Ф. ИЛИН "ЗАПИСКИ СТАРОГО ФИЛИНА ИЛИ МЕРФИНИЗМЫ ПО-ФЛОТСКИ"

Понедельник, 11 Января 2010 г. 12:56 + в цитатник

Ф. ИЛИН "ЗАПИСКИ СТАРОГО ФИЛИНА ИЛИ МЕРФИНИЗМЫ ПО-ФЛОТСКИ"

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта публикация, тоже очень дополненная и подправленная, благодаря помощи читателей, не пожелавших, чтобы их сослуживцы, а особенно - начальники остались в стороне от увековечивания их достойных высказываний и служебных опусов в данном дикорастущем произведении. Они заботливо собраны в главе: "Песенника словом не вырубишь". Там хватило только самой маленькой шлифовки, иначе есть опасность затереть саму мысль бессмертного высказывания, тем более, в постановке Случая самого великого драматурга, когда нарочно лучше не придумаешь, как ни старайся. Можете мне смело поверить! Ну, а остальные идеи обработаны и расставлены в общий строй по соответствующим главам. И одно замечание в ответ на возникающие вопросы, просьбы и пожелания - в этой книге нет и не будет никаких имен, кроме литературных и исторических! По условиям задачи и по праву автора. Поэтому, кто прислал высказывания своих начальников и коллег - не обижайтесь! Их и так все узнают, тем более - свои, но и что особенно интересно - даже коллеги с другого флота узнают их в ваших примерах, но - уже как своих собственных начальников!

В. Белько

О КНИГЕ, СОБСТВЕННО.

Почему "мерфинизмы"? И почему по-флотски? Для человека, даже мало-мальски эрудированного, "Флот" и "Мерфи" - понятия не совсем совместимые. (Как известно, Мерфи был капитаном авиации. И вообще...) И все же я их совместил. Во всяком случае, попытался. А уж как это у меня получилось, судить тебе, дорогой обладатель сего произведения. И все же, почему "Мерфинизмы по-флотски"? Может даже и потому, что есть макароны с подобной родословной. Но на самом деле все гораздо проще. Просто, читая известные многим, по книге А.Блоха, законы Мерфи, проходя службу на флоте, заметил интересные закономерности. В преломлении к нашему флотскому бытию мерфинизмы приобретают несколько иное звучание, и из них вытекают абсолютно другие следствия, наши родные - флотские, так всем знакомые, но не всегда всеми замечаемые. Ну, например: "Если какая-нибудь неприятность может случиться, она случается". Или: "Всякая работа требует больше времени, чем вы думаете". И еще много-много. А существуют еще законы Сирила Норткота Паркинсона, "Принцип Питера", законы Клипштейна, Чизхолма и т.п., они такого же рода, но в своих областях: техники, проектирования, программирования, жизни общественных и государственных организаций. Как это будет выглядеть, по наблюдениям автора, вы сможете прочитать ниже.

Конечно, с "родительскими законами" тут много общего, а потому многие, читая "Мерфинизмы по-флотски", могут встретить до боли знакомые слова, понятия и афоризмы. Предвидя это, сразу же хочу предотвратить ваши мысли о наступающем на ваши мозговые извилины "плагиате". Его перед вашими глазами нет. Есть закономерности. Ибо на флоте тоже служат люди и им тоже присущи те же ошибки, которые нередко встречаются в других областях человеческой деятельности. Поэтому это не пересказ всего вышесказанного, а скорее запись личных наблюдений, или, как это называется "по мотивам...". В этой книге нет ничего принципиально нового, нет никакого "откровения свыше". Во всяком случае, работая над "Мерфинизмами…", автор был далек от такой мысли. Все это давно как-то проговаривалось в среде офицеров флота, мне оставалось только записать, сформулировать и прокомментировать. Это не произведение художественной литературы, но и не "околонаучный труд". Кстати, получилось достаточно специализированное чтиво (особенно первые главы) - только для тех, кто имеет определенное отношение к флоту. Это что-то в стиле "кубика Рубика" - обучающая игрушка со скрытым смыслом.

Необходима еще одна оговорка: очень многие из названных законов имели место тогда, когда флот занимался своим естественным делом - боевой подготовкой в море. К сожалению, молодым офицерам это известно лишь из учебной и популярной литературы, документальных и художественных кинолент советского периода. Но автор надеется, что у них еще обязательно будет возможность проверить эти наблюдения на собственном опыте. Добиться же успеха можно, преодолевая и обходя все "мерфинизмы". Но "кто предупрежден - тот вооружен"!

Друзья, прочитавшие рукопись, потребовали обязательной оговорки, которую я здесь и делаю, дабы не бросить на них тень подозрения: "Все совпадения - случайны, а намеки - беспочвенны". Если кто кого из знакомых и узнал, то автор напоминает, что, читая, например, словарь по психиатрии, многие тоже узнают не только знакомых, но и самих себя, причем, в каждой его статье. И что поражает - это делают и совершенно гражданские люди, ранее лишь "шапочно" знакомые с военной службой по коридору рядом с военной кафедрой какого-то института, на внимание которых автор ну никак не рассчитывал!

