Герберт Остин основатель компании Wolseley в начале своей трудовой деятельности работал техником на австралийской фирме Wolseley Sheep Shearing Company, выпускавшей машинки для стрижки овец.
Став директором английской дочерней компании Wolseley, он в 1895 году взялся за создание трехколесного экипажа - копии французского автомобиля Leon Bollee с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,3 л. В конце 1896 года появилась новая трехколесная машина, получившая обозначение Wolseley Number 1.

В марте 1900 года компания Vickers приобретает отделение Wolseley по производству автомобилей, сохранив за Остином место в совете директоров. Первыми серийными моделями фирмы Wolseley стали марки 5НР и 10НР, оснащенные унифицированными одно и двухцилиндровыми двигателями горизонтального расположения.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Машины отличались формой и размерами кузовов. А на марке Wolseley-5НР использовали новые катушки зажигания, поплавковый карбюратор и прерыватель, разработанные Остином. Этот легкий и компактный автомобиль имел хороший спрос, хотя покупатели заслуженно критиковали его за примитивность трансмиссии с цепным приводом на задние колеса.

В 1905 году директором фирмы стал Джон Давенпорт Сиддли , владевший небольшой автомобильной фирмой и занимавшийся импортом французских автомобилей Peugeot. Он предложил заменить устаревшие модели моторов на собственные двигатели Siddeley с вертикальным расположением цилиндров. Герберт Остин не мог согласиться с этим и покинул Wolseley, основав вскоре собственную автомобильную фирму.

Новые автомобили выпускались под маркой Wolseley-Siddeley до 1910 года. В ассортимент продукции входили модели с 2, 4 и 6-цилиндровыми двигателями (начиная от компактного 2-цилиндрового 1,6-литрового мотора для модели 8НР и заканчивая мощным 4-цилиндровым агрегатом рабочим объемом 15,7 л).

Самой массовой моделью с 1911 года стала Wolseley-16/20НР, и Stellite, с 3-литровым 4-цилиндровым двигателем и деревянной рамой. В 1912 году по проекту русского изобретателя Петра Шиловского изготовили необычный двухколесный экипаж Gyrocar с гироскопическим стабилизатором., но проект закрыли из-за сложности производства. Во время первой мировой войны Wolseley по лицензии производила авиационные двигатели Hispano-Suiza V8.

В 1918 году, Wolseley совместно с Ishikawajiama Ship Building and Engineering организовывает предприятие в Токио, Японии. Первый произведенный японцами автомобиль Wolseley был выпущен в 1922 году. После Второй мировой войны в 1949 году, японское предприятие реорганизовывается и меняет название на Isuzu Motors. На сегодняшний день, Isuzu входит в состав General Motors. Первыми послевоенными разработками стала марка 10НР с 4-цилиндровым двигателем в 1260 см.куб, заменившая Stellite, и ее модификации, созданные незадолго перед войной оснащенные моторами рабочим объемом 3,1-6,9 л.

В 1921 году появилась марка 15НР, у которой 2,6-литровый мотор оборудовали верхним распределительным валом.

В 1925 году марка 10НР уступает место автомобилю Wolseley-11/22НР, а более дорогая 15НР заменяется на Wolseley-16/35НР с таким же мотором, но с боковыми клапанами. Два года спустя появляется модель Wolseley-16/45НР с 6-цилиндровым мотором с верхним распределительным валом.

В 1927 году компания Wolseley обанкротилась и ее приобрела фирма Morris. Вскоре двигатели Wolseley с верхним распределительным валом появились на автомобилях Morris и MG. При этом под маркой Wolseley производила более комфортабельные автомобили.

Первыми из них в 1928 году стали Wolseley-12/32НР с 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем и Wolseley-21/60НР с 8-цилиндровым мотором в 2681 см.куб.

В 1929 году появилась марка Wolseley-21/60НР с 6-цилиндровым силовым агрегатом, который стал предшественником известного Morris Isis. Одновременно началось производство другой марки 32/80НР с 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 4022 см.куб, однако вскоре ее исключили из программы.

В 1930 году Wolseley представила легкий спортивный Hornet, созданный на шасси популярного в то время малолитражного Morris Minor. Для установки нового 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1271 см.куб с верхним распределительным валом. Лонжероны рамы пришлось удлинить на 32 см, усилить подвеску и тормоза, которые впервые оборудовали гидравлическим приводом.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Мотор Hornet стал базовым для всех 6-цилиндровых двигателей Wolseley с таким механизмом газораспределения и применялся на спортивных автомобилях MG Magna.

