-неизвестно

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Максим_Кириленко

 -Подписка по e-mail

 

 -Интересы

батскетбол компьтерами лёгкой отлетикой различными историями жизнеными футбо и много мног8о другим я увлекаюсь психологией

 -Сообщества

Читатель сообществ (Всего в списке: 4) СОФТ_СКАЧАТЬ_СОФТ MY_HIT Fake_MusicalMagazine WiseAdvice

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 14.03.2009
Записей: 1273
Комментариев: 233
Написано: 1585





Великoбритaния: пистoлет БУНДЕЛЬРЕВОЛЬВЕР КУЛЕРА (2)

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:53 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет БУНДЕЛЬРЕВОЛЬВЕР КУЛЕРА (2) - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 197 мм
Длинa ствoлoв: 76 мм
Мaссa: 0,7 кг
Кaлибр: .400 (10,2 мм)
Нaрезы: нет
Емкoсть бaрaбaнa: 6 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 152 м/с

Этo еще oдин бесствoльный пистoлет Куперa, кoтoрыми был известен этoт oружейный мaстер. Несмoтря нa тo чтo у негo былo нескoлькo удaчных сoбственных oбрaзцoв с хoрoшими куркaми и спускoвыми скoбaми, бoльшинствo oружия былo сoздaнo нa oснoве пистoлетoв Мaриеттa. Первaя пoдoбнaя мoдель былa зaпaтентoвaнa в Бельгии в 1837 гoду. У кaзеннoй чaсти oружия, предстaвленнoгo здесь, слевa есть зaвитoк, нa кoтoрoм нaписaнo: «J.R. COOPER, PATENT», хoтя неизвестнo, былo ли oнo действительнo зaпaтентoвaнo. Шесть ствoлoв прoсверлены в единoм бaрaбaне, нa кoтoрoм имеются клеймa Бирмингемa. Кaпсюли рaспoлaгaются в oдну линию с oсью ствoлoв, между ними имеются плoские прямoугoльные перегoрoдки, чтoбы снизить верoятнoсть oднoвременнoгo вoсплaменения нескoльких зaрядoв. Через V-oбрaзный вырез с прaвoй стoрoны рaмки мoжнo встaвлять кaпсюли. При нaжaтии нa спуск нaзaд oтoдвигaется внутренний курoк; в целoм oн пoхoж нa oбычный, нo у негo нет гребешкa и рaбoтaет oн в перевернутoм пoлoжении: пружинa нa спускoвoм крючке oсвoбoждaет курoк в нужный мoмент, и тoт удaряет пo кoлпaчку нижнегo кaпсюля. Рукoяткa сoстoит из метaллическoй плaстины и двух деревянных щечек, скрепленных вместе шурупoм. Нa oружии есть грaвирoвкa. Этoт пистoлет является типичным oбрaзцoм бундель-ревoльверa Куперa типa Мaриетты; oн не oтличaется элегaнтнoстью, a oтделкa егo дoвoльнo грубaя.
 (488x225, 15Kb)

Великoбритaния: пистoлет БУНДЕЛЬРЕВОЛЬВЕР КОГСВЕЛЛА

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:52 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет БУНДЕЛЬРЕВОЛЬВЕР КОГСВЕЛЛА - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 193 мм
Длинa ствoлoв: 76 мм
Мaссa: 0,8 кг
Кaлибр: .476 (12,1 мм)
Нaрезы: нет
Емкoсть бaрaбaнa: 6 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 152 м/с

Этoт бундельревoльвер является типичным oбрaзцoм oружия, кoтoрoе изгoтaвливaлoсь в Лoндoне для бoгaтых гoрoжaн. Он был прoизведен примернo в 1850 гoду известным лoндoнским oружейным мaстерoм Б. Кoгсвел-лoм. Этo кaчественнoе oружие с хoрoшей oтделкoй. Шесть егo глaдких ствoлoв прoсверлены в стaльнoм бaрaбaне, нa бoкoвoй пoверхнoсти кoтoрoгo имеются элегaнтные выступы. Весьмa неoбычнo и непoнятнo, зaчем кaждый ствoл прoнумерoвaн у кaзеннoй чaсти, a нa выступaх имеются клеймa и другие oбoзнaчения. В цилиндре, диaметр кoтoрoгo меньше диaметрa связки ствoлoв, прoсверлены кaмoры, a кaпсюли крепились к ним пoд прaвым углoм к oси ствoлoв. Между кaпсюлями нет перегoрoдoк, и этo мoглo стaть причинoй серии неoжидaнных выстрелoв; верoятнoсть тaких выстрелoв увеличивaлaсь еще и пoтoму, чтo в этих пистoлетaх испoльзoвaлись oчень чувствительные кaпсюли, чтoбы кoмпенсирoвaть oтнoсительнo слaбый удaр куркa. В oтличие oт oбычнoгo ревoльверa у бундельревoльверa oднoвременный выстрел нескoльких пуль не предстaвлял oпaснoсти для стреляющегo, зa исключением шoкa oт мoщнoй oтдaчи. Мехaнизм кaзеннoй чaсти выпoлнен из немецкoгo серебрa и укрaшен грaвирoвкoй в aнглийскoм стиле. Нa левoй стoрoне имеется нaдпись: «В. COGSWELU 224 STRAND, LONDON», a нa прaвoй стoрoне - «IMPROVED REVOLVING PISTOL». Кaзеннaя чaсть имеет перегoрoдку, зaщищaющую oт летящих фрaгментoв кaпсюлей, oднaкo o преимуществaх и недoстaткaх этoгo приспoсoбления труднo судить, тaк кaк существoвaл риск oднoвременнoгo вoсплaменения нескoльких кaпсюлей. Рукoяткa, нa кoтoрoй имеется пoлoсa из немецкoгo серебрa, сoстoит из двух плaстин oрехoвoгo деревa, скрепленных бoлтoм.
 (447x210, 15Kb)

Великoбритaния: пистoлет БРИТАРМЗ, МОДЕЛЬ 2000

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:51 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет БРИТАРМЗ, МОДЕЛЬ 2000 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 280 мм
Длинa ствoлa: 150 мм
Мaссa: 1,2 кг
Кaлибр: .22
Нaрезы: дaнных нет
Емкoсть мaгaзинa: 5 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: дaнных нет

Пистoлет Бритaрмз, мoдель 2000, был рaзрaбoтaн Крисoм Вaлентaйнoм в нaчaле 1970-х гoдoв в кaчестве спoртивнoгo oружия, и в целoм егo мoжнo oписaть кaк этaлoн спoртивнoй мoдели «Фaбрикa Арми». Он выпoлнен из высoкoкaчественнoй стaли и oчень пoпулярен, хoтя примернo в течение десяти лет рaбoты фирме мешaли сменa влaдельцев и низкие oбъемы прoизвoдствa, в результaте чегo ей пoнaдoбилoсь гoрaздo бoльше времени, чем oбычнo, чтoбы устрaнить все технические дефекты. Этo сaмoзaрядный пистoлет, рaбoтaющий зa счет oтдaчи свoбoднoгo зaтвoрa. Стреляет при незaпертoм ствoле и испoльзует дaвление пoрoхoвых гaзoв нa гильзу, кoтoрaя служит в кaчестве пoршня и oтoдвигaет зaтвoр нaзaд. У oружия имеются квaдрaтнaя мушкa и целик с квaдрaтным вырезoм.
 (513x248, 14Kb)

Великoбритaния: пистoлет БИРМИНГЕМ С КОРОБЧАТЫМ ЗАМКОМ

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:49 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет БИРМИНГЕМ С КОРОБЧАТЫМ ЗАМКОМ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 188 мм
Длинa ствoлa: 51 мм
Мaссa: 0,28 кг
Кaлибр: .400 (10,2 мм)
Нaрезы: нет
Кoличествo зaрядoв: 1
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 122 м/с

Оружие, пoкaзaннoе здесь, имеет зaмoк кoрoбчaтoгo типa. Тaкoй зaмoк был изoбретен, верoятнo, в кoнце XVII векa, нo стaл пoпулярным тoлькo в середине XVIII векa. Этo былa бoлее кoмпaктнaя егo мoдель для кaрмaннoгo oружия, чем стaрoмoдный бoкoвoй зaмoк. Кaзеннaя чaсть сoбрaнa из двух бoкoвых плaстин, между кoтoрыми пo центру зaкрепленo oгнивo с oтдельнoй плoскoй плaстинoй, присoединеннoй к хвoстoвику рукoятки. У куркa пoхoжaя плaстинa, кoтoрaя тaкже присoединенa к рукoятке. Внизу куркa имеется прoрезь для пружины с шептaлoм. Зaтрaвoчнaя пoлкa рaспoлoженa сверху кaзеннoй чaсти, плoскaя плaстинчaтaя пружинa встaвленa в кaзенную чaсть прямo нaпрoтив шептaлa. Мехaнизм oткидывaния ствoлa aнaлoгичен тaким же мехaнизмaм, oписaнным выше. Для этoгo испoльзoвaли специaльный ключ. Существуют oбрaзцы с oткидывaющимся ключoм, пoстoяннo прикрепленным пoд ствoлoм, нo их oчень мaлo. Нa пистoлете есть грaвирoвкa и чaстнoе клеймo Бирмингемa, кoтoрoе гoвoрит o тoм, чтo oружие былo изгoтoвленo дo пoявления oфициaльных клейм Бирмингемa в 1813 гoду - приблизительнo в 1800 гoду. Нa левoй бoкoвoй плaстине выгрaвирoвaнo «Е TAYLOR», чтo мoжет быть именем тoргoвцa. Пистoлет неплoхoгo кaчествa, является типичным oбрaзцoм oружия пoдoбнoгo рoдa, кoтoрoе прoизвoдилoсь мелкими oружейными фирмaми в Бирмингеме.
 (553x270, 17Kb)

Великoбритaния: пистoлет АРМЕЙСКИЙ И МОРСКОЙ ТАУЭР

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:48 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет АРМЕЙСКИЙ И МОРСКОЙ ТАУЭР - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 413 мм
Длинa ствoлa: 203 мм
Мaссa: 1,39 кг
Кaлибр: .580 (14,7 мм)
Нaрезы: нет
Кoличествo зaрядoв: 1
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 152 м/с

Этo типичный oбрaзец aрмейскoгo aнглийскoгo oружия 1740-1840-х гoдoв. Он изгoтoвлен примернo в 1790 гoду. От бoлее рaнних пистoлетoв oтличaется укoрoченным ствoлoм и oтсутствием длинных ушек нa нa бaлдaшнике рукoятки. Кoнструкция хaрaктеризуется прoстoтoй и прoчнoстью, лoжa выпoлненa из oрехoвoгo деревa, рукoяткa имеет тяжелый лaтунный нaбaлдaшник, вoзмoжнo, для испoльзoвaния в рукoпaшнoй бoрьбе. Нa зaмoчнoй дoске выгрaвирoвaнa кoрoнa с буквaми «GR» внизу и слoвo «TOWER», нa кaзеннoй чaсти имеется клеймo. Этo гoвoрит o тoм, чтo пистoлет был изгoтoвлен в крупнoй oружейнoй мaстерскoй Тaуэрскoй бaшни, хoтя oчевиднo, чтo детaли выпoлнены в другoм месте рaзличными пoдрядчикaми. Курoк имеет фoрму кoльцa, кoтoрaя былa пoпулярнa, тaк кaк делaлa егo бoлее мaссивным. Прицельнoе устрoйствo oтсутствует. Шoмпoл - из стaли.
 (478x196, 12Kb)

Великoбритaния: пистoлет АРМЕЙСКИЙ И МОРСКОЙ КАПСЮЛЬНЫЙ ТАУЭР

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:47 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет АРМЕЙСКИЙ И МОРСКОЙ КАПСЮЛЬНЫЙ ТАУЭР - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 279 мм
Длинa ствoлa: 150 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .560 (14,2 мм)
Нaрезы: нет
Кoличествo зaрядoв: 1
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 152 м/с

