1898 - В г. Ковно (Царство Польское, Российская империя) родился ученый, авиаконструктор Чижевский Владимир Антонович (30.03(11.04).1898-01.01.1972). С 1928 года работал в ЦАГИ, в 1931—1938 годах был начальником бюро особых конструкций (БОК), начальником бригады в ЦКБ, главным конструктором Смоленского авиазавода. Разработал гондолы первых советских стратостатов «Осоавиахим-1» и «СССР-1», самолёты БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-15. В 1939 году арестован и помещён в КБ тюремного типа. С 1941 года работал в бригаде А. Н. Туполева, затем в ОКБ им. А. Н. Туполева. Участвовал в создании многих самолетов марки «Ту».Умер в 1972 году. Урна с прахом захоронена в колумбарии на Введенском кладбище...

1899 - Родился Иван Терентьевич Клеймёнов — один из организаторов и руководителей разработок ракетной техники в СССР, военинженер 1-го ранга. Герой Социалистического Труда (1991, посмертно).

В мае 1920 года, после окончания ускоренного курса Военно-хозяйственной академии РККА, был направлен в распоряжение Чусоснабарма Юго-Западного фронта, где прослужил до конца гражданской войны.

В 1921 году поступил на математическое отделение физико-математического факультета московского университета.

Окончив академию, Клеймёнов получил назначение начальником Мастерских НИИ ВВС.

В 1930—1932 годах — заместитель начальника инженерного отдела Советского представительства в Германии (Берлинского торгпредства).
В декабре 1932 — сентябре 1933 годов начальник Ленинградской Газодинамической лаборатории, где вместе с Владимиром Артемьевым и Георгием Лангемаком стал заниматься разработкой ракетных снарядов на бездымном порохе для самолётов и многоствольных миномётов. В 1933—1937 годах — начальник (с октября 1933 года — директор) Реактивного научно-исследовательского института (НИИ № 3).
В 1937 году И. Клеймёнов и главный инженер Г. Лангемак были представлены к правительственным наградам за разработку новых типов вооружения, а 2 ноября 1937 года они были арестованы, осуждены по ст.58-6, 58-7, 17-58-8, 58-11 УК РСФСР. 10 января 1938 года И. Клеймёнов был расстрелян. Захоронен в первой могиле «невостребованных» прахов возле крематория на кладбище, примыкающем к Донскому монастырю.

11 июня 1955 года было отменено постановление Военной Коллегии от 10 января 1938 года и дело прекращено за отсутствием состава преступления. И. Клеймёнов был полностью реабилитирован...

Осенью 1907 года, видя успехи самолета Farman'а, Delagrange заказал себе его точную копию и в январе 1908 года успешно начал полёты на новом аппарате Delagrange №2, соревнуясь в установлении новых рекордов с Фарманом и постоянно совершенствуя самолёт.

1913 - При тренировочном полёте с Евгенией Михайловной Шаховской - одной из первых русских лётчиц - из-за ошибки ученицы произошла катастрофа. Шаховская отделалась легкими ранениями, Всеволод Михайлович Абрамович погиб. Машину типа Wright B построил русский авиатор Абрамович Всеволод Михайлович, работавший в то время шеф-пилотом фирмы Flugmaschine Wright. Самолёт получил название "Райт-Абрамович". Летом 1912 авиатор установил на нём рекорд высоты с пассажиром - 2100 м. Затем выполнил перелет из Берлина в Москву за 24 дня. А 11 сентября того же года Абрамович поставил мировой рекорд продолжительности полёта с четырьмя пассажирами, продержавшись в воздухе 45 минут 57 секунд.

1921 - Первый полёт Short Cromarty.

В 1918 году Королевский Военно-Морской Флот Великобритании заказал фирме Short многоцелевую летающую лодку по спецификации Адмиралтейства N.3. При разработке  проекта была использована конструкция хорошо зарекомендовавшей себя летающей лодки Felixtowe F.3/F.5, производимой по лицензии фирмой Short.

