А вы слышали легенду о знаменитом Женском Корабле, где не только все пассажиры были женщинами, но и вся команда, начиная от капитана и заканчивая юнгой?
   Не удивлён, если не слышали. Нет, это вовсе не печальная история и корабль не утонул сразу же, как вышел из порта. Он до сих пор в порту, а женщины продолжают обсуждать кто там должен командовать и куда им плыть.

   В Воронеже завершается реконструкция корабля «Гото Предестинация» («Божье предвидение»), построенного в Воронеже по чертежам Петра I и при его личном участии: император сам участвовал в кораблестроительных работах и сам же руководил церемонией закладки корпуса «Гото Предестинации» и спуском корабля на воду. Парусник, построенный 300 лет назад на воронежских верфях, стал не только первым русским линейным кораблем, но и первым судном такого класса, созданным в России без привлечения иностранных специалистов.

    «Гото Предестинация» является первым линейным кораблем русской постройки. Он был заложен в Воронеже 19 ноября 1698 года на Адмиралтейской верфи лично царем Петром 1. Длина корабля составляла 40 м, ширина — 9,8 м, осадка – 3,4 м, водоизмещение – 1500 тонн, экипаж – 253 человека. 27 апреля 1700 года первый русский линкор был торжественно спущен на воду.

        Идея воссоздать легенду российского флота появилась 5 лет назад. Над реконструкцией «Гото Предестинации» работали десятки специалистов, и не только из Воронежа: восстановить облик корабля таким, каким он был при Петре, взялись мастера из Петрозаводска. Для верфи деревянного судостроения «Варяг», занимавшейся этой частью работы, проект стал самым масштабным и самым непростым. И не только в плане собственно строительства – огромной работы потребовало проектирование, а до него – сбор информации о корабле. Работа с архивами, документами, консультации со специалистами по истории флота потребовали, по сути, такого же времени, сколько длилось и само строительство, если не больше. Однако верное с точки зрения истории решение все-таки было найдено.

   Директор верфи деревянного судостроения "Варяг" Павел Марцуков: "Думаю, что мы все-таки «попали» в историческую правду: прототип мы нашли в «Истории флота» Крайнюкова – он одно время также занимался реконструкцией «Гото Предестинации». Его материалы и были взяты за основу. Кроме того – другие чертежи старинных кораблей, в том числе и построенных в Воронеже, модели судов, хранящиеся в Центральном морском музее. Помогали нам и специалисты по истории флота из разных институтов страны. В итоге, собрав всю возможную информацию, мы начали строить, но при этом нужно было немножечко думать за Петра. Он за основу взял английский 4-го ранга, но при этом не стал его копировать, а весьма существенно изменил его технические характеристики. Парусное оснащение, такелаж выполнены по голландскому образцу. Есть в «Гото Передестинации» элементы из французской и венецианской кораблестроительных школ. Вот это все – что в итоге легло в основу русского кораблестроения – нам и предстояло учесть".

   «Гото Предестинация» после завершения строительства будет не только кораблем-музеем, но и экскурсионным судном: планируется, что он будет совершать 40-минутные рейсы по Воронежскому водохранилищу. Получается, перед кораблестроителями стояла вдвойне сложная задача: совместить со всей точностью воссозданный исторический облик корабля с современными техническими возможностями. Эту часть работы и взяли на себя воронежцы: Павловский судостроительный завод занялся строительством металлической части суда, в которой как раз и «спрятано» всё оборудование.

    Линейный корабль состоит из двух частей: нижняя, металлическая, — вполне современная: она оснащена мощными двигателями, дизель-генераторами, там проложены все необходимые сети, коммуникации. Собственно говоря, всё, чтобы мог выходить в рейсы. А верхняя часть – деревянная, воссоздающая старинный облик корабля. Однако этой границы вы не заметите: проектировалось судно по единому чертежу.

   

Люди трудной, но интересной и необычной судьбы - моряки. Их не пугает шторм и не сводит с ума штиль. Это смельчаки, каких поискать! Но даже они окружили свою жизнь на корабле всевозможными суевериями и приметами, чтобы непременно вернуться домой…

Никола Морской

Самый почитаемый святой у русских моряков — Никола Морской. Считается, что все святые, кроме Николы, могут помочь молящимся только с разрешения Всевышнего. Покровителю же моряков «Божья милость дарована вперед», и в критической ситуации он может помогать самостоятельно.

В морских условиях, где порой была дорога не то что каждая минута минута — секунда, такое «быстрое реагирование» высоко ценилось.

Американскому подразделению военно-морских исследований принадлежит довольно странное океанографическое оборудование, в частности, плавающая платформа Flip, созданная в лаборатории морских исследований и океанографии Калифорнийского университета. Флип — это не совсем судно, хотя исследователи живут и работают на нем в течение довольно длительных периодов исследований в открытом океане. Фактически, это огромный специализированный бакен, а самое необычное в нем то, что он действительно переворачивается (Flip — дословно переводится, как "переворачиваться")… Давайте узнаем об этом плавучем чуде поподробнее

В длину Флип составляет 108 метров, с маленькими узкими отсеками практически по всей длине и большим полым отделением в конце. Когда эти длинные резервуары просто заполнены воздухом, Флип находится в горизонтальном положении, но когда они заполнены морской водой, он подобно поплавку выравнивается над морской поверхностью, что обеспечивает ему очень большую устойчивость во время сильных штормов. Когда воду спускают, судно вновь возвращается в горизонтальное положение и может быть транспортировано к новому расположению

Внутри все так устроено,что при перевороте все подстраивается под новую позицию. В каютах находится по две двери, что позволяет легко переместиться в новое положение. Туалеты и некоторые элементы на кухне здесь продублированы дважды. Весь процесс переворота занимает 28 минут, что довольно быстро для такого гиганта

Этот перевертыш был построен 50 лет тому назад, в 1962 году учеными Фредом Фишером и Фредом Списсом, которые нуждались в более тихом и устойчивом судне для изучения поведения звуковых волн под водой

Flip был разработан, чтобы изучать высоту волн, акустические сигналы, температуру воды и её плотность. Для того, чтобы не создавать помех акустическим инструментам, у судна нет двигателей, и его постоянно нужно буксировать на место исследований, где оно будет поставлено на якорь. В вертикальном положении судно становиться чрезвычайно устойчивым и тихим

Уже в ходе самых первых тестов было собрано множество важных данных о циркуляции воды, формировании штормовых волн и перемещении сейсмических волн, температурном взаимодействии между океаном и атмосферой, звукам морских животных и множестве других важных областей