Объём транзитных грузов, обработанных украинскими портами и, в частности, портами Большой Одессы, с 2013 года сократился в два с половиной раза.
По данным Администрации морских портов Украины, за 9 месяцев 2013 года украинские порты обработали 20,8 миллиона тонн транзитных грузов, из которых 13,3 миллиона тонн пришлись на Одесский, Ильичёвский и южненский порты. В 2017 году совокупный показатель перевалки транзитных грузов с января по сентябрь составил 8,5 миллиона тонн, причём на порты Большой Одессы пришлось 5,8 миллиона тонн.

Наилучшим (относительно) образом обстоят дела в порту «Южный», где показатели транзита за минувшие четыре года снизились с 6,4 до 3,5 миллиона тонн — т.е. «всего» в 1,8 раза. Наиболее плачевная ситуация — в Ильичёвске (переименован Верховной Радой в Черноморск), который с показателя в 3,6 миллиона тонн транзитных грузов в 2013 году опустился до уровня 0,6 миллиона тонн (снижение грузоперевалки в 6 раз). Объём перевалки транзитных грузов в Одесском порту сократился с 3,4 до 1,7 миллиона тонн, т.е. вдвое.

Впрочем, события последних лет лишь усилили общую тенденцию на «уход» транзита из украинских портов, наблюдавшуюся на протяжении по крайней мере 10-15 последних лет. К примеру, за 9 месяцев 2005 года украинские порты перевалили 29 миллионов тонн транзитных грузов — на 27% больше, чем в 2013 году и в 3,4 раза больше, чем в 2017-м.

Генеральная прокуратура Украина начала проверку реализации дноуглубительных работ в порту Южный. 

Информацию об этом сообщил источник в правоохранительной структуре. В ГПУ подозревают, что крупнейший тендер в порту Южный на проведение дноуглубления был организован с грубыми нарушениями закона. 
Победитель торгов – китайская компания ChinaHarbour Engineering Сompany Ltd. (СНЕС) не предоставила Администрации морских портов Украины (АМПУ) весь пакет документов, в частности, лицензию на проведение строительных работ и регистровый сертификат судоходства Украины о  признании права компании на проведение дноуглубительных, промерных и водолазных работ.
Во-вторых, уже через день после заключения договора стоимость услуг СНЕС была завышена на 143 миллиона гривен путем подписания дополнительных соглашений к контракту.
Третья причина проверки в порту –дноуглубительный флот CHEC прибыл к месту проведения работ на полтора месяца позже срока, утвержденного календарных планом проведения работ.

По информации АМПУ, контракт на сумму 1,065 миллиарда гривен на строительство объекта «Реконструкция перспективного грузооборота морского порта Южный» (дноуглубление возле причалов № 23–25) был заключен 18 мая 2017 года.Китайская компания обязывалась завершить работы в марте 2018 года. Но фактически с первого дня реализация контракта производилась с грубыми нарушениями закона.
«Одно из требований статьи 36 Закона Украины «О публичных закупках» к договорам закупок обязывает участника-победителя торгов по время заключения договора предоставить разрешение на проведение определенного вида хозяйственной деятельности. Работы в Южном относятся к IV и V категории сложности и требуют лицензирования.Согласно реестру Государственной архитектурно-строительной инспекции Украины СНЕС была выдана лицензия лишь 30.06.2017, то есть на момент заключения договора компания такой лицензии не имела, что противоречит Закону «О публичных закупках». Как сообщал сайт АМПУ, CHEC приступила к работам 20.06.2017, еще не имея лицензии. Но согласно контракту работа без лицензии не может быть принята и оплачена. Еще более грубое нарушение законодательства – китайская компания не прошла сертификациюсистем управления (менеджмента) качества в национальной системе сертификации УкрСЕПРО, системе сертификации Регистра и в международной системе сертификации SIC (Systemof Independent Certification)», – сообщил сотрудник правоохранительного органа.
Китайская компания обязана была доставить в порт Южный все необходимое оборудование до 7 июля 2017 года. Условия были зафиксированы в Календарном плане проведения работ. Однако вустановленный срок прибыла только треть оборудования. Второй и третий караван флота СНЕС, по официальной информации АМПУ, появились в порту Южный спустя полтора месяца – 24 августа 2017 года. 
АМПУ и СНЕС подозревают в том, что, прибегнув к подписанию дополнительных соглашений, чиновники и подрядчики систематически манипулируют стоимостью выполнения работ.Сотни миллионов гривен, внесенные в контракт №77-В-ЮЖФ-17 под видом «других сопутствующихзатрат», создали поле для непрозрачного освоения средств и коррупции.
«Анализ собранных материалов дает основание сделать вывод, что руководство Южненскогофилиала АМПУ системно нарушает законодательство о закупках, нормативные акты по ценообразованию в строительстве, валютному регулированию, закрывает глаза на несоблюдение календарного графика выполнения работ», – информировал собеседник.
Руслан Якушев

