На сувенирных магнитах и тарелках он «подаётся» как город русской воинской славы, ощерившийся дулами военных кораблей. Однако при очном и близком знакомстве оказывается, что более мирного и культурного морского порта трудно себе даже представить!

Впервые побывать в Крыму и не заглянуть в легендарный Севастополь — почти преступление для любого патриота России. Конечно, за это ни одного туриста никогда не засудят и даже не выпорют, но чувство вины и сожаления у того явно останется и будет терзать, как заноза под кожей. Тем более на окраине города находится древний Херсонес — то самое сакральное место, откуда пошло Крещение Руси и наша государственность как таковая.

Вдумчивые туристы редко заказывают обзорную экскурсию по городу: никогда не успеешь всё толком посмотреть, не говоря уж о приличной фотофиксации! Вот и мы не будем в этом очерке оперировать цифрами и фактами из путеводителей. Постараемся передать свои ощущения и впечатления от пеших прогулок, пусть даже не по всему городу, но по знаковым местам — это точно!

В любом приморском городе главные достопримечательности сосредоточены близ набережной — именно там больше всего туристов и отдыхающих горожан. Именно там сосредоточено большинство развлекательных заведений, именно там чувствуешь пульс города, настроение горожан, и обычно там происходят все сколько-нибудь значимые мероприятия и соревнования.

Однако первое отличие Севастополя от всех курортных городов Крыма — это практически полное отсутствие жилищного частного бизнеса, с этим у вас будет или туго, или обойдётся дорого, или если недорого, то очень некомфортно. Так что сами выбирайте! Выиграет тот, у кого диапазон комфорта шире нормы в несколько раз, примерно как у бомжей (или как у тюменских экотуристов).

От вокзала — как часики, чуть ли не каждую минуту — до набережной ходят рейсовые автобусы. Впрочем, ходячие туристы (это те, которым махнуть 10 км за раз не проблема) могут запросто перейти ж/д пути по мостику и уже через 10 минут окажутся на Историческом бульваре. И из привокзальной суеты окажутся в месте, где тишь да гладь, хотя больше всего эти сцены мирного спокойствия горожан похожи на картинку из далёких 1970-х, когда всё везде было ясно, надёжно и спокойно. Знай себе учись, рожай детей, работай на благо Родины. А сейчас все как шальные, обсуждают одно и то же: деньги, политика, санкции, война, фашизм, коррупция, безработица…

Советую пройти этот бульвар до самого конца, осмотрев все памятники, заканчивая боевыми позициями 4-го бастиона с большими, настоящими, ещё дореволюционными пушками. Включая музей-панораму «Оборона Севастополя». Обратно идите и просто получайте удовольствие от цветов, чистого воздуха и вглядывайтесь в лица местных жителей — непременно увидите, как они рады своему мирному небу.

Идти на набережную лучше по улице, которая есть в любом городе России (тест на догадливость), — тогда будет невозможно не заметить памятник Екатерине II, чьим указом ещё в 1784 году Севастополь получил своё современное название. Напротив — роскошное и наверняка самое красивое здание XIX века — музей Черноморского флота России (конечно, и туда надо бы заглянуть!).

Если не менять выбранного ещё на главной аллее Исторического сквера азимута, то ноги принесут вас на городскую набережную, точнее — на площадь Нахимова. Справа будет колоннада Графской пристани, построенной аж в 1846 году. Недавно отреставрированная, она выглядит очень красиво и торжественно, за ней многоярусная широкая лестница — самое удобное место для проведения всяческих зрелищных мероприятий, — всем хорошо видно и никаких кресел простому народу там «нэ треба»!

В том же углу найдёте представительства туркомпаний, которые могут вас свозить туда, куда ногами будет далековато, — например, в Балаклаву или на мыс Фиолент. Впрочем, эти роскошные пригороды требуют отдельного повествования.

А пока вам придётся буквально разорваться на две половины тела. Одна из них (что с левой ногой) захочет пройтись по проспекту Нахимова, с музеями и фонтанами, вторая (что с правой) — по Приморскому бульвару, идущему параллельно метрах в ста. И там, и там — просто масса красивейших городских пейзажей, памятников, зданий. Если в запасе всего один день, то советую успеть посетить музей-аквариум — одно из старейших научных заведений подобного профиля в России. Причём это не то, что вы сначала подумали: здесь вовсе не резвятся дрессированные дельфины (этаких шоу в Крыму многие десятки, практически в каждом городишке) — тут богато показан живой мир тропических водоёмов: экзотические рыбы, акулы, скаты… Особенно восхищают в гигантском круглом аквариуме своим доисторическим видом огромные осетры. К слову, кто не знает, они-то и есть самые настоящие живые ископаемые, а мы их — под нож, икру — на бутерброды… Homo sapiens-ы говорите?

Впрочем, не будем о груст­ном! Ибо на солнечной набережной ждут своих клиентов десятки туристических катеров — этим сервисом надо воспользоваться, ибо с воды город, да и весь комплекс мемориальных памятников, смотрится куда богаче, да и к боевым кораблям подобраться посуху вам всё равно не удастся. А вот с катера их снять вовсе не запрещается.

Если вы не привыкли жалеть себя любимого, то успеете к вечеру тем же самым бережком дойти аж до самого Херсонеса. Первым делом лучше искупаться в тихой мелководной песчаной бухте: здесь даже в мае вода прогрета куда лучше, чем на набережной. А уж потом неспешно лицезреть развалины, которым многие сотни и даже тысячи лет. Путеводителя здесь не потребуется — подробные антивандальные таблички дадут вам полное представление о самом сакральном месте Крыма, что раньше называлось и Грустина (кстати, руины одноимённого крупного древнеславянского города нашлись под Томском), и Корсунь. Весь город, по тем временам немаленький, был сосредоточен на небольшом полуострове, от него мало что осталось, причём дело даже не во времени, а в варварской человеческой цивилизации как таковой.

Как там говорил наш главный враг во Второй мировой: «Уничтожайте памятники истории. Народ без исторической памяти — просто куча навоза. Он исчезнет». Как видим из новостей, у него и по сей день немало последователей, в том числе любителей религиозных войн! Так что о былом величии Корсуни сейчас красноречивее всего говорит лишь относительно хорошо сохранившийся древний амфитеатр, где для туристов иногда показывают спектакли на античные темы.

Только вот никто, ни один экскурсовод вам не расскажет, что православие в Крыму, точнее — на Тавриде, в Таврике, зародилось здесь задолго до первых христианских миссионеров. Величественный храм, видимый с любой точки разгромленного Херсонеса, недавно возведён в честь киевского князя Владимира, который действительно крестил Русь, но… мечом! Этот младой сын ключницы, завистливый и жестокий, местный Калигула, залил большой кровью всю Русь, начиная со своих сводных братьев (законных наследников) и кончая несчастными язычниками по всей Руси, что не хотели принимать навязываемой силой инородной религии неких рабов, пусть даже божьих.

