-неизвестно

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Максим_Кириленко

 -Подписка по e-mail

 

 -Интересы

батскетбол компьтерами лёгкой отлетикой различными историями жизнеными футбо и много мног8о другим я увлекаюсь психологией

 -Сообщества

Читатель сообществ (Всего в списке: 4) СОФТ_СКАЧАТЬ_СОФТ MY_HIT Fake_MusicalMagazine WiseAdvice

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 14.03.2009
Записей: 1273
Комментариев: 233
Написано: 1585





Trabant

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:19 + в цитатник
Марку нaзвали в чeсть зaпущенного в тoм же гoду Советским Союзом кoсмического спyтника (пo-нeмецки «Trabant» — спyтник).
История легкового автомобиля Trabant с пластмассовым кузовом тесно связана с историей развития и кончиной ГДР.

На базе старых германских автомобильных заводов Audi и DKW в 1949 году возникло Народное предприятие ИФА (IFA), выпускавшее автомобили IFA моделей F-8 и F-9, аналогичные довоенной продукции фирмы DKW.

В 1956 году была разработана собственная машина типа Р-70. С 1959 года на автозаводе в Цвиккау (AWZ) началось производство микролитражного переднеприводного Trabant марки Р-50 с 2-дверным кузовом и рядным 2-х тактным 2-цилиндровым двигателем рабочим объемом 499 см3. В 1963 году на модели Р-600 объем мотора увеличили до 594 см.куб.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Вскоре появилась модернизированная серия Р-601. В 1979 году в гамму включили облегченный открытый вариант Tramp. После объединения Восточной и Западной Германии в 1989 году производство Trabant прекратилось, а завод приобрела фирма Volkswagen.Было изготовлено около 3 миллионов автомобилей Trabant.
 (208x160, 28Kb)

Toyota

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:18 + в цитатник
История автомобильной марки Toyota начинается в конце 19 века с фирмы Toyoda Automatic Loom Works выпускающей ткацкие станки. Ее основателем был Сакичи Тойода. Еще с детства он мечтал о механизации ткацкого процесса.

В 1909 году Тойоде пришлось покинуть собственную фабрику— акционеры не разделяли его страсть к изобретательству и искренне считали идею Тойоды выпускать свои станки-автоматы неприбыльной: зачем, если есть американские?

Разочарованный Сакичи Тойода ушел — и пустил дивиденды, которые получил как основатель и акционер, на основание собственной фабрики Toyoda Boshoku. Тойода и до того с переменным успехом участвовал в семейном мануфактурном бизнесе — первые склад и магазин он создал еще в 1893 году вместе с двумя братьями. Не потому, что хотел быть владельцем мануфактуры, — просто пряжа и ткань были как бы побочным продуктом испытаний его ткацких станков. Вот и сейчас Тойода увлеченно экспериментировал с автоматикой, а мануфактура обеспечивала его семью приличным доходом. Вдобавок Сакичи Тойода удачно выдал свою приемную дочь Айко замуж за Ризабуро Кодаму, сына владельца текстильного гиганта Mitsui Ичизо Кодамы.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

К 1918 году у Тойоды с компаньонами было 34 тысячи прялок и более тысячи ткацких станков (преимущественно английских и американских). А в 1920 году Сакичи основал второй завод в Шанхае — 60 тысяч прялок и 400 станков принадлежали лично ему.

Но Сакичи не бросал изобретательства — в этом ему начал помогать старший сын Киичиро, получивший в 1920 году диплом инженера-механика. Теперь идеей ткацкой автоматизации занимались оба — и отец, и сын. На совершенствование конструкции, отладку производства и переговоры с поставщиками потратили еще семь лет. И только в 1927 году после ряда неудач автоматический станок Toyoda Type G пошел в продажу.

Сегодня эти станки стоят там же, где они впервые начали работать более 80 лет назад, — в корпусе нагойской фабрики Тойоды, ныне превращенной в музей техники. Пожилой японский механик по просьбе любого посетителя включит привод — и из станка с грохотом поползет белая нить.

В Америке ткацкие машины марки Northrop и Draper к тому времени делали уже более двадцати лет. Но Сакичи Тойода еще в 1910 году специально съездил за границу и увидел, что американские станки несовершенны, а в Англии автоматику и вовсе никто не использует. За прошедшие годы практически ничего не изменилось: когда в 1929 году Сакичи послал сына Киичиро в зарубежную командировку с целью продажи лицензии на станок Type G, американцы отказались от покупки, а вот англичане согласились.

Крупнейший английский производитель текстильного оборудования Platt Brothers неожиданно решил подписать контракт на 100 тысяч фунтов стерлингов за право выпускать и продавать станки типа G на всех рынках западнее Сингапура, который в то время еще принадлежал Великобритании.

При этом руководство Platt Brothers давно негодовали на то, что Тойода копирует их технические решения, и даже делали попытки купить его компанию. Приобретение лицензии не пошло им впрок — англичане так и не смогли наладить у себя производство японских станков. И в течении долгого времени торговались с Киичиро Тойодой, чтобы сократить лицензионные отчисления.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Деньги от продажи патента Сакичи Тойода обещал отдать сыну в качестве премии за то, что тот освоит производство автомобилей. Ведь в конце 20-х годов компании Ford и General Motors уже открыли свои заводы в Японии и немедленно захватили местный рынок, где самым крупным автопроизводителем был Datsun с его адаптированной копией английской малолитражки Austin Seven.

В 1930 году Сакичи Тойода умер от пневмонии, а Киичиро стал продолжать дело отца. Сначала группа инженеров изучила устройство комплектующих, разбирая автомобили марки Chevrolet. Затем, в 1934 году, главный литейщик завода Тойоды был откомандирован в Америку, чтобы перенять технологии производства блоков, головок, коленвалов и поршней.

В 1935 году были построены первые прототипы — легковой автомобиль Toyota A1 и грузовик марки G1. Причем легковой автомобиль имел схожие черты с маркой Chrysler De Soto Airflow, Эта марка предлагалась с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 3389 см3 мощностью 65 л.с., аналогичным мотору Chevrolet Six. Никаких патентов ни у GM, ни у Chrysler приобретено не было.

Примечательно что, в это же время компания Datsun начала выпускать по лицензии американский Graham-Paige.

Однако Тойода просчитался в выборе объекта для подражания: если уж Airflow в Америке не пользовался спросом, то чего было ожидать от его модифицированной японской врсии?

В августе 1937 года была основана знаменитая Toyota Motor Company. И сразу же компания освоила выпуск грузовика для нужд армии. По окончанию второй мировой войны в 1947 году за заводе в Коромо который избежал бомбежек Toyota начинает выпуск новой модели поменьше — Toyopet SA. Марка предлагалась с 27-сильным двигателем рабочим объемом 995 см3 и двухдверным кузовом седан. Однако ее серийное производство началось только осенью 1949 года, когда американские оккупационные власти окончательно отменили запрет на выпуск легковых автомобилей для индивидуального пользования.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Но и Toyopet SA не стал пользоваться спросом. Завод стал на грани разорения, рабочие не прекращали бастовать. Наверное, ничего удивительного в этом нет. Ведь Тойоды не были специалистами по автомобилям.

В 1950 году Киичиро Тойода публично ушел в отставку, чтобы своим примером сподвигнуть рабочих уволиться и спасти компанию. Он так и не оправился от этого удара — и спустя два года ушел из жизни от кровоизлияния в мозг. Но Toyota выжила — за счет доходов от мануфактурного бизнеса. Если бы не текстильное производство, компании Toyota просто не было бы.

Дело Киичиро продолжили его сын Соичиро и кузен Эйджи Тойода, сын Ризабуро. Они решили реформировать Toyota: Эйджи Тойода вместе с управляющим из Toyoda Boshoku Таичи Он съездил в США, посетил заводы компании Ford.

И появилась Toyota Production System — TPS. Это особая система контроля качества сборки на каждом этапе. Американский контроль качества в то время был основан на тестировании конечного продукта.

В 1951 году началось производство универсального полноприводного автомобиля марки Land Cruiser.

В 1955 году, когда с конвейеров Toyota сходило ежегодно около 10 тысяч автомобилей, появился седан марки Crown с двигателем рабочим объемом 1453 см3. В 1957 году родилась известная и популярная марка Corona с двигателями рабочим объемом 995-1453 см3.

В 1960 году выпустили небольшую серию машин Crown Sport с 1,5-литровым 72-сильным двигателем и кузовом из стеклопластика. Через год появилась малогабаритная марка Publica с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения в 697 см3.

В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного автомобиля. Проделанный путь занял 25 лет, однако 2-миллионный автомобиль был собран уже через 3 года. Самая популярная и известная марка Corolla появилась в 1966-м. Она имела 2-дверный кузов седан длиной 3845 мм и оснащалась 4-цилиндровым двигателем в 1087 см3 мощностью 60 л.с.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Одновременно поступил в продажу спортивный автомобиль марки 2000GT с 6-цилиндровым двигателем в 1988 см3. Эта марка выделялась подчеркнуто аэродинамическими линиями кузова. Дизайн разработали с учетом вкусов европейских покупателей автомобилей такого класса. Автомобиль оборудовали 6-цилиндровым 2-литровым двигателем с верхними распределительными валами, идентичным по конструкции 1,6-литровому двигателю от легковой серии Celica, 5-ступенчатой коробкой передач и спортивными колесами со спицами.

В 1967 году выпустили модель высшего класса Century с 3,0-литровым двигателем V8. В течение трех последующих лет автомобиль Corolla оборудовали 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1166; 1407 и 1588 см3, Crown I получила двигатель в 1858 см3, а Crown продавали с двигателем V8 рабочим объемом 2599 см3. В 1969 году появился миллионный автомобиль популярной марки Crown.

В декабре 1970 года выпустили купе марки Celica -GT с двигателем рабочим объемом 1588 см3 и седан Carina с двигателями в 1407 и 1588 см3. В 1972 году Toyota отметила выпуск 10-миллионного автомобиля (доля марки Corolla составляла 3 млн. штук). Одновременно появился седан среднего класса марки Cressida с 4- и 6-цилиндровыми двигателем в 1968 и 2563 см3.

На следующий год на базе марки Corolla выпустили малогабаритные автомобили Starlet с кузовами седан и купе. В 1979 году ассортимент компании Toyota включал купе Starlet 1166 и 1290 см3 и Celica 1588 и 1968 см3, седаны марки Tercel, Carina (1588 и 1968 см3) и Cressida (1968 см3). На вершине производства стояла Crown класса люкс с 6-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 2563 см3 или 4-цилиндровым дизелем в 2188 см3.
Чтобы утвердить свои ведущие позиции в Японии и на мировом рынке, а общий объем производства всех автомобилей Toyota в 1980-м превысил 3 млн. штук, компания значительно расширила производственный ассортимент, добавив еще несколько новых серий моделей и модернизировав ряд уже ставших популярными семейств: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla, Sprinter, Carina и Crown

В 1982 году появилась новая переднеприводная модель среднего класса Camry, предлагавшаяся с рядными 4-цилиндровыми двигателями и мотором V6 рабочим объемом 2506 см3. В 1984 году Toyota стала третьим в мире производителем легковых автомобилей после американских концернов General Motors и Ford.

В том же году появилось компактное спортивное купе марки MR2. Автомобиль имел привычный для европейских покупателей дизайн и компоновку с центральным расположением двигателя и приводом на задние колеса. На первых вариантах марки MR2 использовался 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель от легковой Corolla с двумя верхними распределительными валами, развивавший достаточно высокую мощность.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Благодаря ему автомобиль обладал хорошими скоростными характеристиками, с места до 100 км/ч разгонялся за 8 с. Появившееся в 1989 году второе поколение приобрело не только более просторный кузов со скругленными формами, напоминавший автомобили Ferrari, но и новый двигатель рабочим объемом 2164 см3 мощностью 132 л.с. В 1990 году выпустили вариант с 2-литровым двигателем, оснащенным турбонагнетателем, мощностью 225 л.с.

В 1997 году Toyota MR2 предлагалась с 4-цилиндровым двигателем объемом 1998 см3, мощность которого с турбонагнетателем повышена до 245 л.с. Автомобиль оснащался механической или автоматической коробкой передач и развивал максимальную скорость 240 км/ч.

В 1985 году была показана новая переднеприводная спортивная серия Celica с высокофорсированными двигателями рабочим объемом 1,6-2,0 л. В 1988 году Celica Turbo была представлена в полноприводном варианте с турбонаддувным двигателем мощностью в 185 л.с. Вскоре появился универсал повышенной вместимости марки Previa. К концу 80-х годов весь ассортимент Toyota был вновь модернизирован.

Начало 90-х годов ознаменовалось выпуском 70-миллионного автомобиля. В 1991 году появились новые поколения переднеприводных семейств Tercel и Camry, а также 4-местное купе марки Paseo с 4-цилиндровым двигателем в 1497 см3, обновленное в 1996 году.

В 1992 году последовала коренная модернизация наиболее массовой серии марки Corolla, которая предлагалась с 2-, 3-, 4- и 5-дверными кузовами, а также разными двигателями рабочим объемом от 1332 до 1975 см3.

В 1993 году увидело свет новое поколение спортивных купе Celica, оснащенных двигателями переднего поперечного расположения в 1762-1998 см3. С этого же времени предлагается обновленная унифицированная серия Carina и Crown с 4- и 5-дверными кузовами, а также 3-дверное купе марки Supra с 3-литровым турбонаддувным двигателем мощностью 330 л.с.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1996 году обновлена марка Camry, а также выпущен 5-дверный 6-местный универсал повышенной вместимости марки Picnic, который комплектуется двигателем рабочим объемом 1998 см3 мощностью 128 л.с. На базе автомобиля Tercel, обновленного в 1995 году, производится новый седан марки Soluna.

Ассортимент грузопассажирских минивэнов замыкает 8-местная Previa, с рядным 4-цилиндровым 2,4-литровым двигателем мощностью 132 л.с., расположенным горизонтально в центральной части шасси. В начале 1998 года Toyota представила новый автомобиль среднего класса марки Avensis, рассчитанный на европейский рынок (выпускается в Англии).

Большую роль в ассортименте Toyota играют полноприводные грузопассажирские автомобили. Основной является марка Land Cruiser, предлагаемая в различных исполнениях с 3- и 5-дверными кузовами на 5-8 человек с двигателями объемом от 2694 до 4477 см3 мощностью до 215 л.с.

Серия Toyota 4-Runner, созданная на базе полноприводного пикапа, с 1995 года продается с двигателями в 2694-3378 см3, развивающими 125-185 л.с. С 1994 года выпускается компактный полноприводный прогулочный автомобиль RAV-4 для отдыха на природе. Он оснащается 3-и 5-дверными кузовами и 2-литровым мотором в 129 или 165 л.с. Сегодня является одной из крупнейших и эффективно работающих автомобильных компаний мира.

Весь ассортимент Toyota охватывает практически все классы и типы автомобилей и насчитывает более 30 семейств моделей - от компактной марки Starlet до представительского автомобиля Century. В их числе 4 серии моделей спортивного характера, 5 серий минивэнов и 5 серий полноприводных многоцелевых автомобилей.

В период с 1997 года до марта 1998 года освоено производство еще девяти марок. Это автомобиль марки Spacio, Sienna и Raum, полноприводные многоцелевые Land Cruiser серии 100 и Harrier, легковые семейства европейских моделей Corolla и Avensis, а также автомобиль представительского класса Century с 5-литровым мотором V12.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Следует особо отметить марку Prius - первый в мире серийный легковой автомобиль малого класса с очень сложным силовым агрегатом, включающим электромотор-генератор мощностью 41 л.с., бензиновый мотор в 58 л.с. и универсальную планетарную передачу, связывающую двигатели с ведущими колесами. В качестве накопителя энергии для оперативных целей и ускоренного разгона служит батарея из 40 никельметаллогидридных аккумуляторов. Автомобиль Prius отличается очень низкой токсичностью отработавших газов и высокой топливной экономичностью.

Для США и некоторых других рынков, где слово Toyota ассоциируется с массовой и дешевой продукцией, производятся автомобили более высокого класса под маркой Lexus. Причем во многих странах обе марки продаются отдельно. Первая модель Lexus, которая в 1988 году появилась в США, - комфортабельный седан LS400 с 4-литровым мотором V8, однотипный с моделью Celsior. В 1997-м появился модифицированный LS400 второго поколения с более мощным двигателем в 294 л.с.

Все автомобили марки Lexus представляют собой комфортабельные исполнения своих аналогов, более известных под маркой Toyota. Например, наиболее дешевая марка ES300 в ассортименте Lexus является вариантом Camry с 3-литровым мотором V6 и передними ведущими колесами. Модели GS300 и GS400 (новинка 1997 года) с 3- и 4-литровыми двигателями являются аналогами Toyota Aristo. Купе SC300 и SC400 - однотипны Toyota Soarer.

Полноприводные многоцелевые универсалы марок RX300 и LX470 (новинки 1997 года) незначительно отличаются от моделей Harrier и Land Cruiser серии 100. Первый оснащен 3-литровым двигателем V6 мощностью 223 л.с., а второй - 4,7-литровой восьмеркой в 234 л.с.
 (211x160, 32Kb)

Tatra

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:16 + в цитатник
В 1853 году в городке Нессельсдорф в восточной Моравии, относившейся тогда к Австро-Венгрии, открылась экипажная мастерская Ignac Schustala. В 1895 году она была преобразована в Нессельсдорфскую вагонную фабрику (Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks), сокращенно NW.

Здесь в 1897 году был собран первый в Центральной Европе самоходный экипаж марки President. Эта довольно большая 5-местная машина с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем заднего расположения рабочим объемом 2714 см3 мощностью 6,6 л.с. была выполнена по образцу автомобилей германской фирмы Benz. В ее создании принимал участие известный в будущем автоконструктор Ганс Ледвинка, родившийся в 1878 году в Клостернойбурге, близ Вены.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В дальнейшем на заводе в Нессельсдорфе началось производство различных автомобилей марки NW. В 1899 году был выпущен автомобиль Meteor - модернизированный вариант марки President, за которым последовали схожие по конструкции самоходные экипажи Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Auhof и многие другие.

В 1900 выпустили двухместный гоночный автомобиль с двигателем в 4250 см3 мощностью 12 л.с., на котором барон фон Либиг выиграл гонку под Ниццей.
В 1901 году 23-летний Ледвинка стал главным конструктором автомобильного отдела. Он взялся за обновление устаревшей гаммы, поначалу представив легковой автомобиль марки NW-B с двигателем, по-прежнему расположенным горизонтально под задними сиденьями.

Через год появилась марка С с 4-цилиндровым мотором. В 1902-1905 годах Ледвинка работал на Венском заводе паровых машин. Вернувшись в 1906 году в Нессельсдорф, он разработал автомобиль высшего класса NW-J классической компоновки с двигателем в 5878 см3 переднего расположения. Постепенно компания NW перешла на выпуск престижных легковых машин, однако объемы их производства оставались невысокими.

В 1910 Ледвинка разработал спортивный автомобиль NW-S с 3,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с., оснащенным верхним распределительным валом. В 1914 году увидел свет представительский автомобиль NW-T с мотором мощностью 45 л.с. Последней легковой машиной NW в 1915 году стала марка U с 6-цилиндровым 65-сильным мотором в 5340 см3. В 1916 году Ледвинка перешел в компанию Steyr.
Когда в 1921 году Ледвинка вновь вернулся на родину, Моравия вошла в состав Чешской Республики, городок Нессельсдорф стал называться Копршивнице, а завод -Tatra.

Первый автомобиль Tatra-10 1921 года был аналогичен довоенному NW-U. В 1923-м Ледвинка разработал один из самых известных своих автомобилей Tatra-11.

Марка Tatra-11 не отличалась экстравагантной внешностью. Однако ее конструкция имела множество оригинальных технических решений. Рама представляла собой продольную стальную трубу, к которой крепились все силовые агрегаты, подвеска и кузов. Спереди в блоке с коробкой передач стоял двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1056 см3.

Задние колеса устанавливались на концах двух качающихся полуосей, закрепленных на поперечной рессоре. Крутящий момент от двигателя на задние колеса передавал продольный вал, проходящий внутри трубчатой рамы. Главная передача состояла из двух конических шестерен, насаженных на конце этого вала и входивших в зацепление с венцами зубчатых колес каждой полуоси.

Это техническое решение позволило отказаться от таких элементов трансмиссии, как дифференциал и шарниры равных угловых скоростей на полуосях, и сохранить независимую заднюю подвеску.

В 1925 году на основе шасси автомобиля Tatra -11 изготовили две спортивные машины с независимой подвеской и тормозами всех колес. Двигатель мощностью 27 л.с. позволял развивать максимальную скорость 135 км/ч.

В том же году автомобили заняли первое и второе места в классе до 1100 смг в гонке Тарга Флорио на Сицилии, а также принимали участие в пробеге Ленинград-Москва-Тифлис протяженностью 5300 км. Знакомство с этой машиной советских специалистов, очевидно, привело к созданию легкового автомобиля НАМИ-1, имевшего с маркой Т-11 много общего.

В 1926 году модель Т-11 заменила Tatra-12, отличавшаяся от предшественницы дополнительными тормозами на передних колесах. За ней последовали марки Т-30 и Т-57, сохранившие все главные особенности серии 11/12. Эти простые и неприхотливые машины стали основой огромного семейства легковых автомобилей Tatra, производство которых продолжается до настоящего времени.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Технические новации Ледвинки не остались без внимания. Фирма Austro-Daimler одной из первых применила трубчатую раму на своих более мощных машинах, а Фердинанд Порше использовал двигатель воздушного охлаждения на Volkswagen и спортивных Porsche. Лицензию на производство марки Tatra-57 купили немецкие фирмы Stoewer и Rohr, а в Австрии модель выпускалась под названием Austro-Tatra.
Гамму представительских автомобилей в 1926 открыла Tatra-31 с рядным 6-цилиндровым 2,3-литровым мотором водяного охлаждения.

В начале 30-х годов появилась Tatra-57 с трубчатой рамой и 4-цилиндровым мотором в 1155 см3, имевшая неплохой спрос. На ее базе создали марку Т-75 с двигателем увеличенного до 1690 см3 рабочего объема. Ассортимент машин высшего класса продолжили Т-70 с 6-цилиндровым мотором водяного охлаждения в 3868 см3 и роскошная Tatra-80 с 6-литровым двигателем V12 в 100 л.с.

В 1931 году в продажу поступил легкий автомобиль с кузовом купе, оснащенный 2-цилиндровым мотором заднего расположения. Через два года за ним последовала модель V-570 с аэродинамическим кузовом седан. Эта машина считается родоначальницей заднемоторных легковых автомобилей с аэродинамически совершенными кузовами, которые и принесли Tatra мировую известность.

В 1934 Ледвинка представил свой шедевр - заднемоторную легковую Tatra-77. Ее 8-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения установлен сзади, позволяя создать обтекаемый удлиненный кузов с достаточно просторным 6-местным салоном. Еще одна характерная особенность - хребтовая трубчатая рама, к заднему концу которой крепится силовой агрегат. Типична для большинства автомобилей Tatra полностью независимая подвеска передних и задних колес на поперечных рессорах.

В 1937 году появилась марка Tatra-87 с мотором от Т-77. Перед второй мировой войной была выпущена схожая машина Т-97 с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1759 см3. Также в ассортимент входила модель классической компоновки Т-52 с 4-цилиндровым 1,9-литровым мотором переднего расположения с боковыми клапанами и воздушным охлаждением. В 1938 году на рынок поступила малолитражная Tatra-57В с двигателем в 1256 см3, выпускавшаяся до 1949 года.

В 30-е годы Tatra стала крупным производителем грузовиков. Они выпускались и во время немецко-фашистской оккупации. После войны Ледвинку обвинили в сотрудничестве с немецкими властями, конструктор провел в тюрьме 6 лет.

В социалистической Чехословакии заводы Tatra сосредоточились на производстве тяжелых грузовых машин, хорошо известных в бывшем СССР. Но выпуск легковых автомобилей не прекратился, хотя и сократился до минимума.

В 1947 в ассортименте появилась новая заднемоторная марка Tatra-107, более известная как Т-600 Tatraplan с 2-литровым 4-цилиндровым мотором. В 1949-1957 годах Tatra занималась производством спортивных и гоночных заднемоторных автомобилей. На них гонщики Вержмиржовски, Сойка и Павличек неоднократно завоевывали высокие места в различных гонках.