Украина имеет экспортный потенциал в 60 млн т, а те мощности, которые введут в эксплуатацию в этом году, позволяют экспортировать 100 млн т зерновых. Заниматься строительством портового терминала сегодня нецелесообразно.

Такое мнение во время интервью Elevatorist.com высказала директор компании «Амбар Экспорт БКВ» Юлия Заботина.

Она также отметила, что ставки на перевалку зерна уже упали на 30-50% и продолжают дальше снижаться к европейским мировым стандартам.

По мнению Юлии Заботиной, имеется еще одна проблема, которая существенно влияет на строительство новых перевалочных мощностей.

«Но самая главная проблема для портовых терминалов — неразвитая инфраструктура. В порт идет много грузов, а проходная способность портов очень маленькая. Пока не расширят авто- и железнодорожные подъездные пути, в увеличении мощностей портовых терминалов нет смысла»,— считает руководитель «Амбар Экспорт БКВ».

Как известно, 04 августа 2017 года, с должности директора Государственного предприятия «Морской торговый порт «Черноморск», был уволен Сергей Крыжановский. Соответствующий приказ подписал госсекретарь Андрей Галущак.

Как заявил сам Сергей Крыжановский, приказ является незаконным и поэтому был обжалован как в судебном, так и в административном порядке.

Быстрее, как ни странно, сработал суд, и уже 21 августа 2017 года судья Приморского районного суда г. Одессы Андрей Тарасов, принял решение, восстановившее Сергея Крыжановского в должности. Однако в порт Сергея Крыжановского не пустили вооруженные охранники, совместно с некоторыми сотрудниками порта.

Ситуация накалилась настолько, что ею заинтересовались киевские журналисты из "5 канала", представляющие передачу "STOP Корупції", которые провели собственное расследования. Что же интересного узнали журналисты можно узнать из репортажа.

Аби збільшити експорт продукції з доданою вартістю з України, необхідно впроваджувати досвід балтійських країн з індустріалізації портів. Таку точку зору висловив в ексклюзивному інтерв’ю AgroPolit.com керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс. Нагадаємо, що за результатами першого півріччя 2017 року загальне зростання вантажообігу в Україні склало близько 5%. На другому місці – вантажі агробізнесу, які виросли у порівнні з аналогічним періодом 2016 року на 18%.

За оцінками керівника АМПУ, експорт з України і далі зростатиме, тому збільшуватиметься і вантажопотік. «Однак мені б хотілося, щоб у довгостроковій перспективі Україна націлилася на відвантаження товарів із доданою вартістю, а не сировини. А це можливо за умови індустріалізації економіки. Я спостерігав подібний досвід у балтійських портах: транзитні потоки зменшувалися, тому порти запровадили для себе політику індустріалізації припортових територій і збільшення виробництва продукції з доданою вартістю. Для цього навколо портів створювалися спеціальні економічні зони, в які залучалися інвестиції», — пояснив він.

