1899 - Родился лётчик-испытатель К.К. Попов. С 193? – испытатель ЦАГИ. Поднял в небо И-14 (АНТ-31) (27.05.1933), СБ (АНТ-40) (7.10.1934), ДБ-2 (АНТ-37) (15.06.1935), И-17бис (ЦКБ-19бис) (17.11.1936). Участвовал в испытаниях головного серийного И-4 (АНТ-5) N 1513 (октябрь-ноябрь 1929), Р-5. с V-образным оперением (1935). Погиб 30 ноября 1936 г. при выполнении испытательного полета на самолете Девуатин D.510R.

1903 - Первая попытка взлёта самолёта «Флайер» (Wright Flyer, пилот - Орвилл Райт). Промозглым пасмурным утром на песчаной косе Китти-Хок, у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, (США), один из братьев Райт, 32-летний Орвилл, поднял в воздух самолет «Флайер». Машина с 12-сильным мотором пролетела 36,5 метра (это чуть больше плоскости авиалайнера «Боинг 747-400»). Высота полета 2,5—3,5 метра над землей, а скорость — 48 километров в час. Пилот находился в воздухе 12 секунд. «Вообразите локомотив, который вдруг оторвался от рельсов и поднялся вверх и все выше, в воздух… и без колес, а вместо них — белые крылья… и вы тогда поймете, что я увидел». Так изложил свои впечатления А.П.Рут, бизнесмен из штата Огайо, наблюдавший первый полет одного из сыновей евангелистского епископа, занимавшихся производством велосипедов.

Всего братья Райт 17 декабря выполнили ЧЕТЫРЕ успешных полёта. Первый длился 12 секунд. А вот четвертый, самый длинный, 59 сек и 260 м.

1915 - Первый полет Handley Page Type O.

Handley Page Type O был бомбардировщиком, который использовался Великобританией во время Первой мировой войны. На момент постройки Type O был самым большим самолетом, построенным в Великобритании, и одним из крупнейших в мире. Существовало два основных варианта: Handley Page O / 100 (H.P.11) и Handley Page O / 400 (H.P.12).

Самолет использовался во Франции для тактических ночных атак по целям в оккупированной немцами Франции и Бельгии и для стратегической бомбардировки промышленных и транспортных целей в Рейнской области. Некоторые самолеты были временно переведены на противолодочную разведку и бомбардировки в устье Тисы в 1917 году, а два самолета летали в восточной части Средиземного моря. Впечатление от Type O было таким, что в течение многих лет после войны любой крупный самолет в Британии назывался «Handley Page».

1917 - Родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Юрий Александрович Гарнаев, капитан. Окончил Энгельсскую ВАШЛ. Участник советско-японской войны: в августе-сентябре 1945 - штурман 718-го истребительного авиационного полка (Забайкальский фронт); совершил 20 боевых вылетов. В 1945 был репрессирован. До 1948 работал токарем, технологом, старшим диспетчером завода МВД в городе Ворошилов (ныне - город Уссурийск) Приморского края, в 1948 был заведующим клубом НКВД в городе Норильск. С 1951 - парашютист-испытатель ЛИИ. 14.07.1951 выполнил первое в стране катапультирование в скафандре. Выполнил первый полёт и провёл испытания «Турболёта» (1957). Провёл испытания: Ми-3 на авторотации (1954); опытных автопилотов на Ми-4 (1957); испытания по отстрелу лопастей на Ми-4 (1958); испытания МиГ-21Ф на максимальную скорость; испытания ряда опытных двигателей на самолётах-истребителях; средств спасения; силовой установки Ми-6; Ту-16 и Ан-10 на сваливание (1960); Ту-104 на режимы невесомости; испытания скафандров на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участвовал в испытаниях Як-24 (1953-1955), Ми-10 (1959), Ка-22 (1962-1964); в отработке крыльевой заправки Ту-16 (1956). Он первым поднял в воздух самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Погиб 6 августа 1967 года на вертолёте Ми-6ПЖ при тушении лесного пожара в районе Марселя (Франция).Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище...