АВТОР.

ФЛОТ, КОТОРЫЙ ГУЛЯЕТ САМ ПО СЕБЕ!

Пусть море и глубоко, значительно глубже нашего роста, мы все-таки по нему ходим, а не плаваем! Поэтому у нас есть и свои законы, и свои условности - флот, который гуляет сам по себе!

Дипломатическая нота и развернутые в соответствующем районе подводные лодки дают б`ольшие результаты во внешней политике, чем просто нота.

Подводные лодки и крупные корабли оппонентов на политической сцене, объявившиеся недалеко от начинающей накаляться новой "горячей точки" похожи на свежий ветер. Они, как правило, вызывают у политических деятелей более трезвые оценки ситуации, чем до их обнаружения.

Как утверждают боевые армейские друзья, "рап`орт" и "ма`яки" говорят только мор`яки.

Аббревиатура "ВК" у этих самых друзей означает "воинский коллектив". У нас же - совсем-совсем другое. Спросите тех, кто это еще помнит!

Если вы заранее спланировали, как провести день рождения (свой или жены) или другой праздник, у вас появляется хороший шанс отметить его в море. Если не на своем, то на соседнем корабле, на котором будет отсутствовать офицер вашей специальности.

Если предстоящий выход в море подан в план достаточно заблаговременно, то тем более вероятна его отмена.

Если день выхода корабля приходится на день получки, он обязательно состоится. И именно до времени выдачи денег на корабль.

Если обещают привезти хлеб перед самым выходом в море, то автомашина или хлебозавод обязательно должны сломаться.

Если перед выходом в море все боевые части доложили, что вся "матчасть" в строю - что-то здесь не так.

Прежде чем "крыть" кого-то, на чем свет стоит, проверьте - отключен ли микрофон. Глубокомысленные комментарии к прозвучавшим командам произносятся только после отключения микрофона ГГС (устройства громкоговорящей связи) от ходового, ГКП и других постов управления.

Критика решений командования умнее звучит при отключенном микрофоне.

Если перед выходом в море вся материальная часть "в строю" - значит, что-нибудь сломается в море.

Во время боевой службы неприятности пробуют вас на прочность в начале, дают расслабиться в середине и… выдают все положенные за этот срок гадости "на десерт".

Если вы ничего не успеваете и смертельно устали, а "бумажный вал" все не уменьшается, то бросьте все дела на один день и ничего не пишите. После этого посмотрите, что получится: если корабль утонет - делайте выводы. Если нет - тоже.

Если вы активно трудились ночью на благо своего корабля, это еще не значит, что вам дадут отдохнуть днем.

Активные и массовые посещения вашей каюты начальниками и подчиненными начинаются сразу же после того, как вы решите отдохнуть. Имеете ли вы право на этот отдых или нет, особого значения не имеет.

Если офицер после вахты все-таки лег на свою койку, то все равно найдется кто-то, кто потрясет его за плечо и спросит: "Тащ! Вы спите, тащ?". Другой вариант: какой-либо старший начальник отдернет занавеску или включит свет, внимательно вглядывается в вас, пока вы не проснетесь, после чего дозволяюще изрекает: "А, это вы? Ну, спите, спите…"

Самый дурацкий вопрос, который можно задать спящему: "Вы спите?", но еще глупее бывает только ответ: "Да, сплю!"

Офицер имеет шанс отдохнуть днем от ночных трудов праведных лишь в том случае, если ему удастся найти для этого самое непредсказуемое, пусть даже и не очень уютное место. Чужая каюта - это еще слишком слабо сказано!

Спящего офицера скорее разбудит остановка двигателя, чем шум от его работы.

Восстановление сил в непредусмотренное для этого время производится исключительно лежа на спине, дабы лицо не покрылось следами, похожими на следы развернувшегося трактора, от твердой подушки или некстати врезавшегося в щеку ребра погона, и не выдало с головой, чем, на самом деле, занимался "пенитель морей" последние полчаса.

Лучше не считать часов, которых ты не доспал, чтобы не расстраиваться, пока ты в море. Но ими можно хвастаться уже по приходу в базу, а также пугать своих молодых коллег своим личным примером в преодолении еще грядущих для них испытаний.

Если корабельный офицер говорит, что он доволен службой - значит, он уже нашел способ выполнения своих обязанностей с минимумом затрат сил и времени.

Если корабельный офицер желает добиться успеха, то в служебное время он должен готовиться к проверкам, а в личное время - к выходу в море.

Вероятность выхода в море обратно пропорциональна качеству подготовки к нему.

Фундаментальная теория: нос - спереди, корма - сзади. Неуверенное знание морской и военно-морской терминологии уверенно приводит к неприятному конфузу.

Высокорослые быстрее, чем другие, запоминают расположение плафонов и вентилей клапанов в отсеках, анализируя происхождение шишек на своей голове.