Если вам позволит время и в запасе есть ещё денёк-другой, то помимо Балаклавы и Фиолента (о них ещё будет репортаж) стоит посетить ещё одно историческое место под Севастополем — в годину 70-летнего юбилея Великой Победы это будет весьма уместно, — Сапун-гору. В нескольких километрах от города, на месте героического штурма советскими войсками фашистских позиций возведён солидный мемориальный комплекс, с музеем-панорамой (круговое живописное полотно) и грандиозной экспозицией военной техники. Такой коллекции натуральных танков, артиллерийских орудий, других образцов середины прошлого века не найти ни в Крыму, ни в Сибири, ни на Урале…

Сюда возят школьников целыми автобусами, патриотическое воспитание в Крыму, и уж тем более в Севастополе, на самом высоком уровне! И особенно после прошлогоднего воссоединения с Россией, которому рады все, кто дорожит своим народом, чтит историческую правду, кто не продал свою совесть ни за евро, ни за доллары.

Поддержать крымчан, и севастопольцев в частности, можно и нужно. Кто-то — посещением этих священных мест во время своего законного отпуска, кто-то — своими финансовыми вливаниями в экономику региона, кто-то — грандиозными идеями и акциями.

Например, в прошлом году в Черноморском районе впервые в мире проведён суточный марафон по скандинавской ходьбе. Наш земляк Борис Воронцов, несмотря на свой пенсионный возраст, прошёл за сутки 120 километров! Не подвели и другие его соратники из Тюмени.

В этом году, в честь Великой Победы и в поддержку на полуострове здорового образа жизни, хотят внести свой вклад спортсмены из центра «АквАйСпорт-Тюмень». Они планируют устроить грандиозный эстафетный заплыв от города-героя Новороссийска до города-героя Севастополя, выйдя, как сказочные 33 богатыря из хладных вод, на берег набережной ровно в День Победы, 9 Мая! Да и наши скандинавщики нынче подготовили мощную программу оздоровления «По Золотому кольцу Тарханкута» чуть ли не на весь летний период. Пожелаем же им сил, мужества и успеха!

Павел Ситников, Тюменские известия

...Сегодня доподлинно неизвестно, кто принимал решение покрошить на мелкие кусочки эту мраморную мемориальную доску под Севастополем. Но в июле 1860 года ее вырвали из скалы и торжественно разбили кувалдами...

О чем же гласила надпись, сделанная на языке англосаксов - главных действующих лиц союзников, штурмовавших Севастополь в ходе Крымской кампании 1854-1855 годов? О том, что по инициативе достославного сэра Самуила Мортона Пето из Балаклавы до створа Воронцовской дороги в рекордные сроки была проложена самая первая в Крыму железная дорога с ответвлениями протяженностью около 20 миль.

Ее начало было положено 8 февраля 1855 года - ровно 160 лет назад. А первый состав пошел 26 марта 1855 года. В британском парламенте решение о строительстве дороги родилось в спорах - слишком дорогое удовольствие. Но "ястребы" всех убедили.

Чем же было обусловлено строительное рвение рачительных оккупантов? Конечно же не заботой о том, чтобы крымские аборигены забыли о мулах и повозках и вкусили транспортные блага западной цивилизации. В преддверии 3-го штурма Севастополя остро назрела проблема жалкого состояния английской базы, которая из-за недостатка транспортных средств и боезапасов была совершенно не готова к активизации военных действий против сил россиян, защищавших 3-й бастион на Корабельной стороне...

Под руководством военного инженера Кола Мудро из Англии к началу первой декады декабря 1854 г. на судах были доставлены в плановом количестве первые сотни тонн рельсов, тысячи шпал, механизмы для забивания шпал, подъемные краны, вагонетки, около трех тысяч инструментов и т.д.

Через р. Балаклавку англичане перекинули мост. Рельсовый путь змеился по западному склону гор, стиснувших горловину Балаклавской бухты, затем пересекал долину у деревни Кады-Кой, устремляясь на запад, до главной квартиры англичан - к хутору генерала Бракера.

Несомненно, завершение строительства 11-километровой главной ветки железной дороги в рекордно короткие сроки - за 7 недель - позволило англо-франко-сардинским войскам резко изменить ситуацию в битве за Севастополь.

Для того чтобы на пересеченной местности четыре паровоза (они носили импозантные имена - "Содружество", "Победа", "Лебедь" и "Черный бриллиант") двигались с грузами беспрепятственно, на возвышенных участках полотна впрягали в локомотив специально подкованных йоркширских ломовых лошадей, а когда на траверзе деревни Кады-Кой им требовалась передышка, включались в дело стационарные двигатели, снабженные приводными тросами. Ежедневно по этой трассе доставлялось до Сапун-горы до 300 тонн грузов...

Сегодня от этой первой в Крыму железной дороги остались лишь артефактные останки. Педантичные и тороватые англичане в 1856 году выдрали из балаклавской земли тысячи тонн металла, служащего базисом этой железной дороги, аккуратно отсортировали фрагменты "железки" и морем увезли их на продажу туркам в Константинополь.

Однако следует - ради исторической справедливости! - заметить, что все-таки самая первая железная дорога в Крыму была сооружена также у нас, в Севастопольском регионе, и значительно раньше событий Крымской кампании. Правда, она была конной, а не на паровой тяге, и имела протяженность 1 километр.

В 1843 году при строительстве Адмиралтейства возникла идея отказаться от добычи инкерманского камня (он вообще-то довольно хрупкий при нарезке) и добывать блоки крымбальского камня, который выигрывал по прочностным характеристикам.

В этих целях в низовьях Килен-балки обустроили карьер. А чтобы доставлять огромные известняковые блоки к месту закладки фундамента Адмиралтейства, надо было проложить от карьера до Килен-бухты узкоколейку на конной тяге. Стать ответственным застройщиком вызвался отставной мичман Дмитрий Волохов. Ему, выходит, и принадлежат лавры первенства в прокладке самой-самой первой в Крыму железной дороги. А "самое-самое" нельзя предавать забвению, многое ведь - потомству в пример...

Как целый флот проиграл одному крейсеру

Командующий Морскими силами Черного моря адмирал Андрей Эбергард. Фото: Центральный государственный архив кинофотодокументов Санкт-Петербурга

Русский линкор додредноутного типа «Евстафий». Фото: Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ

Русский линкор додредноутного типа «Иоанн Златоуст» (на переднем плане). Фото: Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ

В марте 2014 г. внимание пользователей интернета привлек видеоролик, получивший название «Прощальное письмо Крыма Украине». Автором текста является жительница Ялты Ирина Белозерова.

Вот его текст.

"Я ухожу... 

