1773 - В Скарборо (графство Йоркшир), родился КЕЙЛИ Джордж (Cayley, George)(1773-1857), английский ученый и изобретатель...

1883 - Родился Примо Анжелович Джибелли — итальянец, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, капитан.

С 1921 г. в эмиграции в Советской России. Принимал активное участие в борьбе с бандформированиями на Украине. На летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Но вскоре он предпринимает неудачную попытку пролететь на самолете под мостом через Москву (как Чкалов). В результате самолет был разбит, а Примо после лечения был уволен из армии. С 1936 под именем "Кольдеро" - один из первых советских добровольцев-летчиков на стороне республиканской Испании. На бомбардировщике Potez-54 10 ноября 1936 года был сбит огнем зенитной артиллерии. Джибелли попал в плен к франкистам (по др.версии весь экипаж погиб при падении самолета). После мучительных пыток он погиб. Постановлением ЦИК СССР от 31 декабря 1936 года Примо Анжелович Джибелли был удостоен посмертоно высокого звания Героя Советского Союза...

1899 - Родился Андрей Богданович Васенко, российский инженер-аэролог, конструктор стратостатов. В 1922 —1927 учился в Ленинградском институте путей сообщения на факультете воздушного транспорта; одновременно работал в Павловской аэрологической обсерватории. Преподавал аэрологию в Ленинградском институте путей сообщения.
Вёл научно-исследовательские работы по аэрофотосъёмке. Конструктор стратостата «Осоавиахим-1». Участник полёта на нём 30 января 1934 (совместно с И. Д. Усыскиным и П. Ф. Федосеенко), когда была достигнута высота 22 км. При спуске оболочка стратостата разрушилась, экипаж погиб. Урна с прахом в Кремлёвской стене.

1908 - Родился Василий Филиппович Маргелов — советский военачальник, командующий Воздушно-десантными войсками в 1954—1959 и 1961—1979 годах, генерал армии (1967), Герой Советского Союза (1944), лауреат Государственной премии СССР (1975), кандидат военных наук (1968).

В 1928 году призван в Красную Армию. Направлен учиться в Объединённую белорусскую военную школу (ОБВШ) им. ЦИК БССР в Минске, зачислен в группу снайперов. Со II-го курса — старшина пулемётной роты.

В апреле 1931 года с отличием окончил Ордена Трудового Красного Знамени Объединённую белорусскую военную школу им. ЦИК БССР. Назначен командиром пулемётного взвода полковой школы 99-го стрелкового полка 33-й Белорусской стрелковой дивизии (г. Могилёв).
С 1933 года — командир взвода в Ордена Трудового Красного Знамени ОБВШ им. ЦИК БССР (с 6.11.1933 — им. М. И. Калинина, с 1937 года — Ордена Трудового Красного Знамени Минское военное пехотное училище им. М. И. Калинина). В феврале 1934 года назначен помощником командира роты, в мае 1936 года — командиром пулемётной роты.
С 25 октября 1938 года командовал 2-м батальоном 23-го стрелкового полка 8-й Минской стрелковой дивизии им. Дзержинского Белорусского Особого военного округа. Возглавлял разведку 8-й стрелковой дивизии, будучи на должности начальника 2‑го отделения штаба дивизии. На этой должности участвовал в Польском походе РККА в 1939 году.
В годы советско-финской войны (1939—1940) командовал Отдельным разведывательным лыжным батальоном 596-го стрелкового полка 122‑й дивизии (первоначально была размещена в г. Бресте, в ноябре 1939 г. направлена в Карелию). Во время одной из операций взял в плен офицеров шведского Генерального штаба.