1932 - В составе Главсевморпути СССР основана Полярная Авиация. Основная цель - воздушные перевозки в полярных областях СССР и обеспечение проводки судов в Северном Ледовитом океане. Это предприятие прославилось в 1934 спасением полярной экспедиции с затонувшего парохода “Челюскин”. Полярная Авиация успешно обслуживала северные районы до января 1960, когда была передана в состав Аэрофлота.

1935 - Первый полет совершил самолет Douglas DST (DST - «Douglas Sleeper Transport») DC-3, созданный по просьбе авиакомпании «American Airlines», нуждавшейся в дополнительных спальных местах на трансконтинентальных рейсах. DC-3 имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки на рулевых поверхностях, фюзеляж почти круглого поперечного сечения, убирающееся трехопорное шасси с самоориентирующимся хвостовым колесом и свободнонесущее цельнометаллическое оперение. В последующие пять лет пассажиропоток в США вырос почти в 6 раз в основном благодаря DC-3, чья безопасность стала почти легендарной. Использовался самолет и как военный транспорт, для чего производилось усиление задней части фюзеляжа и пола кабины, а также оснащение большими грузовыми дверями. Эти самолеты, получившие обозначение C-47 «Skytrain», принимали участие в боевых операциях в Сицилии, Бирме и Нормандии, поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где были названы «Дакота». В США было выпущено 10692 таких самолета; еще 5207 были построены по лицензии в СССР под обозначением Ли-2.

1937 - Первый полёт летающей лодки Consolidated PB2Y Coronado.

1938 - Первый полёт истребителя Canadian Car & Foundry FDB-1 «Грегор», спроектированным Майклом Грегором  (был рожден в Грузии как Михаил Леонтьевич Григорашвили).

1939 - При МАИ организовано ОКБ-3 по вертолетам, Борис Николаевич Юрьев, с 1940 г. - Иван Павлович Братухин.

1940 - Массированная бомбардировка британскими ВВС Мангейма.В ночь с 16 на 17 декабря 1940 года была проведена операция «Abigail». В налете на Мангейм приняли участие 134 самолета Wellington, Whitley и Hampden, а также четыре Blenheim Mk IV. Первыми в дело вступили 14 Wellington с самыми опытными экипажами -они сбросили осветительные и зажигательные бомбы. Налет при ясной погоде и полной луне длился почти шесть часов. 103 самолета сбросили 89 т фугасных бомб и более 14000 зажигательных бомб. Потери англичан составили 10 самолетов. В наибольшей степени разрушениям подверглись жилые районы и пригороды Мангейма.

1944 - Майор ВВС США Ричард Бонг одержал свою 40-ю и окончательную воздушную победу, что сделало его лучшим американским асом Второй мировой войны. Он сделал все его убивает летать Lockheed P-38 Молния.
1943 - Впервые взлетно-посадочная полоса мыса Торокина на Бугенвиле используется для первого рейда Air Solomons (AirSols) на Рабаул.

1946 - С ракетного полигона "Уайт-Сэндс" (штат Нью-Мексика, США) осуществлен пуск Баллистической ракеты "V-2", сер. 17. Максимальная высота подъема ракеты составила 184 км.

1947 - Первый полет бомбардировщика Боинг В-47 "Стратоджет" - первого в США большого реактивного самолета со стреловидным крылом.

Проектирование опытного образца самолета ХВ-47 было закончено в июне 1946 г. Первый из двух опытных образцов самолета совершил полет 17 декабря 1947 г. На этом самолете были установлены шесть турбореактивных двигателей Аллисон J-35-A с тягой 1650 кг каждый. Позднее на опытных образцах самолета двигатели J-35-A были заменены двигателями Дженерал электрик J-47-GE-3 с тягой 2270 кг каждый. Самолет ХВ-47 с новыми двигателями J-47 совершил первый полет 7 октября 1949 г.

1952 - Начались Государственные испытания самолета-снаряда 10Х со своим ПуВРД Д-3 конструкции Владимира Николаевича Челомея.

1953 - Родился Николай Николаевич Мельник-лётчик-испытатель, ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС, Герой Советского Союза (1987).

С 1979 г. работал в различных авиаотрядах гражданской авиации. Был пилотом-инструктором Кременчугского училища ГА. С 1984 г. на испытательной работе. В качестве командира экипажа вертолёта участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.Умер от рака в Аликанте 26 июля 2013 года на 60-м году жизни...

