Во время своего недавнего интервью агентству «Интерфакс-Украина» вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Иванна Климпуш-Цинцадзе отметила, что Европейский Союз может не выдать Украине финансовую помощь в случае, если страна не выполнит взятых на себя обязательств. Одно из таких обязательств – это снятие моратория на экспорт леса-кругляка.

Прежде чем дать оценку такой «помощи», давайте разберёмся, о чем идет речь. А речь идет о 600 миллионах евро – последнем транше в рамках программы макрофинансовой помощи, который ЕС может выдать Украине до конца года при условии выполнения нашей страной необходимых требований. В частности, Украина не должна нарушать взятые на себя обязательства в рамках зоны свободной торговли с ЕС. Существующий еще мораторий на экспорт леса-кругляка, как трактует ЕС, как раз и является таким нарушением.

Можно ли назвать это помощью? Считаю, что нет, даже близко. Это обычное торгашество не в самом лучшем смысле этого слова. Вы нам продайте лес-кругляк, а мы вам дадим вроде как помощь, а по сути – просто заплатим за ресурс. Вот такая «помощь» от наших партнёров. И никого не интересует там, что леса у нас осталось не так уж и много. Карпаты с высоты птичьего полета скоро будут больше похожи на пустынные горы, нежели на заповедную зону.

То, что делают с украинскими лесами сегодня – преступление против страны и её народа. А с нас ещё требуют и дальше увеличивать вырубку, сняв мораторий. Почему-то наши соседи – Польша, Румыния и Словакия – в своё время прекратили промышленную вырубку лесов в Татрах и Карпатах. Им, значит, можно, а если мы пытаемся уберечь себя от экологической катастрофы и сохранить стратегический запас ресурсов – то это сразу трактуется как нарушение обязательств. Где европейское равноправие и справедливость?

Более того, почему нас рассматривают исключительно в роли сырьевого придатка? Сколько готовой продукции при разумном подходе к организации производства и развитию экономики в целом мы могли бы произвести? Весь прогрессивный мир интенсивно работает над повышением уровня прибавочной стоимости, постоянно вкладывает огромные ресурсы в технологии безубыточного производства с целью экономии ресурсов и так далее. А мы почему-то идем совсем в противоположенном направлении. Из некогда развитой, индустриальной державы уже практически превратились в сельхозпроизводителя-поставщика сырья. Далеко мы зайдем такими темпами?

Поэтому давайте называть вещи своими именами: когда нам предлагают просто продать свои ресурсы вообще без переработки, в чистом виде, то это не помощь, а сделка. И в государственных масштабах выгодна она только одной стороне – покупателю.

Пора уже одуматься, и ресурсы, принадлежащие народу, не транжирить попусту, а вкладывать в развитие собственной экономики, собственных производств, а значит – и в развитие будущего Украины и ее граждан.

Александр Соловьев

Доходы ГП «МТП «Черноморск» за 2016 год упали на 30,6% по сравнению с 2015 годом. Об этом редакция 368.media узнала из материалов аудита предприятия Южным офисом Госаудитслужбы.

Общие доходы порта составили почти 1,3 млрд гривен, что на 572,4 млн гривен меньше показателей 2015 года. Согласно финплану, чистая прибыль должна была составить 563,5 млн гривен.

В прошлом году чистая прибыль порта составила 182,87 млн гривен, что втрое меньше соответствующего периода прошлого года (552,49 млн гривен). Объемы грузооборота также упали на 46,5% по сравнению с 2015 годом. Это произошло из-за уменьшения объемов грузооборота и изменений в структуре грузов.

Это не удивительно, ведь с середины 2016 года в порт перестали заходить контейнерные суда таких линейных операторов как Maersk, MSC и CMA. Соответственно, порт перестал обрабатывать контейнерные грузы. Тем временем, соседний «рыбный порт», напротив, увеличил свою прибыль, поскольку именно туда переориентировались контейнерные перевозчики.

В связи с этим, себестоимость услуг и работ, которые предоставляет порт, уменьшилась. Так себестоимость реализованной портом продукции в 2016 году составила почти 892 тысячи гривен, что на 300 тысяч гривен меньше, чем было запланировано.

В то же время порт в 2016 году не выполнил финансовый план по капитальным инвестициям.

Соответственно финансовому плану порт должен был профинансировать капитальные инвестиции в размере 632,37 млн гривен, а по факту, потратил всего лишь 47 млн гривен.

Невыполнение плана должностные лица порта объясняют изменениями в неотложных нуждах порта.

В результате, часть проектов, таких как, например, закупка буксира ледового класса (на 191 млн гривен) приостановлены. Порт не освоил деньги, за которые предусматривалось выкупить основные средства у ЧП «Контейнерный терминал Ильичевск» как их вклад в совместную деятельность на сумму 280 млн гривен. На данный момент ведется исковая работа.

Несмотря на все вышеперечисленные факты, а также недавнюю проверку порта представителями Министерства инфраструктуры, Сергей Крыжановский продолжает возглавлять предприятие и даже провел совместную презентацию инвестиционных возможностей ГП «ЧМТП» вместе с министром Владимиром Омеляном.

23 июля в порт Южный в Одессе прибыло судно с углем из Южно-Африканской Республики. Об этом сообщает пресс-служба порта.

Это уже второе судно типа Panamax с африканским углем, который разгружается на государственном предприятии “Морской торговый порт Южный” с начала года. К приему законтрактованных объемов антрацита для телоэлектростанций порт готов и планирует в 2017 году принять еще, как минимум, шесть таких судов.

Выполнять работы по разгрузке судна будут современные портальные краны Tukan. Свою стратегическую функцию в логистической цепи обеспечения энергетической независимости Украины порт обязательно выполнит – уголь будет доставлен энергетикам своевременно, в соответствии с графиком.

Владельцем груза является энергетическая компания ДТЭК. В компании сообщают, что третье судно с южно-африканским углем находится в пути.

На днях Черноморский судоремонтный завод завершил ремонт буксира «Гранит» для Одесского порта, сообщает Поштівка.

Буксир «Гранит» стал на ремонт в декабре 2016 года. В ходе докового ремонта были проведены корпусные работы: проведены замеры остаточных толщин корпусных конструкций, ремонт поврежденных участков, очистка и покраска корпуса; ремонт винто-рулевой группы, выемка гребных валов, дефектация и замена изношенных комплектующих, мотоочистка двигателей, выполнена проверка всех судовых систем и механизмов. Большую часть времени забрала закупка запчастей, необходимость замены которых была обнаружена при дефектации.

Теперь судно полностью отремонтировано и готово к эксплуатации, работы сданы заказчику и инспектору Регистра.