Він пояснив на прикладі, як це поліпшить економічну ситуацію в галузі. «Сьогодні в ДП «МТП Южний», наприклад, 14 млн т вантажів перевалюють 2,6 тис. робітників, а у схожих стивідорних компаніях Прибалтики — 500—700. Технології розвиваються, і кількість співробітників для однієї і тієї ж операції зменшується. Наше завдання — заохочувати інвесторів збільшувати додану вартість і відправляти продукцію на експорт», — підсумував він.

В центре города Одесса расположился один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна.
Порт является крупным и универсальным , и обеспечивает перевалку большинства возможных грузов:: нефти и нефтепродуктов наливом, сжиженного газа; тропических и растительных масел, технических масел, контейнеров, цветных и черных металлов; руды, чугуна, сахара-сырца навалом; зерновых насыпью; бумаги, скоропортящихся грузов в таре; различных генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах и так далее.

Зная это, многие думают, что город получает большую прибыль от деятельности порта.
На самом деле это не так. Налог на землю, (установлен в 2014г в сумме 5 млн грн.) с учетом занимаемой территории очень маленький. Причем, рост валютного курса и рост доходов порта не приводит к увеличению платежей за землю. Портовые сборы с судов получает одесский филиал АМПУ (Администрация морских портов Украины), и деньги уходят в центральную киевскую «контору». Налога на прибыль фактически нет, так как он уходит к офф-шорным арендаторам порта. Арендные платежи полностью уходят в государственный бюджет через ФГИ (Фонд государственного имущества), мимо Одессы.
К тому же, мысли по поводу того, что порт следит за экологической обстановкой на своей территории -это выдумки.

Пыль, шум, вибрация, нескончаемое уничтожение около-портовых дорог (город дороги около порта ремонтирует за свой счет);
Загрязнение акватории: непосредственно с судов (мазуты, отходы, балластные воды), от грузов — смывается и сдувается с причалов дождями, с снегом, ветром, т.к. в порту постоянно и в нарушение всех санитарных норм перегружаются миллионы тонн грязных грузов: руда, чугун, металлолом, зерно, разнообразные глины.
Однако, наш город является «воротами» в виде Одесского порта.
Падение грузопотоков во всех портах от 10 до 20 % ежегодно, доказывает, все грузы Одесского порта могут быть совершенно безболезненно для Украины переведены в другие порты, например, в Южный, или Черноморск.

Во всем мире происходят изменения в функционировании морских торговых портов, находящихся в центрах городов – они становятся все более диверсифицированными и подвижными, на месте грузовых терминалов развивается разнообразный бизнес, не связанный на прямую с портовой деятельностью. Порты перемещаются на глубокие воды или переносятся в другие места, более удобные для развития береговой транспортной инфраструктуры. На портовых территориях появляются общественные и рекреационные пространства, дружелюбные к жителям города, и дающие большое количество рабочих мест.
Мы не говорим о том, что порт в Одессе — это плохо, наоборот развивать, делать более привлекательным для туристов за счет реновации портовых территорий. Заменить порт, который работает в убыток для города на яхт-клуб, спортивно-развлекательный комплекс, набережную, гостиницы и рестораны. Кроме того, что город получит множество рабочих мест, так же Одесса получит и приток туристов, а вместе с этим и деньги в городской бюджет.

Возможно наши читатели разделят или опровергнут эту мысль, однако, подумать об этом стоит.

В Одесской области сотрудники Службы безопасности Украины нашли подпольную нефтебазу с российским топливом.

Об этом сообщает пресс-служба ведомства, передает 048.ua.

Хранилище организовали на территории одного из автотранспортных предприятий. Всего на базе хранилось 35 тонн контрафактных нефтепродуктов.

Дизтопливо злоумышленники реализовывали без документации.

Вместе с топливом СБУ изъяла оборудование.

В Черноморском порту произошел очередной коррупционный скандал, связанный с реализацией грузов. Об этом редакция 368.media узнала из материалов уголовного производства № 12017160000000032 по ч.2 ст.364 УК.

Следователи считают, что чиновники специализированной налоговой инспекции офиса крупных налогоплательщиков в Одессе совместно с ООО «Толк Консалтинг» в прошлом году реализовала бесхозный груз по цене, заниженной более чем в два раза.