В 1956 году началось мелкосерийное производство представительской марки Tatra-603, ставшей дальнейшим развитием заднемоторных довоенных автомобилей с двигателями V8 воздушного охлаждения. Мотор Т-603 рабочим объемом 2545 см3 развивал мощность 100 л.с.

На модели Т-603-2 объем уменьшили до 2472 см.куб., но мощность возросла до 125 л.с. В середине 70-х годов появилась комфортабельная заднемоторная 6-местная Tatra-613 своеобразной внешности с мотором V8 воздушного охлаждения в 3495 см3 мощностью 165 л.с. с четырьмя верхними распределительными валами и двумя карбюраторами.

С 1980 года она выпускалась в длиннобазном исполнении T-613S, а в 1984-м появилась улучшенная модификация Т-613-3 с обновленной передней частью и двигателем повышенной до 177 л.с. мощности. В 1993 году на варианте Т-613-4 установили систему впрыска топлива, что позволило повысить мощность мотора до 200 л.с., а максимальную скорость автомобиля - до 230 км/ч.

Автомобили Tatra поступали в распоряжение членов правительства ЧССР и стран Восточной Европы, а затем на них пересели лидеры Чехии. Это были единственные в мире автомобили высшего класса с задним двигателем воздушного охлаждения.

В 1996 Tatra показала новый 5-местный седан высшего класса марки 700. Основное отличие от предшественников серии 613 - изменившаяся внешность. Машина имеет менее округлые формы, что придает ей большую солидность, сохраняя при этом специфические фирменные черты. По традиции, идущей еще от модели 603, спереди сохранены четыре круглые фары. Задняя часть кузова представляет сложную композицию антикрыла, решетки горизонтального воздухозаборника, плоского заднего стекла и боковых перепонок, продлевающих задние стойки.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В наследство от предыдущих семейств новой машине досталась уникальная в наше время компоновка с двигателем, расположенным над задними ведущими колесами. При этом силовой агрегат с 3,5-литровым 16-клапанным мотором V8 остался практически без изменений от модификации 1993 года модели 613-4. Этот двигатель позволяет развивать скорость 230 км/ч и обеспечивает разгон с места до 100 км/ч за 10,8 с. В стандартное оснащение входит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.

По габаритным размерам (5135 х 1800 х 1440 мм) новая Tatra практически не отличается от седана серии 613 за исключением высоты, которая уменьшилась на 110 мм. Салон автомобиля комфортабелен. Приборная панельотделана кожей. Багажник обивается дорогой тканью.

В стандартном исполнении устанавливаются передние и задние противотуманные фары, автоматический кондиционер и автономный жидкостный отопитель.
Однако основной продукцией завода Tatra по-прежнему остаются грузовые автомобили.
 (254x160, 26Kb)

Talbot

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:15 + в цитатник
В октябре 1902 года в Лондоне был основан сборочный филиал французской фирмы Clement. Это предприятие финансировал лорд Шрюсбэри энд Тэлбот, поэтому первые автомобили получили название Clement-Talbot. До 1904 года фирма лишь импортировала машины из Франции.

На них меняли только оригинальную фирменную эмблему на герб лорда Шрюсбэри. Через некоторое время наладили сборку автомобилей из комплектующих, поставляемых из Франции. Постепенно связи с французским партнером ослабли, и в конце концов Talbot прекратила отношения с компанией Clement.

Фирма сделалась независимой, хотя ее автомобили до 1914 года носили марку Clement-Talbot. В 1905 году производственный ассортимент состоял из 4 моделей с 2-цилиндровыми двигателями (7/8НР, 8/9НР, 9/11HP и 10/20НР) и серии, включавшей автомомбили с 4-цилиндровыми моторами.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1906 году появился автомобиль 20/24НР с 3,8-литровым двигателем, разработанный английским конструктором К.Гаррардом. Гаррард долгое время работал у Адольфа Клемана во Франции. Позднее появилась марка 12/16НР с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Оба автомобиля Talbot успешно участвовали в различных гонках и завоевали хорошую репутацию.

Автомобиль марки 15НР, разработанный Гаррардом, увидел свет в конце 1906 года и оснащался 3-литровым мотором. Серию завершила в 1908 году марка 25НР с двигателем в 4156 см3. Модель 25НР - была первым автомобилем, оборудованным двигателем с L-образной головкой блока цилиндров.

В 1911 году главным конструктором компании Talbot стал Джордж Браун, работавший ранее на фирме Austin. Он создал два одноместных гоночных варианта, оборудовав их еще более мощным двигателем. На одном из них гонщик Перси Ламберт установил в Брукленде новые рекорды скорости на дистанциях в полмили (182 км/ч) и в одну милю (179,88 км/ч).

В феврале 1913 года Ламберту удалось впервые в истории на легковом автомобиле покрыть расстояние в 100 миль (160 км) за 1 час. Позднее этот рекорд был превышен другими более мощными автомобилями, поэтому Браун решил поднять мощность мотора за счет увеличения рабочего объема до 4750см3.

В октябре 1913 года Ламберт на скорости свыше 177 км/ч потерял контроль над своим автомобилем и разбился. Впоследствии на базе модели 25НР разработали одноместные спортивные машины, близкие по конструкции к серийным легковым автомобилям.

С 1914 года Talbot собирала автомобили с 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 2510 до 4447 см3 только из узлов и деталей британского производства. В 1915 году появился первый автомобиль с 6-цилиндровым двигателем в 3912 см3.

В 1916 году на Talbot пришел швейцарский конструктор Джордж Рёш, который до того работал на фирмах Gregoire, Delaunay-Belleville, Renault и Daimler. Ему поручили разработку нового легкового автомобиля А-12 с двигателем в 1750 см3, однако машина в серийное производство не пошла.

В это время на фирме произошли крупные перемены: лорд Шрюсбэри, потеряв на войне единственного сына, утратил интерес к своей компании и в 1919 году уступил ее французской компании Darracq. Уже через год произошло слияние вновь образованной Talbot-Darracq с английской компанией Sunbeam, в результате чего образовалась группа Sunbeam-Talbot-Darracq (STD).

В послевоенное время Джордж Рёш занимался разработкой грузовиков, модернизировал устаревший двухместный Clement-Talbot-8/1 8НР, который импортировался из Франции. На его базе в 1923 году создали автомобиль 10/23НР. Новинка отличалась рациональной конструкцией, вместительным 4-местным кузовом и экономичным 4-цилиндровым двигателем в 1074 см3. Позднее появился более мощный вариант 12/ЗОНР с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 1612 см3.
В 1926 году Рёш решил придерживаться политики одной марки, оставив в производстве только 14/45НР с 6-цилиндровым мотором в 1666 см3, выпускавшуюся 9 лет.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Автомобиль стоил лишь на 20 фунтов стерлингов дороже, чем самая компактная марка 10/23НР. Новый Talbot-14/45НР вобрал все лучшее от марки 12/ЗОНР, разработанного в 1924 году конструкторами парижской фирмы Darracq. В конструкции применили и перспективные идеи Джорджа Рёша. В процессе работы над новым автомобилем он проверил все имевшиеся на рынке сорта стали, чтобы найти наилучший материал, который соответствовал бы характеру нагрузок на отдельные детали.

Это позволило построить двигатель с верхними клапанами, которые приводились в действие тонкими штангами толкателей и столь же легкими коромыслами. Механизм Talbot-14/45НР имел уменьшенную массу и небольшие моменты инерции, а для регулировки зазоров нужно было лишь повернуть регулировочную гайку и зафиксировать ее другой гайкой.

По сравнению с двигателем марки 12/3ОНР новый мотор имел увеличенный всего лишь на 1 мм диаметр цилиндров, что привело к повышению рабочего объема с 1612 до 1666 см3. Однако частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности возросла с 3000 до 4500 об/мин, что и привело к росту мощности в полтора раза.

Talbot-14/45НР стал одним из первых в мире автомобилей с указателями поворотов в стандартной комплектации. На его базе Рёш создал несколько других моделей.

Когда в феврале 1930 года увидел свет новая марка Talbot-18/70НР с 6-цилиндровым 60-сильным двигателем рабочим объемом 2276 см3, Артур Фоке, владелец фирменного магазина, сразу же загорелся идеей построить свой вариант автомобиля. Однако он получил разрешение на создание спортивной модификации с модернизированным мотором только на укороченном шасси от марки 14/45НР Scout. После тщательной проработки конструкции Фоке построил 3 экземпляра, названные Talbot-90. Это означало, что автомобили могут показывать максимальную скорость 90 миль в час (145 км/ч).

Благодаря увеличению степени сжатия до очень высокой по тем временам величины 10,0 двигатель на испытательном стенде показал мощность 93 л.с. В первой же гонке в Брукленде в 1930 году два автомобиля Talbot столкнулись на прямом участке перед финишем, и один из них врезался в толпу. При этом гонщик и один зритель погибли. В том же году марки Talbot-90 достигли большого успеха в Ле Мане, заняв третье и четвертое места в 24-часовой гонке. Одержали они победы в своем классе и в соревнованиях на Большой приз Ирландии, в Турист Трофи и в 500-мильной гонке в Брукленде. Производство автомобиля Talbot-90 продолжалось до 1937 года.

Весной 1931 года Рёш построил автомобиль Talbot-105, оснащенный двигателем с увеличенным до 2969 см3 рабочим объемом и измененной головкой блока цилиндров. В 1931 году гоночные автомобили Talbot-105 с моторами мощностью 140 л.с. были вне конкуренции в своем классе в состязаниях на Большой приз Ирландии, в Ле Мане и Турист Трофи. В 1934 году они победили в Альпийских ралли.

К этому времени группа Sunbeam-Talbot-Darracq стала испытывать серьезные финансовые трудности. В 1935 году она вошла в состав британского концерна Rootes.

В 1936 году Rootes представил дешевый седан Talbot Ten, унифицированный по шасси с маркой Hillman Minx. На автомобиль устанавливался нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 1185 см3. Год спустя на рынке появилась модель 3 литра - копия Hillman Hawk, которая с трудом развивала максимальную скорость 130 км/ч и стала большой неудачей фирмы Talbot, переименованной в 1938 году в Sunbeam-Talbot.

За последующие десятилетия компания испытывала взлеты и падения. В итоге концерн Rootes стал собственностью американской корпорации Chrysler, которая в 1978 году сама попала в глубокий кризис и продала свои европейские отделения французской группе PSA. Руководство PSA решило возродить марку Talbot на автомобилях, ранее носивших название Simka или Chrysler.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Среди них наиболее известны легковые автомобили Solara, выпускавшиеся во Франции с 1980 года на базе Chrysler 1510. На британском рынке они предлагались как Talbot Rapier. С 1982 года выпускалось семейство моделей особо малого класса Talbot Samba с двигателями рабочим объемом от 954 до 1360 см3.

В 1985 году все машины Talbot переименовали в Peugeot -Talbot. В Великобритании они продавались до конца 1986 года.
 (180x160, 33Kb)

Stutz

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:13 + в цитатник
Истории марки Stutz начинается в Америке, в городе Индианаполисе, штат Индиана, где Гарри Стутц основывает компанию Ideal Motor Car Company. В 1911 компания выпускает автомобиль Indianapolis 500 с лозунгом “автомобиль который делает день лучше“.
В следующем году, Гарри меняет название фирмы на Harry Stutz и приступает к производству родстеров известных как Stutz Bearcat.

Серия Stutz -Е появляется в 1914 году вскоре после блестящей победы Джилла Андерсона в одной из гонок национального первенства, в которой дистанцию в 300 миль (480 км) он прошел со средней скоростью 114,9 км/ч. Автомобили серии Е предлагались с 4- и 6-цилиндровыми двигателями и оснащались разными вариантами кузовов. Среди них была спортивная марка 4Е с 4-цилиндровым двигателем, носившая имя Bearcat.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Кроме широкого применения алюминиевых деталей, особенностью ее трансмиссии стала схема трансэксл, где коробка передач монтировалась в одном блоке с главной передачей. В отличие от предыдущих марок вместо сложного многодискового сцепления Bearcat имел простую конусную конструкцию.

Столь же простым был и его кузов, состоявший лишь из капота, удлиненных крыльев, двух сидений и расположенного за ними топливного бака. Внешне автомобиль копировал популярный Mercer Raceabout, поэтому между владельцами обеих фирм возникла конфликтная ситуация, разрешившаяся, правда, миром.

Один клиент, недовольный показателями Bearcat, вернул его с жалобой, что несмотря на больший объем мотора, он не может перегнать Мерсер. Стутц, желая продемонстрировать высокие скоростные качества своего автомобиля, устроил трансамериканский пробег. Гонщик Кэннонболл Смит пересек на Bearcatе американский континент за 11 дней 7 часов и 30 минут, установив новый рекорд.

В другом соревновании за 24 часа Смит покрыл расстояние в 953 км. При этом у Bearcat ни разу не возникли никакие значительные механические неполадки. Единственной серьезной неисправностью стало ослабление крепления амортизатора.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Последним автомобилем, который создали на шасси Bearcat (1924 год), была марка Speedway Six с 4,7-литровым двигателем. В начале 30-х годов появился новый Bearcat DV-32, разумеется, имевший уже мало общего с первенцем 1914 года.

Недорогой Bearcat очень быстро завоевал популярность. Гоночные исполнения оборудовались форсированными моторами Wisconsin повышенной мощности. Славу марки Bearcat приумножили победы фирменной команды гонщиков, прозванной “белым эскадроном”.

В 1919 году Гарри Стутц покинул основанную им Stutz Motor Car и посвятил себя созданию автомобилей высшего класса, которые продавались под маркой HCS. При проектировании кузовов своих машин он ориентировался на известные в то время автомобили Hispano-Suiza, но рынок остался к его творениям равнодушным.

В то время стальной магнат Чарльз Шваб взял компанию Stutz под свой контроль и начал выпуск новых легковых автомобилей с 4- и 6-цилиндровыми моторами. Однако больших успехов в производстве автомобилей Шваб не добился и в 1925-м уступил фирму Фредерику Московичу. Тот пригласил на работу бельгийского конструктора Поля Бастьена, ранее работавшего на фирме Metallurgique.

В 1926 году Поль Бастьен разработал интересный автомобиль Stutz -АА, известный под маркой Vertical Eight, получивший также название Safety Stutz - Безопасный Стутц. Его оборудовали тормозами на всех колесах с гидроприводом и безопасными стеклами с проволочной арматурой, централизованной системой смазки шасси и главной червячной передачей.
Первый вариант рядного 8-цилиндрового двигателя был уже достаточно мощным, тем не менее в 1928 году на варианте ВВ установили мотор увеличенного до 5277 см3 рабочего объема.

В том же году изготовленный на его базе спортивный Black Hawk Speedster участвовал в 24-часовой гонке в Ле Мане и занял второе место, уступив экипажу Барнато/Рубин на 4,5-литровом Bentley.

Чуть позже Фрэнк Локхарт на автомобиле Black Hawk с двигателем рабочим объемом всего 3,1 л и специальным кузовом установил абсолютный рекорд скорости в 362 км/ч. К несчастью, в одном из заездов Локхарт погиб.

В 1929, 1930 и 1931 годах Stutz вновь принимал участие в соревнованиях в Ле Мане, однако сенсационное достижение 1928 года повторить не удалось. В 1931 году новый Speedster получил вакуумный усилитель тормозов, а также особое блокировочное устройство, препятствующее скатыванию автомобиля при стоянке на подъеме.

В 1931 году на рынок поступила экономичная машина Stutz -LA с 6-цилиндровым мотором, но уже через год за нею последовал дорогой и мощный автомобиль DV-32 с 8-цилиндровым 32-клапанным 156-сильным двигателем с двумя верхними распределительными валами, способный развивать максимальную скорость 160 км/ч. Он также получил название Bearcat. Это была последняя разработка фирмы.

В 1935 году Stutz прекратила производство легковых автомобилей, но до 1938 года собирала небольшие фургоны Pak-Age-Car. В техническом отношении это была интересная модель с задним расположением двигателя и независимой подвеской колес, права на производство которой были проданы фирме Daimond Т.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В последующие годы энтузиасты не раз пытались возродить марку Stutz. Например, в 70-80-е годы в США существовала небольшая фирма Stutz, предлагавшая автомобили высшего класса Black Hawk на шасси Pontiac с двигателями V8 рабочим объемом 5,0-8,2 л.
 (211x160, 35Kb)

SsangYong

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:12 + в цитатник
SsangYong Motor Company – один из четырех крупнейших автомобильных производителей Южной Кореи. Он был основан в 1954 году как Hadonghwan Motor Company и производил джипы для американской Армии. С 1976 года Hadonghwan выпускал автомобили специального назначения.

В 1986 году компания меняет название на Dong-A Motor, а в 1988 входит в состав финансово-промышленной группы SsangYong Group, где выделяется в структурное подразделение и получает название SsangYong Motor Company.

Основной задачей SsangYong Motor стало производство автомобильной техники и, в частности, многоцелевых полноприводных грузопассажирских автомобилей, которые выпускались во времена Dong-A Motor. Например, марка Korando известна еще с 1983 года.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
В 1988-м году появилась комфортабельная Korando Family с 5-дверным кузовом универсал на базе агрегатов Isuzu Trooper. He имея достаточно сил и средств для самостоятельной разработки автомобильных конструкций высокого технического уровня, руководство SsangYong решило воспользоваться технической помощью Mercedes-Benz, уступив последней часть своих акций.

Это позволило использовать готовые разработки немецкого концерна для почти всех транспортных средств, производимых компанией. После этого компания SsangYong завоевала репутацию корейского Mercedes. Именно она первой среди корейских автомобилестроителей получила сертификат на технологическое качество производства согласно международному стандарту ISO 9001.

В конце 1993 года появилась известная марка Musso, вошедшая в число самых комфортабельных внедорожников.

В 1994-м на Бирмингемском автосалоне машину впервые показали в Европе. Ей оказали хороший прием.В разработке Musso принимали участие европейские дизайнеры, а почти все силовые агрегаты модели – компании Mercedes.

По замыслу разработчиков, автомобиль производится только в модификации 5-дверный универсал, но в различных комплектациях. Например, марка Е32 с 6-цилиндровым 3,2-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач от Mercedes-Benz оснащается по высшему классу -полный привод всех колес, кожаная обивка, кондиционер, электроприводы регулировки сидений, зеркал заднего вида и т.п.

Менее комфортабельная Е23 оборудуется 4-цилиндровым 2,3-литровым двигателем мощностью 140 л.с компании Mercedes. Более простые исполнения 601 и 602 EL комплектуются дизельными турбонаддувными моторами рабочим объемом 2299 и 2874 см3. Их мощность 109 и 135 л.с. соответственно позволяет развивать скорость 135-145 км/ч и обеспечивать достаточно низкий эксплуатационный расход топлива (с механической 5-ступенчатой коробкой передач фирмы Borg Warner.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1996 году появилась новая разработка – полноприводная модель под индексом KJ, или Korando второго поколения. На следующий год увидел свет легковой автомобиль Chairman с кузовом седан, созданный на базе Mercedes-Benz Е-класса W124.
В конце 1997 года в результате финансового кризиса группа SsangYong уступила автомобильное отделение наращивающей силу компании Daewoo Motor.
 (206x160, 26Kb)

Simca

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:11 + в цитатник
История автомобильной марки Simсa начинается в 1934 году когда итальянец Анри-Теодор Пигоцци основал во Франции Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов (Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile), сокращенно SIMCA. Он намеревался выпускать автомобили по лицензии Fiat.

Первая марка 6CV, которая в ноябре 1934 года вышла из ворот завода в городе Нантерре, оказалась модификацией Fiat-508 Balilla. Затем появился автомобиль Simсa-Fiat 11CV, аналог Fiat-518 Ardita. В 1936-м началось производство моделей Simсa-5 аналог Fiat-500 Topolinno и Simсa-8 Fiat-1100.

На базе этих автомобилей Амадей Гордини изготовлял гоночные и спортивные машины. В 1939 году Simсa-Gordini-8 победила в Ле Мане в своем классе.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Первой собственной разработкой компании Simсa стал малолитражный автомобиль Aronde с несущим кузовом, представленный в 1951 году. Марке сопутствовал большой успех на рынке - уже в первый год производства было продано более 20 тысяч экземпляров, а в 1959 году объем продаж превысил 100 тысяч штук. Модель Aronde выпускалась в многочисленных вариантах до 1964 года.

В 1954 году компания Simсa, воспользовавшись благоприятной возможностью, приобрела завод французского отделения американского концерна Ford в Пуасси, получив впридачу права на производство марки Vedette.

Эта машина среднего класса с двигателем V8 рабочим объемом 2350 см3 мощностью 84 л.с. выпускалась во Франции до 1961 года, затем ее производство продолжилось в Бразилии (до 1967 года). Завод в Пуасси стал главным производственным центром фирмы Simсa, а предприятие в Нантерре в 1961 году было продано компании Citroen.

В 1957 году Simсa представила марку Ariane, имевший кузов и шасси от Vedette и 4-цилиндровый мотор от Aronde. Спустя два года Simсa приобрела компанию Talbot.

Некоторое время спустя начался закат самой фирмы Simсa. Для того, чтобы выжить, было решено продать 15% акций американскому концерну Chrysler.

В 1962 году на рынке появилась марка Simсa-1000 с двигателем заднего расположения и подчеркнуто угловатой формой кузова.
За 10 лет фирма произвела свыше миллиона экземпляров. Год спустя Chrysler увеличил свою долю в капитале Simсa до 63%, став ее фактическим хозяином. Производственная программа фирмы пополнилась тремя новыми марками: 900, 1300 и 1500.

В 1964 году Пигоцци скончался, через три года Chrysler владел уже 77% акций французской компании.

В 1969 году появился Special с двигателем рабочим объемом 1118 см3, а год спустя было выпущено спортивное исполнение 1300 для ралли с мотором в 1294 см3 мощностью 82 л.с. Последнее третье поколение включало три наиболее мощных спортивных варианта Rallye.

В 1968 году родилась переднеприводная Simсa 1100 с поперечно расположенным силовым агрегатом и двигателем в 1118 см3.
В 1970 году Simсa приобрела автомобильное отделение военно-промышленной группы Matra, при сотрудничестве с которым выпускались спортивный автомобиль Bagheera и грузопассажирский Rancho.

В июле 1970 года Chrysler выкупил 99% акционерного капитала Simсa. Это привело к переименованию Simсa в Chrysler-France, хотя старые модели первое время носили обозначение Simсa, потом Simсa-Chrysler и Chrysler-Simсa. В том же 1970 году появились модели 160 и 180 марки Chrysler.

В 1975 году была выпущена новая гамма Simсa-Chrysler, состоявшая из переднеприводных моделей серий 1307 и 1308 с 5-дверным кузовом хэтчбек. Они оснащались поперечно расположенными моторами рабочим объемом 1294;1442 см3 мощностью 68-85 л.с. Последовавшие за этими удачными автомобилями в 1977 году марки классическойкомпоновки 1609 и 1610 успехом не пользовались.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
В сентябре 1978 года Chrysler, решая сложные финансовые проблемы, уступил все свои европейские предприятия группе Peugeot-Sitroen (PSA). Через некоторое время компания Simсa-Chrysler получили возродила марку Talbot.
 (202x160, 31Kb)

Salmson

Пятница, 27 Марта 2009 г. 13:10 + в цитатник
Эмиль Сальмсон начал свою карьеру в авиационной промышленности. Он приобрел лицензию на строительство звездообразных двигателей марки Canton-Unne и основал фирму, выпускавшую 7- и 9-цилиндровые авиамоторы. Во время первой мировой войны Эмиль Сальмсон умер, но его дело продолжили сыновья, решившие в 1919 году переключиться на автомобильное производство.

Первый Salmson оказался лицензионной копией легкой спортивной машины английской фирмы GN. В 1921 году представили автомобиль собственной конструкции с 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения рабочим объемом 1086 см3, который разработал Эмиль Пети, во время войны занимавшийся строительством аэропланов.

Особенностью двигателя модели стали полусферические камеры сгорания и механизм газораспределения с одной штангой толкателя на цилиндр, которая при движении в одну сторону приводила впускной клапан, при обратном ходе - выпускной. С двигателем блокировалась механическая 3-ступенчатая коробка передач. Цепной привод задних колес, примененный на первой машине, заменили карданной передачей.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Одновременно Пети форсировал двигатель с верхним распределительным валом. На автомобиле, оснащенным этим мотором, в 1921 году гонщик Андре Ломбар завоевал Большой приз в Ле Мане. В знак признания его заслуг, машина получила марку AL и с 1922 года стала основной в программе Salmson.