Портовики утверждают, что «Гранит» - судно необычное во всех смыслах. По своей многофункциональнос­ти, мощности и красоте он даст фору любому другому из 12-ти буксиров Одесского порта.

- Наш портофлот полгода ждал возвращения «Гранита» в родную гавань, - отметил начальник администрации Одесского морского порта Игорь Ткачук. - Этой зимой без него было непросто. Буксир имеет ледовый класс и может выполнять работу во льду. По своим прекрасным ходовым качествам он как будто создан для ограниченной акваторий Одесского порта. Его мощность - более пяти тысяч лошадиных сил. Помимо выполнения задач по буксировке и кантования судов, он способен выполнять функции ледокола и бороться с пожарами. Учитывая растущий объем перевалки грузов в порту, возвращение «Гранита» - очень кстати.

Стоит отметить, что в 2012 году команда буксира «Гранит» во время шторма предотвратила аварию с непредсказуемыми последствиями, остановив огромный плавучий док, который сорвался с якоря. В 2011 году буксиру пришлось спасать обесточено финское судно, которое также попало в сильный шторм.

С переноса в безопасное место аварийного катера «Навигатор» в Одесском порту началась реализация проекта «Чистая гавань».

Начальник Администрации Одесского порта Игорь Ткачук сообщил, что осуществление данного проекта повысит безопасность в порту и предотвратит возможные негативные последствия.

- Мы должны заботиться о нашей акватории, поэтому стартовавший проект является очень своевременным и необходимым. Его реализация позволит нам не только улучшить работу порта, но и принесёт дополнительный доход в бюджет предприятия. Для транспортировки аварийного катера была задействована спецтехника Одесского порта – стотонный кран и буксир «Труженик». Кроме того, было продемонстрировано четкое и оперативное взаимодействие между Одесским  портом и Одесским филиалом АМПУ, - отметил Игорь Ткачук.

- Катер «Навигатор» стоит в порту уже более десяти лет. Он весь проржавел, нарушилась прочность корпуса, пошел крен на левый борт и возникла вероятность того, что судно наберет воды и упадет в акваторию порта, что создавало угрозу жизни работников порта и экологии. На протяжении многих лет до этой проблемы никому не было дела. «Навигатор» принадлежит ГП «Черноморское морское пароходство» - это предприятие является банкротом и не в состоянии оплачивать услуги. С приходом Игоря Ткачука на должность руководителя Одесского порта для решения этой и подобных проблем был инициирован проект «Чистая гавань». Перенос катера «Навигатор» является первым этапом данного проекта, - рассказал руководитель портофлота ГП «ОМТП» Михаил Черных.

По его словам, на месте перенесенного с 13-го причала катера теперь могут находиться суда в ожидании докового ремонта в модернизированном доке №4 или просто на швартовке, принося при этом реальный доход Одесскому порту.

На следующем этапе проекта «Чистая гавань» планируется поднятие затонувшего катера «Буревестник», который считается яхтой Брежнева. Это мероприятие будет реализовано Одесским филиалом «АМПУ» и госпредприятием «Одесский морской торговый порт» совместно с Военно-морскими силами Украины.

В январе 2017 года Михаил Соколов был отстранен от должности руководителя Одесского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) на время проведения служебной проверки. Согласно сведениям, что просочились в медиа, в филиале выявили растрату средств госпредприятия, нерациональное использование имущества портов, коррупционные правонарушения, прочие злоупотребления. Проверка продолжается, однако часть материалов уже передана в правоохранительные органы.

Даже поверхностный анализ злоупотреблений, которые стали известны СМИ, показывает, что в Одесском филиале АМПУ были специально созданы условия для деятельности организованной преступной группы, целью которой является разворовывание государственных средств. Неоднократно в открытых источниках сообщалось, что в целом размер нанесенного государству ущерба только в Одесском порту исчисляется десятками миллиардов гривен.

В СМИ также неоднократно указывалось, к  осуществлению большинства правонарушений в порту причастен Михаил Соколов, который возглавляет администрацию Одесского порта с момента ее создания в 2013 году. В начале 2016 года, министр инфраструктуры Омелян под давлением многочисленных фактов был вынужден отстранить Соколова от должности.

Михаил Соколов занят подсчетом "черного нала"

Журналисты указывают, что именно руками Соколова Одесский филиал АМПУ «был превращен в гигантскую воронку по поглощению бюджетных средств и в рекордсмена по числу шокирующих журналистских расследований, по суммам поборов с бизнес-структур и по количеству разворованных и пущенных на ветер государственных средств».

Злоупотребления и нарушения

СМИ и правоохранительные органы приводят многочисленные факты злоупотреблений и нарушений со стороны возглавляемого Соколовым филиала АМПУ.

Среди наиболее значительных и резонансных – срыв в Одесском порту крупнейшего инвестиционного проекта реализуемого в морской отрасли Украины и самого крупного проекта украинско-немецкого делового сотрудничества. Сумма инвестиций в его реализацию превысила 5 миллиардов гривен. Неотъемлемой частью проекта является постройка защитного волнолома, за его строительство отвечает АМПУ. Волнолом практически был построен, но из-за серии ошибок при выборе подрядчиков, проектировании и строительстве, а возможно и воровства (это выясняют правоохранительные органы), в апреле 2014 волнолом частично ушел под воду.

Разрушение волнолома и перенос на неопределенный срок сдачи объекта в эксплуатацию поставил под сомнение качество реализации всех совместных проектов в морской отрасли и вызвал международный скандал.  Только в 2017 году в Украину дважды приезжали крупные немецкие чиновники, включая министра транспорта Германии, которые обвинили АМПУ в невыполнении своих обязательств. В ситуацию вынужден был вмешаться Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, однако Соколов, как руководитель, причастный к нанесению огромных убытков и гибели надежд немецких инвесторов, занимался лишь поиском виновных и изъятием разоблачительных документов.

Можно уверенно говорить, что без Соколова не реализовывалась ни одна коррупционная схема, связанная с деятельностью администрации Одесского порта, а за ним самим тянется шлейф из коррупционных скандалов. Общеизвестно, что он принимал активное участие в коррупционной схеме с созданием «единого окна» в Одесском порту, которая позволяла за государственный счет наполнять кассу частной фирмы.

Недавно общественные актививсты сообщили и еще об одном коррупционном правонарушении со стороны Михаила Соколова. Оказалось, что он является учредителем пяти коммерческих компаний, которые работают с Одесским портом. Таким образом у Соколова существует реальный конфликт интересов, то есть, согласно терминам антикоррупционного закона, наличие частного интереса в сфере, в которой он выполняет свои служебные обязанности. Причем, Соколов не указал эту информацию в своей декларации, хотя она доступна в реестре юридических лиц. Это правонарушение еще должнополучить надлежащую оценку как со стороны Министерства инфраструктуры так и со стороны специально уполномоченных субъектов в сфере противодействия коррупции.