Ты думала, что Я пошутил, или просто обиделся ? Нет, Я наверное просто понял, что насильно мил не будешь, хотя долго старался быть Тебе полезным. Я согревал Тебя своим солнцем, омывал теплым морем, и всегда, очень-очень, ждал в гости... Ты заходила в дом, не вытирая ноги, указывала, как мне поступать, как думать, как говорить, что делать, с кого брать пример. Но то, как я живу - Тебя не интересовало. Ты просто 23 года убивала меня. Ты убивала Мои сады, леса и парки. Ты изуродовала мои берега. Ты заставила Меня выжимать из Моего туриста последние капли, потому что тогда, когда заканчивалось лето, Я становился никому не нужен, особенно Тебе. И все же… Я терпел, Я надеялся, что когда-нибудь...

Ты знала, что Я умираю, но вместо кислородной подушки, Ты схватила меня за горло. 

Но я не сержусь, я просто ухожу. Я не могу уйти один, потому что нельзя смотреть, как ты убиваешь моих братьев... 
Я немного отдышусь, совсем чуть-чуть, и заберу Их ВСЕХ. 

Украина, не поминай лихом, Я любил Тебя, но Ты не захотела стать родной, поэтому Я ухожу домой, к Себе домой. 
Уже не Твой. Крым. 

15 марта 2014 года."
 

Ролик приобрел такую популярность в социальных сетях, что идеологи украинской хунты вынуждены были даже написать «Ответ Украины Крыму», в котором неумело пытались оправдаться, почему 23 года полуостров существовал в положении бедного пасынка.

Вчера Ирина Белозерова опубликовала «Новое письмо стране Украина». О причинах, побудивших сделать ее это повторно, она объяснила сама в предисловии:

«Накануне Референдума в Крыму, 15 марта, я написала письмо под названием «Я ухожу». Позже оно было растиражировано в соцсетях как «Прощальное письмо Крыма Украине». В нем был частично изменен текст и дата. Мнимые авторы решили, что правильнее будет датировать 16 марта, хотя уходил и прощался Крым именно 15 марта. Это было мое письмо и мои чувства, и я так решила. Через месяц я узнала, что письмо гуляет под разными именами, более того, создан видеоролик и даже получен ответ от той самой Украины.

Над моими чувствами посмеялись и закопали в землю. Мне не хотелось отвечать хамством на эту писанину, хотя руки чесались. В итоге я написала первую часть Крымского ответа, очень лиричную, насыщенную любовью и светом – Русская весна тому способствовала. Но случилось 2 мая и та часть нового письма была не просто разорвана и отправлена в мусорную корзину, а буквально вырвана из сердца. А слова, которые сложились в строки, до сих пор, как заноза, сидят в моей голове, я не могу их забыть, но никогда их не напишу опять, и не скажу некогда любимой мною стране Слова волшебные, завораживающие, удивительные, как исповедь.

Почему я не могу их забыть? Зачем они мне? Как от этого избавиться? Может написать новое письмо стране Украина, и тем самым разорвать старый шаблон? Я напишу…

**

Украина, перестань смотреть на меня, посмотри лучше в свое зеркало. Подойди поближе, смой кровь с его поверхности. Гляди. Нравится то, что там увидела? Я постою радом и пожалею Тебя, если Ты позволишь, конечно. 

Ты страдаешь и плачешь, Тебе очень плохо и больно – я это знаю, не чужие Мы с Тобой. Что Мне сделать, чтобы помочь Тебе? Где находится та кнопка, на которую нужно нажать, чтобы выключить эту адскую машину Твоего самоубийства?

Что Ты делаешь со Своим народом?

Ты забрала у меня воду. Но теперь забери все мои персики и весь виноград. Забери все мои цветы и все улыбки, забери морской прибой и горные речки. Брось все это на Восток и погаси огонь. 
Не хочешь, не можешь?

Где вскоре появится новый очаг твоей войны? Ведь огню нужна пища, он не живет по-другому. И тогда сгорит даже твое зеркало.

Подумай!

Я рад, что ушел 16 марта, иначе на моих пляжах лежали бы не праздные отдыхающие, а обугленные трупы. Ты ведь и сейчас намекаешь Мне на это?

Боюсь ли я? Да, боюсь. Я ведь Тебя давно и хорошо знаю. Но я все равно рядом. Посмотри на меня, у меня все хорошо и не спорь со мной, просто посмотри. Мои дети веселы и счастливы, мои старики спокойны и сыты, мои матери и отцы зарабатывают деньги на учебу и свадьбы своим детям, а не на бронежилеты и гробы. И вздрагиваю я только во время грозы, но все равно радуюсь, что идет дождь – лето оказалось очень сухим и жарким. 

Но Я ЖИВУ Я СЧАСТЛИВ! Прости меня, Украина, за это счастье! 

И спасибо тебе за него!

Автор текста письма и видео Ирина Белозерова

 Подводная лодка проекта «Holland 31A» у берегов Севастополя.

Моряки ЧФ РФ нашли под Севастополем субмарину времен Первой мировой войны

*

 Русская подлодка «Нарвал» пролежала на дне у входа в бухту города героя 95 лет

Точные координаты второй, из трех затопленных у берегов Крыма русский субмарин проекты «Holland 31A» на днях установили специалисты спасательного судна ЧФ РФ «ЭПРОН». Три таких подлодки в 1919 году по указанию Английских военных были потоплены без экипажа. Лежат они на мелководье с правой стороны от выхода из Севастопольской бухты.

Император Николай II сходит с вступающей в строй ПЛ Нарвал. Второй план - строящийся ЛК Император Александр III.

- То, что лодки на дне есть, знали давно, при СССР координаты одной из них под названием «Кит» были установлены, а на поверхность подняли часть корпуса, сейчас водолазы судна «ЭПРОН» нашли корпус второй, - рассказал «Комсомолки» источник на флоте. – Сделаны снимки и видео. Лодка идентифицирована как «Нарвал», еще одна «Кашалот» пока не найдена.

Все три лодки были изготовлены по приказу императора на верфях в городе Николаеве. По сути это американские проекты субмарин чертежи, которых были куплены Российской империей.

"Нарвал" на верфи.

КСТАТИ

- Каждая лодка проекта «Holland 31A» обошлась царской казне в 750 тысяч рублей.

- Подлодка «Нарвал» в районе маяка Кефкен 16 октября 1916 года уничтожила вражеский транспорт.

- Американский проекты «Holland 31A» был выбран из 16-ти предложенных.

Лодку "Нарвал" затопили без экипажа в 1919 году.