В 1923 году фирма приняла решение начать серийное производство нового двигателя рабочим объемом 1194 см3 с двумя верхними распределительными валами, который устанавливался на более прочное шасси Salmson-D (10CV) с подвеской заднего моста на двух четверть-эллиптических рессорах.

В 1925 году на базе марки AL появился спортивный автомобиль VAL-3 с передней подвеской на полуэллиптических рессорах. В следующем году его шасси было усилено, установлены передние барабанные тормоза и новый задний ведущий мост с дифференциалом. Эта конструкция стала основой еще двух спортивных автомобилей - Salmson-GS с 3-ступенчатой коробкой передач и GSS с 4-x ступенчатой коробкой передач.

Осенью 1929 года Salmson выпустила серию легковых автомобилей марки S-4 с 1,3-литровым двигателем с чугунным блоком цилиндров и двумя верхними распределительными валами. Кузова новых машин оказались слишком тяжелыми, и потому рабочий объем мотора модели S-4C 1931 года увеличили до 1465 см3, S-4D 1936 года - до 1595 см3.

Обе машины выпускались также английским филиалом British Salmson в 1934-1939 годах. В 1937 году на длиннобазной модели S-4DA рабочий объем мотора возрос до 1730 см3. Ее развитием стала S4-61. В том же году на автомобиле S-4Е рабочий объем двигателя достиг величины 2320 см3. В Англии подобный автомобиль типа 20/90НР оснащался 6-цилиндровым мотором в 2590 см3, но был выпущен в очень небольшом количестве.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

После войны, в 1947 году компания Salmson возобновила выпуск марок S4-61 и S-4E. Это были слегка переработанные варианты 1939 года. В 1951 году фирма показала седан марки Randonnee с 2,3-литровым двигателем. В 1951 году Salmson разработала новый 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2217 см3 с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока и двумя верхними распределительными валами. Его устанавливали на седаны и кабриолеты новых марок G-72 и Е-72, а также на спортивный G-85.

Специальные варианты G-85 одержали немало побед на этапах ралли 1953-1954 годов. В 1955 году представилиэлегантный кабриолет марки Salmson-23005, оснащенный 2,3-литровым двигателем в 110 л.с. Он развивал максимальную скорость 180 км/ч.

В 1956 году предполагалось запустить в производство модификацию серии G-72 с увеличенной колесной базой и новым 4-дверным кузовом, однако она так и не увидела свет. Устаревшие конструкции машин снижали спрос. В 1957 году компания Salmson отказалась от дальнейшего выпуска автомобилей.
 (187x160, 33Kb)

Сцены о Вечной любви из новой книги.Снимается кино!

Четверг, 26 Марта 2009 г. 20:40 + в цитатник
Глава 26.
Фёдор ехал по городу в ужасном настроении. Проконтролировав, как про-оперировали Леонида, Фёдор бросился искать Всеславу и, к своему ужасу обна-ружил, что её утащили вампиры. Он тут же начал звонить и выяснять, ко мог содеять подобное, но выяснил только, что вампиры эти дикие, к Матери Тиши-ны отношения не имеющие. Она сама взяла трубку и, немного помявшись, при-зналась, что её уже месяца три беспокоит ситуация с детьми. Что-то происхо-дит, неведомое даже ей. Фёдор обругал ее на чем свет стоит, и, напоследок, ска-зав, что в сложные времена не до ложной гордости, отключился. Теперь остава-лось только ждать.
Что бы хоть немного развеяться, Беляев поехал кататься по городу и как-то сам собой очутился в закрытом элитном районе. Поворачивая направо, Фёдор увидел трех кошек, в ряд сидящих на столбиках кованой ограды, и внимательно рассматривавших всех, кто проезжал по дороге. Фёдор затормозил и открыл пассажирскую дверь:
– Эй!
Кошки, как одна, посмотрели на него.
– Ну? – спросил Фёдор.
Кошечки, казалось, только и ждали подобного приглашения – молниями метнулись к машине и, забравшись на переднее сиденье, вновь уселись, как ма-ленькие статуи, вновь пристально глядя на Фёдора.
– Поехали, – кивнул Фёдор, закрыл дверь и тронулся с места.

Глава 26.
Фёдор ехал по городу в ужасном настроении. Проконтролировав, как про-оперировали Леонида, Фёдор бросился искать Всеславу и, к своему ужасу обна-ружил, что её утащили вампиры. Он тут же начал звонить и выяснять, ко мог содеять подобное, но выяснил только, что вампиры эти дикие, к Матери Тиши-ны отношения не имеющие. Она сама взяла трубку и, немного помявшись, при-зналась, что её уже месяца три беспокоит ситуация с детьми. Что-то происхо-дит, неведомое даже ей. Фёдор обругал ее на чем свет стоит, и, напоследок, ска-зав, что в сложные времена не до ложной гордости, отключился. Теперь остава-лось только ждать.
Что бы хоть немного развеяться, Беляев поехал кататься по городу и как-то сам собой очутился в закрытом элитном районе. Поворачивая направо, Фёдор увидел трех кошек, в ряд сидящих на столбиках кованой ограды, и внимательно рассматривавших всех, кто проезжал по дороге. Фёдор затормозил и открыл пассажирскую дверь:
– Эй!
Кошки, как одна, посмотрели на него.
– Ну? – спросил Фёдор.
Кошечки, казалось, только и ждали подобного приглашения – молниями метнулись к машине и, забравшись на переднее сиденье, вновь уселись, как ма-ленькие статуи, вновь пристально глядя на Фёдора.
– Поехали, – кивнул Фёдор, закрыл дверь и тронулся с места. Он держал путь на Моховую, в огромную четырехкомнатную квартиру, про которую не знал никто, даже Кузьма.
Кошки улеглись на сиденье, каждая на свой лад, и явно приготовились к приятной и долгой прогулке. Фёдор решил их не разочаровывать. Заехав по пу-ти в супермаркет, он накупил фруктов, вина, конфет, паштетов, сыра, мяса, еще каких-то мелочей. Эти мелочи заняли половину заднего сиденья. Когда он вер-нулся из магазина, кошечки уже сладко спали, свернувшись в один разноцвет-ный клубок. Фёдор усмехнулся и продолжил путь. Приехав на Моховую и при-парковав машину, он легонько ткнул меховой клубок пальцем и вышел из ма-шины. Пока он забирал сумки и закрывал машину, кошки вертелись у его ног.
Фёдор вошел в квартиру и впустил своих «гостей». Закрыл дверь и прошел на кухню. Кошки за ним не пошли. Раскладывая еду в холодильнике, он услы-шал, что в ванной потекла вода и, улыбнувшись, кивнул головой.
Завершив свои дела на кухне, Фёдор сбросил пиджак и пошел в ванную, откуда уже начал доноситься женский смех. Ванная – большая комната с вене-цианским окном, выложенная светло-зеленой, под нефрит, плиткой, сверкала и переливалась в солнечных лучах. В огромной джакузи, способной вместить в себя шестерых (Фёдор знал об этом точно), никого не было. Зато в душе лилась вода, и раздавались звуки веселой возни.
Фёдор открыл дверцы душа. Там, под струями воды, весело играли три вы-сокие молодые женщины с великолепными юными телами. Увидев их, Фёдор протяжно застонал. Сегодняшняя находка оказалась еще более удачной, чем он рассчитывал. Девицы, увидев Фёдора, устроили ему маленькое шоу – три кра-савицы стали ласкать себя и брызгаться водой друг на друга.
Они были очень похожи друг на друга – высокие, статные, каждая с пыш-ной чувственной грудью, тоненькой талией и крепкими округлыми бедрами. Цвет волос, под струями воды, было не разобрать, но, кажется, все три были рыжеватые, разных оттенков. В их лицах было что-то общее, сходство усилива-ли чувственные алые рты без малейших признаков помады и огромные кошачьи глаза, зеленые и блудные.
Содрав с себя одежду, Фёдор вступил в душ, под горячие струи воды, в объятия не менее горячие, но гораздо более приятные. Три пары рук заскользи-ли по телу Фёдора, по плечам спине, груди. Три мягких игривых язычка приня-лись ласкать мужчину, спускаясь все ниже и ниже, вызвав у него мурлыкающие стоны. Фёдор нашел руками прибитый к потолку хромированный поручень и крепко взялся за него, позволяя трем кошкам играть с его телом, как они хотят сами. Одна из них, обойдя его кругом, принялась ладонями, губами и языком массировать ему спину, а две других, так же нежно, ласкали его грудь и живот.
Фёдор уже не мог терпеть эту сладкую муку – он поймал за руку одну из женщин и потянул вниз, заставляя ее встать на колени. Других приглашений кошке не потребовалось – от наслаждения Фёдор взвыл, запрокинув голову на плечо стоящей за ним женщины. Она прижалась к нему всем телом и обвила его руками. Третья кошечка в этот момент ласково покусывала его соски, руками легонько царапая его бока. Такого натиска долго не мог выдержать никто. Фё-дор был подхвачен потоком энергии и этот поток повлек его за собой в высь, разрядившись вихрем огненных всполохов.
Чтобы прийти в себя, Фёдор включил прохладную воду и встал под упру-гие струи. Кошки зафыркали и выбрались из кабины. Обтеревшись полотенца-ми и отжав друг другу волосы, кошечки извлекли расслабившегося Фёдора из душевой кабины и почти понесли его в огромную спальню.
Спальня Фёдора была выполнена в нежных золотистых тонах – золотистые обои, огромный камин из желтого ракушечника, золоченые канделябры в чело-веческий рост. Царила в спальне огромная белая с позолотой кровать под вели-колепным балдахином из золотого бархата, застеленная алыми шелковыми про-стынями. Поверх них лежала шкура огромного белого тигра. Федор убил его в противоборстве, не на жизнь, а на смерть, голыми руками.
Фёдор упал на кровать, увлекая за собой своих спутниц. Девицы захихика-ли. Подтянув к себе первое попавшееся податливое женское тело, Фёдор зарыл-ся лицом в мягкие груди, прижался к нежной и жаркой коже. Кошка прижалась к нему так, что только кожа мешала им стать единым целым, ногами обвив его поясницу. Нежный язык прошелся по позвоночнику Фёдора, другой язык начал ласкать затылочную ямку.
Фёдор встряхнулся и выпустил женщину из объятий, перекатился на спину и усадил красотку на себя сверху. Тотчас же два алых жарких рта впились в его соски. Фёдор застонал и протянул руки к женщине, сидящей сверху. Но руки были отброшены, и Фёдор сдался на милость победительниц, позволив им да-рить себе наслаждение.
Когда и в этот раз, чувственный вихрь нахлынул волной и отступил, как волна морского прибоя, Фёдор пришел в себя, встал с постели и пошел на кух-ню. Кошки проводили его задумчивыми взглядами.
На кухне Фёдор открыл две бутылки красного вина, вытащил из холодиль-ника фрукты и конфеты, нашел в шкафчике четыре фужера, загрузил все это на поднос и понес в спальню. Кошки сидели по краям огромной постели, в их по-зах чувствовалась неуверенность.
– Привет, – сказал Фёдор, поставив поднос на кровать, – Давайте знако-миться, что ли?
Это были первые его слова, обращенные к кошкам за все время, проведен-ное в его доме. Кошечки повеселели и заулыбались. Фёдор разлил по фужерам вино, поставил опустевшую бутылку на пол, уселся на кровать и притянул к се-бе ближайшую женщину.
– Тебя я помню. Ты – Маал, – он протянул ей фужер.
– Да, повелитель, – улыбнулась женщина.
– Так, – он взял другой фужер и потянулся за следующей, – Ты – Люйр?
Женщина засмеялась и потерлась головой о руку Фёдора:
– Вы помните… Я поражена…
Он вручил ей фужер и обратился к третьей:
– А вот тебя я вижу впервые.
Женщина покраснела и опустила глаза:
– Я недавно в Петербурге…
– И откуда ты?
– Из Новосибирска…
– Физика?
Женщина кивнула.
– Как тебя зовут?
– Мийр.
Фёдор протянул ей фужер и взял с подноса последний – для себя.
– Ну что же, выпьем за знакомство… мои кошечки, – он по очереди при-коснулся своим фужером к фужерам женщин.
Женщины засмеялись в унисон и стали пить вино. Фёдор оторвал себе не-сколько виноградин и с удовольствием выдавил прозрачную мякоть себе на язык. Маал смотрела на него из под опущенных ресниц. Фёдор протянул руку и осторожно забрал фужер из руки женщины.
– Угощайтесь, – Фёдор кивнул женщинам на поднос и переключил свое внимание на Маал.
Кровать была огромна. Фёдор и кошка перекатились в другой ее конец и принялись ласкать друг друга. В этот раз мужчина взял на себя инициативу, лаская обольстительную женскую плоть, выискивая чувствительные точки, на-ходя самые нежные места. Кошка извивалась в его руках, шипя от удовольст-вия, ее зрачки то расширялись, то сужались, наконец, она завыла на одной про-тяжной ноте, испытывая невыразимое наслаждение только от прикосновений рук и губ мужчины. Фёдор дождался, пока схлынут последние волны экстаза и погрузился в ставшее податливым и необыкновенно мягким тело.
Он еще три раза ходил за едой и вином, что бы поддержать силы в себе и своих великолепных игрушках, вновь и вновь погружаясь в призрачный океан вожделений и нежных, как шелк, ласк.
Под утро они переместились в джакузи. Женщины ели манго, отрезая от него ломтики своими острейшими зубами, а Фёдор, принимая в этой игре жи-вейшие участие, откусывал оранжевую мякоть, выхватывая куски у самого кра-ешка женских губ. Сок капал в пенную воду, на грудь Фёдора, на белоснежный фаянс ванны, на нежную кожу женщин. Они наслаждались друг другом в пен-ных волнах гидромассажа, Фёдор то вел, то подчинялся, и в этой изысканной муке лица женщин сливались в одно невыразимо прекрасное, любимое, незабы-ваемое лицо.
Как они вновь оказались в кровати, Федор помнил смутно. Проснулся он, от грохота пушки Петропавловской крепости. Выбравшись из-под груды со-вершенно бесчувственных женских тел, он отыскал в шкафу халат, достал ка-кие-то лоскуты для дам и, бросив тряпки на кровать, поплелся на кухню.
Бросив на сковороду четыре куска мяса, он принялся делать кофе. В ванной снова полилась вода – кошки почуяли запах жареного мяса, но на кухне появит-ся не смели.
– Подъем! – крикнул Фёдор на всю квартиру, – Кто опоздает, еды не полу-чит!
В тот же момент Маал появилась в дверях:
– Люйр и Мийр в ванной, повелитель. Они сейчас придут…
– Я разве тебе не запрещал так называть меня? – спросил Фёдор, обернув-шись через плечо.
– Это было так давно… Вы могли забыть… Или изменить свое решение.., – Маал подошла к нему вплотную, но прикоснуться не решалась.
– Ты завтра чем занимаешься? – спросил Фёдор
– Ничем, – Маал пожала плечами, – Я теперь ничем не занимаюсь.
– Замуж вышла?
– Да.
– Он хорошо с тобой обращается?
– О да! – женщина засмеялась, – Очень! Вот видите, я все-таки права. Не можете же Вы помнить каждую кошку в своей жизни.
– Права? В чем?
– Вы же сами нас познакомили. С мужем.
Фёдор напряг память, но вспоминалось плохо.
– Не помню, – согласился Фёдор, – Ну ты хоть довольна?
– Довольна.
– А почему по улицам шляешься?
– Скучно, – дернула плечиком женщина, – Потом, не все способны разгля-деть в кошке женщину.
– Если я приглашу тебя в ресторан? – снова повернулся к ней Фёдор.
– Кофе! – вскрикнула женщина, и Фёдор, повернувшись к плите, успел снять джезву с огня, – Конечно пойду.
– Отлично, готовь на стол. Куда за тобой подъехать? – женщина назвала адрес.
Завтрак прошел весело – женщины смеялись, болтали глупости, Фёдор был накормлен в шесть рук, обтерт салфетками, облизан, для верности, еще раз об-терт. Беляев пошел в душ. Когда он вернулся, в эркере было открыто окно, шел-ковые тряпочки, что носили на себе женщины, лежали на кровати, а в квартире никого не было.

Глава 28.
Ровно в пять Фёдор подъехал к особняку, где теперь жила Маал. Охрана была предупреждена, и его пропустили, ничего не спросив. Как только он подъ-ехал к крыльцу, из дверей, во всем своем блеске, вышла прелестница. Она под-готовилась к встрече, превратившись в темного ангела в стиле модерн.
Уложенные в хитрую прическу волосы украшало фазанье перышко. На плечи был накинут соболий палантин, что-то великолепно-прозрачное видне-лось из-под мехов. В ушах и на груди переливались холодным блеском брилли-анты. Фёдор вышел из машины, поднялся по ступенькам и, взяв Маал за ручку в тончайшей перчатке, поднес к губам.
– Я так рада встрече с вами, Фёдор Михайлович.., – мурлыкнула кошка, с одобрением окинув его взглядом.
Фёдор в этот день оделся в смокинг и повязал «бабочку». Что он говорил, завязывая галстук, привело бы в смущение любого портового грузчика.
– Я тоже, – Фёдор кивнул и, легонько обняв женщину, повел ее к автомо-билю. Для посещения ресторана Фёдор выбрал темно-синий «Ягуар» 1976 года с открытым верхом. Усадив ее на сиденье, захлопнул дверь и уселся за руль, резко рванув с места. Ворота были предусмотрительно открыты и «Ягуар» вы-летел на шоссе.
– Ты мне скажи, как тебя зовут? Александра…
– Алексеевна Акимова, – продолжила женщина.
– А! Вспомнил! Так ты за Колькой замужем?
– А Вы знаете в этом городе другого Акимова?
Фёдор только засмеялся. Приехав в ресторан, Фёдор помог Александре-Маал выйти из машины и, взяв ее под руку, повел внутрь, бросив ключи пар-ковщику.
Сняв в гардеробе со своей спутницы меха, Фёдор залюбовался ее изыскан-ным нарядом. На ней было платье с открытой спиной полночно-синего цвета, исключительно облегающее потрясающую фигуру. Александра повернулась к нему лицом, Фёдор увидел, что за драгоценности она надела, и улыбнулся. На ней было колье из сапфиров и бриллиантов, что Фёдор в свое время подарил ей.
В зале ресторана заказанный столик располагался так, как Фёдор очень лю-бил – с него было прекрасно виден весь зал, а сам столик незаметно стоял в уголке. Они расположились со всеми возможными удобствами, и Фёдор пред-ложил даме карту вин.
– Оставь, Федя. Выбирай все сам.
– Хорошо, – кивнул Фёдор, и повернувшись к официанту, спросил, – Шато де Малерэ?
– Сию минуту!
Отложив винную карту, Фёдор открыл меню, и несколько минут присталь-но его изучал, затем кивнул официанту:
– Обжаренные на гриле тигровые креветки с дольками авокадо, свежего огурца под бальзамическим дрессингом и соком лайма. Затем – борщ с белыми грибами и черносливом. После него – обжаренные на гриле ломтики свинины с тальятелле, заправленные соусом из грибов шитаки. С ней подать жареный мо-лодой картофель с лесными грибами, домашней сметаной и пряными травами. На десерт – свежую клубнику с мороженым в малиновом соусе. Кажется, все, – Фёдор ленивым жестом отослал официанта.
– Выбор, конечно, великолепен, – согласилась Александра.
Принесли вино. Александра попробовала и осталась довольна. Вечер по-шел так, как планировал Фёдор – приятно и ни к чему не обязывая ни одну из сторон. Он рассказывал истории, Александра смеялась, затем они пошли танце-вать. Вечер удался на славу. Когда Фёдор усаживал Александру в «Ягуар», ему показалось, что он увидел Ирину, заходящую в ресторан.
Ирина, решившая в тот вечер пойти в ресторан, в их любимый с Кириллом ресторан, увидела, как Фёдор под руку с прекрасной дамой выходил из холла и усаживал свою спутницу в коллекционный «Ягуар». Она смотрела на это с до-садой и огорчением, понимая, что в том, что Фёдор развлекается с подобными красавицами, есть и ее вина.
В машине Александра спросила:
– К тебе или ко мне?
– Что бы меня Коля придушил твоими чулками? Ко мне, конечно.
В квартире была темень, но Фёдор не стал включать свет. Они на ощупь прошли в спальню и в тот же миг все свечи в комнате загорелись мягким теп-лым светом. Маал захлопала в ладоши.
Фёдор снял галстук и бросил его на кресло.
– Позволь мне, – Маал подошла к нему вплотную и начала расстегивать на нем рубашку.
– Ну, уж нет, сегодня я все сделаю сам, – ответил Фёдор и, подхватив кош-ку на руки, понес к постели.
Платье и шелковое белье скоро оказались на полу, следом полетели рубаш-ка и брюки, и они позабыли обо всем. Фёдор был неутомим и изобретателен, Маал извивалась в его руках, достигая новых и новых высот наслаждения. Женщине казалось, что большего удовольствия не может быть, но мужчина был неумолим и безжалостен, и они вновь и вновь устремлялись в неведомые нико-му выси, туда, где их чувства превращались в алые и золотые вихри, а их тела сливались в тугой узел страсти.
Фёдор проснулся от звонка своего мобильника. Маал спала, положив голо-ву на живот Фёдора, в совершенно кошачьей позе, довольно странной для чело-веческого тела.
– Слушаю!
– Фёдор Михайлович! Вас Акимов беспокоит!
Фёдор ощутил что-то похожее на дискомфорт.
– Слушаю тебя, Коля. Жену обыскался? Все в порядке.
– Слава Богу! А то, сказала, что поедет с тобой в ресторан, я приехал ут-ром, охрана говорит, не вернулась еще!
– Часа в три верну ее тебе. Она еще спит.
– А что случилось-то?! Чего ее оперировал-то?
– Коля. Я про твои болезни не рассказываю никому?
– Я же не никто! Федь, ты только одно слово скажи… Насчет ребенка?
– Да, – ответил Фёдор, уже не зная, что соврать.
– Что, так серьезно?
– Так, я тебе одно слово сказал? Еще, какие вопросы? Привезу ее тебе, сам разговаривай.
– Да не будет она со мной разговаривать! – взорвался Николай, – Плачет только по ночам! Она думает, я не слышу, что ли?!
Александра открыла глаза и посмотрела на Фёдора. Тот сделал знак – мол-чи! Она кивнула и, скользнув с постели, ушла в ванную.
– Коля, ты успокойся. Что ты хочешь от нее?
– Я хочу… Я хочу, что бы она не плакала по ночам, не запиралась в ван-ной, услышав шорохи за окном, не пряталась ото всех. Я хочу, что бы она была счастлива! Она… такая несчастная… Фёдор Михайлович… Ты же сам ее приве-зешь? Сможешь со мной поговорить?
– Конечно смогу, Николай Егорович.
– Тогда до встречи?
– До встречи.
Фёдор убрал телефон и пошел искать женщину. Маал расчесывала волосы в ванной.
– Поехали. Коля там уже рвет и мечет.
– Толку-то…
– Тебе с ним плохо?
– Мне с ним… никак. Если бы я была человеком, мне было бы очень хоро-шо с ним. Он очень добрый. И несчастный.
– У тебя дети есть?
– Есть, конечно. Взрослые. Мне восемь лет уже, – Маал вышла из ванной, Фёдор поплелся за ней.
– А ребенка ты почему не хочешь ему родить?
– Хочу. Котенка. Ага? – ответила Маал, даже не повернувшись в сторону мужчины.
Маал попыталась втиснуться в платье, Фёдор подошел и ловко натянул си-ний шелк на великолепную женщину.
– Почему сразу котенка? – рассудительно заметил Фёдор.
– Потому что у меня от него уже есть четверо котят. Уже взрослые. Два го-да будет в следующем месяце.
Маал надела чулки и, вдруг, встав на колени, подползла к Фёдору и обняла его за ноги:
– Пожалуйста! Не говорите ничего Отцу!
Фёдор резко нагнулся и поднял рыдающую женщину на ноги:
– Что я не должен говорить отцу!?
– Я его обманула.., – она снова попыталась снова опуститься на колени, но Фёдор был начеку и не позволил ей этого, крепко схватив ее за предплечья.
– Что ты ему сказала?
Маал зажмурилась и втянула голову в плечи.
– Он не потерпит такого позора… Он их убьет…
– Кто убьет, какой позор?
– Я сказала, что Вы подарили меня Коле… потому, что…
Фёдор вздохнул и обнял Маал, она положила голову ему на плечо и прижа-лась к нему всем телом.
– Глупая кошка! Ты любишь его?
Маал покивала Фёдору в плечо.
– Вот и хорошо. Ну, я же познакомил вас с Колей. Хорошо, я тебя пода-рил.… А как я тебя подарил-то, я что, твой отец?
– Отец… Он был рад, что Вы проявили ко мне такой интерес… У него два-дцать дочерей только от моей матери…
– Дурочка! Поехали к Николаю!