Испытания лодки выявили серьезные недостатки и Адмиралтейство приняло решение отказаться от заказа. Второй экземпляр лодки Cromarty так и  осталась недостроенной.

1923 - Возникла первая авиакомпания на Украине «Укрвоздухпуть». История гражданской авиации Украины берёт своё начало в Харькове. Именно там были получены шесть первых гражданских лёгких германских транспортных аэропланов Komet. Немного позднее были открыты первые регулярные пассажирские линии Харьков - Полтава - Киев и Харьков - Кировоград – Одесса.

1926 - Родился Олег Сергеевич Самойлович, первый заместитель Генерального конструктора (1982-1985г.г.), Лауреат Ленинской и Государственной премий, д.т.н., профессор.

Участник Великой Отечественной войны с мая 1944 года. Воевал в составе 3-й гвардейской танковой армии, был командиром танка Т-34. Войну закончил в Праге.После войны до 1950 года служил в Австрии и Германии.
После окончания Московского авиационного института работал в ОКБ П.О. Сухого. Участвовал в разработке Т-37, Т-4, Су-24, Су-25, Су-27.
Будучи заместителем начальника бригады общих видов ОКБ «Кулон» (в будущем — ОКБ П.О. Сухого), Олег Сергеевич Самойлович инициативно, на свой страх и риск, приступил к проработке перспективного самолёта поля боя, известного позднее как Су-25.С 1985 по 1993 год работал в ММЗ им. А. И. Микояна.С 1993 года преподавал в МАИ, заведовал кафедрой проектирования самолётов. Умер 3 октября 1999 года.Похоронен на Ваганьковском кладбище...

1928 - Родился Юрий Николаевич Калачников — советский конструктор артиллерийских систем. Лауреат Ленинской премии(1987) и Государственной премии СССР(1978).

В возрасте 15 лет поступил в Ленинградский механический институт, закончил его в 1949 году.В 1949—1950 годах — инженер-технолог на Горьковском машиностроительном заводе.
С ноября 1950 года работал в специальном конструкторском бюро Пермского машиностроительного завода (ныне ОАО «Мотовилихинские заводы»):
начальник конструкторского отдела (1955),заместитель главного конструктора (1963),главный конструктор завода (1965).В 1966 году приказом министра оборонной промышленности на заводе было образовано Специальное конструкторское бюро (СКБ), его начальником назначен Ю. Н. Калачников. Советник Генерального директора (1995).

Под руководством и при непосредственном участии Ю. Н. Калачникова были созданы опытное КБ и производственная база, выполнено более 150 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, было создано 20 и принято на вооружение 12 изделий оборонного значения, в том числе:
Разработана артиллерийская часть 240-мм самоходного миномёта 2С4 «Тюльпан» (1972). 
Впервые в артиллерии была разработана конструкция опорной плиты миномёта, обеспечивающая возможность перевода миномёта в боевое положение и стрельбы без предварительной подготовки огневой позиции.
152-мм буксируемая пушка 2А36 «Гиацинт-Б» (1979) и её вариант — артиллерийская часть 2А37 для самоходной пушки 2С5 «Гиацинт-С» (1976).Семейство 120-мм артиллерийских орудий «Нона»: орудие 2А51 (артиллерийская часть) для самоходного орудия 2С9 «Нона-С» (1981), 120-мм буксируемое орудие 2Б16 «Нона-К» (1986), 120-мм орудие 2А60 для самоходного орудия 2С23 «Нона-СВК» (совместно с ЦНИИ «Буревестник») (1990).Боевые и транспортно-заряжающие машины систем залпового огня «Ураган» (1976) и «Смерч» (1986).
Артиллерийская часть боевой и транспортно-заряжающей машины тяжелой огнеметной системы ТОС-1 «Буратино».

Калачников Юрий Николаевич умер 4 октября 1998 года в городе Перми. В честь Ю. Н. Калачникова 30 августа 2001 года в Перми установлена памятная доска...

