О трагедии, случившейся 30 августа 1974 года с построенным в Николаеве БПК “Отважный”, рассказывает Капитан 1 ранга в отставке А. Жбанов. Начальник АСС-ПСС ЧФ в 1973-1986 годах.

Существует мудрая пословица: “Победа имеет много родителей, а поражение всегда сирота”.

Я ее повторяю довольно часто, особенно вспоминая события 1974 года,  связанные с чрезвычайным происшествием на БПК “Отважный”. Признаюсь сразу: за гибель большого противолодочного корабля “Отважный”, я, наряду с другими офицерами Черноморского флота, получил строгий выговор от Главнокомандующего Военно-Морским Флотом СССР Адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова. Формулировка была следующей: “За недостаточную инициативу”. Не совсем обидно, но этот строгий выговор дает мне право считать себя одним из “родителей” серьезного поражения на море – ведь малоэффективные действия спасательных сил флота не сумели в конечном итоге спасти современный, первоклассный боевой корабль.
Взыскание от Главкома ВМФ, которое он впоследствии снял с меня персонально, я воспринял как вполне справедливое, а морально был готов к более серьезным санкциям. Многие из нас – участников этой трагедии – долго находились в весьма подавленном состоянии. Чувство вины не покидало даже после того, как были проанализированы все материалы расследования, а Главком сам ответил на поставленный им лично вопрос: “Можно ли было спасти “Отважный”? Ответить на этот вопрос трудно – у корабля был переломан киль, но Черноморский флот сделал не все, чтобы его спасти”.
Однако вернемся назад, по лестнице времени.
30 августа 1974 года в двадцати милях от главной базы флота, днем, в относительно хорошую погоду (волнение моря не превышало 4 баллов) при вполне достаточном количестве спасательных сил и средств, в мирное время затонул современный корабль, предназначенный вести бой, даже получив серьезные повреждения. Во время аварии погибли люди. Кто в этом виноват?
Конструкторы? Кораблестроители? Флот? Экипаж? Силы, участвующие в спасении? Я не вправе кого-то осуждать и давать какие-то оценки. Постараюсь описать только то, что видел, и в чем лично участвовал. Может быть, это будет полезно для современных спасателей, которые в тяжелых нынешних условиях осуществляют поисково-спасательное обеспечение некогда могучего флота.
Что касается анализа гибели корабля и выполнения последующих работ на нем, то их подробно и объективно изложил ныне покойный полковник-инженер Э. Е. Лейбович в рассказе “Судьба БПК “Отважный”. Статья написана очень опытным и авторитетным специалистом, у которого я принял должность начальника отдела АСС ЧФ в 1973 году, в ней освещены все аспекты этой катастрофы.
Согласно служебной субординации – при возникновении аварийных ситуаций на флоте мое место было определено на командном пункте флота, как заместителя начальника поисково-спасательного поста, который составляли ведущие специалисты флота.
  В тот день я находился в штабе флота и на пост прибыл через 3 минуты после объявления тревоги. Сведения, поступившие с аварийного корабля, не позволяли достаточно объективно оценить его состояние. Пожар, как известно,  начался в ракетном погребе № 8 от самопроизвольного запуска маршевого двигателя ракеты В-601, а на КП флота поступила информация о взрыве воздушного баллона во втором машинном отделении. В общем, ситуация с самого начала сложилась непонятной, и я попросил разрешение у ВРИО командующего флотом вице-адмирала В. А. Самойлова убыть в район аварии.
Разрешение я получил мгновенно. Были и другие причины, по которым мне хотелось принять непосредственное участие в спасении корабля. И одна из них меня очень беспокоила, ведь командиром спасательного отряда ЧФ был бывший подводник. Хороший офицер, но он не обладал достаточным опытом руководства спасательными силами при столь серьезной аварии, к тому же, надводного корабля. Кроме того, незадолго до этой аварии АСС флота провела учение по оказанию помощи аварийному кораблю именно 61 проекта, и мне хотелось применить на практике опыт, полученный на этом учении.
К слову сказать, как и многие морские офицеры, я недолюбливал штабную работу, никогда не занимал штабных должностей. Я имел опыт командования тремя спасательными судами, на трех флотах, дивизионом спасательных судов на Балтике и был уверен, что, при аварии корабля, мое место в море, а не на КП флота.
Обгоняя на быстроходном ракетном катере суда спасательного отряда, идущие самым полным ходом в район аварии, я принял доклады их командиров о готовности к проведению спасательных работ, отдал необходимые распоряжения, И вот первый урок, который я запомнил на всю жизнь. В эфире, на ультракоротких волнах творился невообразимый хаос. Возбужденными голосами, перебивая друг друга, множество должностных лиц – командиров кораблей, офицеров штаба флота, радиооператоров, их обслуживающих, передавали противоречивую информацию и распоряжения: “Командующий флотом приказал!…”, “Главнокомандующий приказал!…”, “Министр обороны приказал!…”. Приказаний было так много и они были так малопонятны, что выполнять их не было никакой возможности.
В ходе боевой подготовки командование флотом требовало от нас строгого выполнения дисциплины связи, но в реальной аварийной обстановке все об этом забыли. Единое, строгое, последовательное и непрерывное управление силами самом начале спасательных работ на “Отважном” было не организовано. Командный пункт флота отчетливо понимал, что на борту аварийного корабля находится опытный и авторитетный начальник штаба флота – контр-адмирал В.X. Саакян, способный взять руководство силами на себя, отчего проявлял понятную деликатность. Управлять же силами с борта аварийного корабля, экипаж которого, не знает первопричины взрыва и полной обстановки на собственном корабле, борется за живучесть, теряет людей, было крайне затруднительно.
Должен самокритично признаться, что и я не смог реализовать свои возможности в этом важном деле и оказать начальнику штаба флота необходимую помощь в управлении силами. На борту дежурного ракетного катера, управляемого капитан-лейтенантом В. Исаковым, на котором я прибыл в район аварии, находились боевые ракеты и ему, от имени В.Х. Саакян, было запрещено подходить к аварийному кораблю, на котором продолжал в пламени пожаров взрываться боезапас. Я был вынужден прыгнуть в море, и вплавь добираться до ошвартованного к борту “Отважного” противопожарного судна, экипаж которого под руководством командира старшего лейтенанта И.X. Нагервадзе сдерживал распространение пожара в носовую часть аварийного корабля.
Соединенными усилиями экипаж аварийного корабля, 167-ой аварийно-спасательной партии и ПЖС-123 удалось удержать распространение огня на 164 шпангоуте – носовой переборке кормового машинного отделения. Я считал это некоторым успехом и не предполагал, что гибель корабля может наступить так быстро от очередного взрыва – на этот раз в погребе № 10 и хранилище авиационного топлива. Этот последний взрыв привел к затоплению пятого отсека (первые четыре отсека были затоплены ранее) и последовавшей за ней потерей продольной остойчивости корабля.
 Взрыв, предопределивший гибель корабля, произошел через 1,5 часа после моего прибытия в район. Можно ли было его предотвратить? Вот как об этом написано в заключительном акте комиссии по расследованию причин гибели “Отважного”: “Принятое решение о постановке рубежа обороны в кормовой части корабля практически не могло быть осуществлено, так как после взрыва погреба № 8 пожар распространился до румпельного отделения и погреба № 10. Высадка личного состава на корму БПК “Отважный” с целью выгрузки авиационных бомб и удаления керосина за борт была невозможна”.
И все же этот вопрос до сих пор не дает мне покоя. Мне лично не верилось, что “Отважный” может погибнуть при таком большом запасе плавучести и остойчивости, которыми обладали корабли 61 проекта. Матросы, старшины, мичманы и офицеры, участвовавшие в борьбе за живучесть корабля и его спасении, не поддались панике идо конца оставались вполне способными выполнять любые, самые рискованные действия. Можно было послать добровольцев для затопления погреба № 10 и слива с помощью сжатого воздуха керосина за борт. Смогли ли бы добровольцы решить эту задачу, или только увеличили бы количество жертв? Я такую задачу своим подчиненным не ставил. Сегодня анализирую и спрашиваю себя – к сожалению или к счастью?
Затопить погреб № 10 можно было, только подав в него воду шлангами. Уже потом, спустя несколько месяцев после катастрофы, мы с офицерами аварийно-спасательной службы и технического управления флота обсуждали этот вопрос и пришли к заключению о том, что, заполнив погреб № 10, мы принудительно бы снизили продольную остойчивость корабля, что тоже привело бы к его опрокидыванию.
Не могу забыть энергичных команд, которые подавались с “Отважного”, кажется больше всех кричал старший лейтенант В. Федорченко, на спасательные суда: “Пену давай…!”. Эти команды свидетельствовали о том, что экипаж аварийного корабля стремился не допустить уменьшения его остойчивости и непотопляемости за счет поступления фильтрационной воды, количество которой плохо поддавалось учету. Но корабль, как, оказалось, опрокинулся совсем не от фильтрационной воды.
Когда после последнего взрыва “Отважный” стал заметно крениться и оседать на корму, я, посоветовавшись с начальником технического управления флота капитаном 1 ранга – инженером Игорем Владимировичем Никитиным, настойчиво предложил начальнику штаба флота начать эвакуацию личного состава. Это был единственный случай в моей практике. Команда “Покинуть корабль!” была выполнена вполне организованно, без суеты и паники. Более 50 человек по сходе перешли на ПЖС-123, остальной экипаж по команде перешел на бак и оттуда прыгал за борт. Командир корабля капитан 2 ранга Иван Петрович Винник покинул корабль последним, когда бак возвышался над поверхностью моря метров на 15. В командирской каюте осталась его парадная тужурка с орденами и медалями, полученными за безупречную корабельную службу. Одним из последних покинул корабль и помощник начальника электромеханической службы 70-ой бригады противолодочных кораблей старший лейтенант-инженер Василий Моисеевич Федорченко (ныне капитан 1 ранга инженер (запаса), один из немногих оставшихся в живых инженер механиков, боровшихся за живучесть “Отважного”). Оказавшись в воде, он помог спастись нескольким матросам, не умевшим плавать.
Накануне очередной годовщины гибели корабля я встречался с Василием Алексеевичем и капитаном 1 ранга запаса Виталием Федоровичем Юргановым. Последний в тот день был дежурным командиром спасательного отряда флота. При оказании помощи “Отважному”, он подменял командира СБ-15, высаживался и работал с АСГ СБ-15 на правом борту “Отважного”, в память об этом он хранит свои ботинки с проженными до дыр подошвами.

       За 25 лет страсти вокруг “Отважного” улеглись, состарились матери погибших матросов и курсантов, нам незачем было маскировать горькую правду, и мы согласились с оценкой катастрофы, которую ей дал Главком ВМФ адмирал Сергей Георгиевич Горшков.
Не забыть, как над поверхностью успокоившегося моря вертикально возвышался метров на 50 изящный корпус корабля, уходя свечой на дно… Никто не мог поверить в реальность происходящего.
Спустя несколько часов для спасателей началась другая работа – нужно было обнаружить и поднять с “Отважного” секретную литературу, технику, а в дальнейшем постараться поднять и корабль.
Это были уникальные работы, проведенные на глубине 127 метров. Вот как  их оценивал впоследствии Э.Е. Лейбович: “Задачи, поставленные перед специальным судоподъемным отрядом Черноморского флота по работам на БПК “Отважный”, были выполнены полностью”.
Являясь, номинально, начальником штаба специального судоподъемного отряда, фактически я осуществлял руководство всей морской частью работ производимых на “Отважном”. Дело в том, что командир отряда – капитан 1 ранга Лев Потехин – мой непосредственный начальник, и смею полагать, друг, будучи отличным моряком и талантливым организатором, не имел реальной возможности отвлечься от повседневного руководства силами Управления вспомогательных судов и аварийно-спасательной службы Черноморского флота. Силы управления те “застойные” времена работали очень напряженно во всех морях мирового океана. На совещании в штабе флота начальник тыла ВМФ адмирал Л. Мизин, под руководством которого мне довелось служить на Балтике, очень жестко требовал выполнить приказ Главкома поднять корабль. Я вежливо, но настойчиво отстаивал позицию черноморцев, заявляя о недостаточности сил и необходимой техники для такого уникального подъема. Из всех присутствующих на совещании офицеров только капитан 1 ранга В. Молчанов – представитель научно-исследовательского института АСС ВМФ посмел выступить в защиту этой позиции. Мы оба были подвергнуты резкой критике и болезненно это переживали. Я до сих пор благодарен Владимиру Александровичу, с которым мы служили на Камчатской военной флотилии, за его четкую обоснованную позицию, подкрепленную инженерными знаниями и расчетами.
В дальнейшем подтвердилось, что корабль поднимать нельзя из-за опасности самопроизвольного взрыва, находящегося на нем боезапаса, часть которого находилась в окончательно снаряженном виде, в частности, таковыми были глубинные бомбы. Общий вес этого боезапаса составлял около 15 тонн, но для его подрыва и надежной детонации понадобилось уложить на корабль 113,6 тонн тротила. Думаю, что ни до “Отважного”, ни после него таких работ на глубине 127 метров никто в мире не производил.
23 декабря 1977 г. старший лейтенант Лупашин по моей команде рубильником на спасательном судне “СС-26″ (ныне СС “Эпрон”) подал ток на электродетонаторы. Над морем на высоту более 30 метров взметнулось пламя, и выросла стена воды по длине корабля, “Отважный” погиб во второй раз и навсегда.
Я трижды спускался на корабль в наблюдательной камере и подводном аппарате. Первый раз на вторые сутки после его гибели, когда из иллюминатора на камбузе высовывалось тело рабочего по камбузу, которого не удалось спасти. Полы его белой куртки развевались течением, а мы обследовали корабль для выяснения деталей его подъема. Второй раз пришлось спускаться для уточнения некоторых вопросов при закладке подрывного боезапаса. Иллюминатор на камбузе был уже пуст. Третий раз я визуально фиксировал результаты мощного подводного взрыва. На месте красавца-корабля лежали лишь кучи искореженного металла, которые ничем не напоминали корабль. Все проблемы с взрывоопасностью корабля и его секретами были решены радикально.
При производстве водолазных работ на “Отважном” погиб водолаз Роман Тодорович Гавюк. Мы осваивали новое водолазное снаряжение СВГ-200 и неисправный клапан входа дыхательной смеси, на глубине 127 метров явился причиной гибели сильного и мужественного человека.
Работы на “Отважном” продолжались в течение более трех лет, основной их объем был выполнен экипажем спасательного судоподъемного судна “Карпаты”. Многие спасательные и сложные работы пришлись на долю экипажей спасательных судов “Казбек”, СС-21, СС-26, СС-50, сверхмалых подводных лодок, водолазных морских судов, спасательных буксирных судов, морских буксиров и килекторов. Я не знаю ни одного случая, когда хоть кто-то из экипажей этих судов проявлял бы трусость, или попытку уклониться от выполнения сложного и опасного задания. Особое мужество, конечно, проявили водолазы-глубоководники, низкий им поклон за их умение и отвагу.
Несколько слов о появившихся в одно время измышлениях, о якобы находившемся на “Отважном” ядерном боезапасе. Никакого ядерного боезапаса на корабле и в помине не было, и в открытое море его не буксировали, это вымысел чистой воды. Не согласен я со многими положениями покойного писателя Б. Каржавина, описавшего гибель корабля в книге “Гибель “Отважного”. Есть хорошая финская пословица: “Когда в море беда, на берегу всегда много умников”. Не стоит умничать и по поводу “Отважного”. Шла холодная война, флот с большим напряжением нес боевую службу во всех океанах планеты и добился уважительного к себе отношения со стороны вероятного противника. На его вооружении были корабли, которые создавала наша отечественная промышленность, и комплектовались они людьми, которых призвали из наших городов и сел. Эти люди заслуживают уважительного к себе отношения за их героическую службу. Это в полной мере относится и к экипажу “Отважного” и всех, кто самоотверженно стремился его спасти.

      Гибель “Отважного”, как и гибель линкора “Новороссийск” заставила по-новому взглянуть на многие положения, касающиеся конструктивных и организационных мер по обеспечению живучести и непотопляемости кораблей. Случившиеся в последующие годы моего пребывания в должности начальника АСС ЧФ большие корабельные пожары на нашпигованных боезапасом противолодочном крейсере “Москва”, эсминце “Совршенный” и корабле комплексного снабжения “Березина” подтвердили правильность выводов по “Отважному”, а я снова выходил в море, чтобы лично возглавить действия спасательных сил. На “Березине” я во второй раз оказывал помощь Ивану Петровичу Виннику, теперь уже комбригу и капитану 1 ранга. Много испытаний пришлось ему перенести, светлая ему память и всем, кто погиб на “ОТВАЖНОМ”.

Линкоры «Ямато» были самыми крупными и самыми мощными линкорами среди не только линейных кораблей японского флота, но и всего мира. На момент спуска на воду в мире был лишь один корабль, имевший большее водоизмещение – британский пассажирский лайнер «Куин Мэри». Каждое из орудий главного 460-мм калибра весило по 2820 т. и было способно отправить почти полуторатонные снаряды на расстояние в 45 километров. Около 263 метров в длину, 40 в ширину, водоизмещение в 72 810 тонн, 9 орудий главного калибра диаметром 460 мм, энергетическая установка мощностью в 150 000 л.с., позволяющая кораблю развивать скорость в 27,5 узлов (около 50 км/ч) – вот лишь некоторые технические характеристики этих настоящих морских монстров.

«Ямато» и «Мусаси» были самыми крупными в мире артиллерийскими кораблями, способными поражать цели на любом обозримом с марсов расстоянии. Отдача артиллерийских орудий была настолько сильной, что конструкторам пришлось ввести запрет на использование бортового залпа – одновременного выстрела из всех 9 стволов – во избежание необратимых для корабля механических повреждений корпуса.

Бронирование выполнялось по схеме «все или ничего» и включало 410-мм наклонный пояс и самую толстую в мире палубу в (200-230 мм.), даже днище судна было защищено 50-80-мм. броневыми плитами. Данная концепция предполагала создание бронированной цитадели, которая защищала бы все жизненно важные центры судна, обеспечивая ему запас плавучести, но оставляя при этом незащищенным все остальное. Цитадель «Ямато» была самой короткой среди линкоров постройки конца 30-х годов по отношении к общей длине корабля – всего 53,5%. Лобовая плита башен главного калибра линкора имела броню в 650-мм – самая толстая броня из когда-либо устанавливающейся на боевые корабли. Сильный наклон лобовой плиты башни еще больше повышал снарядосопротивляемость, считалось, что ни один снаряд в мире не в состоянии пробить ее даже при стрельбе в упор.
Японским кораблестроителям стоит отдать должное, они сделали почти все, что было в их силах. Конечное слово оставалось за адмиралами, и здесь у потомков самураев и учеников знаменитого Того неожиданно обнаружились проблемы. Еще в самом начале войны офицеры и летчики японских авианосцев горько шутили, что в мире есть 3 самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор «Ямато». Японскому флоту часто недоставало своих линкоров, которые берегло командование флота. Использование их в самом конце войны уже никак не могло изменить ее исхода, шутка оказалась очень правдивой.

Последний поход «Ямато»

Линкор «Ямато» отправился в свой последний поход в апреле 1945 года. Задача соединения, куда помимо линкора вошел крейсер «Яхаги» и 8 эсминцев, среди которых было 2 специальных эсминца ПВО типа «Акидзуки» (в это время в наличии были и другие боеспособные корабли, но для них не было топлива), находилась на тонкой грани между боевой операцией и самоубийством. Эскадра должна была отразить все атаки американской авиации и достичь места высадки американских частей на о. Окинава. Командование японского флота смогло изыскать для проведения операции лишь 2500 тонн топлива. В том случае, если бы возвращение эскадры было сочтено затруднительным, линкору предписывалось выброситься на берег у Окинавы и поддерживать оборону острова огнем своих орудий. Подобные действия японского флота могли быть продиктованы только полным отчаянием, но японцы не были бы сами собой, если бы не предприняли этой самоубийственной попытки.

Главнокомандующий японским флотом адмирал Тоеда считал, что у операции нет и 50% шансов на благополучный исход, при этом он полагал, что если ее не проводить, корабли больше никогда не выйдут в море. Еще больше скепсиса было у вице-адмирала Сейнчи Ито, который должен был возглавить эскадру. Его аргументами против самоубийственного похода были: отсутствие прикрытия истребителей, большое превосходство американцев в надводных кораблях, не говоря уже о самолетах, запоздание самой операции – высадка основных сил американского десанта на Окинаву была завершена. Однако все доводы вице-адмирала были отвергнуты.

Самый мощный корабль японского флота должен был сыграть роль приманки. Для того чтобы максимально продлить его последний поход, ему была придана свита из 9 кораблей. Все они должны были послужить прикрытием операции «Кикусуй» – массированной атаки летчиков-камикадзе на американский флот в месте высадки десанта. Именно с этой операцией японское командование связывало свои основные надежды.

4 апреля состав эскорта линкора уменьшился на 1 корабль. Эсминец «Хибики» вблизи базы столкнулся с плавающей миной и вышел из строя. На следующий день в 15 часов соединение получило окончательный приказ о выходе в море. В 17:30 с линкора на берег были отправлены все кадеты, проходившие на нем практику, а также больные. Все дерево, которое находилось на корабле, было выброшено за борт или отправлено на берег. Поэтому матросам и команде пришлось провести все вечернее время, распивая выданное в поход сакэ, сидя на корточках – ни стульев, ни столов на корабле не осталось.

Настроение на «Ямато» было приподнятым и вместе с тем обреченным. В 18 часов команда надела чистую форму, было зачитано обращение командующего флотом, которое экипаж встретил троекратным «Банзай». Дальнейшая судьба судна и моряков уже всецело находилась в руках противника.

Американцы не упустили свой шанс. Уже через 1 час 40 минут после выхода эскадра была обнаружена американскими подлодками, а утром 7-го апреля и разведгруппой из состава 58-го ударного авианосного соединения. Сначала американцы собирались пропустить соединение как можно дальше на юг и лишь потом атаковать. С 9:15 утра группа из 16 американских истребителей начала осуществлять постоянное слежение за эскадрой. Американцы были настолько уверены в победе, что передавали сообщения о перемещении японцев открытым текстом, данные сообщения перехватывались на линкоре и никак не способствовали поднятию боевого духа на корабле.

В 11:15 японская эскадра неожиданно повернула на юго-восток, опасаясь, что японцы идут вовсе не к Окинаве, и, не желая упустить такую лакомую добычу, американцы приняли решение атаковать. Первые группы самолетов с авианосцев 58-го ударного соединения, которое находилось примерно в 300 милях от эскадры, начали взлет еще в 10 часов. Ударная группа для уничтожения японской эскадры насчитывала 280 самолетов, из которых 98 были торпедоносцами «Авенджер». Фактически в атаке приняло участие 227 машин, еще 53 просто «заблудились» и не нашли цель. Помимо этого еще 106 самолетов вылетели для ударов по эскадре, но опоздали принять участие в бою.

Первая атака на линкор началась в 12:20, в ней приняло участие до 150 самолетов. В это время эскадра шла со скоростью в 24 узла и вела огонь из всех своих орудий, включая 18-дюймовки «Ямато». Первые американские атаки были направлены против кораблей, идущих в ордере первыми, – эсминца «Хамаказе» и крейсера «Яхаги». Эсминец затонул уже после попадания первой торпеды. В этой же атаке в «Ямато» попало 3-4 авиационных бомбы, которые повредили ряд 127-мм орудий и зенитных установок, а также вывели из строя пост управления огнем средним калибром. В 12:41 по японским данным линкор получил еще 2 попадания бомб вблизи грот-мачты, в результате чего была выведена из строя РЛС типа «13». В это же время по японским данным линкор получил попадания 3-4 торпед, хотя достоверными выглядят лишь 2 попадания, оба в левый борт. Повреждения от торпед привели к значительным затоплениям, особенно во внешнем машинном отделении левого борта, у линкора появился крен в 5-6 градусов, который в результате контрзатоплений удалось уменьшить до 1 градуса.