После окончания советско-финской войны назначен на должность помощника командира 596-го полка по строевой части. С октября 1940 года — командир 15-го отдельного дисциплинарного батальона Ленинградского военного округа (15 одисб, Новгородская область). В начале Великой Отечественной войны, в июле 1941 года, назначен командиром 3-го гвардейского стрелкового полка 1-й гвардейской дивизии народного ополчения Ленинградского фронта (основу полка составили бойцы бывшего 15 одисб).
21 ноября 1941 — назначен командиром 1-го Особого лыжного полка моряков КБФ. Вопреки разговорам о том, что Маргелов «не приживётся», морпехи приняли командира, что особенно подчёркивало обращение к нему по флотскому эквиваленту звания «майор» — «Товарищ капитан 3-го ранга». Маргелову же запала в сердце удаль «братишек» . Для того, чтобы десантники переняли славные традиции старшего брата — морской пехоты и с честью их продолжали, Маргелов добился, чтобы десантники получили право носить тельняшки.
В дальнейшем — командир 13-го гвардейского стрелкового полка, начальник штаба и заместитель командира 3-й гвардейской стрелковой дивизии. После ранения командира дивизии К. А. Цаликова командование на время его лечения перешло к начальнику штаба Василию Маргелову. Под руководством Маргелова 17 июля 1943 года бойцы 3-й гвардейской дивизии прорвали 2 линии обороны гитлеровцев на Миус-фронте, овладели селом Степановка и обеспечили плацдарм для штурма «Саур-могилы».
С 1944 года — командир 49-й гвардейской стрелковой дивизии 28-й армии 3-го Украинского фронта. Руководил действиями дивизии при форсировании Днепра и освобождении Херсона, за что в марте 1944 года был удостоен звания Героя Советского Союза. Под его командованием 49-я гвардейская стрелковая дивизия участвовала в освобождении Юго-Восточной Европы.
За время войны командир Маргелов был десять раз упомянут в благодарственных приказах Верховного Главнокомандующего.
На Параде Победы в Москве гвардии генерал-майор Маргелов командовал батальоном в сводном полку 2-го Украинского фронта.

В воздушно-десантных войсках

После войны на командных должностях. С 1948 года, после окончания Ордена Суворова I степени Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова — командир 76-й гвардейской Черниговской Краснознамённой воздушно-десантной дивизии.
В 1950—1954 годах — командир 37-го гвардейского воздушно-десантного Свирского Краснознамённого корпуса (Дальний Восток).
С 1954 года по 1959 год — Командующий воздушно-десантными войсками. В марте 1959 года после ЧП в артиллерийском полку 76-й воздушно-десантной дивизии (групповое изнасилование гражданских женщин) был понижен в должности до 1-го заместителя командующего ВДВ. С июля 1961 по январь 1979 года — вновь командующий ВДВ.

В военной теории считалось, что после немедленного использования ядерных ударов и сохранения высоких темпов наступления необходимо широкое применение воздушных десантов. В этих условиях Воздушно-десантные войска должны были полностью соответствовать военно-стратегическим целям войны и отвечать военно-политическим целям государства.
По словам командующего Маргелова:
«Чтобы выполнять свою роль в современных операциях надо, чтобы наши соединения и части были высокоманёвренными, укрытыми бронёй, обладали достаточной огневой эффективностью, хорошо управляемы, способны десантироваться в любое время суток и быстро переходить к активным боевым действиям после приземления. Вот, по большому счёту, идеал, к которому мы должны стремиться».
Для достижения поставленных целей под руководством Маргелова была разработана концепция роли и места ВДВ в современных стратегических операциях на различных театрах военных действий. На эту тему Маргеловым написан ряд работ, а также 4 декабря 1968 года успешно защищена кандидатская диссертация (присвоено звание кандидата военных наук решением Совета Военной ордена Ленина Краснознамённой ордена Суворова академии им. М. В. Фрунзе). В практическом плане регулярно проводились учения и командирские сборы ВДВ.

28 октября 1967 года ему было присвоено воинское звание «генерал армии». Руководил действиями ВДВ при вводе войск в Чехословакию (Операция «Дунай»).
С января 1979 года — в группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Выезжал в командировки в войска ВДВ, был председателем Государственной экзаменационной комиссии в Рязанском воздушно-десантном училище.
За время службы в ВДВ совершил более шестидесяти прыжков. Последний из них в 65-летнем возрасте.
Умер 4 марта 1990 года.Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве....