1955 - Мировые рекорды на вертолете Як-24: подъем наибольшего груза на 2 км - 4000 кг, высота с грузом 2 т - 5082 м, лётчики-испытатели Егор Филиппович Милютичев, Тиняков Георгий Александрович.

1956 - Установлена должность "Генеральный конструктор" в основных ОКБ МАП. Первыми назначены: А.Н.Туполев, В.М.Мясищев, П.О.Сухой, А.С.Яковлев, А.И.Микоян, С.В.Ильюшин, С.А,Лавочкин, В.А.Добрынин, В.Я.Климов, А.М.Люлька, Н.Д.Кузнецов, С.К.Туманский, В.В.Тихомиров.

1956 - Первый полет палубного самолета ДРЛО Grumman E-1 Tracer.
Конструкторы фирмы Grumman использовали для переделки поршневой противолодочный S-2F Tracker. Новый вариант самолета получил фирменное обозначение G-117. Антенны РЛС AN/APS-82 разместили в обтекателе каплевидной формы размерами 9,76x6,0x1,25 м, который приподняли над фюзеляжем на пилоне высотой чуть больше метра. Это позволило уменьшить "мертвую зону" локатора, определяемую влиянием металлических частей конструкции. Антенна вращалась внутри обтекателя со скоростью 6 об/мин. Для обеспечения нормальной путевой устойчивости хвостовое оперение сделали двухкилевым, задняя часть обтекателя антенны опиралась на остатки прежнего киля.

1958 - Первый полёт истребителя J-6, китайского МиГ-19 (лётчик Ванг Юхуай).

1959 - В Советском Союзе постановлением ЦК КПСС №254 был создан новый вид Вооруженных сил - Ракетные войска стратегического назначения (РВСН). Первый главнокомандующий - М.И.Неделин. С 1995 г. - день РВСН.

1959 - Ан-10 совершил первый перелет за океан. В США были перевезены 44 саженца деревьев и кустарников, растущих в СССР, в подарок президенту США Д.Эйзенхауэру от Н.С.Хрущева.

1961 - Катастрофа Ил-18Б (СССР-75654) МУТА ГВФ в Тарасовском районе Ростовской области. Из-за непроизвольного полного выпуска закрылков на крейсерской скорости самолет затянуло в пикирование. Погибли все 59 человек, находившиеся на борту. Выпуск закрылков произошел в результате перемещения рычага управления закрылками при случайном его задевании одним из членов экипажа и оказался возможным из-за конструктивного дефекта рычага управления закрылками, не имеющего надежной защиты от такого перемещения (в отличие от самолетов Ил-14 и Ил-28).

1962 - Начало серийного производства двигателя Р-15Б-300 на авиазаводе №45 ( ныне ММПП "Салют").

1963 - Первый полёт военно-транспортного самолета Lockheed C-141.

1963 - Первый полет Moynet M.360 Jupiter.

Французский инженер Андре Муане (André Moynet) в начале 60-х годов представил свой проект легкого многоцелевого самолета M.360 Jupiter. Это был пятиместный низкоплан, с с тандемной силовой установкой, состоящей из двух двигателей Lycoming IO-360-A1A мощностью 200 л.с.

Постройка первого прототипа самолета M.360-4 велась на заводе компании Matra. Свой первый полет он совершил 17 декабря 1963 года. В следующем году самолет прошел сертификацию и получил регистрационный номер F-WLKE, который затем сменили на F-BLKE.

23 мая 1965 года в небо поднялся второй прототип M.360-6 (F-WLKY, а затем F-BLKY). Это был уже удлиненный вариант на семь человек, силовая установка состояла из двух 290-сильных Lycoming IO-540.

Развития проект не получил, а вариант M.360-6P с герметичной кабиной остался только на бумаге, хотя планировался  его серийный выпуск компанией Sud-Aviation.

1964 - Посадка вертолета Ми-4 на крышу 12-этажного здания почтамта на Комсомольской площади.

1968 - Начались заводские летные испытания самолета Су-15 с двигателями Р13Ф-300.