С января 2014 года на территории первого терминала ГП «ИМТП» обнаружили остатки груза чугуна, аглоруды и угля. Портовики сообщили об остатках фирме ООО «МТА Сервис», поскольку согласно договору, на терминал выгружается товар этой фирмы.

Только в декабре 2015 года ООО «МТА Сервис», в свою очередь, отказалось от остатков груза. Через два месяца компания сообщила налоговикам об остатках в Ильичевском (Черноморском — Ред.) порту судовых партий груза чугуна в количестве 1000 тонн, аглоруды – 1250 тонн и угля – 12,255 тонн. При этом фирма заявила, что не имеет претензий по количеству товара и просила распорядиться грузом согласно закона.

Остатки судовых партий груза признали бесхозными и, соответственно, он перешел государству.

В марте 2016 года специализированная налоговая с представителем фирмы «Толк Консалтинг» составили акт описания, оценки и передачи бесхозного груза, в котором также, определили его цену – почти 610 тыс. гривен.

В дальнейшем они заключили договор на реализацию указанного товара. Груз за 687 тыс. гривен в марте прошлого года купила фирма «ТЛС». Посредник получил разницу в 77 тыс. гривен.

Правоохранителей заинтересовала указанная сделка и они проверили порядок цен, по которым чиновники и представители частной фирмы продали груз, принадлежащий государству.

Выяснилось, что согласно данным ГП «Укрпромзовнишэкспертиза», стоимость товара занизили более чем в два раза. Таким образом, специализированная налоговая совместно с ООО «Толк Консалтинг» лишили бюджет более 1,6 млн гривен.

Стоит отметить, что учредителями и собственниками ООО «Толк Консалтинг» являются киевляне Елена Малахова и Сергей Малахов (вероятно, ее отец – Ред.). Женщина с аналогичными ФИО в Киеве ищет работу химика-лаборанта и претендует на зарплату 6,5 тыс. гривен.

А некий Сергей Малахов значился в 2012 году доверенным лицом кандидата в нардепы по одномандатному избирательному округу №66 Валентина Венчагова.

Фирма-покупатель зарегистрирована в Одессе в октябре 2014 года, ее учредитель и руководитель – одно и то же лицо Виталий Юрченко. Человек с аналогичными ФИО ищет работу психолога-педагога в Киеве.

Лизинговая компания Brunswick Rail оказалась на грани банкротства. 2 августа Арбитражный суд Москвы принял к производству заявление инвестиционно-промышленной группы "Еврокит" о признании оператора банкротом, сообщают Ведомости.

Сумма долга перед "Еврокитом" в определении суда не называется. Но известно, что судебное заседание назначено на 19 октября.

Компания Brunswick Rail была создана в 2004 г., это была одна из самых быстрорастущих компаний отрасли. Сейчас ее парк насчитывает около 26 000 вагонов, в том числе примерно 14 869 полувагонов.

Проблемы у Brunswick Rail начались в 2014 г., когда обвалился рубль. 52% контрактов компании о лизинге вагонов были номинированы в долларах, говорится в отчете за 2014 г., но из-за резкого падения курса рубля большинство контрактов были конвертированы в рублевые. На январь 2015 г. доля долларовых контрактов у Brunswick Rail была 37%. Это подорвало финансовую устойчивость компании.

Общий долг Brunswick Rail на 31 марта составил 745,8 млн долл. США (включая мезонинное финансирование на $104 млн). Большая часть долга - это облигации на 600 млн долл., которые нужно погасить в ноябре 2017 г. Сейчас компания ведет переговоры о реструктуризации этого долга – в апреле она сменила владельца: 100% Brunswick Rail купила структура бывшего гендиректора Владимира Лелекова Amalgam Rail Investment Ltd. Условия размещения евробондов предусматривали, что компания в случае смены контроля выкупит облигации.