Глава 29.
В особняке у Николая было все готово для парадной встречи гостей. Нико-лай выскочил на крыльцо и, подбежав к машине, помог Александре выйти.
– Здравствуйте, Фёдор Михайлович! Очень рад вас видеть!
– Я тоже, Николай Егорович, – Фёдор вышел из автомобиля.
Николай провел Фёдора в гостиную с большим панорамным окном и увел жену. Через несколько минут появился вновь.
– Фёдор Михайлович! Я очень рад, что Вы…
– Коль, успокойся. Мы не в Смольном на церемонии.
– Извини, Федь. Я уже совсем ничего не понимаю, с кем говорю, о чем… Пошли к столу.
За столом некоторое время молчали, отдавая дань искусству поваров. Затем Николай сказал:
– Федь, ты не представляешь, как я измучился. Я ее люблю, я все для нее сделаю!
Фёдор пожал плечами:
– Мы все так легко бросаемся словами.… Все… Что такое все? Принять ее, такой как она есть, ты сможешь?
– А какая она?! Что с ней? – Николай привстал на стуле, – Ей кто-то угро-жал? Ты только скажи, я…
– Успокойся ты, сядь! – досадливо махнул рукой Фёдор на бизнесмена, – Как мне сказать это, что бы ты понял...
– Да уж не дурак я! Пойму, как-нибудь!
– Ты в сказки веришь?
– Про тебя кое-что слышал, – кивнул головой Акимов.
– Да при чем тут я? – поморщился Фёдор, – В сказки...
– Какие, Федь, сказки, когда я своей башке уже не верю. Вот ты, видел го-ворящих крыс?
Фёдор приподнял бровь.
– А я вот видел! И был я в тот день трезвый, как стекло!
Фёдор изящным жестом отмел говорящих крыс, как предмет недостойный. Затем, помолчав для акцента на своих словах, спросил:
– Ты веришь в совершенную любовь?
– Это что за хрень такая? – Николай безнадежно махнул рукой, – Два года назад я вообще ни в какую не верил… А вот ее люблю! И ты не поверишь, она меня – тоже.
– Почему не поверю? Она тебя очень любит. И очень боится потерять.
– Она меня не потеряет. Пусть что угодно делает, я ее все равно любить буду.
– Вот и второй раз за наш разговор ты бросил пустое слово. Все для нее сделаешь, все равно будешь любить…
– Это не пустые слова, Фёдор, – тяжелым и твердым, как камень, тоном, сказал Николай, – Я пустых слов не говорю. Другого кого за такие слова я бы уже с лестницы спустил.
– Если хочешь, я уйду сам, – дернул Фёдор плечом.
– Я хочу, что бы ты мне помог. Если не ты, мне никто не поможет. Вот ска-жи, зачем ты ей аборт сегодня сделал?
– Не делал. Эк тебя метнуло, аборт! Я что, гинеколог?
– Она уже один раз сделала. Два года назад. Все так хорошо было, три ме-сяца уже! А она раз, на два дня пропала, потом приехала, лица на ней нет… Чем я ей не угодил, ну не знаю я! Кошек полный дом натащила… Я к ним так привя-зался… Они все понимают!
– Кошек? – удивился Фёдор.
– Четырех котят привезла. Слепых еще. Из пипетки их кормила. Как сума-сшедшая, не подпускала меня к ним. Шипела! Я думал, просто сдохну. Я их не-навидел, ты не представляешь как! А потом… так привык… Выросли уже, здо-ровенные такие! Все понимают. И когда настроение у меня плохое, и, когда хо-рошее… Ты не поверишь, телефон приносят…
Фёдор усмехнулся, представляя всю глубину невежества Николая. Тот оби-делся:
– Не смейся! Правда!
– Да я верю, верю.
Воцарилось молчание.
– Вот что, Коля. Знаю я одно средство, но спасет оно тебя или, наоборот, отравит – я не знаю. Ты можешь проверить себя. Если ты любишь свою жену совершенной любовью, то пройдешь испытание и… у тебя с ней будет много лет счастья, будут дети. Много. А если не пройдешь, то потеряешь и то, что есть сейчас. Три дня тебе на раздумья. И думай ты вот о чем – пути назад не будет.
Дождавшись, когда стихнет отзвук последнего слова, Фёдор встал и ушел, оставив Николая сидеть в тяжелых мыслях.

Глава 32.
Через три дня после разговора с Акимовым Фёдор приехал в его офис. Де-вушки из ресепшна метнулись ему на встречу:
– Фёдор Михайлович, добрый день! Николай Егорович распорядился Вас сразу же проводить к нему в кабинет! Его сейчас нет, он в Смольном, но он просил Вас подождать, он…
– Тихо, тихо… Я все понимаю. У него бизнес. Он приедет, как только смо-жет.
– Да, да! – повеселели девушки, – А Александра Алексеевна уже Вас ждет…
– Хорошо, – согласился Фёдор.
Как только он вошел в кабинет, на него, как разъяренная кошка, налетела Маал.
– Что ты ему сказал?! – закричала она, схватив Фёдора за рукав.
– Здравствуй, Сашенька, – устало кивнул Фёдор, – А что случилось?
– Да ничего не случилось! Он все переписал на меня, что-то говорит непо-нятное, котят не выпускал из рук, все эти дни… Что ты сказал ему?!
– Ничего…
– Как же я ненавижу тебя, Старший! – Маал села в кресло и, закрыв лицо руками, заплакала, – Ты рассказал ему обо мне?! Рассказал?!
– Нет. Еще нет. Сегодня ночью.
– Что, сегодня ночью?! – спросили одновременно Александра и Николай, вошедший в этот момент в кабинет.
– Сегодня ночью ты узнаешь, достоин ли ты счастья. Если, конечно, дашь мне утвердительный ответ.
– Конечно. Я хочу, что бы ты дал мне свое… средство, – кивнул Николай.
– Тогда поехали.
– Прямо сейчас?
– Прямо сейчас.
Он усадил бизнесмена с женой в «Хаммер» и поехал к их дому.
– Коля, принеси мне кошек.
– Нет! – вскрикнула Маал.
– Успокойся, Саша. Ты думаешь, я их обижу?
– Нет, – прошептала Маал и отвернулась.
Николай без слова ушел в дом, а потом вернулся с четырьмя кошками в ру-ках и на плечах. Они ловко забрались в салон машины и Фёдор, подождав, ко-гда сядет Николай, тронулся с места.
– Ехать долго.
Ехали они действительно долго. Нужное Фёдору место находилось в пяти-стах километрах от Петербурга. Наконец, в два часа ночи, они приехали на ме-сто. Маал и котята крепко спали, обнявшись, Николай клевал носом.
– Приехали! – сказал Фёдор.
Все проснулись, как от толчка. Кошки зевали во весь рот, Николай встрях-нулся и перекрестился.
– Куда ты нас завез?
– В место силы, – ответил Фёдор.
– Чьей?
– Моей.
– И что мы будем делать?
– Мы позовем Дарящую Истинный облик. Теперь, ни слова. Встаньте вон там.
Фёдор пошел на зеленый холмик и плавным движением руки зажег маги-ческие огоньки. Три камня, стоящие на вершине холмика, начали светиться зо-лотистым светом. Фёдор начал читать обряд приветствия Дарящей.
– Владеющая временами, силой, властью изменять естество, дарить прав-дой, отнимать зло. Прими нашу боль, помоги нам принять правду.
Сказав ритуальную формулу, Фёдор отошел на несколько шагов и принял-ся ждать. Золотистое сияние над камнями сгустилось, а затем над ними появи-лось лицо прекрасное, но совершенно нечеловеческое, с бесконечным спокой-ствием и пониманием глядящее на них.
– Кто просит справедливости истинного облика?
– Я! – выступил вперед Фёдор.
– Что ты просишь?
– Милосердия для друга.
– Что он хочет?
– Быть вместе с любимой.
– Пусть подойдет.
Фёдор подал знак, и Николай подошел ближе.
– Ты любишь женщину, что стоит за твоей спиной?
– Да, я люблю ее.
– Пусть подойдет.
Маал подошла к Николаю и встала с ним рядом.
– Ты любишь мужчину, что стоит рядом с тобой?
– Да, я люблю его.
– Ты примешь любое его решение?
– Любое.
– Прими свой истинный облик.
В тот же миг Маал, жалобно мяукнув, превратилась в кошку.
– Любишь ли ты ее теперь?
– Зачем ты превратила ее в кошку?!
– Это истинный облик твоей жены. За твоей спиной стоят твои дети.
Николай обернулся. Кошки за его спиной сверкнули на него глазами.
– Это их она родила два года назад?!
Маал подошла и стала тереться о ноги Николая. Николай опустился на ко-лени и стал гладить жену по пушистой серой спинке.
– Верни ей человеческий облик. Дай человеческий облик моим детям.
– Это их истинный облик.
Николай вздохнул, собираясь с мыслями.
– Тогда… сделай меня котом…
– Но это не твой облик…
– Но что же делать?
– Если ты и сейчас попросишь меня вернуть им человеческий облик – я сделаю это. Кошки живут меньше чем люди. Они проживут свой кошачий ко-роткий век и умрут, так и не вернув себе истинного облика. А если откажешься от нее и детей навсегда, то они уйдут в поля Отца Зверей. Они никогда не вспомнят о тебе, и будут менять облики, как только захотят. Они будут жить вечно, и всегда будут счастливы там. Думай.
Николай гладил Маал, а та ласкалась к нему, как обычная кошка. Их дети тоже подошли к ним и стали ласкаться к отцу. Он гладил их и плакал.
– Решай сейчас, – раздался бесконечно спокойный голос богини.
– Я решил.
– Говори.
– Пусть уходят к Отцу Зверей, – сказал Николай и встал с колен, – Пусть уходят.
Несколько ударов сердца длилось молчание. Затем богиня кивнула и про-изнесла:
– Я довольна, Фьод. Я давно не получала такой жертвы.
– Я рад, что ты довольна. Благодарю тебя, Милостивая, – склонил Фёдор голову.
Внезапно на поляне стало совершенно темно. Фёдор пошел к «Хаммеру». За ним поплелся Николай.
– Кто-нибудь даст мне, что-нибудь надеть? – раздался в темноте голос Александры.
– И мне.
– И мне.
– Мы замерзли!
Фёдор засмеялся и включил фары. В свете фар на поляне стояли Александ-ра, двое молодых парней и две девушки.
– Что это! Ведь она обещала?!
– Ха. Ты ведь ничего не просил.
– Нет! Фёдор! Ты должен…
– Мне умереть от холода?
Компания прошла к машине, и Фёдор бросил им сумку с одеждой.
– Пожалуйста, Фёдор! Пожалуйста! – взмолился Николай.
– Успокойся. Садись в машину, и я расскажу тебе, в чем секрет. Все хоро-шо.
– Правда?! Ты уверен?
– Уверен.
Когда с одеванием кошек было покончено, Фёдор загрузил их на заднее сиденье, а Николай уселся на переднее.
– Так вот, – выехав на дорогу, начал объяснения Фёдор, – Существует со-вершенная любовь. Это если ты любишь кого-то так сильно, что готов сделать для него все что угодно, принять его, таким как есть, отпустить на свободу – это и есть совершенная любовь. Ты любишь свою жену совершенной любовью, и Дарящая истинный облик решила за всех нас. Твоя жена и дети проживут вме-сте с тобой жизнь. У тебя будут еще дети, и они ничего не будут знать о том, кем была раньше их мать. А теперь спи.
– Федя… Ты уверен в этом?
– Коля… Я тебе больше скажу. Слова вообще не важны. Важно лишь – можешь ли ты лишить себя счастья ради счастья любимого. Если да, то ты дос-тоин любви. Признан годным, Коль. Спи. Нам еще возвращаться бог знает, сколько времени.

Я все еще люблю...

Четверг, 26 Марта 2009 г. 20:39 + в цитатник
Вот что мне рассказала одна из знакомых:Здравствуйте, я поделюсь с вами двумя историями из своей жизни. Я еще очень молода, но для своих лет очень многое пережила! Это было летом. Я только приехала с отдыха и в меня влюбился парень, он захотел быть со мной, но мне он не нравился и я ему отказала.. Тут появился его друг. Он старше меня на 2 года, симпатичный, веселый, весь такой "на понтах" короче банальный пример тех парней от которых девушки сходят с ума. Но он был из небогатой семьи и именно поэтому за ним не "бегали" девушки, хотя, если он хотел быть рядом с любимой, то он добивался ее. В общем он мне понравился и я ему. Через некоторое время мы начали встречаться. Так как я была еще очень юной и не опытной (мне было 14 лет) он был у меня первым парнем и я не подпускала его близко (мы не целовались месяца 4) Мы ходили с ним за ручку, обнимались, разговаривали и мне этого хватало. Но прошел месяц и ему надоела моя недоступность и он решил расстаться (но мне об этом не сказал). Была суббота, у кого-то была свадьба, по всему городу ездила куча машин, красиво украшенных свадебными лентами, у нас с Сашей (так его зовут) был ровно месяц отношений (27 августа 2008 года) я была так счастлива, все мне казалось прекрасным. Но это длилось недолго, я заметила очень холодное отношение со стороны Саши. Но я не осмелилась спросить его в чем дело. Он ко мне не подходил, не говорил со мной. Я чувствовала, что что-то не так. Мы всей нашей большой компанией направились на стадион (мы всегда там сидели) Стадион небольшой и я с подругой решила прогуляться вокруг него и поговорить. Мы прошлись и сделав это я была готова с ним поговорить, а он как раз стоял рядом(ну как рядом, довольно близко, так что я смогла его спросить) я его спросила: "ты даже не подойдешь ко мне?" ответом на что было уверено сказанное "нет"... Мне было больно, из моих глаз полились слезы градинами... Я села на большой камень за трибунами и бросилась в истерику, а он стоял на вышке и с усмешкою говорил друзьям: "Тупая малолетка!" мне было еще больнее от этих слов, успокоиться я смогла спустя 2 часа и выпив 2 бутылки пива (хотя я не пью) и сглотав пузырек валерьянки. когда мы направились домой пошел ливень (а мне на тот момент уже было все равно) и я побежала под дождем, упиваясь таким окрыленным чувством безответственности. А у меня дома был диск с его любимой музыкой, и он захотел его забрать, по дороге к дому я высказала ему все, что я о нем думаю! (писать не буду потому что там одна цензура) Когда мы дошли он обнял меня за плечи и тихо прошептал: "не парься, все будет хорошо!" Он прекрасно понимал, как мне было плохо в тот момент, но он жестоко сказал это... я швырнула ему этот диск и ушла домой. Я проплакала всю ночь, но к утру успокоилась. На следующий день я вышла в город, опять в ту же компанию... я видела его и на душе мне было так холодно и грубо, как будто меня обидели так, как больше никто никогда не обидит! (хотя то все еще цветочки) Я решилась подойти к нему и попросить помириться, но он сказал мне: "зачем, я не вижу смысла"! на что я рыдая говорилa:" ведь я люблю тебя!" А он твердил свои слова все снова и снова... Прошло время, я уже не мучилась, но все еще любила его. Настал день моего рождения и в меня безумно влюбился Дима (еще один друг Саши) Он поздравил меня с праздником, и поцеловал в щечку, это увидил Саша, и как он мне потом сказал в его голову пришла такая мысль: "не мне, значит ни кому!" И он начал опять обнимать меня, и во мне опять вспыхнули былые чувства. Я еще больше полюбила его. Мы помирились, но потом снова расстались... и вот уже зима... я стала очень известной девушкой в городе(эти расставания и ссоры укрепили мой характер) И за мной ухаживали очень многие парни, но в моем сердце все еще жила любовь к Саше. Я тогда хотела продать свой телефон и Саша написал мне смс с предложением продать его, написал что нашел покупателя. И мы с ним встретились. Получилось так, что мне надо было погулять с собакой, а покупатель долго не ехал и мы сели в парке чтобы и собака могла погулять и мы посидеть. Мы разговаривали, смеялись, наверное часа 2. Потом приехал так долго жданный покупатель, но ему надо было разменять деньги, и мы все вместе поехали их менять) и потратили на разговоры еще час-полтора. В конце концов мы провели вместе весь день, просто общаясь и не вспоминая былые обиды. И мы снова вместе. И на этот раз все продлилось довольно-таки долгое время. Мы встретили вместе Новый Год, целовались, обнимались, все было просто замечательно! Я думала,что уже ничего плохого не случится и что мы всегда будем вместе. Но ничего не вечно. Уже весна. Мы пришли в тот парк, в котором когда-то помирились. И он сказал мне слова: "я тебе что-то скажу, ты никогда не захочешь быть со мной" Позже он сослал эти слова на шутку, но я то знаю, что такими вещами он никогда не шутит. Была одна девушка Алла (она была девочкой легкого поведения, ей было всего 15 лет, а она уже переспала с половиной города) Она очень влюбилась в него, звонила, писала, предлагала встретиться, но я не реагировала на это, потому что думала, что он понимает кто она. Ну вот однажды они встретились в баре, он был пьян (у нас с ним не было секса) и переспал с ней. И как раз те слова, что он мне сказал подразумевали это происшествие. Для меня как-будто жизнь закончилась...(представьте себе мои чувства) Но даже это я ему простила!!! Я ему прощала измену 3 раза!!! Просто любила его настолько сильно,что была готова простить все! Мы провстречались долго, до октября 2008 года. Почему мы все-таки расстались навсегда? Дело в том, что он должен был уезжать в Москву, и мы решили, что лучше расстаться сейчас, пока все не зашло так далеко, как могло. Мы это сделали, хотя даже после этого мы общались и дышать друг без друга не могли..... В конце концов он не уехал. Вы представляете как это больно... Но случилась другая беда, его подставил друг, он украл у женщины цепочку золотую и спер все на Сашу. А он не смог доказать своей невиновности и его посадили...на 5 лет... Как мне рассказала его мать, он пишет на стенах мое имя и бредит мной... а я все еще его люблю... Но теперь не такой любовью, как когда-то, а он мне просто родной человек! Теперь прошло время и в моей жизни появился другой молодой человек, по имени Срегей, он безумно красивый, богатый, все при нем... Я ему нравлюсь, я это знаю!!! Но он боится быть со мной, потому что я его младше. Вот вам стишок, который рассказывает о наших отношениях: здесь есть наша переписка и дальше описание ее и его... ну читайте
- привет
(молчанье)
-привет
(и снова молчанье)
-давай поговорим!
- о чем?
-просто пообщаемся, но если не хочешь...то...
-давай, но я занят, я читаю!
-что читаешь?
ааууу, что читаешь?
(молчанье)
-ладно, я пошла, пока!
(и вновь молчанье)
У нее в душе полный бардак, она не знает, что делать и как себя вести...
она понимает,что они никогда не будут вместе, но все же надеется и верит в чудеса....
она его любит, но ни за что не признается в этом...
а он боится чужого мнения, он считает, что его не поймут...
а людям же все равно!
он видит ее такой, какой хочет, потому что боится признаться себе в том, что хочет быть с ней...
а она ведь совсем не такая...
она любит смеяться, но часто грустит,
она любит петь, но никто никогда не слышал, как она это делает!
она не пьет спиртного, хотя очень этого хочет,
она флиртует со многими, хотя любит только его одного,
он для нее идиал, но она никогда не скажет ему комплимент,
она безумно общительная, а с ним она и двух слов связать не может,
боится показаться глупой
ей все равно, что о ней думают другие, но ей не приятно слышать нелестные слова от людей
она любит своих друзей и пойдет на многое, чтобы им было хорошо...
....она такая, ее не поменять....
а он... а что он?! он красив, умен и хитер
он приветлив, но в тоже время агрессивен...
он может любить, он хочет любить, но боится испортить репутацию "плохого парня"
у него есть друзья хорошие и верные, но у них абсолютно не схожие характеры,
и все-таки они всегда готовы помочь друг другу....
казалось бы они с ней абсолютно разные, но у них есть одна вещь, которая притягивает их как магнит
Они хотят любить и быть любимыми, забыв про все проблемы и неудачи... хотят быть рядом с любимым человеком......
вот так вот... прошу, помогите мне!!!! Я хочу быть с Сережей, но в моем сердце все еще Саша, но его не вернуть... я безумно хочу быть с Сергеем! help me.....

Я не знаю что это было....

Четверг, 26 Марта 2009 г. 20:37 + в цитатник
Вот что мне рассказала одна знакомая: Это было... ДА! Это было... это оставило отпечаток, след (а может шрам) в моём сердце...
Я, маленькая наивная 15-летняя девочка, жила, улыбалась, ходила с подружками на дискотеку... не могу сказать, что всё было отлично... Но было хорошо!! Сердце радовалось, и ничто этому не мешало!! Парня у меня не было (не то что бы совсем, но ничего серьёзного точно не было)... хотя, что серьёзное может быть в 15 лет... думала я....(я наверное ошибалась)...
Так вот радовалась жизни и не зацикливаясь по пустякам... отметила я свои 15!! А потом, потом в мою жизнь вошёл человек, который перевернул её с ног на голову, изменил моё отношение к жизни... ИЗМЕНИЛ МЕНЯ)
В 15 лет я познакомилась с молодым человеком, который был на 4,5 года старше меня... Он относился ко мне как к ребёнку (хотя я и была совсем ребёнком, кроссовки, джинсы, подруги, детское личико и дурацкие занятия...)... Сначала я его видела очень редко, так, когда повезёт...иногда разговаривали!!! Но он никогда не смотрел на меня как на девушку, а мне он очень сильно нравился...мне было приятно с ним общаться).
И я начала делать всё, чтобы на меня он хоть чуть обратил внимание... (я начала носить каблуки, форменные каприки, облегающие курточки) БОЖЕ!!!!!!!!Как мне было не привычно!!!...моё поведение, я его тоже изменила!!!...И ДА!ДА!ДА!... он обратил на меня внимание (радовалась я)..когда я гуляла вечером с подругами по городу, я его вновь встретила... Я, но уже другая, новая, взрослая девушка)....мы с ним поговорили!! И как и раньше разошлись... На следующий день он написал мне в интернете "Привет Красавица!))" (О,сколько же было эмоций)... мы поговорили! Начали общаться, я ходила к нему в гости...мне было с ним хорошо))...но мне же 15, так что мы общались только как друзья...
Пришло лето... Я Уехала отдыхать в санаторий))) Через 31 день я вернулась, думала о нём!! Как скорее его увидеть, услышать...!! Залезла в интернет... ОН ТАМ БЫЛ)УРА)...мы поговорили буквально 5 минут и он сказал, что очень спешит...!! на следующий день тоже самое...
И вот гуляя по городу, я встретила его с девушкой! Поздоровалась...прошла!..(((ООО...как же мне было не хорошо! Противное такое состояние... наше общение прекратилось!!! Когда виделись, здоровались, конечно...НО..НО...
Так продолжалось 2 месяца, потом они расстались!! По её инициативе!...мы обратно общаться начали, они помирились..и снова тоже самое, не то что бы мы совсем не общались...но просто, когда я к нему так относилась... Мне казалось так!! Ну они снова поссорились... и так продолжалось огромное количество раз... и каждый, был для меня как удар ножом в сердце..!! (Но я молчала, молчала о своих чувствах)... и вот уже был раз 8-ой может... И он снова мне говорит, что они хотят быть вместе!!! Я просто не выдержала... У меня сил больше не было, я и так плакала каждый вечер... Я ЕМУ СКАЗАЛА ВСЁ!!!!!!.....
Они помирились...снова расстались!! И он, он пришёл ко мне, Я была с ним ОН со мной!! ГОСПОДИ, как-же мне было хорошо!!!...прошло какое-то кол-во времени..(Мои родители были против наших отношений, видеться могли оч редко, но они всё равно как-то узнавали, короче столько проблем было...!!((((МЫ РАССТАЛИСЬ)...но моя, любовь, наверное, она не прошла... А он на следующий же день, после расставания, вернулся К НЕЙ, к бывшей) Я...я не знаю как сейчас передать, то, что чувствовала. Но это БЫЛО УЖАСНО!!
Я перестала с ним общаться... Да, у меня желания просто уже не было, слишком много боли для одной меня... Они встречались, потом расстались... Короче та же фигня!!! Перед новым годом он попросил у меня прощения, они тогда не были вместе, я подумала (ЛАДНО, ТО ЧТО БЫЛО-ЭТО ОГРОМНАЯ ОШИБКА, ПРОСТИЛА!)... общаться снова начали, ТАК, КАК НИКОГДА... будучи друзьями (Я пообещала себе, что никогда не буду с ним)!!!... были ещё события... из-за которых мы поговорили (Я сказала, что точно, ничего кроме дружбы)...И ОН ГОВОРИЛ МНЕ, ЧТО СНОВА ХОЧЕТ ВЕРНУТЬСЯ К НЕЙ!!.....
И вот!!Это был тот момент... неожиданный совсем для меня! Эти слова меня ни капли не задели... мне было всё равно!!! Мне стало так хорошо, что просто слов нет!!! любви больше не было!! Мы неделю после этого разговора не виделись... так, как-то ни я ему, ни он мне не звонил!! Раньше бы я изрыдалась... А тут, эта неделя была самой чудесной в моей жизни!! Я почувствовала свободу, о которой так давно мечтала!!!!..... НЕ БЫЛО ТОЙ ЛЮБВИ!!...И сейчас мы общаемся, мы друзья хорошие... И я спокойно могу говорить о его девушке... и ничего! МНЕ ХОРОШО
А говорят, что настоящая любовь не проходит... А может это и вовсе не любовь была)))! Я не знаю, я не знаю, что это было...