1969 - ВВС США получили первый серийный стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности C-5A Galaxy.

1971 - Первый полёт предсерийного Concorde (построила BAC). Вслед за первыми опытными образцами, были построены два предсерийных «Конкорда» и два для статических и испытаний на усталость. Третий экземпляр «Конкорда», о котором идет речь, построенный в Филтоне, значительно отличался от опытных. Его конфигурация уже была предсерийной, с удлиненным фюзеляжем, видоизмененной передней кромкой крыла и двигателями с увеличенной тягой. Максимальная взлетная масса возросла со 148 до 162,5 тонн. Машина получила буквенный индекс G-AXDN и номер 01.

1971 - Индо-Пакистанская война 1971 года подходит к концу. ВВС Индии потеряли 72 самолета и 94 самолета потеряли ВВС Пакистана.

1974 - Первый полет пассажирского самолета для авиалиний малой протяженности DC-9-50, последней серийной модификации в семействе самолетов DC-9.

1976 - Катастрофа Ан-24 (СССР-46722) Аэрофлота в Киеве. Погибли 48 человек, выжило 7. При заходе на посадку в СМУ, проходя высоту принятия решения (100 метров), экипаж не увидел световые ориентиры аэродрома, но не стал уходить на второй круг. На высоте 30–35 метров над землёй сработал сигнал «опасная высота». Осознав опасность ситуации, экипаж через три секунды потянул штурвалы «на себя», из-за чего самолёт испытал перегрузку в 1,9 g. Но из-за высокой вертикальной скорости и недостаточного запаса высоты, через 2 секунды авиалайнер врезался в бетонное ограждение БПРМ.

1976 - Катастрофа Як-40 (СССР-88208), а/п Усть-Кут, Восточно-Сибирское УГА, Братский ОАО.

Экипаж 245 летного отряда выполнял полет по перевозке груза промтоваров весом 1 200 кг. На борту находились пассажиры: два авиатехника Братского ОАО, взятые для обслуживания самолета вне базы, и две женщины – сопровождающие груз. Самолет находился в а/п Усть-Кут в ожидании загрузки и вылета в общей сложности 2 часа 50 мин. Несмотря на температуру воздуха -36°С, в нарушение НТЭВС-71, экипаж кабину перед вылетом не подогревал. Продолжительность рабочего времени экипажа к моменту взлета составила 10 часов 35 мин. Взлет с МК=300° произведен в 14:39 мск (19:39 мест. вр.). Выруливание на старт и взлет произведены в спешке: Скорость руления достигала 30-50 км/ч. Исполнительный старт занят в 350 м от начала ВПП. Фактическая погода на 14:25 была: облачность 9/2 балла, кучево-дождевая 600 м, верхняя средняя, поземок, видимость 10 км, ветер 240° 4-7 м/с, давление 703,5 мм рт.ст. В результате поспешности при подготовке к взлету барометрическое давление на левом высотомере ошибочно было установлено на 10 мм рт.ст. выше фактического. Контрольная карта проверок перед взлетом на исполнительном старте выполнялась не в полном объеме. Отклонение рулей не проверялось. Стабилизатор был установлен на -6° вместо расчетных -3,6° для данной центровки. В процессе разбега, в момент появления продольной раскачки из-за неровностей ГВПП, штурвал был энергично взят «на себя» с отклонением руля высоты до 14,5°, что привело к преждевременному отрыву самолета на скорости 155-160 км/ч при расчетной 185 км/ч с углом атаки около 15°, чему способствовала неправильная установка стабилизатора на -6°. На высоте 100-120 м при скорости 210-220 км/ч (на 20 км/ч меньше установленной РЛЭ) экипаж приступил к уборке закрылков, одновременно уменьшая угол тангажа для разгона скорости. В условиях безлунной ночи, отсутствия визуальных ориентиров в направлении взлета и холодной кабины, продолжая разгон скорости уменьшением угла тангажа по авиагоризонту, экипаж своевременно не определил по другим приборам переход самолета на снижение. Имея ложную информацию о запасе высоты по показаниям левого высотомера (с ошибкой на 100 м), КВС энергичных мер по прекращению снижения не принял. Самолет, увеличивая скорость и теряя высоту, через 1 минуту после взлета столкнулся с деревьями на удалении 1 500 м от конца ВПП и правее ее оси на 71 м. Первое столкновение с деревьями произошло на высоте 11 м (4 м выше уровня ВПП от начала взлета) с углом снижения -5°. Затем самолет упал в тайгу, полностью разрушился и загорелся. Столкновение с землей произошло в 77 м от места первого столкновения с препятствиями. Разброс обломков составил 300х50 м. Второй пилот подавал признаки жизни, но через несколько часов скончался в больнице. Остальные пассажиры и члены экипажа погибли на месте. Всего погибших - 7, экипаж - 3, пассажиры - 4.