Этo еще oднo oружие из нoвoй серии кaпсюльных пистoлетoв, изгoтoвленных Джoрджем Лoуэллoм в 1842 гoду. Нa егo глaдкoм ствoле мнoгo рaзличных клейм и инспектoрских oтметoк; тaк кaк этo мoрскoе oружие, егo кaлибр меньше, чем у мушкетa. Ствoл без прицелa крепится к лoже длинным винтoм и oсью. Кaк и бoльшинствo нoвых кaпсюльных пистoлетoв, oн сoбрaн из имеющихся в дoстaтке детaлей кремневых пистoлетoв. Пoдoбнaя прaктикa былa oчень выгoднa кaзнaчейству, oднaкo нaлaгaлa ряд oгрaничении нa сaму кoнструкцию oружия. Судя пo фoрме верхнегo крaя зaмoчнoй дoски, срaзу мoжнo пoнять, чтo oружие былo переделaнo: у негo есть aркooбрaзнoе углубление, первoнaчaльнo преднaзнaчaвшееся для зaтрaвoчнoй дoски, a теперь в нем нaхoдится выступ для кaпсюля, припaянный к ствoлу. Курoк типичный для Лoуэллa, хoтя егo кoнчик плoский, a не круглый. Шoмпoл удерживaется oднoй трубкoй. Нaбaлдaшник рукoятки и спускoвaя скoбa oтлиты из лaтуни, рукoяткa имеет стaльнoе кoльцo для ремня. Тaк кaк этo мoрскoе oружие, oнo снaбженo длинным крючкoм для ремня, привинченным к левoй стoрoне oружия. Тaким oбрaзoм, пистoлет мoжнo былo нoсить нa ремне.
 (490x292, 17Kb)

Великoбритaния: пистoлет АВТОМАТИЧЕСКИЙ ШИЛД

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:46 + в цитатник
Великoбритaния: пистoлет АВТОМАТИЧЕСКИЙ ШИЛД кaлибрa .357 Мaгнум - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 387 мм
Длинa ствoлa: 254 мм
Мaссa: 3,8 кг
Кaлибр: .357
Мaгнум
Нaрезы: дaнных нет
Емкoсть мaгaзинa: 1 пaтрoн
Нaчaльнaя скoрoсть пули: дaнных нет

Этo неoбычнoгo видa oружие былo специaльнo рaзрaбoтaнo для сoревнoвaний пo стрельбе из пистoлетoв типa «В», прoвoдимых Междунaрoднoй aссoциaцией стрелкoв из пистoлетoв дaльнегo действия (International Long-Range Pistol Shooter's Association - ILRPSA). Кoнструктoр этoгo oружия - Энди Вулдридж из aнглийскoй кoмпaнии «Шилд Гaнмейкерс». Пистoлет преднaзнaчен для пaтрoнoв кaлибрa .357 Мaгнум с винтoвoчными пулями и зернистым пoрoхoм. Он снaбжен внутренним куркoм и взвoдится с пoмoщью бoкoвoгo рычaгa. Спускoвoй крючoк привoдит в действие кaчaющееся шептaлo, регулирующее усилие нaжaтия oт 0,45 дo 0,9 кг. Бoльшинствo стрелкoв предпoчитaют усилие 0,45 кг. Мaксимaльнaя длинa ствoлa (oт кaзенникa дo дульнoгo срезa), рaзрешеннaя услoвиями сoревнoвaний, сoстaвляет 305 мм, a длинa ствoлa этoгo пистoлетa сoстaвляет 254мм.Сoглaснo прaвилaм сoревнoвaний, мaксимaльнo вoзмoжнaя длинa oкружнoсти рукoятки дoлжнa быть 254 мм. У oружия имеется телескoпический прицел Леoпoльд М8 4х.
 (481x312, 14Kb)

Бритaния: пистoлет КАРМАННЫЙ БАРБАРА

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:44 + в цитатник
Бритaния: пистoлет КАРМАННЫЙ БАРБАРА - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Бритaния
Длинa: 168 мм
Длинa ствoлa: 76 мм
Мaссa: 0,34 кг
Кaлибр: 12,7 мм
Нaрезы: нет
Кoличествo зaрядoв: 1
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 107 м/с

Этo oружие былo изгoтoвленo известным oружейникoм из Лoндoнa Бaрбaрoм примернo в 1740 гoду. В XVIII веке былo небезoпaснo хoдить пo нoчным улицaм Лoндoнa; джентльмены пo привычке нoсили шпaги, нo мнoгие предпoчитaли пaру пистoлетoв. Их oбычнo нoсили вo вместительных кaрмaнaх длинных плaщей, чтoбы быстрo дoстaть при неoбхoдимoсти. Предстaвленный здесь пистoлет - oбрaзец тaкoгo типa oружия. Нa пистoлете нет никaких укрaшений, нo oн oтличaется высoким кaчествoм, чтo и следoвaлo oжидaть oт oружейникa с тaкoй репутaцией, кaк у Бaрбaрa. Тaк кaк пистoлет имеет oткрывaющийся ствoл, егo мoжнo зaряжaть кoмпaктными круглыми пулями сo стoрoны кaзеннoй чaсти, кoтoрые мoгут удерживaться нa месте без пыжa. Очень кoрoткий ствoл, кoнечнo, не пoзвoлял стрелять нa дoстaтoчнo бoльшoе рaсстoяние, нo в дaннoм случaе этo не является недoстaткoм, тaк кaк изнaчaльнo пистoлет был преднaзнaчен для стрельбы в упoр.

Бельгия: пистoлет ФАБРИК НАСЬОНАЛЬ/БРАУНИНГ, ФАСТ ЭКШН кaлибрa 9 мм

Понедельник, 30 Марта 2009 г. 19:40 + в цитатник
Бельгия: пистoлет ФАБРИК НАСЬОНАЛЬ/БРАУНИНГ, ФАСТ ЭКШН кaлибрa 9 мм - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Бельгия
Длинa: 191 мм
Длинa ствoлa: 121 мм
Мaссa: 1 кг
Кaлибр: 9 мм
Нaрезы: 4, прaв.
Емкoсть мaгaзинa: 14 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: дaнных нет

Этoт пистoлет был пoпыткoй фирмы «Фaбрик нaсьoнaль» сoздaть oружие, кoтoрoе пришлo бы нa смену GP35. Однoй из тaких пoпытoк стaл Брaунинг Двoйнoгo Действия 9(BDA-9), у кoтoрoгo имелись тaкoй же зaтвoр, кaк и у GP 35, спускoвoй мехaнизм двoйнoгo действия, рычaг безoпaснoгo спускa куркa с бoевoгo взвoдa и бoлее крупнaя спускoвaя скoбa, чтo пoзвoлялo вести стрельбу либo oбеими рукaми, либo oднoй рукoй в перчaтке. Существoвaлa еще oднa пoдoбнaя версия, известнaя кaк брaунинг тoлькo двoйнoгo действия, т. е. сaмoвзвoдный, имевший нескoлькo другoй спускoвoй мехaнизм; oн был рaзрaбoтaн специaльнo для пoлицейских. Однaкo эти мoдели oстaлись лишь oпытными oбрaзцaми. Следующей пoпыткoй стaл Брaунинг «Фaст Экшн», кoтoрый стaл рoдoнaчaльникoм oкoлo 12 вaриaнтoв. Удaрнo-спускoвoй мехaнизм двoйнoгo действия oбеспечивaет безoпaснoсть этoму пистoлету при нoшении, нo в тo же время блaгoдaря oсoбoму устрoйству сoхрaнялись быстрoтa и тoчнoсть и первoгo, и втoрoгo выстрелoв. Курoк вo время нoшения oружия фиксирoвaлся зaщелкoй. При нaжaтии нa спускoвoй крючoк oн oтхoдил нaзaд дo тoгo, кaк шептaлo былo гoтoвo к выстрелу. В результaте нaдaвить нa спускoвoй крючoк былo oчень легкo и при первoм выстреле, и не нaдo былo прoизвoдить дoпoлнительных действий, кaк этo бывaет вo мнoгих пистoлетaх двoйнoгo действия.
 (433x281, 14Kb)

История разлуки!

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:15 + в цитатник
Вот ещё одна история не о бомне, но тоже интерессная для когото. Вот прочитайте Сложно судить человека, когда ты его не знаешь. Но ещё сложнее-когда ты его знаешь... Так случилось в моей истории.
Это началось в апреле 2006г. Был тёплый, солнечный день и я пошла к подруге-Марине. И она мне предложила сходить погулять с валей и компанией. Я спросила: "почему?"

Она сказала, что ей понравился парень один. И мы пошли. В этот день у меня не было настроения, просто обычный серый день. Ничего интересного. Мы пришли к Вале. Никого кроме неё и её парня не было. Но потом к нам подошёл один парнишка и я посмотрела на Марина, она вся заблестела, глаза загорелись. и я поняла, что вот она та страсть, которой мне так не хватает. парня звали Марат, он хорошо собой, там есть на что посмотреть...но не мне...Не моё это... Валя предложила пройти в соседний дом за её знакомым Димой, и мы пошли. Подойдя я рассмеялась, когда увидела его из далека, он был парень накаченый, весёлый, репер с велосипедом, которому всё по фене. и возле него стоит какая-то девчёнка и вычитует свой лепет: "Как ты мог?Зачем ты это делаешь? Мне уже надоело то, что ты смотришь на всех девчёнок?" А он ноль....Долго я с них смеялась. Но когда он подошёл ближе у меня ноги подкосились, голова закружилась. И я поняла что вот она та страсть. только теперь моя. Нас познакомили. Его серые глаза ничего не говорили, в них было пусто, эта улыбка легкомысленна как у девочки, а его торс-это мечта, это просто без слов...все разговаривали вместе, а я была не из ихнего общества, мне было не интересно с ними, они ниже меня по развитию, по финансовому положению родителей и всё остальное...Нет, я не вредная дочка бизнесмена.
он отошёл от них, и подошёл ко мне. Я начала флиртовать, он отвечал мне тем же, мне было с ним хорошо. И я первый раз увидела в Этих глазах чувство... Он просто хотел меня... Или я тогда разучилась читать по глазам??7Это сложно, уже и непомню... Ну так мы начали встречаться, первый месяц был сказкой, которую я никогда не читала. Я не видела ничего кроме нас двоих. Он стал жить, до меня он существовал. Как я о нём уже узнала, у него не было отца, он умер когда ему было 10лет. А мать была не в состояние воспитать его сама. Его воспитываала улица, и он знал только воровские законы. В свои 17лет он уже имел условное по 184статье. Но всё это меня не отпугивало, я была для него всем, он стал другим со мной. Но вот было 1мая, праздник, мы пошли с Валей и её парнем в кафе, Дима немного был выпивший и он подрался с парнем, тем самым испортив мне настроение. И я решила его бросить... Это произошло 3мая. Я ему сказала, что всё... И когда я пошла домой я рыдала, я никого не видела вокруг, были только слёзы и он в моих глазах. Я думала:"Зачем я это сказала???Я без него пропаду. Хочу обратно. Хочу к нему." Я незнаю из-за чего я его тогда бросила, нет это было не из-за драки, просто я испугалась его судимости и его корней.
Но нас помирили, но осадок остался, мне с ним было снова хорошо, но не так как раньше. оН очень ревнив, и ревновал меня ко всем. Мне это даже нравилось. Конечно, кому не понравится когда ты нужна??? Он всегда говорила слова любви, но я только смеялась. Я не верила, сама же не могла так просто сказать, что люблю. Хотелось верить, что он любит. Ноя не могла. Так проходил ещё один месяц, мы часто ссорились, но потом он приходил ко мне и мы мирились. Меня стало многое не устраивать: он часто приходил ко мне выпивший(не пьяный, но бутылочку пива пропустил), мог не приходить по три(а то и по неделям)ко мне, постоянно таскал с собой своих друзей(они как бы прислуживали ему),его ревность не давала мне сделать шаг влево, шаг в право, его манеры, он хотел меня везде и всегда(Я никогда ему не давалась, но если бы согласилась, он где угодно мог сделать мне ребёночка. Но он не давил на меня, но мог поприставать как бы это не выглядело)Так я ещё раз его бросила, но мы снова помирились. мне нравилась та страсть которая была между нами, он мне нравился очень. Я не могла без него. все наши ссоры я трудно переживала: я не спала по ночам, не ела. и вот очередная ссора и я не успела сказать ему что я уезжаю на море, меня не было с ним 2 недели. Для меня это был не отдых, а просто каторга.
Но когда я приехала, то решила, что хватит с меня. Брошу его уже точно. Ну поплачу месяц и забуду.... Я бросила его, он ползал за мной на коленях, слёзно извенялся, но я была неумолима. Я думала рана зажвывёт, но я ошиблась...Он каждый день ко мне приходил, умолял извенить, на что слышал моё твёрдое НЕТ . сначала я выходила к нему, отвечала на звонки. Но потом начала его игнорирывать. И он немного утих. Я долго мучалась, но потом начала знакомится с другими парнями, но мысли были про Диму, и парни видимо это чувствовали и просто уходили. Дима снова начал ходить, и опятьь НЕТ. Вы спросите почему, если я так мучалась, не говорила ДА?Просто не первый раз он обещал мне стать лучше.
И вот прошло уже 4 месяца спустя...А я так и не могу понять его, почему он не смог измениться раньше, я не могу его судить.Я немогу забыть, мне многие говорят каким он стал. И я веню в этом себя, может я не права(конечно если бы он хотел он смог бы стать нормальным), но... С кем я не начинаю отношения, у меня не получается. Мне никто так как он не нравится. Нет, это не любовь с моей стороны. но теперь я поверила, что он любил, а может и любит сейчас. Я не могу так, но знаю, что снова счастлива, я не смогу с ним быть. Незнаю почему, может интуиция... Так и сейчас столь мальчиков, могу со многими с них начать отношения. Но я не могу, они мне не так нравятся, в сердце не колит, когда я их вижу. Может начать отношения"лижбы не сама"?
Вот собственно и вся моя история чувств. Может вам она покажется глупой, но поверьте это не так. Все чувства, которые у меня в сердце - не передать.