1928 - Близ Берлина (Германия) Макс Валье (Max Valier) провел первые пробные испытания автомобиля конструкции Фрица фон Опеля (Fritz von Opel). Автомобиль, специально созданный для ракетных испытаний и получивший название «Opel-Rak 1» («Опель-Рак 1») был снабжен насадкой, предназначенной для укрепления 12 штук 90-миллиметровых ракет-брандеров.
Заряд, установленный на «Opel-Rak 1», состоял из шести ракет калибром в 90 мм, из них 4 являлись трубчатыми ракетами с силой тяги примерно по 220 кг и две – ракетами-брандерами со сплошной набивкой и силой тяги в 18 кг каждая. Последовательность зажигания ракет предусматривалась следующая: сначала должны были одна за другой сгореть обе пары трубчатых ракет, а после них – пара брандеров. Интервал между последовательными зажиганиями был установлен в три секунды.
При проведении этого испытания после сгорания двух первых пар ракет автомобиль в течение 6 секунд приобрел скорость в 70 км/ч, которую он и сохранил почти неизменной вплоть до конца горения брандеров. Движимый ракетами «Opel-Rak 1» проделал путь длиною около 600 м. Впоследствии обнаружилось, что одна из первых четырех ракет не воспламенилась и осталась неиспользованной.
На следующий старт был взят заряд из восьми ракет, зажигаемых аналогичным способом. Две, а затем три трубчатые ракеты должны были сообщить автомобилю сильный разгон, а три ракеты-брандера – поддержать достигнутую скорость. Этот пробег также удался, а автомобиль достиг скорости в 80 км/ч. Однако непосредственно перед зажиганием третьей группы ракет произошел взрыв.
К счастью, придуманное Максом Валье предохранительное устройство сработало, как часы, и ни Фолькхарт, ни автомобиль не пострадали. «Opel-Rak 1» продолжал движение под действием ракет со сплошной набивкой и проехал больше половины овального автомобильного поля. Одна из трубчатых ракет опять не зажглась. В итоге длина пройденного пути составила 1 км. По итогам пробега было решено на следующий день предпринять третью серию опытов, пригласив на них представителей прессы.

1934 - Родился Герман Витальевич Алфёров — заслуженный лётчик-испытатель СССР (1973), старший лейтенант запаса (1973).

В 1950 году окончил 3-й Московский городской аэроклуб. Занимался самолётным спортом в Центральном аэроклубе имени В. П. Чкалова, в 1952—1954 годах был в нём лётчиком-инструктором. В 1954 году окончил экстерном Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ в городе Саранск.
В 1954—1982 — лётчик-испытатель ОКБ М. Л. Миля. Поднял в небо и провёл испытания вертолётов Ми-1НХ (в 1957 году), Ми-2 (в 1961 году), Ми-24 (в 1969 году), второго экземпляра В-12 (в 1973 году), второго экземпляра Ми-26 (в 1979 году). В качестве второго пилота участвовал в первых вылетах и испытаниях вертолёта Ми-6 (в 1957 году), Ми-10К (в 1966 году) и первого экземпляра вертолёта В-12 (в 1968 году). Провёл ряд испытательных работ на вертолётах Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24, Ми-26 и их модификациях.Установил 11 мировых авиационных рекордов.
После ухода с лётной работы до 1991 года трудился дежурным на аэродроме лётно-испытательного комплекса Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. Жил в Москве. Умер 19 января 2012 года.Похоронен на Ваганьковском кладбище (44 уч.)

1934 - Мировой рекорд высоты установил итальянец Р. Донати на самолёте Caproni Ca.113 A.Q. (Alta Quota) - 14433 м.

1936 - Главное Управление авиационной промышленности при Наркомтяжпроме (ГУАП НКТП) приняло решение о закупке в США лицензии на производство самолётов DC-3. Кроме лицензии, приобретались ещё 18 машин. Первый DC-3-1588 был передан 30 ноября 1936. С мая по август 1938 последовала партия из 11 самолётов, а затем и остальные 6 DC-3, причем последний был доставлен в разобранном виде якобы для запчастей. Выпускался под названием Ли-2.

