Каждый день миллионы москвичей и гостей столицы пользуются самой быстрой и удобной транспортной системой нашего города – Московским метро. Многие из них проезжают по самому старому участку от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» Сокольнической линии, построенной в далеком 1935 году. В прошлом году Московский метрополитен торжественно отметил свое 90-летие...

Создание метро по праву считалось и считается одним из крупных достижений нашей страны, но достижение это было основано на труде реальных людей. Какие судьбы стоят за ним?

…Густав Густавович Клуцис родился в Риге в 1895 году, в юности учился рисованию в родной Риге и Санкт-Петербурге. В 1915 году молодой художник уходит на фронт Первой мировой войны – он воевал в составе латышских стрелковых батальонов. Во время революции – примкнул к большевикам. Служил в составе частей красных латышских стрелков, охранял Смольный, потом – Московский Кремль, участвовал в подавлении мятежа левых эсеров.

В 20-е годы возвращается к творчеству и становится одним из наиболее ярких представителей советского авангарда, входил в состав левых и даже ультралевых художественных объединений, считая, что новому миру победившей революции нужно и новое искусство. Его работы – «Красный человек», «Динамический город», огромные фотоколлажи из портретов руководителей партии – вызывали удивление и восхищение современников.

Одним из самых известных его плакатов был яркий фотоколлаж «Вся Москва строит метро», тысячи (если не десятки тысяч) копий были расклеены во многих местах столицы. Фигура шахтера-строителя с чертами лица наркома Лазаря Кагановича стала одним из самых узнаваемых символов метростроя.

Выбранный инженерами тип строительства метро – глубокое залегание и шахтная прокладка туннелей, – требовал большого количества рабочей силы. Поэтому созданный в 1931 году строительный трест Мосметростой набирал рабочих по всей стране.

Тяжелый труд в шахтах хорошо оплачивался – зарплаты в метрострое почти в два раза превышали средние по промышленности, а еще кадровики сквозь пальцы смотрели на проблемы с документами и социальное происхождение будущих рабочих. Поэтому на стройку века брали практически всех. И многие люди, лишенные гражданских прав в силу социального происхождения (напомним, что понятие «лишенец» было отменено только в 1936 году), пострадавшие в процессе раскулачивания и т.п. охотно шли на стройку. Люди надеялись, что участие в важном государственном проекте поможет им занять в советском обществе достойное место.

Так на стройке оказался Роман Севастьянович Пастушков, донской казак, происходивший из старинной казачьей семьи, воевал в Первую мировую войну, участвовал в гражданской, а в 1931 году – завербовался в метрострой и тут пришелся ко двору. К 1937 году он был уже тоннельным десятником шахты  №86.

В соседней шахте № 82 начальником участка трудился Василий Спиридонович Неповинный. Он родился в 1876 году в Воронежской губернии и был еще ребенком увезен родителями в Харбин.  Напомним, что этот русский город на территории Манчжурии был центром Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). Здесь семья жила вплоть до начала 30-х годов, когда после оккупации Маньчжурии японцами, вернулась в Советский Союз. Василий Спиридонович был опытным железнодорожником, и его навыки очень пригодились при прокладке путей под землей.

Работа огромного коллектива людей, многочисленные подряды и субподряды сторонних организаций представляли собой сложную управленческую задачу, для решения которой привлекались опытные специалисты.

Одним из таких был Николай Николаевич Редичкин. Его биография достойна отдельной книги – родился в городе Новочеркасске в семье офицера Войска Донского. Окончил Константиновское артиллерийское училище, участвовал в Русско-японской войне, награжден за подвиги в сражении под Ляояном, окончил академию Генерального штаба, герой Первой мировой войны. За подвиги на поле брани был удостоен шести боевых орденов.

Николай Николаевич служил некоторое время в Красной армии, а после гражданской войны был уволен, и работал экономистом. Отличное знание математики делало бывшего артиллериста весьма полезным человеком для плановой экономики. В документах его неоднократно называли «ценным специалистом». С 1934 года он работал в счетно-расчетном управлении шахты №82 Мосметростроя. Работа была важной. Дело в том, что метрострой активно привлекал к сотрудничеству другие городские предприятия – транспортные, строительные и т.д. Для эффективности работы отдельным структурам метростроя – управлениям, участкам и даже шахтам, разрешалось искать таких подрядчиков самостоятельно и самостоятельно же рассчитываться с ними.