Каюта механика - склад дефицитных деталей и разнокалиберного крепежа, различных патрубков, железяк невообразимой конфигурации и неведомого назначения, разных и всяких прокладок (но не женских, с крылышками и без), наждачной бумаги, ключей и других расходных материалов. Не верите - загляните ему под койку!

Механик - это тот офицер, которому легче думается с гаечным ключом в руках.

Командир трюмной группы - это тот самый офицер, который сможет обстоятельно объяснить вам, почему у вас нет воды в умывальнике или откуда она каждый раз берется на палубе в вашей каюте. А также успокоить вас, что вода в умывальнике или на камбузе действительно солоноватая и это вам не кажется. И еще, уверенно, и со знанием дела, назвать вам с десяток уважительных причин, почему не удается устранить все эти досадные недоразумения, и утешить, что вам повезло, убедительно доказав, что на других кораблях, оказывается, все это еще хуже…

Офицеры - механики обладают высоким уровнем подготовки и легко смогут вам объяснить, как работает любой механизм на корабле. Хуже получается, когда надо объяснить командиру, почему он сейчас не работает и когда это явление прекратится.

Механик на корабле чувствует себя ответственным за соблюдение закона физики насчет всемирного сохранения энергии, в смысле ее экономии. А также всего того, что хотят получить другие члены экипажа в больших количествах, чем, по его мнению, им нужно. (Топливо, пресная вода, питание на аппаратуру и системы в неурочное время, наждачная бумага и т.д.).

Чем больше помещений на корабле, тем меньше вероятность, что вы их будете регулярно посещать. Но еще вероятнее, что кое-где вы так и не побываете. И именно там вездесущий личный состав подготовит вам неприятности!

Нетвердое знание командных слов вахтенным офицером и их вольная интерпретация вызывает у командира законное возмущение и вводит экипаж в заблуждение.

Вольная интерпретация командных слов вахтенным офицером, дежурным по кораблю или низам, порождает неоднозначность понимания команд личным составом и способствует пополнению иронического фольклора.

Утвержденные командные слова каждый пытается передать в своей собственной интерпретации, борясь за собственную оригинальность.

Парадокс старпома: никогда не хватает времени выполнить работу как следует, но, что интересно, всегда находится время ее переделать в достаточно приемлемом варианте.

-Проще организовать покраску внутренних помещений, чем устранение ее последствий.

-Большая приборка - мероприятие, пусть не очень культурное, зато самое массовое.

-Никто не собирается выходить на приборку, если не уверен, что его все равно туда обязательно выведут. Или выгонят.

Если голова старпома не знает, чем занять свой личный состав, то его губы сами объявляют большую приборку.

"Кто не спрятался - я не виноват!" - не то, чтобы любимая, но регулярная игра старпома при поисках кандидатуры для заступления в наряд и на вахту взамен внезапно выбывшего из строя офицера по любой уважительной и неуважительной причине.

Организация большой приборки на корабле, участие в проверке ее результатов в субботний день помогает избежать активного участия в домашней приборке и чистке ковров под руководством собственной жены.

Девиз старпома: кто не работает… тот пьет! Или антитеза: кто работает, тот не пьет. По крайней мере, одновременно.

Старший помощник командира - это тот, кто чье-либо безделье на корабле расценивает в каждый момент как оскорбительный упрек в своей собственной бездеятельности.

Старпом, как правило, уже знает, что, по мнению экипажа, и большинства офицеров его корабля, он - (допустим, чудак), причем полный, и больше не боится испортить себе репутацию. Он также знает, что его командир, начальник штаба соединения (и далее - по цепочке вверх), точно такие же "чудаки" (уже по его собственному убеждению) и сам давно не удивляется их разным причудливым приказаниям и директивам. Ну, может быть, иногда выпустит в их адрес трехэтажную тираду в виде эмоционального комментария, оставшись один в своей каюте.

Работу по наведению порядка на корабле никогда нельзя закончить. Можно только объявить временный перерыв.

Прежде, чем замучить экипаж внедрением в его жизнь строго уставной организацией, приличный старпом начинает самоистязание своими собственными ранними подъемами и поздними ночными проверками. Утомив себя, ему уже не стыдно озаботиться введением в состояние усталости командиров боевых частей и нижележащих по штату офицеров, справедливо полагая, что создает им моральную свободу в выборе средств борьбы с их подчиненным личным составом.

Любое мероприятие боевой подготовки в суточном плане неожиданно и легко может быть заменено очередной приборкой. Причем, скорее всего, приборка будет не проведена, а объявлена и обозначена.

Количество общих построений экипажа обратно пропорционально состоянию организации порядка на корабле, но прямо пропорционально стремлению старпома добиться каких-то положительных сдвигов в этом вопросе.

Чтобы пробудить экипаж на приборку, нужно хотя бы возбудить служебное рвение у командиров боевых частей.

Организация корабельных работ - это поиск компромисса между желаемым, необходимым, достаточным и возможным.

Большая приборка подвержена действию физического закона о затухающих колебаниях. Чем дольше она длится после развода на приборку, тем меньше участвующих в ней остается ко времени ее окончания, при отсутствии периодических проверок ее хода. Поэтому, чем чаще колебать ее, эту самую приборку, тем больше шансов добиться желаемых результатов.