Любовь, она такая...

Четверг, 26 Марта 2009 г. 20:34 + в цитатник
Вот что мне рассказала одна из знакомых: Мы учились в одном классе. 3 урока в день. Он мне сразу же понравился. Мне нравилось как он общался с другими, он хороший парень.
Мне он понравился, но о своих чувствах я говорить ему не хотела. Мы всегда смеялись, шутили, иногда даже издевались над друг другом.
Под Новый Год у нас была дискотека в школе. Он нравился моей подруге с которой я сидела. Я подумала: если у меня с ним ничего не получится, то тогда можно свести его с моей подругой. Ведь о моих чувствах к нему он так и не догадывался.
Я написала ему то, что он нравиться моей подруге, и то что она хочет пойти с ним на дискотеку, он и согласился, я улыбалась, подруга радовалась, но я так ревновала, что он с другой. Они встречались 3 месяца, потом расстались, потому что он надоел моей подруге. Мне сразу же стало неловко, она его просто использовала. Он потратил на неё очень много денег, он подарил ей цветы и подарок на День Святого Валентина, но она просто его использовала. После этого мы были лучшими друзьями, мы вмести ходили домой, я, он и моя подруга. Мы шутили, гуляли, проводили вместе время.
Но, я так ему и не сказала то, что он мне очень сильно нравился. За 3 месяца до летних каникул, я сказала своим друзьям, что он мне очень сильно нравился, они хотели помочь, но я отказывалась. Я сказала, что скажу ему о своих чувствах в последний день.
У нас опять была дискотека в школе, и нам сказали, что девчонки должны пригласить парней на танец, но я не захотела спросить его.
Я просто сидела со своими подругами, когда другие парочки танцевали медленный танец. Мне стало очень жутко, и я просто вышла из зала.
В этот же день, мы долго чатились в мсне, и я решилась ему сказать, что он мне нравится, он подумал, что он мне нравиться как друг, и попросил, чтобы я ему всё это же опять сказала в школе. Я согласилась.
На следующий день у нас опять было 2 часа времени, и мы отмечали последний день в средней школе. Я его позвала, и всё ему сказала, то что он мне нравится, не как друг, а как парень. Он был в шоке. Он даже не догадывался. Он сказал что позвонит, я сказала что буду ждать.
Ему надо было идти к доктору, он попросил меня проводить его до выхода, я согласилась, он меня обнял, и я была очень счастлива.
Через 2 дня мы начали встречаться. Он очень сильно меня любил, он был готов на всё ради меня. Мы говорили по телефону 5 часов, чатились в мсн.
Я была счастлива. Я сказала, что он мне нравился на протяжении года. Он опять был в шоке. Он даже не мог понять, почему я свела его со своей подругой.
Я ответила, что хотела, что бы они были счастливы. Он просто меня обнял. Он сказал, что он хотел предложить мне встречаться, но он боялся.
Так что я была счастлива, что я ему обо всём сказала.
После этого, мне просто всё надоело. Я начала ему грубить, начали ругаться, а потом просто расстались, он хотел опять встречаться, но я была стервой...
А потом я осознала, что человек меня просто очень сильно любит, и мне никто так никогда не любил. Это был мой первый раз, но было ПОЗДНО...
мы уже не были друзьями....
Началась школа, мы не общались. Мы не общались 5 месяцев, а потом я узнала, что она встречается с девчонкой, которая старше его на год...
Меня это так взбесило, и я просто его возненавидела. У меня никого не было после него, хотя мне и предлагали встречаться, но я отказывалась, потому что до сих пор любила его. Перед новым годом, я сказала то, что хочу быть друзьями, он согласился, но было всё плохо. Мы редко общались, мы даже "привет" не говорили когда виделись. Потом он расстался со своей девушкой... Ему было очень плохо...
Я поздравила его с Новым Годом, он мне позвонил, и мы опять поговорили. Но просто НИ О ЧЁМ.
Потом мы вместе шли домой со школы. И моя подруга сразу поняла, то что я его ещё люблю... Она ему всё сказала, он не поверил, мне пришлось всё ему самой говорить... Он был опять в шоке... Он спрашивал меня почему мы расстались, а я просто сказала, что это была моя ошибка и я была конченая дура.
Я предложила ему встречаться, мне было наплевать, что люди думают. Он сказал да...
Сейчас мы встречаемся опять. Я счастлива как и прежде...
Но, я переезжаю через неделю в другой город, и я пообещала, что никогда с ним не расстанусь... и что я буду приезжать каждые выходные и мы будем гулять. Он согласился, но ему грустно из-за моего переезда.
И я его очень сильно люблю!!!
Так что если вам кто-то нравится, не бойтесь сказать ему/ей о своих чувствах, пока не поздно!! и любите до конца!!
Удачи, спасибо что прочитали!!!

Riley

Четверг, 26 Марта 2009 г. 19:07 + в цитатник
История автомобиля марки Riley начинается с Уильяма Райли, который для обеспечения благополучного существования четырем сыновьям в 1890 году оставил текстильное производство и купил велосипедную фирму Bonnick.

В 1896 году ее переименовали в Riley Cycle Company Limited. Там молодой Перси Райли построил первый автомобиль с одноцилиндровым двигателем, снабженным принудительным приводом впускного клапана. Все детали мотора были изготовлены вручную, включая нарезку зубьев шестерен трансмиссии. Автомомбиль получился достаточно работоспособной, но так и не была запущен в производство.

В 1900 на свет появилась легкая трехколесная моторная коляска Royal Riley с двигателем De Dion-Buton, двумя передними управляемыми колесами и задним ведущим колесом. В 1904 году была построена вторая машина, мотор для которой спроектировал Перси Райли, а собрала его фирма Riley Engine Company, основанная остальными сыновьями Уильяма Райли.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Этот автомобиль выпускался до 1907 года. Еще в 1905 на базе трехколески Перси Райли разработал 4-колесную модель, использовав тот же двигатель и новую коробку передач. На все автомобили Riley устанавливали легкие колеса со спицами и центральной крепежной гайкой. Колеса вскоре сделались выгодной продукцией. Их покупали многие автомобилестроительные фирмы.

В 1907 году Riley выпустила 5-местный автомобиль 12/18НР с передним расположением двигателя V2 рабочим объемом 2035 см3. В 1909 появилась модель 1ОНР с двигателем V2 в 1390 см3, спроектированным Стенли Райли.

В 1911 году Riley Cycle Company Limited прекратила выпуск велосипедов и была переименована в Riley Limited, Coventry. Поскольку Уильям Райли предпочитал выпускать только автомобильные колеса, его сыновья в 1912 году основали новое предприятие Riley Motor Manufacturing Company по производству автомобилей.

Первой стала марка 17НР с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2932 см3, показанная на лондонском автосалоне 1913 года. Тогда же братья Виктор и Стенли открыли еще одну фирму Nero Engine Company, на которой изготовлялась модель 10НР с мотором рабочим объемом 1096 см3. Однако ее производство пришлось прервать с началом первой мировой войны.

Все предприятия семейства Riley перешли на выпуск боеприпасов. В 1914-м в их руках оказался завод в Фоулсхилле, близ Ковентри. Именно он после окончания войны стал базой по реорганизации группы Riley, а с 1919 года - ее главным производственным центром. В том же году Riley Limited прекратила выпуск колес и объединилась с Nero Engine Company.

Одновременно фирма предприятие Riley Motor Manufacturing Company завершила выпуск шасси и сконцентрировала усилия на изготовлении кузовов, получив название Midland Motor Body Company. Ну а Riley Limited начала сборку моделей Riley-17/3ОНР на старых производственных площадях.

В 1919 году Riley Limited выпустила марку 10,8НР, оборудованную 35-сильным двигателем рабочим объемом 1498 см3 с боковыми клапанами. В 1923 году появился ее спортивный вариант Redwing. Поначалу Перси Райли решил посвятить себя строительству стационарных и судовых двигателей, поэтому фирма Riley Engine Company появилась в автомобильном секторе лишь в 1926 году, представив вполне удачную машину 9НР, или марку Nine, с двигателем рабочим объемом 1087 см3, имевшую верхний распределительный вал и полусферические камеры сгорания.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Nine отличалась оригинальным 4-цилиндровым 1,1-литровым двигателем с полусферическими камерами сгорания. У мотора было два распределительных вала, расположенных в верхней части блока цилиндров, которые при помощи коротких толкателей приводили расположенные V-образно клапаны увеличенного диаметра. Достаточно жесткий коленчатый вал вращался только на двух подшипниках, что позволило сделать блок цилиндров очень компактным.

В 1927 году спортивный Nine выиграл гонку в Бруклендсе, опередив ближайшего соперника на милю, после чего новое спортивное исполнение стало носить марку Nine Brooklands. В 1929 начали выпуск обновленной четвертой серии Nine. У моделей рама состояла из более прочных лонжеронов, были усилены рессоры, детали подвески и тормоза.

На Лондонском автосалоне 1931 года был показан низкорамный спортивный автомобиль марки Plus Ultra Nine. В 1936 году спортивный Monaco - один из первых автомобилей с багажником, доступ в который открывался из салона заменили маркой Merlin с 1,5-литровым мотором, но шасси осталось без изменений.

Компания Riley Limited переработала мотор своего 10.8НР, использовав головку блока цилиндров системы Ricardo тоже с полусферическими камерами сгорания. Новая марка стала называться 11/40НР, но в 1928 году ее производство было прекращено. В 1929 году под обозначением 14,6НР появился вариант марки Nine с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1633 см3.
В 1938 году производство марки Nine было прекращено.

Чтобы упростить сложное взаимодействие между родственными фирмами, в 1931 Riley Limited взяла на себя общее руководство компаниями Riley Engine и Midland Motor Body Company. В 30-е годы ассортимент Riley пополнилась многочисленными вариантами уже существовавших марок с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Самыми известными среди них стали седан Falcon с аэродинамическим кузовом и многочисленные спортивные автомобили: Gamecock, компактный родстер Imp, Sprite, Lynx.

Главное место занимал престижный двухместный родстер МРН, выпускавшийся в 1934-1935 годах небольшими партиями.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Эта популярная спортивная машина послужила базой для специальных исполнений с 6-цилиндровыми двигателями, которые принимали участие в гонке Турист Трофи 1933 года. МРН некоторое время был одним из наиболее престижных британских спортивных автомобилей малого класса.

В 1934 году Riley МРН можно было приобрести с двумя разными двигателями рабочим объемом 1458 и 1633 см3. В следующем году дополнительно предлагался мотор в 1726 см3. МРН подтвердил свои высокие скоростные качества в 24-часовой гонке в Ле Мане 1934 года.

Французы Себийо и Делярош победили в своем классе, а в общем зачете заняли второе место. В 1935-м достаточно дорогой МРН заменили на более простой и дешевый автомобиль марки Sprite-12/4 с 1,5-литровым мотором. Всего выпустили лишь 18 специальных экземпляров марки Riley МРН.

В 1935-м Riley изготовила несколько образцов более мощного и просторного автомобиля марки 8/90 с 2,2-литровым мотором V8.

В середине 30-х годов компанию начали преследовать серьезные финансовые трудности. В 1938 году она стала собственностью концерна Nuffield. В программе остались лишь три седана с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1496 и 2443 см3. Под маркой RM они выпускались и после второй мировой войны (вплоть до 1953 года).

Серийный седан снабжался матерчатым верхом, натянутым на деревянные дуги и сетку из металлической проволоки. Первые экземпляры были оснащены 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1496 см3, но в конце 1946 года появились комплектации с мотором в 2443 см3.

Спортивный вариант 1948 года с 2,5-литровым агрегатом был предназначен исключительно для экспорта. Его отличительной чертой стало переднее трехместное сиденье. На шасси стандартной марки с 1,5-литровым двигателем изготовили несколько экземпляров с кузовом купе. Большинство же машин серии RM оборудовалось 2,5-литровым мотором, который позднее появился на автомобилях Healey.

В 1953 году модель с рабочим объемом двигателя 1,5 л была усовершенствована и получила марку RME. На ней установили обновленный кузов, у которого исчезли подножки, массивные передние крылья стали более элегантными, а задние колеса получили боковые защитные панели.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Одновременно модернизировали и вариант с 2,5-литровым агрегатом, получивший обозначение RMH и название Pathfinder. Его кузов понтонного типа существенно отличался от своих предшественников. В 1957 году RMH / Pathfinder передал эстафету седану марки Riley-2,5L, который являлся обновленным вариантом стандартного Wolseley с двигателем Austin рабочим объемом 2639 см3.

В 1948 году машины получили независимую подвеску передних колес и обновленные кузова. В 1952 году Riley вошла в состав нового британского концерна British Motor Corporation. В том же году появился последний оригинальный Riley-1,5L - легкий седан с 1,5-литровым двигателем.

Затем началась унификация продукции Riley с автомобилями других фирм, входящих в концерн. С начала 60-х годов марка Riley прекратила существование.

На сегодняшний день марка Riley принадлежит BMW.
 (177x220, 28Kb)

Renault

Четверг, 26 Марта 2009 г. 19:06 + в цитатник
История автомобильной марки Renault начинается с Луи Рено который еще в детском возрасте увлекся техникой. В 13 лет он подружился с Леоном Серполле, создателем паровых автомобилей, и стал его учеником.

Со службы Луи Рено вернулся в возрасте 21 года на квадрицикле De Dion-Bouton, который он практически полностью переделал. Эту конструкцию, созданную в 1898 году, можно считать первым транспортным средством инженера Рено. Квадрицикл Renault Type A был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 198 куб. см. и трехступенчатой коробкой передач.

Машина вмещала двух человек и развивала скорость до 50 км/ч. Придуманная Луи Рено схема главной передачи, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами, осталась неизменной до настоящего времени (для заднеприводных автомобилей). Также на Type A появилось рулевое колесо, в то время на большинстве автомобилей для поворота колес использовались ручки.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Собирая свой первый автомобиль, Рено совершенно не предполагал налаживать его дальнейший выпуск.Практически сразу появились заказы, и новоиспеченный автомобилестроитель решил приступить к серийному производству и оборудовал в местечке Булонь-Бийянкур под Парижем мастерскую. Этот сарай сохранен и по сей день.

Финансовая поддержка родителей и непосредственная помощь старших братьев Фернана и Марселя позволили Луи продолжить работу.
1 октября 1898 года он основал фирму Renault Freres, то есть "Братья Рено". Со временем она превратилась в крупнейшую автомобильную компанию Франции.

Сначала на машинах Renault применяли двигатели De Dion различного рабочего объема, но вскоре Луи Рено начал изготовлять свои моторы. Коммерческий успех был в значительной степени обусловлен активным участием компании Renault в автомобильных гонках.

Так, например, в 1900 году после командной победы машин этой марки в классе легких вуатюреток (от франц. voiturette — повозочка, тележка) на маршруте Париж-Тулуза фирма получила сразу 350 заказов. В 1902 году на легковом автомобиле Renault H появился 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1720 см.куб. мощностью 14 л.с. В 1902 году в гонке Париж-Вена приняли участие автомобили Renault K с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 24 л.с., разработанные инженером Вье. На следующий год такие моторы появились и на легковых машинах.

Братья Рено в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Renault , для наследника престола был приобретен Renault Bebe, легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» автомобили Renault, как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы Renault и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1903 году Марсель Рено погиб в аварии во время гонки Париж-Мадрид, после чего Луи Рено решил уйти из большого автоспорта. Однако некоторое время спустя он вновь взялся за создание скоростных машин и сам принимал участие в соревнованиях, которые служили как рекламой, так и полигоном для проверки новых конструкций. Например, после успешных испытаний гидравлических амортизаторов их стали устанавливать на легковых автомобилях.

На осенней Парижской автомобильной выставке 1904 года Renault представил автомобили с радиатором, расположенным между двигателем и пассажирским салоном. Так его машины приобрели специфический внешний вид с узким и коротким покатым капотом, ставшим отличительной особенностью автомобилей Renault вплоть до начала 30-х годов.

В 1905 году ассортимент Renault уже состоял из 5 моделей с 2- и 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 4,4 л. Самой популярной из них стала легкая и дешевая Renault AG с 2-цилиндровым двигателем в 1060 см3.

С 1907 года она выпускалась в варианте AG-1 с 1,2-литровым мотором мощностью 8 л.с. Эти автомобили до войны использовались в Париже в качестве такси. Именно марка AG-1 принесла фирме всемирную известность
Исторический факт - 6 сентября 1914 года такси этой модели использовались для переброски войсковых подразделений французской армии на линию фронта, проходившую у реки Марна, где немецкие войска готовились к наступлению на Париж. После этого неприхотливые таксомоторы Renault, буквально спасшие столицу, получили название "Марнское такси", а один автомобиль сохранен для потомков в Музее армии в парижском Соборе Инвалидов.

В 1908 году Renault выпустила самую мощную 50-сильную марку AR ("50CV"), впервые получившую 6-цилиндровый 9,5-литровый мотор. Одновременно с нею дебютировал на автосалоне в Лондоне легкий автомобиль марки АХ с 2-цилиндровым двигателем в 1060 см3., ставший преемником известного Renault AG-1.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Renault АХ ("8CV") классической конструкции выпускался несколько лет без особых изменений. Только в 1910 году его колесную базу увеличили с 1950 до 2100 мм. В 1914 году серию АХ заменили моделью ЕК ("9CV") с двигателем в 1205 см3, которая оснащалась оригинальным кузовом "фиакр" и до середины 20-х годов использовалась в основном как такси.

В конце 1908 года к Луи Рено перешел пакет акций тяжело заболевшего брата Фернана, сделав его единственным владельцем фирмы на последующие 36 лет.

Производственный ассортимент Renault начала 20-х годов удовлетворял потребности самого широкого круга покупателей. Например, в 1912 году компания выпускала 10 базовых моделей, начиная от легкого АХ с 2-цилиндровым 8-сильным мотором до роскошного CG ("40CV") с 6-цилиндровым агрегатом рабочим объемом 7539 см3. К началу первой мировой войны фирма стала одной из ведущих в Европе, хотя в конструкции ее машин не было ничего революционного.

Во время войны Renault выпускала армейские грузовики и легкие танки "FT-17".
После наступления мира Renault возобновила изготовление ряда довоенных моделей, а в 1920 году приступила к выпуску новых автомобилей. Среди них выделялись заменившие модель АХ популярные 4-дверные седаны марки GS с 4-цилиндровым мотором объемом 2120 см3, а также дорогие и солидные "BF" ("18CV") и "HD" ("40CV") с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 4535 и 7539 см3.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1923 году Renault представила новый трехместный автомобиль марки KJ ("6CV") с мотором рабочим объемом 951 см3, который составил конкуренцию Citroen-6CY. Это была первая модель со съемной головкой блока цилиндров двигателя. Renault KJ послужил базой для популярного 4-местного варианта NN, поступившего в продажу в 1925 году.

В 1923 году Renault объявила о выпуске автомобиля среднего класса JY ("18CV") с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4218 см3, который позднее был увеличен до 4767 см3. Самая мощная и роскошная серия 40CV выпускалась до 1928 года, со временем рабочий объем ее двигателя достиг 9123 см3.

В 20-е годы руководство Renault придерживалось экономически обоснованной консервативной политики, предполагавшей лишь ежегодную модернизацию своих автомобилей. Однако снижение спроса заставило Луи Рено подумать над обновлением устаревшего ассортимента. Первая попытка оказалась неудачной: новый автомобиль 1928 года марки Monasix с 6-цилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 1476 см3 покупали неохотно.

Несмотря на небольшое количество заказов, в 1923 году компания начала серийное производство модели NM. После ее победы в гонках Монте-Карло 1925 года, было решено расширить ассортимент спортивными вариантами. Один из них, оборудованный специальным одноместным кузовом, в сентябре 1926 года на треке Montlhery установил несколько рекордов, пройдя за сутки расстояние в 4167,6 км и показав среднюю скорость 173,65 км/ч.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В представительском классе новинкой стала Reinastella с 8-цилиндровым мотором в 7125 см3, на которой, наконец, появились открытый радиатор переднего расположения и левостороннее рулевое управление.
В 1930 году в продажу поступила Nervastella аналогичной конструкции, но ее 8-цилиндровый двигатель имел уменьшенный (до 4240 см3) рабочий объем. В 1932 году к ней присоединилась спортивная двухдверная марка Nervasport.
На вершине модельного ряда Renault стояла роскошная Nervastella с 8-цилиндровым двигателем в 7125 см3 и закрытым 5-7-местным кузовом. В 1935 году на ее базе родилась марка Nerva Grand Sport с 8-цилиндровым 5,4-литровым двигателем и аэродинамическим 4-дверным кузовом, который в то время считался одним из наиболее красивых во Франции.

Несмотря на обширный ассортимент 30-х годов, конструкции автомобилей Renault оставались заурядными и не отличались особыми новшествами. Единственным исключением можно считать достаточно элегантные, но тяжеловесные кузова престижных автомобилей марки Vivastella, Viva Grand Sport с 6-цилиндровыми двигателями в 4085 см3 и Suprastella с 8-цилиндровым мотором в 5448 см3 мощностью 110 л.с.

Их появление связывают с началом деятельности Renault в области авиации. В 1938 году, впервые за прошедшие 10 лет, фирма вновь обратилась к популярным малолитражным машинам, представив миниатюрную марку Juvaquatre с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1003 см3, несущим кузовом и независимой подвеской передних колес.
Последним созданием Луи Рено стала малолитражка 4CV, сконструированная по совету Гитлера. Их знакомство состоялось на Берлинском автосалоне. Вернувшись домой, инженер заявил: "После войны Франция будет бедной страной. Мы будем вынуждены строить дешевые экономичные машины".

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Осенью 1940 года Луи Рено открыл финансирование проекта автомобиля 4CV с задним расположением двигателя, который должен был пойти в производство сразу же после войны. Бюро перспективных разработок приступило к работе в мае 1941 года, вскоре представив руководству готовую деревянную модель.

Хотя немецкие захватчики запретили проектирование и строительство любой техники гражданского назначения, Рено дал одобрил изготовление трех работоспособных экземпляров, подвергая себя и своих сотрудников большому риску. В обстановке строжайшей секретности был сделан действующий образец автомобиля марки 4CV. Рено остался недоволен результатами его первых испытаний в сентябре 1943 года и распорядился усовершенствовать машину.