1979 - 12-я ВТАД была поднята по тревоге. После загрузки десантом и военной техникой 52 из 59 "Антеев" перелетели в Ташкент, где следующие сутки дивизия провела в "положении выжидания". Затем ее перебросили в Поволжье на аэродром Энгельс. А в ночь с 26 на 27 декабря дивизия в боевых порядках группами по 5-6 самолетов с интервалами в 2 минуты осуществила перелет по маршруту Энгельс-Ташкент-Кабул. Посадка и взлет в аэропорту афганской столицы проходили в сложных условиях. Полоса была затемнена, фары на самолетах не включались, и лишь в торце ВПП стояли две автомашины, которые подсвечивали ее начало. На пробеге при включении реверса отмечалось запаздывание появления отрицательной тяги из-за разреженности атмосферы. Выгрузка людей и техники проходила без выключения двигателей. Уборка закрылков после взлета выполнялась на высоте не менее 3000 м над уровнем аэродрома (обычно на 500 м). На обратном пути, после посадки в Ташкенте, ввиду сложных метеоусловий на родных базах, самолеты вынуждены были приземлиться в Мелитополе, Кривом Рогу и на других аэродромах.

1980 - Принята на вооружение МБР Р-36М УТТХ в варианте, оснащенном десятью ядерными боевыми блоками индивидуального наведения, а также комплексы МР-УР-100УТТХ и УР-100Н УТТХ.

1981 - В воздух поднялся первый однороторный вертолет, летающий без рулевого винта - экспериментальный вертолет NOTAR (No-Tail-Rotor) фирмы «Хьюз», модифицированный ОН-6.

1981 - Первый полёт сельскохозяйственного самолёта NDN 6 Fieldmaster. Он представлял собой подкосный низкоплан с засыпным бункером для химикатов из титанового сплава, встроенным в конструкцию фюзеляжа, и имел неубирающееся трехопорное шасси с носовым колесом.

1984 - Первый полёт пассажирского MD.83.

1985 - Первый полёт легкого многоцелевого штурмовика MB.339C.

1993 - Завершены статические испытания планера и агрегатов самолета Су-35 (изделие 10М-0).

1996 - Катастрофа Ан-12БП МО РФ близ Андреаполя. После взлета в условиях обледенения и уборки шасси экипаж противообледенительной системой крыла не воспользовался. В 2-3 км от ВПП Ан-12 попал в снежный заряд. На скорости 310 км/ч была начата уборка закрылков. Во время уборки возникла просадка самолета, которую парировали взятием штурвала "на себя". Скорость полета уменьшилась, но экипаж не оценил опасность этого и не прекратил уборку закрылков. В момент ее окончания началась раскачка самолета по крену (из-за значительного ухудшения аэродинамических характеристик в условиях обледенения крыла и недостаточной скорости). КК стал парировать крен энергичным отклонением штурвала. Однако в результате обледенения изменились шарнирные моменты элеронов и услилия на штурвале уменьшились. В результате он отклонил элероны больше, чем нужно, и самолет получил крен в противоположную сторону. Скорость при этом уменьшилась еще и стала менне 300 км/ч. Энергичные отклонения штурвала привели к дальнейшей раскачке самолета, затягиванию его в прогрессирующий крен и увеличению вертикальной скорости снижения. Самолет продолжал снижение с креном до 50°. Управление штурвалом стало неэффективным. Имея положительный угол тангажа и большой крен, Ан-12 упал в лес в 8 км от ВПП, разрушился и сгорел. На борту находился командующий Ленинградским военным округом. Неиспользование ПОС и нарушение требований РЛЭ по порядку уборки закрылков. Сопутствующий фактор - взлетный вес превышал максимальный на 1 500 кг. По неофициальной версии экипаж был вынужден начать взлет в условиях обледенения и с перегрузом под давлением командующего ЛенВО, находившимся на борту. На борту также, помимо военного груза, находились стройматериалы для его дома, строившегося в Краснодарском крае, а также личный автомобиль.