Подземные линии метро вели к великолепным станциям, наземные  вестибюли должны были стать частью архитектурного облика «Новой Москвы», идеального  социалистического города, образ  которого был оформлен в Генеральный  план 1935 года.

И здесь особенно была велика роль архитекторов. Одним из них был Александр  Павлович Трепке. Как и Густав  Клуцис он был уроженцем Риги, но не латышом, а балтийским немцем, из тех потомков рыцарских родов, что верой и правдой служили Российской Империи со времен Петра Великого. Революция помешала ему получить высшее образование, но этот незаурядный человек, сумел самостоятельно постичь строгие законы архитектуры и стать одним из заметных советских архитекторов рубежа 20-х-30-х годов. Главный архитектор московского метро Самуил Меерович Кравец пригласил его в состав метропроекта и поручил проектирование одной из станций первой очереди – Дворец Советов (ныне – «Кропоткинская»).

Ее наземный павильон по праву считается одним из самых изящных в московском метро. А еще по его проекту был построен один из наземных павильонов станции метро «Маяковская».

Советская пропаганда подчеркивала роль комсомольской молодежи в строительстве метро. Помимо идеологической основы здесь был красивый художественный образ – новый транспорт нового мира строят новые молодые люди. Комсомольские бригады участвовали в стройке. Из статистики следует, что они составляли примерно десятую часть, от числа работников метростроя. (Около 7000 человек из примерно 69 тысяч работавших в тоннелях и шахтах).

Павел Михайлович Нидеркирхнер был сыном немецкого коммуниста, бежавшего в СССР от преследований нацистов. Молодой человек восторженно относился к советскому государству и искреннее хотел принять участие в строительстве нового общества. Он работал в комсомольской бригаде и был одним из ударников производства. Отец подарил сыну редкую для молодежи того времени вещь – пленочный фотоаппарат. И Павел увлекся фотографией. На его снимках мы видим Москву 30-х годов, товарищей по работе, таких же молодых и полных оптимизма людей. Молодой метростроевец быстро стал хорошим фотографом, чьи фотографии и в наши дни представляются на выставках.

Первый начальником московского метрополитена был Адольф Антонович Петриковский. Вся его жизнь была связана с железнодорожным транспортом. Потомственный инженер-путеец, прошедший путь от дежурного по станции до начальника железной дороги.

В 1934 году он получает назначение на новую должность – начальника управления Московского метрополитена. Должность была не только почетной, но и очень сложной – ведь опыта управления метрополитеном ни у кого в стране не было. Нужно было разработать систему управления движением, регламенты работы станций, схемы управления пассажиропотоком и многое другое. И не просто разработать – проверить на практике, обучить сотрудников, так, чтобы с самого момента открытия метрополитен заработал как единый и эффективный механизм. Это было сложнейшим испытанием для профессионала железнодорожника и Адольф Антонович справился с ним отлично. Плоды его трудов мы каждый день видим, когда из темного туннеля на станцию вырывается сверкающий огнями поезд. Короткая остановка, и, пронзая светом электрическим светом тьму подземелья, состав устремляется дальше. 

В мае 1935 года Адольф Петриковский дал зеленый свет первому составу, на котором в первое путешествие по новопостроенному метрополитену  отправились руководители советского государства.

Такие разные люди. Такие разные судьбы. Общим был итог – все перечисленные в статье метростроевцы погибли во время Большого террора 1937 – 1938 годов.

Густав Густавович Клуцис был арестован в январе 1938 года как участник «фашистского заговора латышских националистов», а 26 февраля того же года – расстрелян на Бутовском полигоне.

Роман Севастьянович Пастушков был арестован 17 декабря 1937 года. Преступление казака состояло в том, что, выпив пива в пивной «Американка», он произнес «антисоветское высказывание в адрес товарища Сталина». Следственное дело сохранило и полный текст «высказывания»: «…а товарищ Сталин сидит и ничего не делает». 16 марта 1938 года он был расстрелян на Бутовском полигоне.