ТТХ

Субмаринf проекта «Holland 31A»

Скорость - 12 узлов

Предельная глубина погружения – 10 метров

Автономность – 12 суток

Полное водоизмещение – 994 тонны

Длина – 70,2 метра

Ширина – 6,5 метров

Двигатели – 4 дизеля по 160 лошадиных сил

Вооружение – 2 артиллерийских орудия на палубе калибра 76 или 75 мм, пулеметы, торпеды

Сегодня, после исторического возвращения Крыма России, к Крымскому полуострову приковано особое внимание. Заслуженно и оправданно, ведь это – удивительная территория с богатейшей древней и новейшей историей, с разнообразной неповторимой природой и с десятками населяющих ее больших и малых народов. Одним из древнейших народов Крыма являются крымские караимы.

Крымские караимы – малочисленная тюркоязычная народность, потомки древних тюркских племен, входивших в состав Хазарского каганата. Караимы исповедуют караимизм, т. е. религиозное учение, базирующееся лишь на Ветхом Завете и его десяти заповедях.

В наши дни мало кто знает об этом малочисленном коренном этносе Крыма – выходце из средневекового Хазарского каганата. И это не удивительно: ведь

во всем мире их осталось на начало XXI века не более 2400 человек, а на их родине в Крыму – около 800 караимов. Но еще столетие назад крымских караимов было ровно в 5 раз больше, и это был без преувеличения самый богатый народ в Российской империи. Судите сами: на двенадцать с половиной тысяч караимов приходилось двенадцать соплеменников-миллионеров.

На протяжении столетий караимы жили замкнутыми общинами в средневековых городах Солхат (совр. Старый Крым), Карасубазар (г. Белогорск), в городах-крепостях горного Крыма Мангуп-кале и Чуфут-кале (по-караимски Джуфт-кале), а также в приморских городах Кафа (Феодосия) и Гезлев (Евпатория). Крымские ханы их не обижали: наделяли землей, одаривали различными привилегиями. Караимы занимались садоводством и огородничеством, различными ремеслами и торговлей, держали лошадей и овец. Мужчины с детства были лихими наездниками и многие из них вместе с татарами состояли в ханской коннице. Нельзя сказать, что караимы жили очень богато, но были среди них и князья, и военноначальники, и даже члены ханского Дивана (Совета). Также по традиции караимы руководили монетным двором Крымского ханства. Они же стояли у истоков книгопечатания в Крыму, основав там первую типографию.

Конец XVIII века вносит в жизнь Крыма и населяющих его народов исторические перемены. Благодаря мудрой политике Екатерины Великой Крымский полуостров в 1783 году входит в состав Российской империи. Постепенно караимы получают от российских императоров, начиная с Екатерины II, все права и привилегии, как и у большинства малых народов России. В те последние годы XVIII столетия сложились необычайно благоприятные условия для материального и духовного развития крымскокараимского народа. В Крыму начинает быстро расти городское население. Закладывается совершенно новый город Севастополь – база Черноморского флота на юге России. Джуфт-кале – это родовое гнездо караимов – начинает пустеть. Караимы перебираются в приморские города, где мужчины открывают свой бизнес. Был еще один фактор, способствовавший быстрому росту числа богатых караимов. Высшая элита бывшего Крымского ханства испросила у императрицы разрешение перебраться, как мы сегодня сказали бы, на ПМЖ в Османскую империю, т. е. в Турцию. По-существу, крымскотатарская знать была в вассальной зависимости от турецкого султана. Получив милостивое соизволение императрицы на отъезд, богатые татары стали в спешном порядке распродавать свою недвижимость и землю. И караимы первыми стали скупать почти за бесценок владения бежавшей из Крыма татарской знати. Это были сады, пастбища, плантации табака, торговые заведения. Так крымские караимы быстро вошли в предпринимательскую среду царской России. До поры до времени лишь в Крыму. Но пройдет всего несколько десятилетий – и разразившаяся в 1853 году Крымская война ускорит переселение части караимов, и в первую очередь богатых, во внутренние губернии России.

После окончания Крымской войны в 1856 году часть караимов вернулась в родные края, а большинство прочно обосновалось в городах Северного Причерноморья, в Киеве, Харькове, Мелитополе и др. местах. Они активно включились в промышленную и торговую деятельность.

Особо караимские предприниматели преуспели в организации табачной промышленности в России, монополия на которую до тех пор была в руках англичан. Караимы издревле считались тонкими знатоками и ценителями хороших сортов табака.

Известна даже старинная караимская поговорка: «Кто после еды не курит табак, у того или нет табака или ума».

Первая табачная фабрика в Крыму была открыта в Феодосии в 1861 году караимом В.О. Стамболи. В момент открытия фабрики на ней работало всего 60 рабочих. Вскоре в Крыму появились табачные фабрики акционерных обществ караима Майтопа и семьи по фамилии Крым. Постепенно стали открываться табачные фабрики и в других городах России: Харькове, Киеве, Екатеринославе, Ростове-на-Дону, Москве, Санкт-Петербурге. Приведем лишь несколько имен основателей и хозяев табачных фабрик, взятых из дореволюционных справочников «Весь Киев», «Весь Петербург», «Вся Москва» и др. В разделах «Табак, «Гильзы» и «Табачные магазины» можно встретить десятки караимских фамилий владельцев фабрик, складов и торговых предприятий. В Киеве – это купец II гильдии С.М. Кальфа, С. Капон, гильзовая фабрика С.М. Каракозова, Южно-русская электрическая гильзовая фабрика Хаджи-Дувана, где выпускались гигиенические гильзы, известные по всей России как «Царские». В Харькове можно встретить табачные фабрики братьев Кальфа, а также Капона, Б.Б. Саатчи и И.Б. Финерли; в Харьковской губернии – фабрики караимов Дурунча и Туршу. В Екатеринославле работала фабрика караима по фамилии Джигит. В Петербурге было три табачных предприятия караимов: Мичри, фабрика «Саатчи и Мангуби» и Ю.М. Шапшала.

На родословной знаменитых табачных фабрик в Москве стоит остановиться подробнее. В конце 50-х годов XIX века в Москву приехали из Харькова семьи караимов С.С. Габая, А. Зурны, А.Д. Капона и несколько других. Они были известны как специалисты по строительству табачных фабрик и выпуску высокосортной табачной продукции.

В 1861 году они открыли маленькую табачную фабрику, названную «С. Габай». В год основания она представляла собой небольшую мастерскую, в которой работал всего 21 человек, стояли четыре машины для резки табака и четыре стола для крутки сигар.

Но производство стало быстро расширяться. Спрос на высококачественную продукцию фабрики рос в геометрической прогрессии. В 1862 году фабрика уже получает медаль на международной выставке в Лондоне. Этому способствовало три важных фактора. Во-первых, на фабрике работали классные специалисты-табачники: И. Сакизчи, А. Катык, И. Танагоз, А. Джигит, братья И.Д. и С.Д. Пигит и двое братьев С. и М. Чадуковых и др., что способствовало выпуску различных высококачественных и дорогих марочных сортов табаков и папирос. Особой популярностью пользовались папиросы с длинными мундштуками, предназначенные для женщин и артистов. Во-вторых, выпускаемая продукция была достаточно широкого ассортимента, красиво и разнообразно упакована и оформлена. И, в-третьих, на фабрике была организована бесперебойная доставка табака различных сортов из Крыма, Кавказа и Турции. Некоторые караимы даже скупали в Турции табачные плантации и земли для выращивания высокосортных табаков и дальнейшей поставки сырья на табачные фабрики России.