1997 - Катастрофа Як-42 (UR-42334) близ Катерини, Авиакомпания: Aerosweet (Аэросвит), рейс: 241

Рейс Киев-Салоники выполнялся авиакомпанией Аэросвит на ВС Боинг-737. Во время промежуточной посадки в Одессе на борту были обнаружены неисправности, исключавшие продолжение полета на данном воздушном судне. Авиакомпания Аэросвит, не имея возможности заменить неисправный самолет собственным ВС, заключило договор с авиакомпанией Air Lviv об аренде их самолета Як-42 для выполнения полета в Салоники. Экипаж перегнал самолет из Львова и произвел посадку в Одессе в 15:23. Рейс на Салоники был продолжен в 17:23. После входа в зону контроля аэропорта Салоники экипаж получил разрешение на снижение и заход на посадку на ВПП 16 по установленной схеме VOR/DME и ILS. Погодные условия были выше минимума аэропорта, но темное время суток и облачность не давали возможность видеть землю. Экипаж значительно уклонился от схемы захода и подошел к аэропорту на слишком большой высоте и прошел над аэропортом. Согласно записям кабинного речевого магнитофона вследствие потери ориентировки экипаж даже не понял этого, узнав затем о пролете аэропорта от диспетчера. Экипажу было дано указание правым разворотом с набором высоты до 1 800 м выходить на радиомаяк аэропорта. Экипаж подтвердил. В то же время в кабине продолжалось начавшееся еще при первом заходе на посадку замешательство. В результате экипаж не последовал установленной схеме ухода на второй круг и не выполнил правый разворот. Доклад о потере пространственной ориентировки экипаж не сделал. В связи с отсутствием радиолокатора диспетчеры не могли проверить сообщения от экипажа о местонахождении, в основном неправильные. Находясь вне схемы захода на высоте ниже безопасной, в 19:13 самолет столкнулся со склоном горы Пенте-Пигадия на высоте 1 050 м в 69 км юго-западнее аэропорта. Место катастрофы было обнаружено через 3 дня. Во время поисков, проходивших в условиях очень плохой видимости, потерпел катастрофу самолет С-130 ВВС Греции.Всего погибших - 70, экипаж - 8, пассажиры -62.

1998 - Первый полёт совершил Falcon 900C - дальний административный реактивный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation

2004 - Первый полет пассажирского самолета Ан-148 с ТРДД Д-436-148, лётчик-испытатель Галуненко Евгений Александрович.

2004 - Завершена работа комиссии по эскизному проекту и макету истребителя 5-го поколения ("Су").

2009 - Первый полет Eurocopter EC.175. Eurocopter EC.175 и Avicopter Z-15 - французский и китайский варианты среднего многоцелевого вертолета совместной разработки. 
Проектирование и подготовка производства велись по безбумажной технологии в среде CAD/CAM. "Eurocopter" отвечает за главный редуктор, рулевой винт, авионику, автопилот, гидравлическую и электрическую системы, двери, остекление и является системным интегратором. Первый и третий прототипы собраны "Eurocopter". "Avicopter" отвечает за фюзеляж, хвостовой и промежуточный редукторы, несущий винт, органы управления, топливную систему и шасси. Двигатели оборудованы цифровой системой управления FADEC. Несущий винт - пятилопастный типа Spheriflex, рулевой винт - трехлопастный. Вариант для нефтегазовой промышленности рассчитан на 16 пассажиров. Пол кабины ровный, без ступеньки между кабиной экипажа и грузопассажирской кабиной. Приборное оборудование кабины выполнено по принципу "стеклянной кабины", комплект авионики близок к установленному на EC225...

Авиаторы и их друзья