1915 - Родилась Нина Ивановна Русакова — единственная женщина — заслуженный лётчик-испытатель СССР (7 октября 1959, №17), полковник (1955).

В 1933 окончила Воронежский аэроклуб, в 1934- Воронежский авиационный техникум. В армии с января 1934. В 1934 окончила Оренбургскую ВАШЛ. Служила в строевых частях ВВС. С 1937 г. командир звена, затем - штурман 27-го истребительского авиационного полка. В конце 1938 года в Чкаловском по приказу командующего ВВС собрали группу военных летчиц в составе М.П.Нестеренко, М.Г.Михалевой, Н.И.Русаковой с задачей готовиться к рекордному перелету по маршруту Хабаровск - Украина. Полет состоялся 28 июля 1940 года на самолете ЦКБ-30 Н-1 (ДБ-3) «Украина».
По воспоминаниям Марии Михалевой «первую часть маршрута: Хабаровск - Рухлово - озеро Байкал-Тайшет экипаж преодолел без особых трудностей. В районе Красноярска самолет попал в зону грозового фронта. За Новосибирском машина начала обледеневать. Срывавшимися кусками льда побило остекление кабины. Турбулентность воздуха была настолько мощной, что тяжелый самолет бросало вверх и вниз, как пушинку. На траверсе Омска из-за сильного обледенения ДБ-3 стал почти неуправляемым: терялась высота — с 6000 м «посыпались» до 1000. На этой высоте удалось вывести машину в горизонтальный полет, но тут остановился левый мотор. Потянули со снижением, поскольку садиться было некуда: кругом болота и озера. Ситуация осложнялась. Высота всего 50 метров. Внизу мелькают сплошные массивы леса, болот и озер. Но хладнокровие не оставило экипаж и его командира. Вдруг на высоте 50 метров сам собой заработал заглохший мотор. По-видимому, оттаял бензопровод или карбюратор, а сектор газа не убирали: зажигание не было выключено, и винт вращался под напором потока набегающего воздуха. Это приободрило экипаж. За Уралом погода начала улучшаться, прояснилось, можно было надеяться на успешное окончание трудного и утомительного перелета. Однако вскоре на борт поступила радиограмма, в которой указывалась резко неблагоприятная метеорологическая обстановка по всему последнему этапу перелета, в районе Москвы туман, осадки, а по маршруту ветер и семичасовая борьба со стихией, кроме того, вызвали повышенный расход горючего.
Учитывая неблагоприятные метеоусловия и риск вынужденной посадки из-за нехватки топлива, экипажу дали команду прекратить полет и посадить машину на подходящей площадке, что и было мастерски выполнено командиром экипажа. Нестеренко благополучно произвела посадку на поле вблизи деревни Исаково Санчурского района Кировской области».
Несмотря на то, что достигнутая дальность (примерно 7000 км) превысила рекордную дальность полета экипажа Гризодубовой примерно на 500 км, о полете официально ничего не сообщалось.
С января 1940 по май 1961 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1940-1950 - эскадрилья спецслужб, с 1950 - 3-е Управление). Провела испытания различного самолётного оборудования на СБ, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ту-2 и других самолётах. Испытала 39 самолетов и 240 систем навигационного, радиолокационного, автоматического наземного и самолетного оборудования. Общий налет 5000 часов, произвела 10000 посадок. Из них - 5 очень сложных вынужденных посадок. Например, вспоминает Нина Ивановна, «мне однажды пришлось сажать самолет, загруженный бомбами. Система сброса оказалась неисправной, одну бомбу перекосило, и освободиться от них оказалось невозможно. Пришлось садиться с полной бомбовой нагрузкой. Самолет посадила, бомбы не взорвались.»
С мая 1961 - в отставке. Жила в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Умерла 12 ноября 1997 года. Похоронена в деревне Леониха Щёлковского района...