Коррупционная связка Павлюк-Соколов

В Одессе ни для кого не является секретом, что на должности руководителя Одесского филиала АМПУ Соколов не является самостоятельной фигурой и лишь четко выполняет указания своего хозяина – портового магната Николая Павлюка, бывшего директора Одесского порта.

В свое время Павлюк на десятки лет передал весь прибыльный государственный стивидорный бизнес частным компаниям, создал в порту коррупционную сеть оффшорок и причинил государству миллиардные убытки. Одно из самых громких и скандальных его дел - строительство транспортной эстакады в Одесском порту стоимостью около 4 млрд грн., которая была выведена на частную территорию.  

Николай Павлюк не может объяснить журналистам почему государственная эстакада выходит на частную территорию.

За время своей бурной деятельности, зачастую совместно с криминальным бизнесом, Павлюк совершил немало махинаций и заключил негласных соглашений. После ухода Павлюка с должности руководителя на должность «почетного президента Одесского порта», он начал осуществлять теневое руководство портом. Теперь кому-то нужно было обслуживать запущенные им коррупционные механизмы и продвигать интересы его криминального клана. Для этой цели  прекрасно подошел тихий и исполнительный Михаил Соколов.

Однако заявленные министром инфраструктуры Омеляном и новым главой ГП «АМПУ»  Вецкагансом реформирование портовой отрасли и антикоррупционные мероприятия, в первую очередь коснулись кадровой политики в морской отрасли. И в этой системе преобразований вряд ли найдется место для коррупционной связки Павлюк-Соколов, что подтверждают в Министерстве инфраструктуры.

Сейчас в Одессе активно циркулирует информация о том, что готовится задержание Михаила Соколова и поэтому он спрятался на больничную койку. В то же время идет активная ликвидация коррупционных механизмов в Одесском  порту. Следовательно ни Павлюку, ни его молодому подельнику Соколову там не будет чем заняться, даже если им обоим удастся избежать скамьи подсудимых.

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются спрятать концы в воду

Проект «Карантинный мол»

Ровно семь лет назад, в апреле 2010 года, Одесский морской порт и ДП “ГПК-Украина” приступили к строительству нового контейнерного терминала на Карантинном молу.

К тому времени “ГПК-Украина” (с февраля 2017 г. — ДП «КТО»), дочернее предприятие немецкой компании HPC Hamburg Port Consulting GmbH, уже управляла в Одессе контейнерным терминалом мощностью 700 тыс.

Реализация амбициозного инвестиционного проекта «Карантинный мол» позволила бы компании нарастить объемы перевалки вдвое.

Новый терминал должен был возникнуть на намывных территориях площадью 19,3 га. Для этого требовалось провести значительные гидротехнические и дноуглубительные работы, построить два причала общей протяженностью 650 метров с глубинами 15 м, создать 112,4 тыс кв м складов, возвести 900-метровый волнолом.

Это один из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых в морской отрасли Украины на условиях государственно-частного партнерства и самый крупный проект украинско-немецкого делового сотрудничества.

Общий объем инвестиций в реализацию проекта «Карантинный мол» превышает 5 миллиардов гривен. Инвестиции в строительство поровну несли Одесский порт и компания «ГПК Украина». Для выполнения своей части проекта «ГПК Украина» привлекла кредитные ресурсы международной финансовой корпорации IFC и немецкого общества по инвестициям DEG.

Разрушение волнолома

Неотъемлемой частью инвестиционного проекта является постройка защитного волнолома в акватории Карантинного мола. Без прикрытия волнолома суда ставить к причалу нельзя. За данный объект отвечает украинский партнер иностранного инвестора — госпредприятие «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Объект практически был построен. Но из-за ошибок при проектировании и строительстве, ровно три года назад – в апреле 2014, волнолом частично ушел под воду.



На тот момент было готово 330 метров волнолома из 900 запланированных. Под водой оказалось больше половины от построенного объема – 180 метров. Сейчас строительные работы на объекте полностью законсервированы.

Недовольство немецких инвесторов

28 февраля Одесский порт посетила немецкая делегация во главе с государственным секретарем Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Райнером Бомбой. Немецкие инвесторы высказали недовольство ходом реализации инвестиционного проекта «Карантинный мол» в Одесском порту. В первую очередь, речь шла о скорейшем выполнении со стороны АМПУ своих обязательств по строительству защитного волнолома в акватории Карантинного мола, без чего безопасная эксплуатация нового контейнерного терминала невозможна.

«Нашим стремлением является как можно быстрее реализовать строительство волнолома, поскольку это необходимо для дальнейшего развития порта. В первую очередь мы вместе со всеми задействованными сторонами добиваемся заключения договора на выполнение ТЭО (технико-экономического обоснования)», — отметил Райнер Бомба.

Кроме того, советник отдела Восточной Европы, Закавказья и Центральной Азии Федерального министерства экономики и энергетики Берхард Дух подчеркнул, что министерство, которое он представляет, оказывает Украине соответствующую поддержку для развития внешнеэкономических отношений, а вот с украинской стороны условия договора не выполняются.

«Мы поддерживаем наших инвесторов, которые вкладывают свои инвестиции в Украину. Проект строительства контейнерного терминала в Одесском порту — самое крупное капиталовложение немецкой стороны. Мы с большим вниманием следим за развитием этого проекта. Ситуация с волноломом, конечно, отодвигает сроки возвращения вложенных средств, наносит определенный ущерб нашему инвестору», — заявил он.

Тем не менее, германская сторона все еще надеется договориться с АМПУ и получить обещанный волнолом, выполнение или невыполнение этих обязательств, по словам Духа, будет сигналом для других иностранных инвесторов.

06 апреля поинтересоваться судьбой волнолома в Украину приезжал федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александер Добриндт. Он заявил, что правительство Германии готово профинансировать экспертизу реализуемости его восстановления, и в дальнейшем, в зависимости от результатов экспертизы, готово говорить о кредитовании достройки волнолома. По его словам, объем финансирования составляет примерно €50 млн.

26 апреля Премьер-министр Владимир Гройсман, понимая ответственность перед немецкими инвесторами, заявил, что строительство волнолома в Одессе будет возобновлено, а всего объем инвестиций в морскую отрасль составит 500 млн долларов.

