1911 - Сформирован первый авиационный отряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте (Чита). 4-ая воздухоплавательная рота была сформирована по распоряжению императора Николая II в феврале 1904 года в Чите в связи с начавшейся русско-японской войной для усиления боевого потенциала русских войск на востоке.
Первым командиром назначен капитан Боресков. В начале 1910 года на базе роты создана школа по подготовке мотористов-механиков для воздухоплавания — 1-ое в Забайкалье авиационное учебное заведение, позволившее организовать обучение авиационных специалистов для восточных районов страны. 27 ноября 1911 года в соответствии с решением Военного министерства при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте был сформирован 1-й авиационный отряд.Первым командиром авиационного отряда стал штабс-капитан Петр Павлович Никольский.Его 24-го января 1912 года прикомандировали. Начальника отряда «полагали в ожидании», так как Никольский в Москве наблюдал за постройкой аэропланов на заводе «Дукс» и смог прибыть в Читу лишь 30 июля 1912 года. Приказом по воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба были прикомандированы к 4-й Сибирской воздухоплавательной роте штабс-капитан Петр Прищепов, поручики Виктор Поплавко и Борис Фирсов. Всех летчиков также «полагали в ожидании». Никольский, Прищепов и Поплавко получили летное образование в Офицерской школе авиации в Севастополе, а Фирсов — во Временном авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине. Первым 7 апреля в роту прибыл поручик Фирсов и был назначен заведующим авиационным имуществом вместо поручика Панова.

1918 - Родился ученый и конструктор в области металлургии и сварки Борис Евгеньевич Патон. Внес большой вклад в развитие авиационных технологий сварки алюминиевых сплавов и титана.

1923 - Первый полет первого советского дирижабля "VI Октябрь", Нижевскии Виктор Львович.. Это второй советский дирижабль мягкого типа, построенный слушателями Высшей воздухоплавательной школы в Петрограде. 29 ноября состоялся второй полёт продолжительностью 1 час 20 минут. Дирижабль в этом полёте достиг высоты 900 метров. Оболочка дирижабля была изготовлена из старых оболочек привязных аэростатов, применявшихся в Первой мировой войне. Оболочка пропускала много водорода, поэтому эксплуатация VI Октябрь была прекращена. Объем 1.700 куб.м, длина 39 м, диаметр 8 м. На дирижабле был установлен двигатель мощностью 105 л. с.

1928 - Первый полет авиетки ЛАКМ-1 Ленинградского аэроклуба с отечественным маломощным двигателемАМБ-20 «Большевик» в 20 л.с. оппозитного типа. Конструкторы - работники ленинградского Осоавиахима М.В.Смирнов (известный летчик, летавший на самолетах «Илья Муромец» в 1915-1918 гг.) и Я.Л.Зархи. Самолет строился силами общественности. Летал летчик А.К.Иоост. В воздухе самолет вел себя нормально, был достигнут потолок 1620 м, но частые неполадки с неосвоенным еще двигателем снизили интерес к самолету. Однако летали на нем до 1931 года.

1934 - Организован Харьковский филиал ГИРД.

1936 - Родился заслуженный лётчик-испытатель Ковалев Геннадий Федорович.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.08.1985), подполковник (1980). Родился 27 ноября 1936 года в посёлке Красноармейский ныне Орловского Щрайона Ростовской области. В1954 году окончил 10 классов школы в Краснодаре и Краснодарский аэроклуб.

В армии с марта 1955. В1956 окончил 8-ю ВАШПОЛ (г.Павлоград), в 1958 — Армавирское БАУЛ. Сложил в строевых Iчастях ВВС (Закавказский ВО), в 1964-1966 обучался в Военно-воздушной инженерной академии имени
Н.Е.Жуковского. С марта 1966 — в запасе.
В1966 окончил курсы при Школе лётчиков-испытателей, в 1971 — Грузинский политехнический институт.
С1966 по декабрь 1980 — лётчик-испытатель Тбилисского авиазавода. Испытывал серийные МиГ-21УС (1966-1971), МиГ-21УМ (1971-1980) и их модификации.
С января 1981 по 1989 — лётчик-испытатель Воронежского авиазавода. Испытывал серийные Ил-86 и их модификации. Его общий налет составил более 5500 час.
До 1997 работал на Воронежском АЛО авиадиспетчером. Живёт в городе Воронеж.
Награждён орденом «Знак Почёта» (25.03.1974), медалями.

