1938 - Первый полёт истребителя И-153 "Чайка" Николая Николаевича Поликарпова,лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.
И-153 представлял собой дальнейшее развитие И-15бис, но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму "чайка", такое же название получил и истребитель. В 1938-м на испытаниях показал прекрасные лётные данные. С 1939-м началось серийное производство. В том же году истребитель стали оснащать более мощным и высотным мотором и винтом изменяемого шага, что улучшило лётные данные. И-153 широко применялся в начальный период Великой Отечественной войны. Советский авиапром выпустил 3437 истребителей.

1942 - Постановление № ГОКО-2348сс. О самолётах Б-25. "Обязать ВВС КА т. Новикова передать 222-ую дальнебомбардировочную дивизию, вооруженную самолётами Б-25, в количестве 58 самолётов с лётным и техническим составом в авиацию дальнего действия т. Голованову".
До этого во фронтовой авиации "Митчеллы" поработали недолго. На малых высотах довольно громоздкий В-25 вёл себя инертно и представлял неплохую мишень для немецких зенитчиков. Потери начали расти. В итоге пришли к выводу, что использование В-25 по тактическим целям неэффективно.

1946 - Джеффри де Хэвилленд младший, главный лётчик-испытатель де Havilland Aircraft Co. и сын основателя фирмы, погиб во время испытательного полёта прототипа DH.108 Swallow.

1954 - При заходе на промежуточную посадку в аэропорту Новосибирска потерпел катастрофу Ил-12 (СССР-Л1365) Аэрофлота, выполнявший рейс 10 (Южно-Сахалинск—Москва), в результате чего погибли 29 человек. Это крупнейшая катастрофа Ил-12. Данный борт выполнял рейс 10 из Южно-Сахалинска в Москву с промежуточными посадками в Красноярске и Новосибирске. Пилотировал его экипаж из 115 транспортного авиаотряда, состоящего из командира Александра Усачёва, стажёра Георгия Сухарева, второго пилота Якова Коновалова, бортмеханика Сергея Шачнева и бортрадиста Якова Шестака. 26 сентября в 22:17 Ил-12 вылетел из аэропорта Красноярска, где совершал промежуточную посадку и направился к следующей — Новосибирску. На его борту находились 24 пассажира.

На момент вылета борта Л1365 из Красноярска, в Новосибирске было ясно, а видимость составляла 4—10 километров. Однако в 00:12 метеостанции аэропорта Новосибирска, поступило штормовое предупреждение, что аэропорт накрыло туманом и видимость упала до 300 метров. В 00:20 вылетевший из аэропорта борт Л1310 доложил, что облачность простирается от высоты 40 метров до 150 метров. Однако руководителю полётов синоптик о тумане доложил только в 00:25. В 00:30 видимость повысилась до 400 метров, но в 00:50 упала уже до 200 метров.
Ил-12 борт Л1365 вошёл в зону аэропорта в 00:37. Руководитель полётов принял решение о посадке самолёта в аэропорту, хотя по правилам был обязан отправить на запасные (Кемерово или Барабинск). Посадка осуществлялась с южной стороны по магнитному курсу 15°. Стоит отметить, что на данном направлении была неудовлетворительная курсо-глиссадная система‎: отсутствовали огни приближения и плохо работала БПРМ, к тому же имелись препятствия в виде посёлка и деревьев, а также глубокий овраг. Вопреки инструкции, руководитель полётов не стал отправлять на БПРМ дежурного синоптика для корректировки захода. В результате при первой попытке самолёт прошёл на 300 метров левее полосы и выше. Тогда руководитель полётов отправил его на второй круг, после чего связался по телефону с начальником аэропорта и доложил о своём решении. Тот одобрил посадку, хотя даже не поинтересовался метеообстановкой и не стал лично приезжать на аэродром.
В 00:57 Ил-12 совершал второй заход на посадку и командир доложил о пролете ДПРМ на высоте 150 метров и далее о снижении до 100 метров. После этого связь с бортом прервалась. На расстоянии 200 метров от БПРС и левее посадочного курса, Ил-12 врезался в деревья, тем самым повредив винты и левое крыло. Потерявший скорость самолёт врезался в высокий крутой склон оврага и полностью разрушился. Пожара при этом не возникло.

Катастрофа произошла из-за ряда причин:
-Руководитель полётов и начальник аэропорта разрешили осуществление посадки при погоде ниже минимума;
- Дежурный синоптик доложил информацию о погоде лишь спустя более 10 минут после получения штормового предупреждения;
- Сам аэропорт не был оборудован радиотехническими средствами для приёма самолётов с южного направления данного аэропорта.