1937 - На Ногинском полигоне проведены первые лётные испытания экспериментальных кислородно-спиртовых баллистических ракет конструкторского бюро № 7 Р-03 конструкции Корнеева Леонида Константиновича и Р-06 - Александра Ивановича Полярного

Приказом М.Н. Тухачевского от 8 августа 1935 года было создано Конструкторское бюро № 7, по разработке баллистических ракет с ЖРД, начальником был назначен Л.К. Корнеев. Первой задачей КБ-7 являлась доводка ракет – Р-03 и Р-06 до летных испытаний. Одновременно с доводкой ракет Р-03 и Р-06, КБ-7 разрабатывало для Геофизического института А.Н. СССР стратосферный вариант ракеты с высотой подъема 50 км. В 1938 – 1939 гг. добиваясь увеличения высоты подъема небольших ракет в КБ-7 была спроектирована составная ракета Р-10 с высотой подъема 100 км. при стартовом весе 100кг. Р-10 представляла собой комплекс жидкостных ракет первой и второй ступени и двух спаренных пороховых разгонных двигателей.

Также ГУАП НКТП приняло решение о закупке в США лицензии на производство самолётов Vultee (Валти) V-11 в вариантах штурмовика (V-11G) и легкого бомбардировщика (V-11GB) (у последнего добавлялся третий член экипажа - штурман-бомбардир). Кроме лицензии на постройку, было приобретено два самолёта в перегонке которых участвовал известный летчик С.А.Леваневский. Выпускался под названием БШ-1. Самолёты переправлялись в Союз через две созданные советско-американская внешнеторговая фирма «Амторг Трейдинг Корпорейшин» фиктивные авиакомпании «Норт Истерн» и «Экселло». Они просуществовали ровно столько, сколько потребовалось для доставки всех самолётов в СССР.

1938 - Поднялся в воздух и в первом полёте потерпел катастрофу прототип транспортного (пассажирского) самолёта R-35 (Разработчик: Renard, Бельгия), погиб лётчик-испытатель Джордж Ван Дамм (Georges Van Damme).

Renard R-35 представлял собой низкоплан, разработанный для большого количества двигателей разных мощностей. Фирма выбрала для прототипа 14-цилиндровый двигатель Gnome-Rhone 14K мощностью 950 л.с. Однако фактически на прототип поставили 750 л.с Gnome-Rhone 9K, который производился SABCA для SM-73. Фюзеляж был цилиндрический в плане, с геромкабиной. Пасажировместимость самолёта составляла 20 человек. Хотя фирма приложила максимум усилий для постройки второго прототипа, но денег не получила.

1940 - В НИИ ВВС Красной Армии начались (по 10 мая) Госиспытания высотного истребителя ВИ-100, ОКБ Петлякова.
Первый экземпляр самолёта опять пилотировал лётчик-испытатель майор Пётр Михайлович Стефановский , штурманом был майор Никитин. На втором экземпляре, так называемом "дублёре", летали пилот капитан А.М.Хринков и штурман П.И.Перевалов. "Дублёр" немного отличался от первого экземпляра. На нем, помимо кассет, была предусмотрена внутренняя подвеска авиабомб калибром 25-100 кг. Впрочем, "дублёр" оказался несчастливой машиной. Во время 11-го полёта из-за негерметичностн бензосистемы и искрения контактов переключателей в кабине пилота возник пожар. Ослеплённый дымом Хрипков был вынужден быстро посадить самолёт, в результате чего из-за высокой вертикальной скорости истребитель скапотировал. Экипаж получил травмы, машина была практически разрушена.

1941 - Объявлен конкурс, согласно которому предстояло спроектировать тяжёлый бомбардировщик с максимальной дальностью полёта 19 300 км на высоте 7620 м, со скоростью 443 км/ч, максимальной скоростью на большой высоте 724 км/ч, потолком 13 716 м и радиусом действия не менее 6000 км, с бомбовой нагрузкой 4540 кг. Впервые проект NS-9A был передан ВВС 27 мая 1941 года. Помимо Northгор Aircraft Inc. свои предложения выдвинули фирмы Consolidated Aircraft Corp. и Boeing Airplane Co.