Он меня предал...

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:12 + в цитатник
Я расскажу как предол парень одну девчонку. вот что она мне рассказала:И всему вина - Любовь...

Мы расстались где-то около года назад. И с тех пор я не живу, а существую. Я вроде бы только его забуду, но снова вспоминаю. Я устала так жить. Не хочу говорить не кому из близких, потому что они думают, чо я уже его давно забыла!!! Они все считают меня сильной. Я тоже так считала! Но я не могу, НЕ МОГУ его забыть. Я уже не плачу, слез не осталось. Но боль в сердце становиться сильней с каждым днем и мне становиться больно жить...
С тех пор, как я рассталась с ним не нужен больше мне никто.
Сначала дни были наполнены надеждой, потом - непониманием, потом - болью.
Боль не давала мне спать, боль заставляла жутко колотится сердце при малейшем напоминании о том, что связано с ним, боль делала меня смертельно-бледной, когда я видела на улице машину похожую на его. А потом боль стала частью меня самой. Сделала мою душу странно-пустой, сделала сердце холодным, сделала наивность - жестокостью. Маленькая принцесса перестала существовать, на свет родилась снежная королева.
Теперь я была уверенная в себе девушка, жестоко-ироничная, никому не верящая и убивающая в себе любой намек на возникающие чувства. Странно, но теперь множество людей добивались моего внимания: кто-то поливал меня грязью, кто-то говорил льстивые комплементы, кто-то просто молча был рядом, кто-то заваливал подарками. Я лишь холодно улыбалась, а глаза оставались ледяными. Я научилась играть людьми, я научилась смеяться над чувствами других, я научилась воспринимать саму жизнь как игру. И иду по ней играючи.
Не верю ни чему, чтобы мне молодые люди не говорили. Я теперь не верю в любовь... Хотя сама когда-то готова была кричать на весь мир о своей любви!!! Ему со мной было удобно... И не любил он меня никогда... Он меня предал...
Когда я вспоминаю его, наши отношения то я снова превращаюсь в маленькую девочку, которая потерялась в этом мире. У меня нет ни злости, ни ненависти к нему... и равнодушия тоже нет. Я уверена, что больше не люблю его, но тогда что же со мной происходит?!
Со всеми с кем я встречалась после него, говорили мне после того, когда я их жестоко бросала, что так я никогда не найду себе молодого человека. Что нельзя так издеваться над чувствами других... Я вроде бы понимаю, что я им делаю больно, но не чего поделать с собой не могу.
Как забыть человека, который предал меня?????

Обмануть смерть

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:11 + в цитатник
Она сидела на облаке, подперев свою хорошенькую головку руками, и смотрела вниз… А внизу проносились машины, ходили люди, строились дома, и кипела жизнь. И никому не было дела, что ещё две мятежные души не могли найти успокоения в этом мире. Они были разлучены, теперь уже видимо навсегда. Их любовь…Что она была теперь?

Незримая и незаметная частичка двух душ, в бурлящем океане чувств других. Незримая и невозможная. Она видела его…Видела его всегда…Она всегда незримо присутствовала рядом с ним…Везде…И он это чувствовал. Он знал, что даже после её смерти она рядом с ним…И он всё ещё любил её. Любил, несмотря ни на что.
Сколько раз он хотел преодолеть эту черту между ними…Взмах лезвия…боль…кровь…и всё… Но каждый раз его что-то останавливало. И только она знала чего ей это стоило. Нет, она не могла допустить, что бы из-за неё её любимый потерял право на бессмертие. Ведь самоубийцы теряют не только жизнь, они теряют право на жизнь, право на бессмертие. Нет, она не хотела этого.
Нет, на этот раз он не хотел умирать. Он вообще ничего не хотел. Он просто бездумно шёл, даже не думая не о чём. Все мысли были уже передуманы, все слова пересказаны, осталась только горечь и пустота, которые преследовали его на протяжении последнего полугода. Шаг…ещё шаг…сколько таких шагов уже было сделано, сколько ещё предстояло сделать…Сигарета…бесчисленное количество сигарет…Последнее время даже сигареты не помогали расслабиться…Он знал, что она была бы против, но ничего не мог с собой поделать…её больше не было, а он остался…ему надо было жить дальше…так говорили все…а он…он даже не думал об этом…он вообще не думал, и не мог думать больше ни о чём. Он был превосходным программистом, одним из лучших специалистов. Раньше…
Визг тормозов…удар…светлый луч и тьма…
А потом из тьмы выплыло такое родное и знакомое лицо. Лицо, по которому он так скучал, глаза которые так любил. Тот же взгляд, та же улыбка, те же морщинки возле глаз… Он улыбнулся этому своему видению, и она улыбнулась в ответ. Какое-то время он просто молча смотрел на неё, по крупицам вбирая в себя её образ, стараясь запомнить каждую её чёрточку, её улыбку, взгляд. А потом спросил:
–Ты пришла за мной?
–Нет. Я скоро уйду. А ты будешь жить. Будешь жить долго и счастливо. Игорь, послушай меня, пожалуйста, внимательно. Я люблю тебя, так же как любила и раньше, но теперь это другая любовь. Сейчас я многое поняла, например я поняла, что любовь это не смысл жизни. Это не самоцель, это скорее приправа, десерт. Сегодня я спасла тебя, спасла ради тебя самого. Ты должен жить и совершить ещё очень и очень многое в жизни.
–Зачем? Зачем мне жить? Зачем ты спасла меня? Я не могу жить без тебя. Я просто не хочу без тебя жить. Мы могли бы быть вместе, если бы я повторил твой путь, мы навсегда бы соединились на небесах…
–Нет. Самоубийцы не могут попасть на небо. У них отбирается право на бессмертие. Я повторяю, что у каждого человека в жизни есть цель, и он может уйти только выполнив эту цель.
–Но тогда почему ты ушла так рано? Какая цель была у тебя?
–Моя цель была…ты. Я должна была сделать тебя, таким каким ты был, до моей смерти, и каким ты станешь после того как очнёшься. Судьбы людей связаны на небесах. Но люди редко находят друг друга… Слишком редко… А мы нашли. И в той, и в этой и в следующих жизнях мы всегда будем вместе и будем поддерживать друг друга, потому что так суждено, и…потому что мы нашли друг друга.
–А в чём тогда моё предназначение? Ты знаешь?
–Я не могу тебе этого сказать. Ты должен просто жить дальше, без меня…Пока без меня…А потом придёт время и я вернусь к тебе… А сейчас, обещай мне что будешь счастлив. Через месяц ты встретишь девушку, которую сможешь полюбить, и я очень хочу что бы ты был с ней счастлив.
–Да пойми же ты, что мне никто не нужен кроме тебя. Как я буду обнимать другую, как я буду целовать чужие губы, ведь я люблю только тебя.
–Игорь, ты сможешь её полюбить, и ты должен быть с ней счастлив.
–А как же ты? Ведь мы же только нашли друг друга.
–Я обещаю, что я ещё вернусь к тебе. А теперь…теперь я должна идти…
–Нет…Подожди, ещё хотя бы минутку
В ответ она лишь грустно покачала головой и улыбнулась, «Я люблю тебя», донёсся до него шёпот, лёгкий как дуновение ветерка, и он очнулся.
Глаза резал яркий свет и всё расплывалась, он попытался сфокусировать взгляд на тёмном пятне перед его лицом. Наконец ему это удалось, он понял, что лежит в палате, около него находится врач и родители. Он увидел осунувшиеся лицо матери, с красными глазами и мешками под глазами. Увидел отца, уставшего и словно постаревшего на несколько лет, только сейчас он подумал, что бы значила его смерть для родных. Он понял, что должен жить, хотя бы ради них.
–Вы удивительно везучий молодой человек, – услышал он незнакомый голос врача, – у вас наверное очень сильный ангел хранитель, – при этих словах Игорь устало улыбнулся и подумал о ней, – Я даже толком не понимаю что произошло. Очевидцы утверждают, что грузовик, просто отбросило от вас, как будто бы между вами и ним находилась стена. По законам физики такое невозможно, однако… У вас даже нет серьёзных повреждений, только лёгкое сотрясение мозга, которое я думаю вы получили при падении. Вы не хотите ничего нам рассказать? –
Игорь покачал головой и отвернулся к стене. Сейчас ему совсем не хотелось говорить о том, что произошло. Он понимал только то, что в том что он остался жив нужно благодарить только её - его ангела-хранителя.
Возможно это был ещё один подарок ангела, но его выздоровление было очень быстрым. Уже через неделю он вышел из больницы, и впервые за последнее время почувствовал необычную лёгкость в теле, и счастье оттого, что может выйти на улицу вдохнуть полной грудью воздух и посмотреть на безоблачное небо.
Выйдя из больницы, он с ужасом увидел, во что, он превратил свою жизнь за последние полгода. Придя в свою квартиру, он первый раз взглянул по-новому вокруг и понял, что этот бардак творившийся вокруг, олицетворял его состояние ещё неделю назад. Неделю назад, но не сейчас! Сейчас он чувствовал необычайную лёгкость и сосредоточенность.
Он знал что теперь она всегда рядом…Он знал, что эти чувства ему дает её незримое присутствие около него.
Прошёл месяц, жизнь шла своим чередом, лишь иногда натыкаясь на мелкие препятствия и помехи. Но после всего пережитого, это его почти не занимало, проблемы проходили мимо, словно чувствуя, что сейчас его лучше не касаться.
Теперь он был даже благодарен судьбе, за то, что ему пришлось пережить за это время. Он научился жить без неё, но так и не научился не думать о ней перед сном, когда все дневные проблемы отступают на второй план, и ты остаешься один на один с собой, он так и не смог убрать её фото со своего рабочего стола в кабинете… Забыть её он так и не смог…

–Простите, – в кабинет зашла молодая девушка, которую Игорь до этого не видел в управлении, – Я здесь работаю совсем недавно, мы ещё не успели познакомиться, Оля, – сказала девушка, протягивая Игорю руку.
–Очень приятно, Игорь, – ответил он, вопросительно взглянув на Олю.
–Понимаете, у меня что-то случилось с компьютером, и мне сказали по таким вопросам обращаться к вам.
–Да, это действительно моя обязанность. Что у вас с компьютером?
–Я честно говоря не знаю, я в них совсем не разбираюсь, пойдёмте вы посмотрите.
–Хорошо, я сейчас приду В каком вы кабинете?
Прошло почти три месяца. Игоря словно подменили. Он вновь стал тем же человеком которым и был до всех этих событий, так резко изменивших его. Он вновь начал смеяться, шутить, общаться с друзьями, и с…Олей. Почти все три месяца он провёл с ней. Сначала это были просто дружеские обеды в столовой, встречи, потом больше, больше. А потом он вошёл в комнату, увидел чистоту и порядок, и понял что теперь в этом доме действительно живёт женщина. Многие уже поговаривали о свадьбе, но они весело отмахивались от этих сплетен. Но увидев на журнальном столике забытый каталог свадебных платьев, он понял, что теперь пора действительно пришла.
У него остался только один невыполненный долг. Он поехал на кладбище, на котором не был около двух месяцев. Вот и её могила. Здесь больше чем где-то в других местах его охватывала тоска по ней. Он сел на скамейку, которую сколотил собственными руками. Провёл рукой по памятнику, смахнув с него жёлтые листья. Посмотрел на её лицо, высеченное из камня и заговорил. Он Говорил очень долго, сам не зная и не помня о чём он говорил. У него была просто потребность выговориться ей. Понять, что же всё-таки с ним происходит. Нет, он так и не разлюбил её, просто теперь эта любовь была какой-то другой. В ней не было той сжигающей страсти, невозможности жить и дышать без любимого человека, нет, теперь это была всепоглощающая нежность, забота.
–Ты должна знать, что в моём сердце всегда было, есть и будет место для тебя. Раньше я не понимал, как можно любить двоих, теперь я знаю это возможно. Я всё ещё люблю тебя. Но я должен жить дальше. Я люблю Олю. Я привязан к ней. Я с ней счастлив. Скоро наша свадьба. Помнишь мы тоже мечтали, о ней? Но…всё получилось так, как получилось.
Он поднял на неё глаза и ему показалось, что она улыбнулась ему своей тёплой улыбкой из вечности…

–Поздравляем вас, молодой папаша, у вас девочка! Здоровенькая, хорошенькая девочка. 3600 кг, самый оптимальный вес, кстати. Ростиком 53 см.
–Я могу её сейчас увидеть?
–Нет, конечно. Вы что? Вот когда жену вашу, красавицу будете забирать, тогда и увидите. Он у вас вообще молодцом держалась. Повезло вам с ней.
–Но, подождите, это же почти пять дней.
–Ну, поймите вы, что таковы правила. А они одинаковы для всех. Да не заводитесь вы. А сейчас езжайте домой, комнату пока готовьте, кроватку, там.


