1909 - Первый самостоятельный полёт во Франции русского лётчика Михаила Никифоровича Ефимова.

 

1914 - Гидропланы с авианосителей Empress, Engadine и Riviera совершили попытку налета на ангары Цеппелина в Куксхавене. Однако из-за тумана вернулись обратно только три аэроплана.

 

1915 - В Одессе открылась первая частная авиационная школа А.А. Анатра. Инструктор школы - В.Н.Хиони. Частная школа при авиационном заводе Анатра в Одессе получила наименование "Школа авиации нового времени, учрежденная А. А. Анатра".

1915 - Родилась летчик-испытатель Нина Ивановна Русакова.

 

В 1933 окончила Воронежский аэроклуб, в 1934- Воронежский авиационный техникум. В армии с января 1934. В 1934 окончила Оренбургскую ВАШЛ. Служила в строевых частях ВВС. С 1937 г. командир звена, затем - штурман 27-го истребительского авиационного полка. В конце 1938 года в Чкаловском по приказу командующего ВВС собрали группу военных летчиц в составе М.П.Нестеренко, М.Г.Михалевой, Н.И.Русаковой с задачей готовиться к рекордному перелету по маршруту Хабаровск - Украина. Полет состоялся 28 июля 1940 года на самолете ЦКБ-30 Н-1 (ДБ-3) «Украина».
По воспоминаниям Марии Михалевой «первую часть маршрута: Хабаровск - Рухлово - озеро Байкал-Тайшет экипаж преодолел без особых трудностей. В районе Красноярска самолет попал в зону грозового фронта. За Новосибирском машина начала обледеневать. Срывавшимися кусками льда побило остекление кабины. Турбулентность воздуха была настолько мощной, что тяжелый самолет бросало вверх и вниз, как пушинку. На траверсе Омска из-за сильного обледенения ДБ-3 стал почти неуправляемым: терялась высота — с 6000 м «посыпались» до 1000. На этой высоте удалось вывести машину в горизонтальный полет, но тут остановился левый мотор. Потянули со снижением, поскольку садиться было некуда: кругом болота и озера. Ситуация осложнялась. Высота всего 50 метров. Внизу мелькают сплошные массивы леса, болот и озер. Но хладнокровие не оставило экипаж и его командира. Вдруг на высоте 50 метров сам собой заработал заглохший мотор. По-видимому, оттаял бензопровод или карбюратор, а сектор газа не убирали: зажигание не было выключено, и винт вращался под напором потока набегающего воздуха. Это приободрило экипаж. За Уралом погода начала улучшаться, прояснилось, можно было надеяться на успешное окончание трудного и утомительного перелета. Однако вскоре на борт поступила радиограмма, в которой указывалась резко неблагоприятная метеорологическая обстановка по всему последнему этапу перелета, в районе Москвы туман, осадки, а по маршруту ветер и семичасовая борьба со стихией, кроме того, вызвали повышенный расход горючего.
Учитывая неблагоприятные метеоусловия и риск вынужденной посадки из-за нехватки топлива, экипажу дали команду прекратить полет и посадить машину на подходящей площадке, что и было мастерски выполнено командиром экипажа. Нестеренко благополучно произвела посадку на поле вблизи деревни Исаково Санчурского района Кировской области».
Несмотря на то, что достигнутая дальность (примерно 7000 км) превысила рекордную дальность полета экипажа Гризодубовой примерно на 500 км, о полете официально ничего не сообщалось.
С января 1940 по май 1961 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1940-1950 - эскадрилья спецслужб, с 1950 - 3-е Управление). Провела испытания различного самолётного оборудования на СБ, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ту-2 и других самолётах. Испытала 39 самолетов и 240 систем навигационного, радиолокационного, автоматического наземного и самолетного оборудования. Общий налет 5000 часов, произвела 10000 посадок. Из них - 5 очень сложных вынужденных посадок. Например, вспоминает Нина Ивановна, «мне однажды пришлось сажать самолет, загруженный бомбами. Система сброса оказалась неисправной, одну бомбу перекосило, и освободиться от них оказалось невозможно. Пришлось садиться с полной бомбовой нагрузкой. Самолет посадила, бомбы не взорвались.»
С мая 1961 - в отставке. Жила в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Умерла 12 ноября 1997 года. Похоронена в деревне Леониха Щёлковского района...

1916 - Родился лётчик-испытатель Соколовский Олег Викторович, капитан. Окончил Борисоглебскую школу военных лётчиков. На лётно-испытательной работе в ОКБ С. А. Лавочкина. Провёл заводские испытания реактивного истребителя Ла-176. 26 декабря 1948 г. в испытательном центре в Саки (Крым) впервые в СССР превышает скорость звука — на снижении (при пологом пикировании) от 10 000 до 6 000 метров достигает на высоте 7 000 метров скорости 1 105,00 км/час, что соответствовало числу М=1,021. Погиб 3 февраля 1949 г. при испытании самолёта.