Вагоны Brunswick арендуют Первая грузовая компания, "Нефтетранссервис", СУЭК, "Уралхим" и "Совфрахт". Для сравнения: у крупнейшей лизинговой компании "УВЗ-логистика" в парке 35 700

Новые ограничения на судоходство в Азовском море, инициированные властями России, как это не парадоксально, но могут быть выгодны для портов  Большой Одессы.

С 1 августа РФ вводит ограничения на проход судов по Керчь-Еникальскому каналу на период возведения арок моста (Керченского моста в  Крым — прим ред.). Процесс этот может затянуться на два месяца, но именно этот судоходный канал связывает Черное море с Азовским, на котором действует два торговых порта Украины — Мариупольский и Бердянский. Также  ограничения коснутся судов, которые превышают 160 метров в длину, 31 метр в ширину и имеют более 33 метров надводного габарита с осадкой более 8 метров. Об этом сообщает эксперт Центра транспортных стратегий Андрей Исаев.

«Сейчас все находятся в ситуации неопределенности, созданной благодаря действиям российского правительства. Каким образом она будет развиваться в дальнейшем и уменьшится ли число судозаходов, сейчас сказать тяжело. Потому что часть грузоотправителей переориентировали свои грузы на этот период на Черноморский бассейн, и вернутся ли они обратно — это предмет переговоров, ведь в ситуации неопределенности бизнес долго действовать не может», — указывает начальник пресс-центра Мариупольского порта Георгий Романенко.

Основными экспортерами через украинские порты Азовского моря являются структуры Рената Ахметова. Теперь им придется переориентироваться на порты Черного моря, в первую очередь — Одессу и Николаев. Это обязательно приведет к повышению конечной стоимости продукции предприятий региона. Ну а для портов Большой Одессы сокращение перевалки через Бердянск и Мариуполь может привести к увеличению грузооборота.

Понижение ставок портовых сборов в Украине необходимо уже в текущем году. Такое мнение высказал президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

Глава профильной ассоциации подчеркнул, что сегодня портовые сборы в Украине более чем в три раза выше, чем в портах-конкурентах. "Это делает порты Украины и АМПУ (Администрацию морских портов Украины) суперприбыльными организациями. При этом большая часть поступлений, 56% по словам руководителя АМПУ, выкачивается в бюджет Украины и не доходит до инвестиций в развитие самих портов", – отметил он.

А.Каленков выразил уверенность, что в таких условиях правильной государственной политикой было бы приведение ставок портовых сборов до конкурентоспособного уровня с одновременным прекращением выкачивания денег из портов. По его мнению, это даст возможность увеличить грузопотоки, как экспортные, так и транзитные, развивать порты, чтобы обслуживать эти потоки, и в итоге увеличит поступления в бюджет.

Президент ОП "Укрметаллургпром" напомнил, что решение об уменьшении ставок портовых сборов до конкурентоспособного уровня обсуждается уже не первый год. "Сейчас готовится методика расчета портовых сборов, где предполагается понижение ставок на 30-40%. Это хороший шаг в нужном направлении, но привязка понижения ставок к методике только затягивает процесс. Согласно заявлениям специалистов, которые готовят методику, она может быть принята не ранее января-февраля следующего года, новые ставки могут быть введены в лучшем случае в конце 2018 – начале 2019 года, и нас это никоим образом не устраивает", – подчеркнул он.

"Понижение ставок необходимо уже в этом году. Если для этого нужно принять методику, нужно ускорять все вопросы согласования, чтобы выйти на ее принятие в октябре текущего года. Это позволит привести стоимость судозахода в порты Украины до среднемирового уровня (около 1 долл./тонну), что крайне положительно скажется на динамике развития украинских экспортоориентированных отраслей в целом и припортовых промышленных зон в частности", – резюмировал А.Каленков.

Бывший директор ГП «Морской торговый порт (МТП) «Черноморск» Сергей Крыжановский обратился к премьер-министру Владимиру Гройсману с официальным письмом, в котором заявил, что его увольнение 4 августа состоялось с нарушением процедуры. Об этом сообщили в пресс-службе госстивидора.