Вторая волна атаки началась в 13 часов. В это время «Ямато» шел со скоростью 22 узла. Американские пилоты, оказавшись под плотным огнем, применяли весьма эффективную тактику. Заходя с носа линкора и переводя самолеты в пологое пикирование, они стреляли из бортового оружия, стараясь двигаться зигзагами, не оставаясь на одном курсе. Японские средства ПВО просто не поспевали за ними (они отличались недостаточной скоростью горизонтальной и вертикальной наводки). Помимо этого, японские наводчики были подавлены количеством американских самолетов, что также сказывалось на эффективности их действий. Этого не отрицали и оставшиеся в живых участники последнего боя линкора.

Примерно 50 самолетов из участвовавших в атаке не добились бомбовых попаданий в «Ямато», но из атаковавших линкор 20 торпедоносцев как минимум 4 смогли поразить цель (3 торпеды в левый борт, 1 в правый). В результате торпедной атаки корабль получил крен в 15-16 градусов, скорость судна сократилась до 18 узлов. Контрзатоплением вновь удалось уменьшить крен, в этот раз до 5 градусов, поступление забортной воды было взято под контроль. В результате торпедной атаки вышла из строя вспомогательная рулевая машина, было повреждено электрооборудование, вышла из строя часть артиллерии. Положение линкора еще не было критическим, но резервы живучести и устойчивости уже были на пределе. Видимо, 6-7 торпед были тем пределом, который могли выдержать корабли этого класса.

В 13:45 началась последняя атака на раненый линкор, в ходе которой «Ямато» поразили, по меньшей мере, 4 торпеды, снова большей частью в левый борт (1 в ПБ, 2-3 в ЛБ). Также в линкор попало несколько авиационных бомб, которые привели к сильным разрушениям в средней части корпуса, практически разметав всю находившуюся здесь зенитную артиллерию. Скорость судна упала до 12 узлов. В это время на линкоре работал лишь один гребной вал, а вскоре были оставлены матросами и затоплены все котельные отделения. Корабль сразу же потерял ход, его крен на левый борт вновь достиг 16 градусов. Огромные потери в личном составе и выход из строя центрального поста борьбы за живучесть лишили экипаж возможности вести борьбу за спасение судна.

Линкор пытались прикрыть эсминцы ПВО «Юкиказе» и «Фуютсуки», лишь два этих корабля выполняли свою задачу до конца, обладая значительной скоростью и сумев избежать серьезных повреждений. В это время линкор уже агонизировал, крен на левый борт достиг 26 градусов, ни одно из 127 противоминных или зенитных орудий не могло вести огонь, как и большинство зенитных автоматов. Вышло из строя рулевое устройство и средства связи.

Башнеобразная надстройка была изрешечена пушечно-пулеметным огнем: персонал надстройки понес тяжелые потери. В центре этого ада сидел командир эскадры вице-адмирал Ито. Адмирал не произнес ни слова с того момента, как началась атака, предоставив управление командиру судна, возможно, пытаясь таким образом выразить свое отношение против того безнадежного дела, которое он все-таки должен был выполнять.

В тот момент, когда «Ямато» завалился на борт с креном в 80 градусов, раздался чудовищной силы взрыв. Мощность его была такова, что его отблеск видели на кораблях американской эскадры, находящейся в нескольких десятках миль от места боя. Столб дыма поднялся на высоту в 6 км и напоминал по форме ядерный взрыв, высота пламени достигла 2 км. Причина взрыва могла быть лишь одна – детонация пороховых погребов главного калибра (около 500 т. взрывчатки), при этом, что именно спровоцировало взрыв, навсегда останется неизвестным.

Вместе с кораблем погибли 2498 членов экипажа, включая командира эскадры и капитана судна. Всего же в сражении, кроме линкора, были потоплены 4 эсминца и крейсер, а общее число погибших достигло 3665 человек. В последнем бою «Ямато» сбил 5 самолетов и повредил 20, все соединение уничтожило 10 самолетов: 4 пикирующих бомбардировщика, 3 торпедоносца и 3 истребителя – не слишком дорогая цена за гибель гордости флота и кораблей эскорта. Всего в «Ямато» попало около 10 торпед с 270 кг. «торпекса» (эквивалент 400 кг. ТНТ) и 13 авиационных бомб по 250 кг.

В конце октября 1916 года Россия была потрясена известием о гибели в Севастопольской гавани своего новейшего линейного корабля “Императрица Мария” и сотен моряков его экипажа. До сих пор подлинная причина этой катастрофы не выяснена. Однако документы, появившиеся в последние годы, позволяют приблизиться к истине

Севастопольский рейд 7 октября 1916 г., 6 минута взрыва на линкоре “Императрица Мария”.

Противоборство
С появлением в Севастополе летом 1915 года двух новых мощных и скоростных линейных кораблей – “Императрица Мария” и “Императрица Екатерина Великая” – общий баланс военно-морских сил на Черном море изменился в пользу России. До этого турецкий флот обладал определенным преимуществом. Его обеспечивали полученные от Германии вместе с экипажами крупные и быстроходные боевые корабли: тяжелый крейсер “Гебен” водоизмещением в 23 000 т, с крупнокалиберной и дальнобойной артиллерией, и легкий крейсер “Бреслау” (переименованы турками соответственно в “Явыз Султан Селим” и “Мидилли”). Не раз эта “пара” вторгалась в российские территориальные воды, производя дерзкие артиллерийские обстрелы побережья и портовых городов. И при этом она, порой даже получив боевые повреждения от превосходящей по численности русской эскадры, пользуясь своим преимуществом в скорости, всегда уходила от преследования. Единственным серьезным противовесом “Гебену” и “Бреслау” стали “Мария” и “Екатерина”.
Утро 7 октября 1916 года начиналось в городе-крепости Севастополе, как обычно, с доносившейся разноголосицы звучных корабельных сигналов, оповещавших их экипажи о побудке. Моряки начинали очередной день флотской службы, снимая с убиравшихся на день стоек подвесные парусиновые койки, связывая и укладывая их в ряды на рундуках (шкафчиках) в кубриках, умываясь и одеваясь, а потом – выстраиваясь на утреннюю поверку и молитву.

Катастрофа
Среди больших кораблей, стоявших 7 октября на якорях и бочках в акватории Севастопольского внутреннего рейда выделялись своими размерами и мощью вооружения два новейших линейных корабля. В то утро лишь на одном из них – “Императрице Марии” (накануне возвратившемся в базу после многодневного плавания), в обычное время не раздались сигналы побудки. Командир линкора капитан 1 ранга Кузнецов распорядился перенести ее на час позже, чтобы дать отдохнуть экипажу после напряженнейших авральных работ по перегрузке на корабль тысячи тонн каменного угля, законченных далеко за полночь.
Примерно в 6 часов 15 минут утра жители прибрежной части Севастополя и экипажи кораблей, стоявших у причалов, пирсов и на якорях в Северной и Южной бухтах гавани, услышали громоподобный звук мощного взрыва, донесшегося с той ее стороны, где стояли новые линкоры. И сразу же над носовой частью “Императрицы Марии” поднялся высоко вверх черный шлейф дыма. С находившихся поблизости линкоров “Екатерина Великая” и “Евстафий” было видно, что на том месте корпуса, где у “И. М.” находились первая артиллерийская башня главного калибра, фок-мачта с боевой рубкой и передняя дымовая труба, образовалась огромная дымящаяся впадина. Ее края почти доходили до поверхности воды и были охвачены пламенем, вскоре перекинувшимся на краску надстроек и парусиновые покрытия, а по ним – к казематам орудий противоминного калибра. Последовала целая серия новых взрывов, поднявшая в воздух огненный фейерверк из множества разлетевшихся вокруг, пылавших лент зарядного пороха. Сигнальщикам соседних кораблей с высоты мостиков мачт было видно, как на верхней палубе горевшего линкора метались обожженные и охваченные огнем люди, лежали погибшие и шевелились раненые. Система пожаротушения и другие механизмы корабля не работали. Полураздетые офицеры линкора во главе с командиром (приказавшим – как требовал Корабельный устав – открыть кингстоны и затопить артиллерийские погреба уцелевщих башен главного калибра) и помогавшим ему старпомом (капитаном 2 ранга Городыским) пытались организовать тушение многочисленных очагов пожара с помощью подручных средств. Моряки самоотверженно сбивали огонь брезентовыми чехлами, кусками парусины, шинелями, бушлатами… Но это мало помогало. Ведь взрывами меньшей силы и сильным ветром горящие ленты зарядного пороха разносились по кораблю повсюду, вызывая новые очаги пожаров и новые взрывы, а падая в воду возле корабля – еще и поджигали вытекшую нефть… О случившемся на “И. М.” доложили командующему Черноморским флотом вице-адмиралу А. В. Колчаку. Комфлотом приказал базовым судам и соседним кораблям оказать помощь подорванному линкору. К нему были посланы портовые буксиры и пожарные катера, а с “Евстафия” – моторные и гребные баркасы и шлюпки для спасения тех, кто оказался в воде, местами охвачеенной пламенем из-за разлившейся.по ее поверхности нефти…
Вскоре на “И. М.”, где продолжались взрывы меньшей силы, но находившуюся на ровном киле с небольшим дифферентом на нос, прибыл на катере командующий флотом. Его короткое присутствие на борту уже ничем не могло помочь горевшему, обесточенному, кренившемуся на правый борт кораблю, и Колчак, забрав с собой нескольких раненых, отбыл на берег.
После особенно мощного взрыва агонизирующий линкор стал стремительно заваливаться на правый борт, резко перевернулся вверх килем и ушел под воду. С момента первого взрыва прошло меньше часа.

Расследование
По официальным сообщениям, вместе с кораблем погибли: инженер-механик (офицер), два кондуктора (старшины) и 149 человек нижних чинов. Вскоре от ранений и ожогов скончались еще 64 человека. Всего жертвами катастрофы стало свыше 300 моряков. Их могло быть больше, если бы в момент взрыва в носовой башне линкора его экипаж не находился на молитве в корме корабля. Многих офицеров и сверхсрочников спасло то, что они были в береговом увольнении до утреннего подъема флага…
На следующий день после катастрофы из Петрограда в Севастополь выехали назначенные высочайшим повелением царя две специальные комиссии – техническая и следственная – под объединенным председательством адмирала Н. М. Яковлева (члена Адмиралтейского Совета, бывшего командира тихоокеанского эскадренного броненосца “Петропавловск”, подорвавшегося на японских минах в 1904 году). Одним из членов технической комиссии был назначен генерал по поручениям при морском министре – А. Н. Крылов, академик, выдающийся корабельный инженер, проектировавший и участвовавший в строительстве “И. М”.
За полторы недели работы комиссии в Севастополе перед ней прошли все оставшиеся в живых офицеры, кондукторы и матросы “И. М.”, а также очевидцы с других кораблей, давшие показания об обстоятельствах катастрофы. В итоге расследования было установлено, что: “…причиной взрыва послужил пожар, возникший в носовом зарядном артпогребе главного калибра линкора…”
Рассмотрев возможные причины возникновения пожара в артпогребе, комиссия остановилась на трех наиболее вероятных: самовозгорание пороха заряда, небрежность в обращении с огнем или с самим порохом и – “злой умысел”.
Самовозгорание пороха и небрежность в обращении с огнем и порохом были признаны маловероятными. В то же время отмечалось, что”… на линкоре “И. М.” имелись существенные отступления от уставных требований в отношении доступа в артпогреба. В частности, многие люки в башне не имели замков. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов. Пофамильная проверка мастеровых не проводилась…”. Поэтому комиссия не исключала возможность “злого умысла”. Более того, отметив плохую организацию службы на линкоре, она указала на сравнительно легкую возможность его осуществления…
В ноябре 1916 года секретный доклад комиссии лег на стол морского министра адмирала И. К. Григоровича, который выводы из него доложил царю. А потом – в связи с революционными событиями последующих лет — документы переправили в архив. Дальнейшим расследованием, с целью выявить подлинную причину пожара в артпогребе, новые власти заниматься не стали. Вся эта история как бы канула в Лету.

Новая информация
В 20-х годах появились сведения, что летом 1917 года русская агентура, работавшая в Германии, добыла и доставила в морской штаб несколько небольших металлических трубочек. Они были направлены в лабораторию и оказались тончайше выделанными из латуни механическими взрывателями. Позже выяснилось, что точно такая же трубка была найдена в матросской бескозырке в бомбовом погребе, таинственно взорвавшегося в августе 1915 года в гавани Главной базы флота Италии – Таранто от возникновения пожара в артпогребе башни главного калибра, но не затонувшего итальянского дредноута “Леонардо да Винчи”.
Пронести на “И. М.” подобную трубку и подложить ее в незапиравшееся подбашенное отделение не составляло, как мы уже знаем из доклада комиссии, особого труда – это вполне можно было сделать и “рабочим” заводов, и “кому-нибудь” при перегрузке угля с барж на линкор. Вообще же у соответствующих “специалистов” найдутся и другие способы вызова пожара в выбранном помещении, особенно – корабельном (о них – ниже). А приведенный и другие факты тех лет свидетельствуют о приверженности австро-германской разведки к диверсионным способам вывода из строя кораблей противника…

Шпионская группа Вермана
После Великой Отечественной войны исследователями, сумевшими добраться до документов из архива КГБ, были выявлены и обнародованы сведения о работе в Николаеве с 1907 года (в т. ч. на судостроительном заводе, строившем русские линкоры) группы немецких шпионов во главе с резидентом Верманом. В нее входили многие известные в этом городе лица и даже городской голова Николаева – Матвеев, а главное – инженеры верфи: Шеффер, Линке, Феоктистов и другие, кроме того – обучавшийся в Германии электротехник Сгибнев. Это вскрылось органами ОГПУ еще в начале тридцатых годов, когда ее члены были арестованы и в ходе следствия дали показания об участии в подрыве “И. М.”. За что, по этим сведениям, непосредственным исполнителям акции – Феоктистову и Сгибневу – Верманом было обещано по 80 тысяч рублей золотом каждому, правда, после окончания боевых действий… Наших чекистов тогда все это мало интересовало – дела дореволюционной давности рассматривались не более чем исторически любопытная “фактура”. И поэтому в ходе расследования текущей “вредительской” деятельности этой группы информация о подрыве “И. М.” не получила дальнейшей разработки.
Не так давно сотрудники Центрального архива ФСБ России А. Черепков и А. Шишкин, разыскав часть следственных материалов по делу группы Вермана, документально подтвердили факт разоблачения в 1933 году в Николаеве глубоко законспирированной сети разведчиков, работавшей на Германию, действовавшей там с предвоенных времен и “ориентированной” на местные судостроительные заводы. Правда, они не нашли в первоначально обнаруженных ими архивных документах конкретных доказательств их участия в подрыве “И. М.” Но содержание некоторых протоколов допросов членов группы Вермана уже тогда давало довольно веские основания полагать, что эта шпионская организация, располагавшая большими возможностями, вполне могла такую диверсию осуществить. Ведь она вряд ли “сидела сложа руки” во время войны: для Германии нужда вывести из строя новые русские линкоры на Черном море, представлявшие смертельную угрозу для “Гебена” и “Бреслау”, была острейшей…
Недавно упомянутые выше сотрудники ЦА ФСБ РФ, продолжив поиск и исследование материалов, связанных с делом группы Вермана, нашли в выявленных ими архивных документах ОГПУ Украины за 1933-1934 годы и Севастопольского жандармского управления за октябрь – ноябрь 1916 года новые факты, существенно дополняющие и по-новому раскрывающие “диверсионную” версию причины подрыва “И. М.” Так, протоколы допросов свидетельствуют, что уроженец (1883 г.) города Херсона – сын выходца из Германии, пароходчика Э. Вермана – Верман Виктор Эдуардович, получивший образование в фатерланде и Швейцарии, преуспевающий делец, а потом инженер кораблестроительного завода “Руссуд”, действительно являлся немецким разведчиком с дореволюционных времен (деятельность В. Вермана подробно изложена в той части архивного следственного дела ОГПУ Украины за 1933 год, которая называется “Моя шпионская деятельность в пользу Германии при царском правительстве”). На допросах он, в частности, показал: “…Шпионской работой я стал заниматься в 1908 году в Николаеве (именно с этого периода начинается осуществление новой кораблестроительной программы на юге России. – О.Б.), работая на заводе “Наваль” в отделе морских машин. Вовлечен в шпионскую деятельность я был группой немецких инженеров того отдела, состоявшей из инженера Моора и Гана”. И далее: “Моор и Ган, а более всех первый, стали обрабатывать и вовлекать меня в разведывательную работу в пользу Германии…”. После отъезда Гана и Моора в фатерланд “руководство” работой Вермана перешло непосредственно к германскому вице-консулу в Николаеве господину Винштайну. Вер-ман в своих показаниях дал о нем исчерпывающие сведения: “…Я узнал, что Винштайн является офицером германской армии в чине гауптмана (капитана), что находится он в России не случайно, а является резидентом германского генерального штаба и проводит большую разведывательную работу на юге России. Примерно с 1908 года Винштайн стал в Николаеве вице-консулом. Бежал в Германию за несколько дней до объявления войны – в июле 1914 года”. Из-за сложившихся обстоятельств Верману было поручено взять на себя руководство всей немецкой разведсетью на юге России: в Николаеве, Одессе, Херсоне и Севастополе. Вместе со своей агентурой он вербовал там людей для разведывательной работы (на юге Украины тогда проживало много обрусевших немцев-колонистов), собирал материалы о промышленных предприятиях, данные о строившихся военных судах надводного и подводного плавания, их конструкции, вооружении, тоннаже, скорости хода и т. п. На допросах Верман рассказывал: “…Из лиц, мной лично завербованных для шпионской работы впериод 1908-1914гг.,япомню следующих: Штайвеха… Блимке… Линке Бруно, инженера Шеффера… электрика Сгибнева” (с последним его свел в 1910 году германский консул в Николаеве Фришен, выбравший опытного электротехника Сгибнева, падкого на деньги владельца мастерской, своим наметанным глазом разведчика в качестве нужной фигуры в затевавшейся им “большой игре”. Учитывая при этом, что и Верман, и Сгибнев знали друг друга по городскому яхт-клубу, так как оба были завзятыми яхтсменами…). Все завербованные были или, как Сгибнев, стали (он по заданию Вермана с 1911 года перешел на работу в “Руссуд”) сотрудниками судостроительных заводов, имевшими право прохода на строившиеся там корабли. Электрик же Сгибнев отвечал за работы по электрооборудованию на строившихся “Руссудом” военных кораблях, в том числе и на “Императрице Марии”.
В 1933 году в ходе следствия Сгибнев показал, что Вермана очень интересовала схема электрооборудования артиллерийских башен главного калибра на новых линейных кораблях типа “Дредноут”, особенно на первом из них, переданном флоту, – “Императрице Марии”. “В период 1912-1914 гг., – рассказывал Сгибнев, – я передавал Верману различные сведения о ходе их постройки и сроках готовности отдельных отсеков – в рамках того, что мне было известно”. Особый интерес немецкой разведки к электросхемам артиллерийских башен главного калибра этих линкоров становится понятен: ведь первый странный взрыв на “Императрице Марии” произошел именно под ее носовой артиллерийской башней главного калибра, все помещения которой были насыщены различным электрооборудованием…
В 1918 году, после оккупации немцами Юга России разведывательная деятельность Вермана была вознаграждена по достоинству. Из протокола его допроса: “…По представлению капитан работу и шпионскую деятельность в пользу Германии награжден Железным крестом 2-й степени”. Пережив интервенцию и гражданскую войну, Верман “осел” в Николаеве.
Таким образом, взрыв на “И. М.”, несмотря на депортацию Вернера в этот период, скорее всего осуществлен по его замыслу. Ведь не только в Николаеве, но и в Севастополе им была подготовлена сеть агентов. На допросах в 1933 году он так говорил об этом: “…Я лично осуществлял связь с 1908 года по разведывательной работе со следующими городами: …Севастополем, где разведывательной деятельностью руководил инженер-механик завода “Наваль” Визер, находившийся в Севастополе по поручению нашего завода специально для монтажа достраивавшегося в Севастополе броненосца “Златоуст”. Знаю, что у Визера была там своя шпионская сеть, из состава которой я помню только конструктора адмиралтейства Карпова Ивана; с ним мне приходилось лично сталкиваться”. В связи с этим возникает вопрос: не участвовали ли люди Визера (да и он сам) в работах на “Марии” в начале октября 1916 года? Ведь на ее борту тогда ежедневно находились работники судостроительных предприятий, среди которых вполне могли быть и они. Вот что об этом говорится в докладной от 14.10.16 г. руководителя севастопольского жандармского управления начальнику штаба Черноморского флота (недавно выявленной исследователями). В ней приводятся сведения секретных агентов жандармерии на “И. М.”: “Матросы говорят о том, что рабочие по проводке электричества, бывшие на корабле накануне взрыва до 10 часов вечера, могли что-нибудь учинить и со злым умыслом, так как рабочие при входе на корабль совершенно не осматривались и работали также без досмотра. Особенно высказывается подозрение в этом отношении на инженера той фирмы, что на Нахимовском проспекте, в д. 355, якобы накануне взрыва уехавшего из Севастополя… А взрыв мог произойти от неправильного соединения электрических проводов, так как перед пожаром на корабле погасло электричество…” (верный признак короткого замыкания электросети. – О.Б). О том, что постройка новейших линкоров Черноморского флота тщательно “опекалась” агентами германской военной разведки, свидетельствуют и другие недавно выявленные документы. В частности, сведения закордонного агента петроградского департамента полиции, действовавшего под псевдонимами: “Александров” и “Шарль” (его настоящее имя – Бенициан Долин). В период с 1914 по 1917 год он, как и многие другие русские агенты политической полиции, был переориентирован на работу в области внешней контрразведки и в результате проведенных оперативных комбинаций вышел на контакт с немецкой военной разведкой. А вскоре от резидента в Берне получил предложение – организовать акцию “по выводу из строя “Императрицы Марии” (это еще один довод, cвидетельствующий о серьезных намерениях немцев использовать любые возможности для этого). “Шарль” сообщил об ориентировке в петроградский департамент полиции и получил указание – принять предложение с некоторыми оговорками. По возвращении в Петроград агент Долин был передан в распоряжение военных властей, проявивших полнейшее бездействие. В результате были утеряны контакты с германской разведкой, на очередную встречу с которой “Шарль” должен был выйти через два месяца в Стокгольме. А через некоторое время Долин-”Шарль” узнал из газет о взрыве и гибели “И. М.”. Отправленное им в связи с этим известием письмо в департамент полиции осталось без ответа…
Следствие по делу арестованных в Николаеве немецких агентов завершилось в 1934 году. Самое тяжелое наказание понес Шеффер (был приговорен к расстрелу, но в судебном деле отметки о приведении его в исполнение не имеется), Сгибнев отделался тремя годами лагерей. А вот Вермана “просто” выдворили за пределы СССР. Тем самым Вернер достиг того, чего он, судя по всему, добивался, всячески раздувая свою значимость как крупного резидента разведки, давая в ходе следствия на допросах уж очень подробные объяснения о содержании многолетней разведывательной работы. Недавно выяснилось, что все лица, проходившие в 1933-1934 годах по следствию, проводившемуся ОПТУ Украины в Николаеве, в ходе которого “всплыло” их участие в разведывательной работе в пользу Германии с 1907 и последующих годов, с явной нацеленностью в войне 1914-1916 гг. на вывод из строя линкора “Императрица Мария”, в 1989 году были реабилитированы соответствующими органами нашей страны как попадающие под действие Указа Председателя Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года “О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв политических репрессий в период 30-40-х и начала 50-х годов”. Вот такое понимание справедливости в отношении сотен черноморских моряков, погибших в этой катастрофе вместе с “Императрицей Марией” – к чему члены группы Вермана, несомненно, были причастны…

Послесловие
Моряки, погибшие при взрыве и затоплении “И. М.”, а также умершие от ожогов и ран в госпитале, были похоронены в Севастополе (в основном на старом Михайловском кладбище). Вскоре в память о катастрофе и ее жертвах на бульваре Корабельной стороны города соорудили памятный знак – Георгиевский крест (по одним сведениям – бронзовый, по другим – каменный, из местного белого инкерманского камня). Сохранившийся во время Великой Отечественной войны и простоявший там до начала 50-х годов и потом снесенный. Лет десять назад на северной стороне Севастополя – на Братском кладбище, где с давних времен хоронили воинов, павших на поле брани, с правой стороны подъема на холм, который венчает старинная пирамидальная часовня, появились бетонные сегменты (на флоте из таких делают так называемые “мертвые якоря” для якорных -швартовных бочек), на которых написано, что там похоронены русские моряки с линкора “Императрица Мария”. До сих пор на них нет ни фамилий, ни каких-либо других сведений о количестве “похороненных” там людей…
Думается, что, торжественно отметив 300-летие Российского флота, следует вспомнить и о гибели линкора “Императрица Мария”, достойно отобразив этот трагический факт в его исторической летописи. Фамилии же погибших при этом моряков обязательно должны появиться на их братских могилах в Севастополе. А снесенный там памятный знак об этом событии восстановлен совместными усилиями нынешних – российского и украинского – Черноморского флотов.

