..""Иногда понимаешь, как мало знаешь об истории своей страны и о её тайных местах!""..  

Это истинная правда. Как и то , что иногда , отыскать нужные сведения во "всезнающей" сети не всегда удаётся. Интернет , ориентированный сегодня на куплю-продажу и шоу-новости , исторические сведения открывает очень неохотно. По крайней мере , часто бывает , что затраченное время не оправдывает ожиданий. Ясное дело , что уметь надо. Но всё же ощущается , что это не приоритетные темы.

 

ПОДПОРОЖСКИЙ МОСТ

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В прошлом году , во многих СМИ и сети , обсуждалось положение сложившееся в Подпорожье.

Переправа на Верхне-Свирской ГЭС , из-за крайней изношенности , была закрыта для движения транспорта весом более 3,5 тонн.В настоящее время , после ремонта , до 10 тонн. Как никогда остро , возникла проблема строительства нового моста через Свирь.

 Мост, который соединит две части Подпорожья, ждут больше 15 лет. В проект неоднократно вносились поправки, в том числе комитету по дорожному хозяйству приходилось обосновывать в Главгосэкспертизе необходимость создания неразводного сооружения. 

После многолетних споров правительство Ленинградской области вплотную подступилось к вопросу строительство мостового перехода через реку Свирь в Подпорожском районе.

Наконец-то была разработана  проектная документация по объекту "Строительство мостового перехода через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области

(цена контракта 27 842 538,17 Российских рублей)

 

 

Длина участка, км...2,500 

Две полосы движения , шириной ..3,75 м.

Категория дороги... II категория  . С рачётной скоростью до 120 км.час.

 

 

 Цена контракта больше 6 млрд. Российских рублей . Но это , как и сроки постройки...величина переменная.  Но главное , что осенью прошлого года , начались подготовительные работы , по приготовлению "площадки" для сбора конструкций моста. 

 

 

 

""Створ проектируемого автодорожного мостового перехода находится в средней части реки Свирь, у г. Подпорожье, и намечен в 750 м ниже существующего железнодорожного моста, находящегося  в 5,35 км ниже плотины Верхне-Свирской ГЭС. Мостовой переход является составной частью проектируемого нового участка автодороги «Кола» по направлению Лодейное Поле - Подпорожье – Петрозаводск."" в 750 м ниже существующего железнодорожного моста..

 

 

Уж кому-кому , а нам , речным туристам отлично известно это место. И вряд-ли , у кого не найдётся фотографий этого неординарного сооружения.

А вот сведений об истории , устройстве , создателях  очень мало. А жаль..

Оказалось , что разводных железнодорожных мостов на территории бывшего СССР , всего 12 !! (два теперь на территории Украины). И каждый , совершенно индивидуален. Но имеют одну характерную особенность . Все верой и правдой служат по сей день " (про находящиеся сейчас в других государствах , не знаю).

 

Ширина реки здесь не превышает 100м., скорость течения около 15км/ч.

 

Подпорожский разводной мост имеет редкую вертикально-подъемную, или лифтовую, конструкцию. Средний пролет моста поднимается для прохода судов по Свири. Дополнительная сложность в случае железнодорожного моста заключается в том, что должна быть обеспечена непрерывность рельсового полотна. Вес разводного пролета – 1700 т, расчетный подъем – 109 м Высота пролёта 15,5 метра.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Необходимость моста , вызвана строительством Олонецкой железной дороги.

В Национальном архиве республики Карелии , в обзоре документов по истории Олонецкой и Мурманской железных дорог , под номером 96 , есть  "Журнал заседания правления Общества Олонецкой железной дороги о сдаче техническо-хозяйственным отделом работ по возведению опор мостов через реки Сясь, Оять, Свирь Русскому акционерному обществу гидротехнических сооружений и Строительному товариществу".

 На строительство дороги , было привлечено много рабочих из южных губерний Российской империи, , а с конца 1914 года , на ней работали и германские и австрийские военнопленные 

Она должна была стать южной частью Мурманской железнодорожной магистрали — стратегической железной дороги к незамерзающим портам на Баренцевом море, позволяющим нормализовать грузооборот с союзниками, который после вступления в войну Турции оказался, сосредоточен в замерзающем Архангельске. Поэтому дорога была экстренно достроена, а затем, в начале 1917 года, постановлением Временного правительства , выкуплена у частных владельцев и присоединена к Мурманской железной дороге. Рабочее движение открыто в январе 1916 г. Окончательно дорога введена в строй по разным данным в сентябре 1916 г. или 1(14) февраля 1917 г. Стоимость проекта составила 13 млн рублей в довоенных ценах (17 млрд рублей в ценах 2012 года. Сейчас , скорее всего , только мост обойдётся в этих пределах).