«Мне не сообщили о существовании подобного приказа и со мной никто не связывался по вопросу ознакомления с приказом. Есть основания считать, что мое «увольнение» произошло с грубым нарушением требования постановления Кабмина, т.к. отсутствует согласование увольнения с поста директора с главой обгосадминистрации и Кабмином», — заявил Крыжановский.

В приказе указано, что основанием для увольнения послужил неэффективный порядок использования имущества порта. По мнению директора госпредприятия, оснований для этого нет. «Неэффективное использование и сохранность государственного имущества не подтверждены никакими доказательствами. Подозрение в рамках криминальных дел мне не предъявлялось», - подчеркнул он.

Крыжановский просит главу правительства отстранить госсекретаря Министерства инфраструктуры Андрея Галущака, чья подпись стоит под приказом, от должности на время проведения служебного расследования.

Сергей Крыжановский был назначен руководителем Ильичевского МТП (после переименования — МТП «Черноморск») 25 ноября 2015 года. Он победил на соответствующем правительственном конкурсе. Комитет по назначениям руководителей особо важных для экономики предприятий выбрал кандидатуру Крыжановского в начале октября 2015 года.

4 августа 2017 года приказом Мининфраструктуры Крыжановский уволен с занимаемой должности. Исполняющим обязанности директора МТП «Черноморск» назначен Анатолий Еременко.

Морской торговый порт «Черноморск», один из крупнейших портов Украины, расположен на территории Черноморского морского порта на берегах Сухого лимана в 12 милях к юго-западу от Одессы. Помимо него в Черноморском морском порту работают: ООО «Трансбалктерминал», ООО «Ильичевский зерновой терминал», ООО «Транс-сервис», ООО «Рисоил Терминал», ООО «Олир Резорсис» и другие портовые операторы.

Кабинет министров постановлением №46 от 25 января 2017 года переименовал Ильичевский морской порт в Черноморский морской порт.

Ильичевский морпорт в 2016 году сократил грузооборот по сравнению с 2015 годом на 7,8% — до 15,942 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 12,1% против 11,9% в 2015 году.

Сьогодні держава не може дозволити собі інвестувати кошти у річкову інфраструктуру. Тож маємо лише два варіанти: або передати порти концесіонерам, або ж взагалі віддавати їх у приватні руки. Однак для цього влада повинна розробити відповідну програму розвитку та прозорі правила гри.

Таку думку в ефірі інформаційного проекту «Перші про головне. Коментарі» (щобудня о 13:00-15:00 та 17:00-19:00 на телеканалі ZIK) висловив економічний експерт Андрій Новак.

Наразі Україна не може дозволити собі інвестувати кошти у річкову інфраструктуру із державного чи місцевих бюджетів.

«Тому можемо або широко практикувати концесію, або взагалі пропонувати приватизацію. Власними коштами відновлюватимемо порти ще двадцять п‘ять років і стан їхній буде не на багато кращим, ніж є зараз», – вважає Новак.

Тож, якщо держава неспроможна виділити достатню кількість коштів, має створити законодавчі правила гри, дотримуватися їх та миттєво реагувати на будь-які порушення.

«Вона має виробити інвестору розуміння того, що у нас існує державна програма розвитку. Адже він повинен розуміти, у рамках чого працює. Навіть, якщо Президент або прем‘єр-міністр запрошуватиме інвесторів особисто, не бачачи програми розвитку і зрозумілих правил гри, а особисті контакти та прохання не спрацюють», – наголосив експерт.

На його думку, у цій сфері Україні найкраще просто перейняти європейське законодавство. Адже, якщо держава рухається у напрямку ЄС, рано чи пізно це таки доведеться зробити.

«Тож навіщо за це братися двічі? Краще вже зараз запровадити німецьку, французьку чи італійську практику. Тоді ми розумітимемо, що у цій сфері вже є законодавчо готовими для повноправного членства в ЄС», – зазначив Андрій Новак.

І в чому Maersk і ZIM вбачають ризики для свого розвитку в Україні

ТОВ "Ремонтно-будівельний трест ЧМП" стало переможцем тендеру на реконструкцію вантажного причалу №7

Про це це стало відомо з системи Prozorro.