1919 - Родился Константин Сергеевич Колесников — советский и российский учёный в области механики и ракетной техники, специалист по динамике, прочности и надёжности машин; академик АН СССР — РАН. Лауреат Государственной премии СССР за работу в области динамики ракет (1974). Лауреат премий Президента Российской Федерации (2003) и Правительства Российской Федерации в области образования (2008), Золотой медали им. В. Г. Шухова. Премия имени Ф. А. Цандера РАН (2011).Умер 13 мая 2016 года(96 лет),похоронен на Введенском кладбище (29 уч.).

1919 - В воздух впервые поднялась летающая лодка Boeing B-1 (внутреннее обозначение Model 6). Это был первый самолёт компании Boeing, созданный специально для коммерческих перевозок. В начале 1920-х он совершал почтовые рейсы из Сиэтла в Викторию (Британская Колумбия, Канада). Нередко в путешествие вместе с пилотом отправлялись и два пассажира.

1921 - Родилась лётчик-бомбардировщик, Герой Советского Союза(1945) Надежда Васильевна Попова, гвардии капитан, заслуженный работник культуры РСФСР. Была инструктором в Херсонской авиашколе. Участница Великой Отечественной войны с мая 1942 г. Воевала в составе 588 (46 гв.) нбап, была зам. командира эскадрильи. Совершила 852 ночных боевых вылета. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4858). После войны до 1952 г. служила в ВВС.Проживала в Москве. Скончалась 6 июля 2013 года. Надежда Попова похоронена на Новодевичьем кладбище, рядом с могилой мужа (11 участок).

1922 - Введен в строй первый японский авианосец "Хосё". Он стал первым в мире авианосцем специальной постройки, на полгода опередив заложенный ранее в Великобритании аналогичный «Гермес». Особенностями конструкции «Хосё» были корпус с крейсерскими обводами, сплошная полётная палуба и поворотные дымовые трубы (механизм поворота позже демонтирован при модернизации), а также островная надстройка, размещённая с правого борта. В отличие от «Гермеса», «Хосё» имел два раздельных ангара для истребителей и бомбардировщиков на разных палубах, что затем стало основным недостатком проекта.

1932 - Состоялся первый полет истребителя Fokker D.XVII разработанного фирмой Fokker для авиации Голландии. Это был стандартный для того времени расчалочный биплан с неубираемым шасси и открытой кабиной пилота. Фюзеляж самолета имел каркас из стальных труб и полотняную обшивку, крыло было изготовлено из фанеры и обтянуто полотном/ На нем устанавливался рядный двигатель Curtiss V-1570 "Conqueror" с двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. По основным характеристикам он был аналогичен таким самолётам, как И-3 и Bristol "Bulldog", немного превосходя их в скорости.

1936 - Первый полёт высотного скоростного тяжёлого бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42, Пе-8) конструкции В.М.Петлякова, лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. В 1940-1944 гг. он строился серийно, с 1942 переименован в Пе-8 в честь погибшего в авиакатастрофе главного конструктора этого самолёта Владимира Михайловича Петлякова...

1937 -  Первый полёт опытного образца многоцелевого гидросамолета NC.470, изготовленного фирмой "Фарман" входящей в государственный концерн "Сосьетэ насиональ де конструксьон эронавтик дю Центр " (SNCAC). 27 декабря 1937 г. он впервые поднялся в воздух, с сухопутного аэродрома на временном колесном шасси. NC.470 имел смешанную конструкцию. В высоко расположенном крыле стояли два металлических лонжерона, но нервюры были деревянными, а обтяжка - полотняной. Фюзеляж отличался каркасом из спруса (орегонской сосны) и несущей фанерной обшивкой. Экипаж располагался следующим образом. Два пилота сидели друг за другом по левому борту. Место для штурмана-бомбардира (он же фотограф) выделили в самом носу фюзеляжа. За пилотами последовательно располагались радист, бортмеханик и верхний стрелок.

