Дурная голова

+ в цитатник

Cообщение скрыто для удобства комментирования.
Прочитать сообщение

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

elenmina обратиться по имени Пятница, 30 Сентября 2016 г. 00:21 (ссылка)

У ГАЗ-66 и у "Урала" подкачивать и спускать колёса можно в кабине во время езды.

Ответить С цитатой В цитатник

Пятница, 30 Сентября 2016 г. 00:34ссылка

тот_самый_Петрович

elenmina, Слышал, что такое возможно. Но до сих пор не пойму: как? Колесо же вращается. Это какое ж должно быть соединение?

Ответить С цитатой В цитатник Обратиться по имени

Пятница, 30 Сентября 2016 г. 06:51ссылка

elenmina

тот_самый_Петрович, ой..я не очень в этом разбираюсь) Я ездила пассажиром и на той, и на другой машине, и водители, нажав на кнопочку в кабине, подкачивали колёса. Знаю так же, что БТРы выдерживают до 5 прострелов, то есть могут ехать с 5-ю дырками, и компрессор успевает качать.
По мосту проходит трубочка, через ступицу..ну и так далее))

Ответить С цитатой В цитатник Обратиться по имени

Пятница, 30 Сентября 2016 г. 09:20ссылка

тот_самый_Петрович

elenmina, ну да, трубочка в ступицу... Но это же подвижный контакт. Одно дело удержиаать сальником масло. Оно имеет вязкость. А тут воздух. Да ещё и шарашит колёсами по дорожным ямам. Насколько долговечен такой узел? Нее, я не спрашиваю. Просто мысли вслух.

Ответить С цитатой В цитатник Обратиться по имени

Анатолий_Иванов обратиться по имени Пятница, 30 Сентября 2016 г. 00:52 (ссылка)

У зила 131 тоже можно.
А вот на легковой по снегу, льду, твердому, но скользкому покрытию колеса лучше перекачивать. Меньше пятно контакта, лучше сцепление с дорогой.

Ответить С цитатой В цитатник

Пятница, 30 Сентября 2016 г. 09:26ссылка

тот_самый_Петрович

Анатолий_Иванов, ой, Толя, что-то ты не то. Ну давай логично. Я вот из туристической техники безопасности помню: на скользком опираемся всей подошвой. Иначе срыв. Всей подошвой, а не носком. Стало быть увеличиваем пятно контакта. Ну аот забей в поисковик что-то типа " зимой колёса недокачивают".

Ответить С цитатой В цитатник Обратиться по имени

Анатолий_Иванов обратиться по имени Пятница, 30 Сентября 2016 г. 00:55 (ссылка)

Кстати, шипованной резины это не касается. Ее лучше перекачивать по сухому асфальту. Шипы (они по краю дорожки) разгружаются, и меньше стачиваются.

Ответить С цитатой В цитатник

Пятница, 30 Сентября 2016 г. 09:29ссылка

тот_самый_Петрович

Анатолий_Иванов, ну это разве что для сберегания шипов. Я однажды к гаишникам на шипах , как на коньках подлетел. По сухому асфальиу шипы - это вообше враг. На перекачанных тем более. Шипам нужно впиваться. А некуда.

Ответить С цитатой В цитатник Обратиться по имени

Анатолий_Иванов обратиться по имени Пятница, 30 Сентября 2016 г. 11:42 (ссылка)

Насчет поисковиков - мнение школоты меня не интересует. А эти вещи отспорены еще когда "За рулем" был бумажным. Посмотри формулу силы трения. Измени площадь опоры и посмотри, что получится. Или задай себе вопрос - а почему зимние покрышки всегда уже летних?

Ответить С цитатой В цитатник

Анатолий_Иванов обратиться по имени Пятница, 30 Сентября 2016 г. 23:39 (ссылка)

тот_самый_Петрович, Ты в посте свалил все в кучу - снег, лед, грязь. А это разные условия. Ну и я однобоко понял. Резюмируя - на мягком глубоком говне (грязь, песок, рыхлый снег) колеса спускаем, увеличивая пятно контакта и уменьшая удельное давление, чтобы не закопаться. На говне твердом (лед, плотно укатанный снег) наоборот, перекачиваем. Теперь, я надеюсь, понятнее. Я не включаю заднюю, просто для ясности. Имея многолетний опыт любительских зимних гонок, предмет знаю. На перекачанных колесах без шипов сам у себя по укатанному снегу секунды на кругу отыгрывал.))

Ответить С цитатой В цитатник

LiveInternetLiveInternet

-Рубрики

-Музыка

-Подписка по e-mail

-Поиск по дневнику

-Друзья

-Постоянные читатели

-Сообщества

-Статистика

Дурная голова