1942 - Родился Анатолий Николаевич Березовой — лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза (1982).

В 1961 году поступил в Качинское высшее военное училище лётчиков. После окончания в 1965 году училища служил в нем лётчиком-инструктором. С 1967 года в авиационных частях Одесского военного округа. 
В 1970 году зачислен в отряд советских космонавтов (1970 Группа ВВС № 5). Прошёл полный курс общекосмической подготовки и подготовки к полётам на кораблях типа "Союз" и орбитальных станциях "Салют". В 1977 году без отрыва от основной работы окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина. 
Готовился к полётам на военной орбитальной станции "Алмаз". В июле и октябре 1976 года и феврале 1977 года входил в экипажи поддержки во время полётов космических кораблей "Союз-21", "Союз-23" и "Союз-24". 13 мая 1982 года вместе с Валентином Витальевичем Лебедевым начал полёт в космос в качестве командира космического корабля "Союз Т-5". Совершил 211-суточный полет на борту орбитальной станции "Салют-7". Во время работы на борту станции экипаж принял две экспедиции посещения: советско-французскую в составе Владимира Александровича Джанибекова, Александра Сергеевича Иванченкова и французского космонавта Жан-Лу Кретьена и экспедицию корабля "Союз Т-7" в составе Леонида Ивановича Попова, Александра Александровича Сереброва и Светланы Евгеньевны Савицкой. Возвратился на Землю 10 декабря 1982 года вместе с Валентином Витальевичем Лебедевым на борту космического корабля "Союз Т-7". Продолжительность пребывания в космосе составила 211 дней 9 часов 4 минуты 32 секунды. 
В дальнейшем проходил подготовку к космическим полётам по программе "Интеркосмос". В апреле 1984 года входил в состав дублирующего советско-индийского экипажа. В августе 1988 года входил в состав дублирующего советско-афганского экипажа. С 1992 года - заместитель командира отряда космонавтов Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина.Умер 19 сентября 2014 года в Москве на 73-м году жизни от сердечной недостаточности. Похоронен на кладбище деревни Леониха Щёлковского района Московской области...

1942 - Дата рождения Коломенского КБ машиностроения. Предприятие Специальное конструкторское бюро гладкоствольной артиллерии «СКБ НКВ» основано Постановлением Государственного Комитета Обороны № ГОКО-1576сс от 11 апреля 1942 года для разработки миномётов. Предприятием разработаны:
миномётное вооружение: более 80 % всех типов миномётов СССР
противотанковые безоткатные орудия: Б-10 и Б-11
переносные зенитные ракетные комплексы: «Игла», «Стрела», «Джигит», «Стрелец», «Верба»
противотанковые ракетные комплексы: «Шмель», «Малютка», «Штурм», «Атака», «Хризантема»
оперативно-тактические ракетные комплексы: Ока, Точка-У, «Искандер», Искандер-М, Искандер-Э.
комплексы активной защиты: «Арена», Арена-Э.

1943 - Совершил свой первый полёт первый вертолёт Пясецкого PV-2 (Разработчик: Piasecki, США).

Машина была спроектирована по одновинтовой схеме. PV-2 стал вторым удачным вертолётом американской постройки (первым был VS-300 И.И. Сикорского). Равно как и Сикорский, Пясецкий сам выполнил первый полёт на своём первым вертолёте. Молодой авиаконструктор первым в США получил официальные "права" пилота вертолёта. PV-2 был показан в Национальном аэропорту Вашингтона представителям вооруженных сил и конгрессменам. Участие в судьбе талантливого авиаконструктора принял сенатор Гарри С. Трумэн, будущий президент США. Трумэн предложил Пясецкому разработать на базе PV-2 вертолёт большей грузоподъемности, который мог бы быть использован для борьбы с подводными лодками. 1 января 1944 г. фирма P-V Engineering Forum заключила контракт на создание такого вертолёта.