Наша справка
Линкор “Императрица Мария” – первый из серии “русских дредноутов”, заложенных по проектам известных корабельных инженеров А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова перед войной 1914-1918 годов на черноморских верфях в Николаеве. Вступил в строй в июле 1915 года. Вторым был вскоре построен и введен в состав Черноморского флота линкор “Императрица Екатерина Великая”. (Дредноут – обобщенное название типа новых линейных кораблей, появившихся в начале нашего века, с мощным артиллерийским вооружением, сильным бронированием, повышенной непотопляемостью и увеличенной скоростью хода, пришедших на смену броненосцам, основе тогдашних военных флотов. Названных по имени первого из таких кораблей -английского линкора “Дредноут” -”Неустрашимый”, построенного в 1906 году.)
Имя “Императрица Мария” носил парусный 84-пушечный линейный корабль Черноморской эскадры. На нем во время Синопского морского сражения 18 (30) ноября 1853 года, завершившегося сокрушительным разгромом турецкой эскадры, держал свой флаг П. С. Нахимов. Водоизмещение новых русских линейных кораблей доходило до 24 000 т, длина -168 м, ширина -27 м, осадка -8 м. Мощность паровых турбин – 26 500 л. с, скорость хода -до 24 узлов. Бронирование палуб, бортов, артиллерийских башен, боевой рубки – до 280 мм. Вооружение: артиллерия главного калибра -двенадцать 305-мм орудий в 4 трехорудийных башнях; противоминного калибра – двадцать 130-мм казематных пушек. Корабль имел 12 зенитных орудий и четыре подводных торпедных аппарата, мог брать на борт два гидросамолета. Экипаж линкора составлял 1200 человек.

12 ноября 1941 года на стоящий у Графской пристани (Совторгфлотская пристань) Севастополя крейсер был совершен целый ряд воздушных налетов авиации противника. В первой волне участвовало 28 пикирующих бомбардировщиков. В 11.00 крейсер получил попадание двух авиабомб в районе шкафута. В 12.24 еще три бомбы разорвалось в непосредственной близости от его борта. Носовая часть “Червоной Украины” заметно осела в воду, но корабль продолжал вести бой и держаться на плаву. Всего на корабле погибло 70 человек.

Воздушные налеты продолжались до наступления темноты, но больше ни одна бомба не достигла цели. Экипаж делал все возможное для спасения крейсера, однако через две огромные пробоины в правом и левом бортах во внутренние помещения корабля проникло около трех тысяч тонн воды. В ночь на 13 ноября крен на левый борт достиг критических 40°, и командир “Червоной Украины” капитан II ранга Н. Заруба по приказанию штаба командующего флота отдал команду покинуть корабль. В четыре часа утра, когда последний барказ отошел от крейсера, он, перевернувшись, ушел под воду с поднятым кормовым флагом. На дно Южной бухты лег крейсер, который первым ввели в состав флота после Октябрьской революции. Он был единственным советским крейсером, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Его экипаж вошел в состав частей, обороняющих Севастополь, а 17 декабря из снятых с крейсера 130-мм орудий в Севастополе сформировали четыре береговые батареи.

В ноябре 1947 года крейсер “Червона Украина” был поднят, 08.02.1948 г. поставлен в док, корпус отремонтирован и использовался как учебно-тренировочная станция. С 30.10.1950 г. он был превращен корабль-мишень. 10.05.1952 г. посажен на грунт в районе косы Бакая как мишень для бомбометания морской авиации.

В Севастополе на Графской пристани установлена мемориальная доска, где на красном граните высечен силуэт крейсера и подпись: “Здесь, ведя бой с противником, 12 ноября 1941 года погиб крейсер “Червона Украина”.

Это бывшее гидрографическое судно Черноморского флота было названо в честь сражавшегося с турками в ХIХ веке русского военного брига. Но название оказалось пророческим. Бог – покровитель торговцев – отвернулся от своих подопечных…

16 человек погибло в результате катастрофы , произошедшей в 21 января 2001г. у южных берегов Крыма. Судно, выполнявшее рейс Стамбул – Евпатория, на борту которого находились 52 человека (половина – пассажиры-челноки) и несколько сот тонн груза, затонуло в нейтральных водах в 150 км от Севастополя. Узнать об этом местные спасательные службы смогли только через 2 дня. Капитан российского сухогруза «Виктор Лебедев» сообщил, что обнаружил спасательный плот с шестью членами экипажа «Памяти Меркурия». В район мыса Сарыч, где произошло крушение, были направлены украинские суда «Севастополь-1», «Аякс-1» и российское судно «Герои Севастополя». Последнее из них нашло еще 31 человека, в том числе восемь погибших от переохлаждения. Затем судно «Омега» обнаружило перевернутую шлюпку. На ней находились три человека.

Теплоход «Память Меркурия» построен в Польше в 1965 году. По заключению экспертов, он был вполне пригоден для перевозки товаров и пассажиров. Корабль принадлежал зарегистрированному в Симферополе совместному малому предприятию «Сата». Авария произошла очень быстро, в течении 7-10 минут. Сначала произошел толчок, корабль резко накренился, крен продолжался, в результате чего судно затонуло. Тем не менее, команде удалось вывести всех пассажиров судна, надеть на них жилеты, сбросить три надувных плота и переправить всех на плоты. Многие из пассажиров погибли от переохлаждения — температура воздуха была плюс 5, воды — плюс 6 градусов. Кроме того, в пятницу вечером в районе крушения наблюдался шторм силой до 4 баллов. По не выясненной пока причине береговые службы не зафиксировали сигнал бедствия, хотя по словам радиста Евгения Маталаева, он передал в эфир координаты, название судна и сигнал бедствия. Возможно дело в том, что УКВ-сигнал распространяется только на 25-30 миль, а до берега было по крайней мере 85. Кроме того, сообщение о крушении было передано и через специальную спутниковую систему оповещения «Коспас-Сарсат», однако Украина в эту систему не включена и может получить сигнал только через сопредельные страны. Непонятно, почему на него не отреагировали в Румынии, Болгарии и Турции. Спасенные челноки с “Памяти Меркурия” потеряли все свои товары, валюту. Некоторые пытались спасать свои баулы, но тут же бросали их, чтобы самим не пойти на дно. Cогласно официальной версии, вероятной причиной крушения «Памяти Меркурия» стал перегруз и смещение незакрепленных грузов на борт, вследствие чего теплоход резко накренился и начал тонуть. Валовая вместимость судна составляла 250 тонн, но в Стамбуле на теплоход было загружено 329,6 тонн. Еще 50 тонн осталось на берегу — против их погрузки решительно выступил второй помощник капитана. Кроме того, груз изначально был расположен неправильно: внизу — легкий, вверху — тяжелый, что и могло вызвать крен. Этой версии придерживаются и некоторые пассажиры. Однако третий помощник, Виталий Бондарев заявляет, что на судне было 250 тонн груза при норме 270. По мнению экипажа, крен мог возникнуть из-за неисправности балластных цистерн. Отвергает версию перегруза и владельцы судна. Еще одну вероятную причину трагедии выдвинуло украинское МЧС, по мнению которого судно «Память Меркурия» «двигалось с нарушением правил мореходства». По информации министерства, корабль, «застарелый и малотоннажный», должен был идти вдоль западного побережья Черного моря, однако, направился самым коротким маршрутом через его центральную часть. Еще один момент: как утверждают судовладельцы, все поисковые службы, к которым они обращались, отказались помочь в поисках исчезнувшего судна.

“Память Меркурия” – далеко не единственное судно, на котором рисковали и рискуют собственными жизнями и команда, и пассажиры. Маленькие суденышки, которые возят наших челноков в Турцию, в большинстве своем переоборудованы из бывших гидрографических или научных судов. Средний их возраст – от 30 лет и больше. Специальных трюмов для грузов мало, поэтому товар грузят без счета и меры на верхнюю палубу, из-за чего судно, подходящее к причалу, подчас напоминает закутанный в целлофан стог сена. Такая практика очень нарушает устойчивость судна. А если груз еще и поедет по палубе… Между тем челноки заверяют, что будут ездить и плавать “хоть на морских велосипедах”. Потому что, как сказала челнок с 12-летним стажем киевлянка Тамара В., полагаться ей не на кого, нужно детей кормить, и рисковать она будет и дальше.

Судовладелец, в прошлом занимавшийся перевозками челноков:
- Я не знаю, что случилось на том злосчастном корабле, может, и правда груз неправильно загрузили. Если повезло удачно скупиться, суда нередко ходят перегруженными. В спешке, бывает, на дно кладут легкий груз, а тяжелый сверху, и тогда он может смещаться. У меня большие сомнения по поводу того, что кто-то из тех челноков страховал свое имущество. Как правило, челноки не страхуют свой товар, так как от этого перевозка становится дороже процентов на 10. Хотя страховые компании охотно предлагают свои услуги. Что же касается страхования корабля… Существует такая практика: когда подходит к концу срок страхования старого судна, судовладельцы устраивают несчастный случай и топят это судно, об этом знает капитан и кто-то из экипажа, чтобы потом получить страховку. Судно идет с грузом, но без людей, так как это должно произойти без жертв. Важно еще, под каким флагом ходило судно – в нашем государстве требования к техническому состоянию судна очень жесткие, поэтому когда судно стареет, чтобы не тратить лишних денег на техосмотры и ремонты, его перерегистрируют, и оно ходит под греческим или панамским флагом, так как в этих государствах очень либеральные законы по части требований к техническому состоянию судов. Поэтому нередко состояние таких судов далеко от идеала.

Пассажир “Памяти Меркурия” Геннадий Лаптев:
- Вначале я попал на первый плот, где находился капитан судна, но плот был перегружен. Увидев невдалеке перевернутую шлюпку, я и еще 8 человек забрались на нее. Плотик с капитаном унесло ветром, и мы остались одни. Выловили из воды мешок с каким-то текстилем, нашли там рубашки и брюки. Стали ими накрываться. Но это помогало слабо. Перевернутая шлюпка возвышалась над водой всего на полметра. Вдоль борта был протянут трос ограждения. Мы все время находились в полусогнутом состоянии, держась за него. В течение первой ночи два человека замерзли. Их пальцы разжались, они свалились с шлюпки и ушли на дно. Еще день кое-как продержались. А во вторую ночь еще два человека свалились за борт. На следующий день метрах в пятистах от нас прошел контейнеровоз. Мы вызывали его по рации, но он не остановился. Мы просто были в шоке. Третья ночь была самая тяжелая. Разыгрался ветер и пошел снег. В результате еще двое соскользнули в воду с полусферического дна. Так обидно. Мы видели вдалеке огни пароходов, но просигналить им было нечем. Один из них дважды проходил мимо и только на третий услышал наш свист. Случилось это за час до рассвета… Мы сразу замечали, кто и когда умрет — человек переставал разминать руки и ноги, впадал в полудрему. Для того, чтобы выжить в подобной передряге, нужно быть как минимум хорошо одетым. На шлюпке остались в живых трое парней, в том числе я, на которых были куртки. Пить почти не хотелось. Много соленой воды выпил парень, который умер последним.

Во время 1-й мировой войны на Черном море сложилась уникальная обстановка: немецкий линейный крейсер “Гебен”, формально переданный туркам под названием “Султан Явуз”, безнаказано хозяйствовал на всем театре боевых действий, хотя противодействующий ему Черноморский флот России включал десятки кораблей, многие из которых по вооружению не уступали “Гебену”. Причина проста – “Гебен” их превосходил по скорости в полтора-два раза. И имел некоторое преимущество в дальности стрельбы. А в результате нахально обстреливал Севастополь, побережье Кавказа и заставлял весь русский флот держаться сосредоточенно – пустившийся в одиночное плавание русский броненосец при столкновении с “Гебеном” тут же бы пошел на дно. Я давний посетитель музея Черноморского флота в Севастополе, но сей постыдный факт до сих пор не отражен в его экспозиции .Россия смириться с этим не хотела. И в Николаеве полным ходом шла достройка трех однотипных линкоров, превосходящих по мощи вооружения “Гебен” – хотя все равно уступавших ему в скорости. Их названия – “Императрица Мария”, “Императрица Екатерина” и “Император Александр III”. Реально схватиться с “Гебеном” удалось лишь “Екатерине”, которая случайно столкнулась с ним, выйдя в море на испытания. Развив усилиями кочегаров скорость, превышающую проектную, “Екатерина” сблизилась с “Гебеном” и открыла по нему огонь. И хотя прямых попаданий достичь не удалось, многократно пораженый осколками “Гебен” обратился в бегство. Поврежденный еще ранее подрывом на русской мине, он не мог дать полный ход, и расстояние между кораблями увеличивалось очень медленно. Спасло его то, что на “Екатерине” было недостаточно угля для длительного преследования. С тех пор “Гебен” предпочитал отстаиваться в Стамбуле. В ходе гражданской войны “Екатерина” под другим именем была уничтожена по приказу Ленина в Новороссийске.

«Переливание» Средиземного моря в Черное, согласно теории черноморского потопа, стало источником легенды о Ное и его Ковчеге. Специалистам Института геологии Бернского университета удалось проследить историю бурных отношений Черного моря со Средиземным по сталактитам в прибрежной пещере

Давным-давно Черное море было водоемом с пресной водой, отделенным от своего средиземноморского соседа. Однако на протяжении последних 670 000 лет мощные наводнения неоднократно наполняли его солеными водами Средиземного и Каспийского морей. Одно из “вторжений” и могло стать исторической основой библейского Всемирного потопа, согласно распространенной теории.

Ученые Центра климатических исследований имени Эшгера при Институте геологии Бернского университета использовали для обоснования общепринятой гипотезы оригинальный геологический архив – сталактиты и сталагмиты в пещере на южном побережье Черного моря.

Благодаря капельникам, часть из которых достигают возраста 670 000 лет, профессору Доминику Флайтманну и его команде удалось в деталях реконструировать бурную историю Черного моря, долгое время бывшего пресным водоемом. Изотопы кислорода в сталактитах предоставили ученым ценную информацию о содержании и составе дождевой воды в разные эпохи. Так как местные осадки были непосредственно связаны с жизнедеятельностью и испарениями Черного моря, по ним можно было определить, в какие периоды вода в нем была пресной, а в какие – соленой.

Бернские ученые пришли к заключению, что примерно девятнадцать вторжений водных масс из Средиземного и Каспийского морей в Черное имели место в его истории. Именно эти наводнения привели к радикальным изменениям соединений изотопов, что прослеживается по окаменелым остаткам дождевой воды на проанализированных образцах сталактитов.

“Удивительно, как часто менялись гидрологические характеристики Черного моря”, – рассказывает профессор Флайтманн. Реконструкция истории водоема, предпринятая бернскими геологами, показала, что в Черное море как минимум двенадцать раз вливалась вода из Средиземного и семь раз – из Каспийского. В то же время данные, полученные учеными, доказывают, что глубина Босфора, несмотря на сильную тектоническую активность в регионе, практически не менялась за все это время. Через Босфор в Черное море поступает соленая тяжелая вода Средиземноморья и вытекает более легкая солоноватая вода – смесь пресной с морской.

В последний ледниковый период, около 20 000 лет назад, Черное море было пресным водоемом, не связанным со Средиземным. Дело в том, что уровень воды в морях находился 120 метрами ниже, чем сегодня. Таяние ледников и повышение уровня океанов около 9400 лет назад перекроило мировую карту.

“Средиземное море начало вливаться в Черное. Так как насыщенная солью вода тяжелее, она опускалась в нижние слои, постепенно вытесняя пресную. Даже сегодня вода на глубине Черного моря гораздо более соленая, чем на поверхности (до 150 метров в глубину), где она представляет собой смесь речной, дождевой и соленой средиземноморской воды”, – объясняет Доминик Флайтманн.

Превращение “водоема” в “море”, как известно сегодня, произошло не в один момент, а длилось сотнями или тысячами лет, так как объемы Черного моря (517 000 куб. км) необъятны по сравнению с объемами поступавшей из Средиземного моря воды (300 куб. км в год). В периоды, когда Черное море оказывалось изолированным, соленая вода постепенно снова вытеснялась в нем пресной. Так Черное море постепенно превращалось в солоноватый водоем.

“Переливание” Средиземного моря в Черное, согласно теории черноморского потопа, стало источником легенды о Ное и его Ковчеге.

Если ученые уже давно выдвинули и защищали гипотезу о потопе, образовавшем Босфорский пролив, то до недавнего времени не существовало точной информации о том, как и в какие периоды Черное море было связано со Средиземным.

“Потоп, если он действительно имел место здесь, не был однократным событием в истории Черного моря”, – заключает Доминик Флайтманн.

Благодаря работе бернских ученых один из пробелов в истории отношений двух морей теперь заполнен.

Источник: xeon.co.ua

Лотосы всегда привлекают своей красотой. Но появление этих цветов в провинции Сычуань поражает. У них нет ни корней, ни листьев, а только цветы. Десятки людей собираются на берегу, чтобы их сфотографировать.

Первые цветы лотоса начали появляться на реке 13 июля. Они неожиданно начинают формироваться на поверхности воды. Цветы разной формы, но все они белые. Середина — радужная. Это необычное явление повторилось через шесть дней.

Примечательно, что река эта называется Лотос, и уезд тоже носит такое же название.

Местные жители строят догадки в отношении загадочных цветов: одни считают их просто нефтяными пятнами, другие говорят, что это ничто иное как чудо.

Источник: New Tang Dynasty Television

Источник: vseneprostotak.ru

Убийца Атлантиды готовит апокалипсис  

Последнее небольшое извержение на Санторине произошло в 1950 г, а крупных не фиксировалось последние несколько тысяч лет. Однако недавние исследования зафиксировали рост активность на вулкане, расположенном на одноименном острове в Эгейском море. Установленные на Санторине датчики GPS сместились в январе-июне прошлого года на 5-32 миллиметра; а еще два датчика, установленные прошлой осенью, сместили к январю этого года на 180 миллиметров. Это свидетельствует о том, что активность геологических процессов нарастает.

Колебания почвы на Санторине связаны с тем, что на расстоянии 2,5-3 км от поверхности скопилось порядка 14 млн куб м магмы, поясняют вулканологи. И хотя эти процессы не обязательно приведут к извержению, ученые не исключают возможности взрыва вулкана и предупреждают, что даже незначительное извержение может привести к опасному выбросу пепла, оползням и цунами.

При этом вулканологи не берутся предсказать, стоит ли людям опасаться нового крупного извержения. "Мы не можем с уверенностью сказать, что он не будет извергаться. Каждый вулкан имеет свои особенности, и поэтому мы не можем применить свои знания о других вулканах к Санторину", – поясняет геофизик из Технологического института Джорджии Эндрю Ньюман.

Именно Санторин, по мнению ряда исследователей, стал виновником гибели легендарной Атлантиды. Остров атлантов, который, по одной из версий, находился в Средиземном море, могло погубить извержение, случившееся 12 тыс. лет назад

Согласно другой версии, Атлантидой была минойская цивилизация, существовавшая в 2600 – 1450 гг. до н. э на Крите. Как выяснили в последние годы ученые, 3600 лет назад в результате мощного извержения на Санторине произошел взрыв, после которого на соседний Крит обрушилось гигантское цунами, стершее с лица земли города минойцев.

Печально известный Бермудский треугольник может утратить прежную известность из-за участившихся аномалий на озере Байкал. До этих пор никому не удалось изучить это место. За последние годы в районе Байкала пропало без вести более 20 исследователей — любителей.

Смотреть видео онлайн — Байкал живое озеро:

http://www.youtube.com/watch?v=eMhpZjHekJM&feature=player_embedded

Российские исследователи вплотную занялись изучением странностей, происходящих на озере. Недавно нижегородские пу­тешественники В. Ефремов и В. Исайчев поставили рекорд, свершив перелет через Байкал на воздушном шаре. За шесть ча­сов они преодолели 100 км, пере­летев с одного берега на другой и преодолев опасную зону. Вылет состоялся из поселка Зама в северной части острова Ольхон. Аэронавты взяли курс на поселки Усть-Баргузин и Гремячинск и приземлились юж­нее поселка Турка. Зная о «Бермудском треугольнике», перед полетом путешественники совер­шили обряд подношения духам озера: бросили в воду хлеб, рас­плескали вино, а потом попроси­ли бога всех ветров Ухэр-нойона, обитавшего, по преданию, на мы­се Рытый, послать им попутный ветер Сарму.

Как же обойтись без самого нашумевшего объекта нашей планеты:  Бермудский треугольник?

Сегодня я собрал информацию именно о нем и делюсь с нею с Вами!

Да, в конце статьи видео: Бермудский треугольник с точки зрения науки (50 минут)

Mировой океан скрывает внутри себя большое количество загадок, 1-ая в их числе — загадка Бермудского треугольника, где за обозримое время бесследно исчезло много кораблей и самолетов. Что касается загадочного региона в западной Атлантике уже в пределах 100 лет ходят легенды: о космических инопланетянах, чудовищах, необыкновенных газах и испарениях, поднимающихся из недр Земли, о неведомых парадоксах: прыжках через пространство и время, черных дырах, также о тайных опытах южноамериканских военных. Их винят в утрате жителей нашей планеты и техники. Похожие доктрины не выдерживают суровой критики. Хотя все еще никто не сумел дать вразумительного обоснования загадочным действам в заколдованном треугольнике.

В 1974 г. книга Чарльза Берлица «Бермудский треугольник» в течение некоторых месяцев стала всемирным хитом. В сути по-другому и быть никак не могло, разве что на успех книги могло воздействовать одна причина: предлогом для неудержимой фантазии создателя стала трагическая судьбина сотен и сотен людей, погибших в этом районе океана. Это придавало книге оттенок ужасающей действительности. Обыденные признания серьезных персон, будто они-де пока не в состоянии истолковать фантастические случаи в треугольнике, Берлиц объясняет рвением политических деятелей, транспортных фирм, службы береговой охраны и туристских систем замять дело.