1937 - Совершил первый полет штурмовой вариант И-16 тип 9 (№ 9211), модернизированный конструктором Алексеем Андреевичем Боровковым. И-16 оснастили подвижной установкой пулеметов ШКАС (ГАГО).

1938 - Установлено звание Героя Социалистического Труда. Среди первых Героев - авиационники В.Я.Климов, А.А.Микулин. Н.Н.Поликарпова, Б.Г.Шпитальный, А.С.Яковлев.

1942 - Первый полет опытного японского истребителя-перехватчика берегового базирования N1K-J Shiden, разработанного фирмой Kawanishi.

1942 - Первый полет экспериментального самолёта N-9M-1 фирмы Northгор Aircraft Inc. Машину пилотировал летчик-испытатель Джон Меерс.

1944 - На немецком испытательном ракетном центре Пенемюнде была предпринята попытка первого испытательного пуска баллистической ракеты "A-4b" - крылатой версии ракеты дальнего действия "A-4". Пуск закончился отказом двигателя на старте.

1950 - Катастрофа Ли-2 (СССР-Л4003), Казахская ССР, г. Мынжилги (Бессаз), Южно-Казахстанская, Узбекское территориальное управление ГВФ, 3 уто

Экипаж, в состав которого были включены 3 штурмана аэрофотосъемки, выполнял учебно-тренировочный полет по маршруту Ташкент – Чарджоу – Ургенч - Нукус (посадка) – Джусалы (посадка) – Туркестан – Ташкент (посадка). Взлет в Ташкенте произведен в 05:50 мск. Посадка в Джусалы – в 14:50. В 15:52 экипаж произвел взлет. Погода на маршруте: облачность 7-10 баллов, слоисто-кучевая, 600-1 000 м, и средняя, без осадков, видимость 4-10 км, в облаках – обледенение. Через 6 минут после взлета КК запросил разрешение изменить назначенный эшелон 2 400 м на 1 800 м и перейти на связь с диспетчером а/п Ташкент, на что получил согласие диспетчера а/п Джусалы. В 16:25 экипаж запросил и получил радиопеленг 117° на Джусалы (заданный - 120°). В 16:27 с борта получено сообщение о пролете Кзыл-Орды. В период времени с 16:30 самолет был запеленгован 150°. В 17:10 КК установил связь с а/п Туркестан и попросил включить средства навигации. После этого связь пропала. 28.12.50 самолет был обнаружен полностью разрушенным и частично сгоревшим на скалистом склоне горы хребта Каратау на высоте 2 050 м (126 м от вершины) в 72 км северо-восточнее а/п Туркестан.Погибло: экипаж - 8.

1951 - Катастрофа Ли-2 (СССР-Л4228), Якутская АССР, близ Намцов Аэрофлот (СССР), Якутского управления ГВФ (46 АТО).

Экипаж переключил подачу топлива на левый бак, где остаток топлива был мал и в дальнейшем не контролировал расход. Через 31 минуту после взлета из-за прекращения подачи топлива отказал правый двигатель, а затем левый двигатель. При выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку (поляну) экипаж преждевременно выпустил шасси, из-за чего дотянуть до поляны не удалось. Самолет столкнулся с деревьями, разбился и сгорел в 90 км от Якутска.Всего погибших - 20: экипаж - 6, пассажиры - 14.

1951 - Первый полет палубного истребителя North American FJ-2/-3 Fury.