1944 - Лётчик первой транспортно-бомбардировочной авиаэскадрильи 105 ОГАП ГВФ гвардии лейтенант Александр Петрович Мамкин в ночь с 10 на 11 апреля 1944 года в девятый раз прилетел к партизанам за детьми. В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье, однако весенний лёд становился непрочным и пришлось ускорить эвакуацию.
В ту ночь в Р-5 Мамкина удалось вместить 10 детей, их воспитательницу Валентину Латко и двух взрослых раненых партизан. Однако на обратном пути на подлёте к линии фронта самолёт был атакован немецким ночным истребителем и был подбит.
Линию фронта лётчик пересёк уже на горящем самолёте. По инструкции он должен был набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но, имея живых людей на борту, не сделал этого. От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота. Горела одежда, горел шлемофон, плавились лётные очки. Ноги Александра обуглились до костей, но он продолжал полёт, пока не нашёл подходящую площадку на берегу озера недалеко от расположения советских частей. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. Александр Мамкин выбрался из кабины сам, но передвигаться сам уже не мог. Прежде чем потерять сознание, он задал единственный вопрос: «Дети живы?». Подоспевшие солдаты немедленно переправили Александра в госпиталь, но ожоги были слишком обширны и сильны. Через шесть дней, 17 апреля 1944 года он скончался. Все пассажиры самолёта спаслись.

1944 - Пилоты люфтваффе, унтер-офицер Гертер и ефрейтор Пербикс из 2./NJG 1, первыми в истории авиации покинули подбитый Не-219 Uhu с помощью пневматической катапульты в боевой обстановке. Профессор Хейнкель выплатил обоим премию в размере 1000 марок.
Масса кресла лётчика самолёта Не-219 равна 15,1 кг, масса кресла наблюдателя 16,6 кг, масса цилиндров, поршней и затворов 2×9,8 кг, масса баллонов с проводкой и клапанами 2×3 кг. Общая масса 57,3 кг.

1945 - Атакой японского лётчика-камикадзе на «Zero» повреждается американский линкор "Миссури" - самый большой американский военный корабль. Самолёт ударил корабль ниже главной палубы, нанеся минимальный урон и не вызвав никаких катастрофических последствий.

1947 - Начались (по 2 июня) госиспытания самолёта УТИ МиГ-9 No.01 (ТФ-1), было установлено, что УТИ МиГ-9 не мог быть использован для тренировки и вывозки лётного состава строевых частей ВВС в связи с отсутствием нужного обзора передней полусферы из кабины инструктора в самых ответственных на данном самолёте моментах полёта - на взлёте и при расчёте на посадку. Кроме этого на машине был выявлен ряд других дефектов. Таким образом, первый экземпляр учебно-тренировочного истребителя был забракован. При постройке второго экземпляра самолёта УТИ МиГ-9 (ТФ-2) замечания военных были учтены.

1950 - База Манзано, Нью Мехико, США. Через три минуты после взлёта с военно-воздушной базы Киртланд стратегический бомбардировщик B-29 врезается в гору: экипаж погиб, оболочка ядерной боеголовки разрушена, высоковзрывчатое вещество сгорело.

1952 - Опытный экземпляр двухвинтового вертолёта продольной схемы совершил свой первый полёт. 18 машин было заказано в 1949 году для оценочных испытаний в ВВС США, после чего на фирму Фрэнка Пясецкого поступил заказ на первые 32 серийные машины. В армии США вертолёт получил наименование Н-21 Work Horse.

1953 - Состоялся запуск советской баллистической ракеты на долгохранимом топливе Р-11. Разработана в ОКБ-1 С. П. Королёва.

1955 - Приказом министра оборонной промышленности СССР Дмитрия Фёдоровича Устинова по рекомендации Сергея Павловича Королёва главным конструктором СКБ-385 был назначен Виктор Петрович Макеев, советский конструктор баллистических ракет, один из основоположников отечественной школы морского ракетостроения, созвавшего три поколения отечественных БРПЛ Ныне ГРЦ «КБ им. академика В.П.Макеева».