В 1867 году фабрика «С. Габай» получает на Всемирной выставке в Париже бронзовую медаль за табак и папиросы. После смерти С.С. Габая в 1879 году владелицей фабрики стала его жена А.Ю. Габай. В 1880 году фабрика вырабатывала 100 с лишним тонн курительного табака в год. Постепенно фабрика становится второй по величине в Москве. В 1883 году фабрика приступила к серийному выпуску папирос. Здесь впервые были использованы механические крошельные станки, гильзовые и папиросно-набивные машины Семёнова, получившие Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Париже в 1889 году. Такие машины набивали резаным табаком до 120 папирос в минуту. В 1890 году на фабрике работало уже 300 рабочих, производивших 160 тонн курительного табака и около 60 млн штук папирос в год.

В 1895 году для управления фабрикой создается товарищество на паях, названное «Товарищество табачной фабрики С. Габай в Москве». В этом же году Анна Юфудовна Габай становится московской купчихой 2-й гильдии, владелицей одной из крупнейших табачных фабрик Первопрестольной. Ее продукция была настолько популярна, что фабрика открывала собственные магазины в Москве (на Тверской и Петровке), в Санкт-Петербурге, Риге, Самаре, Юрьеве (Тарту) и Оренбурге. Значительную часть своей продукции фабрика сбывала через знаменитую всероссийскую ярмарку в Нижнем Новгороде.

В 1900 году на фабрике уже работало 506 рабочих, из которых 73% составляли женщины. В тот год было начато строительство нового фабричного корпуса на участке 3-й улице Ямского поля.

В 1902 году строительство было завершено. Многие процессы на фабрике были механизированы, действовала паровая машина. Спрос на продукцию фабрики был постоянно высоким и производство процветало.

С 1905 года директором табачной фабрики «Товарищество С. Габай» становится сын хозяев Иосиф Самуилович Габай (1872–1939). Работая с 19 лет на созданной отцом фабрике, он стал отличным знатоком табака, изучил его сортировку, досконально знал весь производственный процесс и все механизмы. Впоследствии, И.С. Габай был выдвинут администрацией фабрики и утвержден на должность главного директора, которую он занимал в течение нескольких лет и при советской власти. И.С. Габай постоянно работал над развитием и усовершенствованием производства. Он настолько расширил и увеличил его, что с переходом в собственность государства фабрика стала одним из ведущих производителей табачных изделий Советского Союза, приобретя среди потребителей добрую славу, которой пользуется и по настоящее время.

Во время Первой мировой войны фабрика была причислена к предприятиям, работающим на оборону. В это время она выпускала более 30 наименований папирос, среди которых были такие известные сорта, как «Ява», «Посольские», «Леда», «Басма», «Царские», «Герцеговина Флор» и многие другие. Большая часть продукции отправлялась в действующую армию, лазареты, учреждения Красного Креста и всероссийские союзы земств и городов.

В 1918 году вся промышленность была национализирована и фабрика Габая получила наименование «Вторая государственная табачная фабрика». В конце 1920 года в связи с приездом в Москву на конгресс Коминтерна делегата от трудящихся Индонезии фабрику назвали «Табачная фабрика № 2 Ява».

А с 1934 по 1993 год фабрика именовалась «Государственная табачная фабрика «Ява». Долгое время фабрика выпускала миллионы папирос высшего качества. С 1947 года на «Яве» начали производить первые в России сигареты, доведя их количество в 1975 году до 6 млрд штук в год.

С весны 1995 года выпуск папирос на фабрике был полностью прекращен.

Распад Советского Союза в 1991 году повлек за собой коренные изменения в экономике как отдельной фабрики, так и всей страны. Потеря традиционных поставщиков высокосортных табаков из Кубы, Болгарии и Венгрии, вызванное инфляцией удорожание продукции резко снизило спрос на табачные изделия. Выход был найден в приватизации предприятия, проведенной в 1993 году. Фабрика стала именоваться АООТ «Ява-Табак». В результате поиска иностранного инвестора, с помощью которого можно было бы произвести коренную реконструкцию предприятия, в октябре 1994 года было заключено соглашение с крупнейшей международной табачной компанией «Бритиш-Америкен Тобакко» (БАТ), занимающей второе место в мире по производству сигарет. БАТ приобрела контрольный пакет акций АООТ «Ява-Табак».

В наши дни табачная фабрика, заложенная караимами полтора столетия назад, снова процветает и ее высококачественная и разнообразная продукция по-прежнему пользуется высоким спросом у населения. А в кабинете директора, возможно, и сегодня стоит старинное кресло И.С. Габая, на овальной спинке которого вырезано изречение: «Тише едешь, дальше будешь».

Такова вкратце история современной табачной фабрики «Ява», заложенной крымскими караимами полтора столетия назад.

Олег Петров-Дубинский

20 сентября 1854 года англо-французские силы наглядно познакомили русскую армию с техническим прогрессом.

Крымский вопрос

— Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни бог войны, они стрелять не годятся.

Николай Лесков, «Левша»

Ровно 160 лет тому назад, в 1854 году, между Россией и Европой возник конфликт, в центре которого оказался Крым.

Правда, в отличие от современной ситуации, в середине XIX века дело дошло до прямого вооружённого столкновения.

 

Внешняя политика Николая I потерпела крах. Очередное противостояние с Турцией, ставшее для России делом давно привычным, на сей раз обернулось столкновением с европейской коалицией, тон в которой задавали Франция и Великобритания. У Российской империи союзников не нашлось.

Осенью 1854 года Франция и Великобритания решили нанести удар в Крыму. Пользуясь господством флота союзников на Чёрном море, противники России планировали высадить на крымском побережье большой десант, целью которого было уничтожение российского Черноморского флота и Севастополя как его главной базы.

Англо-французский экспедиционный корпус начал высадку в районе Евпатории 14 сентября 1854 года. После высадки 60-тысячная группировка начала выдвижение к Севастополю, от которого её отделяло около полусотни километров.

Князь-разрушитель

Оборонять Севастополь было поручено светлейшему князю Александру Сергеевичу Меншикову, правнукуАлександра Даниловича Меншикова, сподвижника Петра Великого.

Князь Меншиков не был обойдён должностями и титулами — генерал-адъютант, адмирал, морской министр и генерал-губернатор Финляндии. Но если по части чинов своему великому предку Александр Меншиков не уступал, то с военным искусством всё обстояло значительно хуже.