В качестве прототипа фирма "Норт Америкен" выбрала одну из последних модификаций "Сейбра" - F-86E-10, создававшуюся специально против МиГ-15 и обладавшую повышенной маневренностью за счет цельноповоротного стабилизатора. Бюро авиации флота заказало три опытных образца с обозначением XFJ-2 и сразу 300 серийных машин - FJ-2. Опытные строились предприятием фирмы в Колумбусе (штат Огайо). Двум самолетам присвоили фирменное наименование NA-179, а третьему - NA-185. Последний рассматривался как истребительно-бомбардировочный вариант и имел индекс "В". В отличие от обычного XFJ-2, XFJ-2B оснащался маловысотной бомбардировочной системой LABS, которая только начинала использоваться на флоте. 27 декабря 1951 года летчик-испытатель фирмы "Норт Америкен" Боб Хувер поднял NA-185 в воздух и перегнал его на испытательную станцию флота в Айниокерне (штат Калифорния) для отработки системы вооружения. Чисто истребительный вариант - NA-179 (XFJ-2) - взлетел 19 февраля 1952 года.

Позже новому самолету присвоили название "Фьюри", точнее, вернули старое название, ведь F-86 "Сейбр" разрабатывался на базе палубного истребителя FJ-1 "Фьюри".

Опытные образцы имели усиленное шасси, тормозной крюк, узлы крепления бриделя (троса для крепления челнока к катапульте) и складное крыло. Для лучшей устойчивости на палубе колею шасси увеличили на 200 мм. Установили двигатель J47-GE-2 фирмы "Дженерал Электрик" с тягой на форсаже 2722 кгс. Максимальная скорость полета самолета составила 1090 км/ч на уровне моря, дальность полета - 1593 км.

1962 - Заключено соглашение об установлении воздушного сообщения СССР - Сирия

1965 - В Советском Союзе с космодрома Байконур с помощью ракетой-носителем "Союз" (11А510) был осуществлен запуск КА "Космос-102" - первого технологического КА морской радиолокационной разведки МРЛР. КА массой 4700 кг был создан ЦКБМ МОМ (главный конструктор В.Н. Челомей) в кооперации с ЦНИИ-108 и НПО "Вега" ГК РЭ Система радионаблюдения.

1967 - Вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР No.1166-413 о создании легкого штурмовика ВВП Як-36М. Этим же Постановлением предусматривалось создание учебно-боевого варианта и, в перспективе, истребителя.

1972 - 27 декабря вьетнамский лётчик-истребитель Фам Туан вылетел на МиГ-21 на перехват группы бомбардировщиков. На цель его наводили с земли. Не включая РЛС, он подошёл к цели на близкое расстояние и пустил 2 ракеты с тепловыми головками самонаведения. Ракеты поразили стратегический бомбардировщик B-52. Таким образом он стал первым вьетнамским лётчиком, сбившем B-52, за что удостоен звания Героя Вооружённых Сил ДРВ.

1981 - Завершены Государственные совместные испытания самолета Су-24МП (этап "А").

1983 - Запуск ИСЗ "Космос-1517" с космодрома Капустин-Яр - "БОР-4", геометрически подобной модели пилотируемого воздушно-космического самолета, разрабатывавшегося ранее по программе «Спираль» (масштаб 1:2).

Интересно отметить, трасса атмосферного участка спуска аппаратов «Бор-4» при приводнении в советских территориальных водах Черного моря проходила на высотах 60-80 км над территориями основных стран-членов НАТО (Великобритании и Германии), что юридически являлось нарушением их воздушного пространства. Поэтому каждый полет «Бор-4» с приводнением у наших берегов имел соответствующий политический и дипломатический резонанс.

1986 - Состоялся первый полет МиГ-31М2 («052»), лётчик-испытатель Токтар Онгарбаевич Аубакиров.

1986 - Запуск беспилотного аппарата «Бор-5», геометрически подобной модели ОК «Буран» (1:8).

Запускался при помощи ракеты-носителя «К-65М-РБ5» (модификации РН «Космос-3М») с космодрома Капустин Яр в сторону озера Балхаш по суборбитальной траектории. Дальность полёта аппарата составляла 2000 км, максимальная высота траектории — 210 км. После отделения от ракеты аппарат входил в плотные слои атмосферы и совершал управляемый полёт, соответствующий расчётной траектории корабля «Буран». На высоте 7-8 км аппарат выполнял крутую спираль для погашения скорости полёта, после чего на высоте 3 км выпускался парашют, на котором БОР-5 и совершал приземление с вертикальной скоростью 7-8 м/с.