Бесчисленные сочинители живо уцепились за известную тему и сотворили целый курс сказаний о Бермудском треугольнике.

Прежде чем перейти к фактам, следует вкратце обрисовать диапазон фантастических «пояснений» существующего феномена. Именно распространение спекуляций на данную тему не разрешает ученым давать реалистические гипотезы.

Предлогом для спекуляций представляется слишком нередкое по сравнению с другими районами исчезновение самолетов и судов в акватории океана между Флоридой, Бермудскими островами, островом Пуэрто-Рико и Багамским архипелагом. Крушения на море и в воздухе случаются, как правило, быстро. Обычно им предшествует выход из строя всех бортовых приборов, в частности, навигационной системы (компасов, систем искусственного горизонта, радаров), системы управления, средств связи. Этим явлениям авторы специальной литературы дают (среди прочего) следующие пояснения:

Воздействие инопланетных сил

5. В загадочных катастрофах виноваты существа, живущие внутри Земли, которые соорудили под морским дном крупные силовые установки, вызывающие магнитные возмущения.

6. До всемирного потопа, который был вызван глобальной атомной катастрофой, в данном районе жил народ атлантов, о которых мы знаем только из преданий. Атланты активировали некоторый мощный прибор, предполагая, что он станет служить источником энергии для всего мира. Этот кристалл или подобный ему энергетический центр ушел под воду вместе с Атлантидой, но и сегодня время от времени он самостоятельно включается и излучает энергетические поля, несущие разрушение всему живому.

9. Эльфы, русалки, лилипуты, домовые, гномы и даже бесы отнюдь не сказочные образы, а, по утверждению энтузиастов-уфологов, настоящие существа. В Бермудском треугольнике они возникают особенно часто.

10. В Бермудском треугольнике неизвестные физические феномены приводят к пространственно-временным скачкам, и пропавшие корабли и самолеты переходят в четвертое измерение, в прошлое или будущее. Другой вариант: их похищают те могущественные существа. В этой и иногда в других точках Мирового океана появляются объекты из иных сфер: НЛО, корабли из ушедших эпох, самолеты, что упали много лет назад. Упоминается и «Летучий голландец».

Дыра в небе

11. Здесь, благодаря кривизне пространства, открывается непосредственный путь в космос к другим мирам.

12. В 1943 г. военно-морской флот США проводил секретный эксперимент, получивший название «Филадельфийский эксперимент». Его цель — сделать невидимым корабль с экипажем с помощью мощных магнитных полей. Практическое применение эйнштейновской «теории единого поля» оказалось столь удачным, что появилась возможность исполнять прыжки через пространство-время, и в октябре 1943 г. эскадренный миноносец с полным экипажем в течение нескольких минут был перенесен из Филадельфии в Норфолк и обратно. Спустя некоторое количество лет корабли и отдельные члены его экипажа время от времени стали исчезать и появляться в других местах. Нечто подобное, по мнению приверженцев этой теории, стало происходить после 1945 г. в Бермудском треугольнике.

Удивляет, что авторы, строчащие о Бермудском треугольнике, больше верят таким «объяснениям», чем здравым доводом ученых, старающихся убедить: здесь мы столкнулись с еще неизвестными природными феноменами.

Что на самом деле происходит в Бермудском треугольнике? Прежде всего, в этом районе Мирового океана в силу непонятных причин исчезли многие надводные и воздушные судна, большая часть бесследно: на месте гибели не было обнаружено ни обломков, ни мертвых тел, ни даже масляных пятен на воде, причем даже в тех случаях, когда поисковые экспедиции прибывали на место катастрофы немедленно.

5 декабря 1945 г. пропали пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа ТБМ-3 Эвенджер, а вместе с ними и поисковый самолет-спасатель. Специалисты стали вести статистику чрезвычайных случаев и фиксировать сопутствующие обстоятельства. За 30 лет, с 1945 по 1975 г., в списках пропавших в треугольнике числятся 37 самолетов, один аэростат и 38 судов различного назначения и водоизмещения, включая атомную подводную лодку.

Озеро Рок лежит в 20 милях к востоку от города Мэдисон в американском штате Висконсин. Длина озера составляет восемь, а ширина — около четырех километров. В 1836 году Натаниэл Хейер случайно обнаружил в озере Рок небольшую каменную пирамиду с плоской вершиной Первооткрыватель назвал свою находку Атцаланом и предположил, что монументальной постройке не меньше тысячи лет.

Хейер не видел в Атцалане ничего особенного. Ведь коренные жители континента повсюду строили своеобразные пирамиды, «культовые холмы», курганы. Но уже в 1862 году в некоторых журналах появились сенсационные заметки о пирамиде озера Рок, в которых говорилось, что Атцалан намного древнее других пирамид. Если эту пирамиду построили предки американских индейцев, то почему она оказалась на дне озера, образовавшегося многие тысячелетия назад? Постройка должка быть гораздо старше, чем все индейские племена!

В 1900 году в районе озера Рок была страшная засуха. Мэр городка Лейк-Миллз Ли Уилсон и его брат Клод Уилсон ловили рыбу в сильно обмелевшем озере и прямо под своей лодкой увидели в воде каменные громады. Это неожиданное открытие никого особенно не заинтересовало, и о ‘камнях в озере’ снова надолго забыли.

Весной 1936 года некий Виктор С. Тейлор объявил, что он открыл на дне озера Рок «четыре пирамиды, по-видимому, индейского происхождения, построенные, вероятно, ацтеками». На эту заметку обратил внимание издатель путеводителя по США доктор Б.У.Сондерс, который интересовался разнообразными достопримечательностями страны и организовывал экспедиции к загадочным развалинам. Сондерс задумал найти на подводных пирамидах какие-нибудь надписи, по которым он рассчитывал датировать неизвестные строения. Он знал, что ацтеки жили на территории Мексики, весьма далеко от штата Висконсин, который находится рядом с Великими озерами на границе с Канадой.

Доктор Сондерс энергично рекламировал свои предстоящие подводные изыскания, но никто почему-то не захотел дать ему деньги на экспедицию. Геолог профессор Е.Ф.Бин и историк доктор Чарльз Е. Браун тоже хотели, выждав подходящую погоду, исследовать руины в мутных водах озера Рок, но им не повезло — они ничего не нашли.

Обладатель рекордов по глубоководным погружениям, аквалангист Макс Джин Ноул, тоже заинтересовался тайной озера Рок. В 1937 году он в разных местах пересекал озеро на маленькой лодке и тащил за собой по дну на прочном тросе металлическую болванку. С помощью такого самодельного «прибора» Ноул определил местонахождение подводных объектов и совершил множество погружений, чтобы рассмотреть камни, на которые наткнулся его «прибор». Ноул, по его словам, нашел одну пирамиду примерно посредине озера. Он сделал запись в своем дневнике: «Сооружение имеет форму усеченной пирамиды. Наверху находится маленькая квадратная площадка со стороной 1,4 метра. Сторона квадратного основания равна 5,43 метра, а высота пирамиды — 8,83 метра. Конструкция, очевидно, состоит из гладких камней, соединенных строительным составом. Камни покрыты толстым зеленоватым налетом, который легко соскабливается, и тогда открывается ровная серая поверхность камней».

Хотя гигантские пирамиды в Египте, в Центральной Америке и Китае намного превосходят размерами скромную «озерную пирамидку», которую так тщательно измерил Ноул, находка в Рок-Лейк таила в себе неразрешенную загадку. Общественность опять «прозевала» сенсационное открытие, и о пирамиде забыли.

30 июля 1967 года, через добрых тридцать лет, на озере Рок обосновалась группа из семи аквалангистов. Одним из них был инструктор по подводному плаванию Ламбард. Он был самым опытным в группе и дольше всех оставался под водой. Когда у него уже заканчивался кислород, аквалангист вдруг увидел выступающую на полтора метра над дном озера площадку примерно 6×12 метров. Ламбард срочно всплыл на поверхность, торжественно поднимая над головой три куска камня, наспех выломанных из этой площадки.

Открытие пирамиды

Ламбард не смог доказать, что камни подняты с подводных руин, и многие коллеги объявили его мошенником. На симпозиуме по подводному плаванию в 1968 году коллега-аквалангист с уверенностью настаивал: «Там, где мы искали, пирамиды нет!» А между тем многие пловцы и рыбаки видели в озере какие-то развалины.

Например, председатель группы подводного плавания Крэг Скотт исследовал приборами дно озера Рок и нашел там постройки. Аквалангист Джон Шуляк тоже сумел до них добраться. Он рассказывал: «Я без толку обшаривал Рок-Лейк целых шесть лет, потом применил сонар, электронику, и пирамиды появились передо мной одна за другой. Мне особенно запомнились две из них, обе посредине озера. Одна имеет ширину почти четыре и длину 30 метров. Эта пирамида поднимается над илистым дном на 2,43 метра. Она сложена из камней разной величины, причем самые большие уложены в основание, а самые маленькие составляют вершину. Камни тщательно подогнаны друг к другу, а потом скреплены составом наподобие бетона». Доктор Джеймс Шерц, инженер в Университете штата Висконсин в Мэдисоне, отозвался о пирамиде озера Рок как о «фантастической находке». Он предположил, что с ее вершины жрецы и звездочеты ‘наблюдали Солнце, Луну, планеты и звезды в их вечном движении’ и что «подводная пирамида ориентирована точно на север».

Журнал по подводному плаванию Skin Diver в январском номере 1970 года писал о загадке Рок-Лейк: «Эти пирамиды совершенно невероятные, невозможные — они слишком старые и находятся на таком месте, где никто не мог их построить. С точки зрения логики они не могут существовать, но история редко подчиняется правильной логике.

Почему пирамиды озера Рок назвали «невероятными», понять нетрудно: ведь все 13 пирамид кто-то построил, вдобавок не под водой, не на дне озера, а на суше. Значит, пирамиды возвели тогда, когда озера на этом месте еще не было, то есть по меньшей мере 12 тысяч лет назад, в конце ледникового периода.

Другие способы датирования дают еще более ошеломляющие результаты — около 16 тысяч лет назад! В это время ледники постепенно отступали, таяли и оставляли после себя многочисленные озера и реки, а часть американского континента еще была подо льдом. Великие озера на границе между США и Канадой возникли именно в этот период. С тех пор впадина, в которой находится тихое озеро Рок, всегда была заполнена водой. Если эта местность в ледниковый период была покрыта толстым слоем льда, то непонятно, как же пирамиды могли выдержать давление ледяных масс?

В начале 1990-х годов американские океанографы с помощью гидролокационных приборов обнаружили в самом центре Бермудского треугольника подводную пирамиду. Обработав данные, ученые предположили, что поверхность сооружения пирамидальной формы идеально гладкая, возможно, стеклянная!
По размерам она почти в три раза больше пирамиды Хеопса! Согласно характеристикам эхо-сигналов, отражающихся от ее поверхности, грани пирамиды сложены из некоего таинственного материала, похожего на отполированную керамику или стекло.

Сенсационная новость была оглашена учеными на пресс-конференции во Флориде. Журналистам были предоставлены соответствующие материалы океанографических исследований: фотографии, эхограммы. Корабельные гидролокаторы и компьютеризованные анализаторы с высоким разрешением показали объемные изображения очень гладких, чистых, не заросших водорослями, граней пирамиды. Пирамида состоит не из блоков, не видно ни швов, ни разъемов, ни трещин. Кажется, что она выточена из единого монолита.

Но в последующие годы власти США засекретили информацию о стеклянной пирамиде, а данная тема стала закрытой в средствах массовой информации.
По сведениям сотрудников разведки ВМС США известно, что в этом районе наблюдаются взлеты НЛО прямо из воды и вход неопознанных объектов в морские глубины. Последние годы спецслужбы ведут слежение за такими полетами, которые происходят довольно часто. Сотрудники спецслужб и армии США вынуждены признать, что аномалии в Бермудском треугольнике происходят из-за работы огромного энергетического комплекса подводных жителей, может быть, и атлантов, уцелевших после трагической катастрофы. Таким образом, стеклянная пирамида и является центральной частью такого комплекса, построенного некогда жрецами Атлантиды. Подобная группа сооружений в виде светящихся пирамид была также недавно обнаружена около южной части Чили, во впадине Беллинсгаузена, на глубине 6000 метров.

Мы можем говорить еще раз о сбывшихся пророчествах Эдгара Кейси, в частности, об огромном кристалле, обладавшем чудовищной силой, способной вызвать разрушительные катаклизмы на планете и уничтожить следы былых цивилизаций.

Сообщения о пирамидах, будто бы найденных в районе Бермудского треугольника, поступают регулярно. В документах гидрографической службы ВМФ США в августе 1948 года впервые упоминается гора «Американский разведчик». Это громаднейшая гора поднимается с глубины 4400 метров и доходит до 37 метров от поверхности океана. Тщательные промеры в сентябре 1964 года, выполненные американским научно — исследовательским судном «Атлантис — 11″, показали, что никакой горы нет. Геологи сделали заключение, что сведения об этой подводной горе были получены в результате так называемого «ложного дна».
О подводной пирамиде в Бермудском треугольнике говорил еще известный атлантолог Чарльз Берлиц. Возглавляемая им экспедиция обнаружила гору, похожую на пирамиду. Он считал, что данная гора – точная копия пирамиды Хеопса. Она находилась на глубине 400 метров, ее высота составляла 150 метров, а основание – 200 метров. Однако, говорить об идентичности пирамиды Берлица с недавно обнаруженной пока не приходится.

Алехандро Серийо Перес, житель Гватемалы, потомок шаманов майя, является Старейшиной обеих Америк. Это было провозглашено двумя Всеамериканскими конгрессами. Города, построенные на Юкатане, говорит Перес, построили предки майя, пришедшие с Бермуд. И это слово сначала звучало – май. Май – это атланты. Сначала они жили в Алмазном городе на Бермудах и оттуда пришли уже на Толлан. Самый главный город – Алмазный, на Бермудах, с пирамидой под водой.

Однако, в 2003 году пришло вновь сообщение, что в районе Бермудского треугольника найдены два загадочных гигантских сооружения пирамидальной формы. Океанографу Верлагу Майеру с помощью специальной аппаратуры удалось выяснить, что они состоят из вещества, напоминающее стекло. Размеры подводных пирамид, расположенных в самом центре таинственного треугольника, значительно превышает габариты подобных сооружений на суше, включая знаменитую пирамиду Хеопса. Однако, предварительные данные говорят о том, что возраст этих пирамид не превышает 500 лет. Кто и зачем построил их, так и остается тайной за семью печатями. Майер утверждает, что технология, по которой сделаны пирамиды, землянам неизвестна.

Кто же открыл Америку? Странный вопрос, скажет читатель, конечно Колумб. 500-летие этого события широко отмечалось в мире в 1992 году. Да и во всех учебниках честь открытия Нового света отдана Христофору Колумбу.

Однако, существуют и другие гипотезы, гласящие, что Колумб не был первооткрывателем Нового Света. Кого только не выдвигали претендентами на этот пьедестал.

Например, финикийцев, которые оставили в амазонской сельве многочисленные надписи с прямым указанием на свой приоритет первооткрывателей (язык, имена, топонимы ясно указывают на их финикийское происхождение), статуи и предметы материальной культуры. Также к первооткрывателям Америки причисляют жителей славного города Карфаген, которые на своих небольших гребно-парусных судах действительно пускались в чрезвычайно опасные плаванья в поисках богатых и выгодных для торговли земель. Популярна версия и о римлянах, ибо раскапывая в Мексике нетронутое погребение IX века, археологи обнаружили в нем нетронутую  терраковую головку, сделанную, как заявляют многие авторитеты, в Древнем Риме в начале III веке нашей эры. Интересная версия о воинах непобедимого Александра Македонского, бежавших после разгрома на никому не ведомый материк, оказавшийся впоследствии Америкой. А так как один итальянский ученый нашел некоторое сходство в языках коренных жителей Южной Америки и древних обитателей Италии, то к пестрой компании первооткрывателей американского материка добавились и этруски. И даже в качестве экзотической гипотезы – ветхозаветные народы. Исследователи при этом ссылаются на библейские тексты и мифы этих народов и отыскивают параллели в верованьях народов Нового и Старого Света. Есть информация, по которой честь открытия Америки принадлежит викингам, китайцам и арабам. Некоторые источники утверждают, что знаменитые тамплиеры оттуда ввозили серебро и оставили в Америке следы своего пребывания. Более подробно я со временем вам всё расскажу, а сейчас обойдусь кратким очерком.

Сторонники и противники доколумбовых контактов – диффузионисты и изоляционисты  ведут страстные дискуссии. Об археологических свидетельствах и точках зрения различных школ можно спорить очень долго, но несомненно то, что история открытия Америки хранит в себе множество загадок.

Если все же Колумб не был первооткрывателем Нового Света, если у него и были предшественники, что из этого следует? Ведь их открытия не произвели такого эффекта и не имели таких последствий, как плаванье Колумба. Да, пусть плавали через Атлантику кельты, финикийцы, норманны, ходившие через Тихий океан китайцы… А Новый свет оставался неоткрытым…

Но дело обстоит не совсем так, потому что многочисленные “мелкие” доколумбовые открытия Нового Света тоже оставили свой след в истории. И свидетельство тому – не только участившиеся открытия финикийских и кельтских письмен на скалах в Северной и Южной Америке. Совсем недавно американский ученый Джон Сэвой обнаружил финикийские письмена на каменных глыбах неподалеку от местечка Гран-Вилайя в 600 километрах к северу от Лимы, в Перу. Убедительные свидетельства контактов найдены специалистами, которые вроде бы и не занимаются связями между континентами и взаимным влиянием культур. Взять хотя бы искусство энкаустики (особого покрытия из воска и древесной смолы), которое возникло в Древнем Египте за 3-4 тысячелетия до нашей эры и достигло расцвета в Древней Греции в V-IV веках до н.э. Советская исследовательница Татьяна Хвостенко заметила, что и в Южной Америке, и на острове Пасхи в Тихом океане также применяли восковые краски, причем различные образцы американской энкаустики несут на себе влияние как древнеегипетской, так и древнегреческой энкаустики. Еще одним доказательством есть табак, ведь его нашли в захоронениях фараонов, но его родина – Латинская Америка!

Нужно признать, что многие факты при внимательном рассмотрении оказывались случайными и допускали различные толкования, а иные были просто фальсифицированные. Но рядом с претендентами, истинность которых вызывает сомнения, стояли другие, право которых оспорить чрезвычайно трудно.

Одна из версий гласит, что Америка была открыта еще за 500 лет до Колумба, и первым европейцем, достигшим северо-восточных берегов Америки, был скандинавский викинг Лейф Эриксон. В 999-1001 годах он совершил плаванье к острову Ньюфаундленд и далее на запад к берегам Америки, где и основал поселения викингов. Открытую им землю он назвал Винланд. Археологические исследования на побережье Северной Америки подтверждают эти события, изложенные в скандинавских сагах. “Торфин Карлсефни поплыл дальше в поисках Славного Винланда и достиг тех мест, где, как думали, он расположен. Они не могли высадится на брег и обследовать эту землю. Лейф Счастливый первым нашел Винланд… К югу от Гренландии находится Хеллуланд, затем идет Маркланд, а оттуда недалеко до славного Винланда, который, как полагают, соединен с Африкой. Если это правда, то между Африкой и Маркландом лежит мировой океан”. Это слова исландского летописца XII века. И это лишь одно из многочисленных сообщений тех времен – сообщений о том, что норвежским мореплавателям начиная с X века было хорошо известно о существовании земли к югу от Гренландии. А к югу от Гренландии лежит Америка!

Достоверность этих сообщений и подлинность документов были столь убедительные, что еще в начале XVIII века датский историк Торфеус напомнил другим европейским ученым , что за 5 столетий до Колумба норманны уже знали об Америке. Сейчас истинность этого утверждения уже не оспаривается.

В данном контексте интересен еще один документ начала XV века, который содержал довольно примечательную жалобу немецких купцов, проживающих в Швеции, на то, что король шведский Эрик XIII запрещает им плавать в западные колонии своей страны, да и “в другие времена также предписывалось, что бы никто не пытался плавать в Винланд, к Оркнейским и Фарерским островам” Значит, несмотря на это, корабли туда ходили? Мало того, даже после открытия Колумба память о Винланде в скандинавских странах была настолько сильна, что исландский епископ и картограф Сигурд Стефансон в XVI нанес его на карту вместе с Маркландом и Хеллуландом, а знаменитый исландский картограф и географ Авраам Ортелиус заявил: “Христофор Колумб всего лишь установил постоянные торговые связи между Новым Светом и Европой”.

Значит, викинги не только открыли Америку, но и в течении столетий плавали туда, и это могло быть известно остальной Европе? Почему же тогда этот факт канул в забвение? Историки пока не имеют ответа…

Версию о викингах, первыми побывавших на Американском континенте, опровергает гипотеза о кельтских моряках. В 80-х годах прошлого века на страницах английской газеты “Дейли телеграф” появилась небольшая заметка: “Согласно новым данным, полученным при изучении таинственных надписей на камнях в Новой Англии, первым человеком, ступившим на землю Америки за тысячу лет до Колумба, был кельт – шотландец или ирландец. На заседании Эпиграфического общества Кембриджа, штат Массачусетс, обсуждался вопрос о пребывании кельтов в Нью-Хэмпшре и Вермонте. Самые важные свидетельства были найдены при археологических раскопках в местечке Мистерии Хилл в Северном Салэме, штат Нью-Хэмпшир, — надписи на языке огам, распространенном у кельтов…

Доктор Барри Фелл, профессор Гарвардского университета, уже долгое время занимается переводом надписей и считает, что они относятся у периоду 800-300-х годов до нашей эры. На одном из заседаний общества он высказал предположение: исходя из того, что следы кельтов теряются здесь в глубине веков, можно считать, что они исчезли тут как самостоятельная этническая группа, смешавшись с местным индейским населением. Фелл и другие докладчики считают, что раньше кельтские поселенцы были потомками рыбаков, плавающих в то время в Атлантике. Вице-президент общества мистер Норманн-Тоннет заявил на это, что все надписи и сооружения созданы колонистами и фермерами в XVII-XVIII веках…”

Факт открытия кельтских письмен на территории США – не новость для специалистов. Как и у всякой гипотезы, у нее есть своя история. Ее сторонники утверждают, что кельты плавали в Америку до Колумба и оказали влияние на этническую среду и физический тип североамериканских индейцев, и доказательства тому – археологические находки и лингвистические совпадения в нескольких языках индейцев северо-востока Америки и кельтов, легенды и предания местного населения. Их оппоненты категорически отрицают факт древних миграций и в большинстве своем основываются на одном положении, сформулированном Джеймсом Мердоком в книге “Открытие Америки Христофором Колумбом и происхождении североамериканских индейцев”, а именно:“Сходство между кельтскими и алгонкинскими словами еще не означает, что индейцы – родственники ирландцев”.

Но как обстоят дела с техническими возможностями подобных древних контактов? Могли ли кельты попасть в Америку на своих судах, потому что если навигационные способности древнего человека и выносливость судов этого не позволили, то все лингвистические гипотезы не стоят обсуждения. Умели ли кельты плавать по морю?