Основным производством Renault во время второй мировой войны являлись армейские грузовики и другая военная продукция, которая использовалась вермахтом. В результате заводы фирмы были разрушены англо-американской авиацией, а после освобождения Парижа в конце августа 1944 года Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с немецкими властями.

24 октября 1944 года в возрасте 67 лет, спустя два месяца после ареста, Луи Рено скончался при весьма загадочных обстоятельствах. Компания Renault была национализирована и стала государственным предприятием, получив новое название Regie Nationale des Usines Renault.

По пятилетнему плану правительства де Голля выпуск легковых моделей поручался компаниям Peugeot и Citroen, а Renault отводилась роль производителя тяжелой техники. Однако вышло по-другому. За практически готовый проект 4CV вступились пятеро министров-коммунистов и генеральный секретарь французской компартии Морис Торез. В результате в 1946 году "автомобиль для рабочего класса" дебютировал на Парижской выставке.

Кузова первых вариантов Renault 4CV имели песочный цвет, так как использовались остатки маскировочной краски, которой немцы красили грузовики Renault для своего африканского корпуса.
Автомобиль вызвал огромный интерес. Уже в самом начале производства спрос на модель был столь велик, что ее двигатель стали изготовлять на специально введенном в строй автоматизированном конвейере.Первые модификации оборудовались 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 760 см3, но потом его понизили до 748 см3. К 1961 году было изготовлено свыше одного миллиона автомобилей марки 4CV. В 1962 году ее заменил довольно прогрессивный для своего времени переднеприводный Renault 4.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В ассортименте из довоенных марок осталась только Juvaquatre, которая выпускалась с 1946 по 1959 годы.
В 1951-м был показан седан среднего класса марки Fregate с 2-литровым верхнеклапанным мотором. Он имел классическую компоновку и независимую подвеску всех колес, а его варианты предлагались с автоматической коробкой передач.

В 1955 году объемы продаж Fregate достигли запланированного уровня - 100 тысяч штук. В 1956 году Renault представила компактный Dauphine с 30-сильным двигателем заднего расположения рабочим объемом 845 см3, а 2 года спустя появился Dauphine Gordini с увеличенной на 7 л.с. мощностью мотора.

Руководство Renault задумывали модель Dauphine как автомобиль который занял бы нишу между моделями 4CV и Fregate. Первый прототип марки Dauphine был представлен еще в июне 1952 года. Затем изготовили 4 опытных образца, которые выдержали интенсивный тесты испытаний, пройдя более 3 млн. км.

Первая серия Dauphine сошла с конвейера нового завода, построенного во Флэне, в конце 1955 года, а официальное представление автомобиля состоялось в марте следующего года. Он понравился покупателям эффектным дизайном кузова с характерными округлыми формами. В задней части машины располагался 4-цилиндровый двигателя жидкостного охлаждения рабочим объемом 845 см3.

Его картер, а также ведущие полуоси и подвеска задних колес были такими же, как и у марки 4CV. Покупатель по желанию мог заказать электромагнитное автоматическое сцепление системы Ferlec, облегчавшее управление. Хорошие скоростные качества позволили автомобилям Dauphine занять 4 первых места в своем классе в гонке Милле Милья в 1956 году.

Объемы продаж Dauphine превзошли самые смелые ожидания. Вскоре он стал первым французским автомобилем, выпуск которого превысил 2 миллиона экземпляров. Компания Renault, вдохновленная таким результатом, пыталась продавать его даже в США, однако американские покупатели не проявили к автомобилю Dauphine никакого интереса.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1959 году на базе марки Dauphine появилась элегантная спортивная Floride. Через 2 года устаревший 4CV был заменен переднеприводной моделью R4 с двигателем рабочим объемом 748 см3.
В 1962 году Renault приступила к производству заднемоторного автомобиля марки R8 с двигателем в 956 см3 мощностью 48 л.с. Он стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами на всех колесах. Затем последовали модификации R8S, R8 Major и R8 Gordini.

Спустя 3 года увидела свет предвестница нового поколения машин - переднеприводная марка 16 с двигателем объемом 1470см3, полностью изготовленным из алюминиевых сплавов.

Эта была первая массовая машина с трансформируемым кузовом, объектом зависти и подражания для других фирм. С этого же года буква R в обозначении моделей была исключена. В 1966-м появилась аналогичная марка 8 чуть большая 10 Major с 1,1-литровым мотором в 45 л.с.
В 1969 году Renault запустила в производство более просторную марку 6 с двигателем в 845 см3. 1970-й был отмечен появлением 4-дверного седана 12 с 1,3-литровым 54-сильным мотором. В 1972-м показано семейство 3-дверныххэтчбеков 15 и 2-дверных купе 17 спортивного стиля с двигателями в 1289 и 1565 см3 мощностью от 60 до 108 л.с.

В этом же году модельный ряд Renault пополнился очень удачным малолитражным автомобилем под номером 5. Компактная и практичная пятая модель оснащалась двигателями рабочим объемом 782 или 956 см3 мощностью 36 или 47 л.с., отличалась высокой топливной экономичностью.

Этот компактный Renault 5 с первого своего появления понравился автомобилистам во многих странах мира. Он относился к особо малому классу, который пользовался в то время очень большой популярностью. По замыслу руководства Renault, по объему выпуска он должен был превзойти спартански простой R4.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Для автомобиля марки Renault 5 разработали новую мягкую пружинно-торсионную подвеску, которая прекрасно зарекомендовала себя на грунтовых дорогах Франции. Хотя эту модель проектировали в основном для внутреннего рынка, эта весьма удачная 3-дверная машина через короткое время завоевала практически всю Европу.

Первоначально Renault 5 оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 782 см.куб., однако вскоре на рынке появилось множество его модификаций с различными моторами. Самая дешевая получила двигатель в 750 см3, а на более дорогих использовали двигатели в 1289 см3 мощностью 42 л.с.

В 1973 году, когда было прекращено производство модели 8, фирма Renault полностью перешла на выпуск только переднеприводных автомобилей.
В 1974 Renault взяла под контроль известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc.

В 1975-м появился 5-дверный хэтчбек марки 30 - вторая после модели Fregate послевоенная машина среднего класса. Она имела переднеприводную компоновку и силовой агрегат с двигателем V6 в 2664 см3 мощностью 131 л.с. На следующий год был показана модель14 - прямой аналог Volkswagen Golf - с 1,2-литровым мотором в 57 л.с.
В 1976-м появился мощный Renault 5 Alpine с 1,4-литровым двигателем в 93 л.с. и колесами из легкого сплава. Вскоре увидел свет Renault 5 Turbo с турбонаддувным мотором мощностью 160 л.с. Кроме дизайна кузова он имел мало общего с серийными моделями. Это был двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, предназначенный исключительно для кольцевых гонок и ралли.

Одновременно появилась экономичная марка среднего класса 20, получившая кузов от 30 и 1,6-литровый силовой агрегат с мотором мощностью 90 л.с. В 1978-м было начато производство более компактного седана 18 с двигателями в 1397 и 1647 см3 мощностью 64 и 79 л.с. В этом же году по соглашению с концерном American Motors, Renault стала продавать свои автомобили в США.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1980 году на шасси 18 было представлено спортивное купе Fuego, которое предлагалось в 7 модификациях с двигателями рабочим объемом 1289; 1565 и 1995 см3. Одновременно в ассортимент был включен спортивный R5 с мотором в 160 л.с., оборудованным турбонаддувом. Правда, при этом двигатель располагался за спинками передних сидений, а ведущими были задние колеса.

В 80-е годы поток новых моделей Renault не ослабевал. В 1982-м появился небольшой седан марки 9, ставший "Автомобилем года". Он был унифицирован по шасси с моделью 14. В США продавался дилерами American Motors под маркой Alliance.

В 1984 году были представлены сразу три новинки. После снятия с производства серии 14 ее заменил однотипный хэтчбек марки 11, на котором устанавливались моторы в 1,1 и 1,4 л мощностью от 48 до 105 л.с. (последний - с турбонаддувом). Преемником марок среднего класса 20 и 30 стал хэтчбек типа 25 с двигателями рабочим объемом от 2 до 3 л мощностью 64-144 л.с. И, наконец, появился оригинальный универсал повышенной вместимости марки Espace, несколько лет бывший единственной европейской машиной этого класса.

В 1985-м пришла пора обновления труженика серии 5. Ему на смену пришел чуть большая модификация Super 5 с поперечно расположенным силовым агрегатом. В порядке исключения Renault решила не менять обозначение столь известной машины.

В этом же году компанией была приобретена настоящая спортивная марка Alpine. В 1986-м семейство моделей 18 заменили однотипные, но более просторные машины среднего серии 21. На следующий год появились 5-дверные универсалы Nevada на шасси 21.

В 1989 году увидела свет серия 19, а спустя год был показан однотипный седан марки Chamade. В 1991-м появился всем известный Clio, ставший "Автомобилем года". Все последующие модели 90-х годов тоже обрели собственные имена.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1993 году Renault представила оригинальный однообъемный автомобиль малого класса марки Twingo, в котором благодаря продуманной компоновке удалось достичь максимального объема салона при минимальных внешних размерах.

Привлекательный Twingo, появившись на фоне своего популярного и дешевого предшественника Renault 4, выглядел очень оригинально и современно. Это был типичный миниатюрный городской автомобиль - компактный и простой, но вполне скоростной, вместительный и достаточно безопасный.

Его 4-х местный кузов изготовлен таким образом, что водитель и пассажиры ощущают себя сидящими в автомобиле полноценного малого класса. Задние пассажиры, если им неуютно, могут увеличить пространство для ног, сдвинув свои сиденья назад на 170 мм.
Автомобиль Clio образца 1997 года предлагается с 6 различными бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,1-1,9 л мощностью 58-109 л.с.

Самой популярной стала серия Megane, появившаяся осенью 1995 года и предлагающаяся с несколькими разными типами кузовов и двигателями в 1,4-2,0 л мощностью 64-150 л.с.

Семейство Megane заменил серию Renault 19, хотя в своем классе последний еще находил немало покупателей. Проект Megane был амбициозным и масштабным. В течение года на рынке, один за другим, появились 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан Megane Classic, купе и 5-дверный компактный универсал повышенной вместимости Megane Scenic.

Старт нового семейства оказался успешным. Никто из конкурентов которыми являются -Volkswagen Golf, Opel Astra и Peugeot-306, подобного разнообразия не имел.

В арсенале у семейства Megane находятся бензиновые двигатели рабочим объемом 1390; 1598 и 1998 см3 и дизель с турбонаддувом в 1870 см3. Двигатель Есо-1.4, мощностью 70 л.с., устанавливаемый на хэтчбеки, обеспечивает хорошие динамические качества и прекрасную топливную экономичность.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Самым мощным 16-клапанным 2-литровым мотором в 150 л.с. комплектуются купе. Этот вариант развивает максимальную скорость 215 км/ч. Появление универсала Scenic стало сенсацией, ибо европейских машин такого типа в малом классе пока еще не было. Вполне заслуженно Scenic стал "Автомобилем 1997 года".

Средний класс с 1993 года представляет 5-дверный хэтчбек Laguna. В 1997 году он предлагается с новым 3-литровым 190-сильным мотором V6. За ним следует наиболее дорогой и солидный автомобиль в ассортименте Renault - хэтчбек Safrane, выпускающейся с 1992 года.

Автомобиль Safrane, самый комфортабельный и просторный в ассортименте моделей французской компании, заменил Renault 25 в ноябре 1992 года. В отличие от предшественника он оборудуется 4- и 6-цилиндровыми двигателями, расположенными поперечно, что заметно увеличило объем салона.

В сентябре 1996 года Safrane существенно модернизирован и теперь предлагается с тремя типами двигателей. Среди них: рядные 4- и 5-цилиндровые рабочим объемом 1948 и 2435 см3, развивающие соответственно 136 и 165 л.с., а также 3-литровый мотор V6 в 167 л.с. Все они оснащаются системой впрыска топлива с электронным управлением, механической или автоматической коробкой передач. Автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач развивает скорость 210 км/ч и с места до 100 км/ч разгоняется за 10,2 с.

В 1995 году поступил в продажу легкий родстер марки Sport Spider. После присоединения фирмы Alpine, на Renault не ожидали, что со временем ее спортивные купе с двигателем заднего расположения потеряют спрос. Это стало очевидным к началу 90-х годов.

Тогда руководство Renault решило начать разработку совершенно нового скоростного автомобиля. С конца 1995 года на бывшем предприятии Alpine в Дьеппе развернулось производство двухместного кабриолета, который получил весьма незамысловатое название Sport Spider.

Двухлитровый 16-клапанный двигатель от серийных моделей был модернизирован известной гоночной фирмой Williams. Двигатель разместили в центральной части низкого шасси, собранного из алюминиевых конструкций с двумя подрамниками, к которым крепятся силовые агрегаты и подвески. Привлекательный кузов работы дизайнеров Кристиана Концена и Патрика Ле Кэмана изготовлен из композитного материала.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Он имеет мощную дугу безопасности за сиденьями, габаритная высота по которой составляет всего 1250 мм. Выступающие из боковин воздухозаборники выполнены как у гоночных автомобилей. Особую привлекательность автомобилю Sport Spider придает двухцветная окраска кузова и отделка интерьера в комбинация желтого и черного цвета. Двери при открывании, распахиваясь в стороны, приподнимаются вверх. Легкий Sport Spider рассчитан на любителей скоростных поездок на свежем воздухе и потому лишен тента или съемной крыши, зато с места до 100 км/ч он разгоняется всего за 6,9 с.

Функциональный и одновременно малогабаритный Renault Kangoo появился летом 1997 года довольно неожиданно, став достойным преемником некогда популярного универсала Renault 4. Впрочем, характерные для марки Kangoo конструктивные особенности уже демонстрировались на опытном грузопассажирском городском автомобиле Modus на салоне в Париже в 1994 году.

Переднеприводный Kangoo длиной около 4 м с непривычно высокой крышей с габаритной высотой в 1827 мм вмещает 5 человек. При этом объем грузового отсека составляет 0,65 м3. При снятых задних сиденьях автомобиль Kangoo превращается в довольно вместительный фургон с полезным объемом грузового отсека 2,4 м3.

Особенность для столь небольших машин - 3 боковые двери (две передние распашные и одна задняя с правой стороны кузова - сдвижная). Сзади имеется двухстворчатая дверь. В Kangoo предусмотрено множество мелочей для удобства пассажиров: многочисленные карманы и емкости в салоне, подстаканники в боковинах дверей, вещевая полка над лобовым стеклом, откидная панель в задней части крыши для негабаритных грузов. Kangoo разработан на шасси Megane и предлагается в многочисленных исполнениях с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 1,2-1,9 л, только с механической коробкой передач.

Завершает модельный ряд Renault обновленный универсал Espace, в семейство которого в 1997 году вошел удлиненный вариант Grand Espace.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1998 выпущена модификация Renault Kangoo, автомобиль Pampa с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.

Также в 1997 году демонстрируются новые концептуальные марки Definitive и Lahure.

В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым мотором прямого впрыскивания и проект Vel Satis.

В 1999 году компания Renault заключила договор о сотрудничестве с Nissan. В этом же году свет увидела модель Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название Avantime, решив из минивэна сделать машину представительского класса.

В 2000 году в Женеве показан вездеход марки Koleos

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда Renault неоднократно побеждает в Формуле, в гонках Ле-Мана, ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С Renault сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней - Михаэль Шумахер, Найджел Мэнселл, Ален Прост.
 (236x160, 38Kb)

Reliant

Четверг, 26 Марта 2009 г. 19:03 + в цитатник
Когда в 1935 году небольшая фирма Raleigh прекратила производство трехколесной легковой машины Safety Seven, один из ее создателей Т. Л. Уильямс основал собственную компанию Reliant.

Он вновь начал выпускать эту простую двухместную модель с одиночным передним колесом. Такие предельно простые автомобили стоили дешево, а налогами облагались, как мотоциклы, поэтому спрос на них постоянно возрастал.

С 1939 года Reliant стала оснащать свои трехколески двигателем от легкового автомобиля марки Austin Seven. После войны в Великобритании сохранились налоговые льготы для транспортных средств массой менее 406 кг. Это позволило компании Reliant в 1952 году начать выпуск новой трехколесной машины Regal с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 748 см3, способной перевозить двух или четырех человек.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Впоследствии она оснащалась двигателями в 598 и 70 см3 и предлагалась до начала 70-х годов. В 1969 году Reliant приобрела компания Bond Cars, также специализировавшаяся на выпуске трехколесных машин. В результате на рынке появился трехколесный автомобиль марки Bond Bug с более современным клиновидным кузовом.

Последним массовым трехколесным автомобилем в 1973 году стал Robin с кузовом из стеклопластика. С 1982 года по заказу любителей этих своеобразных автомомбилей компания Reliant представила миниатюрный Rialto.

Еще с середины 50-х годов спрос на трехколески стал резко падать, поэтому руководство Reliant приняло решение о переходе к обычным четырехколесным автомобилям. Первый из них появился в 1961 году. Это был легкий спортивный Sabre с пластмассовым кузовом и 4-цилиндровым двигателем от марки Ford Consul рабочим объемом 1703 см3.

Первая попытка оказалась неудачной - Sabre был ненадежным и неустойчивым, особенно на мокрой дороге. Он известен лишь тем, что его собирали по лицензии в Израиле. В 1963 году новая марка Sabre Six получила 6-цилиндровый мотор в 2553 см3 от модели Ford Zephyr.

Прямыми наследниками трехколесных машин в 1964 году стали четырехколесные микролитражные автомобили марки Rebel с мотором рабочим объемом 598 см3, который в 1967 году увеличили до 362750 см3. В 1975 году компания Reliant выпустила четырехколесный автомомбиль марки Kitten с грузопассажирским кузовом. В 1982 году появился миниатюрный универсальный Fox.

В 1964 году компания Reliant смело заявила о себе в классе довольно престижных спортивных машин. Первым из них стал спортивный автомомбиль марки Scimitar, за которым в 1968 году последовал весьма необычный Scimitar-GTE, кузов которого сочетал достоинства спортивного купе и грузопассажирского универсала.

Его практичный и одновременно авангардистский стиль был весьма привлекательным и способствовал неплохому спросу. Первые марки оборудовались двигателями Ford V6 рабочим объемом 2495 или 2994 см3 мощностью соответственно 119 и 135 л.с.

Автомомбиль Scimitar развивал максимальную скорость 200 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч составляло 8,5 с. В 1976 году кузов и шасси Scimitarа-GTE были модернизированы. В 1980 году компания Ford прекратила производство V-образных 3-литровых моторов, поэтому на варианте GTC использовался аналогичный 2,8-литровый двигатель, такой же мощности.

Марка GTC развивала максимальную скорость до 187 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляло около 11 с.

В 1984 году появился элегантный двухместный спортивный автомобиль марки Scimitar SS-1 с кузовом из стеклопластика и 1,3-литровым двигателем автомомбиля Ford Escort, к которому вскоре добавился 1,6-литровый агрегат мощностью 96 л.с. В 1985 году Reliant по соглашению с компанией Ford начала сборку мощного двухместного автомобиля для ралли Escort RS-200.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Компактный двухместный кабриолет марки Scimitar SS-1 был спроектирован итальянским дизайнером Мичелотти и впервые появился на автосалоне в Бирмингеме в 1984 году. Пресса назвала его игрушечным автомобилем, а специалисты признали марку Scimitar чересчур экстравагантным и малопригодным для эксплуатации.

В 1986-м появилась модификация Scimitar 1800Ti c мотором компании Nissan рабочим объемом 1,8 л и турбонаддувом, мощностью 135 л.с. Автомобиль развивал скорость 205 км/ч и разгонялся с места до 100 км/ч за 7,9 с. В 1990 году финансовое положение фирмы стало катастрофическим, было объявлено о ее банкротстве.

Но в 1993 году компания Reliant неожиданно появилась на автомобильном рынке с новой маркой Scimitar Sabre, которая оказалась слегка обновленным вариантом Scimitarа SS-1.

В 1996 году было объявлено о банкротстве компании Reliant. Однако фирма нашла богатых спонсоров и возродилась вновь. Теперь она выпускает только спортивные кабриолеты марки Scimitar Sabre с двигателями компании Rover рабочим объемом 1,4-2,0 л. При массе 995 кг автомобиль с 2-литровым мотором достигает скорости 217 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 6,7 с.
 (228x160, 24Kb)

Rambler

Четверг, 26 Марта 2009 г. 19:02 + в цитатник
История марки Rambler начинается с Томаса Б. Джеффри который в 1900 году построил свой первый автомобиль. Ранее Томас Б. Джеффри под маркой Rambler выпускал велосипеды.

В 1901 году Джеффри основал в Кеноше, в штате Висконсин, небольшое автомобильное производство. Его двухместные экипажи с одноцилиндровыми двигателями были легкими и экономичными, пользовались большой популярностью.

Со временем, когда новые автомобили марки Rambler стали более солидными, они получили 4-цилиндровые моторы и сложное оснащение, объем их продаж заметно сократился.

К новшествам, которые Rambler впервые внедрила среди автомобильных производителей США, относились быстросъемное запасное колесо (1909 год), закрывающаяся на ключ пробка топливного бака и регулируемая рулевая колонка (1911 год).

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С 1914 года марку автомобилей Rambler упразднили, а их наследники стали называться Jeffery.
В 1916 фирма Jeffery была куплена Чарльзом В. Нэшом, и стала частью Nash Motors. Торговая марка Rambler после слияния компании перестала использоваться и все активы Jeffery были направлены на изготовление автомобилей марки Nash.

В 1937 году Nash Motors вновь переименовывается, но уже в Nash-Kelvinator

А в 1954 через слияние Nash-Kelvinator и Hudson Motor Car Company образовалась American Motors Corporation (AMC) и все автомобили АМС стали нести марку Rambler.

С этого времени престиж и объемы производства продукции АМС постоянно росли. В 1958 году был начат выпуск обновленного двухдверного седана Rambler American, который был исключен из программы в 1956 году.

Спрос на него превзошел все прогнозы, и к концу 50-х годов АМС стал довольно крупным изготовителем автомобилей в США.

В 1959-м годовой рубеж производства превысил 400 тысяч автомобилей. В 60-е годы на моделях Rambler появилось немало технических новинок, главными из которых считаются двухконтурная гидравлическая тормозная система и дисковые тормоза.
Несмотря на это, постепенно спрос на модели Rambler стал снижаться, и в 1971 году руководство АМС приняло решение отказаться от этой марки.
 (223x160, 30Kb)

Proton

Четверг, 26 Марта 2009 г. 19:00 + в цитатник
История автомобильной марки Proton начинается в 1983 году с производства автомобиля в Малайзии сразу после подписания соглашения между государственной компанией Heavy Industry of Malaysia, (HICOM), и японским концерном Mitsubishi Motor Corporation.

Два года на новом совместном предприятии Perusahaan Otomobil Nasional Berhad, имеющим торговую марку Proton, осуществлялась сборка легковой модели Proton Saga – копии марки Mitsubishi Lancer первого поколения. Одновременно с этим в Шах-Аламе строился новый автомобильный завод.

В 1985 году его конвейер был запущен, и вскоре автомобили марки Proton стали преобладать на малазийском рынке. Почти сразу же они стали пользоваться большим успехом в странах с левосторонним движением, в том числе в Великобритании, а затем начали продаваться на других рынках.

В 1991 году совместное предприятие было преобразовано в народную компанию Public Limited Company, или PLC, независимую от влияния Mitsubishi. С этого же времени фирма начала собственное производство силовых агрегатов. Ее дела быстро шли в гору - со 100 тысяч автомобилей, выпущенных в 1992 году, объем производства за 5 лет вырос до 180 тысяч.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Сегодня эта малазийская компания на базе хетчбэка марки Mitsubishi Colt производит автомобиль Proton Satria, известный в Великобритании под маркой Compact, или как серия 300 на европейском рынке. На базе Mitsubishi Lancer второго поколения выпускается марка Wira, она же Persona.

В Европе марка имеет индекс 400. На шасси Mitsubishi Eterna предлагается престижный седан Perdana, или серия 600, а по договору с концерном Peugeot-Citroen (PSA) собирается Citroen Tiara на шасси Citroen-АХ.