Єдиним конкурентом тресту була компанія ТОВ "ГТ Проект-Україна", проти її пропозиція була визнана гіршою за ціною. Таким чином, саме "Ремонтно-будівельний трест ЧМП" виконає роботи на суму 945 мільйонів гривень. Зокрема, майже 149 млн. грн. витратять на придбання сталевих електрозварних труб, 104,9 млн. грн. підуть на закупівлю профілів для шпунтових паль.

Раніше та ж сама компанія виграла тендер на реконструкцію вантажного причалу №16 в Одеському порту.

В Москве моторист, находящийся в состоянии сильного алкогольного опьянения, угнал теплоход, осуществил навал на другое судно и травмировал себе нос.

Происшествие зафиксировано правоохранителями 27 июля у причала Кленового бульвара.

Так, прогулочный теплоход «Егорий» столкнулся с другим судном – «Сильвер». В результате инцидента оба плавсредства получили незначительные повреждения.

Кроме того, при столкновении пострадал виновник происшествия – пьяный моторист «Егория», который был госпитализирован с травмой носа.

По факту инцидента начато разбирательство. Ведутся следственные мероприятия.

Ежегодно в последнюю пятницу июля в мире отмечается Международный день системного администратора — профессиональный праздник всех тех, от кого напрямую зависит надёжное и бесперебойное функционирование серверов, корпоративных сетей и рабочих станций, многопользовательских компьютерных систем, баз данных и прочих сетевых служб.

День сисадмина появился в 2000 году с подачи американского IT-специалиста Теда Кекатоса (Ted Kekatos), увидевшего журнальную рекламу Hewlett-Packard, в которой благодарные пользователи одаривают цветами и корзинками фруктов системного инженера, установившего новые принтеры. Это и навеяло идею о том, чтобы выделить особый день в году в качестве Дня системного администратора. Тед зарегистрировал доменное имя SysAdminDay.com и сделал сайт, ставший впоследствии главной информационной площадкой для всех представителей этой славной профессии.

По сложившейся традиции, в День системного администратора принято чествовать виновников торжества, проявлять к ним повышенное внимание и дарить им подарки. Также в эту праздничную дату по всему миру проводятся разнообразные конференции, семинары и слёты IT-специалистов и знатоков цифровых технологий.

Государственные стивидорные операторы, входящие в сферу управления Министерства инфраструктуры, в январе-июне 2017 года сократили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,7% — до 17,199 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).

Согласно данным АМПУ, удельный вес госстивидоров в грузообороте морпортов составил 26% против 32,3% годом ранее.

Переработка экспортных грузов снизилась на 12,2% — до 12,891 млн тонн, транзитных — на 37,4%, до 1,302 млн тонн, во внутреннем сообщении — в 3,5 раза, до 372,81 тыс. тонн. Перевалка импортных грузов выросла на 13,2% — до 2,632 млн тонн.

Перевалка наливных грузов увеличилась на 37,9% — до 131,79 тыс. тонн. В частности, переработка растительного масла выросла на 46,4% — до 114,43 тыс. тонн, нефтепродуктов — в 2,1 раза, до 17,1 тыс. тонн. Перевалка химических грузов составила 0,26 тыс. тонн.

Переработка сыпучих грузов сократилась на 17,6% — до 12,968 млн тонн. В частности, переработка руды снизилась на 37,9% — до 6,932 млн тонн, кокса — на 25,9%, до 73,65 тыс. тонн, химических грузов и минеральных удобрений — в 8,9 раза, до 11,68 тыс. тонн. Перевалка угля увеличилась на 21,3% — до 2,087 млн тонн, строительных грузов — на 64,8%, до 1,559 млн тонн. Переработка хлебных грузов выросла на 21,3% — до 1,191 млн тонн, в том числе перевалка зерна — на 15,6%, до 997,7 тыс. тонн. Перевалка других сыпучих грузов увеличилась на 54,3% — до 1,111 млн тонн.