Да, и плавали в основном на галерах – под парусами или на веслах. Этот вид судна обладал большей плавучестью и быстротой, чем каравеллы Колумба и большинство кораблей первых послеколумбовых десятилетий. Галера развивает скорость до 55 км/час (а при удачных условиях и больше), и, как полагают ученые, первые галеры выходили в Атлантику еще  в III тысячелетии, при древних египтянах…

Что касается навигационных приборов, то древние народы Западной и Северо-Западной Европы в определенной мере владели навыками астрономических наблюдений. В дальних плаваниях применялся компас из куска магнитного железняка, обычно метеоритного происхождения, вставленного в деревянную или тростниковую щепку, плавающую, в свою очередь, в чаше с водой.

Нераскрытые тайны открытия Америки. Часть 2

Существует также гипотеза о том, что загадочные рыцари Храма, тамплиеры, плавали в Америку еще до Колумба. Известно, что орден Храма обладал несметными сокровищами. Кроме того, орден создал прекрасный флот и добился монополии в плаваниях по Средиземному морю между Европой и Ближним Востоком. Его корабли перевозили войска крестоносцев , паломников, отправлявшихся в Святую землю, торговцев. Из Европы везли оружие, лошадей, продовольствие. В Европу – вино из Палестины, пряности и сахар из Индии, ткани из Дамаска, ковры и шелка из Персии.

Достоверно известно, что орден тамплиеров спонсировал церковное строительство. Менее чем за сто лет было построено более 150 храмов. Строительство оплачивалось серебряной монетой. Но металлические деньги были тогда редкостью. Серебряных же почти не было. Того серебра, что тамплиеры вывезли из Палестины, всего около тонны, было явно недостаточно. В Европе добыча драгоценных металлов практически не велась, а месторождения в Германии, Чехии и России еще не были открыты.

И тем не менее тамплиеры чеканили свою монету, причем именно серебряную, а не золотую. В течении XII-XIII веков было произведено такое количество серебряных денег, что они стали обычным платежным средством. На эти деньги и была развернута кампания по строительству храмов. Но откуда появился металл? Никто этого не знал. Вернее, те кто знали, молчали. Тамплиеры вообще о много умалчивали. Но существует предположение, что серебро тамплиеров имело американское происхождение. Вспомним, что у ордена Храма был мощный флот. Для контактов с Англией у тамплиеров имелись порты на побережье Атлантического океана. Но расположение некоторых из них нельзя логически объяснить, исходя из потребностей тамплиеров в Европе. Это особенно ясно видно на примере Ла-Рошели. Этот порт расположен в 150 километрах к югу от Нанта и на 70 километров севернее Руана в устье реки Жиронды. Он хорошо укреплен и неприступен как с моря, так и с суши (в чем убедился позднее кардинал Ришелье).

Зачем нужен был ордену порт, находящийся далеко к югу от Англии и к северу от Португалии, дорога в которую была более безопасна и удобна по суше? Однако Ла-Рошель отнюдь не была для тамплиеров второстепенным пунктом. Резиденция, находившаяся там, контролировала обширный район, а со всех сторон Франции к нему сходились “семь дорог тамплиеров”.

Могущество ордена росло, увеличивалось его влияние во многих странах Западной Европы. В течении 200 лет тамплиеры не боялись никого и ничего. Так продолжалось до 12 октября 1307 года – до того дня, когда король Франции Филипп Красивый начал внезапную и хорошо подготовленную операцию против ордена, которая закончилась уничтожением последнего.

Среди следственных материалов этого процесса особенно интересен протокол допроса рыцаря Жана де Шалона. Он утверждал, что в ночь перед арестами из Парижа выехали три крытые повозки, груженные сундуками с сокровищами ордена Храма. Повозки сопровождал конвой из сорока двух рыцарей во главе с магистром Гуго де Шалоном и Жераром де Вилье. Рыцари и груз должны были прибыть в порт Ла-Рошель, где их ждали семнадцать кораблей ордена. Мы не знаем что было в тех сундуках. Слово “сокровище” в Средние века обозначало не только драгоценности, но и тайные архивы, “сокровища духа”. Возможно, что сокровища Храма, вывезенный из Парижа, — это секретные архивы ордена, которые надо было спрятать в надежном месте. Архивы ордена не значатся в списках захваченного людьми короля имущества, а имена рыцарей, сопровождавших груз, названы вместе с именами тех, кто скрылся от ареста. Среди кораблей, нашедших убежище в Португалии, не было кораблей из Ла-Рошели. Но исчезли они навсегда? Нет, но это отдельная история.

Перед исследователями встают многочисленные вопросы. Во-первых: откуда все-таки тамплиеры брали серебро – металл, не найденный к тому времени на территории Европы, которым они буквально наводнили страны Священной Римской Империи? Во-вторых: зачем им нужен был порт Ла-Рошель, возможно ли, что для океанских плаваний? И наконец: куда ушли корабли, груженные “сокровищами” ордена, которые удалось спасти в 1307 году, неужели они отправились к открытому ими материку, который впоследствии назовут Америкой?

Одно из свидетельств, подтверждающих знакомство тамплиеров с индейцами можно найти, если внимательно рассмотреть роспись фронтона храма тамплиеров в Бургундии (она датируется XII веком). Среди людей, окружавших Христа, на изображении можно увидеть мужчину, женщину и ребенка с непропорционально більшими ушними раковинами. Мужчина одет в убранство из перьев, похожее на одежду североамериканских индейцев, а на голове у него – шлем викинга. Женщина – с обнаженной грудью и в длинной юбке. Возможно, средневековые живописцы что-то слышали что-нибудь о людях с большими ушами. Теперь нам известно, что инки и их предшественники, которым они подражали, имели обычай оттягивать уши, вставляя в мочки тяжелые кольца из золота, меди или камня. Такое трудно выдумать. То же можно сказать и о шлеме викинга на голове мужчины.

Недавно в национальном архиве Франции были найдены печати ордена, захваченные людьми Филиппа Красивого в 1307 году. На одной из них видна надпись “Тайна Храма”. В центре расположена фигура человека, который может быть только американским индейцем. Он одет в набедренную повязку, на голове у него убор из перьев, похожий на те, что носили индейцы Северной Америки, Мексики и Бразилии. В правой руке он держит лук, внизу, под луком, изображена эмблема с характерной для викингов символикой.

Если допустить, что тамплиеры знали о существовании Нового Света, то откуда они могли узнать о землях за океаном? Если в X-XI веках викинги прочно освоили восточное побережье нынешнего американского континента и создали на территории современного штата Массачусетс процветающие колонии, которые не теряли связь со Скандинавией, то тайные службы ордена через 100 лет могли узнать о существовании континента за океаном из сохранившихся преданий, а может быть от короля Роллана, когда он захватил северное побережье Европы и стал править в Нормандии.

Но возможно ли, что тамплиеры добывали свое серебро на американских рудниках? Археологи утверждают, что мексиканские индейцы знали технологию обработки металлов уже около тысячи лет. Это находит подтверждение в легендах местных племен, где говорится, что техника и искусство металлургии были подарены им в 967 году нашей эры белым богом Кецалькоатлем. Возможно, речь идет об викинге? Значит, серебро, которым пользовались тамплиеры для финансирования строительства готических соборов в Европе, возможно, добывалось в Южной Америке, и порт Ла-Рошель на берегу атлантического океана был построен для ввоза американского серебра. А корабли с тамплиерами, избежавшими ареста, на которые был погружены секретные архивы ордена, таинственно исчезнувшие в 1307 году, ушли в Америку?

Тамплиеры в отличие от ордена госпитальеров не приобрели в Европе полностью автономной территории, где бы они могли быть защищены от давления и угроз как светской, так и духовной власти. Когда союз короля Франции и папы римского стал угрожать самому существованию ордена, рыцари стали подумывать о поисках надежного убежища в случае отступления. Можно не сомневаться, что отправляясь в Америку, тамплиеры думали, что речь идет о временном убежище. Но их расчеты не оправдались. Орден исчез навсегда. Там, за океаном, среди полудиких племен индейцев, тамплиеры могли исповедовать свою веру, которая в Европе граничила с ересью. Но шло время, и никто не занимал место ушедших из жизни.

Через пятьдесят лет после прибытия последнего из храмовников на американском континенте не осталось ни одного воина Храма. К сожалению, там не осталось также и ни одного предмета материальной культуры европейцев, который дал бы возможность точно сказать: “Тамплиеры здесь были”.

Следующая версия открытия Америки до Христофора Колумба своими героями сделала арабов. Причем арабы, утверждают ее сторонники, не только открыли Америку зодолго до Колумба, но также породнились с индейцами племени алгонкинов, а некоторые из первооткрывателей стали вождями. В хронике приводятся имена двух великих вождей алгонкинов, которых звали Абдул-Рахим и Абдулла ибн Малик. Мягко говоря, имена не совсем индейские! Директор канадского Национального секретариата алгонкинов Питер Диганджи говорит, что версия эта достаточно спорная: вседенья об арабских индейцах могут быть сфальсифицированы. Подобные факты больше не упоминаются ни в письменной истории племени, ни в обширных преданиях индейцев. Так что один сохранившийся манускрипт вполне может оказаться подделкой или ошибочной копией какого-то более древнего и несохранившегося текста.

В теме “арабы и Америка” серьезную позицию занимают загадочные карты Пири Рейса. Мухиддин Пири Рейс (?-1554) – турецкий адмирал, географ и картограф. Точная дата рождения Мухиддина Пири не известна. Предполагается, что он родился в период с 1465-го по 1470 год в важном центре турецкого мореплаванья городе Гелиболу. Отца его звали Хаджи Мехмет, а дядей был прославленный капитан Кемаль Рейс. С 11 лет будущий адмирал занимался пиратством, затем вместе со своим дядей поступил на службу государству и участвовал в различных морских сражениях с 1487 по 1493 год. Слава к турецкому мореходу пришла вместе с военными кспехами в войне 1499-1502 годов. Видимо, во время этих войн в его руки попали карты, захваченные у врагов. Картография была страстью Рейса, так что они не пропали.

В 1511 году со смертью своего дяди Пири оставил службу и вернулся в Гелибону. Там он начал заниматься черчением карт, но вскоре снова поступил на флотскую службу. Считается, что в морских боях Рейс повстречал среди пленных моряка, который заявил, что плавал вместе с Колумбом в трех путешествиях последнего в Новый Свет и был одним из рулевых. Как выяснилось, у Колумба была карта земель и эта карта сейчас находилась в руках пленника. Адмирал Пири Рейс изучил эту карту и в 1513 году составил карту мира, основанную на Колумбовой карте и других древних чертежах из его собственной библиотеки (по легенде, многие из них были из Александрийской библиотеки).

Во время завоевания Египта Пири Рейс, находясь во главе турецкой флотилии, захватил главный морской порт Александрию (1516-1517). Это послужило причиной его знакомства с султаном Селимом, и во время визита адмирал вручил ему карту, подготовленную в 1513 году в Гелиболу. За ней последовала “вторая карта мира”, фрагмент которой сохранился и по сей день.

В 1925 году группа историков обнаружила половинку карты размером 90*60 см во дворце Топкапу на пыльной полке. Она была нарисована на коже газели и свернута в трубку. По надписям на карте стало ясно, что это фрагмент карты мира, составленной Пири Рейсом. А содержание карты было потрясающим. Пергамент изображал Юго-Западную Европу, Северо-Западную Африку, Юго-Восточную и Центральную Америку(!) и северное побережье Антарктиды(!), открытой в начале XIX века.

Нераскрытые тайны открытия Америки. Часть 3

Еще один восточный, но уже не ближне-, а дальневосточный народ оспаривает приоритет Колумба – китайцы. Самое весомое доказательство этого утверждения – одна китайская карта 1763-го года, которая является копией карты 1418. Если эта карта была действительно составлена в начале XV века, это означает, что китайским морякам дорогу в Новый свет удалось найти раньше Христофора Колумба.

На китайской карте уже изображены Северная и Южная Америки. На карте также нанесены Африка и Австралия, однако британских островов нет. Китайские иероглифы, которые расположены на краю карты, сообщают, что ее скопировал Мо И Тун с оригинала, датируемого 1418 годом, шестнадцатым годом правления императора Юн Лэ, во времена, когда выдающийся китайский мореплаватель Чжэн Хэ совершил кругосветное плавание, командуя Звездной флотилией.

В 2001 году китайский коллекционер Лю Ганн купил в Шанхае эту карту за 500 долларов. Как пишет британский журнал “Economist”, Лю Ган понял ее важность после того, как прочел книгу англичанина Гэвина Мэнзиса – отставного командира подводной “Рокулэр” Британского Королевского военно-морского флота. В своей книге “1421 – год, когда Китай открыл Америку” Мэнзис собрал множество фактов, которые, как ему кажется, подтверждают его теорию о том, что в серии путешествий между 1405 и 1432 годами китайский адмирал Чжэн Хэ водил Звездную флотилию в кругосветное плавание, в ходе которого открыл Америку более чем за полвека до Христофора Колумба.

Навигационные навыки китайских моряков вполне позволяли им совершить такое плавание. “У пей чи” (документ, имеющийся в подлиннике в Пекине и в копии – в Британском музее и представляющий собой штурманскую карту и инструкцию по плаванию и военным действия на море) свидетельствует, что китайцы умели определять широту (по Полярной звезде, тогда как европейцы в рамках птолемеевской системы  в качестве отправной точки для определения широты использовали экватор; поэтому китайцы не могли определить широту в Южном полушарии). Зато китайцы использовали компас, о магнитных полюсах в Китае знали с VII века. Что касается китайських способов вычисления долготы, то они мало чем отличались от европейских и были недостаточно точными до Кука и секстанта.

История Звездной флотилии начинается с третьего императора династии Мин, который приказал построить огромный флот для торговли и сбора дани с “заморских варваров”. Величина флотилии и технологии постройки ее кораблей впечатляют. Она состояла более чем из 300 судов. Китайские корабли имели девять мачт и пять палуб. Длина корпуса – до 130 метров, длина рулевого пера – 11 м, то есть немногим меньше длины корпуса каравеллы “Нинья”, киль из тикового дерева, причем к нему для большей устойчивости этих плоскодонок подвешивали специальные камни. Переборки водонепроницаемые (корабли состояли из герметичных секций), каркас судна – из тика (весьма прочное, но тяжелое и дорогое дерево), обшивка в три слоя из досок твердых пород дерева, промежутки между которыми заполнялись кокосовыми волокнами и заливались лаком из смеси расплавленного тунгового масла, птичьего клея и извести. Только расточительные китайские императоры могли строить такие корабли, однако, нельзя не отметить, что такие корпуса были куда “герметичнее” европейских…

Путешествия Чжэн Хэ описаны по дневникам Ма Хуаня – участника его экспедиции. Их подлинность не подвергается сомнению. Вообще то, что китайцы добрались до Африки, — общее место в историографии. После морских походов китайцев осталось достаточно материальных свидетельств, не меньше чем от викингов. В Малакке до сих пор стоит храм, построенный по приказу Чжэн Хэ, на Цейлоне – каменная трилингва (табличка на трех языках), описывающая прибытие Чжэн Хэ в 1409 году, в Африке на побережье во множестве находят китайские монеты и черепки сосудов.

Но то, что китайцы обогнули мыс Доброй Надежды и доплыли до Америки, — куда более смелое предложение.

Известно, что во время шестого плавания Звездная флотилия бороздила моря и океаны на протяжении двух с половиной лет, но главный мандарин военного ведомства Лю Даци приказал все записи, касавшиеся этого путешествия, уничтожить. По этой причине мы практически не имеем никаких официальных свидетельств о том, куда ходили в эти года китайские моряки и какие земли они открыли. Но сохранились португальские, итальянские, арабские и китайские карты XV века, то есть другие источники, не очень понятные современным историкам, но являвшиеся открытой книгой для Мэнзиса.

Ма Хуань, дневник которого служит основой наших знаний о путешествиях Чжэн Хэ, добрался с ним до Каликута (1421), а потом вернулся в Китай. В том же 1421 году в Каликуте оказался венецианский купец Николо да Конти, принявший в Египте ислам и пробравшийся затем в Индию. Судя по всему, он был венецианским шпионом на Востоке. Вернувшись в Европу, он оставил подробные отчеты о своих путешествиях. Сравнение текстов Ма Хууаня и да Конти позволяет сделать вывод – венецианец был в Калликуте одновременно с китайским Звездным флотом и, вполне возможно, встречался с Ма Хуанем и другими китайскими мореплавателями. Да Конти описал китайские корабли Чжэн Хэ, и это можно считать независимым подтверждением существования таковых.

В этом контексте представляет интерес карта фра Мауро (1459), хранящаяся в Национальной морской библиотеке Италии в Венеции. И на этой карте – за 30 лет до плавания Бартоломеу Диаша – показан мыс Доброй Надежды. А карта, между прочим, начерчена фра Мауро по заказу португальского принца дона Педро… Мало того, есть рассказ фра Мауро о том, как “примерно в 1420 году” некий корабль, шедший из Индии, пересек Индийский океан и обогнул мыс Доброй Надежды… И рядом с этим рассказом на пергаменте – рисунок китайской джонки того же Мауро. От кого же фра Мауро узнал про мыс Доброй Надежды? Источником сведений фра Мауро – кабинетного ученого – мог быть Николо да Конти, доплывший с китайцами до Гамбии, ведь в то время арабы южнее Софалы не плавали и ничего про мыс не знали.

На карте Кангидо, выполненной на шелке в 1403 году в Корее прекрасно показаны мыс и вообще южная оконечность Африки, да и не только они. Гипотеза о плавании китайцев вокруг мыса Доброй Надежды и до Гамбии по крайней мере выглядит возможно, она в самом деле позволяет свести концы с концами (карту фра Мауро, его рассказ о судне из Индии, обогнувшем Африку, и карту Кангидо). Так что факт путешествия кораблей из Азии вокруг мыса Доброй Надежды до островов Кабо-Верде можно считать практически доказанным.

Теперь поговорим о карте мира 1428 года, сделанной для португальского принца Педро, на которой были уже и мыс Доброй Надежды, и морской путь в Индию и… Магелано пролив. Карта не сохранилась, но о ней есть интересный рассказ португальского историка Галвана (умер в 1557), ссылавшегося на некоего Френсиша де Сосуха, которому до Фернандо, наследник португальского престола, в 1528 году якобы показывал ее. Это все можно посчитать слухами, но копия этой карты была у Колумба, и фрагмент ее – с изображением Южной Америки и собственноручными пометками адмирала – бвл захвачен у некоего испанского моряка турком Пири Рейсом и в силу чрезвычайной важности включен в его собственную карту. А ведь карта Пири Рейса уцелела и доступна каждому.

Усилия по истолкованию карт, на которых в ряде случаев действительно изображены земли и моря до их открытия европейцами, равно как и попытки доказать связи Азии с другими континентами до европейских Великих географических открытий, являются многообещающими. А гипотеза о том, что европейские первооткрыватели плавали, пользуясь картами предшественников из других стран, во многих случаях выглядит совершенно оправданной и обоснованной. Итак, по мнению специалистов, с большой долью уверенности можно сказать, что Чжэн Хэ совершил путешествие в Юго-Восточную Азию и Индию. Однако, вокруг предложений о том, что он побывал в Америке продолжаются горячие дискуссии.

То, что китайцы достигли Америки и высадились на побережье, может быть подтверждено несколькими важными фактами:

1) В Китае привезенная из-за моря кукуруза стала одной из пищевых культур. Время, которым датируют находки зерен в Китае, позволяет исключить версию о том, что маис был завезен европейцами в более поздние эпохи.

2) Биологи, опираясь на результаты генетических исследований, говорят, что в Америке можно найти породы кур, которые предположительно имеют китайское происхождение, причем произошло это вливание “китайских генов” достаточно давно.

А теперь несколько слов в заключение: почему предшественники Колумба, пусть даже и побывав на новом континенте, не донесли это до “широкой европейской общественности”? Можно ли в таком случае говорить, что они открыли Америку? Рихард Хениг в своей монографии “Неведомые земли” объясняет этот парадокс следующим образом: “Тот факт, что сами норманны не придали особого значения своему открытию новой части света по ту сторону океана, объясняется тенденцией считать все вновь обнаруженные земли частями Европы. Ведь протяженность этого материка на северо-восток тогда не была известна.” Еще важнее то, что феноменальное открытие викингов было преждевременным. Путешествие Лейфа Счастливого в Новый Свет можно сравнить с героической высадкой американцев на Луну, оторая не привела к освоению этой новой территории. Китайцы же посчитали, что новый материк не представляет для них ценности, поэтому не стоит туда плавать. К тому же они вообще избрали политику изоляционизма. А на вопрос: “Так кто же открыл Америку?” – возможно, самым корректным ответом будет такой: открывали ее многие и в разные эпохи, но Колумб поставил последнюю точку в многотысячелетней эпопее трансокеанских плаваний в Новый Свет.

Осенью 1958 г. кардинал Ронкалли был признан достойным наместником святого Петра и занял папский престол под именем Иоанна XXIII. И лишь избранные знали, что более 500 лет назад уже существовал Папа с таким же именем. В миру он был известен как Бальтазар Косса. Современная Церковь называет его антипапой, обвиняет во всех мыслимых и немыслимых грехах. Несомненно, многие рассказы о нем — преувеличение или вовсе выдумка недоброжелателей, но ясно одно — этот человек был яркой, неординарной личностью.

Когда Констанцский собор потребовал от всех трех существовавших в то время Пап отречения, Иоанн, сначала пообещавший оставить папский престол, ухитрился бежать и добился покровительства Фридриха IV Австрийского. В своем послании он перечислил ряд условий, при выполнении которых он соглашался сложить с себя папские полномочия. Иоанн требовал сохранения за собой титула постоянного легата в Италии и пенсии в тридцать тысяч золотых флоринов. Также ему должны были принадлежать Болонья, Авиньон и еще несколько городов. Неудивительно, что кардиналы пришли в бешенство. Они опубликовали постановление о его низложении, указав 74 (!) пункта, 20 из которых не подлежали оглашению, — настолько ужасны были преступления этого человека. Оглашены же были следующие грехи своевольного Папы: отравление предыдущего понтифика Александра V; изнасилование трехсот монахинь; сексуальная связь с монахами; развращение семьи, состоявшей из матери, сына и трех сестер, причем самой старшей из них было 12 лет; торговля епископскими кафедрами; пытки тысяч невинных. Ссылаясь на этот (далеко не полный!) список, собор объявлял Иоанна XXIII закоренелым грешником, убийцей, растлителем, содомитом и негодяем.

Личность эта настолько сильно потрясла умы служителей Церкви, что почти 550 лет после него ни один Папа не принимал имени Иоанн. Кардинал Ронкалли, который после избрания стал называться Иоанном XXIII, подчеркнул, что Бальтазар Косса не был законным Папой.

Однако не совсем понятно, как человек, пять лет занимавший папский престол, а после этого еще четыре года носивший кардинальскую шапку, фактически руководивший Церковью, прикрываясь именем Папы, оказался вдруг преднамеренно «потерянным»? Историки Церкви часто говорят, что Коссу ошибочно причисляли к Папам, что его избрание понтификом было противозаконным. Но в этом случае следует признать незаконным Папой и Александра V, предшественника Коссы, поскольку его избирал тот же конклав, что и Иоанна XXIII.

Почему Родриго Борджиа после «незаконного» Александра V поднялся на папский престол под именем Александра VI, почему последующие два Папы — Фабио Киджи и Петр Оттобони — называли себя соответственно Александром VII и Александром VIII? Кто и зачем придумал версию с «незаконным избранием»?