В первый год Hornet продавался с двухместным кузовом родстер, но в 1931 году появляется марка с закрытым кузовом, для которого вновь были удлинены и усилены рама и шасси. Благодаря этому удалось увеличить размеры салона, а перестановка опор для мотора позволила сдвинуть его чуть вперед. При этом вертикальный вал привода генератора заменили цепью, занимавшей меньше места.
В 1931 году появился марка Viper с 6-цилиндровым мотором в 2025 см.куб..

В апреле 1932 года появился специальный спортивный вариант Special с обтекаемым кузовом для участия в гонках. Его двигатель оборудовали двумя карбюраторами, а главная передача получила увеличенное передаточное число. В соответствии с модой того времени низкий капот имел наклонные боковые прорези, а перед радиатором и фарами крепилась тонкая хромированная защитная сетка. В 1935-1936 годах вариант Special выпускался с двигателем рабочим объемом 1604 см.куб.

В 1936 году более дорогие двигатели с верхним распределительным валом пришлось заменить на верхнеклапанные моторы с нижним валом. К машинам нового поколения относились и представители серии Super Six с моторами в 1818 и 2322 см.куб. Наиболее мощный автомобиль Wolseley-18НР с 3-литровым мотором пользовался успехом у лондонской полиции.

В 1939 году в программу входили 5 марок с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 2062 до 3485 см.куб. За год до начала второй мировой войны фирмы Morris и Wolseley вошли в состав группы Nuffield, членами которой также являлись MG и Riley.

По окончанию войны Wolseley продолжала выпускать довоенные модели. В 1946 году новинкой стала марка Wolseley-8НР, отличавшаяся от старого Morris-8НР серии Е только верхнеклапанным двигателем.

В 1949 году оборудование завода Wolseley перевезли из Бирмингема в помещения фирмы Morris в город Каули. Производившиеся там автомобили были почти полностью идентичны с машинами Morris и отличались лишь деталями и уровнем комплектации.

Выпущенные в 1948 году марки Wolseley-4/50 и 6/80 оказались аналогичны автомобилям Morris Oxford и Six с 4 и 6-цилиндровыми двигателями, имевшими верхние распределительные валы.
В 1952 году группа Nuffield объединилась с компанией Austin, образовав концерн British Motor Corporation, (ВМС). С тех пор все модели Wolseley стали лишь более комфортабельными и мощными исполнениями автомобилей других марок концерна.

В 1952 году появился седан Wolseley-4/44 который впервые показали на Лондонском автомобильном салоне в 1952 году. Скругленные формы кузова напоминали MG Magnette серии Z, двигатель - дефорсированный вариант мотора спортивного MG TD. Он развивал мощность 46 л.с., на 8 л.с. меньше, чем у MG. Собственная масса седана Wolseley составляла около 1180 кг, а максимальная скорость оказалась на 16 км/ч меньше, чем спортивного легкового MG TD.

Развитием марки 4/44 в 1955 году стал более мощный автомобиль Wolseley-6/90 с 6-цилиндровым мотором в 2639 см.куб. Эти прочные, вместительные и достаточно скоростные машины несли службу в британской полиции. Они имела шасси Riley Pathfinder и были оснащены 2,6-литровым двигателем Austin.

Запущенный в производство в 1958 году автомобиль Wolseley-1500 представлял чуть увеличенный в размерах Morris Minor. Легендарный Morris Mini с 1961 года выпускался как Wolseley Hornet. В отличие от оригинала его оборудовали трехобъемным кузовом и более эффектной передней облицовкой. В 60-е годы под маркой Wolseley предлагались более комфортабельные варианты стандартных малолитражных машин ВМС серий "1100" и "1300".

С 1967 года выпускалась также марка Wolseley-18/85 из типовой серии 1800. В 1972 году появляется комфортабельный переднеприводный седан Wolseley-2200 из серии 2200.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1975 году программа Wolseley сократилась до минимума. Аббревиатура Wolseley прекратила существование после того, как название автомобиля Wolseley-1300 изменилось на Princess.
На сегодняшней день марка Wolseley принадлежит Nanjing Automobile Group, входящая в состав MG Rover Group. Примечательно, что компания стрижки овец Wolseley продолжает существовать, и называется Wolseley plc.