Однако, дополнительные расходы – болезненная тема для украинского правительства, которое старается экономить и тратить деньги эффективнее предшественников, для чего пытается провести кадровые ротации в отрасли.

Последствия

Неудачный проект на Карантинном молу ударил не только по репутации АМПУ, на котором висит это незавершенное строительство. Разрушение волнолома и перенос на неопределенный срок сдачи объекта в эксплуатацию поставил под сомнение качество реализации всех совместных проектов в морской отрасли, об инвестировании которых говорил Премьер-министр Украины.

Высокопоставленные немецкие чиновники открыто и с раздражением говорят об ответственности АМПУ за срыв сроков реализации проекта «Карантинный мол».

В ДП «КТО» также не менее откровенно обвиняют АМПУ в невыполнении своих обязательств, подчеркивая, что «строительство волнолома в акватории относится к части работ администрации порта».

С кем иметь дело?

Удивительно, но Одесский филиал АМПУ с момента его создания в 2013 году и до сих пор возглавляет Михаил Соколов. И хотя сейчас он временно отстранен от своих обязанностей, этот факт не укладывается в голове немецких инвесторов.



Они не понимают, как можно было держать в кресле руководителя человека, который не только допустил некачественное строительство крупного инженерного объекта, приведшее к огромным убыткам, но и не ищет способы исправления ситуации, занимаясь поиском виновных и изъятием разоблачительных документов.

Наверняка найдется много желающих возразить, де-мол, Соколов ничего не решает. Возможно, это так. Немецкие партнеры должны были давно понять, что Соколов не является самостоятельной и авторитетной фигурой и принадлежит к клану, который провалил не один проект и «распилил» миллиарды государственных денег. Чего стоит лишь скандальная «эстакада Павлюка», на которую потрачены сотни миллионов долларов государственных средств и которая ведет на частную территорию.

Конечно же, немцам известно и о шлейфе из коррупционных скандалов, который тянется за Соколовым. Общеизвестно, что он принимал участие в коррупционной схеме с созданием «единого окна», в которой за государственный счет наполнялась касса частной фирмы – о чем неоднократно сообщали масс-медиа.

Именно поэтому они хотят иметь дело не с бесхребетным и коррумпированным зиц-председателем Фунтом, неспособным принимать качественные управленческие решения, а с ответственным руководителем, который в состоянии отвечать за свои действия, обеспечить реализацию масштабного проекта и защитить немецкие инвестиции.

Об этом говорил в январе 2017 глава ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс, проводя производственное совещание в Одесском морском порту, в ходе которого подверг критике руководство администрации порта: “Инвестора, который приходит в порт, не интересуют внутренние бюрократические процедуры, согласования в органах государственной власти, судебные тяжбы и прочее. Если вы берете на себя обязательства по строительству объекта – он должен быть сдан в сроки, прописанные в договоре. Мы должны создавать благоприятную среду для работы бизнеса, а не искусственные барьеры, препятствующие привлечению инвестиций”.

Однако время идет, немецкая сторона ожидает необходимую документацию, подсчитывает нарастающие убытки и упущенную выгоду – отсюда вполне понятное раздражение ее бизнесменов, инвесторов и чиновников.

Кто защитит украинские инвестиции?

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются не только спрятать концы в воду и выгородить своих покровителей, но и надеются «распилить» выделяемые немецким и украинским правительствами новые средства.

Начальником администрации Херсонского морского порта назначен Анатолий Яблуновский.

Соответствующий приказ Министерства инфраструктуры Украины (№ 46-О) был подписан 28 апреля 2017 г., сообщает Администрация морских портов Украины (АМПУ).

Как отмечается, Анатолий Яблуновский имеет 16-летний опыт работы на руководящих позициях в морской отрасли. С 2001 по 2011 годы работал тальманом, начальником грузового района в морском порту «Южный». С 2011 по 2012 год — заместитель начальника порта по эксплуатации в ГП «Измаильский морской торговый порт». В 2016 году был назначен исполняющим обязанности заместителя директора по внешнеэкономической и коммерческой деятельности в ГП «Ильичевский морской торговый порт».

«Убежден, что в партнерстве с коллективом порта нам удастся сохранить и приумножить потенциал нашего предприятия. Основным приоритетом в работе я вижу повышение рентабельности, улучшение качества предоставляемых администрацией порта услуг и привлечение дополнительных грузопотоков для всех терминалов в акватории Херсонского порта», — сказал Анатолий Яблуновский.

Руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс также отметил, что у Херсонского порта есть серьезный потенциал, и задача нового руководителя — реализовать его как можно эффективнее.

24 квітня в Одеському порту побувала проектна група Міжнародного банку реконструкції та розвитку (МБРР), в складі представників Світового банку та консультантів компанії «Integradted Transport Planing».

За інформацією дирекції Світового банку у справах України, Молдови та Білорусі, візит здійснювався в рамках програми технічної допомоги, яку надає МБРР Україні за запитом Міністерства інфраструктури та Одеської міської ради.

Як повідомили в прес-службі порту, заявленою метою відвідування групи консультантів на чолі з паном Пітером Бингемом було ознайомлення з існуючими проблемами взаємодії порту і міста, а також збір необхідних для реалізації проекту даних. Експерти знайомилися з принципами роботи Одеського морського порту, технологією обслуговування транспортних потоків, їх періодичністю, обсягами вантажів і типами транспортних засобів.

Гості порту побували на виробничих площах служби логістики і обробки автотранспорту ОФ ДП «Адміністрація морських портів України». Начальник служби В'ячеслав Лавренюк висвітлив посланцям Світового банку організацію руху вантажного автотранспорту в порт і з порту, розповів про проблеми, викликані особливістю дислокації порту всередині міста, про напрацювання фахівців порту в сфері вдосконалення логістики руху автотранспорту та митного контролю. Експертів цікавили перспективи зміни схеми митного огляду, можливості інвестування в створення альтернативного в'їзду в порт, підвищення ефективності взаємодії порту з експедиторами, перевізниками, власниками вантажу за рахунок більш широкого застосування IP-технологій.

З метою вивчення перспектив розвитку Одеського порту делегація також відвідала площадку накопичення компанії «Євротермінал», оглянули розташування всіх основних комплексів порту, в тому числі контейнерні термінали ДП «КТО» і «Бруклін - Київ порт», зернові комплекси підприємств «Бруклін - Київ», «Новотех-термінал»,­«Олімпекс Купе».

«Информационная система портового сообщества» — афера за государственный счет

В свежем выпуске программы "Наші гроші" рассказывается о том, как руководство Одесского порта решило улучшить жизнь предпринимателям и сделать «единое окно». А в итоге организовали коррупционную схему для наполнения кассы частной фирмы.