Очевидно, это произошло уже в наше время, в 1958 г.! Только в этом году «Перечень Пап» вычеркнул первого Иоанна XXIII. Во всех предыдущих изданиях, а также трудах известных историков Церкви — Флери, аббата Мурре, пастора Эймара — упоминался Папа Иоанн XXIII. Историю нельзя переписать и скрыть то, что долгие века было открыто, как уже невозможно уничтожить или изменить следы бурной жизни этого скандально известного человека.

История Бальтазара Коссы так необычна и удивительна, что трудно поверить, что такому человеку удалось занять высшую ступень в церковной иерархии. Но история эта вполне достоверна и подтверждена многочисленными хрониками и документами. Это повесть о борьбе за власть и любовь, о жестокости и преданности, искренности и коварстве, жажде жизни и играх со смертью.

Нравы эпохи, в которую довелось жить Бальтазару Косее, прекрасно охарактеризовал его современник, секретарь Папы Бенедикта XIII Клеманжи: «Тот, кто ленив, кого приводит в ужас даже мысль о труде, тот, кто хочет наслаждаться и веселиться без помехи, становится священником. И тогда он, как и его коллеги, начинает поклоняться не Христу, а Эпикуру, проводить время в тавернах, играя в биллиард и кости. Эти священники обжираются там и, обезумев от вина, затевают драки, ругаются, с их грязных языков слетают кощунственные речи против Создателя и святых. А потом они проводят ночь в объятиях своих любовниц, а от них сразу же отправляются в храм, чтобы вести службу. Что касается епископов, архиепископов и настоятелей монастырей, — продолжает летописец, — то все они безграмотны, алчны, все они доносчики и честолюбцы, клеветники, очень снисходительные к себе и очень требовательные к другим. Все они болтуны, верхогляды и глупцы. У всех у них есть любовницы, и они имеют от них детей. Для них нет ничего святого. Они думают только об удовлетворении своих низменных страстей. И некому пожаловаться на них. «Мы подчиняемся и зависим только от Папы», — говорят они». Неудивительно, что такая жизнь могла показаться вполне подходящей амбициозному молодому человеку.

Бальтазар Косса был отпрыском древнего дворянского рода. Впервые имя Коссы, Корнелия Коссы, римского полководца, — упоминается в 459 году до н. э. Отец Бальтазара владел островом Искья с четырьмя-пятью деревнями, находившимся неподалеку от Неаполя, на северо-западе Неаполитанского залива.

Старший брат нашего героя — Гаспар Косса — был намного старше и много лет бороздил морские просторы, но не как простой моряк или даже капитан торгового или транспортного судна. Нет, он был лихим пиратом, «адмиралом» пиратского флота, известным своими многочисленными набегами. Многие правители мечтали заручиться его поддержкой, чтобы парализовать или вовсе уничтожить торговые связи государств-соперников. В 13 лет в очередной «операции» Гаспара Бальтазар получил «боевое крещение». Практически мальчишке с трудом удалось уговорить старшего брата зачислить его в команду. Однако Бальтазар превзошел все ожидания — он привык брать верх в драках, любил померяться силами не только со сверстниками, но и со взрослыми, был коварен и хитер. Потому в бою ему не было равных. Позднее Бальтазар учился искусству фехтования у знаменитых мастеров Неаполя. Как на палубе корабля, так и в фехтовальной зале он всегда выделялся бесстрашием и мастерством и из любой схватки выходил победителем. Неудивительно, что при таком характере Бальтазару нравилось пиратство, — это занятие давало возможность показать свою удаль и… приносило богатые плоды. Флот «адмирала» Коссы неизменно захватывал деньги и товары. Но юного пирата прельщало даже не это. Среди пленниц было очень много хорошеньких девушек, и Бальтазар не у одной добивался любви. Кстати, на любовном поприще он отличился еще подростком в родном поместье.

Мать юноши не одобряла его занятия. Она настаивала на том, чтобы он выбрал карьеру служителя Церкви, поскольку с его талантами он мог достигнуть значительных успехов. Потому в один прекрасный день уже двадцатипятилетний Бальтазар оставил пиратство и отправился в Болонью, в знаменитый университет на теологический факультет, чтобы изучать церковное право. Он быстро выделился среди студентов благодаря уму, красоте, ловкости и дерзости. Со временем его признали вожаком не только однокурсники, но и студенты всего университета. Им восхищались, старались ему подражать. Это не так мало — стать признанным властелином молодежи, к тому же у юноши водились деньги: матушка исправно снабжала сына золотом. Словом, он жил, как король.

В то непростое время успеха можно было добиться только силой и хитростью, а этими качествами наш герой был наделен в полной мере. Он был поистине уникальным человеком: ловким, умным, пылким, не знавшим поражений в единоборстве, постигшим в совершенстве искусство побеждать. Этого было достаточно, чтобы стать кумиром молодежи и, прикрываясь защитой университета, позволять себе любые безумства. Бальтазар быстро сошелся с самыми заядлыми скандалистами и забияками среди студентов. С тех пор их стали называть «десятью дьяволами». Увидев их, жители Болоньи предпочитали освободить дорогу и скрыться. А уж в амурных похождениях Бальтазару не было равных. Стройный, красивый, богатый юноша привлекал внимание как юных девиц, так и зрелых матрон. Он состоял в связи с множеством женщин самого разного возраста, сословия, положения в обществе. Достаточно сказать, что многие поклонницы пылкого красавца, после того как надоедали своему кумиру, становились любовницами его друзей, лишь бы только быть ближе к нему. Одно из любовных приключений привело к тому, что оскорбленный супруг возлюбленной нанял убийцу. Бальтазар благодаря своей силе и ловкости уцелел и отомстил обидчику, после чего вынужден был скрываться. Именно в это время он познакомился с женщиной, которая покорила его сердце. Юную красотку звали Яндра делла Скала. Она была любовницей кардинала ди Санта Кьяра, который уже около полугода скрывал девицу от ищеек святой инквизиции, поскольку девушку обвиняли в чародействе. Пораженный ее необыкновенной внешностью, Косса решил добиться ее любви, но его ожидала неудача. В тот день инквизиторы наконец выследили ведьму. Косса попытался сбежать вместе с Яндрой, но их схватили и заточили в тюрьму. Обоих ждал костер.

Прежняя любовница Бальтазара, Има Деверона, смогла добиться свидания с заключенным и убедила его, что пока им ничего не угрожает. Но уже на следующий день Коссу вызвали на допрос. Понимая, что за этим последует казнь, он сумел бежать и связаться с братом Гаспаром. Пираты старшего Коссы и студенты захватили город, перебили стражу и освободили Яндру. Бальтазар, окрыленный успехом, вместе с «десятью дьяволами» отправился в Пизу и снова стал пиратом.

Четыре года корабли Бальтазара Коссы бороздили воды Средиземного моря, нападая на суда как христианских, так и мусульманских купцов, грабили прибрежные селения Африки и Европы.

Все добытое Косса доставлял на Искью. Соль, пшеницу, пряности, ткани и рабов с удовольствием покупали богатые сеньоры. Но однажды удача отвернулась от бравого пирата. В дальнейшем Косса не раз думал, что это была воля Провидения, — ведь этот случай изменил его жизнь и привел к самой вершине власти. Случилось это на Лампедузе, острове почти в середине Средиземного моря, южнее Сицилии, западнее Мальты, между Африкой и Европой. Остров негласно считался нейтральной территорией для европейских и арабских пиратских кораблей. В центре Лампедузы находилась пещера, на одной стене которой висело старинное изображение святой Марии с младенцем Христом на руках, а у противоположной была могила мусульманской святой — марабу. У каждой святыни лежали мешки с товаром, сундуки с одеждой. Эти богатые дары должны были задобрить святых и при необходимости послужить беглым рабам-единоверцам, которым удалось бежать с галер.

Испанский пират Алонсо де Контрера, рассказывая об этом острове, утверждает, что все пираты независимо от вероисповедания уважали установленный обычай и никто не осмеливался посягнуть на эти приношения. Контрера говорит также, что невозможно перечислить «чудеса», которые творило изображение Марии в пещере. «Не чудо ли, — говорит он, — что светильник перед Богоматерью горел всегда: и днем и ночью, даже если на острове не было ни души?» Неудивительно, что никто из пиратов не осмеливался унести из пещеры даже булавку. И вот «кощунство», о котором не помышляли бывалые пираты, совершил будущий Папа! Но после того, как суда Коссы покинули Лампедузу, разыгрался страшный шторм и все корабли и товары Бальтазара пошли ко дну. Удалось спастись только самому Бальтазару, Яндре, Ринери Гуинджи и одноглазому моряку-гиганту Гуиндаччо Буанакорса. Более суток мотало их по морю, пока не выбросило на берег. В лодке Бальтазар и Гуиндаччо дали обет, что в случае спасения станут служителями Церкви. Им повезло — через несколько часов их выбросило на берег.

Но вскоре потерпевших кораблекрушение ждало новое испытание — их опознали местные жители, не раз подвергавшиеся набегам пирата. Коссу и его друзей схватили и заточили в подвал какого-то дворца. Оказалось, что дворец принадлежит Папе Урбану VI, который вел в то время борьбу с коалицией светских и духовных князей, противников его избрания. Сама судьба привела Коссу в папский дворец. Пират оказался именно тем человеком, который мог быть полезен Папе в борьбе с врагами. Ведь ситуация, сложившаяся в Европе, была очень запутанной.

Дело в том, что 7 апреля 1378 г. конклав собрался в Риме в Ватикане, чтобы избрать нового главу католической церкви. До этого более семидесяти лет Папу избирали в Авиньоне, из кардиналов-французов. Однако, согласно церковным законам, новый Папа должен быть избран там, где почил предыдущий. Предшественник Урбана VI, Григорий XI, прибыл из Авиньона в Рим по приглашению Екатерины Сиенской, известной своей святостью женщины. Он не собирался надолго задерживаться в Вечном городе и спешил вернуться в Авиньон, но так и умер, не осуществив своего намерения.

На конклаве в Ватикане среди кардиналов оказалось только четверо итальянцев. Все остальные были французами, стремившимися вернуться в Авиньон. Но перед дворцом, где заседал конклав, собрался почти весь город. Итальянцы требовали назначить Папой римлянина. Чтобы утихомирить народ, кардиналы-французы заключили тайный договор с итальянцами и решили избрать временно на папский престол итальянца, который даже не был кардиналом. Их выбор пал на архиепископа Бари, Бартоломео Приньяно. Он и стал Папой Урбаном VI. Однако скоро кардиналы увидели, что совершили роковую ошибку, избрав понтификом этого человека, пусть даже и временно. Урбан VI оказался властным, строгим церковником, твердым в выполнении своих решений. Он предпочел остаться в Италии, тогда как кардиналы горели желанием вновь увидеть Авиньон. Понимая, что святая коллегия настроена против него, новый Папа удостоил кардинальского звания многих преданных архиепископов, обеспечивая тем самым собственную безопасность.

Противники понтифика наняли гасконские, английские и наваррские войска и послали их против сторонников Урбана VI. По всей Италии началась резня. Восставшие жители Рима убивали всех иностранцев, считая их ставленниками авиньонцев. В то же время французы собрали еще один конклав и избрали угодного им Папу — Роберта Женевского, известного бандита и убийцу, который, будучи еще папским легатом, вырезал все население Чезены. Он принял имя Климент VII.

Так в Европе стало два Папы. Урбана признали в Германии, Англии, Венгрии, Польше и в большей части государств и княжеств Италии. Климент VII был признан Францией, Шотландией, Неаполитанским королевством, Савойей и Испанией. В следующем году Папы поочередно предавали друг друга анафеме и старались при любом удобном случае во всеуслышание заявить о грязных и скандальных делах противника.

Разумеется, Косса не остался в стороне. Для Урбана VI он стал настоящей находкой. Бальтазар послужил Папе и еловом и шпагой, его ждала блестящая карьера, которой, как оказалось, не смогла помешать даже смерть покровителя. Избранный после Урбана VI Папа Петр Томачелли, принявший имя Бонифация IX, был другом семьи Косса и ровесником Бальтазара. Он немедленно назначил пирата архидиаконом в собор Святого Евстафия, для того чтобы такой бесценный во всех отношениях помощник и советчик был всегда при нем. 27 февраля 1402 г. Папа возвел своего друга в сан кардинала. Даже современники Коссы, привыкшие к, мягко говоря, свободе нравов в Ватикане, пришли в ужас. Секретарь Папы Дитрих фон Ним писал: «Неслыханные, ни с чем не сравнимые «дела» творил Косса во время своего пребывания в Риме. Здесь было все: разврат, кровосмешение, измены, насилия и другие гнусные виды греха, против которых обращен был когда-то гнев Божий». И далее: «Только в Болонье Косее удалось совратить более 200 женщин. Он поехал туда по поручению Папы для решения различных вопросов, касающихся Церкви и политики, но не забыл при этом и своих любовных дел. Любовницами его были замужние женщины, вдовы, девушки и монашки, жившие в монастырях. Некоторые из них любили его и добровольно становились его любовницами, но некоторые были грубо изнасилованы прямо в монастырях».

В Болонью Косса отправился по поручению Бонифация IX, чтобы разведать политическую обстановку в регионе. Оттуда он уехал в Феррару, где встал во главе армии, и вскоре войско под его предводительством заняло Болонью, Реджо и Парму, которые ранее находились под властью местных феодалов. В это время Косса проявил себя не только как отличный воин, но и как хитроумный политик и превосходный дипломат, ловко плетущий интриги и не выбирающий средства для достижения успеха. В результате его деятельности 25 августа 1403 г. Болонья, Перуджа и Ассизи — самые богатые папские приходы — перешли во владение кардинала Бальтазара Коссы. Во всех военных походах

Бальтазара сопровождали его верные друзья-пираты — Ринери Гуинджи и Гуиндаччо. Первый благодаря Косее получил сан епископа Фано.

В ноябре 1406 г. Косее стало известно о том, что в Риме скоропостижно скончался Папа Иннокентий VII, преемник Бонифация IX. Ходили слухи, что Иннокентий VII завидует успехам своего легата и требует, чтобы тот передал ему управление Болоньей. Поэтому внезапная смерть Папы навела на мысль, что это дело рук Бальтазара Коссы. Однако, едва узнав о смерти Папы, Бальтазар немедленно отправился в Ватикан.

15 июня 1409 г. 24 кардинала собрались в Пизе, чтобы низложить обоих Пап и вместо них избрать одного, который сможет удержать власть и объединить (силой или хитростью) враждующие лагеря. Как ни странно, большинство кардиналов выдвинули кандидатуру Коссы. Но у кардинала были иные планы, и он, поблагодарив собравшихся за высокую честь, предложил на пост понтифика критянина Петра Фи-ларга, кардинала и профессора Парижского университета, известного своей образованностью и высокими моральными качествами. Конклав согласился, и Петр Филарг взошел на престол святого Петра под именем Александра V.

Теперь римско-католическую церковь возглавляли три Папы! Естественно, каждый из них поспешил провозгласить соперников лжепапами и предать их анафеме. Но не у каждого Папы был такой советчик, как Косса. Он щедро обеспечивал Александра V финансами, то есть держал в полной и беспрекословной зависимости. Фактически он и управлял Церковью, прикрываясь именем Александра V. Но 3 мая 1410 г. Папа умер. А уже 17-го вновь собравшийся конклав провозгласил Коссу своим избранником, и через неделю бывший пират и головорез взошел на папский престол под именем Иоанна XXIII. Четыре года прошли вполне благополучно, но затем отношения Иоанна XXIII с неаполитанским королем Владиславом резко ухудшились. В результате Папская область подверглась неожиданному нападению неаполитанской армии, и в ночь на 8 июня 1414 г. Рим был взят штурмом. Папе чудом удалось бежать из захваченного города.

В ноябре 1414 г. в городе Констанц под председательством Папы Иоанна XXIII открылся церковный собор, на котором от понтифика потребовали отречения. Он согласился, но на условиях, при выполнении которых отречение от папского сана становилось сугубо формальным, — вся власть и финансы все равно оставались под контролем Коссы. Тогда конклав объявил о низложении Папы, аргументировав свое решение длиннейшим списком тяжких грехов, совершенных Папой. Иоанн был арестован во Фрейбурге, посажен в тюрьму и там был вынужден отказаться от своего звания. Освободившись, бывший пират совершил хитрый стратегический ход — добровольно явился к новому Папе Мартину V, который назначил его епископом Тускуланским. Эта должность давала Бальтазару власть практически прежнего масштаба. И уже в ноябре 1416 г. конклав прислушался к совету Коссы при избрании нового Папы — Анджело Коррарио, который принял имя Григория XII. Первым протокол об избрании нового понтифика подписал… Бальтазар Косса.

Нового Папу, как, впрочем, и его предшественников, тяготила зависимость от всесильного кардинала. Но выбора не было. Григорий XII во всем советовался с Коссой, оставил его своим легатом в Болонье — то есть передал ему наиболее значительный пост в папском государстве. Косса стал первым из кардиналов. Но со временем Григорий XII стал назначать новых кардиналов и епископов, чтобы ослабить влияние Коссы на высших священнослужителей. Отношения между Папой и кардиналом резко ухудшились, и вскоре Григорий XII предал Бальтазара Коссу анафеме и лишил звания и прав легата. Однако Косса сдаваться не собирался — он объявил себя независимым властелином областей, которыми он ранее управлял от имени Папы, и призвал к объединению под своими знаменами всех представителей церковной и светской власти, недовольных правлением Григория XII.

К сожалению, мы практически ничего не знаем о том, как сложилась дальнейшая жизнь этого неординарного человека. Известно только, что он жил в одном из прекрасных дворцов Флоренции и умер 22 декабря 1419 г. На могиле бывшего пирата и Папы воздвигнута величественная часовня — выдающееся произведение Донателло. На могильной плите лежит бронзовая позолоченная маска Коссы, ниже — герб Иоанна XXIII. Надпись на гробнице гласит: «Здесь покоится прах Бальтазара Коссы, бывшего Папы Иоанна XXIII».

Хотя современная католическая церковь приписывает первому Иоанну XXIII все мыслимые грехи, он, несомненно, был ярким человеком и сильной личностью и заслуживает, чтобы потомки помнили о его деяниях — как добрых, так и достойных порицания.

Считается, что пиратство — привилегия суровых мужчин. Но, оказывается, были и женщины-пираты! Своей дерзостью они нередко превосходили знаменитых корсаров-мужчин и участвовали в самых невероятных пиратских авантюрах.

Бретонская дворянка Жанна да Бельвиль

Опровергая известный тезис о том, что женщинам на корабле не место, пиратки были настоящей грозой морей. Жанна де Бельвиль родилась в Бретани примерно в 1315 году. Во время Столетней войны (1337-1453 гг.) она овдовела и решила мстить французскому королю Филиппу VI, казнившему ее мужа. Вместе с двумя своими сыновьями пиратка отправилась в Англию и вскоре добилась аудиенции у короля Эдуарда. Возможно, благодаря своей красоте женщине удалось получить у монарха для корсарских операций против Франции три быстроходных корабля. Впрочем, не исключено, что она обладала даром убеждения. Одним судном Жанна командовала сама, другими — ее сыновья. Маленькая эскадра, получившая название «Флот возмездия в Ла-Манше», стала настоящим бичом Божьим во французских прибрежных водах.

Несколько лет эскадра грабила французские торговые суда, нередко нападала даже на военные корабли. Жанна участвовала в битвах, превосходно владела гак саблей, так и абордажным топотом. Команду захваченного корабля она, как правило, приказывала полностью уничтожить. Неудивительно, что вскоре Филипп VI отдал приказ «поймать ведьму живой или мертвой».

И однажды французам удалось окружить пиратские корабли. Видя, что силы неравны, Жанна проявила настоящее коварство — с несколькими матросами она спустила на воду баркас и вместе с сыновьями и десятком гребцов покинула поле боя, бросив своих соратников.

Однако судьба жестоко отплатила ей за предательство. В течение десяти дней беглецы блуждали по морю — ведь у них не было навигационных приборов. Несколько человек умерли от жажды (среди них — младший сын Жанны). На одиннадцатый день уцелевшие пираты добрались до берегов Франции. Там их приютил друг казненного де Бельвиля.

После этого Жанна де Бельвиль, которая считается первой женщиной-пиратом, оставила свое кровавое ремесло, вновь вышла замуж и остепенилась…

Двойная жизнь супруги губернатора

Спустя примерно двести лет в проливе Ла-Манш появилась новая женщина-пират — леди Килигру. Эта дама поистине представляла собой двуликого Януса. В обществе ее знали как супругу губернатора портового города Фламет, и никому в голову не приходило, что эта уважаемая дама тайно командует пиратскими кораблями, нападавшими на торговые суда. Леди Килигру долго оставалась неуловимой, так как людей, которых пираты брали в плен, в живых не оставляли, избавляясь тем самым от свидетелей своих кровавых «подвигов».

Все открылось, когда в пролив вошло тяжело груженное испанское судно. Пираты напали на него. Испанский капитан сумел спастись — раненный в грудь, он притворился на палубе мертвым, а когда морские разбойники стали праздновать победу, даже не отправив за борт мертвые тела, вплавь отправился к берегу. Оказавшись в безопасности, капитан сразу же направился к губернатору, чтобы сообщить ему о дерзком нападении пиратов. Кроме всего прочего, он сообщил тому, что флибустьерами командовала молодая и очень красивая женщина. Каково же было его удивление, когда губернатор решил представить несчастному капитану свою супругу. Оказалось, что — это и есть кровожадная повелительница пиратов. А ведь губернатор управлял двумя крепостями, в задачу которых входило обеспечение беспрепятственного плавания кораблей в прибрежных водах. Капитан не выдал своего удивления, и уж конечно, не сказал о том, что узнал морскую разбойницу. После приема у губернатора Фламета он сразу же отправился в Лондон, где, добившись аудиенции у короля, сообщил тому о случившемся.

По распоряжению короля началось расследование, принесшее неожиданные открытия. Оказалось, что в жилах леди Килигру текла горячая пиратская кровь. Она была дочерью известного пирата Филиппа Волверстена из Софокла и еще девчонкой разбойничала вместе с отцом. Благодаря удачному замужеству девушка приобрела

положение в обществе, Деньги мужа позволили ей создать пиратскую команду, которая действовала в Ла-Манше и соседних водах. Губернатор Килигру был осужден и казнен, как пособник морских разбойников. Его супруга также была приговорена к смерти, но позже король заменил приговор пожизненным заключением.

Под мужским платьем…

К шестнадцати годам у ирландки Анны Бонни, родившейся а 1690 году в ирландском городке Корк, проявилась склонность ко всякого рода авантюрам. Ее отец, адвокат Уильям Кормак, старался держать дочь в строгости, но Анна, едва дождавшись, когда ей исполнится восемнадцать лет, тайно обвенчалась с простым матросом Джеймсом Бонни. Этого господин Кормак вынести не смог и выгнал непослушную дочь из дому.

Молодожены, ничуть не расстроившись, отправились на Багамские острова, в столицу пиратов Нью-Провиденс. Там Анна встретила морского разбойника по прозвищу Ситцевый Джек и сразу же позабыла Джеймса. Вскоре вокруг Ситцевого Джека и Анны собралась команда. Теперь им нужен был подходящий корабль.

Анна, переодевшись в мужскую одежду и выдав себя за матроса, желающего наняться на работу, побывала в нескольких портах. Она пыталась понять, как легче всего будет ее подельникам незаметно пробраться на борт того или иного судна, Вскоре после этого, захватив команду врасплох, пираты ночью пробрались на борт приглянувшегося Анне корабля. Они подняли паруса и вышли в открытое море прямо под дулами пушек форта, прикрывающего вход в гавань. Судно назвали «Дракон» и подняли над ним черный флаг. Кстати, находясь на корабле, Анна продолжала выдавать себя за мужчину. Ничего не подозревающие подельники называли ее Андреасом.

