1892 - Родился Николай Михайлович Харламов— Бригадный инженер, начальник Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) с января 1932 года по ноябрь 1937 года.

1903 - Родился Александр Георгиевич Ивченко— советский инженер-конструктор, создатель авиационных турбовинтовых двигателей большого ресурса, основатель Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс». Генеральный конструктор ОКБ. Доктор технических наук, академик АН УССР. Герой Социалистического Труда (1963), лауреат Сталинской премии (1948), Ленинской премии (1960).

Высшее техническое образование Александр Георгиевич Ивченко получил в Харьковском механико-машиностроительном институте, окончив факультет «двигателей внутреннего сгорания» в 1935 году.

После окончания института Ивченко работал инженером по сборке и испытанию авиационных двигателей на Запорожском заводе имени Баранова № 29 (теперь ОАО «Мотор Сич»). Затем был переведен в отдел главного конструктора, где занимался конструированием и совершенствованием авиационных поршневых двигателей вначале в качестве рядового конструктора, а затем начальника конструкторской бригады.
В 1938 году Александр Георгиевич был назначен ведущим конструктором по двигателю М-89 мощностью 1500 л.с. Двигатель устанавливался на самолеты главных конструкторов Сухого (Су-2) и Петлякова (Пе-2А). После запуска двигателя М-89 в серийное производство Александр Георгиевич был назначен заместителем начальника серийно-конструкторского бюро и в серийном производстве продолжал работы по усовершенствованию этого двигателя.
После эвакуации завода в Сибирь (Омск) Александр Георгиевич назначается начальником серийного конструкторского бюро завода № 29, а затем заместителем главного конструктора.
Большие работы были проведены Александром Георгиевичем по внедрению в серийное производство двигателя АШ-82ФН, устанавливавшегося на самолеты Генерального конструктора Лавочкина — Ла-5 и бомбардировщики Туполева — Ту-2.
5 мая 1945 года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности СССР было образовано ОКБ № 478 (первоначальное наименование ОКБ «Прогресс»). Начальником ОКБ был назначен Александр Георгиевич Ивченко, а ядро коллектива составили специалисты Омского завода, работавшие до эвакуации в Запорожье. В 1946 году Александр Георгиевич Ивченко стал главным конструктором завода № 478, а в 1963 году — Генеральным конструктором Государственного союзного ОКБ № 478.
Опытно-конструкторское бюро при непосредственном участии и под руководством Ивченко за период с 1945 года по 1968 год спроектировало и внедрило в народное хозяйство страны авиационную технику самого высокого технического уровня:
Семейство поршневых самолетных двигателей: АИ-26, АИ-10, АИ-12, АИ-14Р для учебно-тренировочных, боевых самолетов и самолетов связи По-2, Як-12, Як-18, Як-20, Ан-14.Семейство поршневых и газотурбинных вертолетных и винтокрылых авиационных двигателей: АИ-4Г, АИ-26ГР, АИ-26В, АИ-14В, АИ-7, АИ-24В, ТВ-2ВК, которые устанавливались на вертолеты Б-5, Б-9, Б-10, Б-11, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-1, Ми-3, Ми-7, Ми-8, Як-100 и Ка-22.Семейство пусковых авиационных двигателей: ТС-12Ф, АИ-2МК, АИ-8, АИ-9, которые применяются на самолетах Ан-8, Ан-10, Ан-22, Бе-12, Ил-18, Ту-95, Ту-114, Як-40 и вертолетах Ми-1, Ми-6, Ми-10 и др.Семейство мощных турбовинтовых газотурбинных авиационных двигателей большого ресурса: АИ-20К, АИ-20Д, АИ-20М, АИ-24 для пассажирских, транспортных и десантных самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ил-18 и гидросамолета Бе-12.Первый в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25 для пассажирского Як-40.Семейство двигателей наземного назначения:двигатель АИ-2 для бензопилы «Дружба»,гоночные двигатели семейства «Січ» для водномоторного спорта,двигатель АИ-14РС для аэросаней «Север-2», Ка-30 и судна на воздушной подушке «Радуга»,газотурбинные приводы АИ-23С-1 и АИ-20С для судов на подводных крыльях «Тайфун» и «Буревестник», судна на воздушной подушке «Сормович»,пусковой двигатель АИ-8 для аэродромного пускового агрегата АПА-8, для запуска маршевых двигателей СПК «Сормович»,ГТП АИ-8П для генератора инертных газов ГИГ-4,ГТП АИ-23, АИ-23У, АИ-23СГ для буровых установок,ГТП АИ-21 для газотурбинных установок ГТУ-1000 передвижных электростанций 5Э41Отечественные турбовинтовые самолеты с двигателями АИ-20, АИ-24 и турбореактивные с двигателем АИ-25 эксплуатируются во многих странах мира.
Умер 1 июля 1968 года. Похоронен в Запорожье на Южном кладбище...