Одесский морской торговый – лидер морской отрасли Украины. Объемы товаров, проходящих через его причалы, измеряются миллионами тонн: 6 миллионов тонн металла, 9 миллионов тонн зерна, не считая нефти, зерна и других товаров. Чтобы получить груз, экспедиторам необходимо посетить полдесятка органов, имея с собой кипы бумаги для таможенников, санитаров, ботаников и других инстанций.

В 2013 году эту процедуру пообещали упростить созданием «единого окна». То есть, сдавай электронную отчетность – и никаких хлопот с поборами и бюрократией. Что из этого получилось и почему инициатива принесла еще больше неприятностей – можно увидеть в выпуске программы "Наші гроші".

В 2013 году новосозданную администрацию Одесского морского торгового порта (ОМТП) возглавил Михаил Соколов. Молодой реформатор не смог устоять перед соблазном обеспечить себя до конца жизни, и с первого дня работы, под руководством своего шефа – начальника АМПУ Васькова и под рассказы о портовой реформе, затеял грандиозную аферу с созданием «единого окна» в виде так называемой Информационной системы портового сообщества (ИСПС). Для этого большую часть программистов Одесского порта, вместе с уже созданным ими программным продуктом, его документацией и пр., быстро перевели в срочно созданную для очередной «темы» частную структуру с названием ООО «ППЛ 33-35».

Мотивация Соколова и Васькова по сотрудничеству с ООО «ППЛ 33-35» выглядела, на первый взгляд, вполне невинно. Эта частная фирма обязалась автоматизировать все документальные операции, проходящие в порту, по принципу «единого окна» – якобы для того чтобы обезопасить и экспедиторов, и руководство порта от коррупции. Но в итоге все вышло с точностью до наоборот.

Для маскировки, ООО «ППЛ 33-35» в официальных документах начали называть Центром Обработки Данных (ЦОД). Это должно было придать официальности и значительности, а заодно увести от подозрений о том, что за всей этой аферой скрывается лоббируемая Соколовым и Васьковым частная фирма, в которую стекаются денежные потоки за «информационное обслуживание».

Затем, Соколов и Васьков за счет госпредприятия организовали мощную рекламно-информационную компанию о необходимости внедрения ИСПС и свалившемся с небес на порты счастье в виде сделанных «ППЛ 33-35» инвестиций. На эти темы организовывались бесконечные совещания, конференции, круглые столы, доклады, презентации, интервью…

Далее, чтобы заставить всех клиентов платить за использование программы, они совершили яркую авантюру. В ноябре 2013 г. начальник Администрации ОМТП Соколов М. Ю. направил всем клиентам Одесского порта циркулярное письмо, в котором чётко разъяснил, что без договора с «ППЛ 33-35» грузы в Одесском порту приниматься не будут. Основание — решение главы Администрации портов Васькова Ю. Ю.

Таким образом, с подачи Соколова, ООО «ППЛ 33-35» получила монопольное право на оформление грузов. Выбора экспедиторам, грузоотправителям, грузополучателям и т.д. не оставили: либо они работают с упомянутой структурой, либо их грузы оформляться не будут. Цена вопроса - 60 грн. (с НДС) за внесение в систему информации об одном контейнере.

Едва клиенты смирились с этим беспределом, грянул новый скандал. Фирма «ППЛ 33-35» объявила, что ей не хватает денег на прокорм всех участников совместной деятельности, и надо поднять цену до 90 грн. (с НДС) за каждый контейнер. И когда возмущенные экспедиторы обратились за справедливостью в Администрацию портов, там начали гасить пожар и проводить совещания о том, что частной фирме «ППЛ 33-35» не хватает средств на преодоление коррупции в процессе таможенного оформления грузов. Об этом свидетельствует подписанный Соколовым протокол одного из таких совещаний.

Согласно протоколу, руководитель Одесского порта Соколов М.Ю., его зам. Сахаутдинов Р.И., зам.главы АМПУ Вороной В.И. и представители все той же «ППЛ 33-35» дружно разъясняют клиентам порта особенности ценообразования в этой частной фирме.

На заседании высказывались пожелания выложить новую калькуляцию в свободный доступ в Интернете. Однако представитель «ППЛ 33-35» заявил, что «это – невозможно в принципе, поскольку данные о составляющих тарифа представляют собой коммерческую информацию».

То есть, руководитель администрации ОМТП Михаил Соколов – в рабочее время в помещении государственного предприятия – созывал и проводил совещания с единственной целью: объяснить клиентам частной фирмы сколько та будет с них драть за навязанную Соколовым услугу!

С тем, как государственная администрация грудью защищала интересы частной фирмы, вы можете ознакомиться на сайте Одесского порта здесь.

В дальнейшем, администрация не переставала лгать о том, что частная фирма «ППЛ-33-35» сделала какую-то невероятно большую инвестицию в портовую отрасль и теперь плата за саму программу должна взиматься до конца жизни всех клиентов портов...

Может быть, инвестиция была сделана в серверы и компьютеры, на которых работают таможенники в портах? Нет: на всех находившихся в распоряжении таможни компьютерах, задействованных для работы именно в этой программе, стояли инвентарные номера ОМТП, их обслуживали системные администраторы порта, т.е. «частной инвестицией в отрасль» от частной фирмы там и не пахло ...

В 2015 году Соколов организовал торги на обслуживание компьютерной программы, которая так и не заработала. Конечно же, этот тендер на госзакупку услуг для одесского порта выиграл «ППЛ 33-35». За 1 млн 5 тыс 600 грн данная фирма взялась за «комплексное системно-техническое обслуживание и сопровождение программного обеспечения программно-аппаратного комплекса». А за год до этого ОМТП заплатило «ППЛ 33-35» около 1 млн 200 тыс грн на разработку и внедрение компьютерной программы учёта грузопотока «единое окно».

Суть данной программы заключалась как раз в прозрачности и упрощении процедуры оформления грузов, что должно было исключить возможность незаконных поборов и тем самым искоренить коррупцию. Однако, «единое окно» так и не увидело свет, по крайней мере, в полном его варианте. Не смотря на то, что деньги ООО получило, оно лишь запустило несложную компьютерную программу «электронная очередь», вместо полного комплекса цифровых услуг.

На практике оказалось, что никакого толку от этого новшества нет: в ИСПС фиксируется лишь факт подачи экспедитором документов для регистрации груза. А сама процедура работы с документами осталась прежней и проводится всё так же – в «ручном режиме», при помощи старых теневых операций.

