ГАЗ-21 "Волга" ИСТОРИЯ
СЕГОДНЯ,КОГДА ЕЗДИЛИ НА РЫБАЛКУ,ПОДЪЕХАЛА К НАМ РАРИТЕТНАЯ МАШИНКА.
В НАШЕЙ ТО ДЕРЕВНЕ ТАКОЙ РАРИТЕТ.
Я НЕ УДЕРЖАЛАСЬ.
ПОШЛА НА ФОТКАЛА.И ХОЗЯИНА ПОРАССПРОСИЛА.
ГАЗ-21 "Волга",В НЕЙ НИ ЧЕГО НЕ МЕНЯЛИ,ВСЯ НА ХОДУ.
КАК ВЧЕРА С ЗАВОДА.
ОНА ЕЩЕ ИЗ ПЕРВЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ МАШИН.
КАК УТВЕРЖДАЛ ХОЗЯИН 54 ГОДА ВЫПУСКА.
НУ СНАЧАЛА МАЛЕНЬКО ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ,ВСЕ ЧТО НАШЛА.
Разработка этого автомобиля на Горьковском автозаводе началась в 1952 году, хотя попытки разработки нового автомобиля среднего класса на смену ГАЗ-М-20 «Победа» предпринимались еще раньше, ведь уже в то время просматривалась необходимость ее замены более совершенной моделью. В 1952 году дизайнерами Джоном Вильямсом и Львом Еремеевым были представлены два независимых дизайнерских проекта ГАЗ-М-21 под названиями «Звезда» и «Волга».
В итоге к дальнейшей работе был принят проект «Волга» Еремеева, как более технологичный и имеющий более привычный, традиционный для тех лет дизайн. Генеральным конструктором проекта с 1953 года был назначен А. Невзоров. Перед конструкторами стояла задача создать современный, динамичный, достаточно экономичный автомобиль, способный преодолевать бездорожье, и в то же время способный развивать большую скорость на шоссе. Машина должна была быть простой и конструктивно и в обслуживании.
Первые прототипы М-21 были готовы в 1954 году. Нужно отметить, что хотя при разработке проекта широко использовался опыт иностранных автопроизводителей, и многие черты зарубежных аналогов можно заметить в «Волге» (например, коробка-автомат была изготовлена на основе КПП Ford-O-Matic Drive), но в целом вся механическая часть и дизайн автомобиля были оригинальны. Кто-то, возможно с этим не согласится, увидев сходство «Волги» с зарубежными автомобилями тех лет, но в этом, как раз нет ничего удивительного, это вполне естественно для автомобилей одного стиля и одной эпохи. Большинство зарубежных экспертов вполне закономерно признали «советское» происхождение М-21.
Государственные испытания «Волги» начались 5 мая 1955 года. Для этого было собрано три автомобиля один с механической трансмиссией и два с автоматической. После первых испытаний началась подготовка серийного производства.
Первые промышленные образцы ГАЗ-21 «Волга» были готовы 10 октября 1956 года. На этих первых трех автомобилях был установлен двигатель «Победы», но расточенный до 2,432 л. В 1957 году «Волга» была поставлена на конвейер, но уже с собственным верхнеклапанным мотором мощностью 70 л.с. На автомобиле бала установлена роботизированная трансмиссия (впервые для отечественного серийного автомобилестроения), но вскоре от нее пришлось отказаться, из-за сложностей с производством, сервисом и недостаточным качеством отечественных трансмиссионных масел. Всего машин с «автоматом» было выпущено около 700 штук.
Основная масса автомобилей оснащалась механической КПП перешедшей на «Волгу» от «Победы». Коробка имела три передачи с синхронизаторами на первой и второй передачах. Рычаг управления КПП был расположен над рулевой колонкой. Максимальная скорость ГАЗ-21 составляла 130 кмчас а время разгона до «сотни» - 34 секунды, что вполне неплохо для того времени. В 1958 году стала выпускаться «Волга» второго поколения с измененными бампером, решеткой радиатора, и передними указателями поворотов. Изменилось оформление задних фонарей, а фонарю освещения номерного знака придали форму летящей чайки. Тогда же в модельном ряду «Волг» появился ГАЗ-22 с кузовом «универсал». На базе ГАЗ-22 выпускались автомобили скорой помощи с индексом ГАЗ-22Б. Третья серия ГАЗ-21 (1962-70гг.) стала очередной, наиболее радикальной модернизацией автомобиля. Опять изменилась решетка радиатора, бампера лишились «клыков», с капота исчезла знаменитая эмблема оленя. Двигатель прибавил мощности (75л.с), в подвеске заменили рычажные амортизаторы на телескопические.
Автомобили «Волга» очень широко использовались в службе такси, силовых структурах (ГАИ, милиция, КГБ) и многих других государственных организациях.
ИСТОЧНИК
Это советский павильон на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года:
ГАЗ-21 "Волга" получил на этой выставке Гран-при, один из читателей ответил, что приз был получен вовсе не за машину, а за весь стенд, "за оформление". Поверил тогда ему на слово, но теперь возникли сомнения. Стенда как такового и не было, просто стояли машины в зале. Да и вообще: дают ли Гран-при на всемирных выставках просто за красивое оформление стенда?
В рекламном проспекте утверждается, что именно "Волга" получила Гран-при.
То же на чистом английском:
Неужели врали советские рекламные проспекты? Ведь это была бы заведомо ложная реклама, а с международной торговлей шутки плохи - чуть что, сразу в международный арбитраж и иск вчинят стране на круглую сумму. Да вообще, скандалу не оберешься.
Кстати, в некоторых источниках утверждается, что в том же 1958 году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами.
ИСТОЧНИК
НУ А ЭТО НАША,ДЕРЕВЕНСКАЯ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЬ!
ДАЖЕ БАМПЕР ЕЩЕ ПЕРВОГО ОБРАЗЦА.
СУДИТЕ САМИ.
для вас с любовью я!
|
|