1920 - Основывается ВВА им. Жуковского. Сначала это был Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Позже его преобразовали в Военно-воздушную академию имени академика Жуковского. В разные годы здесь трудились ученики Жуковского (Б. Юрьев, В. Ветчинкин, В. Кулебакин, В. Стечкин, Н. Бухгольц), учились будущие авиаконструкторы С. Ильюшин, А. Микоян, А. Яковлев, В. Болховитинов, а также лётчики-космонавты Ю. Гагарин, В. Терешкова и многие другие. Здесь были сконструированы тяжёлый четырехмоторный бомбардировщик ДБ-А, реактивный истребитель БИ-1, пассажирские самолеты "Сталь-2" и "Сталь-3", стратостат "СССР-1". Ученики академии И. Клейменов, М. Тихонравов, Д. Бенцель и А. Костиков участвовали в создании реактивной системы залпового огня М-13 "Катюша"

1922 Институт Инженеров Красного Воздушного флота преобразован в Академию Воздушного Флота имени проф. Н.Е.Жуковского.

1932 - Основана авиакомпания EgyptAir. Она была не только первой регулярной авиакомпанией в Египте, но стала и первой на Ближнем Востоке, начавшей летать на реактивных авиалайнерах.

1935 - Родился летчик-космонавт Владислав Николаевич Волков, дважды Герой Советского Союза (второй раз звание присвоено посмертно). Трагически погиб при разгерметизации спускаемого аппарата во время посадки корабля «Союз-11». С 1959 г. работал в ОКБ-1 (КБ Королёва), участвовал в создании многих образцов космической техники, в том числе космических кораблей Восток и Восход. В 1966 г. зачислен в отряд космонавтов (Группа гражданских специалистов № 2). В 1969 году совершил свой первый полёт в качестве бортинженера корабля «Союз-7» (12—17 октября). Полёт продолжался 4 суток 22 часа 40 минут 23 секунды.

В 1971 году совершил полёт в качестве бортинженера космического корабля Союз-11 и орбитальной космической станции Салют-1. Полёт продолжался 23 дня 18 часов 21 минуту 43 секунды. При спуске произошла разгерметизация спускаемого аппарата Союз-11, экипаж в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева погиб.

1935 - Американский исследователь Линкольн Эллсуорт и его пилот Герберт Холлик-Кенион впервые пролетает на самолете через всю Антарктиду, от моря Уэдделла до моря Росса.
Самолет Northrop Gamma "Полярная звезда" стартует с острова Данди, расположенного у северной оконечности Антарктического полуострова в трансантарктический полет. Его ведет опытный канадский пилот - X. Кеньон, организатор перелета Л. Элсуэрт исполняет обязанности штурмана.
Самолет летит от побережья моря Уэдделла к морю Росса, совершая первый трансконтинентальный полет. Обширное пространство Западной Антарктиды между 80 и 120° з. д., над которым пролетает "Полярная звезда", Л. Элсуэрт называет именем своего отца Джеймса Элсуэрта, горный хребет, чернеющий внизу среди бескрайней ледяной пустыни этой Земли,- хребтом Сентинел (Часовой), а высокогорное плато, на котором была совершена первая посадка самолета,- плато Холлик-Кеньон. Имя этого летчика носит и полуостров в восточной части Антарктического полуострова, открытый во время полета.