Прошёл почти год, со дня их свадьбы. Игорь пошёл на повышение, они разменяли их две маленькие квартирки на одну трёхкомнатную. Вообщем жизнь стала налаживаться. О ней, здесь предпочитали не вспоминать, Оля ревновала даже к её фотографии так и оставшейся стоять на его столе. Игорь не хотел скандалов, из-за этого. Он то знал, что теперь для него существовала только одна единственная женщина в жизни. В жизни… Они очень обрадовались узнав, что Оля беременна. Для них это было приятной неожиданностью, так как они и так хотели завести ребёнка.
И вот теперь он стоит перед роддомом, ожидая, когда выйдет Оля с дочкой. Он договорился с женой, что если родится мальчик, то его будет называть Оля, а если девочка, то её назовёт Игорь. И он уже знал, как её будут звать…
–Ну наконец-то, – сказал, он увидев открывшуюся дверь роддома, и улыбающееся лицо своей жены.
Он подбежал к ней, с огромным букетом роз, нежно поцеловал и попросил взять на руки дочку.
–Только осторожненько, поддерживая шею, – предостерегла его Оля.
–Хорошо.
Он откинул уголок покрывала прикрывавшего её лицо, и посмотрел ей в глаза. Они были карие… Внезапно защемило сердце, и вспомнилась фраза: «Придёт время и я вернусь к тебе… А сейчас, обещай мне что будешь счастлив».
Он понял, что теперь все долги были отданы…

Воскресла...и живу...

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:09 + в цитатник
Здесь я расскажу о беззответной любви одного очень хорошего человека.Я думаю не трудно догадаться о ком эта история…. Да это история моей любви, первой, детской, невинной, а ключевое слово безответной…
Это я написала чуть меньше года назад… и хранила у себя в скрытых файлах стараясь не заглядывать и не читать...

Однажды она открыла глаза и увидела его! Того самого милого, единственного и неповторимого. Ей было 4-е, а ему 7-мь. Она влюбилась в него, и он стал для неё целью, смыслом и мечтой жизни.
Спустя 8 лет он уехал в другой город, и они виделись лишь в конце лета, и в конце зимы. Но она молчала и таила свои чувства и желания в себе. Она не могла даже подать повод подумать о том, что она, его любит. Она жила от августа до февраля и так три года.
И однажды общаясь с ним, она рассказала ему, одному ему, больше об этом ни кто не знал, как год назад её изнасиловали, лишив девственности, но она не призналась, что даже в те ужасные минуты она думала о нём, ей было всё равно, что с ней делают. Она думала о нём….
Он уехал,…а в сентябре она нашла в себе силы, но не слова, разве можно выразить любовь словами, если она в сердце? Не знала она, как сказать ему это, она описала свои чувства, ею владел тогда не разум, а любовь. И она сказала ему всё что думала и о чём мечтала, да она, сказала то самое что всю свою сознательную жизнь, несла в себе. Она призналась ему в своих чувствах. На что он ей ответил: «это не реально, и ты сама должна это понимать (она это и так понимала), ты найдёшь себе лучше, чем я, я через пол года женюсь, у нас будут дети, а ты живи своей жизнью, давай останемся друзьями?» А что она могла ответить? Она просто поклялась ему, что не будет, мешать ему жить дальше, и что постарается сделать, так что бы они больше не увиделись, она стёрла его номер телефона из мобильного телефона, удалила все его письма, и стёрла его почтовый ящик в интернете.
Он женился, но не через пол года, а через год (12.08.05).
В тот день был самый сильный звездопад в её городе, и она лежала и смотрела на падающие звёзды, радуясь за него, за то, что он нашёл радость в жизни и любовь, и рыдала оттого, что разбилась её мечта, её смысл жизни. Она потеряла его раз и навсегда, а реальном смысле. Но он по-прежнему, продолжает жить в её сердце, по сей день. Спустя пол года в феврале он приехал со своей женой в её город, и ей не удалось сдержать обещание, что бы его не увидеть…. Он сам захотел её увидеть, и она с родителями пошла к ним в гости, она находила для родителей кучу причин, чтобы не идти туда и не видеть его, но всё тщетно. Аргумент родителей: «Он хочет тебя видеть». Она была рада его видеть с одной стороны, а с другой она не могла выдержать той муки той боли в сердце, ей таки хотелось взять вырвать сердце и кинуть собакам, что бы ни терпеть эту боль. Сказав, что ей пора бежать, она убежала с его дома, выйдя в слезах и запыхаясь от отдышки, она не знала, куда идти… Просто она шла и ни о чём не думала, в голове звучали его слова (он ей сказал, когда она одевалась и собиралась уходить): «А ты подросла, красавица такая» ей не нужны были, комплементы… ей не нужен был никто кроме него.
Нет, её жизнь не закончилась, она, продолжает жить, по сей день,… Она пыталась встречаться с другими парнями, она даже пыталась их полюбить, но всё тщетно. В её сердце и голове жил лишь он один. Находясь рядом с другими парням, она думала и искала в нём именно его, того самого милого и единственного.
Теперь она не живёт, а просто существует и ожидает того дня, когда закончатся эти муки, и, наконец, таки настанет покой…
Она потеряла всё в жизни, не всех, а именно всё… Любовь… Счастье… Мечту… Цель жизни… и потерялась сама….

Кто мог подумать, что первая любовь той 4-х летней девочки так и останется жить в её сердце по сей день, а ей ведь всего 17 лет, она юна, и умна, … Но она потерялась….и потерялась навсегда. Жизнь с ней сыграла злую шутку, и жизнь одержала победу над ней и теперь, её душа принадлежит жизни, а ей она уже не нужна………

С тех пор, после того как я написала это, моя жизнь изменилась,…не скажу что к лучшему.… За этот год произошло много негативного, нет, не буду утверждать, что всё было настолько плохо, были и хорошие моменты за этот период, но, к сожалению их, было очень мало…

4 марта 2006 года я узнала о том, что моя подруга разбилась она была беременна, вместе с мамой в автокатастроф, (самое парадоксальное, что люди, которые живут, как говориться «абы было» живут долго и счастливо, тогда как люди любящие жизни, ценящие жизнь, теряют её) Ниночка относилась как раз к тому типу людей, которые любят жизнь.
Я пыталась тогда начать отношения с парнем, но какой нормальный человек вынесет депрессивную личность? Тогда я перестала питаться, спала буквально пару часов за сутки, подсела на валерьянку первый месяц принимала в бешеном кол-во, по сей день пью, но уже по 4 таблетки и не более.… С момента смерти подруги, всё изменилось, обрушилось. Знаете когда вы сидите вечером в комнате при свете, кто, то заходит и выключает его.… Так же и со мной произошло только эта комната - моё тело, моё сознание, мои чувства, эмоции. Я отдалилась от этого мира, мне было в нём не интересно, я его буквально ненавидела.
Парень меня бросил, дома с родителями очень тяжёлые отношения начались, в школе и в лицее катастрофа просто, я начала пить, смесь алкоголя и валерьянки меня убивали изнутри, курила по 2-3 пачки в день. Я ненавидела тогда всё вокруг себя, ненавидела родителей за то, что они родили и воспитали меня. Я впала в транс, мне было наплевать, что происходит в этом мире… и я плевала…
Но это длилась больше месяца, рядом всегда были друзья (наверно если бы не они, под влиянием алкоголя я совершила глупость, огромную глупость…от которой причинила бы ОЧЕНЬ много боли все кто меня знает, в первую очередь родителям) пытались утешить, но толку: «её не вернёшь из мёртвых, не воскресишь.…» Это был мой ответ на любые попытки меня поддержать. И именно благодаря друзьям я восстала, чуть ли не с того света. Вновь начала улыбаться, приходить в себя, налаживать отношения дома, в школе и лицеи закрывала долги.
Наступило лето,…Я поступила в Киев. Лето провела средне… был парень, но разница в возрасте меня убивала, ему 27 лет, а мне 17, 10 лет это не мало, и мы жили в полтора часа езды друг от друга, то есть в разных городах, я в Севастополе он в Ялте. Через боль, слёзы (не мои, а его. Что меня тогда привело в дикий шок)…мы расстались… изредка перезваниваемся….
Сейчас учусь в Киеве…вот первую сессию сдаю, пока что всё успешно, после завтра приедет друг из Севастополя который был рядом на протяжение того времени когда я потерялась в этой жизни, и после и по сей день…
Пока что не хочу никаких отношений… очередная боль,…не знаю смогу ли я терпеть ещё боли? … НАДОЕЛО СТРАДАТЬ…
Радуюсь жизни, наслаждаюсь её. И вам того же советую…
«Только потеряв всё можно обрести счастья» Не бойтесь терять любовь, что потеряно всегда вернется, может немного в иной форме, но вернется!!!

Я искренни, желаю вам счастья….. Любите и будьте любимы….

Спасибо за внимание

Так и не поняла что это было...

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:07 + в цитатник
-Вера, иди на перекур, сказала мне директор, когда в двери магозина зешёл он... Он был не один. С ним были его 2 друга. Он взял корзинку и они пошли в зал. Я решив что не хочу курить осталась сидеть за кассой.
Я засмотрелась в окно, там за окном игрались два маленьких котёнка и их мамочка. Отвлечся от беззаботных молышей меня заставил приятный мужкой голос.
-Здраствуйте! Произнёс один из трёх порней и сразу пошёл упоковывать покупки. Они всё купили, попращались и ушли.
Через 2 часа они вернулись, но в двоём. Его не было. Низнаю почему, но я поинтересовалась где третий молодой человек, на что я услышала - а Олег дома, просил тебя в гости приглосить!
Так они и поступили. Они меня пригласили в гости, у них был мальчишник, но уже почти все разбрелись по домам т.к многим с утра на работу. Я (как не удевительно) согласилась.
Два парня (оба достаточно привлекательные) встретили меня после работы (22.30). Я в их сопровождении дошла до дому, переоделась и мы пошли в гости.
Мы поднялись на нужный на этаж и постучали в дверь. У меня замерло сердце - дверь открыл кто-то большой и не совсем трезвый... Вот тогда я и испугалась! Но дороги назад нет и я зашла в квартиру.
Растёгивая сопожки я спросила - а у вас есть домашние животные? На что я услышала положительный ответ - ДА ЕСТЬ ЗАЙКА! Я дико обрадовалась, но поняла шутку только тогда, когда открыли дверь комнаты и показали на спящего там парнишку - ВОТ ЗАЙКА!
Мы пошли в другую комнату, всё было хорошо, мне предложули покушать, чай, кофе, многообразие спиртных напитков...
И вдруг открывается дверь - Она пришла, а вы меня не разбудули! услышала я и повернулась, там стоял ОН... Мне что-то кольнуло в сердце и я поняла - точно Зайка!
В тот вечер мы ушли вместе. Нам было весело, мы смеялись, шутили держась зу руки. Он у меня спросил есть ли у меня парень, на что я сразу ответила - нет нету, ну и в правду у меня его не было. Долго не думая он мне предложил встречатся.
Низнаю как так получилось но я согласилась, он обрадрвался и нежно, нежно поцеловал меня в щёчку.
Так и началась моя сказка.
Мы виделись каждый вечер, гуляли отдыхали, разговаривали. Так прошло 2 месяца. У на было ВСЁ что могло быть между влюблёнными парнем е девушкой.
Я просыпалась с его именем на губах, и ложилась с его именем на губах, можно скказать я жила для него.
Но вдруг мы начали ругаться, точнее он на меня ругался - что я слишком его люблю, слишком беспокоюсь о нём и всё такое. И пропал, пропал на неделю, не берёт трубку, не отвечает на смс.. О люди! я потеряла смысл жини! Я не знала куда себя деть и как перестать плакать. Я сидела за кассой в магозине и рыдала! Мне даже отпуск внесрочный дали на 2 недели. Спосибо моей Иришке, она мне помогала пережить это.
Но всё же я дозванилась, услышав его тихиё нежный голос я успокоилась и начала разговор.
Из розговоря я поняла толь ко то что он скоро подойдёт к магазину, я была на столько счатлива в предкушении встречи...
Он пришёл, прикурил сигарету, и протянул мне мою фотографию. Я молчала... И вдруг начала нести чуш! О погоде, ешё о чём-то, потом сказала-мне пора и ушла в магазин.
О БОЖЕ! Я рыдала как ненормальная, меня директор наша (чесно говоря холодный человек) напоила валерьяночкой и отправила домой. Я жизни не знала. Нет я не званила, не писала, я молча страдала... Но спустя 3 недели, выйдя из этой комы я вышла улицу, сходить за сигаретами в магазин. У магазина стоя ОН мой любимый ЗАЙКА, а с ним была она...
После этой встречи прошло достаточно времени, я поменяла работу, больше не работаб в магазине не далеко от его дома, всё же моя новая работа на нашем общем районе, но вижу его реже. Я болемение успокоилась... Но всё же я до сихпор переживаю это и сердце щемит.... и тоска наподает так не ожиданно....
Спосибо за то что разделили со миноё моё горе...