1957 - Первый полёт по полному профилю экспериментального самолёта с ВПП X-13 Vertijet (Разработчик: Ryan, США). Когда первый Х-13 установили на платформу, "Вертиджет" имел колесное шасси с крюком на передней стойке, и если бы все попытки зацепиться за трос закончились неудачно, то самолёт можно было посадить традиционным способом. Лётчик-испытатель Питер Жирард занял свое место в кабине, и платформу установили в стартовое положение. Лётчик наклонил кресло вперед на 45О и запустил двигатель. Увеличив тягу, он вышел из зацепления с тросом и начал медленно, "спиной вперед" отходить от платформы, удерживая аппарат на высоте 3-4 м. Отлетев на пару десятков метров, Жирард развернул Х-13 на 180О, набрал высоту и перешел в горизонтальный полёт. Посадка проходила в обратном порядке. Подойдя к платформе на 5-6 м, лётчик обнаружил, что переплет фонаря кабины совершенно заслоняет полосатый шест. Пришлось полностью положиться на команды оператора. Очень полезным приспособлением оказался шнурок, прикрепленный к носовой штанге, по отклонению которого можно было судить о направлении движения Х-13. Зацепившись за трос, Жирард снизил тягу, и машина коснулась платформы. Исторический полёт завершился. После него фонарь кабины переделали, устроив на левой стороне окно для наблюдения за шестом."Райен" заслуженно праздновала успех, ведь "Вертиджет" был лишен большинства недостатков, присущих СВВП фирм "Локхид" и "Конвер", в частности, вибрации винтов и силовой установки, влияния близости земли и т.д.

1962 - Катастрофа самолета Ту-16, КК Севастьянов.
Экипаж выполнял полет строем по маршруту ночью. На высоте 11000м при полетной массе 57т для выдерживания своего строевого места в боевом порядке КК уменьшил обороты двигателей, что привело к сваливанию и падению. По команде КК четыре члена экипажа успешно катапультировались. КОУ покинул самолет на малой высоте и погиб. КК, пытаясь вывести самолёт на малой высоте, погиб при ударе о землю.

1963 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной тридцать третий полёт ракетного самолёта "Х-15". Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Роберт Расуорт (Robert Rushworth). В ходе полета достигнута максимальная высота 22680 м и максимальная скорость 4608 км/ч.

1969 - В США проведён первый испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты типа "Minuteman-3".

1970 - Запуск корабля "Аполлон-13" со стартового комплекса LC-39 космического центра Кеннеди. "Аполлон-13" должен был стать третьим космическим кораблём, который доставил бы астронавтов на Луну. Однако уже на подлёте к цели 13 апреля на корабле произошел взрыв в кислородном баке. Через четыре дня Аполлон вернулся на Землю.

1975 - Праздник - День войск противовоздушной обороны установлен на 11 апреля указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 февраля 1975 года за большие заслуги Войск ПВО страны в годы Великой Отечественной войны и за выполнение ими особо важных задач в мирное время. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года День войск ПВО был перенесен на второе воскресенье апреля.

1980 - Проведён последний сеанс связи с находящимся на поверхности Марса посадочным модулем американской межпланетной станцией "Viking-2", когда вышли из строя её аккумуляторы. Аппарат проработал, на "красной" планете, более 3-х лет. На основной вопрос миссии "Есть ли жизнь на Марсе" ответ не получен.

1983 - В НИИ ВВС завершены (начало с 24 февраля) лётно-огневые испытания вертолёта Ми-14ПЛ «ударный», руководитель бригады - Р.А.Хафизов, ведущий лётчик - В.Н.Баракин, ведущий штурман - В.Н.Парахин.
В конце 1970-х гг. по заказу правительства Сирии началась разработка вертолёта-носителя управляемого ракетного оружия класса "воздух-поверхность" (в литературе встречается обозначение Ми-14ПЛ ударный). Систему наведения "Дельта" смонтировали в носовой части фюзеляжа, а пусковые для двух УР Х-23М массой по 286 кг (боевая часть - 80 кг) установили по бортам.

1984 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Зябровка, КК ст. л-т Стягунов М.Н.
Экипаж выполнял взлёт ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350м. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолёт перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, упал на спину, разрушился и сгорел. Лётчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы.