Впрочем, современники вообще были весьма скептически настроены к князю. Его обвиняли в том, что модернизация флота не была начата именно из-за противодействия Меншикова, равно как и модернизация армии в целом. Светлейший князь вообще к прогрессу относился враждебно — например, крайне негативно отнёсся к строительству железных дорог.

Знаменитый поэт и партизан Денис Давыдов охарактеризовал Меншикова так: «Он умел приспособить свой ум ко всему, но он не мог сделать своего ума из разрушающего создающим».

Против 60-тысячной англо-франко-османской группировки, имевшей более 130 орудий, не считая огневой поддержки артиллерии флота союзников, Меншиков мог выставить около 35 тысяч солдат и 84 орудия. С этим «активом» Меншиков занял оборону на левом берегу реки Альма, прикрывая Севастополь.

Шапка генерала Кирьякова

Ситуация перед сражением была явно не в пользу русских войск. Противник имел почти двукратный перевес в живой силе и артиллерии. Сказывалось и превосходство противника в техническом оснащении — почти все англичане и французы имели на вооружении так называемые «штуцеры», то есть нарезные ружья, имевшие большое преимущество перед гладкоствольными ружьями в точности и дальности стрельбы. В русской армии из 35 тысяч человек «штуцеры» имели на вооружении менее 2000 солдат.

Кроме того, позиция на высоком левом берегу Альмы, хоть и имела ряд выгод, всё-таки не была идеальной. Например, левый фланг нельзя было примкнуть к морю из-за огня кораблей англо-французского флота. Сами позиции русских войск были растянуты на несколько километров, что делало их ещё слабее.

Парадоксально, но накануне сражения, происшедшего 20 сентября 1854 года, командующий был уверен в победе. Уверен настолько, что приглашал жителей Севастополя понаблюдать за ходом боя с окрестных высот.

Левым флангом русской армии, который выглядел наиболее уязвимым, в сражении при Альме командовал генерал-лейтенант Василий Кирьяков.

Лихой вояка, слывший большим любителем выпивки, накануне сражения выказывал оптимизм ещё больший, чем присутствовал у князя Меншикова. При получении от Меншикова приказа о диспозиции генерал изрёк:

— Не беспокойтесь, Ваше сиятельство. Шапками закидаем неприятеля.

Бравада генерала Кирьякова позже превратится в крылатое выражение.

Война и кофе

Центром русской позиции на высоте Телеграфный Холм командовал сам Меншиков, правым флангом, защищавшим Курганный Холм, — генерал Пётр Горчаков.

Армией союзников командовали двое — британец Фицрой Раглан и француз Леруа де Сент-Арно. В других условиях отсутствие единоначалия могло пагубно сказаться на действиях англо-французских войск, но в данном случае перевес в численности и оснащении был слишком большим для того, чтобы его не использовать.

Впрочем, утро началось именно с конфуза — части французского генерала Боске начали обходить левый фланг русских, ожидая синхронных действий от англичан на правом фланге. Однако англичане запаздывали, и французские солдаты в ожидании союзников пили кофе.

К полудню наступление французов возобновилось, однако со стороны русских не прозвучало ни единого выстрела, что заставило Боске процедить: «Эти господа решительно не хотят сражаться».

2-й батальон Минского полка, которому противник зашёл в тыл, отступил практически без боя. Оставшиеся части завязали сражение с французами, превосходившими их по численности вдвое. Поначалу русских спасали орудия, поскольку вражеская артиллерия отстала. Но своёслово сказали французские «штуцера», под убийственным огнём которых русские батальоны на левом фланге несли большие потери.

Тем временем русские полки на правом фланге, до которых, наконец, добрались англичане, сумели отбить их атаку.

Отступление

Французы усилили давление в центре и на левом фланге. Часть русских полков, деморализованная большими потерями от «штуцеров» и неэффективностью собственных штыковых атак, стала отступать.

В то же время «шапкозакидатель» Кирьяков от командования фактически самоустранился. Вскоре французы, оттеснившие русских на левом фланге, открыли огонь по позициям русских в центре.

Начальник штаба князя Меншикова генерал Вунш писал о происходившем тогда: «Французские стрелки беспрепятственно взбирались уже на оставленную генералом Кирьяковым позицию и открыли по нас штуцерный огонь. Проскакав ещё некоторое пространство, мы встретили генерала Кирьякова в лощине, пешего. На вопрос, где же его войска, он ровно ничего не мог ответить, кроме обличавших не совсем нормальное его состояние и не относящихся к вопросу слов, что „под ним убита лошадь“!»

Оборона русской армии трещала по швам и держалась на мужестве и стойкости отдельных подразделений. Не покидал своих позиций Минский полк, отчаянно дрались волынцы и гусары.

Но Телеграфный Холм перешёл под контроль противника, там были установлены 40 французских орудий. Удержать позиции русские уже не могли и начали отступление к Севастополю.

Демонстрация отсталости

От ещё более серьёзного поражения русскую армию спасло заблуждение англичан и французов. Они были уверены, что на реке Альме дрались не со всеми русскими силами, а лишь с авангардом. Полагая так, союзники отказались от преследования.

В сражении при Альме русская армия убитыми и ранеными потеряла свыше 5 тысяч человек, союзники — около 4 тысяч.

Главным же результатом битвы стала наглядная демонстрация технического превосходства англо-французской армии, которое невозможно было компенсировать одним лишь мужеством русских солдат.

Россия расплачивалась за «шапкозакидательские» настроения, царившие в России той эпохи. А вечно пьяный генерал Кирьяков стал лишь ярчайшим их проявлением.

Нацбанк Украины отчитался о росте убытков украинских предприятий в 5,5 раза в первом квартале 2014 года. Украинские банки также разваливаются на глазах, а грузовые перевозки по железной дороге резко падают. Куда ведет украинскую экономику руководство Украины и помогут ли международные фонды ей подняться с колен, разбиралась газета ВЗГЛЯД.

Нацбанк Украины отчитался о колоссальных убытках украинских предприятий в первом квартале 2014 года. Они выросли в 5,5 раза. При этом прибыль украинских предприятий выросла лишь в 2,2 раза. В итоге отрицательное сальдо (прибыль минус убыток) достигло почти 11 млрд долларов (128,5 млрд гривен).

В Нацбанке Украины объясняют это «балансовыми эффектами, связанными с девальвацией гривны» в начале года. Наряду с убытками украинских предприятий отмечается сокращение госфинансирования и снижение инвестактивности банков. Все это привело к резкому падению капитальных инвестиций – на 23,1% в первом квартале года.
Так, доля бюджетных средств в структуре инвестиций сократилась с 3,1% до 1,1% (первый квартал 2013 года к первому кварталу 2014 года). Доля бюджетных средств в структуре банковских кредитов упала с 25% до 8,7%.

