Чтобы сэкономить на расходах при дорогостоящих исследованиях и разработке новейшего малозаметного многофункционального истребителя пятого поколения F-35, в США применяют схему «разработки семейства и однократного выпуска силовых установок» включая F-35A наземный истребитель (CTOL) для ВВС, F-35B истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой (STOVL) и F-35C палубный истребитель (CV) для ВМС. США несут немалые потери из-за неисправностей и многочисленных отказов двигателей F-35, пишет автор статьи, которая опубликована на популярном сайте Китая qq.com. Поскольку конкретные детали двигателя F135 по-прежнему носят конфиденциальный характер, автор статьи, предупреждает, что он кратко изложил основные неисправности и связанные с ними проблемы двигателей F135-PW.

Во время использования и тестирования двигателей F135-PW, были выявлены ряд серьезных проблем их качества, а некоторые из неисправностей даже подверглись серьезной критике со стороны ВС США и правительства.

Двигатель F135 имеет три подмодели: F135-PW-100 - силовой агрегат типа ВВС F-35A, F135-PW-400 - тип авианосца ВМС США F-35C. Силовая установка: F135-PW-600, совместно разработанна Rolls-Royce и Pratt & Whitney в Великобритании, обеспечивает мощность для взлета /вертикальной посадки F-35B.

Из числа публично обнародованных неисправностей наиболее серьезные отказы имеет F135-PW-600 для F-35B с укороченным взлётом и вертикальной посадкой. В июне 2004 года тест F135-PW-600 показал, что у направляющей лопатки турбины второй ступени возникла серьезная проблема с коррозией, а в июне 2007 года двигатель F135-PW- 600 был поврежден при испытании подъемного вентилятора. Приводной вал подъемного вентилятора сломался и повредил лопатку двигателя.

4 февраля 2008 года F135-PW-600 испытал усталостную поломку лопатки турбины с высоким циклом усталости. В 2011 году Министерство обороны США объявило о недостатках подъемного вентилятора F135-PW-600: у приводного вала есть серьезные проблемы, его изменения так и не прошли строгой тестовой оценки и все еще нуждается в повторном проектировании. Муфта подъемного вентилятора и сопло управления также имели серьезные проблемы с перегревом во время работы.

Хотя Pratt & Whitney в конечном итоге объявлено, что решили вышеуказанные проблемы, 28 сентября 2018 года истребитель F-35B потерпел крушение во время учебного полета в Южной Каролине. Было заявлено, что причина аварии была связана с дефектами изготовления топливных трубок двигателя.

У F135-PW-100 и F135-PW-400 было меньше серьезных сбоев на этапах разработки и тестирования из-за отсутствия досадных проблем подъемного вентилятора, но некоторые серьезные сбои произошли во время фактического использования. В феврале 2013 года на авиабазе Эдвардс в лопасти турбины двигателя F135-PW-100 истребителя F35A в США была обнаружена трещина длиной около 1,5 см. Это даже вызвало взрыв двигателя. В июне 2014 года при подготовке к взлету на авиабазе Engreen в США неожиданно загорелся истребитель F-35A.

Результаты расследования авиационного происшествия показали, что пожар произошел из-за лопасти вентилятора третьей ступени общего лопастного диска двигателя F135. Высокая температура, вызванная трением, привела к появлению микротрещин в лопастях ротора, трещины вызвали дальнейшее расширение диапазона неисправностей, что в конечном итоге привело к воспламенению двигателя...

Макс Босерман

по материалам