии в 1891 году.

Из Севастополя «Киев» ушел 13 ноября 1920-го и практически сразу после «эмиграции» был продан в Румынию, где получил название «Izmail». На протяжении двух десятилетий пароход ходил по Дунаю, в 1943-м подорвался на мине, но был поднят и введен в строй. А в августе 1944-го он достался Красной Армии в качестве трофея. Название ему дали старое, дореволюционное – «Киев». В 1945-54 годах пароход активно использовался на пассажирских линиях, в том числе в 1950-54 годах ходил из Измаила в Одессу. Вероятно, в те годы у граждан СССР это была последняя возможность прокатиться на настоящем «эмигрантском» судне…

Впрочем, о таких подробностях в биографии «Киева» его пассажиры вряд ли догадывались. Списан «Киев» был в 1957-м, но и после этого использовался как плавучее общежитие для рабочих недалеко от Одессы...

Фото Эвакуация Русской Армии из Крыма, 1920 год

Вячеслав Бондаренко