Как я стала счачтливой

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:06 + в цитатник
Вот что мне рассказала одна из мох очень хороших знакомых как она стала счастлива: Море, песок, солнце ласкает маленький носик Наташки. Но что это? Звук. … Какой же он противный. Открыв глаза, она с сожалением, сказала:
- Сон, это был сон, никакого моря тебе, ни песка, ни солнца.
Еле оторвавшись от мягкой белоснежной подушки, Наташка подняла голову и сонными глазами посмотрела на часы.
- Боже, еще ведь 6 часов утра - пробормотала она.
И опять этот звук, пронизывающий каждую клеточку тела. Через 5 минут, когда до нее дошло, что это смс-ка, Наташка протянула руку и взяла телефончик.
- Что за придурок так рано рассылает смс-ки, а? – бурчала она, - Хотя нет, не придурок, а даже очень хороший человек, лапочка, какой же ты у меня хорошенький. - Наташка тут же изменила тон и начала улыбаться.
Эта смс-ка была от ее любимого Саши, который учился в военном училище имени Ивана Богуна и, ясное, дело вставал раньше.
В смс-ке был стишок:
”Только о тебе я всегда мечтаю
И когда ты рядом я от счастья таю
С мыслью о тебе день я начинаю
Я тебя, поверь мне,
Просто обожаю!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!”
- Интересно с чего это он так рано мне написал? – подумала она, но тут же успокоилась, все-таки такие слова. Быстренько настрочив сообщение Сашке, она улеглась на подушку и мгновенно заснула.
Через один час, тобишь в 7:00 Наташка проснулась, ей совсем не хотелось спать. Так как она училась на журналюгу – так она себя частенько называла, Наташка села за компьютер и напечатала пару страничек весьма интересного текста. После позвонила мама и сказала, что они с папой уезжают на Канары и будут только через месяц, что квартира на Наташке, что деньги на расходы в сейфе и что код равен суме чисел 5468 и 3586.
- Классно! – подумала Наташка – можно устроить,…хотя нет лучше, пойти погулять – договорила она.
Сообщив эту новость лучшей подруге Миленке, которая через 5 секунд была у нее, они отправились в магазинчик прикупить парочку симпатичных вещичек.
Миленка была самой лучшей подругой Наташки, и все что знала Наташка, знала и Мелена и наоборот. Миленка училась в школе журналистики также как и Наташка, они даже были в одной группе, но Миленка интересовалась спортом в частности футболом, а Наташка была уверена, что кроме музыки нет ничего лучше.
Когда девчонки возвращались домой, к ним подошел симпатичный парень лет 18-ти. Он сказал, что неместный и не знает, где находится дом №9 на Радужной. Миленка с криком «Я там живу!!!», согласилась помочь Алексу, так звали парня, найти дом. Не теряя не секунды на прощание с подругой, Миленка отправилась показывать дорогу молодому человеку, который явно ей понравился.
Наташка, ошарашенная восторгом подруги, пошла домой, но вдруг зазвонил телефон. Взяв трубку и сказав «Алло», выражение лица Наташки мгновенно изменилось, оно стало задумчивым, веселым и в то же время испуганным.
- Привет, Малая! Давай познакомимся! – говорил охрипший, голос в телефоне. – Меня зовут…
- Стоп, стоп, а кто тебе сказал, что хочу знакомиться с обкуренным…
- Я не обкуренный, я охрипший…
- Предупреждать надо, а лучше вообще не звонить. Чё тебе надо, как там тебя? А?
- А ты разве дашь договорить? Меня зовут Макс. А тебя?
- Вот что, Макс – Шмакс, позвони, мне через 20 минут и поговорим!!!!
- Хоть скажи, как тебя зовут.
- Меня не зовут, я сама прихожу! Алоха!!!!! – и Наташка с огромной лыбой на лице положила трубку.
Через 20 минут зазвонил телефон. Наташка и не думала, что это будет охрипший голос того мальчишки.
- Да...
- Привет, Малая!
- Дай, угадаю, ты тот обкуренный…
- Я охрипший, я не курю…
- Ну, да!
- Ты меня даже не знаешь, а уже начинаешь судить. Давай знакомится я Макс, а как тебя зов…- но, вспомнив предыдущее «Меня не зовут, я прихожу сама», он спросил – как твое имя, Малая?
- Моё имя слишком известно чтоб его называть…
- Не-е, Малая, давай без пантов, какое у тебя имя?
- Ой, а ты типа не знаешь!
- Ладно, согласен, знаю, но хочу услышать его от тебя, а не от какого-то Саш… не важно.
- А ты что учишься в.… А где ты учишься?
- В военном лицее им. Ивана Багуна, а что?
- И мой номер дал тебе Трофимов А., ведь так?
- Э-э-э-э-э…
- Ладно, Петя Васечкин, поговорим потом, у меня появилось неотложное срочное дело!!!!!! Чао!!!!! – Наташка кинула телефон на кровать и побежала……. на кухню, выкипал борщ, про который она совсем забыла.
22:00 Наташка умостилась на кровати и на дивидишке смотрела «Звонок».
- А-А-А-А-А-А - зазвонил телефон – Я не буду брать трубку… - она с ужасом смотрела на телефон. … Вскоре переборов страх она взяла трубку и с дрожащим голосом произнесла: - Ал-л-о…
- Привет, киса! – в трубке говорил спокойный голос Саши
- Уф, это ты? Боже как ты меня напугал…
- Почему?
- Я смотрю «Звонок», а тут кто-то звонит, знаешь, адреналин повышается мгновенно. Как у тебя дела? Приедешь ко мне завтра? У меня родители уехали. Или давай сходим в кино, или в парке погуляем, или знаешь, такая жаркая погода можем пойти поплавать…
- Ната…
- Да, ты прав лучше не надо, а давай сходи в музей воды, или в какой ты хочешь. … О, я знаю, моя мама достала билеты в цирк, бери друга, а я подругу давай сходим…
- Наташка, можно мне вставить 5 коп?
- Ой, прости. Просто я увлеклась. Э-э-э … так ты можешь завтра приехать или тебя опять не отпускают?
- Киса, ты права не отпускают, у нас комиссия приехала, в увал никого не пускают. Ладно, я тебе завтра позвоню, старшина идет. Целую! - и Сашка положил трубку.
Наташка сидела на кровати и думала что делать, ведь она так хочет увидеть Сашку, что готова приехать к нему туда …
- Да, это оно, я завтра поеду в училище.
На следующее утро Наташка с Меленкой собрались ехать. Прикупив пару шоколадок и водички, девчонки отправились к … Наташкиной мечте – Саше.
Приехав, они увидели весьма интересную картинку: Сашка стоял и целовался с какой-то девчонкой, которая Наташке не годилась даже в подмётки.
Юная журналистка неожиданно подошла к парочке, которая оцепенела, увидев ее, и что есть силы, зарядила Сашке в нос, при этом, говоря девчонке:
- Я совершенно случайно тут проходила и не удержалась, чтоб не поздороваться со своим бывшим парнем.
Миленка чуть не умерла со смеху, когда в 10-ый раз пересматривала заснятое видео.
- Как ты ему врезала! Столько было кровяки. А лицо той вертихвостки ты видела? Я не могу, я сейчас умру … ха-ха-ха…
Целый день Наташка сидела на кровати и ревела. Она вспоминала все хорошее и нехорошее, что было связано с Сашей.
Звонок. Телефон разрывался. И, наконец, после долгого «Не хочу!!!», Наташка сказала:
- Алло.
- Привет, Малая! Как делишки? Узнала? Чего молчишь? – это был Макс.
Наташка не удержалась и прямо в трубку заплакала. Захлебываясь своими слезами она выговорила:
- Зачем ты мне звонишь, я не хочу общаться с тобой, с вами. Я не могу-у-у-у-у-у-у!!!!!!!!!!!!!!!
- Наташка, успокойся. Что случилось? Расскажи, вот увидишь, тебе станет легче.
И тут Наташка, которая обычно никогда не плакала при других, никогда никому не рассказывала о проблемах, выложила всю историю.
Макс успокаивал, утешал, и тоже делился переживаниями. И, в конце концов, предложил встретиться в воскресенье – завтра. Наташка согласилась.
Вскоре по разговору она поняла, что Макс очень интересный собеседник, и начала им интересоваться не только как другом.
Прошла неделя, Наташка встречалась с Максом. И вроде всё было отлично, но Макс был для девушки, скорее другом, чем парнем.
Один раз на вечеринке у Алекса, которого пошла, провожать Миленка и, с которым она вскоре начала встречаться, случилось то, чего не ожидала Наташка.
Когда девушка танцевала с разными парнями, а Максу уделяла меньше внимания даже чем маленькой собачке Кузьке, он не обижался. Даже после того, когда Наташка вылила на него, чашку сока, все было хорошо.
Но терпение парня было не долговечное: он не выдержал и увел девчонку с вечеринки. На улице Наташка, наконец, сказала:
- Макс, котеночек, я больше так не могу. Понимаешь, я не чувствую себя твоей девушкой. Ты, скорее мой старший брат, а не парень.
На что Макс с облегчением сказал:
- Знаешь, Малая, у меня тоже такое чувство. Давай останемся друзьями! Если что, можешь звонить, писать, жаловаться я всегда помогу тебе!!! Лады? – он улыбнулся и нежно обнял Наташку.
От неожиданных слов Наташка заплакала, от радости.
После она провела его на маршрутку и вернулась домой. Наташка чувствовала пустоту, но и тепло оттого, что у нее есть друг, который ее любит как сестренку.
Утром Наташка позвонила Миленке и девчонки отправились на каток, хоть и обе не умели кататься.
Этот день Наташке запомнился как самый счастливый, не смотря на трагические события…
Когда она училась кататься на коньках, какой-то злой дяденька со всей силы толкнул ее на пол. Наташка с криком от боли упала на лед и сломала себе ногу, а за тем, когда перепуганная Миленка пыталась поднять подругу, Наташка умудрилась упасть заново и сломать еще одну ногу.
Катавшиеся рядом люди вызвали скорую. Но когда приехала помощь оказалась, что врачом есть маленькая неопытная барышня, которая не могла поднять Наташку.
Тогда на помощь медицине кинулся молодой парень лет семнадцати, он с легкостью поднял Наташку и занес ее в машину. После он поболтал с врачихой и отправился в больницу вместе с потерпевшей.
Наташка, от всей души была благодарна молодому человеку и поэтому даже поцеловала его в щечку, когда тот выносил ее с машины.
На следующий день в Наташкину палату зашел огромный букет красных роз, и только потом девчонка поняла, что это Руслан, который вчера помог ее привезти в больницу.
После того как подростки узнали друг друга поближе, Руслан предложил Наташке встречаться. А девчонка с радостью ответила – «ДА!!!»
Дни приходили и уходили. И все было хорошо, и у Наташки был парень, который любил ее, а она любила его. С Максом Наташка поддерживала отношения, они даже встречались и гуляли, рассказывая, друг другу о том, что было, и о том, что может быть.
Миленка рассталась с Алексом, она считала, что должна встречаться с парнем которого интересует футбол, а не танцы. И после не долгих поисков она нашла себе симпатичного футболиста.
Вообще у всех все было хорошо, кроме Сашки, которого выгнали из училища, за то, что он систематически опаздывал. А причина этого была его беременная девушка.
Наташке искренне было, его жаль, но она была рада, что его девушкой оказалась не она.