1936 - Родился заслуженный летчик-испытатель Холупов Александр Петрович.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.08.1983), полковник (1975).
Родился 27 ноября 1936 года в деревне Волковка ныне Рославльского района Смоленской области. В1955 окончил ю классов школы и Днепропетровский аэроклуб.
В армии с октября 1955. В1957 окончил Ворошиловградское ВАУЛ (г.Луганск). Служил в авиации ПВО. В1961-1964 — лётчик Учебного центра по переучиванию лётчиков на вертолётах (Киевский ВО), в 1964-1967 — лётчик и сследовательской вертолётной эскадрильи 4-го ЦБПиПЛС (г.Липецк). В1976 окончил Московский институт инженеров ГА.

С января 1967 по август 1982 — лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (4 Управление). Провёл госиспытания Як-52 (1974)? Z-226 (1975)» Z-326, Z-526, Z-42 (1980), Ми-26 (1979-1982), испытания L-39 на штопор (1976), испытания по транспортировке Як-38 на Ми-6 (1981). Участвовал в госиспытаниях Ми-8МТ (1978), Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-29, Ка-32, L-29.
В1982 установил мировой авиационный рекорд грузоподъёмности на вертолёте Ми-26.
С августа 1982 по июнь 1994 — лётчик-инспектор Управления лётной службы Министерства авиационной промышленности СССР. С июня 1994 — в запасе.
Работает заместителем начальника Лётно-испытательного комплекса ОКБ имени М.Л.Миля. Живёт в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области.
Награждён орденами Ленина (17.05.1982), Красной Звезды (21.02.1974), «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени (28.11.1981), медалями.

1939 - СЗ-3 "Иванов" (ББ-1) ОКБ Сухого с мотором М-88 передан на Государственные испытания. Проект разрабатывался в рамках объявленного в 1936 г. конкурса на создание скоростного дальнего штурмовика-разведчика под шифром «Иванов». "СЗ" ознаает"Сталинское задание"

1946 - Первый полет пассажирского самолета Ту-70, созданного на базе бомбардировщика Ту-4. Экипаж пилотировали командир корабля летчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий и второй пилот А.Д.Перелет, ведущий инженер М.М.Егоров.

1946 - Первый полёт многоцелевого истребителя North American FJ-1 Fury. Проект самолета был отобран из нескольких проектов одноместного палубного истребителя-перехватчика, представленных фирмой в ВМС США. В январе 1945 г. фирме был сдан заказ на постройку трех опытных образцов истребителя XFJ-1, а 18 мая 1945 г. - на производство серий из 100 самолетов FJ-1. Одновременно для ВВС было заказано три опытных образца сухопутного варианта истребителя под обозначением XF-86. Первый опытный образец самолета XFJ-1 совершил полет 27 ноября 1946 г. На самолете был установлен турбореактивный двигатель Аллисон J-35-A-5 с тягой 1820 кг. Серийный образец самолета отличался от опытного наличием больших зализов в месте соединения передних кромок крыла с фюзеляжем. На самолете был установлен турбореактивный двигатель Аллисон J-35-A-5 с тягой 1820 кг.

1946 - Родился заслуженный летчик-испытатель Александров Виктор Константинович.

В 1969 г. окончил Качинское ВВАУЛ, был оставлен в нем летчиком-инструктором; с 1973 г. - в запасе; в 1975 г. окончил Школу летчиков-испытателей; с мая 1975 г. - на летно-испытательной работе в ЛИИ; провел ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, Су-27 и тяжелых самолетах по тематике института, участвовал в испытаниях системы индикации на лобовом стекле, опытных двигателей наТу-16ЛЛ и Ил-76ЛЛ; живет в городе Жуковский Московской области; награжден орденами Трудового Красного Знамени, Почета (2007), медалями.Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.08.1990)

1951 - Постановлением Совета Министров СССР N 4972-2096 на вооружение принят ракетный комплекс с баллистической ракетой "Р-2". Главный конструктор С.П.Королев.