То есть, собственнику груза, как и раньше, может понадобиться одна-две недели только на то, чтобы его документы приняли к рассмотрению. При этом экспедиторы по-прежнему должны предоставлять чемоданы аргументов, чтобы избежать проблем с оформлением: по рассказам самих перевозчиков, цена вопроса – примерно $40 с контейнера.

«Альтернативе этой схеме нет, и идет абсолютно открытое навязывание схемы. Это монополия, причем такая что хочешь или не хочешь – ты должен работать в этой системе. И ты беспомощен», – говорит в сюжете программы «Наші гроші» основатель экспедиторской компании Виктор Берестенко.

При этом экспедиторы и собственники грузов до сих пор не могут понять – как формируется тариф и почему единицей измерения является не документ на груз, а контейнер. То есть, если в одном документе 10 контейнеров, за его оформление надо платить в десятикратном размере.

«Главное отличие этой электронной очереди от других, то, что за право в ней постоять надо платить, и совсем не порту» – делают вывод в своем расследовании журналисты. – «То что начиналось как государственная инициатива, превратилось в частную монополию».

«Бизнес сначала радостно воспринял это единое окно. Кому хочется ездить, тратить деньги на бензин, стоять в очередях? — говорит директор экспедиторской компании Алексей Голуб, — Мы поддержали это идею и ждали, когда программа будет внедрена». Создавалось впечатление, что предприниматель может один раз подать документы в электронном виде и забрать свой груз: «Но все равно нашему экспедитору помимо электронной системы приходится собирать те же печати, ездить в офисы, сдавать в ИСПС, потом распечатывать из ИСПС и везти к линейному агенту визировать, потом везти обратно на терминал».

Бизнесменов также тревожит, что коммерческая информация попадает в руки частной фирме, которая может использовать ее для недобросовестной конкуренции. Журналисты выяснили, что фирмой «ППЛ 33-35» владеет одесская экспедиторская фирма «Пласке».

Недавно против монопольного распорядителя Информационной системой портового сообщества (ИСПС) Антимонопольным комитетом Украины возбуждено дело по признакам нарушения законодательства о защите экономической конкуренции.

Дело возбуждено после обнародования заместителем министра инфраструктуры Юрием Лавренюком данных о деятельности ООО «ППЛ 33-35». По информации Лавренюка, руководство Администрации ОМТП поручило частной фирме разработку программного обеспечения без открытого конкурса. Это произошло в 2014 году с подачи тогдашних руководителей Одесского порта и портовой отрасли Михаила Соколова и Юрия Васькова.

Удивительно, - говорит журналист программы «Наші гроші», – что до сих пор Администрация называет эту монопольную систему государственным проектом, хотя и признает, что тарифы формируются непрозрачно.

Коррупционная схема успешно продолжает действовать до сих пор – что подтверждает сюжет программы "Наші гроші". По информации журналистов, в 2016 году частная фирма-монополист с помощью ИСПС заработала не менее 40 млн грн.

ООО «ППЛ 33-35» «без согласия субъектов хозяйствования произвольно устанавливало цены на услуги доступа к ИСПС и в 2015 году подняло цену вдвое», – указывает Лавренюк.

«Все субъекты хозяйствования, которые не соглашаются платить вдвое, сразу же получают сообщение от ЦОД об отключении их от доступа к ИСПС. В то же время, руководство ГП «АМПУ» не обнародует никаких условий сотрудничества с ЦОД и не предоставляет никаких документов о праве ЦОД прекращать доступ субъектов хозяйствования к ИСПС.

В частности, ООО «ППЛ 33-35» закрывает доступ к ИСПС компаниям, которые не согласны с его политикой и самостоятельно определяет субъектов хозяйствования, которым будет предоставлять доступ. Большинство компаний заходят в «тупик», потому что получить такие услуги от другого субъекта хозяйствования невозможно», – сообщил замминистра. Также он считает, что информация о таможенно-брокерских услугах не должна находится в частных руках.

«В прошлом году, программное обеспечение ИСПС должно было перейти в государственную собственность, но этого не было выполнено в связи с тем, что ООО «ППЛ 33-35» выставило счет за свой «программный продукт» в размере 100 млн. грн! Поэтому сегодня, ООО «ППЛ 33-35» остается единственным владельцем и распорядителем программного обеспечения ИСПС и всей информации информационных систем. Факт наличия коррупционной составляющей в деятельности ГП «АМПУ» по внедрению и функционированию ИСПС, подтвердил Комитет Верховной Рады Украины по вопросам предотвращения и противодействия коррупции на одном из своих заседаний», – сообщил Лавренюк.

Все эти факты сейчас тщательно проверяются. В январе 2917 г. Соколова временно отстранили от занимаемой должности, однако вложенные им в «единое коррупционное окно» государственные инвестиции до сих пор приносят миллионные прибыли частной компании.

Скелет-Инфо

В Одесском морском порту перевалкой грузов занимаются исключительно частные стивидорные компании, заявил его новый начальник Игорь Ткачук. По его мнению, эту ситуацию необходимо исправлять.

«Ситуация уникальна не только для нашей страны, но и для всего мира. Одесский порт — единственный в Украине, который не занимается сам перевалкой грузов. Все находится в аренде. Поэтому перевалкой занимаются исключительно частные стивидорные компании. Но сейчас государственное предприятие, которое также является стивидорной компанией, но не занимается именно перевалкой грузов — это какой-то нонсенс», — заявил Ткачук в интервью изданию «Урядовый курьер».

Именно с таким положением дел, по его словам, он столкнулся после своего назначения руководителем госпредприятия в сентябре 2016 года. При этом начальник Одесского порта добавляет, что объем обработки грузов предприятием достигает в Украине «едва не четверть от общего по области показателя».

«Ситуацию обязательно следует исправлять. Предприятие должно зарабатывать деньги, а не просто сидеть на арендных отношениях», — утверждает Ткачук.

Однако даже при таких обстоятельствах предприятие прибыльное и заработная плата работников превышает 10 000 грн. в месяц. Примерно 90% прибыли предприятию дает портофлот (различные плавсредства, прежде всего — буксиры, которые обслуживают порт). «Это примерно 16 млн. долларов в год. 8% приходится на арендную плату, остальные — доходы от учебного центра, автобазы, плавмастерских ", - сообщил Ткачук.

По словам руководителя Одесского порта, за 4 месяца пребывания в должности была существенно изменена организационная структура предприятия. В частности, появилась должность начальника экономической безопасности, чтобы отслеживать тендеры, закупки, договоры аренды нашего имущества.

«Контроль за этими видами деятельности позволяет увеличить прибыльность предприятия. Внедрена программа по антикоррупционным мерам, программа энергосбережения и развития информационных технологий», — добавляет Ткачук.