Wolseley

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:02 + в цитатник
Герберт Остин основатель компании Wolseley в начале своей трудовой деятельности работал техником на австралийской фирме Wolseley Sheep Shearing Company, выпускавшей машинки для стрижки овец.
Став директором английской дочерней компании Wolseley, он в 1895 году взялся за создание трехколесного экипажа - копии французского автомобиля Leon Bollee с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,3 л. В конце 1896 года появилась новая трехколесная машина, получившая обозначение Wolseley Number 1.

В марте 1900 года компания Vickers приобретает отделение Wolseley по производству автомобилей, сохранив за Остином место в совете директоров. Первыми серийными моделями фирмы Wolseley стали марки 5НР и 10НР, оснащенные унифицированными одно и двухцилиндровыми двигателями горизонтального расположения.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Машины отличались формой и размерами кузовов. А на марке Wolseley-5НР использовали новые катушки зажигания, поплавковый карбюратор и прерыватель, разработанные Остином. Этот легкий и компактный автомобиль имел хороший спрос, хотя покупатели заслуженно критиковали его за примитивность трансмиссии с цепным приводом на задние колеса.

В 1905 году директором фирмы стал Джон Давенпорт Сиддли , владевший небольшой автомобильной фирмой и занимавшийся импортом французских автомобилей Peugeot. Он предложил заменить устаревшие модели моторов на собственные двигатели Siddeley с вертикальным расположением цилиндров. Герберт Остин не мог согласиться с этим и покинул Wolseley, основав вскоре собственную автомобильную фирму.

Новые автомобили выпускались под маркой Wolseley-Siddeley до 1910 года. В ассортимент продукции входили модели с 2, 4 и 6-цилиндровыми двигателями (начиная от компактного 2-цилиндрового 1,6-литрового мотора для модели 8НР и заканчивая мощным 4-цилиндровым агрегатом рабочим объемом 15,7 л).

Самой массовой моделью с 1911 года стала Wolseley-16/20НР, и Stellite, с 3-литровым 4-цилиндровым двигателем и деревянной рамой. В 1912 году по проекту русского изобретателя Петра Шиловского изготовили необычный двухколесный экипаж Gyrocar с гироскопическим стабилизатором., но проект закрыли из-за сложности производства. Во время первой мировой войны Wolseley по лицензии производила авиационные двигатели Hispano-Suiza V8.

В 1918 году, Wolseley совместно с Ishikawajiama Ship Building and Engineering организовывает предприятие в Токио, Японии. Первый произведенный японцами автомобиль Wolseley был выпущен в 1922 году. После Второй мировой войны в 1949 году, японское предприятие реорганизовывается и меняет название на Isuzu Motors. На сегодняшний день, Isuzu входит в состав General Motors. Первыми послевоенными разработками стала марка 10НР с 4-цилиндровым двигателем в 1260 см.куб, заменившая Stellite, и ее модификации, созданные незадолго перед войной оснащенные моторами рабочим объемом 3,1-6,9 л.

В 1921 году появилась марка 15НР, у которой 2,6-литровый мотор оборудовали верхним распределительным валом.

В 1925 году марка 10НР уступает место автомобилю Wolseley-11/22НР, а более дорогая 15НР заменяется на Wolseley-16/35НР с таким же мотором, но с боковыми клапанами. Два года спустя появляется модель Wolseley-16/45НР с 6-цилиндровым мотором с верхним распределительным валом.

В 1927 году компания Wolseley обанкротилась и ее приобрела фирма Morris. Вскоре двигатели Wolseley с верхним распределительным валом появились на автомобилях Morris и MG. При этом под маркой Wolseley производила более комфортабельные автомобили.

Первыми из них в 1928 году стали Wolseley-12/32НР с 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем и Wolseley-21/60НР с 8-цилиндровым мотором в 2681 см.куб.

В 1929 году появилась марка Wolseley-21/60НР с 6-цилиндровым силовым агрегатом, который стал предшественником известного Morris Isis. Одновременно началось производство другой марки 32/80НР с 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 4022 см.куб, однако вскоре ее исключили из программы.

В 1930 году Wolseley представила легкий спортивный Hornet, созданный на шасси популярного в то время малолитражного Morris Minor. Для установки нового 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1271 см.куб с верхним распределительным валом. Лонжероны рамы пришлось удлинить на 32 см, усилить подвеску и тормоза, которые впервые оборудовали гидравлическим приводом.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Мотор Hornet стал базовым для всех 6-цилиндровых двигателей Wolseley с таким механизмом газораспределения и применялся на спортивных автомобилях MG Magna.

В первый год Hornet продавался с двухместным кузовом родстер, но в 1931 году появляется марка с закрытым кузовом, для которого вновь были удлинены и усилены рама и шасси. Благодаря этому удалось увеличить размеры салона, а перестановка опор для мотора позволила сдвинуть его чуть вперед. При этом вертикальный вал привода генератора заменили цепью, занимавшей меньше места.
В 1931 году появился марка Viper с 6-цилиндровым мотором в 2025 см.куб..

В апреле 1932 года появился специальный спортивный вариант Special с обтекаемым кузовом для участия в гонках. Его двигатель оборудовали двумя карбюраторами, а главная передача получила увеличенное передаточное число. В соответствии с модой того времени низкий капот имел наклонные боковые прорези, а перед радиатором и фарами крепилась тонкая хромированная защитная сетка. В 1935-1936 годах вариант Special выпускался с двигателем рабочим объемом 1604 см.куб.

В 1936 году более дорогие двигатели с верхним распределительным валом пришлось заменить на верхнеклапанные моторы с нижним валом. К машинам нового поколения относились и представители серии Super Six с моторами в 1818 и 2322 см.куб. Наиболее мощный автомобиль Wolseley-18НР с 3-литровым мотором пользовался успехом у лондонской полиции.

В 1939 году в программу входили 5 марок с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 2062 до 3485 см.куб. За год до начала второй мировой войны фирмы Morris и Wolseley вошли в состав группы Nuffield, членами которой также являлись MG и Riley.

По окончанию войны Wolseley продолжала выпускать довоенные модели. В 1946 году новинкой стала марка Wolseley-8НР, отличавшаяся от старого Morris-8НР серии Е только верхнеклапанным двигателем.

В 1949 году оборудование завода Wolseley перевезли из Бирмингема в помещения фирмы Morris в город Каули. Производившиеся там автомобили были почти полностью идентичны с машинами Morris и отличались лишь деталями и уровнем комплектации.

Выпущенные в 1948 году марки Wolseley-4/50 и 6/80 оказались аналогичны автомобилям Morris Oxford и Six с 4 и 6-цилиндровыми двигателями, имевшими верхние распределительные валы.
В 1952 году группа Nuffield объединилась с компанией Austin, образовав концерн British Motor Corporation, (ВМС). С тех пор все модели Wolseley стали лишь более комфортабельными и мощными исполнениями автомобилей других марок концерна.

В 1952 году появился седан Wolseley-4/44 который впервые показали на Лондонском автомобильном салоне в 1952 году. Скругленные формы кузова напоминали MG Magnette серии Z, двигатель - дефорсированный вариант мотора спортивного MG TD. Он развивал мощность 46 л.с., на 8 л.с. меньше, чем у MG. Собственная масса седана Wolseley составляла около 1180 кг, а максимальная скорость оказалась на 16 км/ч меньше, чем спортивного легкового MG TD.

Развитием марки 4/44 в 1955 году стал более мощный автомобиль Wolseley-6/90 с 6-цилиндровым мотором в 2639 см.куб. Эти прочные, вместительные и достаточно скоростные машины несли службу в британской полиции. Они имела шасси Riley Pathfinder и были оснащены 2,6-литровым двигателем Austin.

Запущенный в производство в 1958 году автомобиль Wolseley-1500 представлял чуть увеличенный в размерах Morris Minor. Легендарный Morris Mini с 1961 года выпускался как Wolseley Hornet. В отличие от оригинала его оборудовали трехобъемным кузовом и более эффектной передней облицовкой. В 60-е годы под маркой Wolseley предлагались более комфортабельные варианты стандартных малолитражных машин ВМС серий "1100" и "1300".

С 1967 года выпускалась также марка Wolseley-18/85 из типовой серии 1800. В 1972 году появляется комфортабельный переднеприводный седан Wolseley-2200 из серии 2200.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1975 году программа Wolseley сократилась до минимума. Аббревиатура Wolseley прекратила существование после того, как название автомобиля Wolseley-1300 изменилось на Princess.
На сегодняшней день марка Wolseley принадлежит Nanjing Automobile Group, входящая в состав MG Rover Group. Примечательно, что компания стрижки овец Wolseley продолжает существовать, и называется Wolseley plc.
 (209x160, 34Kb)

Wartburg

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:01 + в цитатник
Небольшая автомобильная фирма из городка Эйзенах в Тюрингии выпустила свой первый автомобиль в 1898 году, назвав его Wartburg по названию местного замка. Он был копией французской марки Decauville и оснащался одноцилиндровым 3,5-сильным мотором воздушного или водяного охлаждения в заднего расположения.

С 1903 года фирма выпускала несколько автомобилей с моторами мощностью 4,5; 8,5 и 10 л.с. В 1903 году весь ассортимент стал предлагаться под маркой Dixi, давшей через несколько лет свое название всей фирме. Известность пришла в 1927 году с выпуском небольшого автомобиля марки DA-1, созданного по лицензии английского Austin Seven, ставшего прообразом первого автомобиля марки BMW.

После войны завод в Эйзенахе отошел к ГДР. Здесь сначала выпускали довоенные машины DKW под маркой IFA, а с 1956 года приступили к производству нового седана, которому присвоили прежнее имя Wartburg. Это была простая 4-местная переднеприводная машина марки 311 с переделанным 3-цилиндровым двухтактным мотором от последней довоенной DKW.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1966 году появился улучшенный вариант Wartburg-353 с более современным кузовом, оставшимся в производстведо последних дней существования ГДР. В 1988 году на Wartburgе появился современный "фольксвагеновский" силовой агрегат с 1,3-литровым мотором, но в условиях рыночной экономики это не могло спасти устаревшую машину.

Производство продолжалось до момента воссоединения ГДР и ФРГ. В 1991 году фабрика была приобретена компанией Opel.
 (151x180, 33Kb)

Venturi

Суббота, 28 Марта 2009 г. 17:00 + в цитатник
В 1984 году два энтузиаста Жерар Годфрой и Аристид Пуаро основали в местечке Шоле, под Нантом, небольшую фирму-мастерскую, названную "Завод по производству спортивных автомобилей (Manufacture de Voitures de Sport), сокращенно MVS. Финансовую помощь оказали два местных банкира, а первый автомобиль разработал инженер Жан Рондо, известный своими спортивными машинами для соревнований в Ле-Мане.

Первый автомобиль MVS появился на Парижском автосалоне в 1984 году и оснащался 4х цилиндровым мотором центрального расположения от легкового Peugeot 505 рабочим объемом 2,2 л. Вскоре его заменили на 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель PRV. Обновленную машину оборудовали независимой многорычажной подвеской. Кузов - купе с числом мест 2+2. Этот вариант начали выпускать с 1986 года как марку Venturi-210, где цифровой индекс означал мощность в лошадиных силах. Через два года к купе присоединился кабриолет.

С первых же лет фирма постоянно находилась в бедственном финансовом положении. В 1989 году 90% ее акцийвыкупила финансовая группа Primwest, что позволило выпустить на рынок купе Venturi-260 Atlantique с турбонаддувным двигателем V6 от спортивной марки Alpine. Рамой служило штампованное стальное основание, кузов изготовили из композитных материалов, подвеска всех колес была независимой, все тормоза стали дисковыми.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Включение фирмы в 1991 году в состав европейской промышленной группы Omnium позволило перевести производство в город Куэрон, построить там испытательный трек и довести персонал до 70 человек. С этого момента компания стала называться Venturi.