Василий Спиридонович Неповинный расстрелян по «харбинскому делу» 23 мая 1938 года на Бутовском полигоне.

Александр Павлович Трепке обвинен в шпионаже в пользу Австрии и расстрелян 23 марта 1938 года на Бутовском полигоне.

Павел Михайлович Нидеркирхнер расстрелян за свои фотографии как немецкий шпион 23 октября 1938 года на Бутовском полигоне.

Первый начальник Московского метрополитена Адольф Антонович Петриковский был расстрелян в Коммунарке по т.н. «Сталинскому списку» 29 августа 1938 года как «польский шпион».

О трагических судьбах метростроевцев и первых сотрудников московского метро напоминает выставка «Метро Бутово-Коммунарка», открывшаяся 31 мая 2026 года в мемориальном центре Бутовский полигон.

Экспозиция размещена в небольшом зале, и, на первый взгляд, выглядит небольшой, но первый взгляд обманчив. Ибо перед глазами посетителя проходит вся история строительства метро – от первых, еще дореволюционных замыслов, до воплощения в жизнь. Дух времени оживает в плакатах, фотографиях, документах. А еще – здесь можно узнать об уникальных фактах из истории метро, о которых не сообщают даже подробные энциклопедии и справочники.

Сейчас никого не удивляет присутствие священника на церемонии открытия новой станции. А в 30-е годы советское руководство придавало строительству метро не только прагматический, но и идеологический характер. Особенно советских пропагандистов привлекала тема «священники и метро».

Задолго до фразы «Гагарин в космос летал, а Бога не видел» в газетах появлялись репортажи с репликами – поп спустился под землю и ада не нашел. Действительно, иные пассажиры, вчерашние крестьяне, искренне боялись спускаться под землю. Метро вызвало большой интерес и у московского духовенства. На выставке можно узнать удивительную историю  – в 1935 году епископ Афанасий (Сахаров) (прославленный на Соборе Русской Православной Церкви в 2000 году как Священоисповедник) спустился в метро с большой сумкой, в сумке находилась написанная по его благословению икона «Все святые в земле Русской просиявшие». С этой иконой владыка проехал от первой станции до последней, как бы освятив новую дорогу.

А в какой-то степени, эта поездка была и поездкой памяти по московским храмам, погибшим при строительстве метро: по решению специальной комиссии московского городского комитета партии для получения необходимых материалов были снесены 30 московских церквей. Этим процессом занималась специальная организация с жутковатым названием «Мосразбор».

Среди них были храмы восемнадцатого, семнадцатого и даже шестнадцатого веков. Храм, ровесник Ивана Грозного был снесён ради кирпича и кирпичной крошки, шедшей за забутовку шахтных стволов и подсобных помещений.

Выставка в Бутовском музее рассказывает о судьбах строителей метро, незаурядных людях, незаслуженно пострадавших и еще более незаслуженно забытых, хотя плодами их труда мы пользуемся по сию пору.

Увы, ни на одной из станций Московского метрополитена нет хотя бы небольшой памятной доски о его первом руководителе. Как нет памятной доски о всех метростроевцах и сотрудниках метро, погибших в годы Большого террора.

Такая доска, пусть и в бумажном виде, появилась в Бутовском музее. 90 имен рабочих, инженеров, архитекторов, путейцев безвинно убитых в 1937- 1938 годах. И этот список далеко не полон, исследовательская работа продолжается.

Зачем? Затем, чтобы, пользуясь одним из самых удобных, быстрых и надежных и, безусловно, самым красивым метрополитеном в мире, мы могли помянуть добрым словом и молитвой тех, кто его создавал, и чья судьба трагически и несправедливо оборвалась в страшные годы террора.

Присутствовавшая на открытии выставки дочь Василия Спиридоновича Неповинного добавила в нее необычный экспонат – фотоальбом, посвященный только что открывшейся линии московского метро. Как символ преемственности поколений русских людей, способных созидать во все времена и при любых обстоятельствах...