1956 - На авиабазе «Edwards» (штат Калифорния, США) состоялся двенадцатый исследовательский полёт ракетного самолёта «Х-2» №1 по программе ВВС США. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Милберн Апт (англ. Milburn Apt, полное имя Milburn Grant «Mel» Apt). В полёте достигнута скорость 3,2 М. Пилот катапультировался из неуправляемого самолёта, но у спасательной капсулы не раскрылся основной парашют. Апт не смог выбраться до того, как она упала на землю...

1958 - Первая катастрофа вертолёта Ка-15 из-за схлёстывания лопастей нижнего и верхнего несущих винтов.

Бригада завода п/я №1 (завод №292, Саратов) произвела доработку несущих винтов вертолёта по бюллетеню К-12Д (прошивка триммеров). После доработки пилот с представителем завода производили облёт вертолёта с целью его испытания на различных режимах полёта. После второго разворота на высоте 150 м и на скорости 130 км/ч вертолёт начало сильно трясти. Пилот услышал особый фыркающий звук, который раньше не слышал. Вертолёт накренился влево, стал резко снижаться и ударился о землю. Пилот получил лёгкие ушибы, представитель завода – тяжелые ранения. Причина - флаттер несущих винтов, повлекшего за собой схлёстывание лопасти №3 верхнего винта и лопасти №1 нижнего винта на расстоянии 200 мм от концов, затем последовало столкновение остальных лопастей верхнего и нижнего винтов на высоте 150 м.

1961 - Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Константинович Коккинаки поднял в воздух первый советский противолодочный самолёт «Ил-38». «Ил-38» (по кодификации НАТО: «May») — советский противолодочный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина на основе пассажирского «Ил-18В». Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Серийное производство машины осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до середины 1970-х годов. Всего построено 65 машин. Более полувека «Ил-38» следил за натовскими подводными лодками и авианосными группами.

1962 - Осуществлён пуск ракеты-носителя "Восток 8А92" ,которая вывела на околоземную орбиту советский спутник оптической разведки "Космос-9" (00422 / 1962 Альфа Омега 1). КА фоторазведки типа "Зенит-2", Самарского завода.

1963 - Первый шахтный пуск МБР «Р-9А» со стартового комплекса «Десна-В».

1964 - Свой первый успешный 14-минутный полёт совершил прототип XR219 английского тактического бомбардировщика – разведчика TSR.2, лётчик Рональд Бимонт и штурман Дон Боуэн. Испытания продолжились 31 января 1965 году после установки новых двигателей. Однако в апреле 1965 г., было объявлено об отмене всей программы TSR.2, затрагивающей в общей сложности 49 самолётов. К этому времени первый экземпляр уже налетал 13 часов 9 минут. Закрытие проекта было вызвано не технологическим провалом, а различными политическими и экономическими причинами.

1964 - Первый полёт (свободное висение) опытного СВВП Як-36; лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.

1967 - Испытания лунного корабля "Союз-7К-Л1" - попытка облёта Луны. При запуске отказал один из двигателей первой ступени ракеты-носителя "Протон", и ракета упала в 65 км от космодрома. Система аварийного спасения сработала нормально и спасла спускаемый аппарат корабля.

1970 - Комплекс «С-125М» с ракетой «5В27В» и четырёхракетной пусковой установкой принят на вооружение.

1973 - Запуск КК "Союз-12".Командир: Василий Григорьевич Лазарев (1-й космический полёт),бортинженер: Олег Григорьевич Макаров (1-й космический полёт).

Целью полёта были испытания модифицированного транспортного корабля «Союз» и испытания спасательных скафандров «Сокол», предназначенных для спасения экипажа в случае аварийной разгерметизации. Космонавты использовали скафандры во время взлёта и посадки. Полёт продолжался менее двух суток, программа не была выполнена, но тогда в официальных сообщениях ТАСС об этом ничего не сообщалось. Гораздо позже выяснилось, что сначала обнаружились серьёзные неполадки в системе жизнеобеспечения, потом - отказы в системе ориентации и экипаж решено было возвращать - жива была еще память о погибших в предыдущем полёте Георгие Тимофеевиче Добровольском, Владиславе Николаевиче Волкове и Викторе Ивановиче Пацаеве.