В середине 90-х годов марка Venturi вновь оказалась на грани краха, объем производства в 1995 году снизился до 100 машин. Летом 1996 фирма на несколько месяцев остановила производство. После того, как таиландская компания Nakarin Benz вложила в нее значительные средства, Venturi вновь ожила.

Сегодня фирма предлагает модель автомобиля Atlantique-260 в виде купе и кабриолета, а также два новых купе Venturi-300 и 400GT с турбонаддувным 24-клапанным двигателем V6 рабочим объемом 2975 см.куб. Также ведутся усиленные работы по созданию высокоэкологичных автомобилей.
 (187x160, 23Kb)

Vauxhall

Суббота, 28 Марта 2009 г. 16:59 + в цитатник
История компании Vauxhall начинается с 1857 года. Эмблема грифона, изображенная на логотипе марки, взята с герба наемного солдата Fulk le Breant, который был на службе у Короля Джона в 13 столетии.
После женитьбы он получил небольшое поместье около Лондона, к югу от Темзы, построил дом, в последствии переросший в целый район Лондона, называемый теперь Vauxhall.

Vauxhall основал Александр Уилсон. Изначально фирма была хорошо известна как производитель судовых двигателей. В 1896 году она предлагала уже целый ассортимент моторов внутреннего сгорания.

Первый автомобиль марки Vauxhall-5НР оборудовали одноцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 5 л.с. с цепным приводом, подвеской на пружинах и рулевым управлением с продольным рычагом. Его аналогом послужил американский Brushmobile. Следующая марка 6НР полностью повторяла конструкцию первенца, но уже имела передачу заднего хода.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1905 году компания Vauxhall переехала из Лондона в Лутон, в графстве Бедфордшир. И сразу же появились три новые модели. Все они были оснащены 3-цилиндровыми двигателями и 6-ступенчатыми коробками передач. Отличительной особенностью первых марок Vauxhall стал низкий клиновидный капот. В 1906 году выпускается модель Vauxhall-18/20НР с 4-цилиндровым мотором и карданной передачей, за которым последовала более легкая марка 12/16НР. Новой внешней особенностью всех машин стал массивный никелированный радиатор, применявшийся до 1959 года.


Тем временем главный конструктор фирмы Лоуренс Померой которому тогда было всего 24 года закончил разработку марки 20НР, которая одержала победу в специальном пробеге на надежность 1908 года, пройдя без поломок 3200 км.
Лоуренс спроектировал также еще одну машину, которая в 1910 году убедительно продемонстрировала свои возможности в пробеге на приз немецкого принца Генриха, после чего выпускалась под названием Prince Henry

Prince Henry является прямым потомком марки Vauxhall-20НР. Этот успех и другие спортивные достижения побудили в 1909 году директоров фирмы Перси Киндера и А. Дж. Хэнкока выставить ее улучшенный вариант в гонке на приз прусского принца Генриха, брата германского императора Вильгельма II, который был организатором престижных соревнований для стандартных легковых автомобилей в 1908-1910 годах.

Лоуренс Померой, получил задание - построить для этой машины новый двигатель с верхним и чуть смещенным распределительным валом, приводившим клапаны V-образного расположения. Первый вариант оказался неудачным, поэтому заявленные на гонку автомобили оборудовались усиленными вариантами двигателя марки 20НР мощностью от 38 до 55 л.с.

На состязаниях 1910 года автомобили Vauxhall показали себя весьма прочными и надежными, хотя главный приз достался автомобилям AustroDaimler с 5,7-литровым мотором мощностью 95 л.с.
Спортивные варианты стали основой обычных легковых машин Vauxhall-С и Prince Henry показанных в 1911 году на Лондонском автосалоне. Подобным образом поступили и австрийцы: AustroDaimler в 1911 -1914 годах также выпускал автомобили марки Prince Henry.


Британский Принц с немецким именем до 1912 года предлагался с 3-литровым мотором. Затем его заменил 4-литровый мощностью 70-75 л.с. Колея и база этих исполнений были увеличены, что позволило устанавливать нашасси кузова больших размеров.
Все модели этой серии имели колеса соспицами и центральной гайкой. С 1913 года на них начали серийно устанавливать электрическое освещение, а с 1914 года - электрический стартер.

Как и другие марки Vauxhall того времени они имели большой дорожный просвет, могли работать на плохих дорогах в британских колониях. К слабым местам автомобиля Prince Henry следует отнести коробку передач, тормоза задних колес и систему охлаждения.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В автоспорте эти машины оказались очень успешными. Автомобиль Prince Henry победил при температуре -40°С в зимней гонке 1912 года в Швеции, а в 1913 году выиграл 35 горных гонок и 14 заездов на надежность. В пробеге по России 1911 года он прошел всю дистанцию без единого штрафного очка, что побудило Николая II приобрести такую машину. Во время войны модель Prince Henry использовалась в качестве штабного автомобиля. Всего их изготовили 240 экземпляров. В серийных исполнениях рабочий объем двигателя этой машины повысили до 4 л

Бизнесмен Джон Хиггинсон родом из графства Ланкашир стал известным благодаря своему изобретению - системе карбюраторного питания Autovac, работавшей от разряжения во впускном коллекторе. Кроме того, он считался уважаемым водителем, одержавшим многочисленные победы на машинах марки Mercedes -60PS La Buire.

Страстно увлеченный автоспортом, Хиггинсон обратился к Померою с предложением модернизировать марку Prince Henry и вновь превратить его в спортивный автомобиль, установив на первоначальном шасси двигатель повышенной мощности.

Новый Vauxhall получил обозначение 30/98. До начала войны было построено лишь 13 экземпляров, предназначенных для узкого круга владельцев. Одним из них стал Хиггинсон, вновь проявивший себя способным гонщиком.

После войны марка 30/98 была включена в производство как Е-30/98. На нем использовали более прочное армейское шасси серии D с короткой базой. Очень скоро новый Vauxhall завоевал хорошую репутацию дорожно-спортивного автомобиля с двигателем повышенной мощности, хотя ему так никогда и не удалось опередить 3-литровый Bentley.

В 1922 году марка Vauxhall-Е получила верхнеклапанный мотор и новое обозначение ОЕ-30/98. Модель оказалась более тихая и мощная, развивая 120 л.с. вместо прежних 90 л.с. По желанию клиента автомобиль поставлялся со спортивным алюминиевым кузовом.

Самым слабым местом серии 30/98 являлась тормозная система, хотя в 1923 году ее несколько усилили, установив тормоза на передних колесах. Лишь в 1926 году появился гидропривод тормозов. В конце 1927 года выпуск марки 30/98 был полностью прекращен. Всего изготовили около 580 экземпляров.

Компания Vauxhall относится к числу немногих британских производителей, которым удалось и во время войны продолжить производство легковых автомобилей. К ним принадлежит марка Vauxhall-D, применявшаяся ванглийской армии как штабная машина. В 1919 году под индексом Е-30/98 она была включена в производство, и изначально оборудовалась двигателем с боковыми клапанами.

Модифицированный в 1922 году вариант ОЕ-30/98 оснастили новым 4,2-литровым двигателем с верхними клапанами и тормозами на всех колесах. Одновременно компания Vauxhall ввела в производство новую более экономичную марку 14/40НР.

Объем продаж автомобилей Vauxhall никогда не был большим. В 1924 году, например, было изготовлено 1400 экземпляров. Американский концерн General Motors давно намеревавшийся создать в Великобритании плацдарм для вторжения на европейский рынок, заинтересовался Vauxhall и в 1925 году приобрел ее.

Спустя 3 года появились первые марки Vauxhall, в конструкции которых уже ощущалось американское влияние. Среди первых был автомобиль 20/60НР с верхнеклапанным двигателем и катушечным зажиганием. В последующие годы появились серии Silent -80 с 6-цилиндровым 3,9-литровым бесклапанным двигателем и Hurlingham-R - спортивный вариант модели 20/60НР.

В 1931 году на смену серии 20/60 пришел более совершенный и экономичный Cadet. Его скругленные формы явно напоминали модные американские машины. Вскоре Cadet стал очень популярным. Во многом благодаря ему, компания Vauxhall вошла в число наиболее известных в мире фирм-производителей автомобилей.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
В 1932 году марка Cadet была значительно улучшена. На нем установили генератор напряжением 12 В вместо старого 6-вольтового и новый рулевой механизм, но главным новшеством стала синхронизированная коробка передач. На американском рынке она уже не была диковинкой, однако в Англии Cadet стал первым автомобилем с такой коробкой. На его базе выпускался упрощенный вариант 26НР, предназначенный главным образом для британских колоний.
Первым английским серийным автомобилем с люком на крыше в 1933 году стала марка Vauxhall-А Light Six в вариантах 12НР и 14НР. Кроме них производились комфортабельные модели 20НР в двух сериях BY и ВХ, различавшихся рабочими объемами моторов-2,4 и 3,2 л.

Последняя из них, известная Big Six, продавалась до 1936 года. Ее сменила серия G (25HP) с независимой подвеской передних колес системы Dubonnet. Такая конструкция также использовалась на моделях 1935 года — DY (12НР) и ОХ (14НР).

Марка Vauxhall-Н (10НР) в 1938 году стала первым британским автомобилем с несущим кузовом. На нем стояла 3-ступенчатая коробка передач, а средний расход топлива составлял менее 9 л на 100 км. В 1939 году все машины Vauxhall получили гидропривод тормозов. Росту сбыта способствовал новый дешевый автомобиль серии U (14HP) среднего класса с 6-цилиндровым двигателем в 1781 см.куб.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Во время войны все заводы Vauxhall выпускали грузовые автомобили Bedford, танки Churchill и пушки, а к концу войны фирма строила также реактивные авиамоторы. Сразу же после войны было возобновлено производство моделей 10НР и 12НР с 4-цилиндровыми двигателями и 14НР с 6-цилиндровыми моторами, которые выпускались до 1948 года.

Место устаревших машин заняли две новые модели серии L Wyvern с 4-цилиндровым 1,5-литровым мотором и Velox с 2,3-литровой шестеркой. В форме их кузовов отразилось влияние американского дизайна с характерными утопленными в обтекаемые крылья фарами.

Их основой стали предыдущие одноименные выпуски серии L 1948-1951 годов. В 1952 году на них устанавливались два короткоходных мотора - в 1507 см.куб. для Wyvern и в 2262 см.куб. для Velox. Когда же на рынке опять стали продавать высокооктановый бензин, Velox стали предлагать со специальной головкой блока цилиндров, повысившей степень сжатия до 7,6.

Новинкой обоих автомобилей, не считая панорамного лобового стекла, был откидывающийся в сторону капот, замененный позднее традиционной конструкцией. За исключением небольших косметических изменений, например, новой облицовки радиатора в 1956 году, кузов многие годы не подвергался модернизации.

В 1953 году произошли два знаменательных события: завод Vauxhall покинул миллионный автомобиль и в течение одного года впервые было изготовлено более 100 тысяч машин. Основная доля приходилась на марки Wyvern и Velox серии Е. До 1957 года выпустили 341626 экземпляров. Через несколько лет производство обновленного Velox было возобновлено.

В 1955 году появилась комфортабельный автомобиль Cresta. В 1957 году был выпущен, ставший очень популярным, экономичный Victor. В 1962 году его кузов модернизировали, а семейства Velox и Cresta обрели новую внешность. С 1964 года начали использовать более мощные двигатели: объем двигателя модели Victor повысили до 1,6 л, а 6-цилиндровых - до 3,3 л.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В том году правление фирмы приняло решение начать производство малолитражных автомобилей. В результате появилась марка Viva серии НА с 4-цилиндровым двигателем в 1057 см.куб. и немного угловатым кузовом.

Конструкция представленного в 1964 году малолитражного автомобиля Viva серии НА отчетливо напоминаланемецкую модель Opel Kadett. Его цена была очень низкой, поэтому практически все желающие могли приобрести этот простой 2-дверный седан с угловатыми формами.

Проведя испытания марки Viva, специалисты отметили превосходство автомобиля, как в отношении скорости, так и управляемости, маневренности, вместимости, качества подвески и общего уровня комплектации. И все же у Vauxhall Viva нашлось уязвимое место. Это - двигатель. В моторах автомобилей первых серий нередко случались повреждения коленчатых валов, поэтому репутация марки Viva оказалась несколько подпорченной.