Перевалка тарно-штучных грузов снизилась на 10,1% — до 4,099 млн тонн. В частности, перевалка черных металлов сократилась на 14% — до 3,038 млн тонн, в том числе металлопроката — на 26%, до 1,161 млн тонн, чугуна — на 20,9%, до 579,11 тыс. тонн. Переработка металлолома упала на 30,4% — до 36,7 тыс. тонн. Перевалка других грузов черных металлов выросла на 7,1% — до 1,261 млн тонн. Перевалка лесных грузов выросла на 55,6% — до 55,45 тыс. тонн, автотехники и сельхозтехники — на 61,2%, до 27,21 тыс. тонн, химических грузов и минеральных удобрений — в 3,1 раза, до 29,38 тыс. тонн. Переработка продовольственных грузов сократилась на 42,9% — до 21,5 тыс. тонн.

Контейнероооброт составил 32 TEU против 12 987 TEU годом ранее. Переработка большегрузных автомобилей сократилась на 0,1% — до 563,5 тыс. тонн. Количество перегруженных большегрузных автомобилей выросло на 4,3% — до 16 838.

По данным АМПУ, госстивидоры в 2016 году сократили грузооборот по сравнению с 2015 годом на 21,3% — до 38,415 млн тонн. Удельный вес госстивидоров в грузообороте морпортов составил 29,1% против 33,9% в 2015 году.

Морпорты в январе-июне 2017 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,7% — до 66,049 млн тонн.

Запланированный объем эксплуатационного дноуглубления в морских портах Украины на 2017 год составляет 9,42 млн куб. м, что вдвое больше показателей 2016 года (4,4 млн куб. м).

Как передает "ПроАгро", об этом сообщает пресс-служба АМПУ.

В то же время планируемый объем капитального дноуглубления в 2017 году составляет 10,9 млн куб. м тогда как в прошлом году аналогичные виды работ не проводились.

Отмечается, что в настоящее время уже заканчивается эксплуатационное дноуглубления в Николаеве и завершено в СМП "Ольвия", продолжаются работы в порту "Черноморск". В июне был заключен контракт с бельгийской DEME Group на проведение очистки акватории порта "Южный" от наносов ила.

Кроме того, в 2017 году будут начаты и другие проекты эксплуатационного дноуглубления, а именно:

• у причалов Ренийского морского порта;
• акватории Херсонского морского порта;
• акватории и причалов Одесского морского порта;
• акватории и подходного канала Мариупольского морского порта;
• акватории и подходного канала Бердянского морского порта;
• техническое обслуживание судоходных каналов (Бугско-Днепровско-лиманский канал и Херсонский морской канал).

В направлении капитального дноуглубления запущены два проекта в порту "Южный", где подрядчиком выступает китайская CHEC.

Также запланированы другие проекты к реализации:

• дноуглубление подходного канала морского порта "Черноморск" до глубины 16 м (уже начата тендерная процедура отбора исполнителя работ);
• дноуглубление Бугско-Днепровско-Лиманского канала;
• дноуглубление акватории первого ковша Сухого лимана до глубины 15 м.

Подчеркивается, что тендеры по выбору подрядных компании для проведения соответствующих работ будут объявлены в системе Prozorro в ближайшее время.

Мариупольский торговый порт вложился «по-крупному» в нагрев собственного водоснабжения. Для подогрева воды будет использована крупнейшая в стране гелиосистема. Вакуумное мощное оборудование было установлено на крыше здания и заняло практически всю ее площадь. Осенью этого года планируется провести первые испытания солнечных батарей.

Ведомство сообщает, что новые установки на крыше позволят снизить летом расход газа до нуля, сэкономив немалую часть средств. Солнечные панели окупятся уже через 4 года, по мнению специалистов.

На крыше здания углесортировки завершают установку 252 солнечных коллекторов. Осенью текущего года планируется провести первый запуск солнечных батарей, но на полную мощность их включат в 2018 году.

Такие вакуумные солнечные панели используют для сбора солнечной энергии, которая нагревает теплоноситель и обеспечивает пользователей горячей водой, и отапливает помещения.