При этом он отмечает, что для дальнейшего развития компании нужен инвестор. Сейчас есть такие желающие, однако предложенные условия очень невыгодны.

«Асоціація стивідорних компаній Одеського морського порту» вимагає найскорішого проведення конкурсу на заміщення посади директора ДП «ОДЕСЬКИЙ МОРСЬКИЙ ТОРГОВЕЛЬНИЙ ПОРТ» і підтримує на цю посаду кандидатуру виконуючого обов’язки директора порту Ігоря Ткачука.

Про це стало відомо за підсумками проведення позачергового засідання Ради Одеського порту що відбулось 10 лютого 2017 року. Як повідомляє джерело, ініціатива асоціації була підтримана членами ради одноголосно. Причиною зазначеної вимоги є бажання бізнесу інвестувати в розвиток порту значні кошти, але в умовах відсутності постійного керівника це є дуже ризикованим бо мова йде про більш ніж 100 млн доларів приватних інвестицій.

«Предприятие года». ГП «Одесский морской торговый порт». Игорь Ткачук, директор государственного предприятия «Одесский морской торговый порт».

Нагадуємо, у вересні 2016 року тимчасово виконуючим обов’язки директора порту було призначено екс-керівника «Укрпошти» Ігоря Ткачука. За цей час він зарекомендував себе на цій посаді як вправний антикризовий менеджер, тому стивідори підтримують його кандидатуру на посаду директора ДП “Одеський морський торговий порт”.

АСОЦІАЦІЯ “СТИВІДОРНИХ КОМПАНІЙ ОДЕСЬКОГО МОРСЬКОГО ПОРТУ» створена у квітні 2016 року. Засновниками асоціації є приватні стивідорні компанії що працюють в Одеському порту. Почесним президентом асоціації є керівник найбільшої стивідорної компанії порту «Бруклин Киев» Губанков Ю.П., а директором-адвокат відомої юридичної компанії «АНК» Карпенко М.І.

Джерело: Вісті

Две женщины, которые больше всего кричат и снимают на телефоны, это зам. гендиректора Укрпочты по персоналу Елена Дрощенко с окладом 145 тыс.грн. и директор департамента организации труда и кадровой работы Укрпочты Лилия Бушина с окладом 110 тыс грн. Кроме оклада, эти две визгливые женщины имеют надбавку 50% и премию 80% от оклада.

Роман Давиденко, которого они пытаются уволить, имеет оклад 3000 грн.

Вот такой сейчас руководящий состав Укрпочты и такая работа с кадрами...

Этот видеоролик имел большой резонанс в сети. За сутки на странице Романа Давиденко в Фейсбук  его просмотрели более 2 тысяч человек. Среди множества возмущенных комментариев, можно выделить запись бывшего заместителя гендиректора Укрпочты  Игоря Меленчука:

Igor Melenchuk Дрощенко - це заступник Генерального? Тоді будь який-коментар буде зайвим, бо яке з цього пуття звертатися до людини, що кульгає не тільки на фаховість (особиста відповідальність за потішну структура, роздутий штат працівників головного офісу, їх якість, чітке розмежування на зірок та інших 95% змушених кричати "Вільна каса!"...), але і має брак елементарної культурної та етичної гігієни. Не знаю, але впевнений, що робітникам яких хочуть позбутися, створюють жахливі умови праці. І головний жах як раз в тому, що їх просто змушують нічого не робити, ретельно гебістскі слідкуючи за кожним кроком. А це вже катування, за яке з часом прийде відповідальність.

Один из сотрудников Укрпочты снабдил этот балаган таким комментарием:

"Министр Омелян рассказывал что MBA Смилянский будет руководить по западным корпоративным стандартам управления предприятиями, обещал нам HRM, KPI, ERP, МRР, SAP, EDMS и Янику Мерило.
Вместо этого видим визжащих теток времен СССР и полный бардак."

"Типові "маленькі люди" з ватним мисленням чесно відпрацьовують зарплату. Вагони автобусів подібних їм привозили на масовку Антимайданів.
Начебто - Укрпошта, а совок ще рулить!
Тримайтеся Романе! Не думав, що і у вашій робочий резервації так багато цвілі!"

Джерело: Ukrposhta Live

12 января 2016 года,  Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян представил нового исполняющего обязанности руководителя ГП «АМПУ» гражданина Латвии  Райвиса Вецкаганса.

По информации СМИ,  в ближайшее время планируются также глобальные кадровые перестановки в портах большой Одессы.

Так,  в руководство администрации Одесского морского порта Мининфраструктуры планирует назначить  весьма далекого от морской отрасли 36-летнего Виталия Горчинского, уроженца Каменец-Подольского.

Фото со страницы Виталия Горчинского в Фейсбуке

В интернете о нем удалось найти лишь единственное упоминание - где говорится что он был финалистом Шестого турнира по бильярду среди юристов. Из его послужного списка известно что он закончил Подільський державний аграрно-технічний університет (ПДАТУ) в Каменец-Подольском, затем получал юридические знания на различных должностях в службе безопасности Украины – и никогда не работал не только в портах, но и вообще на производственных предприятиях. Тем не менее, незнание специфики портовой деятельности, отсутствие соответствующего образования и управленческого опыта в производственной сфере, не мешают ему «сидеть на чемоданах» в Киеве в ожидании руководящей должности на крупнейшем предприятии Одессы.

Приходится с сожалением констатировать, что реформаторская деятельность Министерства инфраструктуры последнее время сводится лишь к кадровым перестановкам, сопровождающихся абсолютно непонятными и скандальными назначениями. При этом, Министерство абсолютно не занимается привлечением инвестиций и грузопотоков в украинские порты, целенаправленно уничтожая портовый потенциал Украины неразумной кадровой политикой, направленной на сохранение коррупционных схем и дерибан отечественных портов.

Осенью 2014 года, президент Украины Петр Порошенко посетив Одесский морской торговый порт с рабочим визитом,  отметил, что коррупция, процветающая в украинских портах, "отравляет" всю экономику страны и потребовал от «молодых реформаторов» решительных мер.

С тех пор прошло более двух лет, а отрасль все еще ждет  от Мининфраструктуры решительных мер, изменений, реформ и антикризисных менеджеров. Но пока получает лишь новые коррупционные схемы и неквалифицированные кадры.

Новую курьёзную историю о герое шуток и анекдотов Игоре Смилянском рассказали на сайте SKELET-info.