Ничего само по себе не происходит! Все - организуется, организация - контролируется, контроль - осуществляется, осуществление - возбуждается и стимулируется, стимулы - изобретаются и демонстрируются, напряжение обстановки - искусственно нагнетается.

Из-за отсутствия внимания к флоту со стороны композиторов и поэтов, наши матросы до сих пор исполняют строевые песни, с которыми еще их далекие предки успешно гонялись за мамонтами. Они также считают, что петь строевую песню - это означает орать ее слова во весь голос. Причем, громче всех орут именно те, у кого на ухе в детстве развернулся танк. Остальные уже и не пытаются быть услышанными: " Ты чего так орешь слова этой песни? -

- А чтобы самому не слышать, какую убойную фигню я пою!".

Еще не один офицер, имеющий слух и какое-то понятие о хоровом пении, даже не пытался обучить этому свой экипаж. А если и пытался - то махнул на это безнадежное дело рукой раньше, чем его усилия были замечены окружающими!

Старпом любит: 1. Уставной порядок и организацию. 2.Чистоту и однообразие. 3.Четкое выполнение распорядка дня и исполнительность. 4. Людей 5.Подчиненных. 6. Решать их (людей и подчиненных) личные проблемы. Да-да, и именно в такой последовательности! ( Прим.: Люди и подчиненные, в его словаре, - понятия суть разные и почти не совпадающие!)

Если старпома никто из подчиненных, шепотом - за его спиной, или мысленно - про себя, не обозвал в течение дня как ни будь - ("чудаком с буквы "М", "этим гадом" и т.д.), то, значит, его в этот день просто не было на корабле. Или сегодня он ничего не делал.

После боевой службы, дальнего похода, старпом продолжает напряженную жизнь сам и не дает расслабиться другим, отчаянно переделывая весь комплект боевых и организационных документов, в свете требований, радикально изменившихся за время отсутствия корабля в родной базе. Он сам и командиры боевых частей искренне удивляются, как же так им удавалось успешно выполнять боевые задачи в океане, не зная, что они уже безнадежно отстали от новых требований к боевой подготовке и такой же готовности.

Есть три явления, за которыми можно бесконечно и с удовольствием наблюдать - горящий огонь, текущая или падающая вниз вода (конечно, в лесу или в горах, а не в вашем трюме) и отлично организованная ночная авральная покраска … соседнего с вами корабля.

Улучшение качества надраивания палубы до зеркального блеска приводит к увеличению скольжений и падений на ней ничего не подозревающего личного состава. И гостей корабля тоже. Что обиднее, так как этот блеск создавался, в основном, для них. Чтобы убедить их в неистребимом флотском шике. Вот и убеждаются они на своей собственной …, ну словом на том месте, чем упадут.

Отлично надраенная до блеска палуба в зимнее время - главный источник падений и травм одних и веселья других, наблюдающих за этим, как на городском ледовом катке.

При поиске компромисса в распределении времени между борьбой за корабельную чистоту и организацию и самостоятельным обучением "настоящему делу военным образом", наука проигрывает.

Время, необходимое и затрачиваемое для отработки боевой и повседневной организации на корабле, всегда многократно больше, чем время, потребное для ее деградации и развала после сбоя в процессе боевой подготовки.

Если служба на флоте тяжела, как таковая, то усилиями отдельных людей она становится невыносимой. Самое интересное, что начальники высокого уровня и не требуют таких жертв, каких требуют условия, создаваемые отдельными ретивыми исполнителями в лице начальников поменьше.

Старший офицер, старший помощник командира, кроме всего прочего - хранитель, цензор и даже создатель корабельных традиций, без которых немыслима ни кают-компания (в широком смысле слова), ни формирование и становление корабельного офицера.

Все, что в молодом офицере не отшлифует корабельный старпом - ни на классах, ни в штабах (и т.д.) уже до ума не доведешь!

Категорический императив помощника по снабжению: Если периодически удается заменить практические пуски ракет условными и даже засчитать их как фактические, то никому еще не удавалось накормить условным обедом экипаж.

Все, что не поставлено в рефкамеру (холодильник промышленного типа) - испортится. Все, что поставлено - испортится тоже, но уже неожиданно.

Выход из строя рефкамеры сразу же кратковременно увеличивает количество мяса в рационе личного состава в данный период, твердо гарантируя компенсацию запасов в будущем, но уменьшает количество нервных клеток у механиков и сокращает им жизнь. Посредством воспитательной работы с ними командира. Чем больше скоропортящихся продуктов положено в эту рефкамеру, тем больше у нее желания потрепать нервы людям разными простыми и сложными неисправностями и поломками.

Как волков не корми, а шакалы все равно утащат больше!

Наличие запасов провизии в кладовых на корабле никогда не равно расчетному балансу. Продовольствия всегда либо меньше, либо больше. Отчет - дело тонкое, помоха!

Плохо припрятанный на "черный день" излишек продуктов способен обрадовать только ревизора и сделать черным вполне приличный до этого день для многих других.