Между тем ведомство оптимистично, ожидая улучшения финансовых результатов предприятий и оживления инвестиционной активности уже в конце года. Это должно произойти, по его мнению, благодаря стабилизации политической ситуации, проведению структурных реформ и росту внешнего спроса.

Первое, безусловно, будет зависеть от политики нового руководства страны. Пока в стабилизацию ситуации, а это значит – в окончание войны, верится с трудом, поскольку даже в период объявленного перемирия не утихают столкновения на Юго-Востоке Украины и растет число погибших.

Структурные реформы, даже если и будут начаты прямо сейчас, столь быстрого эффекта – за полгода – не дадут. Реальные дивиденды, как правило, можно получить спустя лишь несколько лет, в зависимости от эффективности проводимых реформ.

Под ростом внешнего спроса, вероятно, подразумевается рост спроса со стороны России, потому что ожидать серьезного покупательского спроса на украинскую продукцию со стороны ЕС как минимум наивно. Вероятно, Нацбанк Украины надеется, что на ожидаемых трехсторонних переговорах Украины, ЕС и России удастся найти компромиссное решение, которое не потребует от Москвы перекрытия экспорта с Украины повышением пошлин для защиты отечественного рынка от наплыва беспошлинных товаров из ЕС.

Аут

На глазах разваливается вся украинская промышленность. Реальный сектор украинской экономики переживал не лучшие времена и в прошлом году. Но в этом его состояние доведено до обморочного. Промышленное производство сокращается уже 20 месяцев подряд. За четыре месяца 2014 года спад ускорился до 5,3%. В марте рост производства отмечался только в двух отраслях – фармацевтике и производстве компьютеров, которые играют мизерную роль в украинской промышленности (1,7% от всего выпуска).

Ситуация в двух главных отраслях – металлургии и химической промышленности – только ухудшается. Весной уже начали появляться новости об остановке металлургических, химических заводов и угольных шахт. Причем производство в этих секторах падало даже при относительно низких ценах на газ в первые три месяца этого года (когда Газпром подарил сверхнизкую цену в 268,5 долларов за тысячу кубометров). «Даже при таком уровне цен предприятия не могут выйти на положительную рентабельность, а объявленное правительством повышение цен на газ может привести к дальнейшему ухудшению ситуации», – считают эксперты Института энергетики и финансов.

Банковская система Украины также рушится на глазах. За пять месяцев с начала года украинские банки понесли слишком большой убыток даже с учетом плачевной ситуации в экономике. Их убытки составили 900 млн долларов (10,4 млрд гривен) против прибыли в 90 млн долларов в прошлом году, отчитался на прошлой неделе Нацбанк Украины. Для сравнения: объем активов украинского банковского сектора оценивается всего в 70 млрд долларов.

С начала года на грани банкротства оказалось 11 банков Украины, в которых уже введена временная администрация. В докапитализации нуждается практически каждый банк страны, уверяет председатель правления Украинской межбанковской валютной биржи Анатолий Гулей. А финансовая помощь со стороны государства и международных финорганизаций появится не раньше сентября, добавляет он.

Из-за ситуации в экономике резко снизились доходы населения, а у бизнеса – чистая прибыль, что привело к падению спроса на кредиты до нуля. Ко всему прочему, увеличилась доля просроченных кредитов, а часть банков пострадала из-за вынужденного ухода с крымского рынка. Да и сами украинские банки постарались, выведя за рубеж с начала года порядка 20 млрд долларов (240 млрд гривен).

Проблемы на украинских предприятиях и в банках вполне ожидаемы с учетом ситуации в украинской экономике, которая оказалась на грани выживания с начала года. Гражданская война только подлила масла в огонь. Причины очевидны – девальвация гривны (более чем на 50% с октября 2013 года), инфляция в годовом выражении с начала 2014 года более 30%, падение уровня жизни населения примерно на 25%, падение реальных доходов почти на 20% – до 250 долларов, указывает аналитик ФК AForex Нарек Авакян.

«ЦБ Украины пять лет, с декабря 2008 года по декабрь 2013 года, искусственно держал валютный курс на одном уровне. За это время инфляция выросла на 26,3%, внешний долг – более чем на 40%, а вот золотовалютные резервы, наоборот, сократились примерно на 40%. Динамика остальных экономических индикаторов также была негативной. При такой статистике ослабление гривны было лишь вопросом времени, а Майдан стал «спусковым механизмом», – говорит газете ВЗГЛЯД аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов. После обвала гривны внутренний спрос сильно упал, что привело к большим убыткам у импортеров. А начиная с 2006 года украинский импорт намного превышал экспорт.

Деловая активность

Что касается грузоперевозок, то они являются важнейшим показателем деловой активности. «Если перевозки падают, то это говорит о негативной экономической конъюнктуре», – отмечает аналитик «Инвесткафе» Тимур Нигматуллин. А грузовые перевозки по погранпереходам с Украиной снизились в 1,5 раза, отмечают в РЖД. При этом правительство Украины на словах продолжает надеяться на лучшее, хотя на практике сделало все для ухудшения положения своих предприятий и перевозок.

Буквально недавно кабмин Украины утвердил финансовый план Украинских железных дорог (Укрзализныци) на 2014 год, в котором закладывается падение перевозок по железной дороге на уровне не выше падения ВВП страны. Премьер-министр страны Арсений Яценюк в начале июня сказал, что ВВП Украины ждет падение на 5% (раньше было 3%), причем оговорившись, что многое еще будет зависеть от того, какие события произойдут на Востоке Украины.

Однако прогноз падения грузопотока по железной дороге выглядит крайне оптимистичным. Он явно не учитывает реальное падение грузопотока с Россией и тем более возможности полной остановки транзита российских грузов и ввоза товаров с Украины в Россию. А именно это грозит Украине, потому что ее руководство подписало соглашение об ассоциации с ЕС, которое предусматривает беспошлинный ввоз европейской продукцию в страну.

Украинские железные дороги пострадают от этого куда сильнее РЖД. Грузоперевозки приносят Украинским железным дорогам почти 80% выручки, при этом доля российских перевозок у них достигает 30%, включая транзит, отмечает Дмитрий Лукашов. «Доля украинских перевозок у РЖД гораздо ниже, плюс РЖД – почти в пять раз больше Укрзализныци по объему перевозок. Поэтому компания Якунина пострадает меньше», – говорит эксперт.

А по данным украинской газеты «Экономическая правда», целых 90% украинского транзита формируется в странах ТС, где главную роль играет Москва. При этом Россия, которая в последние годы активно развивала свои черноморские порты и припортовые комплексы, легко может перенаправить некоторые грузы. Например, казахстанскую сырую нефть в этом году планируется начать перевозить через новый терминал в порту Тамань. А российский и казахстанский мазут уйдут в порт Новороссийск, где заработал мазутный терминал на 4 млн тонн – это СП порта и компании Gunvor.

