Эта страшная история была засекречена много лет...

Полторы сотни человек на борту самолета едва не стали жертвами слетевшего с катушек бортинженера и кто спас пассажиров.

2 декабря 1994г. ночью самолёт Ту-154Б-2 б/н RA-85554 двойным экипажем из состава 8 ад(ОН) выполнял плановый почтово-пассажирский рейс Хабаровск-Москва (аэродром Чкаловский) с 109 пассажирами на борту. Во время крейсерского полета на автопилоте на эшелоне 10600 м опытный бортинженер-инструктор с разрешения командира экипажа Александра Карпенко отлучился со своего рабочего места якобы отдохнуть и выпить чаю, а его место занял стажер. В этот момент одновременно сработали все три аварийных табло "Неисправность двигателя" и упали обороты двигателей по приборам, а из-за отказа генераторов отключились топливные насосы трёх двигателей, все авиадвигатели остановились, стало тихо и самолет перешел на экстренное снижение (планирование). Авионика основная не работала, только дублирующая. Вернувшись на своё рабочее место бортинженер вопреки здравому смыслу лихорадочно многократно и безуспешно попытался якобы запускать двигатели в воздухе, в т.ч. и с использованием ВСУ. КК начал выбирать район для вынужденной посадки вне тайги. Не добившись желаемого результата КК, попросил командира резервного экипажа-инструктора Сергея Новикова занять рабочее место вместо вывозившегося молодого КК Геннадия Алексеенко на правом сиденье, а бортинженера решил выдворить из кабины экипажа, заменив его на стажера по фамилии Вареник. Запас высоты и неизрасходованный заряд аккумуляторов позволили повторно запустить ВСУ и все три авиадвигателя. Действуя согласно инструкции в ОСП при отказе трех двигателей в полете, стажер выполнил воздушный запуск, после чего АД вышли на заданный режим работы. При этом воздушное судно, снизившись до прибл. 5000 м, перешло в режим установившегося горизонтального полета. В дальнейшем, летчикам удалось благополучно посадить самолет на ближайшем военном аэродроме Канск (Дальний) для осмотра систем самолета и двигателей.

Причиной особо опасного инцидента стало влияние человеческого фактора в кабине экипажа, а именно несанкционированный останов двигателей путём умышленного закрытия трёх топливных кранов всех двигателей со стороны бортинженера-инструктора из-за помутнения рассудка, но дело решили замять, отправив бортача сначала на длительное 3-месячное обследование и лечение психического отклонения с дальнейшим списанием с летной работы и увольнением с военной службы. Бортинженер-стажер Вареник стал высококлассным специалистом ИАС эскадрильи. КВС Карпенко, 18 лет пролетав на самолетах Ту-154 в государственной и гражданской авиации, успешно переучился и летает на Боинге...