- Цыплят по порциям считают! Причем, только после того, когда погрузка уже полностью закончена.

Кто, впоследствии станет больше всех возмущаться уменьшению порций из-за потерь при загрузке продуктов, тот или больше всех приложил к этому руку, или был пойман, при попытке стащить "общественные продукты".

Раньше других всегда заканчиваются наиболее вкусные и съедобные продукты.

Баталеры ответственны за закон всемирной энтропии - всё, что к ним попало, в конце концов, обязательно хрен знает куда исчезает.

Оставленное без присмотра продовольствие возбуждает аппетит у тех, кто это заметил.

Помощник по снабжению, начальник продслужбы - самые горячие поклонники медицинского постулата о том, что много есть - вредно. Особенно в их родном экипаже и из их подотчетных запасов…

Кулинарных слабостей у всех много, а продовольственная норма - она одна. Кто утверждал эти нормы, явно сам жить по ним не пробовал.

Однако, тем не менее, существует разница в ее восприятии: например, матросы "служб и команд" видят в своих тарелках куски курицы и представляют ее, в целом виде, этакой пухленькой сороконожкой, а турбинисты и мотористы - тощим "драконом-сорокошейкой". И да отсохнет рука, обделившая себя!

Боцман - это не персонаж матерных анекдотов о флоте, он хозяин верхней палубы и эксперт покрасочных работ! Боцман, оказывается, плетет маты не только языком, но и руками!

От первого блина, сотворенного начинающим коком, иной раз может свернуть комом желудок любого доверчивого дегустатора.

Корабельный кок, оставшись без контроля, может продемонстрировать вам процесс превращения хороших продуктов в непривлекательную мало съедобную массу, которая, тем не менее, делает невозможной проверку количества израсходованного продовольствия на камбузе.

Проверяющий качество пищи или состояние камбуза вправе рассчитывать на особое дополнительное питание. Как для компенсации за рискованные действия испытателя, так и для уменьшения его (проверяющего) собственной вредности. Размер и качество добавки продуктов "за вредность" зависит от его, должностного лица, личной человеческой вредности.

Отсутствие контроля над расходом продуктов может оставить голодным и самого контролирующего.

Корабельный кок редко пробует то, что он сотворил для личного состава. Всякую гадость он есть не будет! А себе и своим друзьям он готовит отдельно.

Экономия продуктов - процесс, избирательно касающийся личного состава в обратно пропорциональной зависимости приятельской близости к помощнику командира (помощнику по снабжению, начальнику продовольственной службы, где они есть).

Консервы - это вкусная пища! Если "сидеть" на них меньше недели.

Кто дружит с помощником, тому всегда есть, чем закусить! Особенно когда он найдет, что с ним выпить.

Желающих водить небескорыстную службу с помощником всегда больше, чем у него есть материальных возможностей эту дружбу подпитывать!

Для "узкого круга ограниченных людей" у продовольственника всегда найдутся продукты, которых будто бы и вовсе нет на корабле.

Закон угощения: "Чем круг гостей уже, тем ассортимент и список блюд шире".

"Чума на оба ваших штаба!" - восклицание и искреннее пожелание в духе Шекспира помощника командира корабля на контрольном выходе перед боевой службой или на выходе на прием курсовой задачи. Он вынужден как-то размещать и кормить всех проверяющих из одного - двух штабов соединений и объединений по восходящей вертикали, или принимающих какую-нибудь задачу, совершенно лишних (по его субъективному мнению, конечно) на корабле.

Представитель вышестоящего штаба, прикомандированный на корабль, хочет или нет, но нарушает на нем привычный порядок вещей. Как порядочному человеку, ему совестно просто так бездельничать. Он начинает желать кому ни будь в чем, ни будь помочь или что ни будь проверить для успокоения разгулявшейся совести.. Поэтому командование корабля организует его рабочее время и вынужденный досуг таким образом, чтобы у него не было времени на вольную программу успокоения своей совести.

Каждый офицер, назначенный на корабль помогающим, все равно кому ни будь серьезно помешает.

Организуя подготовку к выходу в море своего корабля или боевой части, забывают, или откладывают, на какое ни будь "потом", собственную подготовку - закупку сигарет, шампуней, минимально-необходимой парфюмерии и т.д. Часто этого "потом" почему-то не случается.

Как бы заблаговременно вы ни собирались в море, вы обязательно забудете хоть что ни будь из необходимых вещей.

Расчетного количества запаса сигарет на период длительного выхода в море никогда не хватит на реальное количество ходовых суток.

Заказанные предметы необходимого ЗИПа и разные нужные расходные материалы будут доставлены к вам на причал в самый последний момент перед отходом. Или на следующий день после него.

Офицер, прикомандированный с другого корабля на выход в море - это тот счастливчик, который занимается только своим делом, согласно воинской специальности и служебной категории и распорядку дня. А также процессом совершенствования своего собственного самообразования и повышением культурного уровня.