Так продолжалось несколько месяцев, пока на судне не появился новый матрос — Мак Рид. Ситцевый Джек, единственный из всех знавший, что под именем Андреаса скрывается его жена, приревновал Анну к Маку. Однако от его ревности не осталось и следа, когда выяснилось, что Мак… тоже женщина. И зовут ее Мэри Рид.

Тайну сохранить не удалось

Но все тайное становится явным. И тайна Анны и Мэри тоже однажды перестала быть тайной. Однако, поскольку обе женщины дрались получше многих мужчин, им позволили остаться на «Драконе».

2 ноября 1720 года «Дракон» был атакован английским королевским фрегатом. Анна и Мэри сражались отчаянно. Прежде чем их схватили, они успели убить троих нападавших и ранить еще семерых. А вот остальная команда почти не оказала сопротивления, понадеявшись на милость королевского правосудия. По прибытии на Ямайку состоялся суд, и все пираты были приговорены к смертной казни через повешение. Все — за исключением Анны и Мэри. Обе женщины произнесли стандартную для тогдашнего судопроизводства фразу: «Господин судья, за меня просит мое чрево». Иначе говоря, они просили помилования по причине беременности. То, что двое пиратов оказались женщинами, для суда было совершенно неожиданным. Еще более неожиданным оказалось то, что врачи подтвердили беременность обеих. Анна и Мэри получили отсрочку приговора.

Дальнейшая судьба Анны Бонни покрыта мраком. Известно, что в тюрьме у нее родился ребенок, но что было после родов, никто не знает. Возможно, ей удалось бежать или же откупиться, а может быть, приговор был приведен в исполнение…

Мэри Рид повезло меньше: вскоре после родов она умерла от горячки.

Горячая кровь леди Грейн

Женщина-пират Грейн О’Мели родилась в 1544 году. Она происходила из старинного ирландского рода, многие представители которого прославились как корсары. С молодых лет у Грейн проявился характер: она была необыкновенно смелой, но в то же время жестокой. Когда ей минуло восемнадцать, она с группой отборных головорезов принялась грабить села, принадлежавшие феодалам, враждебно настроенным к ее роду.

Позже Грейн вышла замуж за корсара О’Флеерти, который происходил из другого ирландского рода. Рано овдовев, она соединила свою судьбу с известным в мире корсаров лордом Берки, прозванным Железным Ричардом. Леди Берки держала под каблуком и своего супруга, и экипаж его судна. После одной неудачной вылазки она сказала своему супругу: «Увольняйся на берег», — что означало окончание их семейных отношений.
Английская королева, пытаясь привлечь Грейн на королевскую службу, два раза приглашала ее во дворец, но гордая женщина предпочитала не подчиняться никому. Тогда за «нарушение закона о пиратстве» ее на полтора года заключили в тюрьму. И выпустили после обещания больше не разбойничать. Однако леди Грейн продолжала пиратствовать вплоть до самой смерти.

Это сорок кадров от профессионалов, мастеров своего дела. Ведь это не просто фотографии животных, это мгновения из жизни удивительных животных, которые длятся в реальной жизни доли секунд. Такие моменты не увидеть обычным взглядом – они молниеносны. И только профессионалы могут помочь нам насладиться такими эпизодами. Понятно, что такие кадры требуют особого кропотливого труда и невероятного терпения и только у самых выносливых и настойчивых всё получается.

Фото из коллекции «Мир без фотошопа»

Серия «Псы под водой» фотографа Seth Casteel.

Собаки артистично потрясли мордами на фотографиях Карли Дэвидсон

Фотография из коллекции «Застывшее мгновение»

 Произведениями выдающегося русского писателя-фантаста Александра Романовича Беляева в свое время зачитывались не только любители фантастики. А фильм "Человек-амфибия", снятый по его роману, пожалуй, стал одним из самых популярных фантастических фильмов. Но мало кто знает, что "Человека-амфибию" Беляев написал, руководствуясь не только своей фантазией.

Судьба профессора Сальватора

Как оказалось, имя главного героя этого произведения отнюдь не вымышлено. Со слов Светланы, младшей дочери Беляева, в середине 20-х годов XX века ее отец в иностранной газете прочитал о судебном процессе, проходившем в Буэнос-Айресе (Аргентина). Речь шла о профессоре Сальваторе, который проводил на детях - с согласия их родителей - какие-то таинственные операции. Создал ли он в конце концов человека-рыбу Ихтиандра - неизвестно, но то, что у профессора были золотые руки и он спас от смерти сотни детей и взрослых - это было доказано в ходе расследования его деятельности. Стоит заметить, что неудачных операций, операций с летальным исходом, у профессора Сальватора не случилось ни одной, не тем не менее его отдали под суд и на результаты работы доктора там не обратили ни малейшего внимания. Правда, с юридической точки зрения претензий к этому великолепному ученому предъявить не получалось, и его обвинили... "в искажении образа божьего". В результате такой вот "охоты на ведьм" профессор Сальватор получил 10 лет тюрьмы.
Прочитав статью, Александр Романович сильно переживал и негодовал по поводу случившегося, а потом решил написать книгу о старом профессоре и о юноше, которому тот пересадил жабры молодой акулы. Так Беляевым были созданы собственные, литературные Ихтиандр и профессор Сальватор.

"Это полезно, но богопротивно"

Но оказывается, что в России тоже имелся свой, совершенно реальный "профессор Сальватор". Весной 1903 года в Гатчину прибыл военный врач капитан Артемий Мышкин. Это был не только великолепный хирург, но и человек, хорошо знающий химию. Распоряжением сверху он освобождался от своих непосредственных обязанностей - военврачу предстояло заниматься лишь научной работой. Более того, по первому требованию капитана ему должны были оказывать любую помощь. Как позже выяснилось, Мышкин проводил довольно странные опыты на животных, и ему удалось вживить собаке, а затем и обезьяне часть жабр акулы. Результаты этого эксперимента были поистине сенсационны - подопытные теперь могли дышать под водой. Однако чудо длилось недолго, вскоре диковинные амфибии погибли в результате отторжения чужеродных тканей.
А Мышкина вызвали в Петербург, где начальник управления специальных вооружений дал ему секретное поручение. Российскому флоту нужны были специалисты, способные минировать под водой вражеские суда и выполнять другие специфические задачи - то есть длительное время пребывать под водой без каких-либо приспособлений. Ему, капитану, следовало продолжить опыты... на людях. А вскоре нашелся и первый доброволец. На рискованный эксперимент согласился молодой солдат Игнатий Воропаев, правда, не из чувства патриотизма, а по той причине, что он страдал тяжелой формой болезни легких и иного выхода для него просто не было. К счастью, операция прошла успешно, и первый в России человек-амфибия сносно чувствовал себя и в воде, и на земле. Но, как и в случае с собакой и обезьяной, продолжалось это весьма ограниченное время. Последовало отторжение рыбьих органов, закончившееся смертью Воропаева. Эксперименты оказались под угрозой срыва, и тогда военный министр попросил разрешения у Николая II все-таки не прекращать работу. Ответ государя поставил все точки над "Это полезно, но богопротивно. А все богопротивное опасно!"

В архивах вермахта

В конце Второй мировой войны ученые вермахта проводили секретные эксперименты, в которых использовали специально подобранных узников концлагерей. В случае отрицательных результатов подопытным грозила смерть. Но та же участь ждала участников эксперимента и в случае результатов положительных, ведь исследования составляли военную тайну. Надо сказать, ВМФ вермахта действовал тогда весьма продуктивно. От опытов с заключенными экспериментаторы переходили к прямой "помощи армии и флоту" - благодаря специальным препаратам, которые впрыскивались в организм немецких пловцов, они могли обходиться без воздуха в течение 15-20 минут. И если бы война не двигалась к своему логическому завершению, то неизвестно, куда бы дошли немецкие ученые в своих изысканиях.

Эксперименты продолжаются

Уже в наше время стать очередным Ихтиандром согласился американский акванавт Френсис Фалейчик. В Медицинском центре Дьюкского университета ему были вживлены искусственные жабры. Подробности этого эксперимента известны лишь узкому кругу военных специалистов. Пробыв под водой около четырех часов, испытатель заявил: "Я совершенно не чувствовал никакого неудобства". Дальнейшее до сих пор хранится "за семью печатями", правда, поговаривают, что исследование не ограничилось этими четырьмя часами. Фалейчик якобы довольно продолжительное время "жил" в водах океана на глубине более трех километров.
Многие современные ученые считают, что пересадка или приживление человеку жабр - дело далекого будущего, так как ни наука, ни медицина пока не в состоянии решать такие проблемы. Однако, несмотря на подобные высказывания Джозеф и Цилия Бонавентура, ученые из научно-исследовательского института Северной Калифорнии, не прекращали научных изысканий. В результате упорного труда, великого множества опытов и длительных наблюдений за рыбами они добились своего и создали искусственные жабры, действующие по принципу и подобию рыбьих. Лабораторные испытания прошли успешно.

Автор: В.Лохотин
Источник: "Интересная газета. Мир непознанного" №15 2011 г.

 Романтичный образ морской девы, у которой еще немало других имен, веками томил человеческое воображение.
Прекрасные длинноволосые девушки с рыбьими хвостами встречаются в мифах едва ли не всех народов. Если сказители жили далеко от побережий, фантазия изобретала дев речных или озерных. Когда с водой было совсем туго (например, в пустыне), то воображение не сдавалось и придумывало "дев колодезных". Нимфы, сирены, наяды, нереиды, океаниды, русалки, мелузины, лорелеи, ундины...
Признанный прародитель морских дев - вавилонский бог Оаннес, который долго менял форму, пока не стал существом с головой и торсом мужчины и рыбьим хвостом вместо ног. А первой рыбохвостой женщиной стала Атаргате - сирийская богиня Луны и рыболовства.

Нереиды и океаниды

Фантазия греков размножила морских богинь в невероятном количестве. Три вида нимф - "богинь влаги", сто нереид, три тысячи океанид...
Нереиды, дочери морского бога Нерея, жили во дворце отца - в глубинах моря. Там они пряли на золотых прялках, а на досуге водили хороводы в такт волнам, катались на спинах дельфинов, в лунные ночи выходили на берег, пели и состязались с тритонами - рыбохвостыми чудищами.
Океаниды вели столь же привольную жизнь в океане. Хотя бури не очень-то щадили этих морских дев, они, как и нереиды, заботились о мореходах.
Каждая река, любой ручей или источник имели свою покровительницу - наяду. Беспечная болтовня наяд в журчанье вод слышалась всякому греку с поэтической жилкой.
В урочный час толпы нимф стекались на Олимп - и в пиру, и в совете быть рядом с первейшими богами. Легкомысленные девы становились женами и возлюбленными богов, а изредка и простых смертных, провожали на войну и подвиги своих сыновей-героев, а потому, согласно преданиям, знавали и печали, и тяжкие думы.

Нимфы и сирены

Но греки упрямо рисовали их пленительными резвушками -полунагими или в легких одеждах. Были они смертны, но знали секрет вечной молодости; игривы, но не распущенны. Вспомним греческие скульптуры и рисунки на амфорах; какой любви и любования удостаивались нимфы, с каким целомудрием художники запечатлевали чистые линии их обнаженных тел!
Не спешите с возражением, что нимфы - это не вымышленные животные. Без представления о голенастых греческих богинях не обойтись: средневековые морские девы родились в полемике именно с ними. Христианство не сочло нужным изгонять второстепенных языческих богинь - оно их узурпировало и изменило в своих интересах. Путь изменения был нащупан случайно: миф мифом вышибать, притом тоже греческим.
"Физиолог" (III в., образец для будущих бестиариев) выхватил из гомеровской "Одиссеи" эпизод с сиренами и перетолковал по-своему: "Нравоописатель сказал о сиренах, что они смертоносны. Водятся они в море и поют песни приятным гласом. И моряки, которые проходят по тем местам, когда слышат мелодию песен, настолько заслушиваются, что теряют сознание, падают в море и погибают. А образ сирен до пупка женский, другая же половина птичья. Таким же образом всякий "двоедушный человек коварен во всех своих путях". Есть люди, которые идут в церковь, но от грехов не удаляются. Входят в церковь в образе агнцев, а выходят в образе скотов. Такие несут в себе пример сирен, сил супостата, которые ласкательством обольщают души нетвердых".
Далее аналогия понятна. Одиссей на мачте-кресте уподоблялся Христу, корабль - церкви, сирены -плотским желаниям. "Сердце усладноё пенье сирен бедоносных" стало прообразом мирских благ, губящих душу. Только путы удерживали Одиссея (как и всякого доброго христианина) от грехопадения и гибели для вечного спасения... Аллегория поддавалась дальнейшему развитию. Три сирены суть алчность, гордыня и распутство. Корабль - наше тело, кормчий, который засыпает и утопает, - душа.
Камертон разумения был найден: морские блудницы будут осуждены. Не беда, что по описанию и Овидия, и Плиния греческие сирены - полуженщины-полуптицы. От рукописи к рукописи они теряют крылья, получают хвосты, расстаются с птичьими лапами... К XII столетию только единичные авторы помнили об их "воздушном" прошлом. Рыбий хвост сперва прилаживали к коленам и только позже "нашли" красивый переход от бедер. Порой хвост, оставляя рыбьим, вытягивали до длины змеиного или раздваивали. Пленительные нимфы безвозвратно "оскотинились", переродившись в жупел против соблазнов.
В руки морские девы получили гребень и зеркало - атрибуты женской суетности и ведьмовства. Ученые мужи нашли этому хитрые объяснения, гребень - метаморфоза плектра, которым сирены ударяли по струнам лиры, а зеркало - Луна из руки сирийской Атаргате. (Возможно, все проще: гребень и зеркало сами просились в руки длинноволосых морских прелестниц.)
Чары женщины, благодаря двойной природе сирены, описывали как опасные соблазны заморских странствий. А морские приключения уподобляли превратностям страсти. Сирены были слеплены из двух вековых страхов: перед женщиной и перед морем. Две бездонные манящие бездны, две темные стихии... А в сказках пробивался еще один страх - уже исключительно женский. Страх перед соперницей, "роковой женщиной" которую (при отсутствии еще самого понятия) воплощала морская дева.

Как газетные "утки" ловили русалок

Самые уродливые морские девы - с обвисшей грудью и безобразными лицами - на иллюстрациях бестиариев. Самые миловидные -в светских гравюрах и на картах эпохи великих географических открытий: там они узки станом, прелестны ликом и подгибают хвосты кокетливыми кольцами.
Ни об одном звере фантастического зоопарка не сочинено столько шедевров, скольких удостоилась морская дева. Напомним имена Пушкина и Гоголя, Римского-Корсакова и Даргомыжского - и остановим, не упомянув даже незабвенную русалочку Андерсена и Лорелею Гейне...
Покуда поэты XIX века романтизировали и возносили морских дев на неслыханную даже в античности высоту, а Малларме видел в бокале шампанского море и белые бедра сирен, - журналистика делала все, чтобы погасить ореол. Что ни год появлялись газетные утки о поимке очередной морской девы, причем с такими прозаическими подробностями, что душу воротило. Таков был закат морских дев: дифирамбы лучших поэтов - и роль "снежного человека" уже в прессе прошлого столетия.
Если пройтись с сетью по "восточным источникам", можно и там выловить целый косяк морских дев. Есть они и в сказках, и в мифах, часто были сюжетом картин, скульптур, японских статуэток нэцкэ (только глаза дев с характерным восточным разрезом, а рыбий хвост тот же). Правда, и изображения встречались откровеннее: японские и китайские мастера в охотку рисовали соитие морских дев с другими морскими чудищами, например, с осьминогами...
Но в целом хвостатые девы на Востоке не выдерживали конкуренции с морскими драконихами. Сознание восточного мужчины, не побывавшее в долговременных тисках ригоризма и пуританства (речь идет о "дальневосточных" культурах, а не о регионах ислама), не нуждалось в любовании "нездешними" женщинами. Для восточного воображения морские девы никогда не олицетворяли встречные судороги восхищения-отвращения, не были, говоря современным языком, предметом "сублимации либидо в творчестве". Просто незаурядные обитательницы моря, не больше.
Кстати, именно японцы делали самые искусные подделки морских дев. В1961 году на выставке в Британском музее "Все о морских девах", к японским чучелам для ясности были приложены рентгеновские снимки: иначе места соединения обезьяны с рыбой не угадать...
Морские девы благополучно переплыли реку времен. Их рыбий хвост нет-нет да мелькнет то в стихах, то в прозе. Они по-прежнему воспламеняют художников, неистребимы в геральдике, на медалях и этикетках. Без них не обходятся морские празднества..

http://www.youtube.com/watch?v=UrO5NUCBtVc&feature=player_embedded

Согласно эзотерическим учениям, Вселенная состоит из семи различных пространств, или отдельных миров. Наша Земля — лишь один из них под номером 3. Она является промежуточным звеном между четырьмя верхними — «тонкими» и двумя нижними — «грубыми» мирами.

Это противостояние отражается в вековечной борьбе Света и Тьмы, Бога и Дьявола, Добра и Зла, вообще в двойственности нашего мира — правое и левое, мужчина и женщина и т. п. Здесь много неизвестного, гораздо больше, чем известного. Пока можно сказать, что, скорее всего, мы оказались не в том месте и не в то время. Нас разрывают противодействующие силы — Нижних и Высших миров, и сами мы — серединка-наполовинку. Поэтому нас так и бросает от Света к Тьме, от Добра к Злу. И, придумав множество теорий о прекрасном будущем, мы никак не можем воплотить их в жизнь. Мы — зеркало борьбы двух сил. И это ясно отражается в нашей истории и культуре. Когда поднажмут Темные силы, все вокруг полнится злом и мерзостью, когда верх берут Светлые — дышать становится легче. Используя литературный образ, можно сказать, что происходит нечто, напоминающее противостояние Светлых и Темных в романах С. Лукьяненко «Ночной дозор», «Дневной дозор» и других книгах.

Только все дело в том, что ясная там картина в реальной жизни имеет очень расплывчатые очертания. И ее еще нужно понять и прорисовать. Именно этим мы сейчас и займемся — положим свои мазки на ненарисованную картину.

Где искать доказательства существования Нижних миров? Как они проявляют себя? Конечно же, в вечной битве Темных и Светлых сил. Об этом написано невероятно много, но от этого мы пока ни на шаг не приблизились к истине. Давайте сузим нашу задачу (пока сузим) и постараемся найти «агентов» Нижних миров на нашей грешной Земле. И их встречают достаточно часто.

Так, в Северной Америке близ границы США и Канады стали встречать загадочных существ, похожих на огромных человеко-ящеров. Первым с ними столкнулся Крис Девис, когда ехал по заброшенному шоссе через болотистую местность вблизи от Бишопсвиля. Около двух часов дня паренек остановился, чтобы сменить шину. Когда Крис доставал из багажника домкрат, то услышал, как кто-то, хлюпая по воде, идет к дороге. Он обернулся и увидел странное существо, чем-то напоминающее бигфута, т. е. снежного человека, но покрытое не шерстью, а зеленой чешуей. В страхе Крис спрятался в автомобиле, и, как оказалось, не зря. Подошедшее страшилище попыталось укусить машину. А потом взобралось на крышу «тойоты» и несколько минут топталось там, исцарапав краску когтями, после чего ушло в болотные заросли.

Через несколько дней такие же следы когтей и зубов были обнаружены еще на одной машине, оставленной на ночь неподалеку от Скейп-Ора в этой болотистой местности. А спустя неделю на столе местного шерифа лежали уже десятки сообщений о «хулиганских выходках» загадочного существа. Причем со слов очевидцев удалось составить его описание. Ростом оно больше двух метров, покрыто зеленой чешуей, на голове виден небольшой гребень, а ноги и руки с четырьмя пальцами похожи на обезьяньи.

На место прибыла группа криптозоологов, которые вместе с полицейскими обследовали окрестные болота. Человеко-ящера им увидеть не удалось, но они обнаружили следы его пребывания — 80-сантиметровые отпечатки четырехпалых ног и обломанные на высоте двух с половиной метров стволы молодых деревьев. Ученые воздерживаются от какой-либо гипотезы относительно появления загадочного гиганта. Однако, поскольку ранее его никто не встречал, он не может быть реликтовым существом вроде бигфута, сохранившимся до наших дней.

В Южной Америке монстры объявились в Бразилии, на плато Матту-Гросу. Там кто-то вдруг стал убивать коров. Причем их туши раздирались на части, для чего требовалась огромная сила. Голова оставалась целой, но вот язык был обязательно вырван. Видимо, для того, кто охотился на скот, он был лакомством.

“После того как было растерзано больше десятка животных, местные жители обратились за помощью в полицию. В итоге несколько раз были замечены какие-то громадные человекообразные существа ужасающей наружности. И снова в отличие от волосатых снежных людей тело бразильских монстров было покрыто чешуей. Поэтому местные индейцы назвали их «татус» — «броненосцы». Однажды на опушке леса индейцы натолкнулись на монстра, спавшего в густом кустарнике, и минут пять рассматривали его, пока тот не проснулся. Он сразу увидел людей, оскалил зубы и издал страшный звук, напугавший их и обративший в бегство. Потом они описывали его по-разному. Одни говорили, что татус зарычал

“А вот в описании его внешности разногласий не было: руки и ноги толстые, как стволы молодых деревьев

Впрочем, этим галерея непрошеных пришельцев не исчерпывается.

По сообщению агентства Юнайтед Пресс, в канадской провинции Онтарио видели отвратительное чудовище, похожее на ящерицу, которое ночью бродит по улицам. Из описаний явствовало, что у него зеленовато-бурое тело с чешуйчатым хвостом. Передвигается оно, судя по отпечаткам следов, на четырех трехпалых лапах. Очевидцы рассказывали также, что встречали существ длиной от 12 до 18 футов, бурого цвета, с круглой головой шириной около двух или трех футов, по середине которой и вдоль спины проходит зубчатый плавник. Всякий раз, когда к животному пытались приблизиться, оно уползало в воду и скрывалось в озере.

В дебрях Центральной Африки обнаружилось еще более диковинное существо темно-коричневого цвета размером чуть ли не со слона, с длинной гибкой шеей, четырьмя толстенными ногами и могучим хвостом, напоминающим по форме крокодилий. Местные жители называют его Мокеле-Мбембе и считают очень опасным.

На островах Рамбутьо и Умбо, расположенных у побережья Новой Гвинеи, появились невиданные гигантские птицы. Местные жители окрестили их «роупенами», что значит «летающие демоны». Те, кто видел этих «пташек», так описывают незваных гостей: у них полутораметровый размах

Еще более удивительный случай, который произошел в Камеруне, описывает известный американский биолог Айвен Сандерсон, чей научный авторитет настолько велик, что нет оснований не верить ему: «Прямо на меня летело какое-то странное создание. Огромные перепончатые крылья со свистом рассекали воздух, рот был растянут, точно в злорадной улыбке, его окаймлял белый полукруг острых зубов. Птеродактиль! Исполинский крылатый ящер, который должен был умереть еще в доисторические времена! Прежде чем сумерки опустились на землю, это химерическое существо пролетело еще раз над рекой, но в обратном направлении».

Русский исследователь Дальнего Востока В. Арсеньев в своей книге «В горах Сихотэ-Алиня» тоже описывает встречу с необычным крылатым существом: «Собака плелась сзади. На тропе я увидел след, весьма напоминающий человеческий. Альма ощетинилась и заворчала. И вслед за тем кто-то стремительно бросился в сторону, ломая кусты… В это время случилось то, чего я вовсе не ожидал. Я услышал хлопанье крыльев. Из тумана выплыла какая-то масса, большая и темная, и полетела над рекой».