Коллапса российских грузоперевозок не будет еще и потому, что у России имеются возможности использовать для перевозок водный транспорт и железную дорогу Белоруссии, указывает Нигматуллин.

Пассажиропоток между Украиной и Россией в июне также резко упал – на 50%, а по некоторым направлениям – на 70% (данные РЖД). Хотя еще в апреле глава РЖД Владимир Якунин говорил о 30-процентном сокращении пассажиропотока по некоторым направлениям на Украину.

К общей проблеме перевозок по ж/д добавилась новая. На прошлой неделе произошло не менее шести взрывов на участках Донецкой железной дороги Украины, а 24 июня железнодорожный мост подорвали и в Запорожье.

Смертельная опасность

Украина столкнулась с серьезным политическим и экономическим кризисом. В этом году экономика страны может развиваться по двум сценариям – умеренному (учитывает уже свершившиеся события – девальвацию, рост цен на газ и т. д., но предполагает, что дальше ситуация перейдет к нормализации, в том числе в отношении сотрудничества с Россией) или негативному (предполагает развитие российско-украинского конфликта). Позитивного сценария просто нет, делают вывод эксперты Комитета гражданских инициатив.

По их подсчетам, для покрытия дефицитов бюджета и платежного баланса, обслуживания внешнего долга только в 2014 году Украине необходимо почти 30 млрд долларов по умеренному и 50 млрд долларов по негативному сценарию.

В 2015–2018 годах для финансирования дефицита текущего платежного баланса для обеспечения устойчивости украинской экономики нужно 85 млрд долларов по умеренному сценарию. Негативный сценарий на такой долгий срок даже не рассматривается, потому что это будет означать одно – коллапс украинской экономики, указывают эксперты КГИ в докладе «Тупик борьбы интеграций в Европе» (комитет возглавляет Алексей Кудрин).

Самое страшное, что столько денег надо только для того, чтобы Украина не рухнула. А вот для того, чтобы экономика страны начала развиваться, надо на порядок больше – 190 млрд долларов до 2018 года для обеспечения необходимой капитализации экономики и еще 300 млрд долларов для преодоления структурных диспропорций в экономике, накопленных за последние 20 лет, посчитали подопечные Алексея Кудрина.
А если торгово-экономические отношения Украины с РФ и ТС снизятся из-за усиления политической напряженности и подписания экономической части соглашения об ассоциации с ЕС, то Украина будет терять еще как минимум 33 млрд долларов в год или 19% украинского ВВП, а при реализации шокового сценария – все 100 млрд долларов в год, указывают эксперты КГИ.

Чтобы оставить на плаву одну Украину, Евросоюзу придется потратиться в размере, сопоставимом с расходами на преодоление кризиса суверенных долгов стран еврозоны.

Такие расходы и усилия просто неподъемны для ЕС, указывают эксперты КГИ. Да и тратить столько международные фонды и банки не собираются. Прямое сопоставление с ожидаемой заявленной международной финансовой помощью Украине доказывает это лучше всего. В 2014 году МВФ, Всемирный банк, Банк международных расчетов, ЕБРР, ЕИБ, Япония и ЕС выделят всего только 18,5 млрд долларов, в 2015 году – 11,2 млрд, а в 2016 году – 1,7 млрд долларов. Это не покроет даже половины убытков от снижения торговли с Россией.

«Я не думаю, что западные партнеры допустят дефолт Украины, так как для них это важный политический вопрос, – говорит Дмитрий Лукашов. – С другой стороны, и разбогатеть ей вряд ли дадут. Европейцы наверняка помнят слова Наполеона, который говорил, что «зря я осыпал золотом своих сподвижников: мне надобно было понимать, что, разбогатев, человек уже не хочет подвергать себя смертельной опасности».

Бандеровская власть ошеломлена «коварным предательством» крымского меджлиса

Американский экономист и публицист Пол Крейг Робертс опубликовал на своем сайте анализ ситуации, в которой, по его мнению, оказалась Украина. По его мнению, киевские протесты были организованы Вашингтоном для того, чтобы разместить базы НАТО у границ России и «разграбить» Украину, навязав ей кредит МВФ.

Этот «грабеж», пишет Крейг, уже начался. А идеалисты, протестовавшие на Майдане, оказались «доверчивыми простофилями».

Сейчас Украина сталкивается с целым рядом проблем. Сама по себе страна представляет собой «невозможное соединение» украинских и российских территорий, втиснутых в одни границы Лениным и Хрущевым. Крым уже воссоединился с Россией, но этим путем может пойти и юго-восток Украины, особенно если «подставное» правительство продолжит проявлять враждебность к русскоговорящему населению, сообщает Руська правда со ссылкой на официальный блог политика.

Также назревает конфликт между «Правым сектором» и «марионетками» США, добавляет Пол Крейг Робертс. В случае вооруженного конфликта Вашингтон может прийти на помощь своим ставленникам, и тогда появление на Украине войск НАТО заставит Путина присоединить оставшиеся русскоязычные части Украины.

Кроме того, западные СМИ не говорят всей правды о «пакетах помощи» МВФ. СМИ сообщают, и украинцы им верят, что МВФ спасет страну, предоставив ей миллиарды. Но в реальности, пишет Робертс, Украина «никогда не увидит ни одного доллара МВФ». На самом деле, МВФ передаст деньги, предназначенные Украине, западным банкам, а те на эту сумму уменьшат долг Украины. В итоге Украина будет должна не банкам, а МВФ.

А условия МВФ предполагают строгий режим экономии: на Украине понизятся пенсии, правительственные расходы, субсидии на важнейшие закупки, например, газ. В результате и без того невысокий уровень жизни понизится, прогнозирует автор. Государственное имущество и частные производства будут проданы западным покупателям. К тому же Украина будет обязана перейти на плавающий курс гривны. Чтобы предотвратить падение гривны и высокие цены на импорт, страна будет влезать в еще большие долги. При этом коррупция тоже никуда не денется.

Таким образом, резюмирует Робертс, «прямой результат наивных протестов на Майдане – более низкий уровень жизни, рост коррупции, потеря суверенитета в экономической политике и передача государственной и частной собственности в руки Запада». А попав «в когти НАТО», Украина еще и окажется в военном союзе против России, и российские ракеты будут нацелены на нее. Для России и Украины с их тесными связями и общей историей это равносильно трагедии. Если «западное мародерство и стремление Вашингтона к мировой гегемонии» разделят Украину и Россию, это будет позором и преступлением, отмечает американский экономист.

В заключение он отмечает, что правительства государств-должников подписываются на программы МВФ и обкрадывание своего населения, потому что подкуплены. «По сравнению с коррупцией, которая обрушивается сейчас на Украину, предыдущий режим будет выглядеть честным», - убежден автор Пол Крейг Робертс. В итоге «доверчивые простофили» будут сожалеть о Майдане до конца жизни, резюмирует Пол Крейг Робертс.