Офицеры береговых частей, всяких служб и управлений в разговорах с корабельными офицерами выражают свою добрую зависть к их почетной и романтической службе - в глаза, и радуются в глубине души, что их миновала "чаша сия" - вообще или уже.

Если вам потребуется выйти из каюты перед выходом в море, понадеявшись на приборщика в заполнении бачка умывальника, то:

а) если закроете клапан наполнения - останетесь без воды;

б) если откроете, успешно затопите свою каюту, т.к. приборщик будет занят в этот момент чем-то несравненно более важным.

При расхождении в море путь уступает умнейший - арбитраж далеко, а море глубоко.

При расхождении один из судоводителей думает, что он имеет преимущества по МППСС, а встречный уверен - что по уважению другого к своему значительно большему водоизмещению и громадному сокрушительному форштевню. Что безопаснее?

Если есть возможность уступить такому нагло маневрирующему в опасной близости от вас идиоту, то лучше это быстро и грамотно сделать! За возможную аварию капитан-наглец будет строго наказан, но вот вы и ваш экипаж об этом может уже и не узнать…

"Главной дорогой считается та, по которой движутся танки". (Народная мудрость сухопутных водителей.)

Если изначально предположить, что судоводитель встречной цели неожиданно поведет себя как пьяный идиот, то меньше удивишься возможным неожиданным маневрам в опасной близости и будешь к ним вполне готов.

Говорят, что есть международный закон, запрещающий идиотам выходить в море. Во-первых, ни один из них сам не признается и таковым себя не считает, а когда это наиболее ярко проявляется, делать что-то уже поздно. Во-вторых, все писаные законы везде выполняются лишь эпизодически. В-третьих, не все честные идиоты об этом знают.

Если капитан "рыбака" считает, что его деньги, в виде косяка рыбы, проплывают где-то рядом, ему все равно, какое там у вас преимущество по МППСС.

Большая дистанция позволяет не только уверенно избежать столкновения, но и подобрать наиболее убийственные слова для радиообращения к судоводителю (командиру) встречного корабля или судна, совершившему наглый или опасный маневр у вас перед носом.

Команда на маневр будет неправильно отдана (или понята, или исполнена) в самой неподходящей для этого ситуации.

Отдающий команду на морском языке должен учитывать не только время на естественную реакцию исполнителей, но и время для перевода ее на бытовой язык, если он не уверен в их морской подготовке.

Чем больше начальников скопилось на ходовом посту управления (на ходовом мостике), тем больше вероятность ошибки вахтенного офицера. И тем меньше его самостоятельность в принятии необходимых решений. В эти яркие моменты все присутствующие там с интересом смотрят, чем всё это кончится и как отреагирует на события самый старший начальник. Даже если события развиваются как в "ужастике".

Зачетное учение в море - пир боевой подготовки во время чумы проверки!

Возвращаясь с моря, не говори "гоп!", пока на причал не спрыгнешь!

Оказавшись на новом корабле, оптимист интересуется его мореходными и боевыми качествами, а пессимист - количеством спасательных плотов и шлюпок. Реалист же озабочен планом его боевого использования на ближайшее время.

Корабли, как и братья, похожи друг на друга только внешне.

Удачное и успешное маневрирование при швартовке (и т.д.), пусть и с нарушениями ограничений и всяких требований, но без последствий, называется морской лихостью, а неудачное, "повлекшее за собой последствия", назовут, самое мягкое, "хулиганством".

Во всем есть хоть что-то свое позитивное:

Если по вашему кораблю спокойно бродят целые футбольные команды крыс - значит, вы ещё не тонете!

Если по вашему кораблю толпой гуляют тараканы - значит, на корабле еще достаточно тепло и пока еще, оказывается, есть, что поесть!

Если сосед по каюте храпит по ночам, с ревом и свистом, совсем как бомбардировщик на старте, то представьте, что вы летите в свой летний отпуск на самолете. Тогда вы сможете быстро заснуть приятным сном.

Если обстоятельства не позволяют вам самому поспать по-человечески, то у вас появляются моральное право не давать это сделать и подчиненным.

Если, возвращаясь в базу, вы не планируете мчаться на встречу с женой сразу после швартовки, то тогда почти не расстроитесь, оставшись в этот день на корабле. Например, каким ни будь старшим, каким - либо, почему - либо, но - дежурным, кого ни будь, чем ни будь обеспечивающим или ответственным за ввод в строй уставшей больше, чем вы, и совсем не вовремя закапризничавшей вашей же материальной части.

Чем интенсивнее подготовка к предстоящему строевому смотру, тем крепче любовь к морю и острее тоска по нему.

Контроль ночной вахты - это не форма недоверия, а форма борьбы за выживание.

Приготовление корабля "к бою и походу" перед выходом в море - это:

- последняя возможность ужаснуться тому, сколько же всего еще вы не успели сделать;

- ожидание, какой сюрприз может выкинуть ваша родная многострадальная "матчасть" в самый неподходящий момент.

- удивление от выяснения того, чего вы (или ваши подчиненные), оказывается, забыли или не успели получить с береговых складов.