1955 - Первый полёт СМ-9/3 (МиГ-19С) - это фронтовoй истребитель с двигателем РД-9Б и управляемым стабилизатором

1959 - С ракетного полигона Тюра-Там осуществлен 16-й, последний испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Р-7"

1963 - Решением ВПК №275 самолет ДРЛО Ту-126 был запущен в серийное производство на заводе №18 в Куйбышеве (еще в ходе испытаний).

1963 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной двадцать четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал испытатель Милтон Томпсон (Milton Thompson). Достигнута максимальная высота 27371 м при скорости 5326 км/ч.

1969 - Первый полёт израильского лёгкого турбовинтового транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки IAI Arava. Вскоре машина поступила в серийное производство: гражданские модификации - Series 101 и 102, военные модификации - Series 201 и 202. Впрочем, почти все из 100 построенных в 1972-1988 годах самолетов пошли на военную службу. Самолет планировался как замена C-47 в израильских Вооруженных силах, но ВВС приобрели его в значительных количествах только в конце 1970-х годов (во время арабо-израильской войны 1973 года израильские военные взяли три самолета Series 201 в аренду). Поставленные в конце 1970-х годов самолеты Series 201 предназначались для решения широкого круга задач, включая переброску личного состава и грузов, патрулирование морских акваторий (оснащались поисковой РЛС), радиоэлектронную борьбу и пр.

1971 - Советская космическая станция «Марс-2» достигает планеты и доставляет на поверхность Марса капсулу с вымпелом, на котором изображен Герб Советского Союза. Спускаемому аппарату не удается совершить мягкую посадку и он разбивается о поверхность планеты, но он все-таки становится первым предметом с Земли, оказавшимся на поверхности Марса.

1980 - Запуск КК "Союз Т-3", Л.Д.Кизим, О.Г.Макаров, Г.М.Стрекалов. Это был первый полет космических кораблей серии «Союз Т» в трехместном варианте.На следующий день корабль успешно состыковался со станцией «Салют-6».

1991 - Впервые в мире гиперзвуковой ЛА "Холод" конструкции ЦИАМ достиг М=5,6 на высоте 35 км

1996 - Катастрофа Ил-76 RA-78804 Хакасия в районе Абакана, Министерство обороны РФ, ВВС, 117 втап (Оренбург).

Экипаж выполнил взлет со значительным превышением взлетного веса и начал набор высоты, сохраняя курс взлета. Согласно схеме, экипажу следовало начать разворот в 4 км от ВПП на высоте не менее 200 м. Однако, перегруженный самолет с трудом набирал высоту и экипаж продолжил полет по прямой, руководствуясь не расстоянием от ВПП, а высотой в 200 м в качестве момента начала разворота. В результате уборка закрылков и начало разворота были начаты лишь в 13 км от аэропорта. В момент разворота самолет столкнулся с сопкой, имеющей превышение в 337 м относительно аэродрома в 13,4 км от него. Во время набора высоты трижды срабатывала ССОС, однако это не насторожило экипаж. Диспетчер после выхода самолета со схемы набора высоты не предпринял никаких мер. В имеющейся у экипажа схеме сопка обозначена не была. На борту находилось 30 тонн коммерческого груза.
Всего погибших - 23, 10 членов экипажа и 13 пассажиров.

2004 - Катастрофа Ми-8Т (RA-22643) а/к Камчатские авиалинии в районе вулкана Горелый в СМУ - потеря экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Экипаж вертолета и пассажиры погибли. Погибло: экипаж - 3, пассажиры - 2.

2008 - Катастрофа самолета Airbus A320-232 (D-AXLA) около 17:00 (местн) при выполнении учебно-тренировочного полета. Самолет рухнул в Средиземное море у побережья Франции (неподалеку от г.Перпиньян). Все находившиеся на борту 7 человек (из них экипаж - 2 человека) погибли.

Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла, образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом...

ссылка