1916 - В Баку начались лётные испытания разведывательной летающей лодки М-9. Они оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации.

1929 - Родился Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Шевяков Юрий Алексеевич.

 

1935 - Родился Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Борис Иванович Веремей.

Окончил Армавирское ВАУЛ. Служил в авиации ПВО (Бакинский округ ПВО). Окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1962-1965 — лётчик-испытатель Казанского авиазавода. Испытывал серийные Ту-16 и Ту-22. В 1965 лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Туполева. За это время провёл следующие испытания: первый полёт Ту-22М (45-00) (в качестве второго пилота) и его испытания. Первый полёт Ту-22М1 (45-01) и его испытания. Первый полёт Ту-160 и его испытания. Первый полёт Ту-144ЛЛ (в качестве второго пилота) и его испытания. Участвовал в испытаниях Ту-16, Ту-22, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154 и других самолётов ОКБ, а также их модификаций. Установил 34 мировых авиационных рекорда (из них 12 — вторым пилотом): в 1983 — 12 рекордов (вторым пилотом) скорости и грузоподъёмности на Ту-144, в 1989 — 22 рекорда высоты, скорости и грузоподъёмности на Ту-160.

В 2000 году он ушёл с лётно-испытательской работы и стал инженером-методистом в ОАО «Туполев». Скончался 6 февраля 2002 года, похоронен на Троекуровском кладбище Москвы...

1935 - Родился Виталий Хусейнович Догужиев, государственный деятель, директор ПО «ЗМЗ» (1976–1983). В период его руководства на ПО«ЗМЗ» освоены и сданы на серийное производство БРПЛ: РСМ-52 и РСМ-54. Министр общего машиностроения (1987–1989), первый заместитель Председателя Правительства (1989–1992), Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии. Внес значительный вклад в развитие РКТ и создание МЧС.

Умер 3 октября 2016 года.Похоронен на Троекуровском кладбище рядом с супругой на участке 6а.

 

1939 - Открылся учредительный пленум Федерации авиационного спорта страны.

1942 - Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 2654 « Об увеличении выпуска самолетов Пе-2 на заводе № 22 и об ускорении перевода Казанского завода № 16 на выпуск только пушечных моторов М-105ПФ».
№ 2657 « О выпуске самолетов-истребителей Як. на Новосибирском заводе № 153 с пушками 37 мм ОКБ-16».

1951 - Родился Заслуженный летчик-испытатель РФ Лавров Владимир Александрович. Шеф-пилот фирмы «Камов». Поднял в небо и провел испытания вертолетов Ка-226 (4.09.1997), Ка-60 (24.12.1999). Демонстрировал высший пилотаж на вертолете Ка-50 «Черная акула» в Бангалоре авиасалоне «Аэро-Индия-96» (3-7.12.1996), на авиасалонах МАКС. 31 июля 1997 г. во время публичной демонстрации вертолета иностранной военной делегации у летчика-испытателя фирмы Владимира Лаврова произошло соударение лопастей, но пилот сумел посадить вертолет. Погиб 15 сентября 2002 г. в полете на вертолете Ка-26. Погиб 15 сентября 2002 года в катастрофе Ка-26.

1956 - Первый запуск экспериментальной ракеты из-под воды. Экспериментальная ракета на базе Р-11ФМ (SS-N-4 "SARK") стартовала с глубины 30 м с погружного стенда на испытательной базе Черноморского флота.

 

1958 - Состоялся первый полёт истребителя Су-11 (комплекс Т-3-8М, самолёт Т47-3) конструкции ОКБ П. О. Сухого, В. С. Ильюшин.

 

1961 - Катастрофа самолёта М-4, КК м-р Чувашов.

Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы облаков 900м, видимость 10км, ветер слева под 30°, 5 – 6 м/с. Экипаж выполнял взлет с максимальной массой с последующим уходом на маршрут. В процессе разбега на удалении 1400м от начала ВПП у самолета появился прогрессирующий левый крен до 10°, что привело к касанию ВПП консолью левого крыла и сходу самолета на грунт. Через 200м движения самолета по грунту отломилась консольная часть левого крыла длиной 5,2м с неповрежденной подкрыльной стойкой. При дальнейшем движении с поднятым вверх правым крылом и увеличением разворота влево самолет столкнулся с находящимся на стоянке самолетом. Самолет м-ра Чувашова сгорел. Погибли 6 членов экипажа, кроме КОУ, но погиб КОУ самолета ЗМ, находившегося на стоянке, который тоже сгорел.
Причина: разрушение левого крыла во время разбега из-за недостаточной прочности в районе 24 – 15 нервюр.