1985 - Запуск ракетой-носителем "Протон" транспортного корабля снабжения "Космос-1686" (ТКС-4) — модифицированный беспилотный вариант транспортного корабля снабжения (ТКС-М), предназначенный для стыковки с орбитальной станцией «Салют-7» в качестве её модуля и грузового корабля, пристыкован 2 октября 1985 года. Поработал как модуль станции и как грузовик, доставив на борт станции 4322 кг расходных материалов и спецоборудование более 80 наименований — агрегаты систем обеспечения газового состава и жизнеобеспечения, агрегаты ассенизационного устройства, контейнеры с пищей, водой, одеждой, буферную батарею, кабели, бортовую документацию, научную аппаратуру, включая раздвижную ферму «Маяк». В баках ТКС находилось 1550 кг топлива для поддержания орбиты станции «Салют-7», её ориентации и стабилизации. Все эти функции после стыковки ТКС-М взял на себя. Модуль дал существенную прибавку и системе электропитания, передавая на «Салют-7» до 1,1 кВт электроэнергии. Но самым главным было, конечно, научное оборудование массой 1255 кг. Аппаратура предназначалась для проведения более 200 экспериментов. 
После прекращения работ на орбитальной станции «Салют-7» предусматривалось её сохранение на высокой орбите (ТКС-4 своими двигателями поднял орбиту станции до высоты 495 км) для последующего возрождения или возвращения на Землю в рамках программы кораблей многоразового использования «Буран», однако эта программа была закрыта после одного испытательного полёта. Ещё до этого топливо на ТКС-М и на станции «Салют-7» было практически выработано, в 1990 году возросла солнечная активность, и орбитальный комплекс стал резко терять высоту орбиты и неуправляемо сошёл с неё 7 февраля 1991 года (обломки станции и ТКС-4 упали на Аргентину и Чили).

1988 - Катастрофа Ан-8 (CCCP-48101) МАП в районе г.Козельск. В результате возникновение в полёте интенсивной течи топлива в подкапотном пространстве левого двигателя произошел пожар, при выключении двигателя экипаж не закрыл пожарный кран, что обусловило невозможность тушения пожара.  В результате развития пожара в хвостовом отсеке мотогондолы произошло термическое разрушение узлов крепления подкосов силовой фермы к переднему лонжерону крыла, вызвавшее разрушение силовой фермы и отделение на 44-й минуте полёта. После отделения двигателя, экипаж, находясь на высоте 3 000 м в облаках, поняв невозможность полёта до аэродрома, принял решение о вынужденной посадке вне аэродрома. Самолёт сохранял устойчивость и управляемость. Для быстрой потери высоты экипаж ввёл его в энергичное снижение с правым креном. Вертикальная скорость в процессе снижения превысила 100 м/с. В сложившейся ситуации, в результате отвлечения экипажа от пилотирования по приборам, произошла потеря пространственной ориентировки. На высоте 300 м самолёт вышел из облачности в перевернутом положении и в 19:20:50 на скорости 612 км/ч с углом наклона траектории около 80° столкнулся с землей в 12 км восточнее-северо-восточнее Козельска.

1988 - В Китае произведён первый пуск межконтинентальной баллистической ракеты "JL-1".

1991 - Президент США Буш принимает решение прекратить поддержание в постоянной боевой готовности бомбардировщиков B-52.

2002 - В рамках возобновления совместных лётных испытаний модернизированный Ан-70 совершил первый полёт.

2005 - Второй испытательный запуск ракеты Р-30 «Булава-30» (или первый запуск натурного изделия) был успешно произведён 27 сентября 2005 в 17:20 по московскому времени. Ракета, запущенная из акватории Белого моря с АПЛ «Дмитрий Донской» (проект 941 класса «Акула», бортовой номер ТК-208) из надводного положения по полигону Кура на Камчатке, примерно за 14 минут преодолела более 5,5 тысяч километров, после чего боевые блоки ракеты успешно поразили предназначенные для них цели на полигоне.

2008 - Китай стал третьей страной в мире, которая смогла обеспечить с помощью национальных средств выход космонавта в открытый космос. В 08:41 UTC (12:41 мск) космонавт Чжай Чжиган (1 выход) покинул борт корабля и вышел в открытый космос. В течении 15 минут он "кружил" вокруг корабля с флажком КНР в руках, после чего возвратился внутрь "Shen Zhou-7". В это время другой член экипажа - Лю Бомин, который находился в этот момент в разгерметизированном модуле, страховал коллегу. Продолжительность выхода составил 15 минут, на 5 минут меньше, чем планировалось.

2019 - Новейший военный беспилотный летательный аппарат С-70 (БПЛА) «Охотник» совершил первый совместный полёт с самолётом-лидером Су-57 в Ахтубинске (Астраханская область).  Совместный полёт продолжался более 30 минут. «Охотник» совершил полёт в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства. Беспилотник разработан так, что может наносить удары по команде, данной с истребителя, с которым работает в паре...