Поломки материальной части не то чтобы уж сильно уплотняются поближе ко времени выхода корабля в море, просто у командиров боевых частей к этому времени до конца формируется чувство безысходности и обреченная уверенность в том, что откладывать неприятный доклад командиру о существенной неисправности или поломке техники дальше уже некуда

Кто готовится к походу, тот трудится и готовит свою матчасть, а кому надо готовиться к бою, тот готовит к нему свою нервную систему в укромном уголке подальше от начальства. Надеясь, что на этот раз бой не состоится, и от души веря в мощь своего оружия. Если начальники не видят.

Погода бывает трех типов - которую вы ожидаете по прогнозу, которую предсказал ваш штурман и та, которая будет на самом деле.

Блестяще рассчитывая точное время выхода в заданную точку, штурман никогда не может продемонстрировать точность своих расчетов по времени возвращения корабля в базу. Потому, что переменные величины - скорость и расстояние - действительно очень переменны и зависят от фокусов механика и его матчасти, от частоты посещения головы командира разными светлыми мыслями, а также непредсказуемыми решениями, продиктованными профессиональной тягой к перестраховке всей восходящей цепочки оперативных дежурных в отношении плана и режима плавания.

Никогда не стоит уверенно и точно расписывать наперед всё, чем будет заниматься ваш личный состав в море… Вы же не знаете, что думает в это же время ваш начальник на берегу.

Чем больше штурман вооружен технически, тем выше его шансы потерять профессиональную истинную квалификацию, заменив ее квалификацией ординарного оператора электронных приборов.

Признак хорошей штурманской культуры - это разница между счислимым и обсервованым местом на один укол иголки. Диаметр иголки не оговаривается, но предполагается, что она все же тоньше пальца штурмана.

Выход из строя современной, "крутой и навороченной", техники производит меньшее впечатление на того штурмана, который дольше привык обходиться без нее вовсе. Страдая академическим консервативизмом и используя, чаще всего, старые добрые вечные светила и неизменную береговую черту, он реже попадает в критические ситуации из-за фокусов систем и приборов.

Профессиональная квалификация военного штурмана - это его способность обеспечивать навигационную безопасность корабля и максимальную точность его счислимого места при минимальном техническом обеспечении своей работы.

Провалившись в тревожную дрему после бессонных суток (а то и не одних), штурман, тем не менее, умудряется быстро соображать, какого черта от него надо какому ни - будь вопрошающему и отвечать почти в "впопад".

От тщательности заточки карандаша точность определения места, конечно, не зависит напрямую, но ярко свидетельствует о прилежности штурмана и его отношении к своей профессии.

Самый популярный номер навигационной карты будет получен в самом меньшем количестве экземпляров из всего каталога.

Страшная военная тайна БЧ-2: "На войне иногда стреляют!".

Бумага (в форме документации) не помогает лучше стрелять. Но только она поможет объективно оправдать все мыслимые промахи.

На корабле служат только здоровые люди, а болеют они только из чувства вредности и зависти к узаконенному профессиональному безделью корабельного врача.

Рыскание мыслей в голове рулевого отражается на рыскании корабля по курсу и зигзагах на курсографе.

Вероятность получения незапланированного "добра" на незапланированный маневр от соответствующего оперативного дежурного, а тем более на вход или выход в базу (из базы), тем меньше, чем меньше времени ему остается до смены.

Типовая позиция нормального оперативного дежурного: "Кто не рискует, тот не пьет шампанского. А нам и водки вполне хватит!"

Задача оперативного дежурного - не дать никому героически погибнуть по своей дурости вместе с кораблем

Чем ближе к базе, чем радужнее надежды на скорое возвращение к родному причалу, тем больше шансов, что оперативный дежурный "нарежет" вам новое задание.

Не так страшен пирс, как к нему швартуют!

Вмятины на бортах кораблей, замененные стальные листы-дублеры на их скулах, старательно закрашенные свежей, отличающейся по колеру краской, свидетельствуют об ошибках при учете переменных величин в расчетах при швартовках.

На буксиры надейся, а сам не плошай!

Закон швартовки: форштевень всегда крепче борта.

Следствие: борт кораблей всегда крепче ребер швартовщиков, норовящих свалиться между бортами, или между бортом и причалом.

Даже плохой причал может оставить хорошие следы на бортах и скулах корабля.

За борт падают не только матросы, но и офицеры. И даже старпома может смыть волной за борт, к его искреннему удивлению. Как бы кощунственно и невероятно это все для него не звучало!

Если очень лихо швартоваться, то "море кончится" несколько раньше, чем корабль успокоит свою инерцию.

Что корабль изначально без тормозов - это понятно, об этом все, если и не знают, то догадываются. Хуже, когда их забыли поставить на его командира!

Чем выше скорость тонко рассчитанного лихого подхода к причалу, тем более вероятен радостный доклад из ПЭЖа: "Заднего хода не будет!".

Лихая и красивая в своей легкости (если смотреть со стороны) швартовка требует рутинно-занудной подготовки и предварительной проверки исправности всех технических средств и бдительности и собранности тех, кто будет к ней причастен.