1942 - Первый полет V-173 фирмы Vought - экспериментального истребителя вертикального взлета и посадки

1949 - XC-99 - прототип грузового самолета на базе строившегося В-36 фирмы Convair, совершил первый полет, командир экипажа Рассел Роджерс.

1959 - среднемагистральный пассажирский самолет Boeing 720 совершил первый полет. Внешне очень похожий на вариант 707-120, он сохранил такой же размах крыла и оперения, был изменен профиль, увеличена стреловидность и улучшена механизация задней кромки крыла в корневой части. В отношении конструкции и веса проект был полностью новым.

1962 - Самолёт ИЛ-18Д венгерской компании Malev Airlines разбивается при выведении на посадку в Париже, Ле Бурже. Все 21 человек на борту погибают.

1973 - Катастрофа Ту-22М2 - при аварийной посадке на запасной аэродром Энгельс.
Погибли второй пилот, Герой Советского Союза Борис Машковцев, заслуженный летчик-испытатель СССР и штурман-навигатор Валерий Мещеряков. Спаслись командир экипажа Гарри Сасин и штурман-оператор Алексей Старостин, которым удалось катапультироваться. То был крайний полёт Машковцева - перед отпуском, оказавшийся последним. 

Экипаж: КК Г.К Сасина, ПКК Б.В. Машковцева, ШК В.Ф. Мещерякова и ШК А.Е. Старостина на заводском Ту-22М2 летел на полигон для отстрела пушки. В районе Саратова появился дым в кабине. Экипаж попытался определить причину возгорания, но не смог этого сделать (впоследствии выяснилось, что сгорел трансформатор обогрева лобовых стекол). Приняли решение садиться на запасном аэродроме в Энгельсе.

При подходе к аэродрому КК дал команду обесточить самолёт - выключить основные генераторы. ВШК перестарался и заодно выключил резервные генераторы. В процессе захода на посадку на Н=600 м ВШК отключил преобразователь ПТ-36, питающий рулевые приводы. При этом рули резко ушли в нейтральное положение, а самолет - в пикирование.

КК приказал экипажу катапультироваться. Удалось только ВШК. У ШК при попытке покинуть машину, вероятно, не отлетел фонарь, и он погиб в кабине. Погиб и ПК. При осмотре места трагедии выяснилось, что он был не пристегнут. Эксперты предположили, что ПК отстегнулся, чтобы было удобнее наклониться вниз для определения источника дыма. Во время падения машины его перегрузкой вытащило из кресла и прижало к остеклению фонаря. КК катапультировался за несколько секунд до столкновения самолёта с землей на высоте ста метров, взрывная волна раскрыла купол парашюта. Лётчик получил тяжелые травмы, но остался жив.

1979 - Завершены Государственные совместные испытания самолета Су-24М (Этап "А")

1979 - Подписано соглашение о международной системе определения местоположения судов и самолетов, терпящих бедствие, «Коспас-Сапсат». Cospas-Sarsat - международная спутниковая поисково-спасательная система, разработанная для оповещения о бедствии и местоположении персональных радиобуев и радиобуев, установленных на судах и самолётах в случае аварийных ситуаций.

1979 - Катастрофа Ил-76 близ Витебска.
Экипаж 339 втап выполнял тренировочный полёт по большой коробочке ночью в СМУ (облачность 10 баллов высотой 150 м, видимость - 2 км).
На прямой после четвертого разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12 км до ВПП, при нейтральном положении элеронов началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолета влево со снижением со средней вертикальной скоростью до 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +4° (в момент касания о землю). Через 1 сек после начала кренения КК начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36,5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена КК кратковременно (в течение 1 сек) отклонил элероны в положение, близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое КК парировал полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33-35°. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 33°-35° левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел.
Катастрофа произошла в поле близ дер. Горяне Витебского р-на. Экипаж погиб.