 

 

Это часть довоенной карты Кировской железной дороги. Так , после революции стали называться Олонецкая и Мурманская железная дороги. А в Лодейном Поле автожелезнодорожный мост , появился только в 1972 году.

В  январе 1915 г. было принято решение о строительстве на дороге второго пути в рамках второй очереди работ на Мурманской железнодорожной магистрали, однако в те годы это строительство завершено не было.

 

Это свидетели , прерванного Первой Мировой войной проекта. Точно такие же , можно увидеть в Великом Новгороде , на Волхове. "Быки" недостроенного в Первую мировую войну моста железной дороги Новгород-Орёл  http://www.ostashkov.ru/foto/show-118617/

Судя по их похожести , можно думать , что их проектировали те же инженеры.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Войны никого не щадят и ничего не жалеют.

Во время Великой Отечественной войны , Подпорожский мост сильно пострадал.

 

Железнодорожный мост через Свирь 1942,  Подпорожье 12.08.1942г. Автор:Aunio

Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 103615

 

Железнодорожный мост через Свирь 1942, Подпорожье 20.04.1942г. Автор:U. Laukka

Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 99442

 

Мост был захвачен финнами в целости. Уже после захвата он был поврежден частично в 1941 в результате бомбардировки советской авиацией.

Что это такое.. война ..Вот небольшой отрывок из воспоминаний участника боевых действий на Свири...

"– Приходилось ли вам выполнять задания на сопровождение штурмовиков?

– Очень много. Потери у них были очень большие, но я не помню, чтобы мне приходилось вести воздушный бой при сопровождении штурмовиков. Когда началось наступление на Свири, потребовалось разбомбить переправу – мост через реку Свирь. Туда отправили полк штурмовиков, который мы прикрывали. Заходит первый штурмовик бомбить, его сбивают, он врезается в берег. Заходит второй штурмовик, его сбивают, он в берег врезается. Заходит третий штурмовик, пикирует, его зенитки встречают, и он в Свирь ныряет. После этого уже летчики бочком без пикирования заходили. Но мост, по-моему, все равно не разбомбили. Ширина его была всего три метра, в такую цель очень трудно бомбой попасть в таких условиях."

Артём Драпкин. "Мы дрались на истебителях" http://profilib.com/chtenie/76540/artem-drabkin-my-dralis-na-istrebitelyakh-160.php

(речь идёт о временной финской переправе через Свирь)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Это не простые слова.. Но если бы не наши воины , победившие в этой страшной войне...Были бы нам не речные круизы , а...

Финны , видно всерьёз , собирались продвинуть границы Финляндии до Урала. Построить на "царских" ещё быках мост. И наступать дальше.

 

Недостроенный автомобильный мост 1942, Подпорожье 12.08.1942г. Автор:Aunio

Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 103612

Недостроенный автомобильный мост 1942, 09.08.1942г. Автор:Borg

Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 103482

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

К сожалению ,повреждение моста было и в мирной жизни.

4.11.04, при транспортировке из Архангельска через Онежское озеро по реке Свирь буксировщиком №МБ 1212, принадлежащим ГУБ "Волгобалт", земснаряд ПЧС - 616, принадлежащий ЗАО "Севернефтьстрой", повредил пролетное строение железнодорожного моста на 284 км. перегона Подпорожье – ст. Свирь Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги – филиала ОАО РЖД.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Но и запас прочности надо поддерживать по хозяйски.

Для реконструкции моста , компания" Течи Рус" поставила 64 несущих стальных каната диаметром 46,5 мм с концевыми заделками. Они предназначены для применения в механизме подъема разводного пролета. Канаты были предварительно вытянуты, что необходимо в подвесных и вантовых конструкциях для минимизации остаточного удлинения. Заделки с двух сторон были залиты цинковым сплавом. Общий вес изделий составил 110 т.

 

 

Такой вот коротенький , но очень непростой получился рассказ у меня о Подпорожском мосте

---------------------------------------------------------------