Швартовка в чужом порту - эта как визитная карточка. Которую тоже можно небрежно помять, как и чей-то фальшборт.

Лихая швартовка это всегда как премьера в театре: никогда не знаешь наверняка, восхитишь ли зрителя или развеселишь, удовлетворишь ли критика или разочаруешь. Поэтому, чем "сцена" и "публика" не известней, тем мокрее спина командира корабля во время швартовки!

Борт корабля, к которому швартуются, находится в большей опасности, чем у того, который швартуется.

Если корабль при швартовке должен сильно ткнуться о борт другого корабля или о стенку причала, то именно в это место не успеют подтащить необходимый кранец.

Полбеды, если командир от волнения подзабыл, как надо швартоваться, хуже, если ему и вспоминать почти нечего.

Действия неподготовленной швартовой команды направлены на спасение доверенных им кранцев от зверских ударов по ним бортами.

При подаче бросательных концов во время швартовки корабля с его борта подающие ведут прицельный "огонь" легостями по тем, кто на берегу. Если бы не целились, то могли бы в кого ни - будь попасть.

Не облокачиваться на леера - это не просто требования морской культуры, а тонкое знание разгильдяйской сущности матросов боцкоманды, которые в трех случаях из пяти не крепят их, как следует. Кто не хочет купаться за бортом, никогда этого не делает!

Рубрики:

Флот
Культура
Юмор
Литература

<a href="https://www.liveinternet.ru/users/3330352/post118248721/">Р¤. РР›РРќ  &quot;Р—РђРџРРЎРљР РЎРўРђР РћР“Рћ Р¤РР›РРќРђ РР›Р РњР•Р Р¤РРќРР—РњР«  РџРћ-Р¤Р›РћРўРЎРљР&quot;</a><br/>&nbsp;

Р¤. РР›РРќ&nbsp; &quot;Р—РђРџРРЎРљР РЎРўРђР РћР“Рћ Р¤РР›РРќРђ РР›Р РњР•Р Р¤РРќРР—РњР«&nbsp; РџРћ-Р¤Р›РћРўРЎРљР&quot;

РџР Р•Р”РРЎР›РћР’РР•
РС‚Р° РїСѓР±Р»РёРєР°С†РёСЏ,&nbsp; С‚РѕР¶Рµ РѕС‡РµРЅСЊ РґРѕРїРѕР»РЅРµРЅРЅР°СЏ Рё РїРѕРґРїСЂР°РІР»РµРЅРЅР°СЏ, Р±Р»Р°РіРѕРґР°СЂСЏ РїРѕРјРѕС‰Рё С‡РёС‚Р°С‚РµР»РµР№, РЅРµ РїРѕР¶РµР»Р°РІС€РёС…, С‡С‚РѕР±С‹ РёС… СЃРѕСЃР»СѓР¶РёРІС†С‹, Р° РѕСЃРѕР±РµРЅРЅРѕ - РЅР°С‡Р°Р»СЊРЅРёРєРё РѕСЃС‚Р°Р»РёСЃСЊ РІ СЃС‚РѕСЂРѕРЅРµ РѕС‚ СѓРІРµРєРѕРІРµС‡РёРІР°РЅРёСЏ РёС… РґРѕСЃС‚РѕР№РЅС‹С… РІС‹СЃРєР°Р·С‹РІР°РЅРёР№ Рё СЃР»СѓР¶РµР±РЅС‹С… РѕРїСѓСЃРѕРІ РІ РґР°РЅРЅРѕРј РґРёРєРѕСЂР°СЃС‚СѓС‰РµРј РїСЂРѕРёР·РІРµРґРµРЅРёРё.&nbsp; РћРЅРё Р·Р°Р±РѕС‚Р»РёРІРѕ СЃРѕР±СЂР°РЅС‹ РІ РіР»Р°РІРµ: &quot;РџРµСЃРµРЅРЅРёРєР° СЃР»РѕРІРѕРј РЅРµ РІС‹СЂСѓР±РёС€СЊ&quot;. РўР°Рј С…РІР°С‚РёР»Рѕ С‚РѕР»СЊРєРѕ СЃР°РјРѕР№ РјР°Р»РµРЅСЊРєРѕР№ С€Р»РёС„РѕРІРєРё,&nbsp; РёРЅР°С‡Рµ&nbsp; РµСЃС‚СЊ РѕРїР°СЃРЅРѕСЃС‚СЊ Р·Р°С‚РµСЂРµС‚СЊ СЃР°РјСѓ РјС‹... <a href="https://www.liveinternet.ru/users/3330352/post118248721/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

LiveInternetLiveInternet

-Цитатник

-Метки

-Рубрики

-Ссылки

-Музыка

-Я - фотограф

КРЫМСКАЯ ВОЙНА 1854 - 1855 г.г.

-Всегда под рукой

-

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Друзья

-Постоянные читатели

-Статистика

Ф. ИЛИН "ЗАПИСКИ СТАРОГО ФИЛИНА ИЛИ МЕРФИНИЗМЫ ПО-ФЛОТСКИ"