1991 - Катастрофа Ми-8Т (СССР-25602) Украинская ССР, 12 км от а/п Ужгород, Украинское УГА, Ивано-Франковский ОАО
Экипаж Ужгородского ОАО выполнял полет по маршруту Киев-Гавриловка-Ужгород с целью перевозки груза по заявке Березовской птицефабрики. На борту находились три пассажира заказчика и 1 500 кг груза. Вылет с площадки н/п Гавриловка (Киевская область) состоялся в 12 часов 26 минут. Катастрофа произошла днем в 15 часов 38 минут при снижении в облаках с эшелона 1 800 м до 900 м для захода на посадку в 12 км от аэропорта Ужгород с азимутом 150 град. По данным метеостанции в облаках наблюдалось обледенение от умеренного до сильного. В полете при истинной воздушной скорости 238 км/ч возникли интенсивные маховые колебания лопастей НВ, вызвавшие их разрушение от изгибающих нагрузок с последующим ударом по двигателям и передней части кабины экипажа. Концевая балка разрушилась в районе шпангоутов 8-9 от воздействия нерасчетных динамических нагрузок вследствие маховых колебаний НВ и в районе шпангоутов 3-5 в результате ударов лопастями. Отделившийся рулевой винт ударил по промежуточному редуктору, что привело к разрушению лопастей и срыву редуктора с посадочного места. Вертолет упал на землю, полностью разрушился и сгорел.Погибло: экипаж - 3, пассажиры - 3.

1991 - Чудо в Готтрёре: через несколько минут после вылета из аэропорта Стокгольм-Арланда, самолёт MD-81 компании SAS разбился из-за отказа обоих двигателей. Однако никто из 129 человек на борту не погиб.

Экипаж самолета McDonnell Douglas MD-81 датско-норвежско-шведской авиакомпании Scandinavian Airlines System (OY-KHO) выполнял рейс по маршруту Стокгольм (Швеция) – Копенгаген (Дания). На борту находилось 123 пассажира и 6 членов экипажа.
Перед взлетом на местах соединения крыльев с фюзеляжем образовался иней, что не было замечено экипажем. После того как самолет при выполнении взлета оторвался от земли, лед начал разрушаться и попал в двигатели. Оба двигателя отказали через 70 секунд после отрыва, и экипаж выполнил вынужденную посадку в поле. Жертв удалось избежать.

1997 - Выполнен первый полет самолета Су-34 (10В-6).

2001 - НПП "Аэросила" получен сертификат типа на ВГТД ТА-14 для самолетов Ил-114, Як-130, Ту-324, Су-34, Ан-140, МиГ-110, С-80 и вертолетов.

2002 - Осуществлен первый полет опытного образца модернизированного варианта истребителя Су-27СМ-1, Заслуженный лётчик-испытатель Евгений Иванович Фролов. Новые Су-27СМ-1 изготовлены на основе остававшегося на КнААПО производственного задела по планерам самолетов Су-27СК от приостановленного лицензионного контракта с КНР. При этом машины оснащены новыми двигателями АЛ-31Ф-М1 (АЛ-31Ф серии 42) производства ММПП «Салют», отличающимися повышенной до 13 500 кгс тягой и увеличенным ресурсом, и новыми комплексами оборудования и вооружения – даже более совершенными, чем применяемые на поставлявшихся до сих пор модернизированных Су-27СМ.

2005 - В Ростове-на-Дону впервые поднялся в воздух первый серийный образец вертолёта Ми-28Н "Ночной охотник".

2006 - Первый запуск РН «Союз-2.1Б» «ЦСКБ-Прогресс». Разгонный блок «Фрегат» НПО им. С.А. Лавочкина и европейский астрономический КА «Коро».

Авиаторы и их друзья