 

1962 - На Новоземельском полигоне осуществлён последний воздушный ядерный взрыв.

1963 - Изготовлена опытная машина Е-155Р-1 (прототип МиГ-25Р) и 25 декабря он был перебазирован на ЛИС ОКБ в Жуковском.

В опытном производстве ОКБ-155 в 1962-1963 г. были заложены в постройку два опытных экземпляра разведчика - Е-155Р1 и Е-155Р2. Сборка первого из них и завершилась в декабре 1963 г. (раньше первого Е-155П). Первый вылет на Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил 6 марта 1964 г. летчик-испытатель А.В. Федотов.

1967 - Вступил в строй ПКР «Москва» – первый противолодочный вертолётоносец. В приемном акте отмечалось, что противолодочный крейсер (ПКР) «Москва» является «первым в ВМФ СССР боевым надводным кораблем ПЛО дальней зоны, обладающим мощным вертолетным комплексом и другими средствами поиска и уничтожения ПЛ, вооруженным универсальным ЗРК и современными радиоэлектронными средствами». По своим основным элементам он представлял собою принципиально новый тип корабля, впервые созданный для отечественного ВМФ, и по эффективности противолодочных средств не имел себе равных в отечественном и зарубежных флотах.

 

1969 - Состоялся первый полёт МиГ-25РУ, А. В. Федотов. Двухместный учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р, по конструкции аналогичен двухместному варианту перехватчика МиГ-25ПУ. Отличается оборудованием кабин и отсутствием подкрыльевых пилонов. Создан в 1970 г. Первый вылет на головном серийном самолёте МиГ-25РУ (№ 0101) выполнил 20 марта 1971 г. лётчик Элькинбард. Самолёты МиГ-25РУ строились серийно в Горьком в 1970-1982 гг., выпущено более 50 экземпляров. Летающая лаборатория создана на базе первого серийного самолёта МиГ-25РУ № 0101 (№ 390СА01) для отработки средств спасения многоразового космического корабля «Буран» — катапyльтиpyемых кpесел К-36РБ.

1970 - Первые пять Ту-154 поступили во Внуково для опытной эксплуатации. Машины №№ 85006, 85007 и 85008. В течение 1971 года на них было совершено более трех десятков грузовых рейсов в Киев, Тбилиси, Минеральные Воды и Симферополь. По результатам испытаний самолет был допущен к пассажирским перевозкам. 

 

1974 - Выполнена первая рулёжка на первом опытном экземпляре Су-25 (Т8-1).

1974 - Первый полёт китайского транспортного самолёта Сиань Y-8 (модификация Ан-12), собранного из Хианьских и советских деталей. А "чисто шенсийский" Y-8 поднялся в воздух 29 декабря 1975 года. Статические испытания машины завершились 25 сентября 1976 года, а в 1980 году самолет Y-8 был сертифицирован. Производится китайской Shaanxi Aircraft Company в Шэньси.

 

1979 - Самолетами Ан-12, Ил-76, Ан-22 более чем за сутки в Афганистан переброшены 7700 солдат и офицеров, 894 единицы боевой и другой техники и 1062 тонны различных военных грузов.

1979 - Аэродром Кабул катастрофа самолёта Ил-76 (128-й гвардейский военно-транспортный авиаполк)., КК к-н Головчин В.В.

НСМУ, в районе аэродрома уклонился от схемы захода на посадку на незнакомом аэродроме при отсутствии радиолокационного сопровождения с земли. Самолет столкнулся с горой на высоте около 5000м. Экипаж и пассажиры погибли, всего 47 человек (по другим данным погибло 44 человека - 7 членов экипажа и 37 пассажиров).
На борту находились десантники Витебской 103 дивизии, перебрасывавшиеся в Кабул в первый день ввода советских войск в Афганистан.
Утром следующего дня на предварительную разведку места катастрофы вылетел на вертолете из эскадрильи Белова генерал Егоров. Однако начать поисково-спасательные работы в полном объеме не представлялось возможным: для этого не было ни сил, ни средств, ни погоды. По распоряжению Гайдаенко (в то время зам НГШ ВВС) в Кабул были направлены альпинисты из СКА, которые в это время тренировались в горах Средней Азии: Е.Т. Ильинский (старший группы), В.А. Смирнов, К.Ш. Валиев, В.Н. Хрищатый, Ю.С. Попенко, С.Г. Фомин, Н.В. Пантелеев, Г.Е. Луняков, В.Е. Роднищев и А.П. Воскобойников. Их вооружили, дообмундировали, дали охрану из 5 десантников и на БТРах отправили в район катастрофы.
30 декабря в 16.00 с Ми-8 эскадрильи Белова (борт №420, вертолеты имели афганские опознавательные знаки) при очередном облете предполагаемого места катастрофы доложили: "Нахожусь под гребнем горы в месте удара Ил-76. Одна часть самолета находится на одной стороне, другая с другой стороны гребня. Наиболее интересующие части находятся с противоположной стороны палатки альпинистов". В течение следующих суток погода еще более ухудшилась: снег, нижний край облачности не просматривался, видимость менее 1 км, температура около нуля. 1 января в 10.30 через оперативного дежурного 103-го мотострелкового полка поступило сообщение, что альпинисты нашли кабину Ил-76 с останками командира корабля. 2 января альпинисты вернулись - почерневшие, измотанные, предельно уставшие. Они высказали предположение о динамике происшедшего: самолет зацепился за один из пиков и сломался пополам. На месте катастрофы - снег по грудь и вести поиски оказалось крайне трудно. Кроме передней части, обнаружили небольшие осколки и планшет штурмана. Магнитофон не нашли. Поиски еще какое-то время продолжались, но результатов не дали.