В 1996 году группа малазийских компаний DRB-HICOM, в состав которой Proton входит с 1995 года, приобрела контрольный пакет акций британской фирмы Lotus.

Автомобили марки 400 по-восточному рациональны и очень качественно выполнены. Так же, как и прообраз Mitsubishi Lancer, малазийский автомобиль предназначен для людей со средним достатком, пользующихся одной машиной как для ежедневных поездок на работу, так и для загородных выездов.

У автомобиля просторный, достаточно комфортабельный салон, большой багажный отсек и относительно низкая цена. Именно эти машины, попав на английский рынок, вместе с корейскими моделями быстро вытеснили с него российские Лады. На Proton-418GLXi устанавливается 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л с 4 клапанами на цилиндр и многоточечным впрыском топлива.

В движении автомобиль проявляет достаточно живой характер: с механической коробкой передач развивает максимальную скорость 192 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 10,5 с. С 3-х ступенчатой автоматической коробкой передач динамика чуть хуже: соответственно - 184 км/ч и 12,0 с.

Средний расход топлива у 418GLXi составляет 9,9 л/100 км. Европейскими дилерами на автомобиль дается гарантия на 3 года или 100 тысяч км пробега. На кузов предоставляется 6-летняя гарантия.

В 2004 году Proton обьявил о стратегическом партнерстве с Volkswagen, а в 2006 Volkswagen начал переговоры о возможной покупке Proton.
 (164x240, 22Kb)

Opel

Четверг, 26 Марта 2009 г. 18:59 + в цитатник
История автомобильной марки Opel и ее логотипа


Первый логотип компании по производству швейных машин Адама Опеля.




В начале 19 века Opel использовала большое количество эмблем, которые менялись практически каждый год.

В период небольшого сотрудничества году с компанией Renault в 1906 году появился этот логотип в стиле Арт Деко.


Эмблема в виде глаза была предложена Герцогом Хессе Вильгельму фон Опелю, сыну Адама Опеля, в 1910 году после того, как Вильгельм посетил США, с целью изучения конструирования транспортных средств.

The Opel Eye (Глаз Опеля) использовался до 1935 года, даже после поглощения концерном General Motors в 1929.

1937 - 1947. Знакомые очертания круга логотипа Opel появились в 1935 году, когда нацисты пришли к власти. На эмблеме тех времен показана стилизованная модель дирижабля, проходящая через букву «О», означающая немецкое превосходство в инженерии.

Вторая мировая война принесла проблемы для компании. Opel производил военное оборудование для немецкой армии Гитлера, а вся прибыль уходила американским акционерам. Армия СССР в 1945 году практически полностью уничтожили заводы компании.


В 2002 году компания Opel видоизменяет свой логотип, делая его более динамичным и ярким. На смену молнии, пришел объемный крупный знак, при этом имя компании сместилось вниз.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Новое лого символизирует перемены, проходящие в компании, в рамках проекта перестройки бизнеса получившего название Olimpia. Новые марки, свежий подход к их дизайну, рекламе и продаже потребовали обновления самого товарного знака.

Предыдущая модификация логотипа была в начале девяностых и теперь вновьвозвращается вертикальное расположение знаков.

Вернулся и желтый цвет и теперь печатная реклама будет перекликаться с оформлением автосалонов, где вывеска дилера активно использует эту цветовою гамму.

Впервые в истории компании Opel изменения коснулись и букв - появились скосы и засечки, сделавшие логотип более современным.

Буквы в слове Opel также стали желтыми, но их использование будет теперь минимальным - везде где это возможно художники располагают лишь крупный объемный знак, добиваясь большей узнаваемости и запоминаемости.



История Opel

В 1863 году Адам Опель основал завод по производству швейных машин. После его смерти в 1895 году пятеро сыновей приняли решение начать выпуск велосипедов, а затем и автомобилей. Они купили фабрику в Анхальте, принадлежавшую Фридриху Луцману, который с 1898 года собирал автомобили по образцу автомобилей Benz.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Так в 1898 году появился первый автомобиль марки Opel, бывший в свою очередь копией модели Lutzmann . Через некоторое время братья Опель решили купить лицензию на производство более современных автомобилей у французской компании Darracq.

В 1902 году они представили новый автомобиль марки 10/12PS с двигателем рабочим объемом 1884 см3. Вскоре появилась модель 12/14 с двигателем объемом 2365 см3, а в 1903 году - поступила впродажу 20/24PS с 4-цилиндровым мотором, имевшим L-образное расположение клапанов.

Сектор автомобилей более высокого класса Opel начала осваивать в 1905 году, выступив с маркой 35/40PS, оснащенной 6,9-литровым двигателем. Однако основой производства компании по-прежнему оставались малолитражные автомобили.

Самым популярным среди них стал небольшой двухместный автомобиль марки Doktorwagen с 2-цилиндровым двигателем. В 1909 году производство 1- и 2-цилиндровых моторов было прекращено. Производились только 4-цилиндровые агрегаты. В 1914-м ассортимент включал уже несколько моделей с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1392 до 10200 см3.

Наладив серийное производство, братья Опель обрели популярность в Германии, но пожар 1911 года уничтожил их завод. На счастье, установкасовременного оборудования, взамен уничтоженному огнем, дала компании весомые преимущества перед конкурентами. На предприятияхкомпании Opel впервые в Европе появился конвейер.

Базой для двух послевоенных марок 21/60 и 30/75 послужил созданный в 1916 году прототип первого автомобиля Opel с 6-цилиндровым двигателем. Причиной небольшого успеха этих довольно дорогих автомобилей оказалась тяжелое экономическое положение послевоенных лет.

Первым автомобилем Opel, получившим большую популярность в начале 20-х годов, стал автомобиль 8/25 с 2-литровым двигателем. Его дальнейшее развитие привело к созданию более мощных марок 10/35 и 14/38 с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 3430 см3. В этот же период были созданы спортивные автомобили на шасси моделей 8/25 с двигателями от 14/38.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Постепенно руководство компании пришло к выводу, что наиболее выгодным может стать производство недорогой модели, доступной для всех слоев населения. В 1924 году заработал первый конвейер, на котором собирались легкие автомобили, схожие с французским Citroen 5CV.

Они носили название Laubfrosch – (Древесная лягушка), так как, в отличие от желтых автомобилей Citroen, имели зеленую окраску. На них устанавливали 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 951см3,который потом увеличили до 1016 см3. Модель имела большой успех из-за продуманной стратегии продаж через собственные магазины и спасла фирму от разорения.

В 1925 году появился Opel-10/14РЗ с 4-цилиндровым 2,6-литровым двигателем, а через два года компания представила новую серию комфортабельных автомобилей с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1735 см3. Через год объем возрос до 1924 см3, потом до 3540 см3 и 4170 см3.
В конце 20-х годов внук Адама Опеля, Фриц фон Опель, известный мотоциклетный и автомобильный гонщик, начал работу над скоростным автомобилем с ракетным двигателем. Результаты испытаний экспериментального автомобиля Rak-1 были многообещающими, поэтому в 1928 году организовали публичный показ второго прототипа Rak-2. Его модернизированный вариант с короткими крыльями и стабилизатором, показал на треке Avus максимальную скорость 220 км/ч.

Годы послевоенной инфляции разорили братьев Опель и в 1928 году они уступили компанию концерну General Motors. В том же году компания представили модель Regent с 8-цилиндровым двигателем в 5972 см3. Однако основное внимание уделялось небольшим и дешевым маркам.

В 1934 году появилась простая и экономичная машина с 4-цилиндровым 1,3-литровым двигателем, названная Olimpia в честь Берлинской олимпиады. Opel Olimpia стал первым массовым немецким автомобилем с несущим кузовом. Через год был выпущен еще более дешевый автомобиль марки Opel Kadett, который за короткий срок получил огромный успех. После войны по его образцу в СССР начали выпускать Москвич-400.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1937 году Opel представила новый мотор рабочим объемом 1488 см3 с верхним распределительным валом. Этот 4-цилиндровый двигатель оказался настолько успешным, что его конструкция использовалась до 1960 года. К более крупным моделям, созданным в конце 30-х годов, относится марка Opel Super Six с 6-цилиндровым мотором в 2473 см3, выпущенная в 1937 году. Через год его заменил седан среднего класса с несущим кузовом Opel Kapitan. Главной премьерой 1937 года стал представительский автомобиль марки Admiral с 6-цилиндровым двигателем в 3626 см3.

В период господства нацистов заводы Opel были фактически конфискованы у General Motors и компания стала государственной.
После второй мировой войны все оборудование для производства автомобиля марки Kadett вывезли по репарации в Советский Союз. Opel смогла продолжить выпуск старой модели Olimpia только в 1947 году. В 1948 году в ассортимент был включен модернизированный автомобиль Opel Kapitan с 2,5-литровым двигателем, который лишь немногим отличался от довоенной модели.

В 1950 году появилась марка Olimpia с новым кузовом, на ней вместо старой 4-ступенчатой коробки передач устанавливалась 3-ступенчатая с рычагом переключения на рулевой колонке. В 1953 году модель Olimpia заменил автомобиль Rekord, новый кузов которого отличался низкими крыльями и гнутым лобовым стеклом.

Rekord первого поколения выпускался до 1957 года. На следующий год эта модернизированная марка стала экспортироваться в США. В июле 1959 года появился вариант седан с 4-дверным кузовом, а через месяц свет увидела марка Opel-1200 с двигателем рабочим объемом 1196 см3. Она оставалась в ассортименте до 1960 года, до начала производства нового поколения автомобиля Rekord. В 1953 году Admiral получил модифицированную переднюю облицовку, а через 6 лет был полностью изменен.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1962 году в Рурской области, в Бохуме, открылся новый завод, где выпускали новое поколение автомобилей марки Kadett. В 1963 году появился новый Rekord с 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1488 или 1680 см3, а годом позже он получил 6-цилиндровый мотор в 2605 см3, стоявший ранее на модели Kapitan. С 1965 года вся серия Rekord оснащалась новыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1897 и 2605 см3 с механизмом гидравлического регулирования клапанных зазоров.

С 1964 года большое значение стали уделять внешнему виду автомобилей. В это время ассортимент комфортабельных моделей с 6-цилиндровыми двигателем включал марку Kapitan, его более престижную комплектацию Admiral и представительскую Diplomat. Автомобиль марки Diplomat оснащался 4,6-литровым двигателем V8 компании Chevrolet.

В конце 1964 года дизайнерская компания по конструированию кузовов Karmann на шасси автомобиля Diplomat разработала модель с кузовом купе и двигателем V8 в 5358 см3. С весны 1965 года, по желанию покупателей, мотор V8 с рабочим объемом 4638 см3 устанавливался на марки Kapitan и Admiral.

На Франкфуртском салоне 1965 года представили экспериментальную спортивную марку Opel-GT с кузовом купе, которую через 3 года стали выпускать небольшими партиями. В 1966-м автомобиль Rekord был вновь модифицирован, а в марте 1967 года появился однотипная марка Commodore, оснащенная 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2490 см3. Через год появился более мощный вариант Commodore - модель GS. С 1969 года автомобили марки Admiral, Kapitan и Diplomat стали оснащаться двигателями с впрыском топлива.

В 1970 году Opel выпустили легковую машину марки Ascona, занявшую промежуточное положение между моделями Kadett и Rekord. На два месяца раньше базового автомобиля Ascona появилась ее спортивная модификация с кузовом купе марки Manta, призванная конкурировать с популярным в то время автомобилем Ford Capri. Ascona, и Manta комплектовалась 4-цилиндровыми двигателями в 1,2-1,9 л мощностью 60-90 л.с.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1975-м Ascona подверглась кардинальной модернизации, а в 1981 году получила передний привод.В 1988 году ее сменила однотипная марка,получившая новое имя Vectra. Manta также была модифицирована, а в 1989 году заменена автомобилем Calibra с элегантным и совершенным аэродинамическим кузовом купе.

Kadett оставался в ассортименте Opel до 1991 года. После него появилось новое поколение автомобилей марки Astra, так уже несколько лет назывались английские двойники Kadett – модели компании Vauxhall.

В 1982-м появилась небольшая марка Corsa, которая собиралась на испанском заводе компании. В 1993 году было представлено новое поколение моделей Corsa, а на следующий год - однотипное компактное купе Tigra.
Единственное в ассортименте компании семейство автомобилей классической компоновки Omega увидело свет в 1986 году. На следующий год в продажу поступила марка Senator, ставшая флагманской машиной компании Opel.

В 1997-м весь ассортимент Opel включал 8 семейств автомобилей различных классов и типов. Это - компактные марки Corsa и Tigra с 3- и 5-дверными кузовами хэтчбек, обширная гамма автомобилей Astra с 3-, 4- и 5-дверными кузовами хэтчбек, седан и универсал (в начале 1998 года выпустили автомобили третьего поколения). С 1996 года производится новое поколение марок Vectra с 4- и 5-дверными кузовами седан, хэтчбек, универсал.

Вновь модифицированная в 1994 году модель Omega с просторным кузовом, все еще остается единственной представительницей автомобилей классической компоновки в ассортименте компании.

Новая модификация Opel Omega унаследовала от своих преемников все те замечательные свойства, которые принесли ему успех: прекрасное соотношение качества и стоимости, мощность и экономичность двигателя, большой полезный объем и отличная управляемость.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Марка Opel Omega первого поколения, изготовленная в количестве 960000 шт., получила титул "Автомобиль года" вскоре после своего появления в 1986 году.

Новая модель Opel Omega 2000 вышла на рынок с целым рядом существенных улучшений. О размере внесенных модификаций можно судить хотя бы по тому, что улучшению подверглось более трети элементов автомобиля

Функциональность и качество были наивысшими задачами при конструировании внутренней отделки новой марки Opel Omega. Рулевое колесо с четырьмя спицами и двери выдержаны в едином стиле.

Кнопки управления электростеклоподъемниками и кнопки электрической регулировки внешних зеркал перенесены для удобства на подлокотник левой передней двери.
Оригинальная конструкция капота Opel Omega 2000 особо подчеркивает элегантность новой марки. Облицовка радиатора с хромированными ободами, выполненная в одном стиле с капотом, и измененная форма переднего бампера, окрашенный в цвет кузова придают передней части Omega более целостный вид.

Новые фары существенно улучшают боковое освещение дороги. Внешние зеркала заднего вида также подверглись модификации. Измененные с учетом аэродинамики, зеркала с дистанционным управлением и обогревом обеспечат отличный обзор даже в условиях непогоды. Подогреваемые жиклеры омывателей ветрового стекла теперь спрятаны под обтекателем капота. Это позволяет лучше защитить их от грязи и увеличить надежность работы омывателя.

Улучшен и омыватель фар: неподвижно зафиксированные жиклеры высокого давления намного точнее направляют струю жидкости на фары по сравнению с применявшимися ранее убирающимися жиклерами.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Еще одним нововведением является электронная система управления "климат-контроль". Водитель и сидящий впереди пассажир могут выбирать каждый для себя разную температуру воздуха. Система, благодаря датчикам качества воздуха и яркости солнечного света, в этом случае, способна обеспечить максимальный температурный комфорт в салоне автомобиля.

Особое внимание в новой модели Opel Omega уделено вопросу безопасности водителя и пассажиров. Каждый автомобиль оснащен стандартными средствами безопасности: кузовной каркас безопасности, защитные ребра жесткости от бокового удара, трехточечные ремни безопасности , передние и боковые Airbag, четырехканальную электронную ABS систему, активные подголовники для впереди сидящего пассажира и водителя, а также для трех сидящих сзади пассажиров, регулируемые по высоте подголовники.

Opel Omega является одним из наилучших автомобилей в своем классе, явным образом реализуя концепцию - активная безопасность и оптимальная развесовка "Dynamic Safety" . Основа конструкции модели это независимая подвеска со стойками типа "Мак-Ферсон" впереди в комбинации с многорычажной задней подвеской - осталась прежней, но ряд узлов претерпели существенные изменения.

Повысилась точность маневрирования и устойчивость на поворотах. Заносы не появляются даже при серии последовательных поворотов в разные стороны.
Изменились и свойства рулевого управления. Гидроусилитель руля обеспечивает повышенный коэффициент усиления, что уменьшает усилие, оказываемое рулевому колесу, и облегчает управление автомобилем, особенно на малых скоростях.

На автомобиле с двигателем V6 применяется Servotronic, система, изменяющая усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости. Повышение усилия с увеличением скорости позволяет лучше управлять автомобиль при движении на высокой скорости.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Opel Omega продается с несколькими вариантами двигателей. Любители тихой и экономичной езды оценят отличный четырехцилиндровый двигатель мощностью 136 л. с ECOTEC 2,0 16v в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Наряду с надежными эксплуатационными характеристиками Opel Omega 2.0 владеет завидной динамикой и достигает максимальной скорости 206 км/ч.

Любителям быстрой скорости понравится двигатель объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. ECOTEC V6, с автоматической трансмиссией.
Opel Omega V6 способен достигать максимальной скорости в 223 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 10,5 секунд.

Многоцелевые полноприводные автомобили марки Frontera и Monterey являются европейскими аналогами моделей японской фирмы Isuzu.
В 1997-м появился вместительный 6-8 местный универсал повышенной вместимости марки Sintra, конструктивно схожий с моделью General Motors.
 (221x160, 37Kb)


Понравилось: 1 пользователю

Nsu

Четверг, 26 Марта 2009 г. 18:54 + в цитатник
История автомобильной марки Nsu начинается в 1886 году с организации предприятия по производству велосипедов Neckarsulmer Radwerke. В 1892 году первое слово сократили, оставив только три буквы - Nsu.
Через 8 лет фирма уже собирала мотоциклы.

В 1905 году по лицензии бельгийской компании Pipe началась сборка автомобилей. Годом позже на базе конструкции Pipe появился легкий автомобиль марки 6/10PS с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1420 см3, который разработал Отто Пфендер. Затем появилось несколько более крупных автомобилей с двигателями объемом до 2608 см3.

В 1909 году компания Nsu представила малолитражный автомобиль с 2-цилиндровым 1,1-литровым двигателем с боковыми клапанами, но успеха он не имел. В 1911 году увидела свет более удачная марка с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1131 см3, который позднее увеличили до 1555 см3. Этот автомомбиль оставался в производстве до 1913 года.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Самый большой довоенный Nsu оснащался 4-цилиндровым мотором в 3399 см3. Выпущенная в 1913 году марка 5/15PS с 1,2-литровым двигателем также стала популярной. Она оставалась в производстве до 1926 года.

Одним из самых интересных послевоенных автомомбилей стала марка 5/25/40PS с двигателем рабочим объемом 1307 см3, снабженным объемным нагнетателем компании Roots, который уже применялся на марке 5/30PS. Его развитием стал довольно мощный мотор в 1476 см3, позволявший автомобилю развивать скорость до 129 км/ч.

Гоночный вариант автомобиля побеждал во многих соревнованиях. Он стал предшественником легкового автомобиля с двигателем с боковыми клапанами рабочим объемом 1568 см3. На других машинах, построенных в середине 20-х годов, Nsu использовала 4-цилиндровые двигатели в 2100 и 3610 см3, а также 6-цилиндровый агрегат в 1781 см3.

В 1927 году фирма перевела производство автомобилей на свое новое предприятие в Хайльбронне. Через два года она начала испытывать серьезные финансовые трудности и остановила производство, продав завод компании Fiat.

В 1934-1935 годах на старом предприятии в Некарсульме было изготовлено три марки, разработанных Фердинандом Порше и ставших прототипами будущего автомобиля компании Volkswagen. Этот завод полностью возобновил свою деятельность только в 1958 году.

Он представил микролитражную марку Prinz с 2-цилиндровым двигателем заднего расположения рабочим объемом 583 см3 с боковыми клапанами и верхним распределительным валом.
Мотор оказался хорошо приспособленным для форсировки: в базовом исполнении для Prinz -600 с кузовом купе от Bertone он развивал мощность 30 л.с., тогда как гоночные варианты были в 2-3 раза мощнее.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Следующий Prinz -1000 проявил себя на гоночных трассах в конце 60-х и начале 70-х годов. 4-цилиндровый двигатель на спортивной версии марки Prinz -1200ТТ развивал мощность 65 л.с., а на TTS - 70 л.с. Общая конструкция и форма кузова Prinz легли в основу второго поколения советского Запорожца ЗАЗ-966.

В 1963 году сенсацию вызвал Nsu Spider, ставший первым в мире автомобилем с роторно-поршневым двигателем мощностью 50 л.с. конструкции Феликса Ванкеля. Рабочий объем камеры сгорания односекционного двигателя составлял около 500 см3. После того, как в 1967 году его производство закончили, фирма выпустила свою самую известную легковую марку Ро-80, оснащенную двухсекционным двигателем.

Это был переднеприводный седан с оригинальным кузовом спортивного стиля, во многом опередивший свое время и ставший объектом повышенного внимания в автомобильном мире.
Однако недостатки роторного мотора и некоторые другие особенности конструкции испортили его репутацию и стали причиной серьезного кризиса фирмы.

В 1969 году Nsu и Audi объединились в компанию Audi Nsu Auto Union AG, ставшую дочерним предприятием концерна Volkswagen.

Через несколько лет появился седан марки К-70, разработанный Nsu на базе Ро-80, но с обычным силовым агрегатом. В 1977 году Volkswagen отказался от дальнейшего использования марки Nsu.
 (205x160, 39Kb)

Nissan

Четверг, 26 Марта 2009 г. 18:52 + в цитатник
История автомобильной марки Nissan начинается с основания автомобильной фабрики Kwaishinsha Co., созданной в 1911 году первооткрывателем японской автомобильной индустрии Масухиро Хасимото в области Азабу-Хиро города Токио.

В 1914 был выпущен небольшой, похожий на коробочку, пассажирский автомобиль собственного дизайна, который через год дебютировал на рынке под маркой Dat Car. Максимальная скорость его составляла 32 км/час.

Название Dat представляет собой сокращение из первых букв фамилий трех основных основателей: Кенхиро Дена, Рокуро Аойама и Мейтаро Такеучи. Кроме этого название Dat на японском языке в переводе означает «проворный, живой». Так появилась название марки Datson - "Сын ДАТа". Однако, оказалось, что английское "son" в переводе по-японски означает "гибель, банкротство", поэтому первоначальное название изменили на Datsun.

В 1915 году появился автомобиль марки Dat-31, через год Dat-41. Производство машин в Токио продолжалось до 1916 года, после чего произошло слияние молодой фирмы с компанией Lila. Производство перенесли в город Осаку.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1919 году в Осаке, был основан Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., еще один предшественник компании Nissan, и сразу приступил к производству трехколесного автомобиля в стиле Gorham, дизайн которого был придуман американским инженером Вильямом Горхамом . Параллельно с этим, компания занялась импортом механических станков, комплектующих и материалов из Америки, и таким образом, была признана одним из самых современных автомобильных заводов в Японии.

В 1926 году произошло объединение компаний Kwaishinsha Co. и Jitsuyo Jidosha Co. и была образована новая компания Dat Jidosha Seizo Co., которая в 1931 году стала подразделением Tobata Casting, ранее созданной Йошисуке Айкава.

Однако официальной датой основания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда в результате слияния Tobata и машиностроительной фирмы Nixon Sanyo была создана новая компания Jidosha Seizo Co., Ltd. с уставным капиталом в 10,000,000 йен.
В июне 1934 года ее переименовывают в известную Nissan Motor Со. Слово Nissan было образовано по первым буквам названия компании Nixon Sanyo. Президентом компании был назначен Йошисуке Айкава.

Подразделение Tobata Casting Co., Ltd. передала Jidosha Seizo Co., Ltd. производство первых автомобилей марки Datsun. А в 1934 году было завершено строительство первой фабрики Nissan Yokohama Plant.
Начался экспорт первых автомобилей марки Datsun в Азию, Центральную и Южную Америку. Первая партия была в количестве 44 автомобилей.

Президент компании Йошисуке Айкава оказался блестящим руководителем. Он возлагал большие надежды на развитие японской экономики за счет автомобильной промышленности, строил большие планы по поводу увеличения производства до 10000-15000 автомобилей в год и практически добился таких результатов.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Первый пассажирский автомобиль марки Datsun сошел с конвейера фабрики Yokohama в апреле 1935 года. В то время компания Nissan полностью перешла на использование японских комплектующих и установила автоматические прессы для производства панелей кузова, тем самым, завершив ручную обработку металлических листов. Эти нововведения позволили компании Nissan и японской автомобильной промышленности шагнуть далеко вперед.