В XIX веке летающих драконов видели и в Англии, и в других европейских странах. Почему не видят (или почти не видят) сейчас — это тоже заковыристый вопрос.

Если вас заинтересовал вопрос о том, где на Земле можно встретить динозавров или похожих на них существ, ведь никто точно не знает, динозавры ли это или нечто иное, в книгах криптозоологов можно найти даже карты мест, в которых они наиболее часто встречаются в наши дни. Таких мест тьма тьмущая. Исключением являются только Арктика и Антарктика, да и то, возможно, потому, что недостаточно изучены до сих пор. Но и там исследователи встречают разных монстров, которых называют то пришельцами, то представителями фауны мира, скрытого многокилометровой толщей льда.

А ведь жители Нижних миров являются к нам не только в облике динозавров. Но это отдельный вопрос, а пока задумаемся: почему именно динозавры? Этому есть вполне научное объяснение. О нем и пойдет речь, потому что, если мы станем говорить о демонах и прочих существах, которые тоже по идее должны считаться выходцами из Нижних миров, то мы утонем в бездне информации и ни к чему не придем. Ведь к существам Нижних миров можно отнести всех демонов, кровавых богов и плохих пришельцев, а к жителям Верхних — ангелов, добрых богов и всяких там «джедаев».

И это справедливо в том случае, если Вселенная разделена только на Нижние и Верхние миры. Но в эзотерике упоминаются еще пять хрустальных миров, которые регулируют жизнь первых семи. Что это? Третья сила. Но если есть третья сила, почему не предположить, что на нашу жизнь влияет множество разных сил, а не только традиционные Добро и Зло?

КАК  БЫЛ СОТВОРЕН МИР и Человек..

Много версий существует на этот счет: космическая, божественная, мистическая, инопланетная. Здесь представлена также одна из множества версий. Принять или не принять - право каждого.

Надеюсь, небеса на нас не обидятся. Ведь ТАМ, в небе есть еще столько возможностей для творения!

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника маpкетингового отдела Гавpиила

-Исследования, пpоведенные нашим отделом в pамках пpоекта Genesis,
показали, что наилyчшие пеpспективы на pынке имеют системы следyющей
конфигypации:
* Планета: 1 шт.
* Радиyс: 3 000 км
* Сила тяжести: 0.5g
* Соотношение сyша/вода: 1:1
* Темпеpатypа: +24
* Атмосфеpа: Газы, кислоpод
* Моpя, пpесная. вода
* Реки: молоко, мед
* Фаyна: тpавоядная

Пеpефеpия:
светила 2 шт. (день./ночь.), скоpость: 0.0007 RPM (1 об/сyт)

-Резолюция: Hапpавить в отдел «стpатегического  планиpования»  для подготовки ТЗ (технического задания), подпись:
ИЕГОВА.
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела стpатегического планиpования Михаила

-В целях снижения себестоимости системы пpедлагаю запитать оба светила от одного источника энеpгии, а кислоpод заменить азотом.

-"Хотя бы 50% кислоpода надо оставить, а то пользователь задохнется -
нач. отд. «тестиpования и техподдеpжки», подпись:
Рафаил

-"Хватит и 25%", подпись
Иегова
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела системотехники Люцифеpа

-В ходе pабот по пpоектy Genesis (стадия "Да бyдет свет") выявлены следyющие тpyдности:
y нас отсyтствyет компактный источник беспеpебойного свечения с pаспpеделителем на два светила. Пpедлагаю воспользоваться стандаpтным источником типа "кpасный каpлик", а в качестве ночного светила пpименить зеpкало.

-"Лyчше "желтый каpлик". По себестоимости это не намного больше, а смотpится кyда более внyшительно, подпись:
нач. маpкет. отдела Гавpиил

-"Это же сеpвеpный источник. Зачем он нyжен пользователю одиночной планеты?" подпись:
Люцифеp

-"Что пользователю нyжно, а что нет, емy объяснит отдел pекламы", подпись:
Гавpиил

-"Люцифеp, занимайтесь вопpосами вашей компетенции. Утвеpждаю "желтый каpлик", подпись:
Иегова

-"Кстати, пpи той яpкости, что дает желтый каpлик, можно вместо зеpкала поставить обычный планетоид", подпись:
Михаил

-"Согласен", подпись:
Иегова
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела системотехники Люцифеpа

После внесения изменений в ТЗ возникли следyющие тpyдности: масса источника беспеpебойного свечения намного пpевосходит массy планеты, вследствие чего источник отказывается вpащаться вокpyг планеты. Вместо этого планета вpащается вокpyг источника. Кpоме того, из-за мощности
источника наблюдается yстойчивое пpевышение темпеpатypы над yказанным в ТЗ (пpимеpно на 2 поpядка). Если yвеличить pасстояние до источника, сyщественно возpастyт габаpиты системы.

-"Габаpиты - это даже пpестижно, а вот вpащение планеты вокpyг пеpифеpийного yстpойства может вызвать y пользователя ощyщение неполноценности. Может, поменяем гpавитационнyю постояннyю?", подпись:
Гавpиил

-"Если менять гpавитационнyю постояннyю,  возникнyт пpоблемы с совместимостью", подпись:
Михаил

-"Да какая пользователю pазница, что вокpyг чего кpyтится? Пyсть отдел pекламы пpидyмает какyю-нибyдь теоpию относительности", подпись:
Иегова
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела системотехники Люцифеpа

После yвеличения pадиyса оpбиты попытки pазогнать планетy до yказанной в ТЗ скоpости пpиводят к кpахy системы (планета yлетает в космос). Кстати, с ночным светилом та же истоpия.

-"Hеважно, что пpоисходит в системе - важно, что видит пользователь. Почемy бы не заставить планетy вpащаться вокpyг своей оси? Тогда пользователю бyдет казаться, что солнце и лyна обpащаются вокpyг нее с yказанной в ТЗ частотой" подпись:
Гавpиил

-"А пользователь нас не pаскyсит?", подпись:
Иегова

-"Если и pаскyсит, пpоект к томy вpемени бyдет давно yже сдан", подпись:
Гавpиил

-"Согласен", подпись:
Иегова
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела тестиpования и техподдеpжки Рафаила

Пеpвичное тестиpование системы выявило следyющие дефекты: Hаблюдается yстойчивый пеpегpев. Ось вpащения отклонилась на 33 гpад. от веpтикали, вследствие чего возникли цикличные темпеpатypные аномалии Пpопyскная способность pек не соответствyет пpоектной
Тpавоядная фаyна отсyтствyет.  Оpбита нестабильна, планета имеет тенденцию к падению на
солнце
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела системотехники Люцифеpа.

А что вы хотели пpи таком соотношении сyша/вода? Для оптимального охлаждения нyжно где-то 1:3 - 1:4. Мы pаботаем над этим  Потомy что молоко скисает, а мед засахаpивается  Тpавоядной фаyне тpава нyжна, а она не pастет пpи такой жаpе и без воды. Пpедлагаю пyстить по pекам водy, это заодно поможет pешить пpоблемy 3. В качестве гpавитационного пpотивовеса мы выведем на
внешнюю оpбитy еще однy планетy.

-"Сyшy yжимать некyда, значит, пpидется yвеличивать площадь моpей. А это - pост объема и силы тяжести. Да еще лишняя планета...", подпись:
Михаил

-"Hичего, пользователь стеpпит. Лишнюю планетy офоpмим, как фичy. А вот молоко и мед мы yже анонсиpовали. Хотя бы в самых заметных реках надо оставить", подпись:
Гавpиил

-"Hапоминаю, что сpоки поджимают, а y вас еще конь не валялся. Кстати, дизайнеpы до сих поp не пpедставили пpоект коня, все с динозавpами возятся. Комy нyжны эти динозавpы?", подпись:
Иегова

-"Вообще-то пользователь динозавpов любит", подпись:
Гавpиил

-"Ладно, но и конь чтоб был", подпись:
Иегова
--------------------------------------------------------------

=Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела тестиpования и техподдеpжки Рафаила


Помимо неpешенных пpоблем с осью, планета тепеpь имеет тенденцию к yлетy в космос. Тpавоядной фаyны опять нет.
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела системотехники Люцифеpа

Сделаем еще один пpотивовес, тепеpь на внyтpенней оpбите. А фаyна pазмножилась, сожpала всю тpавy и пеpедохла.

-"Сколько всего пpотивовесов вам надо?", подпись:
Михаил

-"В общем, после калибpовочных pабот yдалось стабилизиpовать системy на девяти", подпись:
Люцифеp

-"Я пpавильно понял? Вместо одной планеты пользователь полyчит 9?!", подпись:
Иегова

-"Hy и что? 8 из них все pавно непpигодны для жизни", подпись:
Люцифеp

-"А pазмеpы системы?", подпись:
Иегова

-"А пользователю их и знать необязательно. Половинy этих планет без телескопа и не yвидишь. Пpедлагаю дополнить Рyководство пользователя 11-й заповедью: "Hе изобpетай телескоп", подпись:
Гавpиил

-"Hе надо. Тогда они его точно изобpетyт", подпись:
Иегова

-"Кстати, после yвеличения pадиyса оpбиты яpкость ночного светила yпала ниже пpоектного минимyма.  Пpедлагаю инсталлиpовать вместо него зеpкало", подпись:
Рафаил

-"А где вы pаньше были? Мы только-только ypавновесили системy! Хотите все пеpенастpаивать заново?!", подпись:
Люцифеp

-"Hикаких заново! До сдачи пpоекта осталось шесть дней. Люцифеp, или вы заставите все это pаботать, или я вас пеpеведy с понижением!",  подпись:
Иегова
--------------------------------------------------------------

-Генеpальномy диpектоpy Иегове
от начальника отдела системотехники Люцифеpа

А я виноват, что мне сpазy не дали ноpмального ТЗ (техзадания)? В общем, так. Hаклон оси пpидется оставить, как есть. По кpайней меpе, в Эдемском садy, температура ( +24)  бyдет, а если пользователь полезет кyда-то еще, это его пpоблемы. Динозавpов мы доделать не yспеваем, но коней сделаем. С молоком и медом ничего не вышло, пyстили по pекам водy, пpавда, она выносит в моpе соль. Чтобы тpавоядные не отжиpали все pесypсы, мы выпyстили патч в виде хищников, но поставить им пpогpаммy отличения
пользователя от добычи yже не yспеваем. Hy а в общем, «как-то pаботать бyдет».

-"И это хоpошо", подпись:
Иегова
--------------------------------------------------------------
P.S. Первоисточник мне неизвестен.
Сверстано в более-менее приличный вид из утреннего письма по
внутрикорпоративному спаму =)

P.P.S. Начальник отдела системотехники Люцифеp пострадал в результате
этого проекта и был понижен-таки в должности после несанкционированных
подсказок пользователю на этапе юзабилити- тестирования.

СТАРАЛИСЬ  ДЕЛАТЬ КАК ЛУЧШЕ,  ПОЛУЧИЛОСЬ - КАК  ВСЕГДА.

*НЕУЖЕЛИ я таким был?

*НЕУЖЕЛИ я таким буду?

Инфографика

"Титаник" снаружи и внутри: виртуальный тур по знаменитому лайнеру

10:18 05/04/2012 О пышности и великолепии интерьеров "Титаника" ходили легенды. На лайнере было 762 каюты, которые делились на 3 класса. Предусматривались места для 2566 пассажиров, причем пассажирам всех классов предоставлялись невиданные до этого удобства.

• 

  Минимальная цена на круиз к месту гибели "Титаника" снижена до $999

  14:10 27/02/2012

  Добавить комментарий
• 

  Жизнь после смерти. Кинематографическая судьба "Титаника"

  13:43 27/01/2012 С момента трагедии "Титаника" до 2011 года вышло столько кинолент о судьбе лайнера, что только по этому показателю его можно внести в книгу рекордов Гиннеса.

  Добавить комментарий
• 

  Экипаж лайнера "Титаник" — от капитана до почтальона

  13:25 25/11/2011 Комфортное путешествие пассажиров роскошного лайнера "Титаник"обеспечивал экипаж, насчитывавший 885 человек. Из них 66 членов палубной команды, свыше 300 – машинной команды и порядка 500 человек обслуживающего персонала.

  Добавить комментарий
• 

  SOS - сигнал-призрак: что погубило "Титаник"

  16:16 20/10/2011 С "Титаником" и сигналом SOS связана одна мистическая история. В 1972 году "Теодор Рузвельт" принял сигнал SOS с затонувшего 60 лет назад корабля...

  Добавить комментарий
• 

  "Титаник" мог остаться в порту. 11 фактов из истории лайнера

  09:55 20/10/2011 Достоверность изложенных ниже фактов подтверждена в ходе расследований причин гибели "Титаника", а также свидетельствами многих выживших пассажиров и членов экипажа.

  Добавить комментарий
• 

  Строительство "Титаника": технологии, обогнавшие свое время

  16:38 07/10/2011 "Титаник" ("Titanic") - крупнейшее пассажирское судно начала XX века. Был вторым из трех параходов-близнецов, произведенных британской компанией "Уайт Стар Лайн" (White Star Line). Строительство судна началось 31 марта 1909 года в Северной Ирландии. Главным конструктором корабля был Томас Эндрюс.

  Добавить комментарий
• 

  Судьба трех суперлайнеров: "Титаника", "Британика" и "Олимпика"

  06:08 27/03/2010 В конце 1907 года компания "Уайт Стар Лайн" приняла решение построить на верфи "Харленд энд Воллф" в Белфасте, Северная Ирландия, три лайнера длиной 259 метров, шириной 28 метров и водоизмещением 52 тысячи тонн. На них предусматривались места для 2,566 тысячи пассажиров в каютах трех классов, причем пассажирам всех классов предоставлялись невиданные до этого удобства.

  Добавить комментарий

• Билет на "Титаник" продан с аукциона почти за $66 тысяч

  22:46 19/04/2008 Билет на злополучный рейс "Титаника", принадлежавший американке Лиллиан Асплунд. С аукциона ушли ее карманные часы, которые, предположительно, остановились во время катастрофы. (Версии гибели "Титаника". ИНФОграфика)

• 

  Массовая гибель пассажиров 3-го класса: злой рок или злой умысел

  15:35 28/10/2011 Большинство погибших в крушении "Титаника" были пассажирами третьего класса и членами команды. Катастрофа унесла жизни более полутора тысяч человек, и выживших оказалось гораздо больше среди тех, кто путешествовал первым и вторым классом.

  Добавить комментарий
• 

  Необычные способы поднять "Титаник": версии ученых

  19:19 20/10/2011 Точные координаты места нахождения останков "Титаника" были неизвестны. Во время длительного погружения лайнер дрейфовал от той точки, где его пытались отвернуть от столкновения с айсбергом. Выдвигались различные варианты подъема "Титаника" в случае его обнаружения.

  Добавить комментарий
• 

  Век спустя: шесть неофициальных версий гибели «Титаника»

  17:12 07/10/2011 14 апреля 1912 года в 23 часа 40 минут «Титаник» столкнулся с айсбергом. В результате скользящего столкновения с ледяной глыбой обшивка правого борта гигантского судна на протяжении ста метров была повреждена, и в пять водонепроницаемых отсеков «Титаника» начала поступать вода. Однако в том-то и состоит зловещее обаяние этой истории, что далеко не все согласны с официальной версией гибели. Существуют и другие версии – одна другой причудливей.

  Добавить комментарий
• 

  "Титаник" Джеймса Кэмерона выйдет в 3D-версии в апреле 2012 года

  16:16 05/10/2010 "Титаник", остававшийся самым кассовым фильмом на протяжении 12-ти лет, до появления "Аватара", может выйти в 3D-версии к 100-летней годовщине гибели лайнера "Титаник". Конвертацией мелодрамы Джеймса Кэмерона в трехмерный формат занимается та же компания Lightstorm Entertainment, что выпустила "Аватар" и первоначальную версию "Титаника"

• "Титаник" снаружи и внутри: виртуальный тур по знаменитому лайнеру

  10:18 05/04/2012 О пышности и великолепии интерьеров "Титаника" ходили легенды. На лайнере было 762 каюты, которые делились на 3 класса. Предусматривались места для 2566 пассажиров, причем пассажирам всех классов предоставлялись невиданные до этого удобства.

  Добавить комментарий
• 8

  Звезды "Титаника" спустя 15 лет после выхода фильма

  12:26 28/03/2012 В лондонском концертном зале "Ройял Альберт холл" прошла мировая премьера трехмерной версии знаменитого фильма "Титаник". Мероприятие почтили своим вниманием режиссер ленты Джеймс Кэмерон и исполнительница роли главной героини фильма Кейт Уинслет.

  Комментарии: 2 /  Добавить комментарий
• 

  Британский журналист считает Черчилля виновным в гибели "Титаника"

  13:17 27/03/2012 Британский журналист Роберт Стрэндж пытается возложить вину за гибель лайнера "Титаник", затонувшего в Атлантическом океане в апреле 1912 года, на легендарного премьер-министра Великобритании времен Второй мировой войны Уинстона Черчилля.

  Добавить комментарий
• 

  Артефакты с "Титаника": история корабля и судьбы людей

  12:34 23/03/2012 Обломки "Титаника" оставались нетронутыми пока 1 сентября 1985 года американский морской археолог Роберт Баллард и его французские коллеги не обнаружили их в 325 милях от побережья канадского острова Ньюфаундленд. Всего за более чем 25 лет со дна океана было поднято около 5,5 тысячи артефактов.

  Добавить комментарий
• 

  Гибель Титаника – первый теракт в мировой истории. Версия эксперта

  16:09 21/03/2012 Свидетельства, собранные авторами проекта "Титаник. Репортаж с того света" делают расследование нетривиальным и непохожим на большинство существующих версий крушения "Титаника": и Дэвид Айк, и Джон Колеман, автор нашумевшей книги "Комитет 300. Тайны мирового правительства" уверены, что существует могущественная организация, основателями которой являются самые известные финансовые династии мира.

  Добавить комментарий
• 

  Минимальная цена на круиз к месту гибели "Титаника" снижена до $999

  14:10 27/02/2012

  Добавить комментарий
• 

  Очередь в неоткрывшийся музей "Титаника" уже достигает 50 тыс человек

  19:11 15/02/2012 Около 50 тысяч билетов, в том числе примерно тысяча групповых туров, проданы в преддверии открытия музейного комплекса Titanic Belfast, который должен распахнуть свои двери 31 марта 2012 года - накануне 100-летней годовщины гибели "Титаника"

  Добавить комментарий
• 

  Российские глубоководные аппараты "Мир" исследуют "Титаник"

  13:48 10/02/2012 Российские ученые участвовали в составе международных экспедиций к легендарному "Титанику" начиная с 1991 года. Участие российских специалистов было связано с применением уникальных российских глубоководных аппаратов "Мир", способных погружаться на глубину шесть тысяч метров.

  Добавить комментарий
• 

  "Всплывшая" с "Титаника" скрипка может стать ценнейшим артефактом

  12:33 03/02/2012 Скрипка, на которой, предположительно, играл в последние минуты гибели "Титаника" в 1912 году руководитель оркестра легендарного судна может стать самым ценным артефактом с затонувшего парохода, если эксперты подтвердят подлинность инструмента, сообщает британская газета.

  Добавить комментарий
• 

  Жизнь после смерти. Кинематографическая судьба "Титаника"

  13:43 27/01/2012 С момента трагедии "Титаника" до 2011 года вышло столько кинолент о судьбе лайнера, что только по этому показателю его можно внести в книгу рекордов Гиннеса.

  Добавить комментарий
• 

  Театральное объединение Уорнер представляет шоу "Титаник"

  18:36 20/01/2012 С 4-го по 11-е февраля в городе Торрингтон (штат Коннектикут, США) в театре Уорнер будет представлен спектакль "Титаник", лауреат премии "Тони" в номинации "Лучший мюзикл". Показ приурочен к 100-летней годовщине гибели слывшего непотопляемым лайнера.

  Добавить комментарий
• 

  Роскошь во всем: высокая кухня на "Титанике"

  16:36 16/12/2011 Канун 100-летней годовщины гибели "Титаника" – прекрасное время, чтобы рассмотреть в деталях меню из 11 блюд, бывшее в ту роковую ночь на столах пассажиров первого класса на корабле.

  Добавить комментарий
• 

  Джеймс Кэмерон в составе команды Nat Geo снова берется за "Титаник"

  13:40 15/12/2011 Национальное географическое общество планирует мультиплатформенное освещение 100-летней годовщины катастрофы "Титаника": канал National Geographic покажет два документальных фильма, приуроченных к этой дате, журнал National Geographic сделает темой номера крушение корабля-гиганта, разрабатываются и внедряются различные приложения и игры.

  Добавить комментарий
• 

  Был ли шанс у "Титаника". Версии советских инженеров

  19:01 09/12/2011 Ученые и судостроители сходятся во мнении, что ”Титаник” можно было спасти от неминуемой гибели или хотя бы сделать так, чтобы он как можно дольше оставался на плаву. Если бы ”Титаник” продержался на плаву хотя бы на два-три часа дольше, то все пассажиры были бы спасены, так как судно ”Карпатия”, пришедшее на помощь тонущему гиганту, успело бы всех взять на борт.

  Добавить комментарий
• 

  "Титаник и равнодушный незнакомец" — новая книга о катастрофе

  17:28 07/12/2011 Новая книга Поля Ли посвящена ранее не исследованной части истории "Титаника". Автор публикует данные, согласно которым бывший поблизости пароход "Калифорниан" не оказал помощь терпящему бедствие "Титанику", хотя видел их сигнальные ракеты.

  Добавить комментарий
• 

  Версия современных исследователей: "Титаник" мог избежать столкновения

  19:31 06/12/2011 Английская The Telegraph опубликовала результаты нового исследования, согласно которым Титаник можно было спасти, если бы после того как экипаж заметил айсберг, первый помощник капитана на 30 секунд раньше отдал приказ изменить курс корабля.

  Добавить комментарий
• 

  На выставке в Канзас-Сити представят коллекцию предметов с "Титаника"

  11:50 01/12/2011 Выставка, посвященная "Титанику", которая 10 лет назад уже проходила в Канзас-Сити, вновь откроется в городе, и представит посетителям новые редкие экспонаты.

  Добавить комментарий
• 

  Музей, где находится уникальная модель "Титаника", могут закрыть

  17:02 23/11/2011 Одна из самых больших моделей пассажирского лайнера "Титаник" может лишиться владельца из-за того, что Морской музей (Marine Museum) в Фолл-Ривер (штат Массачусетс), где хранится модель, находится под угрозой закрытия.

  Добавить комментарий
• 

  Кейт Уинслет получила в подарок подводную экскурсию к "Титанику"

  14:15 22/11/2011 Владелец звукозаписывающей компании Virgin и авиалинии Virgin Atlantic Ричард Брэнсон преподнес знаменитой голливудской актрисе Кейт Уинслет оригинальный подарок - подводную экскурсию к затонувшему "Титанику". Звезда фильма "Титаник" сможет своими глазами увидеть останки легендарного лайнера на дне океана.

  Добавить комментарий
• 

  Туристы смогут погрузиться на дно океана к затонувшему "Титанику"

  17:34 16/11/2011 Туристическая компания под названием "Кенсингтон Турс" предлагает всем желающим погрузиться на дно Атлантического океана в том месте, где 100 лет назад затонул "Титаник". 15-дневные путешествия будут проводиться регулярно в период с июня по август 2012 года. Тур позволит погрузиться на глубину 4 тысячи метров и увидеть останки корабля, включая паровые машины и пропеллеры.

  Добавить комментарий