1986 - Первый полёт третьего серийного экземпляра (№ 2-01) бомбардировщика Ту-160.

 

1990 - В строй Краснознамённого Северного флота вступил тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

1990 - Первый полёт китайского транспортного самолёта Харбин Y-11B State Aircraft Factory Harbin Y-11/Y-12 (Харбин Y-11/Y-12 Государственного авиационного завода).

 

1996 - Осуществлён первый полёт третьего лётного Су-34 (10В-4), экипаж И. Соловьев и Е. Рудакас.

1996 - Сдана в эксплуатацию (принята на вооружение Указом Президента РФ № 1770) первая очередь Глобальной космической системы второго поколения УС-КМО (система «Око-1») с ЗКП в Серпухове и КА 71Х6 на геостационарной орбите (раннего обнаружения стартов БРПЛ с континентов, морей и океанов)

 

1996 - учреждена Госкорпорация по организации воздушного движения (по ОрВД). С 2005 г. Генеральный директор О.Н. Алексеев.

1997 - Первый полёт IAI.1126 Galaxy - пассажирского самолета повышенной комфортабельности, разработанного израильской фирмой IAI. Первый полет состоялся из аэропорта Ben-Gurion Interanational и продолжался два часа и две минуты. За штурвалом находились пилоты Adi Benaya и Hagai Koren.

2003 - На территории ОАО «Авиакор – авиационный завод» в Самаре состоялась выкатка первого серийного самолёта Ан-140 российской сборки.

Переломный момент в развитии проекта Ан-140 наступил в июле 2003 года, когда между администрацией Самарской области, ОАО «Авиакор-авиационный завод» и ХГАПП было подписано соглашение о развитии программы Ан-140 в Российской Федерации. Этот документ, устанавливающий принципы взаимоотношений между сторонами, определил также необходимость оформления дополнительного соглашения об образовании совместного предприятия «Международный авиационный проект Ан-140 («МАП-140»). Результатом выполнения договоренностей в рамках МАП-140 стало создание механизма, обеспечившего кооперированное производство и маркетинг самолетов Ан-140 в России.

2006 - пуск РН «Протон-К» с разгонным блоком ДМ и тремя КА «Глонасс-М» разработки НПОПМ.

2015 - На аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиационному центру ДОСААФ (а ныне аэроклубу «Альбатрос Аэро»), cовершил первый полет первый опытный образец легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва) под руководством Д.А. Кибеца. Пилотировали самолет в первом полете летчик-испытатель Ю.М. Кабанов и летчик М. Миронов. Прототип оснащен двигателем АИ-25ТЛ.

2016 - Катастрофа Ту-154 под Сочи. Самолёт Министерства обороны России, совершавший рейс Чкаловский — Хмеймим (Сирия), упал в Чёрное море в районе Сочи.

Самолёт Ту-154Б-2 имел бортовой номер RA-85572.
Самолёт был произведён в 1983 году на Куйбышевском авиазаводе №18. Средний налёт самолёта составлял 27 часов в месяц. Общий налёт составлял 6689 часов. Воздушное судно в основном летало на средние расстояния с продолжительностью полёта 1,6 часа. Последний ремонт самолёт проходил 29 декабря 2014 года. В 2018 году планировался плановый ремонт и продление ресурса эксплуатации.
Перед вылетом самолёт прошёл все плановые проверки и был исправен.
На борту находилось 84 пассажира и 8 членов экипажа. В числе пассажиров — 64 музыканта ансамбля имени Александрова (почти весь хор, а также часть оркестра — баянисты и балалаечники), восемь военнослужащих (в том числе художественный руководитель ансамбля Валерий Халилов), девять журналистов (по трое сотрудников телекомпаний «Первый канал», «Звезда» и НТВ), двое федеральных государственных служащих, в том числе директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков; глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка...

ссылка