Вы наверняка слышали о продолжающемся скандале в Киеве с отказом Укрпочты принимать коммунальные платежи. Суть его такова: 11 января Укрпочта сообщила у себя на сайте, что перестает принимать прием коммунальных платежей на счета киевского коммунального предприятия «Главный информационно-вычислительный центр» (ГИВЦ, укр. ГІОЦ) в связи с нерентабельностью услуги.

Укрпочта объяснила это тем, что вознаграждение от ГІОЦ не покрывает расходы Укрпочты на предоставление этой услуги и является убыточным.

«С учетом этого факта и законодательно установленным запретом для госпредприятия предоставлять убыточные услуги, в декабре Укрпочта обратилась к ГІОЦ с предложением поднять вознаграждение за услуги Укрпочты по приему платежей», - отмечают в Укрпочте.

Но поскольку ГІОЦ отказал в повышении вознаграждения, Укрпочта решила не продлевать на невыгодных для себя условиях действие завершившегося 31 декабря 2016 договора между двумя предприятиями.

На следующий день SKELET-info опубликовал документ, который объясняет кто именно создал эти самые «невыгодные условия». Оказывается, их сотворил генеральный директор Укрпочты Игорь Смелянский, который приказал установить вознаграждение Укрпочты по договору с ГІОЦ в размере 0,5%, хотя до его приказа Укрпочта работала с ГІОЦ за 1%.

Злые языки утверждают, что появление нелогичного приказа Смилянского можно объяснить лишь тем, что он хотел получить эти 0,5% в свой карман, но не сложилось, поэтому договор расторгли.

Но дело в том, что как правильно сообщила сама же Укрпочта, госпредприятие не имеет права предоставлять убыточные услуги. В этом же сообщении Укрпочта выдала своего руководителя, признав, что ее услуги были убыточными. Получается, полгода госпредприятие несло убытки по вине Смилянского.

Сумму нанесенных им убытков подсчитать легко. Ежемесячно Укрпочта принимала платежи для ГІОЦ на сумму около 60 млн грн. То есть, недополученные 0,5% составляют 300 тыс грн, или за полгода - 1 млн 800 тысяч.

Конечно же, по этому факту нужно возбудить криминальное дело, наказать Смилянского и заставить его компенсировать эти убытки из собственного кармана. Для него это, кстати, не много – ведь его месячная зарплата даже без надбавок и премий составляет 333 тысячи грн.

Однако в этой ситуации явно просматриваются еще и коррупционные действия Смилянского, т. е. нарушающее законодательство использование должностным лицом доверенных ему прав в целях личной выгоды.  А чем еще можно объяснить появление невыгодного для Укрпочты приказа?

Впрочем, сейчас уже не самым главным становится вопрос – найдут ли в действиях Смилянского коррупцию и криминал.

Теперь основной вопрос лишь в том, сколько еще этому бездарному руководителю позволят издеваться над бедной Укрпочтой и тащить ее в пропасть?

Источник: http://politiko.ua/blogpost141761

У той час як весь світ створює пільгові умови для купівлі електромобілів, український Уряд з нового року обклав їх чималим акцизом, а профільний міністр прикриває це неподобство брехнею.

«За три роки міністерство планує підвищити частку електрокарів до 15 відсотків. Для цього плануємо прибрати ПДВ та акцизний збір. Також держава скасує збір до ПФ, який сплачується при першій реєстрації електрокарів», — таку заяву днями зробив очільник Мінінфраструктури Володимир Омелян.

Важко уявити, що міністру невідомо про те, що з 1 січня 2017 року оподаткування електромобілів зросло - було введено ставку акцизного збору за один електродвигун, яких в повнопривідному електромобілі аж чотири, у розмірі 109 євро. Цей акциз введено за пропозицією Уряду, членом якого є Омелян.

Отже, в міністра Омеляна або погана пам'ять, або шизофренія, або він бреше як сивий мерін. Бреше для того щоб забовтати власне ганебне гальмування розвитку електротранспорту в Україні.

Щодо наявності в Омеляна шизофренії підозри виникають не лише щодо роздвоєння особистості між справами і словами при прийнятті акцизного збору на електромобілі, але й стосовно фрази "За три роки міністерство планує підвищити частку електрокарів до 15 відсотків". Здається вже дарма йому пояснювати, що міністерство нічого не підвищує, також не в його компетенції "прибирання" ПДВ та акцизного збору. Це вже точно до психіатрів.

Руководители китайских госкомпаний в среднем получают доходов меньше $100.000 в год, сообщает Громадська рада Укрпошти

Руководители Укрпочты (без надбавок и премий!) получают такие зарплаты:

Гендиректор Смелянский - $ 155 000 в год
1-й зам. Перцовский - $ 145 000 в год
1-й зам. Чернявский - $ 127 000 в год
и т.д.

Это только чистый оклад, но эти бездельники еще и начисляются себе премии 80% от оклада, имеют служебный транспорт и т.д.

В Китае на предприятии с такими доходами и убытками как в Укрпочте, эти бездари получали бы не более $ 1000 долларов в месяц, а за то что они воруют, в той стране эту банду уже расстреляли бы.

Ансамбль Александрова летел плясать на костях погибших и вдохновлять убийц на новые убийства. Их называют "Поющее оружие Кремля". В конце концов, они являются военнослужащими и служат в той армии, которая расстреливала украинцев с территории России, подло стреляла украинцам в спину тайно перейдя границу и расстреливала в упор под Иловайском при прохождении "зеленого коридора".

Погибшие журналисты - самое опасное оружие Кремля. Это они разожгли войну против Украины и и делают все для ее поддержания. Это они постоянно возбуждают ненависть россиян к украинцам. Это они выливают потоки лжи об Украине и украинцах, унижают мой народ, а иногда прямо призывают к его уничтожению. Они допрашивали истекающих кровью пленных украинских бойцов, наблюдали за их пытками и убийствами, и веселясь позировали на фоне работающих по украинцам "Градов".

"Доктор Лиза", которая доктором по специальности не проработала ни дня, похищала украинских детей и незаконно вывозила их за границу, поддерживала террористический анклав на Донбассе и молчала когда террористы десятками убивали мирных украинцев, расстреливая их в Мариуполе и в автобусах на блок-постах.

Погибших в самолете российских убийц в погонах, у которых руки по локоть в украинской и сирийской крови, мне тем более не жаль.

Я их не жалею, наоборот, я рад - ведь теперь множество невинных людей останутся живы.

Здесь простой патриотически-практический расчет: чем больше убийц погибнет - тем быстрее закончится война, тем больше в живых останется украинцев.

Поэтому погибших убийц и их пособников я не собираюсь жалеть и прощать, я лишь желаю чтобы эти мрази горели в аду!

Олег Левчук
http://blogs.ukrhome.net/view/84703/