1986 - Открыт обновленный аэровокзал "Пулково-2". Справа и слева от старого здания пристроили два павильона. Ввод аэровокзального комплекса позволил обслуживать в 2 раза больше пассажиров международных рейсов. Аэропортом начал эксплуатироваться широкофюзеляжный Ил-86.

1990 - На вооружение принят модернизированный вариант зенитного ракетно-артиллерийского комплекса ПВО "Тунгуска" - 2К22М "Тунгуска-М". Основными доработками комплекса были введение в его состав новых радиостанций и приёмника для связи с батарейным командирским пунктом "Ранжир" (ПУ-12М) и командирским пунктом ППРУ-1М(ППРУ-1), а также замена газотурбинного двигателя агрегата электропитания комплекса на новый - с повышенным ресурсом работы (600 вместо 300 часов).

1990 - Катастрофа самолёта Су-15УМ, аэродром Бесовец, лётчики начальник авиации, замкомандира 54 корпуса ПВО по авиации п-к Барановский Игорь Александрович и командир АП п-к Весельницкий Владимир Ильич.
Экипаж выполнял задание по упражнению 302 КБП АПВО ИОН-86 «Контрольный полёт в зону для отработки техники пилотирования и захода на посадку по дублирующим приборам». В зоне на 23мин полёта экипаж с высоты 2250м на скорости 600км/ч выполнил незапланированный заданием нисходящий манёвр (по типу переворота), в процессе которого разогнал скорость до 900км/ч. На нисходящей траектории, оценив дефицит высоты, экипаж пытался вывести самолёт из пикирования полным взятием РУС на себя, создав перегрузку 8,7ед, однако высоты для вывода не хватило, и самолёт с углом 15-20° и незначительным левым креном на скорости 530км/ч столкнулся с земной поверхностью, разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
Причиной ЛП явилась недисциплинированность экипажа, проявившаяся в выполнении непредусмотренного заданием нисходящего манёвра, что привело к столкновению самолёта с землей.

1991 - 12 мировых рекордов для реактивных СВВП,лётчик-испытатель 1-го класса Андрей Александрович Синицын на Як-141 (11, 12, 24 и 25 апреля), в частности рекорд скороподъемности на высоту 12 км - 116,15 с.

11.04.91 Время подъема на 12 км. без груза 116,15 сек.
11.04.91 Время подъема на 12 км. с 1 т. груза 116,5 сек.
12.04.91 Время подъема на 3 км. с 1 т. груза 62,41 сек.
12.04.91 Время подъема на 6 км. с 1 т. груза 74,37 сек.
12.04.91 Время подъема на 9 км. с 1 т. груза 89,09 сек.
24.04.91 Наибольший груз, поднятый на 2 км. 2 507 кг.
25.04.91 Высота полета с 1 т. груза 13 115 м.
25.04.91 Высота полета с 2 т. груза 13 115 м.
25.04.91 Время подъема на 3 км. с 2 т. груза 68,82 сек.
25.04.91 Время подъема на 6 км. с 2 т. груза 88,88 сек.
25.04.91 Время подъема на 9 км. с 2 т. груза 110,10 сек.
25.04.91 Время подъема на 12 км. с 2 т. груза 130,64 сек.

2004 - В Ульяновске состоялся первый испытательный полёт Ан-124-100 «Руслан» (заводской номер 0803), построенного по заказу Группы компаний «Волга-Днепр» на заводе «Авиастар-СП».

2016 - Самолёт для перевозки VIP-персон, созданный на базе транспортного Ил-96-400Т, совершил первый полёт с аэродрома Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО). Кроме превращения грузовой кабины в пассажирский салон, самолёт оснастили узлом специальной связи СБУС-96-400.

2019 - Второй (и первый коммерческий) запуск ракеты-носителя Falcon Heavy компании SpaceX.

2019 - Израильский космический аппарат "Берешит" (запуск 22.02.2019) потерпел аварию при посадке на Луну...

Авиаторы и их друзья