По утверждению своих создателей, маленький Datsun выпуска 1934 года был "самым благородным в мире малолитражным автомобилем, рожденным в результате накопленного 15-летнего опыта конструкторов компании". Он отличался небольшим расходом топлива и надежной конструкцией. Однако под кузовом, похожим на уменьшенную копию европейского автомобиля марки Ford, скрывалось простое шасси британского Austin Seven, в котором японцы изменили только заднюю подвеску.

В мае 1935 года был сделан рывок развития бренда Nissan, что оказало огромное влияние на маркетинг компании. Был принят первый корпоративный символ компании: круг красного цвета символизировал восходящее солнце Японии, голубой цвет — небо. Девиз Nissan того времени — «Искренность приносит успех».

1935 год ознаменовался началом экспорта автомобилей Nissan в Австралию. В те дни автомобили марки Datsun показывали быстрорастущее преимущество Японии в современной индустриализации.

В 1939 году после успешных продаж на рынке автомобилей Dаtsun, компания Nissan приступила к созданию автомобилей больших размеров под маркой Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1943 году было закончено строительство фабрики Yoshiwara Plant и началось производство автомобилей. В конце 1943 года, когда Япония была в самом разгаре Второй Мировой Войны, производство автомобилей и грузовиков было полностью прекращено. В сентябре 1944 года головной офис компании Nissan Motor Co. переехал в столицу Токио, район Нихонбаши, а название изменилось на Nissan Heavy Industries, Ltd.

В 1945 году Nissan возобновил производство грузовых автомобилей, а в начале 1946 — головной офис вернулся в Йокохаму. Начались исследования и развитие текстильного машинного оборудования. В 1947 году было вновь запущено производство легковых автомобилей марки Datsun.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного простоя во времена Второй Мировой Войны, в 1950 году компания Nissan приобрела акции компании Minsei Diesel Motor Co., Ltd и через два года подписал договор о техническом сотрудничестве с английской компанией Austin Motor, выпустив через год с конвейера первый автомобиль марки Austin.

1951 год ознаменовался рождением марки Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-ти цилиндровым двигателем.

В 1953 году был создана новая профсоюзная организация Союз Работников Nissan Motors. Целью этого союза было создание современных взаимоотношений между рабочими и управляющими, основанных на взаимном доверии и уважении.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С 1958 года компания Nissan Motor Co. начала экспорт легковых автомобилей в США. В сентябре того же года два автомобиля марки Datsun 210 приняли участие в гонках Australian Mobil Gas Trial Rally, одном из наиболее сложных ралли в мире, и завоевали чемпионский титул в своем классе.

Nissan был первым японским производителем автомобилей, который в 1960 году получил 10-ый «Приз Года» за отличные показатели в отечественной промышленности. И в течение всего этого периода Nissan упорно создавал мощную организацию, как фундамент для стремительного и успешного роста в будущем.

Получив признание покупателей в родной Японии, торговая марка Datsun стала синонимом небольших автомобилей высокого качества. Процессавтомобилизации продолжал наращивать темпы на японском рынке, и в августе 1958года компания Nissan выпустила со своего конвейера высококлассный автомобиль марки Datsun Bluebird, созданный для личного пользования.

В то время отечественные автомобили считались менее практичными, чем импортные, так как требовали от водителя больших усилий в моменте торможения. Одной примечательной особенностью автомобиля Bluebird стало применение впервые японскими производителями передних тормозов с гидроусилителем, которые позволили даже хрупким женщинам тормозить легким нажатием на педаль. Первое поколение марки Bluebird воплотило в себе черты надежного, привлекательного и долговечного автомобиля.
В 1960 компания разработала новую модель большого автомобиля — Nissan Cedric. Название марки было придумано в честь главного героя известной книги Little Lord Fauntleroy, которую читают во всем мире.

Автомобили марки Bluebird 1959 года и Cedric 1960 года завоевали сердца японских покупателей и ускорили процесс автомобилизации Японии.

С самого начала компания Nissan создавала производственные фабрики за рубежом, выступив в 1959 году с инициативой создания сборочного комплекса в Тайване на базе компании Yulon Motor Co., Ltd.; а в 1961 году в Мексике она организовала Nissan Mexicana, S.A. de C.V. и подразделение Nissan Motor Manufacturing Co. в Австралии.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В преддверие либерализации законов об инвестициях капитала в Японии, компания Nissan увеличила производственные мощности построив еще два завода: в 1962 году - Oppama Plant и Zama Plant в 1965 году. А через год Nissan поглотила компанию Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд Nissan пополнился новыми марками Skyline и Gloria, а также была создана высококвалифицированная команда инженеров, продолживших славную традицию авиационных компаний Nakajima и Таchiki, ранее выпускавших высококлассные авиационные двигатели.

На пороге эры высокоскоростных автомобилей, новая марка Gloria была укомплектована одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также бы очень комфортный при езде, подвеска была практически идеальной.

В мае 1964 года во время гонок Grand Prix в Японии два автомобиля марки Gloria Super-6 с самого начала гонки захватили лидерство и с огромным преимуществом пришли к финишу первыми, завоевав чемпионский титул.

Автомобиль марки Cedric среднего размера, стал результатом колоссальных усилий компании. Он представил собой воплощение самых последних японских технологий того времени. В то время, будучи самой большой машиной в Японии среди автомобилей среднего размера, марка Cedric отличалась просторным салоном и удобным управлением, что было характерно для больших седанов.

Роскошный кузов марки Cedric был украшен двойными фарами, а при впечатляющих скоростных характеристиках расход топлива был такой же небольшой, как и у небольшого автомобиля. Cedric был исключительно долговечной моделью и оснащался современным оборудованием. В 1964 года в Токио на Олимпийских Играх Nissan Cedric был выбран автомобилем, на котором был доставлен Олимпийский Огонь из Греции в Японию.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В сентябре 1963 года было объявлено о начале выпуска автомобиля марки Skyline второго поколения, а уже в ноябре 1963 года этот автомобиль появился на японском рынке. Эта модель снискала себе славу удобной, небольшой семейной машины, простой и надежной в управлении и обслуживании.

Двигатель марки Skyline имел гарантию на 2 года эксплуатации или 30 тысяч километров пробега. Шасси не требовали замены смазки на протяжении 30 тысяч километров. Материалы, применяемые для производства шаровых опор, отталкивали грязь и пыль, что увеличивало долговечность деталей. За это автомобиль марки Skyline получил высшую «Техническую Награду от Общества Автомобилестроителей».

Впоследствии, в феврале 1965 года был выпущена ее модификация - автомобиль Skyline 2000GT-B. Несмотря на то, что марка позиционировалась как спортивная, Skyline 2000GT-B стал массовым автомобилем, показывающим высокие объемы продаж. Стандартная комплектация включала в себя три итальянских карбюратора типа Вебер, имеющих лучшие в мире характеристики.

Даже самые искушенные водители не смогли не оценить отличные характеристики автомобиля. Популярная модель Skyline S54B одержала победу в гонках в Японии и выиграла все без исключения туры, обойдя все именитые зарубежные спортивные аналоги автомобилей.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1966 году появился автомобиль марки Sunny и он обьявил наступление в Японии эры «отечественного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрорастущего рынка небольших машин.

В 1966 году начала прослеживаться тенденция увеличения количества людей, обладающих достаточным временем для отдыха, чтобы наслаждаться путешествием на своем личном автомобиле. Несмотря на то, что марка Nissan Bluebird оставалась популярным семейным автомобилем, по цене он был недоступен для среднего класса. В ответ на сложившуюся ситуацию компания Nissan разработала марку Datsun Sunny 1000.

Этот автомобиль предлагал покупателям высокое качество по приемлемой цене. Будучи автомобилем абсолютно новой в то время категории компакт - класса, марка Sunny стала наиболее популярной в течении всеобщей автомобилизации Японии. Название модели абсолютно подходило её имиджу, который был определен как «солнечный свет», «яркий, живой и молодой».

В 1966 году автомобиль марки Nissan Prince R380 занял 3-е место в японских гонках Grand Prix, конкурируя с легендарным автомобилем марки Porsche 906. И в этом же году модель Nissan Bluebird одержала победу в своем классе в ХIV Safari Rally. Впервые на этих гонках победу одержал японский автомобиль.

В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый государственный лимузин марки Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 см3; длина автомобиля была 6,155 мм, ширина — 2,100 мм и высота — 1,770 мм.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В январе 1968 года центральный офис компании переехал в новое здание в районе Гинза города Токио. В том же году был выпущен на рынок новый автомобиль марки Fairlady 2000, который помог компании Nissan получить огромную популярность на международном автомобильном рынке.

В 1969 году на рынке появился заднеприводный, динамичный автомобиль марки Datsun 240Z с независимой подвеской, дисковыми тормозами на передних колесах и 6-ти цилиндровым двигателем. Этот автомобиль признали самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в течении70-х годов. 500 тысяч автомобилей марки Datsun 240Z было продано менее чем за 10 лет.

Год за годом увеличивались объемы продаж и к 1969 году общие экспортные поставки достигли 1 миллион автомобилей. В начале 1970 года Lambda 4S-5 совершила успешный запуск первого японского спутника OSHIMI. В те годы компания Nissan также занималась развитием и производством ракетных двигателей и установок для запуска. В том же году компания начала расширять производственную интересы, занявшись также изготовлением двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1970 году компания Nissan победила в гонках Safari Rally благодаря великолепному результату автомобиля марки Bluebird, а в 1971 году победу одержал автомобиль Datsun Fairlady 240Z.

Первоначально спортивное купе Fairlady 240Z разрабатывалось только в расчете на автомобильный рынок США. Модель появилась в 1969 году, в период, когда фирма Nissan выпускала легковые автомобили высокого качества, но довольно заурядной внешности и не слишком прогрессивной конструкции. Дизайн кузова марки Fairlady 240Z оказался настолько удачным, что поставил автомобиль в один ряд с лучшими европейскими автомобилями того же класса.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Он имел довольно просторный салон, обладал высокими скоростными и ходовыми качествами. В первые 2 года было продано около 500 тысяч машин. Nissan-240Z продержался в производстве около 10 лет и стал одним из самых популярных спортивных автомобилей в мире. На этой марке были одержаны многочисленные победы в международных соревнованиях.
Увеличение количества автомобилей на дорогах стало причиной увеличения количества ДТП и загрязнения окружающей среды. В 1971 году компания Nissan разработала первый Экспериментальный Безопасный Автомобиль Experimental Safety Vehicle (ESV), применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его экологичности и безопасности.

Для предотвращения дальнейшего загрязнения воздуха Япония приняла стандарты выброса СО2 в соответствие с введенным в США Законом об Очистке Воздуха (Muskie Bill). На самом деле эти стандарты были практически невыполнимы, но они тем не менее, успешно позволили внедрить систему каталитической 3-х уровневой нейтрализации выработанных газов — самой необычной технологии того времени. Тем самым, был проделан значительный путь в усовершенствовании сферы производства комплектующих материалов и автомобильной электроники.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Два нефтяных кризиса 70-х годов положили начало быстрому темпу экспорта небольших японских автомобилей, известных благодаря своей отличной экономии топлива и превосходному качеству сборки. В тестах на самый минимальный расход топлива, проводимых в 1973 году Американским Агентством по Защите Окружающей Среды, победил автомобиль марки Sunny, тем самым, обретя огромную популярность в США во время рекламной кампании под лозунгом «Datsun экономит».

В то время американские производители не производили малогабаритных автомобилей, и их низкие продажи привели к закрытию фабрик и массовым увольнениям рабочих.

Результатом этого явились социальные разногласия, которые вызвали усиление протекционистских настроений и просьб установления квот на импорт японских автомобилей. Nissan поступил мудро и решил строить заводы на территории США.

В марте 1971 года было завершено строительство завода Tochigi Plant.

К 1972 году общее японское производство за всю историю компании Nissan превысило отметку 10 млн. автомобилей.

В течение многих лет компания Nissan зарабатывала высокую репутацию производителя высококачественных машин и пионера в создании различного рода инновационных технологий. Для экономии топлива Nissan разработал различные виды материалов, уменьшающих вес автомобиля, таких как листовая высокоэластичная сталь для кузова, а также разработал системы для контроля процесса сгорания.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Вдобавок Nissan также стал первооткрывателем в разработке и использовании систем проектирования автомобилей при помощи компьютеров и промышленных роботов (системы CAD/CAM).

В 1974 году было объявлено о продажах в масштабе 10000 внедорожников марки Nissan Patrol в год.

В 1977 году общее производство автомобилей с момента основания компании Nissan уже превысило отметку 20 млн.

Придавая большое значение отечественному рынку, в 1977 году Nissan открыл в Японии завод Kyushu Plant, а в 1992 году — еще один Iwaki Plant, оснастив их самыми современными автоматическими технологиями. Позднее завод Iwaki Plant начал изготовление новых двигателей V6. В 1987 году Nissan выпустил на рынок автомобиль марки Be-1, а в 1988 году — Cima, таким образом, охватив новые сегменты автомобильного рынка.

В 1981 году Nissan под своей маркой продолжил популяризацию своих автомобилей по всему миру, что стало частью новой стратегии корпорации. В ноябре 1981 года был организован Технический Центр Nissan.

Затем в 80-х гг. Nissan создал два стратегических производственных филиала за рубежом: в 1980 году в США — Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. и в 1984 в Великобритании — Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited.

Первый пикап Datsun сошел с конвейера фабрики Nissan Motor Manufacturing Corp., USA в июне 1983 года, автомобиль марки Sentra в марте 1985.

В течение длительного времени автомобили компании несли марку как Datsun, так и Nissan, причем с 1960 года Datsun назывались только пикапы для японского рынка и ряд экспортных моделей. С 1983 года все машины обрели марку Nissan за исключением традиционного однотонного пикапа.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1983 компания Nissan Motor Iberica, S.A. начала производство внедорожника Patrol (Safari), который в 1984 году одержал победу в гонках Paris-Dakar.

1985 год стал важным для компании Nissan по многим причинам: она приобрела значительную долю акций тайваньской компании Yulon Motor Co., Ltd. , а также был создан Иностранный Бизнес Колледж Nissan.

В 1986 году компания Nissan расширила модельный ряд 4х4, добавив абсолютно новую марку Nissan Terrano, таким образом, удовлетворив растущую потребность покупателей в автомобиле для семейного отдыха, сохранив данные рыночные позиции и до сегодняшнего дня.

В 1988 году автомобиль марки Nissan Silvia Q получила награду «Лучший Дизайн», а в следующем году он завоевал титул «Японский Автомобиль 88-89 годов».

В апреле 1989 года в Голландии была учреждена Nissan Europe N.V., региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также Nissan Distribution Service (Europe) B.V, занимающийся сервисным обслуживанием автомобилей.

В том же году в США было создано подразделение корпорации Nissan, компания Infiniti Division of Nissan North America, производящая автомобили класса люкс, составляющие конкуренцию высококлассным маркам Mercedes, BMW и Lexus. В ноябре 1989 года свет увидела знаменитая модель Infiniti Q45.

В 1990 в США была учреждена компания Nissan North America, Inc., региональный головной офис для осуществления деятельности в Северной Америке. В том же году марка 300ZX завоевала в США награду «Лучший Импортный Автомобиль 1990 года». В ноябре 1990 года Nissan приобрел контрольный пакет акций таиландской компании Siam Motors Co., Ltd.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В том же году спортивный автомобиль марки Nissan R390 GT1 получил пятое место в гонках Le Mans Rally — самое высокое из всех японских компаний, участвующих в этих серьезных состязаниях.

В январе 1990 года общее производство достигло 50 млн автомобилей.

В конце 1990 года свет увидел среднего класса автомобиль, марки Primera который внешне похож на своего прямого конкурента Opel Vectra.

В 1991 году в Англии была организована новая дистрибьюторская компания Nissan Motor (GB), Ltd.

В 1992 компания Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA начала изготовление автомобиля Altima (Bluebird), а Nissan Motor Manufacturing Ltd., в Англии начала производить разработанный известным японским дизайнером Токуиширо Хосака автомобиль марки Nissan Micra (March), который сразу же получил награду в Европе «Лучший Автомобиль 1993 года». Автомобиль марки March завоевал премию «Японский Автомобиль 1992—93 гг.» и «Новый Автомобиль 1992—93 гг.» в Японии.

Компактная Micra хорошо подходила для повседневных поездок по стесненным улицам крупных городов. Европейцам она пришлась по вкусу, так как имела привлекательную внешность, достаточно вместительный и комфортабельный салон, богатую базовую комплектацию и вполне приемлемую цену.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Автомобили предлагались с 3- или 5-дверным кузовом, с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 998 или 1275 см3, с механической или автоматической коробкой передач. Устанавливаются две подушки безопасности, а в приводе тормозов - система ABS.

В 1993 году компания Nissan Motor Iberica, S.A. для европейского рынка выпустила на рынок новую полноприводную марку — внедорожник Terrano II.

В феврале 1994 года был совершен удачный запуск первой H-II ракеты, созданной Nissan с реактивным двигателем (SRB) оснащенной твердым топливом,. К тому времени совокупные продажи Nissan превысили 60 млн. автомобилей.

В этом же году Nissan получил награду за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды «Global Environmental Award».
В 1994 году в Европе были начаты продажи автомобиля марки Maxima QX нового поколения, а в 1995 году — автомобиля Almera ставшая видоизмененным вариантом японской марки Pulsar.

Maxima QX это седан верхнего среднего класса котрый привлекает покупателей высоким качеством и умеренной ценой в сочетании с достаточно полным набором дополнительного оборудования. Переднеприводная Maxima впервые появилась осенью 1994 года и являлась аналогом марки Sefiro для японского рынка. Люксовое исполнение Elite в 1996 году получило имя Maxima QX . Все автомобили этой серии предлагаются с многоклапанными двигателями V6 переднего поперечного расположения рабочим объемом 1995; 2496 и 2988 см3, развивающими мощностью от 140 до 220 л.с., механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач.

Длина автомобиля 4770 мм. Все варианты QX оснащены системами ABS, двумя передними надувными подушками безопасности, встроенным электронным противоугонным устройством, обогреваемыми наружными зеркалами заднего вида с электроприводом. В 1998 году марка Maxima получила новую переднюю облицовку с более узкими фарами, бамперы, окрашенные в цвет кузова, боковые подушки безопасности и бортовой компьютер.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В июне 1995 компания Nissan определила Стратегию Всемирной Реструктуризации, которая коснулась продвижения отечественных производственных баз и расширения импорта деталей по всему миру.

Nissan активно работал над вопросами защиты окружающей среды, которые в последнее время начали вызывать все более пристальное внимание общественности. Плодами усилий компании стало создание очищенных источников питания для автомобилей и обширная деятельность для повторного использования природных ресурсов. В 1997 Nissan разработал инновационный HEV (hybrid electric vehicle), гибридный электрический автомобиль, работающий как на бензине, так и на электричестве.

С 1997 года Nissan выпускал одну марку за другой, оснащенные бензиновыми моторами с прямым впрыском топлива и дизельными двигателями с прямым впрыском (Presage в 1998 году). Nissan также активно расширял применение трансмиссии с непрерывно изменяемым передаточным числом HYPER CVT, которая давала большую экономию топлива. В 1997 Nissan начал продажи автомобилей марки Primera и Bluebird с системой Hyper CVT.

В 1998 году была выпущена на рынок обновленная марка Primera и сразу же по тестам European New Cars Assessment Program была признана самым безопасным автомобилем.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В этом же году команда Nissan стала единственной, которая удачно выступила в сложном 24-часовых гонках Le Mans по 10-ти позициям в составе всех 4-х автомобилей. В 1998 году появился новый автомобиль Patrol GR с 6-ти цилиндровым турбодизельным мотором объемом 2,8 л.

В 1999 году на Моторшоу в Женеве был показан прототип нового автомобиля марки Almera Tino, который уже в сентябре 2002 года появился в продаже на европейском рынке.

Совокупный экспорт Nissan в июле 1999 года составил 30 млн автомобилей.

27 марта 1999 компания Nissan и французская Renault SA подписали историческое соглашение о создании всемирного альянса для успешного продвижения обеих компаний. Генеральным Директором компании Nissan был назначен Карлос Гон.

В ноябре 1999 года на седанах Cedric/Gloria, Nissan внедрил систему Extroid CVT, впервые в мире использовав систему CVT на автомобилях с задним приводом, оснащенных двигателями с большими объемами. Это позволило снизить расход топлива на 10% по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

Автомобили Cedric/Gloria получили награду «Лучший Автомобиль 1999 - 2000 гг.». новая система Extroid CVT получила награду «Teхнология 1999 - 2000 гг.». В первом квартале 2000 года Nissan выпустил гибридный автомобиль марки Tino Hybrid и суперэкологичный двухместный электромобиль Нypermini.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1999 году 7 основных японских заводов и группа, отвечающая за развитие производства, получили сертификационное свидетельство соответствия ISO 14001 за использование систем, сохраняющих окружающую среду.

18 октября 1999 года компания Nissan объявила о новой стратегии Возрождения Компании (NRP) Это был план всеобщей реорганизации, направленный для достижения долгосрочного прибыльного роста компании на мировом уровне. Цели этого плана были выполнены раньше срока - уже к концу 2000-го финансового года.

Благодаря этому компанией Nissan были сделаны существенные продвижения для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были уменьшены издержки и задолженность перед кредиторами.

Кроме этого в 2000 году Nissan начал производство ультра-компактного автомобиля марки EV Hypermini, а также в Калифорнии, автомобиля со сверхнизким уровнем выброса вредных веществ (SULEV) Sentra. В ноябре 2000 года двигатель QG18DE 1,8 л автомобиля марки Bluebird Sylphy получил приз «Технология Года».

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет компания Nissan за высококлассный дизайн от немецкого дизайнерского ателье Nordrhein-Westfalen, получила престижную премию Red Dot. Эту ежегодную премию получала в 1993, 1996 и 2002 годах обновленная Nissan Primera.

В 2002 году автомобиль Nissan Altima получил премию «Автомобиль Года Северной Америки».

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С апреля 2002 года Nissan продолжила движение вперед, утвердив новый стратегический бизнес-план «NISSAN 180», целью которого являлось увеличение объема мировых продаж в количестве 1 миллиона автомобилей в течение 3-х лет, а также достижение 8% операционной прибыли и нулевого внешнего долга.

В том же году Nissan купил 13,5% акций компании Renault, а затем увеличил свое влияние до 15%.

В 2002 году компании Nissan Motor Co., Ltd. и Dongfeng Motor Corporation подписали договор о стратегическом сотрудничестве в Китае. Каждый из партнеров станет владельцем 50% пакета акций в новой компании, которая к полному ассортименту Nissan будет также выпускать автобусы, коммерческие и грузовые автомобили компании Dongfeng.

В конце 2002 года Nissan Motor Co. объявил о разработке ремня безопасности, который в момент резкого торможения плотнее натягивается. Он создан для смягчения травматизма в случае столкновения. Эта новая система ограничения определяет момент предполагаемого столкновения, основываясь на скорости нажатия водителем педали тормоза, и заранее подтягивает ремень, чтобы обезопасить водителя и пассажиров. Если авария необратима, ограничитель ремня безопасности помогает максимально увеличить действие других систем безопасности автомобиля.

В течение более 10 лет с 1992 по 2003 год все европейские модели Nissan создавались в Дизайн-Центре в Мюнхене, который в январе 2003 года был перемещен в Лондон - центр европейской дизайнерской индустрии.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В марте 2003 года обновленная марка Nissan Micra была награждена премией «За Европейский Автомобильный Дизайн 2003».

В 2002 году компания Nissan продала 2761375 автомобилей, что на 10,5% больше, чем в 2001 году. На отечественном рынке в Японии компания выпустила 1444314 автомобилей, что на 13,5% больше по сравнению с предыдущим годом. Производство за рубежом увеличилось на 7,5% и составило 1317061 автомобилей.

На сегодняшний день компания Nissan Motor Co. является превосходным примером стремительно развивающейся компании, которая основывает свой успех на принципах сильного позиционирования и стратегий, которые выражаются в мировой роли компании Nissan: производить стильные, уникальные автомобили.
 (207x160, 37Kb)


Поиск сообщений в Максим_Кириленко
Страницы: 64 ... 17 16 [15] 14 13 ..
.. 1 Календарь