Катастрофа произошла из-за конструктивно-производственного недостатка - разрушения трансмиссии левого закрылка - обрыв вала из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10°. Это, при полностью выпущенном (43º) правом закрылке, создало большой кренящий момент влево. В создавшейся аварийной ситуации экипаж действовал правильно. Для вывода самолёта из сложного положения не хватило запаса высоты.

1983 - По инициативе министра обороны СССР Д.Устинова было принято решение о создании в кратчайшие сроки ПГРК передового базирования «Скорость».

Развертывание этого комплекса в составе Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) на территориях Чехословакии и ГДР обеспечивало в случае необходимости возможность молниеносного (в течение считанных минут) уничтожения БРСД «Першинг-2», КРНБ, других важнейших военных объектов НАТО.
Комплекс «Скорость» был, несомненно, лебединой песней Дмитрия Федоровича. Даже само условное наименование — «Скорость» — придумал он, хотя Александру Давидовичу Надирадзе, директору Московского института теплотехники, главному конструктору ракеты и комплекса оно поначалу не очень нравилось.
Безусловно, развертывание ПГРК «Скорость» позволило бы склонить чашу весов ядерного противостояния в Европе в пользу СССР, так как пребывание пусковых установок (ПУ) американских ракет средней дальности на территориях военных баз под постоянной угрозой молниеносного уничтожения потеряло бы всякий смысл. А вот к несению боевого дежурства в полевых условиях в течение длительного времени эти ПУ были приспособлены недостаточно хорошо, гораздо хуже, чем пусковые установки ПГРК «Скорость».
В 1984 г. на Чукотку в район Анадыря и специального подземного сооружения «Портал» была заранее передислоцирована 99-я мотострелковая дивизия под предлогом защиты стратегических аэродромов в Анадыре, однако ее истинное предназначение было иным.
99-я дивизия должна была обеспечить прикрытие, охрану и, в случае необходимости, оборону подразделений ПГРК «Пионер», экстренную передислокацию которых на Чукотку воздушным и морским транспортом планировалось осуществить одновременно с развертыванием в ГДР и Чехословакии ПГРК «Скорость».
В феврале 1984 г. умер Ю.Андропов. Тем не менее пришедший на его место К.Черненко по крайней мере не мешал событиям развиваться дальше.
В декабре 1984 г., когда работы по созданию ПГРК «Скорость» были в разгаре и велись бешеными темпами, скончался Д.Устинов.
Как показали дальнейшие события, эта потеря после кончины Ю.Андропова была невосполнимой.
7 марта 1987 года указом Горбачёва дальнейшая разработка ракеты была прекращена. К этому времени на ВМЗ успели собрать 10 ракет...

отсюда

1996 - Экипаж самолета Boeing 767-260ER эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines (ET-AIZ) выполнял рейс по маршруту Аддис-Абеба (Эфиопия) – Найроби (Кения). На борту находилось 163 пассажира и 12 членов экипажа.

Через 20 минут после взлета самолет был захвачен тремя мужчинами. Они проникли в кабину экипажа, выкинули из нее второго пилота, взяли огнетушитель и пожарный топор и потребовали у капитана, чтобы он летел в Австралию. Капитан объяснил, что для такого полета не хватит топлива и потребовал произвести посадку в Момбасе (Кения). Угонщики не согласились с капитаном, заявив, что в бортовом журнале написано, что самолет может находиться в воздухе до 11 часов. Один из угонщиков потребовал следовать в океан и не снижаться ниже эшелона полета 390.
Капитан показывал угонщикам на показания топлива и говорил, что нужно выполнять посадку, но те не прислушивались к нему, а пили виски. При пролете Коморских островов загорелась индикация малого остатка топлива. Пока угонщики совещались, капитан обратился к пассажирам с предупреждением о неминуемой аварийной посадке. Сначала правый, а затем левый двигатель, остановились.
При посадке на воду самолет разломился на четыре части. Погибли 119 пассажиров и 6 членов экипажа.

2018 - Первый образец перспективного десантного вертолета Ми-38Т, изготовленный Казанским вертолетным заводом по заказу минобороны РФ, совершил первый полет. Его подняли в воздух в ходе вертолетного форума-2018...

ссылка