Весь город, казалось бы, пропитан некоторой неторопливостью. Неторопливо идут автобусы, виляя через город по одним и тем же улицам, неторопливо, минут по 15, стоят они на остановках. Люди размякли от жары и вялости. Но мне кажется что это не сколько неторопливость, сколько беспечность. Нежелание думать, торопиться. Город как будто тащится, всё здесь не спеша, идут вперевалочку.
Это нежелание думать, отсутствие стремления к точности, все время вызывает какие-то ошибки. С самого утра начинают звонить какие-то люди на домашний телефон и спрашивать какую-то «Алму» или еще кого, называя абсолютно левые фамилии и учреждения, которых тут никогда не было. Такое впечатление что им не так важно попасть куда то, как просто позвонить. И вся эта беспечность и наплевательство чувствуется во всем. В тех, кто ставит машины на и без того узких улочках, в этом стоянии автобуса на остановках. И очень непривычно попадать из того времени, когда ты как белка в колесе крутился в это время – где ты как муха в липкой паутине лени и неторопливости.

И снова о поезде
Вот уже не первый год я езжу в Актюбинск поездом №395 «Харьков-Ташкент» все в одном и том же прицепном актюбинском вагоне №23. Что. В общем то, немудрено – он один там прицепной. И вот что интересно: ведь именно этот вагон, по сути, выбрали актюбинские железнодорожники, чтобы он представлял Актюбинск (а значит и Казахстан) в двух странах – России и Украине. Это – вагон-посол, вагон-посланник. И каким же предстает лицо Казахстана перед жителями других стран?
С вечно не закрывающимися до конца окнами я мучаюсь все то время, как езжу на этом поезде. Почему то в украинских поездах у меня такой проблемы отродясь не было. Стыдно, ей богу, - в качалке для разминки брал штангу и блины на 50 кило, а тут не могу окно закрыть. Впрочем, технике закрытия окон вагона №23 я уже научился – надо несколько раз приспустить-приподнять окно и, расшатав его таким образом, резко закрыть. До конца, конечно, не закроешь все равно, но хоть щель меньше будет. Научили меня этой технологии две хрупкие девушки, которые в этом вагоне два раза в год катаются к родным со времени его ввода и уже освоили все его нехитрые премудрости.
Да, лично мне непонятно, почему поезда за 20-10 лет так слабо изменились. Автобусы с биотуалетами и кондиционерами давно появились и возят людей на большие расстояния с комфортом. А в поездах люди мучаются часами на таможнях. Тот же 395-й за время пути Казахстан-Россия проходит четыре таможни, на каждой из которых задерживается на полтора-два часа. Иногда и на три часа с лишним. Все это время люди терпят: туалеты закрыты, а в вокзальные туалеты никого не пускают до окончания проверки. А ведь у людей могут быть больные почки, кишечник..Неужели нельзя изменить эту ситуацию: организовать контролируемый проход людей в вокзальные туалеты (хотя бы по одному), купить хотя бы один-два биотуалета на поезд? Видно, давно никто в суд не подавал из тех, кто в таких поездках камни в почках заработал...
То же самое с «санитарными зонами». Ох, доведут меня проводники, возьму в следущую поездку вагонный ключ или плоскогубцы...О зонах меньше получаса вообще не предупреждают, просто закрывают туалет и все. Перед границей говорят, порой, минут за 15 и все желающие просто не успевают освободится от бремени до начала санитарной зоны. Неужели нельзя повесить нормальное расписание зон, как в украинских поездах? Нельзя предупреждать за полчаса?
О виде самого вагона я лучше грустно промолчу – кто ездил, тот знает. Ну ладно, господь с ними с окнами – раз нельзя, по каким-то причинам, заменить их на качественные и без щелей так пусть будут что есть. Затыкали щели казенными полотенцами и будем затыкать дальше. Про кондиционеры я вообще даже не заикаюсь. Но нельзя ли убрать неработающие розетки, чтобы не вводить в заблуждение пассажиров? Радио не работает – так и регулятор тоже снимите. А еще лучше – подключите его свет уменьшать, а то «забота» некоторых проводников не выключать ночью свет, приводит к хронической бессонице.
Что за разброд творится с ценами это тоже понятно – каждый зарабатывает как может. Стоимость белья, чая, других услуг в разы отличается от тех цен, что указаны в пожелтевшем листочке в рамочке. И не знаешь – то ли ты проводнику платишь в карман, то ли все таки управлению железных дорог. Проводники, видимо, получают мало, раз не пускают в вагон распространителей напитков (предпочитая продавать свои). Ну, впрочем, проводники других вагонов ведут себя еще более коммерчески, перевозя горы бутылок насвая, десятки дынь и арбузов. Понятна и открытая продажа водки и пива по грабительским ценам – подумаешь, напьется кто-то, будет бузить и драться. Зато начальник поезда и контролирующие структуры получат свою денежку и не будут совать нос в дела проводников. Каждый выживает как может.
В Старом Осколе тоже когда-то сделали фирменный поезд «Осколец» (Старый Оскол – Москва), чтобы он представлял наш город в столице. Проезд на нем на 100 рублей был дороже чем в проходящих украинских, но зато там было чисто, было более-менее точное расписание, циферблат точного времени, температуры в вагоне и индикатор занятости туалета. И о сан. зонах предупреждали заблаговременно.
Ну если нет денег, если нет возможности контроля и ничего не изменить в вагоне №23 – давайте замажем на нем надпись «Актобе»? Давайте зашифруем, заклеим, закроем все данные о том, из какого города этот вагон. Хватит позорить «Белую гору», хватит выпускать на линию вагон, не достойный имени нашего города.

Несколько непривычны казахские Ф.И.О. на русский слух и язык)))

да и названия тоже

религиозные лавки

урны

Зато документов для регистрации немного надо)))