Автомобиль Viva выпускался до 1967 года. Изготовлялись универсалы и легкие фургоны. Последние пережили легковые варианты на 7 лет. Сама же марка Viva просуществовала до середины 1979 года. Канадское отделение американской компании Pontiac изготовляло легковой автомобиль с 2-литровым двигателем под названием Viva.

В 1968 году компания Vauxhall представила полностью измененную марку Victor. Его моторы в 1,6 и 2,0 л с верхним распределительным валом устанавливались спереди с небольшим углом наклона. Вскоре к ним прибавился еще и 1,8-литровый вариант. Одновременно старый 6-цилиндровый 3,3-литровый двигатель установили на более солидной модели Ventora, внешне напоминавшей Victor.

В 1971 году кузов марки Victor немного увеличили, использовав внутреннюю отделку от машин Opel более высокого класса. Объем двигателя составил 2,3 л. Это стало отправной точкой в сотрудничестве с немецкой фирмой, тоже принадлежащей General Motors. Двигатель 1,6-литрового автомобиля Victor поставили на новую модель Viva, которая в варианте купе называлась Firenza и оснащалась, кроме того, еще двумя моторами рабочим объемом 1,3 и 2,3 л.

В 1973 году Vauxhall снова переработала всю серию Viva и Firenza. Варианты с более мощными двигателями (1,8 и 2,3 л) получили название Magnum. В 1975 году на рынок поступила марка Chevett с кузовом хэтчбек и двигателем в 1256 см3 от серийной Viva.

На следующий год седан Cavalier стал копией марки Opel Ascona. Он предлагался с двигателями в 1,3; 1,6 и 1,9 л. Его начали выпускать на заводе General Motors в Бельгии, но в августе 1977 года производство перевели в Англию. Последующие годы стали свидетельством медленной потери компании Vauxhall своей самостоятельности.

В начале 1979 года появились модели среднего класса Carlton и Royal, оказавшиеся копиями соответствующих машин Opel с рядным 6-цилиндровым мотором в 2,8 л. Спустя год Royal предлагали с 3-литровым двигателем. Последнюю модель Viva построили в Канаде в середине 1979 года, и с тех пор роль самой популярной марки перешла к Astra - британскому аналогу Opel Kadett.

В 1982 году появился новый вариант автомобиля Cavalier с передним приводом и двигателями рабочим объемом 1,3 и 1,6 л, однако и он полностью копировал немецкую марку Ascona. Тем не менее, выпустив новый Cavalier, Vauxhall опередила британскую компанию Ford по объемам производства.

Лишь в 1983 году Ford удалось выйти вперед, заменив устаревшую марку Cortina на Sierra, которая стала сильным конкурентом Cavalier. В 1984 году вступил в строй завод General Motors в Сарагосе, Испании, рассчитанный на производство компактных автомобилей, которые на рынке континентальной Европы стали называться Opel Corsa, а на английском - Vauxhall Nova.

Легендарные традиции британского Vauxhall давно ушли в прошлое. Сегодня эта компания стала лишь сборочным отделением американского концерна General Motors, выпуская легковые Opel под маркой Vauxhall.
От своих немецких собратьев Vauxhall отличаются не только правым расположением органов управления, эффектной эмблемой с изображением мифического грифона и облицовкой радиатора, но и иными комплектацией и отделкой интерьера.

Характерным примером является марка Vauxhall Astra. У автомобиля эллипсовидная облицовка радиатора заменена горизонтальными воздухозаборниками, установлены бамперы и колесные диски иной формы, изменены формы зеркал заднего вида и задних фонарей, в салоне - новая панель приборов и сиденья британского производства, другая обивка, применяется более эффективный отопитель.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В стандартный набор двигателей Astra входят бензиновые 4-цилиндровые агрегаты рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л и дизель с турбонаддувом рабочим объемом 1,7 л. Незначительные изменения внесены в элементы трансмиссии и шасси.

Vauxhall Astra имеет полностью оцинкованный кузов, что значительно увеличивает его антикоррозионную стойкость. Предлагается пакет безопасности, в который входят две надувные подушки, усиленная тормозная система с АБС, энергопоглощающие боковые элементы.
 (209x160, 30Kb)

Triumph

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:20 + в цитатник
Компания Triumph, основанная в городе Ковентри немецким эмигрантом Зигфридом Бетманном, в 1901 году начинала с производства мотоциклов. Ее дебют в автомобильной области состоялся лишь в 1923 году, с момента приобретения разорившейся фирмы Dawson.

Первым автомобилем стал Triumph-10/12НР с двигателем рабочим объемом 1393 см3, который год спустя заменили маркой 13/35НР с мотором в 1873 см3. Она стала первой английской машиной, оборудованной гидравлическим приводом тормозов американской фирмы Lockheed. В 1928 году появился легкий автомобиль Super Seven с двигателем в 747 см3.

Этот легкий седан был показан на Лондонском автомобильном салоне в 1927 году. Он являлся конкурентом популярных автомобилей марки Austin Seven и Morris Eight. По сравнению со своими соперниками Triumph Super Seven отличался более совершенным двигателем и гидравлическим приводом тормозов, а также червячной главной передачей.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Салон Super Seven в варианте с закрытым цельнометаллическим кузовом был отделан плюшем. Автомобиль обладал неплохими для такого класса машин эксплуатационными качествами и развивал максимальную скорость 70 км/ч. Однако, несмотря на все свои достоинства, марка Super Seven не имела большого коммерческого успеха. Положение не улучшил и его спортивный вариант.
Четыре года спустя построили автомобиль Scorpion-12/16НР с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 1203 см3. В 1932 году для марки Super Nine был выбран однолитровый двигатель Coventry-Climax, у которого впускные клапаны располагались в головке блока цилиндров, а выпускные находились сбоку.

Год спустя ее развитием стала автомобиль Gloria, предлагавшаяся в двух вариантах: с 4-цилиндровыми двигателями Coventry-Climax 1087 или 1232 см3 и 6-цилиндровым в 1476 см3.
Особой популярностью пользовались спортивные машины марки Triumph. В 1934 году представили сразу две легкие модели Southern Cross с 4-цилиндровыми двигателями объемом 1087 и 1232 см3.

В 1934 году главным конструктором фирмы стал Дональд Хили. Под его руководством был создан автомобиль Dolomite -8, напоминавший итальянские спортивные Alfa Romeo, с 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1990 см3 с двумя распределительными валами и нагнетателем.

Автомобильная пресса с энтузиазмом рассказывала об этом автомобиле. При испытаниях на треке в Брукленде стандартный Dolomite показал скорость 169 км/ч, а при разгоне с места на дистанции в 1 милю 1,61 км достиг небывалой скорости в 100 миль/ч 161 км/ч.

Когда же марку Dolomite запустили в производство, руководители фирмы заявили, что у них нет намерения официально выставлять его на гонки, однако они полностью поддерживали желание своих клиентов участвовать в соревнованиях на собственных Dolomite.

Дональд Хили решил подать личный пример, отправившись на серийном Dolomite на ралли в Монте-Карло 1935 года. К сожалению, ему не повезло - на железнодорожном переезде машина попала под поезд, но Хили к счастью остался жив.
Честолюбивые планы фирмы, связанные с маркой Dolomite, в конце концов не были реализованы.Автомобиль Dolomite оказался слишком сложным и дорогим.

В 1936 году Triumph начала выпускать собственные 4- и 6-цилиндровые верхнеклапанные двигатели с верхними распределительными валами, постепенно заменившие моторы Coventry-Climax. В результате обновленные автомобили Gloria и Dolomite получили двигатели рабочим объемом от 1496 до 1991 см3.
Крупные финансовые вложения в новые разработки привели в 1939 году фирму на грань банкротства. В 1944 году сэр Джон Блэк, владелец фирмы Standard, предложил Triumph объединить усилия, создав группу Standard-Triumph.

Первую продукцию объединенной группы Standard-Triumph представили в 1946 году. Это были два конструктивно схожих автомобиля Triumph-1800 с кузовами седан и кабриолет Triumph-1800 Roadster. Спортивный вариант имел более длинную базу. По сравнению с седаном он выделялся удлиненным капотом и более скругленными линиями.

Его признали одним из самых красивых британских спортивных автомобилей первых послевоенных лет. Марка 1800 Roadster стала также последним английским автомобилем со складным двухместным пассажирским сиденьем в багажнике, которое называлось тёщиным местом.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Барабанные тормоза всех колес автомобиля Triumph1800 снабжались системой Girling Hydrostatic с автоматической регулировкой заданного зазора между фрикционными поверхностями.

Рычаг переключения передач помещался на рулевой колонке, что позволяло расположиться на переднем сиденье водителю и двум пассажирам. Главный недостаток - сложный механизм привода от рычага к коробке, состоящий из 12 шарниров, трех продольных и одного углового рычага.

С 1949 года на них устанавливался новый 4-цилиндровый мотор с сухими гильзами цилиндров, рабочий объем которого увеличили до 2088 см3. Его использовали в первых сериях нового спортивного Roadster TR-2, ставшего родоначальником многих поколений спортивных машин Triumph. Впоследствии на TR-2 использовали новый 2-литровый двигатель. Базовый вариант модели и его модификации объемом до 2498 см3 применялись на серии легких спортивных машин TR-3, TR-3A, TR-4, TR-4A, TR-5 и TR-6.

В 1955 году с конвейера сошел седан Renown, заменивший серию 1800. За ним последовал легкий автомобиль марки Herald с мотором рабочим объемом 948 см3. На его базе в 1962 году построили спортивный Vitesse с 6-цилиндровым 1,6-литровым двигателем. Одновременно на шасси Herald создали двухместный спортивный Spitfire, ставший в 1967 году, в свою очередь, основой для модели GT-6 с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1998 см3.

В 1961 году группа Standard-Triumph объединилась с компанией Leyland Motors, а в 1967 году - с фирмой Rover, что привело к временному улучшению финансового положения всех членов нового концерна. В 1963 году выпустили седан 2000, а в 1965 году - переднеприводный Triumph-1300.

В 1968 году произошла очередная перестройка британского автомобилестроения, когда почти все крупныеанглийские компании объединились в концерн British Leyland. После этого, в 1968-1970 годах Triumph выпустиланесколько новинок: небольшой автомобиль марки Toledo с мотором в 1,3 л, седан среднего класса Triumph-2,5PI с системой впрыска топлива и спортивный Stag.

Благодаря отсутствию конкурентов в таком классе на английском рынке модель Stag приняли благожелательно. По уровню комплектации Stag не уступал седанам среднего класса Triumph-2000 и 2500. В стандартном исполнении он оснащался редкой на спортивных машинах автоматической коробкой передач. Однако, это стало причиной увеличенной массы машины и ее недостаточной надежности.

Stag сняли с производства в 1977 году, когда фирма попала в тяжелое финансовое положение и стала избавляться от машин, не пользовавшихся высоким спросом. Тогда же из программы были полностью исключены все модели с 6-цилиндровыми моторами.

В 1972-1973 годах с конвейера сошли обновленные марки Dolomite и Dolomite Sprint с моторами повышенной мощности рабочим объемом 1854 и 1998 см3. В 1976 году главной новинкой стала спортивная модель TR-7, которая с 1979 года предлагалась и с кузовом кабриолет.
В трудные 70-е годы началась унификация автомобилей всех членов концерна British Leyland. Появившиеся в это время седаны серий 2000 и 2500 напоминали аналогичную продукцию Rover, а в конце 70-х на Triumphе началось производство автомобиля Rover -3500 с двигателем V8.

В 1979 году концерн British Leyland и фирма Ноndа заключили договор о сотрудничестве. Первым реальным результатом этого соглашения стал седан марки Triumph Acclaim, который копировал модель Ballade из семейства Ноndа Civic с кузовом седан.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Автомобиль Acclaim собирали в Англии, однако наиболее важные комплектующие изделия двигатель, коробка передач и подвеска ввозились из Японии. Внутреннюю обивку салона и аксессуары изготовляли фирмы, входившие всостав British Leyland. Этой моделью концерн стремился заполнить на рынке временно пустовавшую нишу между Triumph Dolomite и Austin Maestro.

В 1981 году выпуск фирменных спортивных автомобилей марок TR-7 и TR-8 прекратился. В конце концов, марку Triumph сохранила лишь модель Acclaim, она изготовлялась до 1984 года.
 (211x160, 32Kb)


Поиск сообщений в Максим_Кириленко
Страницы: 64 ... 18 17 [16] 15 14 ..
.. 1 Календарь